Pag-aayos ng switch ng ignisyon sa iyong sarili

Sa detalye: do-it-yourself ignition switch repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga sistema ng pag-aapoy para sa mga makina ng gasolina ng mga domestic passenger car na VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 ay naglalaman ng isang electronic switch. Ito ay dinisenyo upang makabuo ng kasalukuyang mga pulso sa pangunahing circuit ng ignition coil.

Sa mga electronic switch ng domestic production (serye 3620.3734; 36.3734; 78.3734), ang mga function ng output current switch ay ginagampanan ng isang malakas na transistor, at ang mga function ng pagkontrol sa mga parameter ng kasalukuyang pulses (normalization ng duty cycle ng pag-trigger ng mga pulso, software kontrol ng oras ng akumulasyon ng enerhiya sa ignition coil, nililimitahan ang kasalukuyang antas sa kanyang pangunahing paikot-ikot at amplitude ng pangunahing boltahe pulses) ay ginagampanan ng isang mababang-kasalukuyang electronic circuit, mas madalas sa isang pinagsamang disenyo.

Ang unang domestic electronic switch na may kontroladong mga parameter ng ignition pulse (serye 36.3734) ay binuo para sa VAZ-2108 na kotse. Gumamit ang switch ng K1401UD1 chip, isang malakas na key transistor KT848A at iba pang elemento ng domestic production.

Ang switch ay isang prototype para sa pagbuo ng kasunod na serye, na mayroong ilang mga opsyon para sa disenyo at disenyo ng circuit. Gayunpaman, ang pinagsamang integral-discrete assembly na teknolohiya, na ginagawang mapanatili ang mga ito, ay karaniwan pa rin para sa mga domestic switch.

Video (i-click upang i-play).

Sa mga modernong domestic switch, ang mga dalubhasang output key transistors ng mga uri ng KT890A, KT898A1, BU931 (banyaga) ay ginagamit sa ilang mga disenyo: TO-220, TO-3, hindi naka-package. Sa ilang switch, halimbawa 78.3734 (Fig. 4), ginagamit ang isang four-channel operational amplifier ng uri ng K1401UD2B bilang control microcircuit.

Ang mga switch ay malawak ding gumagamit ng L497B control chip mula sa SGS-TOMSON (ang domestic analogue ng P1055XP1). Ang block diagram at ang inirerekomendang opsyon para sa pagsasama nito ay ipinapakita sa fig. 1, at ang layunin ng mga konklusyon - sa talahanayan. isa.

Bago mo simulan ang pag-troubleshoot at pag-aayos ng electronic switch, dapat mong:
• suriin ang integridad ng mga kable ng sasakyan, ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon sa contact ng sistema ng pag-aapoy, ang kakayahang magamit ng mga elemento ng sistema ng pag-aapoy (spark plugs, ignition coil, Hall sensor, mataas na boltahe na mga wire);
• suriin ang kakayahang magamit ng generator ng kotse, pati na rin ang pinagsamang regulator ng boltahe nito;
• suriin ang supply ng boltahe mula sa on-board network (na may ignition switch) sa "P" contact ng Hall sensor connector.

Ang mga palatandaan kung saan lumilitaw ang mga malfunction ng mga electronic switch, ang pinaka-malamang na mga sanhi ng mga malfunction na ito at mga paraan upang maalis ang mga ito ay buod sa Talahanayan. 2.

Ang mga diagram ng eskematiko ng mga switch ng ignisyon ay ipinapakita sa fig. 2 (switch 3620.3734 - I), fig. 3 (switch 3620.3734 - II) at fig. 4 (switch 78.3734).

Sa konklusyon, ang mga sumusunod ay dapat tandaan:

1. Ang isang malapit na analogue ng dayuhang transistor BU931 (tingnan ang mga diagram sa Fig. 2 at 3) ay ang domestic KT898A1. Ang mga transistor na ito ay may malawak na hanay ng mga parameter, na humahantong sa pangangailangan na piliin ang mga rating ng mga elemento ng radyo sa base at emitter circuit nito, para sa bawat pagkakataon ng transistor nang hiwalay.

2. Mga Resistor R7 (tingnan ang fig. 2) at R6 (tingnan ang fig.3) maglingkod upang itakda ang kinakailangang kasalukuyang halaga sa pamamagitan ng malakas na key transistors ng inilarawan na mga switch.

Ang pagtaas sa halaga ng mga resistors ay humahantong sa isang pagbawas sa kasalukuyang at vice versa.
Kaya, sa pamamagitan ng pagbabago ng mga halaga ng mga resistor na ito, posible na piliin ang pinakamainam na kasalukuyang at thermal mode ng pagpapatakbo ng mga output key transistors.

3. Kapag pinapalitan ang isang malakas na key transistor, dapat mong bigyang-pansin ang kalidad ng pag-fasten ng transistor sa radiator (kaso) ng switch. Sinusuri din nila ang pagkakaroon ng heat-conducting paste sa pagitan ng transistor at radiator (switch case).

4. Ang isang analogue ng dayuhang zener diode 1N3029 (tingnan ang Fig. 3) ay ang domestic KS524.

5. Ang isang analogue ng dayuhang microcircuit L497B (tingnan ang Fig. 1, 2, 3) ay ang domestic KR1055HP1.

6. Pagkatapos palitan ang mga may sira na elemento ng radyo sa switch, ang bawat bagong elemento sa board at ang lugar ng paghihinang nito ay dapat na sakop ng nitro-lacquer. Kapag pinagsama ang switch housing, ang takip nito sa perimeter ng seal ay dapat na smeared na may waterproof sealant (halimbawa, Hermesil).

Available ang ignition switch sa bawat sasakyan, anuman ang modelo at taon ng paggawa. Maaaring hatiin ang mga device sa magkakahiwalay na uri, ngunit ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay nananatiling halos pareho. Ngunit hindi alam ng bawat motorista kung ano ito at kung ano ang gumaganap ng isang maginoo na switch, kung wala ito ay imposibleng simulan ang makina at umalis.

Ang simpleng electronic device na ito ay gumaganap lamang ng function ng sparking. Ngunit ang mga pagkabigo sa pagpapatakbo nito ay maaaring humantong sa kawalang-tatag ng makina sa idle o sa iba pang mga mode ng pagpapatakbo ng yunit. Minsan nagsisimula silang maghanap ng problema sa mga sistema ng engine sa halip na malaman kung ang electrical impulse ng switch ng ignition system ay nabuo nang tama.

Maaari mong suriin ang trabaho nito pareho sa serbisyo at sa bahay. Totoo, sa pangalawang kaso, kakailanganin mong bumili o gumawa ng isang espesyal na aparato sa iyong sarili. Ngunit sa kamay ay palaging mayroong isang aparato kung saan maaari mong matukoy ang sanhi ng mahirap na pag-aapoy o iba pang mga karaniwang problema sa kotse.

Ang matalinong salitang ito, sa katunayan, ay nangangahulugang isang simpleng aparato sa pagiging primitive. Ito ay responsable para sa sparking sa sistema ng pag-aapoy. Ang sandali ng sparking ay isinasagawa sa yunit ng pag-aapoy. Ang switch ay isang maliit na electronic device na kumokontrol sa unit.

Para sa mas mahusay na pag-unawa, ang anumang sistema ng pag-aapoy ay nahahati sa dalawang pangunahing bahagi - isang sistema ng kontrol at isang sistema ng pagpapatupad ng spark discharge. Binubuo ng control system ang sandali kapag lumilitaw ang spark, at ang execution system ay direktang bumubuo ng spark na ito. Sa artikulong ito, partikular na tututukan namin ang kontrol ng spark sa sistema ng pag-aapoy. Ngunit upang maunawaan nang kaunti ang tungkol sa mga pag-andar nito, dapat isa alalahanin ang ilang mga punto mula sa kasaysayan ng automotive.

Video kung ano ang switch:

Ang pinakasimpleng ignition control unit ay na-install sa mga unang kotse. Ang scheme ng kanilang trabaho ay ibinigay sa ibaba.

Ginagamit ng circuit na ito ang prinsipyo ng self-induction. Ang break sa kasalukuyang daloy ng circuit sa bobbin winding ay sinamahan ng isang pangalawang mataas na boltahe EMF. Sa kasong ito, lumilitaw ang isang spark sa contact ng kandila. Nasira ang circuit dahil sa pagsasara ng mga contact sa breaker.

Ang circuit ng ignition switch na ito ay simple at maaasahan, samakatuwid ito ay na-install sa mga kotse sa loob ng mahabang panahon, sa kabila ng mga halatang pagkukulang nito. Kahit na pagkatapos baguhin ang elementarya, ang orihinal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparato ay napanatili.

Ang pangunahing kawalan ng naturang sistema ay ang masyadong mataas na kasalukuyang dumadaloy sa coil. Bilang isang resulta - ang hitsura ng mga spark sa interrupter, ang pagkatunaw at pagkasunog ng mga contact. Dito dapat idagdag ang maikling tagal ng paglabas ng spark. Bilang resulta, ang ganap na pag-aapoy ay nangangailangan ng mas pinayaman na combustible mixture, mahinang tugon ng engine sa mababang revs, at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Ngunit sa paglipas ng panahon, ang industriya ng automotive ay umabot sa isang bagong antas, at ang mga electronic ignition switch ay nagsimulang gamitin sa mga sistema ng pag-aapoy.

Ang pagpapatakbo ng bagong henerasyong ignition switch ay batay sa paggamit ng mga electronic key. Sa kanilang kapasidad, ginagamit ang mga transistor na VT1 at VT2. Ang kanilang paggamit ay binabawasan ang load sa breaker contact at pinatataas ang kasalukuyang dumadaloy sa coil winding. Bilang resulta ng desisyong ito, tumaas ang pagganap ng device:

nadagdagan ang pagiging maaasahan ng system;
ang system ay maaari na ngayong gumana sa mataas na bilis ng engine at sa isang makabuluhang bilis;
nadagdagan ang compression ratio.

Ang mga elektronikong sistema ay maaaring sa mga sumusunod na uri:

transistor, ang kanilang circuit ay ipinapakita sa ibaba;
thyristor, na nailalarawan sa pamamagitan ng akumulasyon ng enerhiya sa isang kapasitor sa halip na isang electromagnetic ignition coil;
hybrid gamit ang mga cams;
contactless, ginagamit ang mga ito sa karamihan ng mga modernong kotse.

Upang makamit ang mataas na antas ng pagiging maaasahan at pagganap, ginagamit ang mga two-channel system. At din - multi-channel, o multi-spark switch.

Dapat silang i-disassemble sa kaunti pang detalye. Ang ignition cam switch system, ang diagram na ipinapakita sa itaas, ay gumagamit ng cam distributor at isang electronic switch na may coil. Ang paggamit ng mga elemento ng electronic ignition ay makabuluhang nagpapataas ng kahusayan ng aparatong ito at nagpapataas ng pagiging maaasahan nito. Sa halip na Hall sensor, nakakonekta ang mga cam sa switch. Maaari mo ring ikonekta ang mga ito sa iyong sarili.

Ang kaginhawaan ng paggamit ng scheme na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng katotohanan na kung nabigo ang switch, maaari mong ilipat ang mga wire sa lumang coil at pagkatapos ay maaari kang pumunta sa cam ignition.

Sa pagpapakilala ng mga elektronikong aparato sa sistema ng pag-aapoy, ang mga tagagawa ng sasakyan sa kalaunan ay nagsimulang iwanan ang mga switch ng contact. Ang mga boltahe breaker ay nagsimulang mapalitan ng mga non-contact sensor. Paano gumagana ang naturang switch? Ito ay medyo simple: ang device ay tumatanggap na ngayon ng mga signal mula sa isang node na tinatawag na Hall sensor. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga contactless switch sa unang pagkakataon ay nagsimulang gamitin sa mga domestic na kotse para sa VAZ 2108.

Kapag gumagamit ng mga sensor, ang mga pagkagambala sa sparking ay nawala, ang error sa pagitan ng sandali ng pag-aapoy ng nasusunog na halo sa kanan at kaliwang mga cylinder ay nabawasan. Ngunit ang problema sa paghahanap ng pinakamainam na pag-asa ng timing ng pag-aapoy sa bilis ng yunit ay hindi nawala. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng isang microcontroller-controlled ignition advance switch.

Sa kanila, ang signal mula sa electronic sensor ay pinapakain sa input X1. Sa device na ito, ang pagpoproseso ng signal ay ginagawa ng isang microcontroller, na tumutukoy sa sandaling naka-on at naka-off ang coil. Ang paglipat nito ay tinutukoy ng mga transistor switch na kumokontrol sa signal ng controller. Bilang resulta, ganito ang hitsura ng lead angle graph:

Maaari kang gumawa ng dalawang-channel switch gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, hindi mo kailangang magkaroon ng malalim na kaalaman sa electrical engineering o maging isang mahusay na mekaniko. Ngunit ang mga menor de edad na pag-amyenda sa sistema ng pag-aapoy ay titiyakin ang maayos na operasyon nito sa iba't ibang mga kondisyon sa pagmamaneho. Matagal nang hindi napapanahon ang mga single-pin switch. At ang na-convert na bersyon ay agad na magbibigay-daan sa iyo upang madama ang mga benepisyo nito. Kaya, kakailanganin mong isagawa ang sumusunod na pamamaraan:

tanggalin ang takip ng distributor;
patayin ang high-voltage drive mula sa coil;
gamit ang isang starter, itakda ang risistor patayo sa yunit;
gumawa ng marka sa distributor at sa makina sa lugar kung saan ito kasabay ng gitna ng distributor;
alisin ang lumang distributor, pagkatapos alisin ang takip sa mga fastener;
patayin ang drive mula sa coil patungo sa distributor;
kumuha kami ng bagong distributor, tanggalin ang takip dito at i-install ito sa makina ayon sa label;
ayusin ang mounting fork, ilagay sa takip na may mga drive;
baguhin ang coil sa isang bago at ikonekta ang mga wire dito;
maaari mo nang simulan ang makina.

Siyempre, ang pamamaraan ay magtatagal, dahil marami sa mga aksyon ay nauugnay sa mga electrics ng kotse.Ngunit ang isang dual-channel ignition switch ay gagawing mas madali ang pagsisimula ng kotse, at sa parehong oras ay makatipid ng gasolina at mapanatili ang mga mapagkukunan ng engine.

Sa kabila ng malinaw na mga pakinabang ng mga mas bagong switch, mayroon silang isang sagabal: mas mahirap matukoy ang isang problema sa kanilang operasyon kaysa sa kaso ng mga single-pin device. Ang problemang ito ay totoo lalo na para sa mga driver na nag-install ng mga bagong switch sa kanilang sasakyan. Bilang isang patakaran, ang mga malfunction sa two-pin o electronic switch ay maaari lamang makita sa mga dalubhasang service center. Ngunit dapat mo ring bigyang pansin ang mga halatang palatandaan sa pagpapatakbo ng mga sistema ng pag-aapoy:

ang makina ay hindi nagsisimula, walang ignition spark sa mga kandila;
ang unit ay humihinto ng ilang minuto pagkatapos itong magsimula;
hindi matatag na operasyon ng makina.

Kung hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito ay sinusunod, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng aparato ng isang magagamit na isa.

Gayundin, ang kalusugan ng aparato ay maaaring suriin sa isang voltmeter. Kapag naka-on ang ignisyon, ang arrow ay dapat nasa gitna ng sukat. Pagkatapos ay uugoy ito pakanan kapag naka-off ang kuryente. Ang mga indicator na ito ng device ay magsasaad ng normal na operasyon ng switch.

Maaari ka ring gumamit ng homemade device para subukan ang switch. Ito ay isang control lamp, na madaling gawin gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang isang dulo ng lampara ay konektado sa lupa, ang isa pa - sa output ng coil. Kung ang pag-aapoy ay naka-on, kung gayon kung ang aparato ay gumagana, pagkatapos ng isang maikling panahon ang lampara ay magsunog ng kaunti mas maliwanag.

Sa kasalukuyan, ang malawak na modelo ng kotse ng GAZ-2705 GAZelle ay nilagyan ng isang contactless na sistema ng pag-aapoy ng baterya na may electronic switch 13.3734-01.

Ang schematic diagram ng electronic switch 13.3734-01 ay ipinapakita sa figure. Ang mga elemento ng switch ay matatagpuan sa isang naka-print na circuit board, na naka-mount sa loob ng isang metal case, na isang cooling radiator para sa output transistor VT2.

Ang mga elemento ng switch circuit ay gumagana sa matinding thermal condition sa ilalim ng mga kondisyon ng boltahe at kasalukuyang pagbabago-bago sa on-board network ng kotse.

Karaniwan, ang mga malfunction ng switch ay nauugnay sa pagkabigo ng alinman sa terminal transistor VT2 o ang input diode VD2, na madaling matukoy gamit ang isang ohmmeter. Para sa isang mas detalyadong pagsusuri ng mga input circuit ng switch, kinakailangan na mag-aplay ng boltahe + (12 ... 13) V mula sa isang nagpapatatag na pinagmumulan ng kapangyarihan sa contact na "+". Ang isang sinusoidal signal na may amplitude na 12 V at isang dalas ng 40 ... 80 Hz ay ibinibigay sa contact na "D" mula sa karaniwang generator ng signal.

kanin. 2 Schematic diagram ng electronic switch

Kinokontrol ng oscilloscope ang pagpasa ng signal sa mga sumusunod na punto: ang cathode ng diode VD3, ang kolektor ng transistor VT1 at ang pin. 14 DA1 chips. Kapag nag-aayos ng isang elektronikong switch kung saan ang output transistor ay tinusok, kasama ang pagpapalit nito, ipinapayong palitan ang insulating mica gasket sa ilalim ng kaso nito na may sukat na 18 x 23 mm at isang kapal na 0.21 mm na may gasket na 0.1 mm ang kapal . Hindi ito makakaapekto sa pagiging maaasahan ng switch, ngunit mapapabuti ang proseso ng pag-alis ng init mula sa output transistor.

Upang palitan ang transistor VT2, maaari mong gamitin ang mga aparatong semiconductor na katulad sa mga parameter na KT898A, KT8109A, KT8117A, na espesyal na idinisenyo para sa paggamit sa mga automotive ignition system.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
Bitter basahin! Guys, tinuruan ka ba nila ng Russian? Saan ito itinuro? Sa unang tingin, mayroon kang 1st grade education at corridor! kahihiyan at kahihiyan! Kailangan mong malaman ang iyong sariling wika hindi lamang sinasalita, ngunit nakasulat din! Matuto bago maging huli ang lahat!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
ito ay dapat na mula sa VT1 kolektor napupunta sa R7 C4 na koneksyon at sa ika-5 na output ng microcircuit, R7 ang itaas na dulo sa kanang output ng R8.
zhorik / 12/14/2015 - 10:19
Bakit huminto ang UAZ hunter car pagkatapos ng pag-init habang naglalakbay, na parang walang kasalukuyang, ang starter ay lumiliko nang kapansin-pansin, ngunit hindi nagsisimula pagkatapos ng isang araw o ilang oras
nnn / 23.08.2015 – 11:27
ang commutator sa diagram ay 131 at hindi 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana gaano kadalas lumilipad ang k1055XP1 chip?—–Well, mahirap hulaan .. Ito ay higit sa lahat ay nakadepende sa kalidad ng pagkakagawa. at Kung hindi mo nilalabag ang microcircuit mode Ngunit ang electronics ay may sariling working cycle. pati na ang bumbilya pack. Anatoly.
Pavel / 05/20/2013 - 13:16
bakit umiinit ang ignition coil although nagbago na ang lahat: ang coil switch
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Magandang oras ng araw sa lahat. Mayroon akong tanong tungkol sa order na ito, ngunit may sumubok na bang kumonekta sa halip na isang sensor sa switch input 13.3774-01, ang mga katutubong contact ng distributor? - kaya hindi gagana ang switch para sa isang mahabang panahon.. mamamatay. sa pagkakataong ito at ang pangalawang pagkabigo sa pag-aapoy. susuriin. susuriin sa isang Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
bakit ang "runners" ay nasusunog sa isang non-contact system. Coil B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
mahal! baka masasabi MO sa akin kung SAAN mahahanap ang mga ganitong "lektura" sa isang bahagyang naiibang switch 12.3774 (katulad ng 3660.3737, 13.3734). Wala akong mahanap na anumang diagram o komento kahit saan. Ako ay lubos na magpapasalamat (Well, sa totoo lang, sa prinsipyo, walang pagkakaiba sa pagitan nila; mayroon silang parehong prinsipyo sa pagpapatakbo. Ang switch ay ang electronic key. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay ang mga kable ng switch mismo. D) ang sensor na papunta sa tramler, may mga cottage na tinatawag na (hol) kailangan nila ng kapangyarihan + din - at ang pangatlong output ay (D) na papunta sa switch, ito ang kontrol ng switch, Sa connector ng switch mismo, may tatlong output, na sa gitna ay at kumakain ng isang paraan palabas (D) iyon ay, isang summer cottage. Kung ang lobo ay isang bayot, pagkatapos ay huwag pumunta sa kagubatan
Anatoly / 02/14/2013 - 05:43
Nagulat ako kay R7 Bakit siya. (Ito ay isang typo o pagkakamali lamang. susi lang ang t1 at hindi kailangan ang R7 doon.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
ngunit ano ang pinakamahusay na paraan upang palitan ang KT 837 x transistor? (Tingnan ang reference book. Bigyang-pansin ang kasalukuyang at boltahe, dapat silang mataas ang boltahe. Mas mababa ang boltahe, mas maliit ang pagkakataon na mabuhay ang transistor. Sanggunian ang data ay matatagpuan sa internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Salamat sa lahat. May electrolyte ba o wala malapit sa R7. Who knows. ie on masu.) Well, vastal you will understand my log— —–=-=– Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Salamat sa lahat. May electrolyte ba o wala malapit sa R7. Who knows. ie on masu.) Well, vastal you will understand my log— —–=-=– Anatolij.
Vasily / 11/18/2012 - 08:27
bakit nasusunog ang mga “runner” sa isang contactless system. Coil B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
Hindi ako masama na nasa parehong forum. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Magandang araw sa lahat. Mayroon akong tanong sa order na ito, ngunit may sinumang sumubok na kumonekta sa halip na isang sensor sa input ng switch 13.3774-01, ang mga katutubong contact ng distributor?
hiio / 26.02.2012 – 20:28
PANSIN SA LAHAT. MATATAGANG PAGKAKAMALI ANG MATATAGPUAN SA 13.3734-01 SWITCH SCHEME NA IPAKITA SA FIGURE (ISANG SWITCH NA NA-ASSEMBLE AYON SA GITONG SCHEME AY A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_T_O_S_N_O_). ANO ANG DAPAT BAGUHIN UPANG MADALA ANG CIRCUIT AYON SA FACTORY ASSEMBLY: 1) ANG Upper END NG RESISTOR R7 AT ANG Upper END NG CAPAITOR C5 AY DAPAT NA IKA-KONEKTA SA 3rd LEG NG IC 2) TUNAY NA MGA RESYO NG CAPASITOR C7 AT C8 - SA 2.2MKF. (Ipinapakita sa LARAWAN ANG KANILANG VALUE PARA SA 22MKF.) TAGUMPAY SA LAHAT.
Alexander / 01/23/2012 - 19:02
Nandiyan si DIODE!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, gaano kadalas lumilipad ang k1055XP1 chip?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
At gaano kadalas nag-crash ang k1055xp1 chip?

12Pasulong

Maaari kang mag-iwan ng iyong komento, opinyon o tanong sa materyal sa itaas:

Kung sa ilang mga pagkakamali sa kotse maaari kang makarating sa punto ng pag-aayos, kung gayon sa isang sira na switch, ang makina ay hindi magsisimula sa lahat. Ang ilang mga driver ay madalas na nagdadala ng isang ekstrang switch sa kanila. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo, ilang mga malfunctions ng switch ng kotse at kung paano ito ayusin.

Kadalasan ang switch ay nabigo dahil sa pagpasok ng tubig dito.Bilang resulta, nabigo ang kr1055xp4 chip (analogue L497B),
Dahil sa overvoltage o paminsan-minsan, ang output transistor ng uri KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (katulad ng BU941ZP) ay madalas na nabigo.

Upang subukan ang switch, nag-assemble kami ng isang simpleng stand tulad ng sa figure sa ibaba. Ikinonekta namin ang isang 12 V na bombilya sa halip na isang likid.

Kapag pinaikot namin ang axis ng distributor gamit ang isang DH (sensor ng hall) - bumukas ang ilaw. Kapag hindi tayo umikot at patay ang ilaw.

Ang Hall sensor ay isang magnetoelectric device na nakuha ang pangalan nito mula sa pangalan ng physicist Hall, na natuklasan ang prinsipyo sa batayan kung saan ang sensor na ito ay kasunod na nilikha. Sa madaling salita, ito ay isang magnetic field sensor. Mayroong dalawang uri ng Hall sensors: analog at digital.

Mga sensor ng Analog Hall - i-convert ang field induction sa boltahe, ang halaga na ipinapakita ng sensor ay depende sa polarity ng field at lakas nito. Ngunit muli, kailangan mong isaalang-alang ang distansya kung saan naka-install ang sensor.

Tinutukoy ng mga digital sensor ang presensya o kawalan ng isang field. Iyon ay, kung ang induction ay umabot sa isang tiyak na threshold, ang sensor ay naglalabas ng presensya ng patlang sa anyo ng isang tiyak na lohikal na yunit, kung ang threshold ay hindi naabot, ang sensor ay naglalabas ng isang lohikal na zero. Iyon ay, na may mahinang induction at, nang naaayon, ang sensitivity ng sensor, ang pagkakaroon ng field ay maaaring hindi maitala. Ang kawalan ng naturang sensor ay ang pagkakaroon ng isang patay na zone sa pagitan ng mga threshold.

Ang mga sensor ng Digital Hall ay nahahati din sa: bipolar at unipolar.
Unipolar - magtrabaho sa pagkakaroon ng isang larangan ng isang tiyak na polarity at i-off kapag bumababa ang field induction.
Bipolar - tumugon sa isang pagbabago sa polarity ng patlang, iyon ay, isang polarity - i-on ang sensor, ang isa - i-off ito.

Sukatin ang boltahe sa output ng sensor. Ito ay dapat na higit sa 0.4 V.
Suriin kung may spark kapag naka-on ang ignition. Upang gawin ito, kinakailangan upang isara ang 1 at 2 na mga output ng switch na may wire.
Palitan ng isang kilalang mabuti.

Ang ilang mga switch ay may ibang "lohika" na output. Ang ilan, halimbawa 131.3734-01, ay may lohikal na "1", habang ang iba ay may "0". Sino ang may "1" bilang default (ito ay kapag ang aparato ay nagpapakita ng 12 volts o malapit sa kanila bilang default sa pagitan ng "+" at "KZ" na mga contact) ay talagang nanganganib na masunog ang coil kapag ang ignition ay naka-on at ang makina ay hindi tumatakbo, lumilikha ng isang panig na potensyal sa loob ng coil at nang hindi ito inilalabas, sa gayon ay madarama mo ang mabilis na pag-init ng coil gamit ang iyong kamay. Ang nilikhang potensyal ay magsisimulang ma-discharge lamang kapag ang makina ay tumatakbo. Ang bentahe ng naturang mga switch ay maaari mong gamitin ang mga ordinaryong (katutubong) coils para sa contact ignition nang halos hindi nasira ang lumang coil connection circuit. Ang switch sa kasong ito ay ipinasok sa wire break mula sa breaker contact papunta sa coil. Ang distributor ay pinapalitan lamang at isang switch ay idinagdag.

Sa switch, halimbawa, BSZ 131.3734, ang logic na "0" ay sinusunod bilang default. Kung sa coil ng switch kit 131 3734 ay itinakda mo ito gamit ang logic na "1" bilang default, kung gayon ang coil ay magiging sobrang init. O kabaligtaran, ilagay ang switch 131 3734 - logic "0" sa coil na inilaan para sa switch na may logic na "1", pagkatapos ay magkakaroon ng alinman sa walang spark, o ito ay magiging napakahina, o maaari mo ring sirain ang switch.

Ang isang bisikleta ay mabuti, ngunit may bubong, at kahit na may isang motor, ito ay karaniwang cool! Magaan, komportable, matipid at natatakpan ng isang tolda sa itaas upang maprotektahan mula sa ulan at hangin ... marami lamang ang mga positibong bagay na masasabi tungkol sa pag-unlad mula sa JMK-Innovation - PodRide.

Maraming katulad na mga produktong gawa sa bahay, tulad ng ipinapakita sa larawan, ay ginawa sa buong mundo at mayroon pa ngang mga maliliit na proyekto sa produksyon.

Umuulan. Binuksan ko ang windshield wiper. Dalawa o tatlong cycle ng mga brush, at ang windshield ay nagiging tuyo. Pinatay ko ang windshield wiper. Ngunit pagkatapos ng 30 segundo ang salamin ay nagiging marumi muli. Binuksan ko ulit ang windshield wiper, etc.

Ang mode ng operasyon na ito ay hindi makatwiran para sa alinman sa front wiper o sa likod.Ang huli sa kasong ito ay madalas na gumagana "tuyo", dahil mas kaunting mga patak ng ulan ang bumabagsak sa likurang bintana (bagaman ito ay binabayaran ng isang malaking halaga ng dumi). Gayunpaman, ang mga pasulput-sulpot na windshield wiper ay matagal nang kilala. Samakatuwid, ang iminungkahing sistema ay partikular na interes para sa lahat ng mga sasakyan, dahil sa mababang halaga nito. Higit pa...

Ito ay napaka-maginhawa upang iimbak ang kotse sa garahe. Lalo na sa taglamig - ito ay nagsisimula nang mas mahusay, ang mga bahagi ay mas mababa ang pagkasira, atbp. atbp. Ang garahe ay isang magandang tahanan para sa iyong paboritong kotse 🙂 Pinoprotektahan ito mula sa mga hooligan, magnanakaw, at panahon. Gayundin sa garahe maaari kang mag-imbak ng mga tool, device at device para sa pag-aayos at pagpapanatili ng kotse sa mabuting kondisyon. Siyempre, sa taglamig, ang tanong ay lumitaw sa pag-init ng garahe.

Mahigit dalawang taon na ang lumipas mula noong nag-install ako ng contactless ignition sa aking Izh-Jupiter 4 na motorsiklo batay sa generator ng Voskhod, lumipat sa 262 3734 at isang home-made diode mixer (Fig. 1.). Kumbinsido sa maaasahang operasyon ng aking paggawa, nagpasya ang mga kasamahan sa isang katulad na pagpapahusay sa kanilang mga motorsiklo. Gayunpaman, may mga tanong tulad ng "Nag-assemble ako ayon sa iyong pamamaraan - ipaliwanag kung bakit hindi ito gumagana para sa akin."

Narito ang ilang karaniwang mga pagkakamali:

- gumagana nang maayos ang motor sa idle, ngunit nabigo sa bilis na higit sa average;

- maayos ang pagsisimula ng makina, ngunit karaniwang gumagana ang isang silindro, paminsan-minsan ay kumukuha ang pangalawa, hindi pantay ang mga pagkislap,

- walang spark lamang kapag naka-install sa Izh scheme - mayroong spark sa Voskhod, kapag pinapalitan ang stabilizer switch unit (BCS) na may katulad, ibang uri (251 3734 sa KET 1-A), nawala ang malfunction.

Ang lahat ng mga problema sa itaas ay nagpapahiwatig ng isang depekto sa BCS. Isaalang-alang ang factory block diagram (Larawan 2.). Ito ay kinopya mula sa KET 1-A block ng 1980s. Sa mga tuntunin ng mga switch, ang VD2 zener diode ay kinakatawan ng KS650 (o dalawang D817B na konektado sa serye). Ang hitsura at uri lamang ng ilang bahagi ang nagbago.

kanin. 1. Contactless ignition batay sa Voskhod generator, switch 262.3734 at homemade diode mixer

kanin. 2. Schematic diagram ng switch-stabilizer unit (BCS) ng factory production

kanin. 3. Scheme para sa pagsuri sa mga capacitor at trinistor para sa mga tagas

kanin. 4. Scheme ng device para sa pagpili ng trinistors VS1

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga aparato ay pareho; ang capacitor C2 ay sinisingil mula sa high-voltage winding ng generator sa pamamagitan ng circuit VD1, C1, VD2, VD4, R2. Sa pamamagitan ng isang positibong output boltahe pulse, ang trinistor VS1 ay bubukas sa pamamagitan ng VD3, na naglalabas ng C2 sa paikot-ikot ng TV1 ignition coil, na bumubuo ng isang spark sa F1 na kandila. Nililimitahan ng zener diode VD2 ang boltahe sa C2VS1 sa antas ng 130 - 160 V. Gayunpaman, sa isang gumaganang switch, ang voltmeter ay nagpakita ng 194 V - isang malinaw na overvoltage, ang epekto ng pagkalat ng mga parameter ng zener diode na nais kong tandaan isang kawili-wiling detalye - dalawang capacitor ng uri ng MBM ang ginamit bilang C2. Ang ganitong mga capacitor ay maaaring gumana sa isang pulsed mode sa loob ng mahabang panahon. Bilang "pagpapagaling sa sarili", madali nilang tinitiis ang mga panandaliang pag-akyat. Ang mga lugar ng pagkasira ng mga plato ay puno ng paraffin impregnation ng dielectric. Sa kasamaang palad, hindi ito pumasa nang walang bakas - sa paglipas ng panahon, ang foil ng mga plato ay nagsisimulang maging katulad ng isang salaan, ang kapasidad ng aparato ay bumababa. Ang mga pagkasira ng dielectric ay humahantong sa pagtaas ng conductivity at paglitaw ng mga tagas. Paggawa sa isang switch, tulad ng isang kapasitor ay walang oras upang maipon ang isang singil sa panahon sa pagitan ng dalawang sensor pulses. Iyon ang dahilan kung bakit ang yunit na karaniwang gumagana sa Voskhod (Minsk) ay kumikilos sa Izh scheme, kung saan ang dalas ng mga pulso ng paglulunsad ay dalawang beses na mas mataas.

Ang natitirang mga elemento ng device ay karaniwang hindi nagdudulot ng anumang partikular na reklamo. Ang C1 (K73-15) ay lubos na maaasahan. Ipinapayo ko sa iyo na palitan ang mga diode VD1, VD4 ng KD226G (na may dilaw na singsing) Ang VD3 ay halos "hindi masisira".Nangyayari na ang VS1 trinistor ay nagbabago ng mga katangian nito (nagsisimula ang makina sa kabaligtaran na direksyon) - maaari itong alisin sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng isang KU202N o (kahit na mas mahusay) ng isang T122-20-10. Napakabihirang mabigo ang KU221G (KU240A1). Ang pagpapalit ng trinistor ay nauugnay sa pagpili ng pinakamababang kasalukuyang kontrol. Ang pamamaraan ng pag-aapoy na ito ay lubhang hinihingi sa parameter na ito. Isinasagawa ko ang pagpili gamit ang circuit na ipinapakita sa Figure 4. Ang paglipat ng slider R1 mula sa ibaba pataas, minarkahan namin ang halaga ng pagbubukas ng kasalukuyang ng sinisiyasat na trinistor VS1 ng milliammeter PA1 sa simula ng glow ng lamp EL1. Para sa paggamit, pipili kami ng mga pagkakataon na may kontrol na kasalukuyang I = 1 - 8mA. Sa kasamaang palad, may mga trinistor na may tumaas na kasalukuyang pagtagas. Ang pagsuri sa parameter na ito ay isinasagawa ayon sa scheme na ipinapakita sa Figure 3. Ang glow ng lamp ay magsasaad ng malfunction ng device.

Ang BKS na naibalik sa ganitong paraan ay angkop para sa karagdagang operasyon sa sistema ng pag-aapoy ng parehong isa- at dalawang-silindro na motorsiklo.

D. RASSKAZOV, Kashira

Napansin ang isang error? Piliin ito at i-click Ctrl+Enterpara ipaalam sa amin.

Dahil, gayunpaman, isang ideya ang lumitaw sa Internet tungkol sa posibilidad ng paggamit ng 3620.3734 * switch sa halip na ang karaniwang Taurian 1102.3734 / 1103.3734, nagpasya akong mag-post ng isang artikulo sa pag-aayos ng mga ito, kasama ang mga diagram ng mga switch na ito. Ang orihinal na artikulo ay narito, ngunit sa ilang kadahilanan ay nai-post ng developer ng web page na ito ang mga larawan nang hiwalay sa artikulo. Ito ay napaka-inconvenient, isinasalin ko ito bilang tao ay nangangahulugang:

Kapag nabigo ang switch ng electronic ignition sa iyong sasakyan, bilang panuntunan, bumili ka ng bago, dahil walang paraan upang suriin ito para sa operability dahil sa kakulangan ng mga dalubhasang sentro ng serbisyo, o dalhin mo ito sa mga lokal na manggagawa na sumubok nito gamit ang "scientific poke" na paraan ng pagkukumpuni. Karamihan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ay hindi naglalarawan sa pamamaraan ng pag-troubleshoot, kaya narito ang isang kumpletong pamamaraan ng pag-troubleshoot at mga schematic diagram ng mga pinakakaraniwang switch ng electronic ignition.

Ang signal ng impormasyon ng input para sa switch ay ang signal mula sa Hall sensor na matatagpuan sa ignition distributor shaft. Ayon sa signal na ito, ang switch ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa bilang ng mga revolutions ng engine at ang posisyon ng crankshaft nito. Ang switch ay idinisenyo upang gumana sa isang serial ignition coil 27.3705. Ang switch ay isang prototype para sa pagbuo ng kasunod na serye, na mayroong ilang mga opsyon para sa disenyo at disenyo ng circuit. Gayunpaman, ang pinagsamang integral-discrete assembly na teknolohiya, na ginagawang mapanatili ang mga ito, ay karaniwan pa rin para sa mga domestic switch.

Sa mga modernong domestic switch, ang mga dalubhasang output key transistors ng mga uri ng KT890A, KT898A1, BU931 (banyaga) ay ginagamit sa ilang mga disenyo: TO-220, TO-3, hindi naka-package. Sa ilang mga switch, halimbawa 78.3734 (Fig.4), isang four-channel operational amplifier ng uri ng K1401UD2B ang ginamit bilang control microcircuit.

L497B control chip mula sa SGS-TOMSON (domestic counterpart P1055XP1). Structural diagram at ang inirerekomendang opsyon para sa pagsasama nito.

Tulad ng alam mo, ang mga electronic ignition system sa engine ay nagpakita ng kanilang sarili na napakahusay - ito ay isang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina, isang mas kumpiyansa na pagsisimula ng engine (lalo na sa malamig na panahon) at mas mahusay na tugon ng throttle. Dito natin isasaalang-alang mga uri ng electronic ignition system, kanilang aparatomga pamamaraan ng diagnostic at pagkumpuni.

Kaya. Marahil ay may ibang naaalala ang mga araw na ang mga kotse ay wala pang electronic ignition. Sa oras na iyon, ang lahat ay mukhang napaka-simple - isang pares ng contact sa isang distributor (distributor) at isang coil (reel). kapag ang ignition ay naka-on, ang boltahe ng on-board network +12 volts ay dumadaan sa coil at pumapasok sa pares ng contact. Kapag ang rotor ay lumiliko sa distributor, binubuksan ng cam ang mga contact, sa sandaling ito ang isang pagbagsak ng boltahe ay nangyayari sa coil at, dahil sa self-induction EMF, isang boltahe ang lilitaw sa high-voltage winding.
Ang lahat ng mga domestic na kotse ay binigyan ng naturang contact ignition (oo, marami sa kanila ay nag-aararo pa rin sa mga kalawakan ng ating tinubuang-bayan.) At para sa lahat ng pagiging simple nito, ang disenyo na ito ay may isang napakalaking disbentaha - ito ay ang patuloy na pagsunog ng mga contact (kung minsan, kahit na marami. mas madalas, cam wear).

Sa electronic ignition, ang pagpapatakbo ng high-voltage coil ay kinokontrol ng electronics (isang susi sa isang malakas na transistor), ngunit ang ignition distributor position sensor mismo ay umiiral sa tatlong uri:

Fig 1. Mga uri ng electronic ignition

1. Lahat ng parehong pares ng contact. Sa katunayan, ang lahat ay nananatiling pareho - ang mga contact ay binuksan gamit ang isang cam, na ang pagkakaiba lamang ay ang kasalukuyang sa mga contact mismo ay nabawasan at samakatuwid sila ay naging mas matibay. Sa larawan, ito ay opsyon na "A". Ang mga numero ay may kondisyong ipinapakita: 1- contact pares, 2- electronic ignition unit, 3- ignition distributor.
2. Sensor sa anyo ng isang single-phase alternator. Mukhang nakakalito, ngunit sa pagsasagawa, ang lahat ay mukhang napaka-simple - isang permanenteng magnet ang nakakabit sa stator ng distributor, isang electromagnetic sensor (coil) ay nakakabit sa distributor housing, at isang plato na gawa sa magnetically soft steel na may mga puwang ay naka-mount sa ang movable rotor. Kapag umiikot ang rotor, nagsisimula ring umikot ang plato, binubuksan at isinasara ang magnetic field sa pagitan ng magnet at ng sensor.
Sa figure, ang pagpipiliang ito ay minarkahan ng titik na "B".
3. Hall sensor. Sa prinsipyo, halos lahat ng bagay dito ay kapareho ng sa nakaraang bersyon: ang posisyon ng distributor rotor ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbabago ng electromagnetic field, tanging ang mga sensor ay ginawa ng kaunti naiiba.

Tila ang konklusyon dito ay nagmumungkahi mismo: upang masuri ang kalusugan ng electronic ignition unit, kinakailangan na ilapat ang mga control pulse sa input nito - isipin lamang na ito ay konektado sa isang gumaganang distributor. Ang pinakakaraniwang rectangular pulse generator na may operating frequency na 1-200 Hz ay maaaring magsilbi bilang isang mapagkukunan ng naturang mga pulso, bagaman mayroong isang pangunahing kinakailangan para dito - dapat itong kinakailangang bumuo ng mga pulso na may amplitude na hindi bababa sa 8 volts.
Narito ang isang halimbawang diagram

Tandaan: mayroon kaming isa pang opsyon sa aming website Paano suriin ang electronic switch

Ang pagkonekta sa device para sa pagsubok at diagnostic ay ang mga sumusunod:

Mga pagtatalaga sa figure:
1. Rectangular pulse generator.
2. oscilloscope upang subaybayan ang mga pulso ng output
3. Stabilizer ng boltahe ng mains (opsyonal)
4. Pinagmumulan ng boltahe 12 volts na may kapangyarihan na hindi bababa sa 20 W
5. Sinuri ang bloke
6. Ignition coil
7. Spark plug.

Buweno, narito, ang tungkol sa lahat ay malinaw dito - isaalang-alang natin ngayon ang lahat ng uri ng mga device nang hiwalay.

Ang aparatong ito ay ginawa sa ilalim ng pangalang KT-1 at inilaan para sa pag-install sa mga kotse na may mga mekanikal na contact sa breaker (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Narito ang kumpletong circuit nito, at ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng mga waveform sa mga control point:

KT-1 electronic ignition system. electric scheme

Oscillograms sa mga test point

Magsimula tayo sa sandaling bukas ang mga contact sa distributor (Fig. a). Sa sandaling ito, ang capacitor C1 ay nagsisimulang mag-charge kasama ang + 12V circuit, VD5, R4, emitter-collector VT2, C2, base-emitter VT3, ground.
Ang kasalukuyang stabilizer, na binuo sa mga transistors VT1, VT2, ay nagpapahintulot sa kapasitor C2 na sisingilin ng isang nagpapatatag na kasalukuyang (Fig. b), at samakatuwid, sa iba't ibang mga frequency ng pagbubukas ng contact, ang mga pulso ng parehong tagal ay nabuo sa VT3.
Ang supply boltahe ay +12 Volts sa pamamagitan ng VD3, ang R8 ay pumapasok sa base ng transistor VT4 at binubuksan ito. Bilang resulta, ang VT5, VT6 ay naka-lock.

Sa sandaling magsara ang mga contact sa breaker, magsisimula ang proseso ng paglabas ng capacitor C2. Ang VD3, C1, R8 circuit ay nagsasara at sa sandaling ito ay naka-lock ang VT3 ng reverse potential sa C2. Ang isang mataas na antas mula sa VT3 collector ay pinapakain sa pamamagitan ng VD4 diode sa VT4 at pinapanatili itong bukas.
Kapag ang boltahe sa C2 ay umabot sa antas ng pag-trigger, ang transistor VT3 ay bubukas at ang VD4 ay nagsasara, ngunit dahil ang mga breaker contact ay bukas sa pamamagitan ng circuit VD3, R8, transistor VT4 ay patuloy na gaganapin bukas.
Ang positibong potensyal ng kolektor VT4 ay nagbubukas ng mga transistor na VT5, VT6 at kasalukuyang dumadaan sa pangunahing paikot-ikot ng ignition coil.
Sa sandaling t3, ang transistor VT4 ay napupunta sa bukas na estado, ang mga transistor na VT5, VT6 ay naka-lock at ang matinding pagbaba ng kasalukuyang sa pangunahing paikot-ikot ay magiging sanhi ng isang spark na lumitaw sa spark plug.
Sa panahon ng t3-t4, ang kapasitor C2 ay sinisingil sa antas ng boltahe ng supply ng kuryente, at sa sandaling magbukas ang mga contact ng breaker, ang buong proseso ay mauulit.

Ang pagpapatakbo ng yunit ng ignisyon na ito ay nagsiwalat ng mga sumusunod na pagkukulang:

1. Kapag ang ignisyon ay naka-on nang mahabang panahon nang naka-off ang makina o may mga bukas na contact, ang VT6 transistor ay nasa ilalim ng patuloy na pagkarga, na humahantong sa sobrang pag-init at pagkabigo nito.
2. Ang pagganap ng circuit ay nakadepende sa tamang setting ng timing ng ignition.

Ang mga switch na ito ay idinisenyo upang magamit sa Hall sensor at na-install sa VAZ-2108, 09 na mga kotse. Sa halip, maaari mong gamitin ang switch 36.40.3734. Ngunit hindi lang iyon - ang buong pagiging tugma sa mga na-import na switch ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ito sa mga dayuhang kotse ng mga tatak ng FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Lumipat ng diagram at mga waveform

Scheme ng electronic switch ng mga kotse VAZ 2108, 09

Oscillograms sa mga test point

Ang mga pulso mula sa Hall sensor ay pinapakain sa input 6 (Fig. A) at ipasok ang base VT1. Ang transistor VT1 ay binabaligtad ang mga pulso (rice c) at sa pamamagitan ng R5 ay pumasa sila sa base VT2 (rice I).

Dahil ang switch mismo ay hindi nagbibigay ng power stabilization, at ang mga wire na nagkokonekta sa Hall sensor sa switch ay walang shielding, naging kinakailangan na magpakilala ng circuit upang maalis ang parasitic interference sa switch. Ang function na ito ay ginagampanan ng DA1.1 na kumikilos bilang isang integrator. Ang buong kapaki-pakinabang na signal na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng aparato ay nasa hanay na 1.200 Hz at samakatuwid ay pinipili ng integrator ang kapaki-pakinabang na signal at bumubuo ng salpok na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng VT2 (Fig. D).

Upang maiwasan ang sobrang pag-init ng output switch, ang switch ay may circuit na nagsasara sa output stage sa kawalan ng input signal at kapag ang Hall sensor ay sarado:
Sa input 6 ng DA1.2 microcircuit (Larawan D), ang isang senyas mula sa yugto ng output ay natanggap sa pamamagitan ng VD4, sa parehong oras, ang isang input signal ay natanggap sa pin 5 ng DA1.2 microcircuit (Fig. E). Ang cascade sa DA1.2 ay binuo ayon sa integrator circuit, ang mga pulso sa output nito ay may hugis na trapezoidal (Fig. G) at sila ay pinapakain sa DA1.3 comparator.
Kung ang mga pulso ay hindi pumasa sa mga input ng DA1.2, kung gayon ang paghahambing ng DA1.3 sa output 8 ay magbibigay ng isang mataas na antas at bilang isang resulta ay magbubukas ang VT2 at ang yugto ng output ay magsasara.

Sa dynamic na mode, ang DA1.3 chip ay bumubuo ng mga rectangular pulse (Larawan 3). Ang DA1.4 chip ay kumikilos bilang isang comparator: sa sandaling ang boltahe sa mga resistors R35, R36 ay lumampas sa pinahihintulutang halaga, gagana ang comparator at buksan ang transistor VT2. Sa kasong ito, ang yugto ng output sa transistors VT3, VT4 ay magsasara.

Ang pagpapatakbo ng switch na ito ay nagpakita ng sapat na pagiging maaasahan nito. Kung may mga kaso ng pagkabigo ng output transistor, higit sa lahat dahil sa kasalanan ng isang may sira na generator o isang closed ignition coil.
Ang tanging disbentaha na natukoy sa panahon ng operasyon ay ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo sa mas mataas na bilis ng engine, samakatuwid, iminungkahi ng may-akda na ipakilala ang isang karagdagang risistor circuit R * sa circuit (pin 5 ng DA1.2 microcircuit).

Ang dalawang uri ng switch na ipinapakita sa itaas ay ginagamit sa mga contactless ignition system gamit ang kasalukuyang generator. (Ano ang tinitingnan natin sa simula ng artikulo).
Ang ganitong mga sistema ng pag-aapoy ay ginamit sa mga kotse ng Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Sa kanila, ang pangunahing output transistor ay madalas ding nabigo. Bukod dito, tulad ng nangyari, sa karamihan ng mga switch sa ilalim ng transistor ay walang thermal discharge paste, kaya ang paste na ito ay dapat ilapat upang palitan ang transistor.

Ang mga transistor sa mga switch ay maaaring baguhin sa mga malapit sa mga parameter: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (i-click upang i-play).

Sa paghahanda ng materyal, ginamit ang impormasyon mula sa mga magasin
Pag-aayos at serbisyo
RadioAmator №2, 1999

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85