Do-it-yourself na pagkumpuni ng switch ng gas

Sa kasalukuyan, ang malawak na modelo ng kotse ng GAZ-2705 GAZelle ay nilagyan ng isang contactless na sistema ng pag-aapoy ng baterya na may electronic switch 13.3734-01.

Ang schematic diagram ng electronic switch 13.3734-01 ay ipinapakita sa figure. Ang mga elemento ng switch ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board, na naka-mount sa loob ng isang metal case, na isang cooling radiator para sa output transistor VT2.

Ang mga elemento ng switch circuit ay gumagana sa matinding thermal condition sa ilalim ng mga kondisyon ng boltahe at kasalukuyang pagbabago-bago sa on-board network ng kotse.

Karaniwan, ang mga malfunction ng switch ay nauugnay sa pagkabigo ng alinman sa terminal transistor VT2 o ang input diode VD2, na madaling matukoy gamit ang isang ohmmeter. Para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga input circuit ng switch, kinakailangan na mag-aplay ng boltahe + (12 ... 13) V mula sa isang nagpapatatag na pinagmumulan ng kapangyarihan sa contact na "+". Ang isang sinusoidal signal na may amplitude na 12 V at isang dalas ng 40 ... 80 Hz ay ​​ibinibigay sa contact na "D" mula sa karaniwang generator ng signal.

kanin. 2 Schematic diagram ng electronic switch

Kinokontrol ng oscilloscope ang pagpasa ng signal sa mga sumusunod na punto: ang cathode ng diode VD3, ang kolektor ng transistor VT1 at ang pin. 14 DA1 chips. Kapag nag-aayos ng isang elektronikong switch kung saan ang output transistor ay tinusok, kasama ang pagpapalit nito, ipinapayong palitan ang insulating mica gasket sa ilalim ng kaso nito na may sukat na 18 x 23 mm at isang kapal na 0.21 mm na may gasket na 0.1 mm ang kapal . Hindi ito makakaapekto sa pagiging maaasahan ng switch, ngunit mapapabuti ang proseso ng pag-alis ng init mula sa output transistor.

Upang palitan ang transistor VT2, maaari mong gamitin ang mga aparatong semiconductor na katulad sa mga parameter na KT898A, KT8109A, KT8117A, na espesyal na idinisenyo para sa paggamit sa mga automotive ignition system.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  Bitter basahin! Guys, tinuruan ka ba nila ng Russian? Saan ito itinuro? Sa unang tingin, mayroon kang 1st grade education at corridor! kahihiyan at kahihiyan! Kailangan mong malaman ang iyong sariling wika hindi lamang sinasalita, ngunit nakasulat din! Matuto bago maging huli ang lahat!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  ito ay dapat na mula sa VT1 kolektor napupunta sa R7 C4 na koneksyon at sa ika-5 na output ng microcircuit, R7 ang itaas na dulo sa kanang output ng R8.
• zhorik / 12/14/2015 - 10:19
  Bakit huminto ang UAZ hunter car pagkatapos ng pag-init habang naglalakbay, na parang walang kasalukuyang, ang starter ay lumiliko nang kapansin-pansin, ngunit hindi nagsisimula pagkatapos ng isang araw o ilang oras
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  ang commutator sa diagram ay 131 at hindi 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, gaano kadalas lumilipad ang k1055XP1 chip?—–Well, mahirap hulaan .. Ito ay pangunahing nakadepende sa kalidad ng pagkakagawa. at Kung hindi mo nilalabag ang microcircuit mode Ngunit ang electronics ay may sariling working cycle. pati na ang bumbilya pack. Anatoly.
• Pavel / 05/20/2013 - 13:16
  bakit umiinit ang ignition coil although nagbago na ang lahat: ang coil switch
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Magandang oras ng araw sa lahat. Mayroon akong tanong tungkol sa order na ito, ngunit may sumubok na bang kumonekta sa halip na isang sensor sa switch input 13.3774-01, ang mga katutubong contact ng distributor? - kaya hindi gagana ang switch para sa isang mahabang panahon.. mamamatay. sa pagkakataong ito at ang pangalawang pagkabigo sa pag-aapoy. susuriin. susuriin sa isang Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  bakit ang "runners" ay nasusunog sa isang contactless system. Coil B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  mahal! baka masasabi MO sa akin kung SAAN mahahanap ang mga ganitong "lektura" sa isang bahagyang naiibang switch 12.3774 (katulad ng 3660.3737, 13.3734). Wala akong mahanap na anumang diagram o komento kahit saan. Lubos akong magpapasalamat (Well, actually, in principle, there are no differences between them; they have the same principle in their work.Ang commutator ay ang electronic key. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay ang mga wiring ng connector ng commutator mismo. at ang pangatlong output ay (D) na papunta sa commutator, ito ang control ng commutator, Sa connector ng tramler mismo, mayroong tatlong mga output, na sa gitna ay ang output (D), iyon ay, ang dachik.
• Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
  Nagulat ako kay R7 Bakit siya. (Ito ay isang typo o pagkakamali lamang. susi lang ang t1 at hindi kailangan ang R7 doon.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  ngunit ano ang pinakamahusay na paraan upang palitan ang KT 837 x transistor? (Tingnan ang reference book. Bigyang-pansin ang kasalukuyang at boltahe, dapat silang mataas ang boltahe. Mas mababa ang boltahe, mas maliit ang pagkakataon na mabuhay ang transistor. Sanggunian ang data ay matatagpuan sa internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Salamat sa lahat. May electrolyte ba o wala malapit sa R7. Who knows. ie sa masu. Well, vastal you will understand my log— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Salamat sa lahat. May electrolyte ba o wala malapit sa R7. Who knows. ie sa masu. Well, vastal you will understand my log— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 11/18/2012 - 08:27
  bakit nasusunog ang mga “runner” sa isang contactless system. Coil B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Hindi ako masama na nasa parehong forum. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Magandang araw sa lahat. Mayroon akong tanong sa order na ito, ngunit may sinumang sumubok na kumonekta sa halip na isang sensor sa input ng switch 13.3774-01, ang mga katutubong contact ng distributor?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  PANSIN SA LAHAT. MATATAGANG PAGKAKAMALI ANG MATATAGPUAN SA 13.3734-01 SWITCH SCHEME NA IPAKITA SA FIGURE (ISANG SWITCH NA NA-ASSEMBLE AYON SA GITONG SCHEME AY A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_). ANO ANG DAPAT PALITAN UPANG MADALA ANG CIRCUIT AYON SA FACTORY ASSEMBLY: 1) ANG Upper END NG RESISTOR R7 AT ANG Upper END NG CAPAITOR C5 AY DAPAT NA MAKUNEKTA SA 3rd LEG NG MICROCIRCUIT (SA DRAWING THE PICTURE. KONEKTADO SA 5th LEG). 2) TUNAY NA MGA RESYO NG CAPASITOR C7 AT C8 - SA 2.2MKF. (Ipinapakita sa LARAWAN ANG KANILANG VALUE PARA SA 22MKF.) TAGUMPAY SA LAHAT.
• Alexander / 01/23/2012 - 19:02
  Nandiyan si DIODE!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, gaano kadalas lumilipad ang k1055XP1 chip?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  At gaano kadalas nag-crash ang k1055xp1 chip?

12Pasulong

Maaari kang mag-iwan ng iyong komento, opinyon o tanong sa materyal sa itaas:

Kung sa ilang mga pagkakamali sa kotse maaari kang makarating sa punto ng pag-aayos, kung gayon sa isang sira na switch, ang makina ay hindi magsisimula sa lahat. Ang ilang mga driver ay madalas na nagdadala ng isang ekstrang switch sa kanila. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ilang mga malfunctions ng switch ng kotse at kung paano ito ayusin.

• Kadalasan ay nabigo ang switch dahil sa pagpasok ng tubig dito. Bilang resulta, nabigo ang kr1055xp4 chip (analogue L497B),
• Dahil sa overvoltage o paminsan-minsan, ang output transistor ng uri KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (katulad ng BU941ZP) ay madalas na nabigo.

Upang subukan ang switch, nag-assemble kami ng isang simpleng stand tulad ng sa figure sa ibaba. Ikinonekta namin ang isang 12 V na bombilya sa halip na isang likid.

Kapag pinaikot namin ang axis ng distributor na may DH (sensor ng hall) - bumukas ang ilaw. Kapag hindi tayo umikot at patay ang ilaw.

Ang Hall sensor ay isang magnetoelectric device na nakuha ang pangalan nito mula sa pangalan ng physicist Hall, na natuklasan ang prinsipyo sa batayan kung saan ang sensor na ito ay kasunod na nilikha. Sa madaling salita, ito ay isang magnetic field sensor. Mayroong dalawang uri ng Hall sensors: analog at digital.

Mga sensor ng Analog Hall - i-convert ang field induction sa boltahe, ang halaga na ipinapakita ng sensor ay depende sa polarity ng field at lakas nito. Ngunit muli, kailangan mong isaalang-alang ang distansya kung saan naka-install ang sensor.

Tinutukoy ng mga digital sensor ang presensya o kawalan ng isang field. Iyon ay, kung ang induction ay umabot sa isang tiyak na threshold, ang sensor ay naglalabas ng presensya ng patlang sa anyo ng isang tiyak na lohikal na yunit, kung ang threshold ay hindi naabot, ang sensor ay naglalabas ng isang lohikal na zero. Iyon ay, na may mahinang induction at, nang naaayon, ang sensitivity ng sensor, ang pagkakaroon ng field ay maaaring hindi maitala. Ang kawalan ng naturang sensor ay ang pagkakaroon ng isang patay na zone sa pagitan ng mga threshold.

Ang mga sensor ng Digital Hall ay nahahati din sa: bipolar at unipolar.
Unipolar - magtrabaho sa pagkakaroon ng isang larangan ng isang tiyak na polarity at i-off kapag bumababa ang field induction.
Bipolar - tumugon sa isang pagbabago sa polarity ng patlang, iyon ay, isang polarity - i-on ang sensor, ang isa - i-off ito.

1. Sukatin ang boltahe sa output ng sensor. Ito ay dapat na higit sa 0.4 V.
2. Suriin kung may spark kapag naka-on ang ignition. Upang gawin ito, kinakailangan upang isara ang 1 at 2 output ng switch na may wire.
3. Palitan ng isang kilalang mabuti.

Ang ilang mga switch ay may ibang "lohika" na output. Ang ilan, halimbawa 131.3734-01, ay may lohikal na "1", habang ang iba ay may "0". Sino ang may "1" bilang default (ito ay kapag ang aparato ay nagpapakita ng 12 volts o malapit sa kanila bilang default sa pagitan ng "+" at "KZ" na mga contact) ay talagang nanganganib na masunog ang coil kapag ang ignition ay naka-on at ang makina ay hindi tumatakbo, lumilikha ng isang panig na potensyal sa loob ng coil at nang hindi ito inilalabas, sa gayon ay madarama mo ang mabilis na pag-init ng coil gamit ang iyong kamay. Ang nilikhang potensyal ay magsisimulang ma-discharge lamang kapag ang makina ay tumatakbo. Ang bentahe ng naturang mga switch ay maaari mong gamitin ang mga ordinaryong (katutubong) coils para sa contact ignition nang halos hindi nasira ang lumang coil connection circuit. Ang switch sa kasong ito ay ipinasok sa wire break mula sa breaker contact papunta sa coil. Ang distributor ay pinapalitan lamang at isang switch ay idinagdag.

Sa switch, halimbawa, BSZ 131.3734, ang logic na "0" ay sinusunod bilang default. Kung sa coil ng switch kit 131 3734 ay itinakda mo ito gamit ang logic na "1" bilang default, kung gayon ang coil ay magiging sobrang init. O kabaligtaran, ilagay ang switch 131 3734 - logic "0" sa coil na inilaan para sa switch na may logic na "1", pagkatapos ay magkakaroon ng alinman sa walang spark, o ito ay magiging napakahina, o maaari mo ring sirain ang switch.

Umuulan. Binuksan ko ang windshield wiper. Dalawa o tatlong cycle ng mga brush, at ang windshield ay nagiging tuyo. Pinatay ko ang windshield wiper. Ngunit pagkatapos ng 30 segundo ang salamin ay nagiging marumi muli. Binuksan ko ulit ang windshield wiper, etc.

Ang mode ng operasyon na ito ay hindi makatwiran para sa alinman sa front wiper o sa likod. Ang huli sa kasong ito ay madalas na gumagana "tuyo", dahil mas kaunting mga patak ng ulan ang bumabagsak sa likurang bintana (bagaman ito ay binabayaran ng isang malaking halaga ng dumi). Gayunpaman, ang mga pasulput-sulpot na windshield wiper ay matagal nang kilala. Samakatuwid, ang iminungkahing sistema ay partikular na interes para sa lahat ng mga sasakyan, dahil sa mababang halaga nito. Magbasa pa…

Sa mga amateur radio circuit, mayroong pangangailangan para sa frequency-voltage conversion, halimbawa, upang sukatin ang frequency gamit ang isang voltmeter (multimeter), isang sensor na tumutugon sa isang pagbabago sa frequency, atbp.

Para sa mga walang oras na "mag-abala" sa lahat ng mga nuances ng pag-charge ng baterya ng kotse, subaybayan ang kasalukuyang singilin, i-off ito sa oras upang hindi mag-overcharge, atbp., Maaari kaming magrekomenda ng isang simpleng scheme ng pag-charge ng baterya ng kotse na may awtomatikong shutdown kapag ang baterya ay ganap na na-charge. Gumagamit ang circuit na ito ng isang hindi makapangyarihang transistor upang matukoy ang boltahe sa baterya.

Sa isang tag-ulan, umakyat ako sa ilalim ng talukbong, sinuri ang lahat, at pagkatapos isara ito, hindi ito magsisimula. Ang mga diagnostic ay humantong sa switch 131.3734-11, na kung saan ako ay naka-istilong at may multi-spark na pagsisimula.

Ang pag-install ng lumang Sobyet switch 1302.3734 ay naging posible upang matukoy kung ano ang bagay, pagkatapos nito ay namatay din ang bayani ng Sobyet, dahil ang karagdagang risistor ay pinaikli at ganap kong nakalimutan na ibalik ang lahat ayon sa nararapat 🙁 At ang coil ay naka-on. ang drum, ito ay isang tangke B-116.

At ang punto ay nasa mataas na boltahe na output ng coil, na, mula sa pagkasira ng insulator ng goma, ay nagsimulang i-flash sa mga clamp ng sarili nitong power supply (sa mababang boltahe na bahagi). Tila, ang switch ay namatay mula sa naturang mataas na boltahe na labis na karga sa output.

Naglagay ako ng bagong insulator sa mataas na boltahe na output ng coil, binalot ito nang ligtas at na-overlap ng Safeline electrical tape (Oo, mahalaga ito. Maiintindihan ng mga gumamit nito). Naiintindihan ko ang isang bagay na ang gitnang output ng coil ay isang medyo mapanganib na kaaway at ang pinaka responsableng lugar.

Sa ngayon ay nag-install ako ng karaniwang switch na "Volgovsky" 131.xxx sa isang aluminum case.

Ang namatay na 131.3734-11 ay mag-diagnose pa rin ... isang kakaibang kamatayan. Ginawa nang matatag, ang board ay puno ng isang bagay tulad ng likidong goma, lahat ng mga contact ay ibinebenta nang maayos at maayos, na may mga insulating gasket. Ito ay kinakailangan upang malaman kung ano ang eksaktong dapat protektahan mula sa mga paputok na breakdown. Ang bidirectional protection diodes ngayon ay hindi mahirap bilhin at gumawa ng hindi masisira na switch.

• Paano suriin ang switch gamit ang iyong sariling mga kamay?
• 1. Mga palatandaan ng isang nabigong switch
• 2. Algorithm ng mga aksyon para sa pagsuri sa switch
• 3. Mga materyales para sa pagsuri sa switch

Kabilang sa buong iba't ibang mga bahagi ng kotse, maraming mga elemento sa serviceability kung saan nakasalalay ang normal na operasyon ng power unit. Ang isa sa mga ito ay ang kilalang switch, na isang mahalagang bahagi ng mga de-koryenteng kagamitan. Ang pangunahing layunin nito ay upang matiyak ang normal na paggana ng contactless ignition system, samakatuwid, sa kaganapan ng pagkasira ng elemento, ang mga problema sa pagsisimula ng makina ay hindi maiiwasan. Sa karamihan ng mga sitwasyon, ang node na ito ay maaasahan at matibay, ngunit kung minsan ang mga problema ay nangyayari dito.

Ang mga problema sa pagpapatakbo ng switch ay isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng powertrain. (siyempre, sa kondisyon na ang lahat ay maayos sa sistema ng gasolina). Kadalasan, ang mga switch malfunction ay nagpapakita ng kanilang sarili sa anyo ng isang pagbaba sa acceleration dynamics, pagkabigo upang simulan ang motor, "mga pagkabigo" sa panahon ng matalim na acceleration, at gayundin sa "triple" ng engine. Ang isang nakaranasang driver ay agad na mapapansin ang isang bagay na mali, at upang matiyak ang kanyang teorya, ito ay sapat na upang magsagawa ng isang simpleng pagsusuri.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng switch ay "masamang lupa", na kadalasang nagpapakita ng sarili pagkatapos ng mahabang pag-aayos o dahil sa oksihenasyon ng mga contact. Bilang resulta nito, ang aparato ay hindi maaaring magpadala ng naaangkop na mga impulses sa ignition coil, at kung wala ang mga ito ay hindi magsisimula ang makina at hindi magsisimula ang kotse.

Sa ilang mga kaso, ang mga pulso ay hindi umabot sa switch mismo, ang sanhi nito ay isang malfunction sa contactless sensor. Sa parehong mga variant ng sitwasyong ito, ang mga device ay nangangailangan ng mas detalyadong mga diagnostic na may kasunod na pag-aayos o pagpapalit.

Halimbawa, upang suriin ang katayuan ng isang proximity sensor, kailangan mong sukatin ang boltahe sa output ng sensor-distributor. Sa mabuting kondisyon, ang pag-ikot ng crankshaft na may isang susi ay dapat na maging sanhi ng isang matalim na pagbabago (madalas sa saklaw mula 0.2 - 0.4 V hanggang 5 - 11 V). Kung hindi ito mangyayari, malamang na kailangang palitan ang sensor. Mabilis din ang switch health diagnostics at kadalasan ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na kagamitan.

Mas gusto ng maraming motorista na huwag mag-aksaya ng oras sa pag-troubleshoot, ngunit agad na palitan ang switch ng isang bagong node. Sa prinsipyo, mayroong lohika sa gayong solusyon: UnaHindi mo kailangang gumastos ng oras sa pagsuri Pangalawa, paglalagay ng isang bagong bahagi, ito ay agad na magiging malinaw kung ito ay isang problema o hindi. Totoo, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa oras na ginugol, dahil hindi ka maantala ng mga diagnostic ng switch sa mahabang panahon.

Mayroong dalawang pangunahing paraan upang subukan ang isang switch. Ang una ay medyo mas madali at kakailanganin mo ng isang dala-dalang lampara para dito. Ang algorithm para sa pamamaraan sa kasong ito ay ang mga sumusunod:

1. Idiskonekta ang wire na nagmumula sa switch terminal mula sa ignition coil;

2. Ikinonekta namin ang pinakawalan na dulo ng wire sa control lamp, at ang pangalawang output ng lampara sa terminal ng ignition coil;

3. I-on ang ignition at i-on ang crankshaft ng makina gamit ang starter.

Kung sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft ang control lamp ay hindi kumukurap, nangangahulugan ito na ang kaukulang kasalukuyang mga pulso ay hindi nagmumula sa switch sa ignition coil. Ibig sabihin, may depekto ang bahagi at kailangang palitan. Para sa pangalawang paraan ng pag-diagnose ng switch, kakailanganin mo ng higit pang mga tool, kabilang ang isang soldering iron at isang metal sheet bilang isang lupa.

Sa kasong ito, medyo naiiba ang pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos sa pag-verify. Una kailangan mong malaman ang ilang mga pagtatalaga na matatagpuan sa katawan ng device. Kadalasan ang mga pagtatalagang ito ay ipinakita sa anyo ng mga Latin na titik (halimbawa, B, C, T, K).

Pangalawa, kailangan mong maunawaan na kapag sinusuri ang aparato, kailangan mong bigyang-pansin ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon, at dapat mayroong isang magandang "minus" sa kaso mismo. Kadalasan, pagkatapos ng mahabang pag-aayos o sa ilalim ng impluwensya ng mga proseso ng oxidative, ang ilang mga malfunctions ay nangyayari sa pagpapatakbo ng switch, dahil sa isang "masamang masa".

Upang suriin, ang switch, kasama ang ignition coil, ay dapat ilagay sa isang metal sheet na gumaganap ng papel ng isang "mass", at muling suriin ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga koneksyon, pati na rin ang distansya mula sa ignition coil (higit pa tiyak, ang "outlet dito") sa metal sheet. Ang halaga ng distansya na ito ay dapat na tumutugma sa 15-25 mm.

Sa susunod na yugto ng mga diagnostic, dapat mong halili na isara at buksan ang wire, na dapat pumunta sa contact ng switch. Ito ay konektado sa isang 12-volt control lamp, at ayon sa mga pangkalahatang tuntunin, ang block signal ay hindi dapat lumampas sa 5 V.

Gayunpaman, kung ang parehong 12 V na ito ay inilapat sa maikling panahon, maaari mong suriin ang switch sa dalawang direksyon nang sabay-sabay: para sa kakayahang magamit nito at para sa kalidad ng trabaho sa "matinding" mga kondisyon.

Tulad ng sa unang pagpipilian, para sa pagiging epektibo ng gawaing pagsubok, kinakailangan na i-on ang motor gamit ang isang starter, at kung ang switch ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, pagkatapos ay makikita mo kung paano tumama ang spark sa metal sheet (nagsisimula ang ilaw sa mamula). Ang paggamit ng isang metal sheet ay isang ganap na opsyonal na kondisyon, at magagawa mo nang wala ito (tulad ng inilarawan sa unang pagpipilian); ang pangunahing bagay ay magkaroon ng magandang "masa".

Upang suriin ang operability ng panloob na switch, ginagawa nila ang lahat ng parehong mga aksyon, isa pang contact lamang ang naalis at pinalitan.

Upang subukan ang switch, sa parehong mga kaso sa itaas, kakailanganin mo ng isang test lamp na may nominal na boltahe na 12 V at isang karaniwang hanay ng mga key kung saan maaari mong i-verify ang presensya o kawalan ng mga pulso. (iyon ay, sa kalusugan ng device mismo). Ang pangalawang opsyon sa diagnostic ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng iba pang mga elemento: ang pinakakaraniwang pindutan, isang panghinang na bakal at isang metal sheet bilang isang "masa".

Gayunpaman, kung ayaw mong mag-aksaya ng oras, ang kailangan mo lang suriin ang kalusugan ng switch ay bumili ng bagong device. Kung pagkatapos ng pag-install ay maayos ang lahat, kung gayon ang problema ay nasa lumang elemento.

Kumperensya ng Club of Car Lovers "Skoda"

2. Pamantayan para sa pagpili ng switch 131.3734. Noong 2000, sa magazine na "Behind the wheel" number 3 ay isang pagsusuri ng mga switch para sa GAZ "Volga arsonists", at ang karagdagan na "Volga arsonists 2". Lubos kong inirerekumenda na basahin ang mga artikulong ito. Marami sa kanila ay may kaugnayan pa rin ngayon. Batay sa artikulong ito at sa personal na karanasan, gusto kong magbigay ng ilang tip:
A. Ang switch ay kanais-nais sa isang napakalaking aluminum case, kung ang case ay plastic, pagkatapos ay isang napakalaking heatsink ay kinakailangan. Kung hindi, hindi maiiwasan ang sobrang pag-init.
B. Sa personal, gusto ko ang mga switch ng planta ng Stary Oskol, pati na rin ang planta ng Energomash mula sa Kaluga (huwag kunin ito para sa advertising). Ang huli ay mabuti dahil ito ay geometriko na umaangkop sa mga stock studs ni Felicia.
V.Ang pagpili ng isang switch ay dapat na lapitan nang may lahat ng responsibilidad, mayroong maraming mga pekeng at hacky na mga produkto. Ang mga komento sa forum na ang makina pagkatapos palitan ang switch ay gumagana kahit papaano ay mas malamang na sanhi ng isang pekeng o isang mababang kalidad na produkto. Sa ilalim ng "Stary Oskol" ginagawa nila ang lahat at sari-sari, bigyang-pansin ang pagmamarka, mas mahusay na pag-aralan ang produkto sa website ng gumawa. Ang mga manipis na switch sa mga plastic case na may mga base ng lata ay dapat na iwasan.

3. Ang ilang mga Filevod ay interesado sa kung posible bang ilagay ang switch 13.3734 sa halip na 131.3734. Ang sagot ay malinaw - HINDI. Hindi ito posible nang walang pagbabago.

4. Tungkol sa pagpapalit ng ignition coil. Ang switch chip mismo ay nag-optimize ng kasalukuyang sa pamamagitan ng output transistor at ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil, anuman ang ginamit na coil. Kaya, maaari mong gamitin ang anumang coil mula sa mataas na enerhiya ignition system. Maging ito ay VAZ, GAZ, BOSH, tuyo, puno ng langis. Ang pangunahing bagay ay ang paglaban ng pangunahing paikot-ikot ay dapat na mga 0.5 ohms. Huwag gumamit ng mga coils mula sa isang contact (classical) system (resistance 3-5 ohms). Tanging isang mataas na boltahe na kawad lamang ang maaaring hindi ganap na magkasya. Sa Felicia, ginagamit ang isang mas modernong wire tip, tulad ng sa mga injection VAZ.

5. Malayang pag-aayos ng switch. Para sa mga taong marunong humawak ng soldering iron at pamilyar sa mga pangunahing kaalaman sa electronics, hindi magiging mahirap na gumawa ng maliliit na pag-aayos sa switch. Ito ay posible kung ito ay collapsible. Bilang isang patakaran, nabigo ang isang malakas na output transistor. Buksan ang switch at siyasatin ang board. Kung ang mga elemento o ang board mismo ay nasunog, kung gayon ang pagkumpuni ay halos hindi maipapayo. Kung maayos ang lahat, maaaring subukang palitan ang transistor. Mayroong ilang mga domestic analogues ng BU931 transistor: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Maaari rin silang maglingkod. Ngunit bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga transistor ay nasa parehong mga kaso.

Noong nakaraang taon, inilathala ng Za Rulem magazine #3 ang isang artikulong Volga arsonists
Kaya, 4 na may sira na switch 131.3734 ang nahulog sa aking mga kamay kahapon - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, atbp. Hindi ko alam kung saang lungsod at anong basement ito ginawa.
Pagkatapos ng isang detalyadong inspeksyon, nagkaroon ng pagnanais na ibahagi ang aking mga komento sa mga switch at artikulo sa magazine.

1. Ang lahat ng mga switch ay may isang sagabal - ito ay kanais-nais na isagawa ang boltahe divider R11 at R12 sa kasalukuyang feedback circuit na may isang tuning risistor ng 560-680 Ohm. Sa ganitong paraan, mas tumpak na maisasaayos ang switching current.

2.Ayon sa Ulyanovsk switchboard, ang mga claim ng ZR magazine sa naka-print na pagtutol ay malinaw na walang batayan. Ang pattern ng konduktor ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang paglabag sa kasalukuyang. At ang divider sa feedback circuit ay ginawa ng parehong konduktor. Sa isang radiator, ang bagay ay mas kumplikado, ngunit hindi walang pag-asa. Ang katotohanan ay ang lugar ng paglamig ay sapat na, ngunit ang contact patch ng power transistor kasama ang mismong radiator na ito. Sabihin nating hindi pantay. Yung. ang transistor ay hindi nakikipag-ugnayan sa radiator sa buong eroplano nito. Ito ay napakasama. Ngunit maaari mong ilagay ang iyong mga kamay sa pagwawasto sa depekto sa disenyo na ito. O babaan ang break current para maiwasan ang overheating ng transistor. Ngunit ang naka-print na circuit board ng switch na ito ay higit sa papuri. Sa mabuting paraan. Mayroon itong lahat ng kinakailangang mga marka dito, na lubos na nagpapadali sa pagkumpuni. Ngunit ang takip ng kremlin (isa rin itong radiator), kung hindi isang beses, pagkatapos ay dalawang beses lamang.

3. Starooskolsky. Bagama't hindi naman sa kanila. Ngunit halos kapareho. Hindi ang output transistor ang nabigo, ngunit ang VT1. Ang katotohanan ay dapat mayroong KT683. At nagkakahalaga ito ng KT315K. Ang parehong transistor ay nasa input. Ngunit mas mahusay pa ring gumamit ng KT630B, na may pinakamahusay na mga parameter at pagtitiis. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay maaaring maiugnay sa lahat ng mga switch, maliban sa.

4. Kaluzhsky, na talagang naging pinuno ng mga switch na dumating sa akin. Ano ang mali dito, hindi ko pa naiisip. Iniwan ito sa huling pagkakataon. Ngunit, sa paghusga sa pamamagitan ng pangungusap ng ZR tungkol sa mataas na kasalukuyang paglipat, kung gayon ang kasalukuyang ito ay dapat na iakma sa pamamagitan ng feedback (R11 at R12).Dito hindi mo magagawa nang walang oscilloscope.

5. At ang huli. Ang mga salita ay hindi sapat para sa pagpuna. Ngunit ang problema ay na sa panlabas na siya ay hindi naiiba mula sa Starooskolsky. Maging ang icon ay angkop. Mukhang ninanakaw ang mga kaso sa pabrika.

Ngayon para sa ilang tip sa pag-aayos. Ano'ng kailangan mo.

Power supply para sa 12V at 1A;

bombilya (maaaring mula sa mga sukat)

At, siyempre, isang panghinang na bakal, mga distornilyador, sipit, atbp.
Binuksan namin. 2 turnilyo sa takip at 4 na board. Maingat naming sinusuri. Naghahanap kami ng mga bakas ng pagdidilim. Ito ay mga hot spot. Kung ang resistensya ng "indicator" (-)))) ay napakainit, nangangahulugan ito na ang power transistor (KT892) ay may sira. Nagbabago kami. I-fasten namin ang board gamit ang isang tornilyo (para sa radiator), at tipunin ang circuit - kapangyarihan at isang ilaw na bombilya sa halip na isang ignition coil. Isinasara namin ang positibong output ng switch at ang input ng sensor at buksan ito. Dapat bumukas at mamamatay ang ilaw pagkatapos ng isa o dalawa.
Sa Starooskolsky switch, ang VT1 transistor ay karaniwang nasusunog, dahil hindi nagkakahalaga ng isa. Ito ay makikita mula sa katangian ng pagdidilim ng transistor case at ang kawalan ng boltahe sa pin 3 ng microcircuit. Ang power transistor ay hindi nabigo. Ang KT315 ay soldered at ang KT683 ay soldered sa halip. Posibleng kapalit - KT815, KT817. Maaari mong ilagay ang KT630B. Sa prinsipyo, magagawa mo nang wala ang transistor na ito sa pamamagitan ng paghihinang ng paglaban ng 5-10 ohms na may kapangyarihan na 1 watt sa halip. Ang tseke ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng kapag pinapalitan ang power transistor.

Ipinadala : Dmitry M., Pebrero 22, 2001 nang 12:16:57 pm
orihinal dito

Sa kasalukuyan, ang malawak na modelo ng GAZ-2705 GAZelle na kotse ay nilagyan ng isang contactless na sistema ng pag-aapoy ng baterya na may isang electronic switch 13.3734-01.

Ang schematic diagram ng electronic switch 13.3734-01 ay ipinapakita sa figure.

Ang mga elemento ng switch circuit ay gumagana sa matinding thermal condition sa ilalim ng mga kondisyon ng boltahe at kasalukuyang pagbabago-bago sa on-board network ng kotse.

Karaniwan, ang mga malfunction ng switch ay nauugnay sa pagkabigo ng alinman sa terminal transistor VT2 o ang input diode VD2, na madaling matukoy gamit ang isang ohmmeter. Para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga input circuit ng switch, kinakailangan na mag-aplay ng boltahe + (12. 13) V mula sa isang nagpapatatag na pinagmumulan ng kuryente sa contact na "+". Ang isang sinusoidal signal na may amplitude na 12 V at isang dalas ng 40.80 Hz ay ​​ibinibigay sa contact na "D" mula sa karaniwang generator ng signal. Kinokontrol ng oscilloscope ang pagpasa ng signal sa mga sumusunod na punto: ang cathode ng diode VD3, ang kolektor ng transistor VT1 at ang pin. 14 DA1 chips. Kapag nag-aayos ng isang elektronikong switch kung saan ang output transistor ay tinusok, kasama ang pagpapalit nito, ipinapayong palitan ang insulating mica gasket sa ilalim ng kaso nito na may sukat na 18 x 23 mm at isang kapal na 0.21 mm na may gasket na 0.1 mm ang kapal . Hindi ito makakaapekto sa pagiging maaasahan ng switch, ngunit mapapabuti ang proseso ng pag-alis ng init mula sa output transistor.

Upang palitan ang transistor VT2, maaari mong gamitin ang mga aparatong semiconductor na katulad sa mga parameter na KT898A, KT8109A, KT8117A, na espesyal na idinisenyo para sa paggamit sa mga automotive ignition system.
№10 "Pag-aayos at Serbisyo" Oktubre 2001

Ang isang tampok na katangian ng kotse ay maaaring ituring na mabilis na pagkalipas nito, ngunit isang mahabang buhay. Ang pinakamodernong kotse ngayon, hindi bababa sa dalawang taon, ay magiging mas mababa sa iba, mas bago, na may pinahusay na pagganap, mga kotse. Ngunit kahit na ngayon ay may mga kotse ng huling siglo sa mga kalsada. Samakatuwid, ito ay hindi lamang kawili-wili, ngunit kung minsan ay kinakailangan, upang malaman ng hindi bababa sa mga pangkalahatang tuntunin kung ano ang mga naturang sasakyan, ang kanilang aparato, mga tampok, kabilang ang isang bagay bilang isang simpleng switch ng ignisyon, na makabuluhang nagbago sa mga kakayahan ng kotse.

Kahit na sa pinakaunang mga kotse, ang mga sistema ng pag-aapoy ng baterya ay ginamit upang mag-apoy sa nasusunog na halo, ang functional diagram na kung saan ay ipinapakita sa figure.

Ang figure na ito ay nagpapahintulot sa iyo na maunawaan na ang gawain nito ay batay sa prinsipyo ng self-induction.Kapag ang kasalukuyang daloy ng circuit ay nasira sa paikot-ikot ng bobbin 3, ang isang mataas na boltahe na EMF ay na-induce sa pangalawang, na nagiging sanhi ng isang spark na lumitaw sa mga contact ng kandila 2. Ang isang bukas na circuit ay sanhi ng pagbubukas ng mga contact ng breaker 6.

Nang walang pagpindot sa mga pakinabang o disadvantages, dapat tandaan na ang gayong pamamaraan ay nagtrabaho sa isang kotse sa loob ng mahabang panahon. At ang hitsura lamang ng isang bagong base ng elemento ay nagbigay ng lakas sa karagdagang pag-unlad ng naturang aparato, habang pinapanatili ang orihinal na prinsipyo ng operasyon nito.

Ang pinakasimpleng at pinaka-halatang opsyon ay ang paggamit ng mga transistor switch upang kontrolin ang mga alon na dumadaloy sa ignition coil. Ganito lumitaw ang electronic voltage switch. Ang isang diagram ng gayong simpleng aparato ay ipinapakita sa ibaba:

Ang switch ay hindi nakakaapekto sa orihinal na prinsipyo ng operasyon batay sa electromagnetic induction. Ang papel na ginagampanan ng mga electronic switch, na mga transistors VT1 at VT2, ay upang bawasan ang pagkarga sa mga contact ng breaker S1 at dagdagan ang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng paikot-ikot na coil L1. Ang resulta ng teknikal na solusyon na ito ay:

• pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng buong sistema ng pag-aapoy;
• tinitiyak ang posibilidad ng operasyon nito sa mataas na bilis ng makina at sa mataas na bilis;
• pagtaas ng compression ratio.

Ang switch diagram sa itaas ay isa lamang sa mga opsyon para sa kung paano maipapatupad ang isang ignition device. Ginagawa ito gamit ang:

1. transistors;
2. thyristors:
3. hybrid na elemento;
4. mga contactless na sensor.

Ang transistor circuit ng switch ay tinalakay sa itaas, ang thyristor circuit ay gumagamit ng imbakan ng enerhiya sa kapasitor, at hindi sa electromagnetic field ng ignition coil. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng thyristor, kapag ang mga signal ng kontrol ay natanggap, ang circuit ay nag-uugnay sa sisingilin na kapasitor sa mga windings ng coil, kung saan ito ay pinalabas, na nagiging sanhi ng isang spark na lumitaw. Nang walang pagpindot sa mga pakinabang at disadvantages na mayroon ito o ang scheme na iyon, sapat na upang sabihin na ang anumang naturang aparato ay nagbibigay ng isang makabuluhang pagpapabuti sa lahat ng mga parameter ng sistema ng pag-aapoy, at ang switch sa paglipas ng panahon ay pinalitan ang maginoo na pag-aapoy ng baterya.

Gayunpaman, kinakailangang tandaan ang isa pang yugto sa pag-unlad ng system, at ang switch sa partikular. Ang paggamit ng mga elektronikong sangkap at ang pagpapakilala ng isang switch sa disenyo ng kotse ay naging posible sa paglipas ng panahon upang iwanan ang contact voltage breaker at palitan ito ng isang contactless sensor. Ang ganitong sistema, sa mga domestic na kotse, ay unang ginamit sa mga kotse ng VAZ, lalo na ang VAZ 2108. Ang isang katulad na prinsipyo ng operasyon, kapag ang switch ay tumatanggap ng mga signal mula sa isang espesyal na node, ay ipinatupad sa VAZ 2108 gamit ang isang Hall sensor.

Kapag isinasaalang-alang ang mga opsyon para sa kung ano ang maaaring maging isang switch device, hindi maaaring balewalain ng isa ang pag-unlad ng sistema ng pag-aapoy mismo. Ang pangunahing prinsipyo na ipinatupad sa pagtatayo nito ay upang madagdagan ang pagiging maaasahan at kahusayan ng buong sistema. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga microprocessor system na gumagamit ng mga pagbabasa ng maraming mga sensor. Upang gumana sa gayong mga sistema, kailangan ng hindi bababa sa dalawang channel na switch, at kamakailan lamang, isang hiwalay na coil at switch para sa bawat kandila.
Ang diskarte na ito - isang dalawang-channel na switch (mula dito ay isang multi-channel switch) ay nagbibigay-daan sa iyo na magbigay ng:

• mas malakas na spark;
• pagbubukod ng mga pagkalugi sa namamahagi;
• matatag na kawalang-ginagawa;
• pinahusay na malamig na simula;
• pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang isang dalawang-channel switch ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang slider.

Ang pagpapakilala ng isang switch ng ignisyon sa disenyo ng isang kotse, lalo na sa mga domestic na kotse ng pamilyang VAZ, ay naging posible upang madagdagan ang kanilang pagiging maaasahan. At kahit na ang VAZ 2108 ay ang unang mass-produced na kotse na may electronic ignition system, ang mga katulad na device ay nagsimulang mai-install sa maraming iba pang mga kotse, lalo na sa mga classic.Gayunpaman, ang paggamit ng tulad ng isang medyo kumplikadong produkto ay humantong sa ang katunayan na ito ay naging posible upang mahanap ang nagresultang malfunction, pati na rin upang suriin at ayusin ang switch, para sa karamihan ng bahagi lamang sa mga dalubhasang sentro.
Ang mga panlabas na palatandaan na nagpapahiwatig na ang isang malfunction ay naganap ay maaaring:

1. ang makina ay hindi nagsisimula, walang spark sa mga kandila;
2. nagsisimula ang makina, ngunit huminto pagkatapos ng ilang minuto;
3. ang motor ay hindi matatag, kung ang switch ay pinalitan ng isang kilalang mabuti, ang depekto ay tinanggal.

Ang pinakamadaling paraan upang i-troubleshoot at subukan ang switch, tulad ng nabanggit na, ay ang pag-install ng isang kilalang-mahusay. Dahil sa medyo mababang kalidad ng mga switch na ibinibigay sa pamilya ng mga sasakyan ng VAZ, kabilang ang VAZ 2108, ang mga driver ay kailangang magdala ng mga karagdagang switch sa kanila upang palitan ang nabigo. Gayunpaman, mayroon ding hindi direktang prinsipyo ng pagsusuri na nagpapahintulot sa iyo na suriin ang pagganap ng produkto at tukuyin ang malfunction nito.

Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga pagbabasa ng voltmeter sa cluster ng instrumento. Kinakailangang i-on ang pag-aapoy, habang ang arrow ay itatakda sa gitna ng sukat, at ilang sandali ay uugoy ito pakanan (dahil sa naka-off ang likid kapag hindi tumatakbo ang makina). Ang pag-uugaling ito ng arrow ay nagpapahiwatig na walang malfunction sa switch.
Kung sakaling walang voltmeter, kinakailangan ang isang test lamp upang suriin ang pag-aapoy. Ang isa sa mga dulo nito ay konektado sa lupa, ang isa pa - sa output ng coil, na konektado sa terminal 1 ng switch. Kung i-on mo ang ignisyon, pagkatapos ay may gumaganang switch, pagkaraan ng ilang sandali ang lampara ay masusunog nang mas maliwanag.

Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang isang pagkabigo sa pag-aapoy ay hindi nauugnay sa isang pagkabigo ng switch. Kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga wire, una sa lahat, ang contact sa lupa at ang kondisyon ng mga konektor. Kailangan mo ring suriin ang Hall sensor.

Ang hitsura sa disenyo ng kotse, kabilang ang domestic VAZ 2108, isang switch ng boltahe, ay isang natural na resulta ng pag-unlad ng sistema ng pag-aapoy. Ang karagdagang pagpapabuti nito ay ang paggamit ng unang dalawang-channel, at pagkatapos ay mga multi-channel na switch upang mapataas ang kahusayan.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vovan716 Hun 07, 2009

Kumusta sa lahat! Pagkatapos palitan ng bago ang lumang cabin, ang switch ay patuloy na nasusunog, nagpalit na ako ng 5 piraso https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Anong gagawin?

kung paano ito nasusunog kaagad kapag nakabukas ang ignition o pagkatapos ng isang minuto o tatlong oras, higit pa

Kumusta sa lahat! Pagkatapos palitan ng bago ang lumang cabin, ang switch ay patuloy na nasusunog, nagpalit na ako ng 5 piraso https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Anong gagawin?

Kumusta sa lahat! Pagkatapos palitan ng bago ang lumang cabin, ang switch ay patuloy na nasusunog, nagpalit na ako ng 5 piraso https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Anong gagawin?

Tanggalin ang takip ng distributor at ibaluktot ang plato palapit sa katawan. Hindi lahat ng coil ay gagana sa switch, baka may binago ka habang nagpapalit ng cabin. Tingnan mo sa mga libro, mayroong isang lugar tungkol sa compatibility. Suriin ang masa sa switch , kung wala ito ay hindi rin ito gagana , Kung hindi ito makakatulong pagkatapos ay magtapon ng snot, sana hindi ka mawala sa 3 wires.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vovan716 Hun 08, 2009

kung paano ito nasusunog kaagad kapag nakabukas ang ignition o pagkatapos ng isang minuto o tatlong oras, higit pa

Suriin ang lupa sa taksi at makina!

I checked the mass, nilinis ko lahat

Oo, may hamba sa mga kable. Sa itaas, pinayuhan ka na nila - itapon ang mga bagong wire (snot) sa lahat ng ignisyon, at itapon ang mga regular. kung magpapatuloy ang problema, ang hamba ay nasa distributor (plate) o coil o sa switch mismo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vovan716 Hun 10, 2009

Vovan716, 134 na mensahe, tandaan ang 3911 & st = 120 at suriin ang boltahe ng on-board network (para sa isang switch, ang isang boltahe na higit sa 15 volts ay nakakapinsala, sa palagay ko ito ay nasa gene sa ilang mga punto mayroong isang power surge ng higit sa 15 sa network ng kotse), mag-unsubscribe

Oo, maayos ang lahat sa gene. 2 piraso ilagay ang lahat ok. Normal ang boltahe ng on-board network.

Oo, maayos ang lahat sa gene 2 piraso ilagay ang lahat ng ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Normal ang boltahe ng mains.

Hindi mo sinasadyang napalitan ang babin? Ang bawat switch ay may sariling reel. Gayundin, ikinonekta mo ba nang tama ang risistor?
Ang post ay na-edit ni Pomor: 10 Hunyo 2009 – 20:21

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vovan716 Hun 10, 2009

Pomo
r, binago ko ang coil, ngunit ang switch ay naramdaman ng 70-80 degrees https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ganun ba siya ka-hot?

Tingnan ang numero sa lumang coil, at ilagay ang parehong isa. At ang add-on ay dapat magpainit, ngunit hindi sa ganoong lawak. Parang puro coil lang.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

MFM Hun 15, 2009

dalawang piraso ang nasunog, ngayon naglagay ako ng 131.3734, ang flight ay normal, ang pinaka-cool ay hindi nito naiintindihan https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , sa halip na rivet bolts (Gusto kong idiskonekta mula sa transistor
gasket sa payo Metal Voice)

+5

Ang parehong problema, sapat na ang switch para sa 1 araw. Ako lang ang hindi nagpalit ng taksi. Sinabi ng isang pamilyar na electrician na inaayos ang Hall sensor.

mahal! Dumuraan mo ang mukha ng electrician mo! WALANG sa distributor sa 402 engine. sensor ng hall! Ito ay isang ganap na naiibang sistema! Batay sa gabay ng EMF ng isang permanenteng magnet!
Ang post ay na-edit ni Igor: 15 Hunyo 2009 – 18:15