Do-it-yourself na pag-aayos ng compressor sa bahay

Sa detalye: do-it-yourself na pag-aayos ng compressor ng sambahayan mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang compressor ay medyo kumplikadong teknikal na kagamitan, dahil ito ay ginagamit, ito ay may karapatang masira at masira. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang lahat ng mga paraan ng pagpapanatili at pagpapatakbo para sa maximum na extension ng buhay nito. Takbo do-it-yourself pagkumpuni ng compressorkung sira pa siguro.

Ang pagiging maaasahan ng kagamitan ng compressor ay higit sa lahat ay nakasalalay sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili. Ang isang malaking bilang ng mga pagkasira ng mga reciprocating compressor ay ang resulta ng hindi magandang kalidad na paglilinis ng naka-compress na hangin (nakasasakit na alikabok, tubig, at iba pang mga inklusyon). Ang paggamit at napapanahong pagpapalit at paglilinis ng mga elemento ng filter ay maantala ang pagkumpuni ng compressor sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga pangunahing dahilan kung bakit nabigo ang isang air piston compressor ay:

Hindi kanais-nais na mga kondisyon sa pagpapatakbo
Walang nakaiskedyul na maintenance
Mga kawani ng serbisyong walang kakayahan

Upang matiyak ang mataas na kalidad na pagpapanatili, pagpapatakbo at pagkumpuni ng compressor gamit ang iyong sariling mga kamay, kinakailangan upang malutas ang lahat ng mga punto sa itaas.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanatili at pag-aayos ng compressor ay na sa panahon ng pag-aayos, ang ilang mga bahagi ay pinipilit na palitan, habang sa panahon ng pagpapanatili, ang mga bahagi ay pinapalitan kung kinakailangan, depende sa kanilang aktwal na kondisyon.

Ang compressor ay isang aparato para sa pagtaas ng presyon at paglipat ng gas sa kinakailangang mapagkukunan (spray gun, grinder, wrenches, airbrushes at anumang iba pang kagamitan sa pneumatic). Ang pangunahing kagamitan na hinihiling sa pag-aayos ng katawan ay naging isang piston, oil-type compressor. Sa reciprocating, ang dami ng mga working chamber ay binago sa tulong ng mga piston na nagsasagawa ng reciprocating motion.

Mayroon silang ibang bilang ng mga gumaganang silindro at nakikilala ang mga ito ayon sa sumusunod na kaayusan sa istruktura:

Video (i-click upang i-play).

Pahalang
patayo
Kabaligtaran
Parihaba
V at W ang hugis
hugis bituin

Bago mo ayusin ang compressor gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong pag-aralan ang teknikal na istraktura nito. Sa larawan sa ibaba, isang diagram ng isang single-stage compressor, isang piston group.

Crankshaft
Frame
connecting rod
piston pin
Piston
Silindro
balbula
ulo ng silindro
Plato ng balbula
Flywheel
Mga seal ng langis
crankshaft bearings

Sa katawan malapit sa de-koryenteng motor mayroong isang yunit ng automation na tinatawag na switch ng presyon. Gamit ito, maaari mong ayusin ang compressor. Posibleng babaan ang pumped pressure o dagdagan ito.

Kung ang anumang mga depekto ay natagpuan (ang hitsura ng mga katok, pag-jam ng mga gasgas na bahagi, malakas na pag-init, pagtaas ng pagkonsumo ng pampadulas, atbp.), Kinakailangan na magsagawa ng pag-aayos.

Mahalagang matukoy ang uri at saklaw ng pagkumpuni sa yugto ng pag-diagnose ng estado ng bagay bago ang pagkumpuni. Ang mga malfunctions ng compressor ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mga teknikal na malfunctions (ang gumaganang bahagi ng piston group at mga de-koryenteng kagamitan na malfunctions). Nasa ibaba ang mga pinakakaraniwang pagkabigo:

Ang compressor (motor) ay hindi nagsisimula
Umuungol ang motor at hindi umiikot
Hindi umiikot ang compressor
Kumakatok sa cylinder-piston group
Masyadong mainit ang silindro
Nabawasan ang pagganap
malakas na panginginig ng boses

Ang compressor ay hindi naka-on, ang pinakakaraniwang problema. Ang pangunahing at banal na bagay na maaaring nasa breakdown na ito ay walang boltahe sa network.Ang unang bagay na susuriin ay ang plug at wire para sa break na nagpapakain sa de-koryenteng motor. Gamit ang isang espesyal na "tester screwdriver", suriin kung ang boltahe ay inilapat sa lahat ng mga phase. Suriin ang fuse kung mayroon. Tiyaking gumagana ang mga panimulang capacitor (para sa mga single-phase compressor, ang boltahe ay 220V).

Bigyang-pansin ang antas ng presyon sa tangke (receiver). Marahil ay sapat na ang presyon at hindi sinisimulan ng automation ang compressor, sa sandaling bumaba ang presyon sa isang tiyak na antas, awtomatikong magsisimula ang de-koryenteng motor. Hindi ito isang pagkasira, maraming tao ang nakakalimutan ang tungkol sa nuance na ito at nag-aalala nang maaga.

Ang check valve ay maaari ding maging problema kung ang compressor ay hindi naka-on. Gayundin, ang isang may sira na yunit ng automation (pressostat) ay nakakaapekto sa pagkasira (naka-on, naka-off), marahil ang pindutan sa mismong yunit ay naging hindi na magagamit.

Kung ang de-koryenteng motor ay hindi nagsimula, humihi, buzz, hindi nakakakuha ng kinakailangang bilis, o huminto sa panahon ng operasyon, hindi ito palaging nangangahulugan na ito ay nasira.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng de-koryenteng motor na maaaring makagambala sa wastong walang tigil na operasyon nito:

Mababang kapangyarihan ng motor (hindi sapat na boltahe ng mains)
Maluwag na koneksyon, mahinang kontak
Ang non-return valve ay wala sa ayos (tagas), at sa gayon ay lumilikha ng back pressure
Maling pagsisimula ng compressor (tingnan ang manual ng pagtuturo)
Na-jam ang piston group (dahil sa kakulangan ng level ng langis, sobrang karga)

Kung ang motor ng compressor ay hindi naka-on at hindi gumagawa ng mga tunog, ipinapahiwatig nito ang sumusunod:

Na-trip ang mains power fuse
Na-trip ang overload na proteksyon
Hindi magandang contact sa electrical circuit (mga problema sa mga kable)
Ang pinakamasama ay ang motor na de koryente ay nasunog (kadalasan ay may katangian na amoy)

Ang isa sa mga sanhi ng pagkabigo ng compressor ay isang faulty piston group. Ang pagkilala sa isang depekto sa sistemang ito ay medyo simple. Kadalasan ang mga ito ay sinasabayan ng isang katok, dagundong, kalansing at iba pang mga tunog na may likas na metal. Kung ang compressor ay kumatok, kung gayon ang bahagi ng paglabas nito ay may sira, kung saan maraming mga bahagi ng metal na nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Dahil sa kanilang friction at wear, lumilitaw ang mga extraneous na ingay at hindi kasiya-siyang tunog.

Hindi ka dapat tumakbo na may tulad na pagkasira, kung maaari, kailangan mong alisin ito sa sandaling marinig mo ang mga unang palatandaan ng kanilang pagpapakita. Ang pangunahing mga malfunctions kung ang compressor ay nagsimulang kumatok at tumakbo nang mas malakas kaysa dati:

Nag-crash ang pagod na bearings, connecting rod bushings
Nabigo ang mga bearings sa crankshaft.
Sirang piston, singsing, piston pin
Nagsuot ng silindro
Maluwag na cylinder at head bolts
Ang mga solidong particle ay pumasok sa silindro
Maluwag ang cooling impeller sa pulley

Upang ayusin ang mga pagkasira na ito, sa mga simpleng kaso, sapat na upang mahatak ang lahat ng mga bolts at nuts. Kung ang piston, cylinder, crankshaft o connecting rod ay pagod na, kung gayon ang isang komprehensibong overhaul ay kinakailangan dito. Kapag nag-aayos ng pangkat ng piston, maaaring kailanganin na hawakan ang silindro, kung ito ay mabigat na pagod at may mga panlabas na depekto, pumili ng isang repair piston ayon sa mga bagong sukat. Ang mga sumusunod ay posibleng mga depekto sa piston system:

Pagbabago ng diameter ng piston, silindro
Pagbaluktot ng hugis ng salamin ng silindro
Mga panganib, gasgas, scuff sa mga dingding ng silindro
Mga bitak sa pangunahing bahagi ng pagtatrabaho
Mga bitak at sirang flanges

Basahin din: Do-it-yourself Tiguan rear suspension repair

Sa pangmatagalang operasyon dahil sa pagsusuot, lumilitaw ang mga panganib sa salamin ng silindro, tumataas ang panloob na diameter ng manggas para sa sira-sira na baras. Sa panahon ng pag-aayos, ang mga cylinder ay naibalik sa pamamagitan ng pagpindot sa mga liner sa kanila. Ang mga pagod na bushings para sa sira-sira na baras ay pinapalitan. Ang pag-aayos na ito ay medyo mahirap gawin sa iyong sariling mga kamay nang walang mga kinakailangang kasangkapan at kagamitan. Dahil ang pinaka-oras at responsableng yugto ay ang pagpapanumbalik ng silindro.Ang pagbubutas ay isinasagawa sa isang vertical boring machine gamit ang isang espesyal na tool.

Ito, hanggang sa ang silindro ay nababahala, sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang mga pangunahing malfunctions ng compressor crankcase.

Mga bitak sa mga dingding ng mga cavity ng crankcase
Mga paglihis sa laki at hugis ng mga landing site
Warping ng mga upuan
Sirang mga upuan para sa crankshaft bearings

Kung ang mga node na ito ay pagod na, dapat silang mapalitan ng mga bago. Ang butas para sa mga bearings ay nababato sa isang pahalang na boring machine para sa isang mas malaking diameter ng mga bearings o para sa pagpindot sa bushing, na sinusundan ng pagbubutas ng pinindot na bushing sa kinakailangang diameter. Ang pag-aayos ng compressor ng naturang kumplikado ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong espesyalista.

Sa ibaba, ang mga ekstrang bahagi ay "repair kit" para sa overhaul ng compressor, piston group.

Kung ang compressor ay napakainit, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng ilang uri ng madepektong paggawa. Maaaring may ilang dahilan para sa sobrang pag-init. Simula sa idle, ito ay naharang ng airflow sa cylinder at crankcase. Suriin kung ang impeller ay naharang ng mga dayuhang bagay.

Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng isang heating compressor ay ang kakulangan ng antas ng langis. Ang mga yunit ng pagtatrabaho ay gumagana para sa pagsusuot, ang mataas na alitan ay nilikha, bilang isang resulta, ito ay nagiging napakainit. Sa karagdagang ganoong gawain, ang kagamitan ay mabilis na mabibigo. Suriin ang antas ng langis, kung ito ay hindi sapat, ito ay kinakailangan upang idagdag sa nais na antas.

Mga pagkabigo sa balbula dahil sa carbonized na kontaminasyon o maluwag na mga balbula. Maaaring may mga baradong daanan din ng hangin.

Tingnan ang antas ng presyon, ang automation ay maaaring nasira at ang compressor ay "threshes" sa isang mataas na presyon, ito ay nagiging sanhi ng overheating. Maaaring kailangang ayusin o palitan ang relief valve.

Ang pagbaba sa pagganap ay maaaring dahil sa ilang kadahilanan. Baradong, barado ang intake air filter. Alisin at linisin ang filter gamit ang naka-compress na hangin o palitan ito. Karaniwan, sa mga piston compressor, ito ay gawa sa ordinaryong foam rubber.

Maaaring may tumagas na hangin sa isang lugar. Siyasatin ang lahat ng papasok at papalabas na tubo at hose. Tulad ng sa nakaraang kaso, ang pagsusuot at malfunction ng mga balbula ay posible, ito ay lubos na nakakaapekto sa pagganap. Sa sapat na mahabang paggamit, ang mga singsing ng piston ay napuputol, nawawala ang sealing. Sa mas malubhang mga kaso, ang silindro at mga piston ay pagod, scratched o may iba pang mga panlabas na depekto, na humahantong sa pagkawala ng compression at ang compressor ay huminto sa pagbomba ng hangin.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pag-igting ng sinturon na nagkokonekta sa de-koryenteng motor at ang crankshaft ng sistema ng piston. Kapag lumuwag, posible ang pagdulas at huminto ang compressor sa pagbomba ng hangin nang maayos.

Kung ang langis ay pumasok sa silid ng pagtatrabaho, ito ay medyo masamang mga palatandaan, siyempre, hindi ito hahantong sa isang kumpletong pagkabigo ng compressor, ngunit maaari itong makapinsala sa trabaho sa pagpipinta at maging sanhi ng mga depekto sa panahon ng pagpipinta. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkuha ng langis kung saan hindi nito kailangan: Ang mababang lagkit na langis ay napuno, iyon ay, ang langis ay masyadong manipis, ito ay tumatagos sa mga seal at singsing. Ang antas ng langis ay masyadong mataas. Dahil sa labis na langis, ito ay pinipiga ng puwersa at pumapasok sa silid. Maling langis ang ginagamit. Punan lamang ng espesyal na langis ng compressor.

Mga pagod na piston at singsing sa cylinder block. Gayundin, ang pagsusuot ng silindro mismo ay nakakaapekto sa pagpasok ng langis sa working chamber. Upang maalis ang malfunction, kinakailangan upang ayusin ang piston group compressor, na inilarawan sa itaas.

Ang isang piston compressor, tulad ng anumang teknikal na kagamitan, ay nangangailangan ng ilang pagpapanatili. Ang wastong pagpapanatili ay makakatulong na pahabain ang buhay ng iyong kagamitan sa compressor. Isaalang-alang ang mga pangunahing aktibidad para sa pagpapanatili, pagkumpuni at pagpapatakbo ng compressor.

1. Pagpapalit at paglilinis ng air filter. Ang elemento ng filter ay pangunahing gawa sa non-woven material, foam rubber o syntonin.Kung ang compressor ay matatagpuan sa parehong lugar kung saan pininturahan ang kotse, kung gayon ito ay mabigat na barado (dumikit) ng alikabok mula sa pintura, barnisan at iba pang materyal na gawa sa pintura. Pinipigilan ng filter ang nakasasakit na alikabok sa pagpasok sa silindro, ang piston at silindro ay mas mababa ang pagkasira. Baguhin at linisin ang filter nang madalas hangga't maaari, dahil ito ay makabuluhang madaragdagan ang mapagkukunan at maantala ang pagkumpuni ng compressor.

2. Ang pagpapalit ng langis ay isang napakahalagang bagay. Panoorin ang antas ng langis sa isang espesyal na tagapagpahiwatig (window) sa crankcase ng compressor. Ang pagtakbo sa mababang antas o walang langis ay nangangailangan ng malaking pag-aayos. Mag-top up sa kinakailangang antas kung hindi ito sapat. Pana-panahon, kinakailangan upang ganap na maubos at punan ang bago. Gumamit lamang ng espesyal na langis ng compressor. Langis para sa piston compressor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o anumang iba pang branded.

3. Condensate drain. Isang mahalagang bagay sa pagpapanatili ng compressor. Ang hangin ay puspos ng kahalumigmigan, ito ay hindi maiiwasang pumasok sa receiver na may hangin ng paggamit. Sa paglipas ng panahon ay naiipon sa malalaking dami. Sa isang mataas na nilalaman ng condensate, maaari itong ilabas sa mga hose ng hangin, na humahantong sa mga depekto sa pagpipinta. Ang condensation ay nagdudulot din ng kaagnasan sa loob ng receiver. Patuyuin ang condensate nang madalas hangga't maaari, kahit isang beses sa isang linggo, lalo na sa panahon ng mainit at mahalumigmig na panahon.

Basahin din: Do-it-yourself TV repair lg trinitron

4. Subaybayan ang pangkalahatang kondisyon, pana-panahong humihip ng alikabok at iba pang mga kontaminante. Bigyang-pansin ang impeller sa de-koryenteng motor, ang mga palikpik ng silindro, ang air cooler, habang ginagamit ang mga ito, ang alikabok at alikabok mula sa pintura ay sumunod sa kanila, na binabawasan ang kapasidad ng paglamig.

5. Siyasatin ang belt drive para sa pagkasira at pag-igting. Kapag pinindot ang sinturon sa midpoint, hindi ito dapat yumuko ng higit sa 12-15 mm. Higpitan ang lahat ng bolts at nuts. Pana-panahong suriin ang operasyon ng safety valve, na nagsisilbing protektahan laban sa sobrang presyon, dahil sa pagkasira sa switch ng presyon.

Sundin ang lahat ng mga pamamaraan sa itaas at maantala mo ang pag-aayos ng compressor sa loob ng mahabang panahon.

Ang mga compressor para sa pagpipinta ng kotse, pagpapalaki ng mga gulong o pneumatic tool ay nangangailangan ng regular na inspeksyon, pagpapanatili, at kung minsan ay pagkumpuni. Ito ay totoo lalo na para sa mga reciprocating compressor, kung saan ang mga piston, singsing at iba pang bahagi ay nangangailangan ng madalas na pagpapalit. Pag-uusapan natin ang mga pangunahing problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Ang mga malfunction ng compressor ay maaaring sanhi ng sapilitang pagpapatakbo, pagpapabaya sa mga panahon ng pagpapanatili, mga depekto sa disenyo, at natural na pagkasira ng kagamitan sa pagpapatakbo. Upang ang sirang yunit ay hindi makapagpabagal sa trabaho, susubukan naming malaman ang mga dahilan para sa pagkabigo at itama ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga pag-aayos sa aming sarili.

Ang pagbaba ng presyon sa receiver kapag huminto ang iniksyon ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang isang solusyon sa sabon na inilapat sa mga posibleng lugar ng pagtagas ay makakatulong upang makita ito:

linya ng compressed air;
balbula ng ulo ng piston;
receiver pressure relief valve.

Ang natukoy na pagtagas sa linya ay maaaring ihiwalay gamit ang tape at sealant. Ang gripo ay dapat na turnilyo sa lahat ng paraan at kung ang solusyon ng sabon ay patuloy na bumubula, kung gayon ang balbula ay may sira at kailangang palitan. Ito ay naka-install gamit ang isang sealing FUM tape. Kung ang ruta at ang balbula ay hindi nagpapakita ng pagtagas, maaari itong tapusin na ang problema ay nasa balbula ng ulo ng piston. Upang makarating dito, kailangan mong dumugo ang lahat ng hangin mula sa receiver at i-disassemble ang cylinder head. Kung pagkatapos ng paglilinis ng balbula ay hindi nito naibalik ang mga pag-andar nito, pagkatapos ay kailangan itong mapalitan.

Ang unang bagay na dapat suriin ay ang boltahe ng mains, ang integridad ng connecting cable, at ang kalidad ng mga contact. Pagkatapos nito, suriin ang mga piyus at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng mga katulad.Ang isang blown fuse ay maaari ding mangyari kapag ito ay nakatakda sa isang hindi makatwirang mababang threshold. Sa kasong ito, dapat silang palitan ng mga naaangkop para sa iyong kagamitan. Kung, kapag nag-i-install ng mga bagong piyus, sila ay pumutok muli, hanapin ang dahilan sa isang maikling circuit.

Ang isa pang dahilan ay maaaring nasa maling mga setting ng switch ng presyon sa receiver. Upang subukan ang pagpapalagay na ito, kailangan mong dumugo ang hangin mula sa reservoir at subukang simulan muli ang makina. Kung nagsimula itong gumana, baguhin ang mga setting sa switch ng presyon.

Minsan ang makina ay naharang ng isang overheat sensor sa panahon ng masinsinang patuloy na operasyon ng compressor. Sa kasong ito, kailangan mong hayaang lumamig ang kagamitan, pagkatapos nito ay gagana muli sa karaniwang mode.

Sa isang sitwasyon kung saan ang makina ay humihiging, ngunit ang iniksyon ay hindi nangyayari, ang problema ay maaaring nasa network. Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 220V, ang makina ay maaaring walang sapat na kapangyarihan upang patakbuhin nang tama ang compressor. Sa kasong ito, maaari kang mag-install ng stabilizer sa network o, kung ang bahagi ay na-overload, pansamantalang idiskonekta ang mga de-koryenteng device na nakakonekta dito mula sa power supply.

Kung ang boltahe ay hindi masyadong naiiba mula sa pamantayan, posible na ang presyon sa receiver ay masyadong mataas at lumalaban sa iniksyon. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga master na patayin ang compressor nang ilang sandali at simulan muli pagkatapos ng 15-20 segundo. Kung ang trabaho ay hindi naibalik, kailangan mong suriin at, marahil, palitan ang switch ng presyon.

Pressure switch

Ang isa pang dahilan ay maaaring isang barado na bypass valve, na dapat mapawi ang mataas na presyon. Sa kasong ito, kailangan mong alisin at linisin ito. Kung nasira ang balbula, dapat itong palitan.

Sa ilang mga kaso, ang sanhi ay maaaring ang hindi tamang operasyon o malfunction ng relay ng boltahe. Mahirap ayusin ito sa iyong sarili, at kung hindi posible na makipag-ugnay sa isang service center para sa pag-aayos, maaari mo itong palitan.

Ang operasyon ng thermal protection automation ay nauunawaan sa mga kaso kung saan ang temperatura ng silid ay nakataas, mayroong isang pinababang boltahe ng mains (sinusuri namin sa isang multimeter) o ang pag-install ay gumagana nang walang pagkagambala sa loob ng mahabang panahon.

Kung ang lahat ay maayos sa temperatura ng silid, boltahe at operating mode, kung gayon ang filter na naka-install sa inlet ng hangin sa atmospera ay barado. Ang filter ay dapat na malinis, banlawan, tuyo at muling i-install. Ang ganitong mga manipulasyon ay dapat na isagawa nang regular, na may patuloy na trabaho - araw-araw. Binabawasan nito ang pagkarga sa motor ng compressor, binabawasan ang pangkalahatang pagkasira ng system.

Sa gawaing pagpipinta, ang sitwasyong ito ay humahantong sa pag-aasawa ng pininturahan na ibabaw. Ang mga dahilan para sa paglitaw nito ay maaaring:

ang tubig mula sa receiver ay hindi pinatuyo nang mahabang panahon;
kontaminasyon ng air filter sa pumapasok;
mataas na kahalumigmigan sa pagawaan.

Ang problema ay malulutas depende sa dahilan. Ang naipon na tubig ay dapat na regular na alisin mula sa receiver gamit ang drain valve. Nililinis o pinapalitan ang supply filter. Ang mataas na kahalumigmigan sa silid ay maaaring makitungo sa pamamagitan ng kagamitan sa bentilasyon o sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang dehumidifier.

Basahin din: Ang pag-aayos ng Hyundai ay gawin ito sa iyong sarili

I-filter ang patuyuan

Kung nabigo ang mekanismo ng crank, dapat itong i-disassemble at ayusin ang maluwag na butas ng crank. Upang gawin ito, ang isang bagong thread ay pinutol, na isinasaalang-alang na ang motor shaft ay umiikot sa counterclockwise.

Ang mga posibleng sanhi ng problema ay:

mga depekto ng piston ring;

kontaminasyon ng langis;

paghakot ng connecting rod bolts;

hindi sapat na clearance sa mga joints ng piston ring;

maluwag na studs.

Kung tumutulo ang langis, maaaring kailanganing palitan ang isang sira na oil seal. Maaaring oras na rin para linisin o palitan ang oil filter, palitan ang retaining ring. Upang gawin ito, ang compressor ay kailangang i-disassemble.Kinakailangang i-unscrew ang mounting bolts sa front cover ng compressor at gumamit ng reverse hammer para tanggalin ang guide pins. Pagkatapos nito, i-screw ang mga guide pin at ilipat ang front cover ng compressor papunta sa kanila.Upang alisin ang takip sa harap, kailangan mong i-unscrew ang pipe ng supply ng langis gamit ang isang open-end na wrench.Mula sa harap na takip, tanggalin at tanggalin ang gear ng pump ng langis, magkaroon ng access sa bearing at alisin ito nang manu-mano.Pagkatapos nito, kinakailangang maingat na alisin ang retaining ring at patumbahin ang kahon ng palaman.Upang alisin ang locking sleeves, kailangan mong painitin ang lugar ng pag-install sa isang electric stove. Dahil sa iba't ibang thermal expansion, ang mga bushings ay mas madaling maalis.Pagkatapos nito, kinakailangan na alisin ang pump ng langis at alisin at palitan ang filter ng langis.Upang suriin ang kalidad ng langis, kailangan mong alisin ang takip sa likod ng compressor at suriin kung ang malinis na langis ay ibinibigay sa mga gears sa pamamagitan ng butas ng supply ng langis. Ang langis ay dapat na walang banyagang bagay.Simulan natin ang pag-assemble ng oil pump. Sa unang yugto, kinokolekta namin ang manggas.Pagkatapos nito, kailangan mong i-install ang tindig at manggas sa socket. Ini-install namin ang bomba.Upang mai-install ang glandula, kakailanganin mo ng mga mandrel. Inirerekomenda ng mga master ang paggamit ng anaerobic adhesive-fixative. Suriin ang selyo para sa integridad, walang burr o iba pang pinsala. Linisin ang lugar ng pag-install gamit ang isang malinis, walang lint na tela. I-install ang proteksiyon na singsing na may kahon ng palaman at ang mandrel para sa pagpindot sa kahon ng palaman. I-slide ang gland sa upuan. Alisin ang proteksiyon na singsing at mandrel. Mag-install ng bagong retaining ring.Upang i-install ang takip sa harap, kailangan mong itakda ang mga pin ng gabay at itulak ang takip. I-screw ang pipe ng supply ng langis at ilagay ang mga bolts ng takip sa adhesive sealant.Susunod, ipasok ang filter ng langis at palitan ang takip sa likuran. Nakumpleto ang pagpupulong.Sa pagtatapos ng pagsusuri ng mga pag-aayos, iminumungkahi namin na manood ka ng isang video tungkol sa pag-aayos ng compressor.

air compressor

Ang nakalistang pneumatic tool ay mas ligtas na gamitin kaysa sa isang power tool, halimbawa. Ang mga kagamitan sa pneumatic ay hindi maaaring mai-short circuit, na maaaring humantong sa electric shock at sunog. Iyon ang dahilan kung bakit ang ganitong tool ay malawakang ginagamit sa mga auto repair shop o kapag nag-aayos ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang air compressor ay naaangkop sa sambahayan, at kapag huminto ito sa paggana, kailangan itong ayusin.Gayunpaman, ang pag-aayos ng mga compressor ay hindi partikular na mahirap, posible na gawin ito sa iyong sarili.

Upang maunawaan ang mga problema ng tagapiga, kailangan mong malinaw na maunawaan kung anong mga elemento ang binubuo nito at kung ano ang inilaan para sa mga ito. Ang compressor, sa pinakamababang pagsasaayos, ay binubuo ng isang supercharger (isang makina na lumilikha ng isang daloy ng hangin) at isang receiver - isang lalagyan na naglalaman ng naka-compress na hangin. Ang pinakakaraniwang ginagamit na piston compressor.

Ang isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa compressor ay ang kaligtasan nito. Kung ang presyon sa receiver ay hindi kontrolado, ang compressor ay masusunog. Mayroong mataas na posibilidad na ang receiver cylinder ay maaaring sumabog. Upang maiwasan ito, ang receiver ay nilagyan ng isang electronic relay na awtomatikong pinapatay ang compressor kapag ang presyon ng hangin ay umabot sa isang tiyak na halaga.

Ang air compressor ay nilagyan ng pressure gauge na nagpapakita ng dami ng air pressure sa cylinder. Ang check valve ay ginagamit upang protektahan ang compressor mula sa mga negatibong impluwensya. Ang pangunahing tungkulin nito ay upang maiwasan ang hangin na bumalik sa compressor kapag ang yunit ay naka-off o kung hindi man ay nagambala.

Para sa mas kumplikadong mga disenyo ng mga compressor, ang pagkakaroon ng mga karagdagang kagamitan, tulad ng automation para sa compressor, ay tipikal. Karaniwan sa maliliit na compressor, ang automation unit ay nagpapanatili ng presyon ng hanggang walong atmospheres gamit ang pressure switch, na i-on o i-off ang power sa electric motor kapag naabot na ang minimum o maximum pressure sa receiver.

Basahin din: Pag-aayos ng electric scooter na do-it-yourself

Kasabay nito, mayroong dalawang pressure gauge: ang isang malaki ay nagpapakita ng presyon sa receiver cylinder, isang maliit - sa labasan. Ang switch ng presyon ay maaaring nilagyan ng balbula sa pagbabawas. Kapag ang yunit ay tumigil, ito ay bubuksan, na nagpapadali sa kasunod na pagsisimula ng makina.

Sa ilang mga modelo, ang isang cooling radiator ay ibinibigay sa mga tubo para sa pagbibigay ng hangin mula sa compressor patungo sa receiver.

Ang paglamig ng hangin ay nakakatulong upang mabawasan ang pagbuo ng condensate sa receiver. Ang ganitong maliit na bagay sa disenyo ay nagpapalawak ng buhay ng automation.

Ang pagkakaroon ng balbula ng alisan ng tubig ay nagbibigay-daan sa mabilis mong maubos ang condensate mula sa receiver, dahil ito ay kanais-nais na tapusin ang bawat sesyon ng yunit sa operasyong ito.

Ang balbula ng kaligtasan ay naglalabas ng mas mataas na presyon sa receiver, kung sa ilang kadahilanan ay hindi gumagana ang automation, na pinoprotektahan ang compressor motor mula sa labis na karga.

Pinoprotektahan ng air filter ang piston system mula sa buhangin, dumi, mga usok ng pintura.

Mayroong mga sumusunod na uri ng mga compressor:

Volumetric na pagkilos - panatilihin ang gas o hangin sa isang nakakulong na espasyo, dagdagan ang presyon. Kabilang sa mga ito ay:

umiinog, ang prinsipyo ng operasyon ay ang pagsipsip at compression ng gas sa panahon ng pag-ikot ng mga plato; bumababa ang dami ng nagtatrabaho, humahantong ito sa pagtaas ng presyon.
piston - ang presyon ay nilikha sa pamamagitan ng paggalaw ng mga piston at balbula; maaasahan sa operasyon, ngunit mas maingay kaysa sa mga umiinog.

Dynamic - magbigay ng compression sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng paggalaw ng gas, pagtaas ng kinetic energy nito, na na-convert sa compression energy. Makilala:

centrifugal - ginagamit para sa air exchange sa mga minahan;
axial o ehe.

Isaalang-alang kung paano gumagana ang isang piston-type compressor, ang hangin o gas sa loob nito ay pinipiga ng isang piston na gumagalaw sa kahabaan ng silindro:

Habang ang piston (3) ay gumagalaw pataas sa compressor cylinder (4), ang gumaganang gas ay na-compress. Ang de-koryenteng motor ay gumagalaw sa piston sa pamamagitan ng crankshaft (6) at connecting rod (5).
Ang mga suction at exhaust valve ay bubukas at sumasara sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng gas.
Ang diagram sa kaliwa ay nagpapakita ng gas suction phase sa compressor. Kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang isang vacuum ay nalikha sa compressor at ang inlet valve (12) ay bubukas. Kaya, ang gas ay pumapasok sa espasyo ng compressor.
Ang diagram sa kanan ay nagpapakita ng gas compression phase.Tumataas ang piston at bumukas ang balbula ng tambutso (1). Ang gas ay lumabas sa compressor sa mataas na presyon.

scheme ng trabaho

Ang blower mismo ay gumagawa ng hindi pantay na jet ng hangin, na hindi maaaring gamitin, halimbawa, upang gumamit ng airbrush. Ang receiver ay nagse-save ng sitwasyon sa pamamagitan ng pagpapakinis ng mga pulsation ng presyon.

Ang pagkakaroon ng muling pagpuno ng stock ng impormasyon tungkol sa pag-install ng compressor, maaari mong independiyenteng ayusin ang compressor. Mayroong mga sumusunod na malfunctions ng compressor unit:

Ang compressor blower ay hindi nagsisimula.
Paminsan-minsan, ang thermal protector ay naglalakbay.
Kapag sinimulan ang compressor, ang thermal protector ay trip at hinipan ang fuse.
Ang makina ng yunit ay tumatakbo, ngunit hindi nagbomba ng hangin sa receiver o ginagawa ito nang dahan-dahan.
Kapag naka-off ang supercharger, bumababa ang pressure sa receiver.
Mataas na moisture content sa labasan ng air stream.
Malakas na vibration ng makina.
Ang yunit ng compressor ay gumagana nang paulit-ulit.
Ang daloy ng hangin ay natupok nang mas mababa sa normal.

Mayroong ilang mga posibleng dahilan kung bakit hindi magsisimula ang compressor..

Kung ang yunit ay hindi nagsisimula at hindi buzz, kailangan mong suriin ang boltahe ng supply gamit ang isang indicator screwdriver. Kung mayroong isang yugto, ang mga koneksyon sa plug-to-socket ay normal, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga piyus na napapailalim sa pagtunaw.

Ang mga sira na piyus ay pinapalitan ng iba, ngunit may parehong rating. Huwag mag-install ng mga bagong piyus na idinisenyo para sa mas malaking electric current. Kung paulit-ulit na pumutok ang mga piyus, maaaring may short circuit sa input sa circuit.

Maaaring hindi magsimula ang compressor dahil sa maling operasyon ng pressure control switch o pagkabigo ng mga setting ng antas. Upang suriin kung ito ang kaso, bitawan ang gas mula sa silindro at simulan ang supercharger. Kung tumatakbo ang makina, muling i-configure ang relay. Hindi gumagana - baguhin ang kinakailangang bahagi.Hindi tatakbo ang motor kapag bumagsak ang thermal cutout, pinapatay ang power dahil sa sobrang karga ng piston system. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay binubuo sa pagpapalamig ng motor sa loob ng 20 minuto, pagkatapos nito ay babalik sa normal ang operasyon ng yunit.Ito ay nangyayari na ang thermal protection ay gumagana nang regular. Nangyayari ito dahil sa mababang boltahe sa network o mataas na temperatura ng hangin sa silid. Ang boltahe sa network ay hindi dapat mas mababa sa mas mababang limitasyon ng saklaw na inirerekomenda ng tagagawa, sapat na upang sukatin ang halagang ito gamit ang isang multimeter.Dahil sa isang lugar na hindi maganda ang bentilasyon, ang isang air-cooled na piston engine ay kadalasang nag-o-overheat. Ang solusyon ay ilipat ang compressor sa isa pang well-ventilated room.Maaaring barado ang blower inlet filter dahil sa mahinang daloy ng hangin, kung saan dapat itong i-flush o palitan.Ang problema ay mas malubha kung ang thermal protection trip kapag nagsimula ang compressor at ang fuse ay pumutok. Marahil ay hindi ito idinisenyo para sa kapangyarihan ng yunit, pagkatapos ay papalitan ito ng naaangkop.Maaaring pumutok ang fuse dahil sa sobrang karga ng network. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri at pagdiskonekta ng ilan sa mga consumer na naglo-load sa network. Ang pag-aayos ng mga air compressor ay mahirap kung ang boltahe relay ay hindi gumagana nang tama o ang bypass valve ay nasira. Sa kasong ito, pinakamahusay na humingi ng tulong sa isang workshop o serbisyo.Kung ang boltahe sa network ay masyadong mababa, ang de-koryenteng motor ng compressor ay hindi makayanan ang pag-scroll ng axis at mag-buzz. Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa boltahe sa network na may multimeter (dapat hindi bababa sa 220V).Kung ang boltahe ay normal, maaaring mayroong masyadong maraming presyon sa receiver at ang piston ay hindi makatulak ng hangin. Upang maalis ang malfunction na ito, mariing inirerekumenda ng mga tagagawa na itakda ang switch sa "OFF" na posisyon sa loob ng 15 segundo, at pagkatapos ay ilipat ito sa "AUTO" na posisyon.

Basahin din: Do-it-yourself guardian lock repair

Kung ang mga naturang aksyon ay hindi humantong sa isang positibong resulta, malamang na magkaroon ng malfunction ng receiver pressure control switch o isang baradong control valve.Ang isang may sira na relay ay dapat ayusin o palitan. Maaari mong subukang ayusin ang control valve sa pamamagitan ng pag-alis ng cylinder head at paglilinis ng mga channel.Ang pagbaba ng presyon ay nagpapahiwatig ng pagtagas ng hangin mula sa system. Nangyayari ito:

sa daanan ng hangin;

sa outlet valve ng receiver;

sa control valve ng piston head;

Kinakailangang maingat na suriin ang buong pipeline na may solusyon sa sabon, na sumasakop sa buong linya. Kung may nakitang tumagas, dapat itong isara.Ang outlet cock ay maaaring tumagas ng hangin kung hindi ito mahigpit na nakasara o dahil sa isang malfunction. Kung ang gripo ay sarado at ang solusyon sa sabon ay bumubula, ang bahagi ay dapat palitan.Ang problema ay maaaring nasa balbula ng ulo ng piston. Upang maisagawa ang karagdagang pag-aayos ng air compressor, kinakailangang i-disassemble ang cylinder head at alisin ang dumi na maaaring nakolekta sa balbula. Bago simulan ang trabaho, siguraduhing dumugo ang lahat ng naka-compress na hangin mula sa receiver. Kung bumaba muli ang presyon, kailangang baguhin ang balbula.Ang hangin na ibinibigay mula sa compressor ay maaaring masyadong mahalumigmig sa mga sumusunod na kaso:

ang kahalumigmigan ay naipon sa receiver;

ang air intake filter ay napakarumi;

ang compressor ay nasa isang silid na may mataas na kahalumigmigan.

Upang labanan ang kahalumigmigan, naaangkop ang mga sumusunod na pamamaraan:

ang labis na likido mula sa silindro ng receiver ay dapat na regular na pinatuyo;

ang elemento ng filter ay hugasan o pinalitan;

ang yunit ay inililipat sa isa pang silid kung saan ang hangin ay mas tuyo o ang mga espesyal na filter ay naka-install.

Ang mga piston engine ay madalas na mag-vibrate. Huwag mag-alala hanggang sa maging masyadong kapansin-pansin ang vibration. Maaaring ipagpalagay na ang dahilan ay ang pagsusuot ng mga vibration pad, na madaling mapalitan.Ang panginginig ng boses ay maaaring sanhi ng maluwag na bolts. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng air compressor ay isang simpleng paghihigpit ng mga bolts.Ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng yunit ng compressor ay sanhi ng:

Malfunction ng pressure control switch. Ang air pressure switch para sa compressor ay ginagamit upang awtomatikong protektahan ang unit sa mga sumusunod na kaso:

ang presyon ng pagsipsip ay nagiging mas mababa kaysa sa kinakalkula;

Ang presyon ng paglabas ay lumampas sa pinapayagang limitasyon.

Makilala mababang presyon ng switch, ang direktang operasyon kung saan (pagbubukas ng contact) ay nangyayari kapag ang presyon ay bumaba sa isang kinokontrol na halaga. Kapag ang presyon ay nadagdagan ng halaga ng setting, nangyayari ang reverse operation (pagsasara ng contact).Sa switch ng mataas na presyon Ang direktang operasyon (pagbubukas ng contact) ay nangyayari kapag ang presyon ay tumaas sa isang paunang natukoy na halaga. Ang reverse operation (contact closure) ay nangyayari kapag bumaba ang pressure.Ang switch ng presyon ay naayos o pinapalitan ng bago.

Ang masinsinang pagpili ng naka-compress na hangin - nangyayari dahil sa hindi pagkakatugma sa pagganap ng yunit ng compressor

na may pagkonsumo ng kuryente. Ang mga malfunctions ng compressor na ito ay maaaring alisin kung, kapag bumibili ng isang pneumatic tool, lubusan mong pag-aralan ang mga katangian nito at alamin kung gaano karaming hangin ang natupok bawat yunit ng oras.Ang ganitong madepektong paggawa ay nangyayari dahil sa isang pagtagas ng gas sa sistema ng mataas na presyon, pati na rin kung ang filter ng air intake ay barado. Maaari mong alisin ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng pag-stretch ng lahat ng butt joints at pagbabalot sa kanila ng sealing tape.