Mayroong ilang iba pang mga problema na nakakaapekto sa control unit sa mas mababang lawak. Mas madalas, ang pag-aayos ay may kinalaman sa mga air bellow at plug, dahil ang mga agresibong sangkap, dumi at kahalumigmigan ay patuloy na pumapasok sa kanila. Ang katawan ng receiver ay maaaring pumutok, o ang connecting tube ng system ay maaaring masira (ito, tulad ng silindro, ay dapat palitan).Kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga balbula, dahil kung minsan ay nasusunog ang mga coils. Kahit na ang isang bahagyang bias ay mangangailangan ng pagkakalibrate at ang mga espesyal na kagamitan ay kinakailangan dito. Ngunit ang compressor, sa kabaligtaran, ay mas malamang na mabigo.
Nangangailangan ang Mercedes ng pana-panahong pagsusuri sa diagnostic ng computer. Samakatuwid, ang isang seryosong pag-aayos o pagbagay ng suspensyon ng hangin sa kaganapan ng isang maliit na problema sa isang Mercedes, hindi katulad ng mga nakikipagkumpitensya na kotse, ay hindi palaging kinakailangan. Bilang karagdagan, ang air suspension ng W220 ay may magandang air struts, na awtomatikong inaayos ng control unit. Ang lahat ay depende sa daanan at mga kondisyon, habang walang makakapigil sa iyo na lumipat sa manu-manong kontrol (para dito, pindutin lamang ang switch na matatagpuan sa dashboard).
Ang kotse ay may apat na damping mode. Idinisenyo ang mga ito upang subaybayan ang kondisyon ng ibabaw at magbigay ng maayos na biyahe at kontrol. Halimbawa, sa bilis na 140 km / h, ang clearance ay awtomatikong bababa sa 15 cm, at ang level recovery ay susundan sa 70 km / h.
Ang mga diagnostic at pag-iwas ay maiiwasan ang paglitaw ng maraming mga problema, at ang napapanahong pagpapalit ng mga may sira na elemento ng sistemang ito ay magbibigay-daan sa iyo na magmaneho ng ganap na mahinahon sa anumang mga track. Ang mga menor de edad na pag-aayos ay maaaring gawin nang mag-isa, ngunit kung nahaharap ka sa mas malubhang problema, mas mahusay na magtiwala sa mga propesyonal - nararapat ito sa Mercedes W220.
VIDEO
Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse?
Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talaga dahil alam mo na:
Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer
Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista
Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista
At siyempre pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, bayaran ang CHECK at makatipid ng malaki.
Kami mismo ang sumubok ng scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Chinese, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.
Kumusta, gusto kong ibahagi ang aking karanasan sa pag-aayos ng block ng balbula. Ang katotohanan ay walang nag-aayos sa kanila dito, lahat ay nagsasabi na isang kapalit lamang, kahit na isang espesyal na serbisyo na nagpapanumbalik lamang ng mga air struts. Oo, at sa Internet nakita ko lamang ang isang link sa drive2ru, kung saan inayos ng isang tao ang riles. Sa pangkalahatan, tumawag ako para sa disassembly, nalaman ko na mayroon silang isang ginamit para sa 10tr, nagpasya ako: wala, walang mawawala. Kung hindi ito gumana, itatapon ko ito. Isang palaka lang ang sumasakal para magbigay ng 10tr para sa isang baboy sa sundot.
Naghugas ng vdshkoy, humihip ng compressor, nilinis ang lumang sealant. Nagpasya akong ibalik ito gamit ang mga lumang goma na banda, ngunit hindi lahat ay napakasimple, ang mga goma na banda ay nakaunat, naging matigas at hindi nais na pumunta nang malinaw sa lugar at simpleng pinutol ang kanilang mga sarili sa matalim na mga gilid ng uka para sa kanila.
Kailangan kong pumunta sa tindahan ng hardware, sa ikalimang tindahan ay nakakita ako ng mga gasket ng goma sa anumang laki sa departamento ng pagtutubero. Dumating na may isang putok:
Pinahiran ko ang sealant, ni-clamp ito ng isang clamp (kung saan ang mga plate ng balbula ay pumutok sa mga recess para sa kanila) at hinigpitan ito ng mga clamp (kailangan ang mga clamp dahil nasira ang katawan). Oo, kolektibong bukid, ano.
Sa madaling salita, narito ang isang kolektibong pag-aayos ng sakahan, ngunit ngayon ang kotse ay hindi bumababa, ang compressor ay nagpapahinga. Sa palagay ko, ang problema ay nasa mga gasket ng goma, na pagod mula sa oras at oksihenasyon ng metal.
Kamusta. nagmamay-ari ng w211 airmatic, 4matic.Walang mga problema sa higpit, ngunit ang higpit ng suspensyon sa Comfort mode ay mas malala kaysa sa maginoo na mga bukal. Walang mga wire break. Walang ipinapakita ang Star. Kung saan titingin, sabihin mo sa akin.
Magandang gabi! Ang paghahambing ng paggalaw ng isang kotse sa air suspension sa isang kotse sa mga spring ay hindi ganap na tama. Ang mga shock absorbers ay may ganap na kakaibang disenyo at rebound at compression forces. Kung ang mga shock absorbers ay tuyo, huwag kumatok, batay sa mga istatistika, gumagana ang mga ito, marahil ay may bahagyang nabawasan na pagganap dahil sa pagkasira o dumi sa ADS. Sa agwat ng mga milya, ang gumaganang likido ay nawawala ang mga katangian nito, lagkit, at ang pagkahilig ng langis sa pagtaas ng bula. Ang mga friction na produkto ng mga gumaganang ibabaw ay nakakahawa sa langis sa kemikal at pisikal na paraan ng mga particle ng piston ring, metal, atbp. Ang ADS sa lahat ng modelo ng Mercedes ay barado ng dumi sa makabuluhang pagtakbo. Ang mga balbula ng ADS ay nakakabit dahil sa dumi at hindi na ganap na kontrolado gaya ng nararapat. Kung nag-aalala ka tungkol sa labis na mga roll at valkost-repair.
Detalyadong, may kakayahan, mahinhin. Maraming salamat!
Sa Audi A8, ang pneuma ay mas maaasahan kaysa sa 220 at ang kotse ang pinakamahusay sa lahat
Maraming salamat sa may akda!
Kamusta! Natutuwa kami na ang video ay kawili-wiling panoorin. Sa St. Petersburg, sa kasamaang-palad, walang istasyon ng serbisyo, ang pinakamalapit ay nasa Kazan.
salamat, malinaw at naiintindihan ang lahat. Ano ang mga kondisyon para sa pagtutulungan?
Magandang gabi! Sumulat sa koreo tungkol sa iyong kumpanya, ikalulugod naming makipagtulungan!
Kumusta, mangyaring sabihin sa akin, mayroon akong aw 220, ang likurang haligi ay bumagsak sa mga sub-zero na temperatura, sinimulan ko ito, dinadala ko ito sa isang mainit na garahe, hindi ito bumababa sa loob ng isang linggo, ano kaya ang dahilan, pakisabi sa akin! Nakatira ako sa dulong hilaga, walang paraan upang makagawa ng diagnosis.
Magandang araw! Suriin kung may mga tagas gamit ang mga pamamaraan na magagawa mo nang walang diagnostics (soap solution mula sa spray bottle) Alisin ang grid mula sa speaker at tingnan kung ang natitirang pressure valve sa pagitan ng mga halves sa rolling point ay nakakalason, pagkatapos ay suriin kung ang seal ng aluminyo tasa kung saan ang balbula ay screwed ay pagkalason, kung may mga bula ng hangin ay hindi magpahiwatig sa isang may tubig na solusyon ng sabon o Fairy ay kailangang tumagas ng mainit na tubig kapag ito ay malamig at ang kotse ay bumaba para magmaneho papunta sa silid, itapon ang tamang locker hanggang sa ang kotse ay magkaroon ng oras upang magpainit at suriin din ang balbula ng tren at compressor na may tubig na may sabon. Kung walang pagtagas saanman sa mga lugar na ito, kung gayon ang lobo ay nalason.
Ano ang masasabi mo tungkol sa naturang repair kit na may ganitong numero 0230288, posible bang i-install ito sa w220 rear pillar? At gaano kahirap gawin? Salamat!
Anong uri ng repair kit ito?))) Makipag-ugnayan sa mga propesyonal, naniniwala sa akin na ito ay magiging mas mura sa huli.
Salamat guys sa helpful video. Hello sa lahat. Sabihin mo sa akin, napag-usapan ba ninyo ang tungkol sa pakikipagtulungan, sa paanong paraan?
Mahusay, magandang inspirational video!
Isulat mo ang aking numero mangyaring magkakaroon ako ng isang katanungan para sa iyo at isulat sa akin ang iyong numero at kung kailangan mo ng anumang maliit na bagay na maaari kong ipadala mula sa Amerika at tutulungan mo ako tutulungan kita 5855124297 Ilyaz
Tradisyunal na Portuges mangyaring
Kamusta! Paumanhin, ngunit para sa amin ito ay napakahirap! Salamat sa iyong pansin sa aming channel!
Pagpapatuloy ng pag-iisip ng isa pang tanong. Kung maayos ang lahat, hindi dapat gumana ang compressor, dahil walang tumagas. Posible bang matagal nang namatay ang compressor at hindi ito alam ng may-ari ng sasakyan hanggang sa may lumabas na leak at bumaling ang system sa compressor at hindi si Ale?
Magandang araw. Sasamahan ko ang lahat ng nag-iwan ng magandang pagsusuri sa iyong gawa. Narito kung ano ang kawili-wili sa akin. Sa iyong video, sinasabi mo na sa isang hermetic na senaryo, hindi dapat gumana ang compressor. Dito isinulat ng lalaki na iniwan niya ang car wash at nahulog ang sasakyan. Bilang resulta, namatay ang compressor. Namamatay pa ba ang compressor sa trabaho? Alinsunod dito, ang pagbili ng bagong compressor, hindi niya nalutas ang problema, hindi ba? Hinihiling ko sa iyo na magdagdag ng ilang mga salita tungkol sa relay na nag-on sa compressor na ito) salamat. Good luck sa iyong trabaho.
Kaibigan! Kami ay lubos na nagpapasalamat sa iyo para sa iyong pansin sa aming channel, kumpanya at mga produkto! Hanggang sa katapusan ng 2017, sinumang makipag-ugnayan sa amin para sa pagkumpuni ng mga pneumatic cylinder para sa anumang modelo ng Mercedes-Benz at tumawag sa promo code na "Youtube" ay makakatanggap ng natatanging karapatang tumanggap ng loyalty card na may panghabambuhay na diskwento na 10% at 50 % diskwento sa pag-aayos ng pangalawang silindro. Ito ang aming pasasalamat sa mga manonood ng aming channel! Sa lahat na nakikipag-ugnayan mula sa aming Youtube channel mula sa malalayong rehiyon at tumatawag sa isang code na pang-promosyon, kami ay, bilang karagdagan sa lahat, ihahatid ang order sa aming sariling gastos sa pintuan. Gawin ito hanggang 2018!
Stuttgart Service CompanyChelyabinsk, sayang naman at hindi ka gumagawa ng mga Amerikano. Mga tangke para sa tatlong taon, at kapalit.
Magandang araw! Ang aming bagong website, magsulat ng isang apela, sabihin sa amin ang tungkol sa iyong kumpanya at magsimulang magtulungan bukas.
Kumpanya Stuttgart Service Chelyabinsk
Kamusta! Sinuri mo ba bago i-install ang rack tulad ng ipinapakita sa video na ito? Kung hindi siya nag-squat sa ilalim ng bigat ng kanyang katawan, malamang na siya ay buo, kung hindi niya suriin, kung gayon ang silindro ay maaaring hindi airtight, kung ang compressor ay bumukas at gumagana ngunit ang kotse ay hindi tumaas, ang mga sumusunod ang mga opsyon ay posible: 1) Ang compressor ay patay at hindi maiangat ang kotse (suriin kung ito ay nagbibigay ng mas mababa sa 16 bar -pagpapalit o pag-aayos) 2) sa panahon ng pag-install, posible ngunit malamang na hindi mo iniling ang aluminum cup kung saan ang KOD ay siraan. at may tumagas 3) Ang natitirang pressure valve ay may depekto at hindi nagbubukas upang punan ang silindro.
Stuttgart Service Company, Chelyabinsk, mangyaring sabihin sa akin, nag-install ako ng ginamit na rear drain, lahat ay nag-assemble ng gulong, sinira ang kotse at pinaandar ang kotse, ngunit ang rack ay hindi tumaas, maaari ba akong mag-screw ng isang bagay sa rack, ngunit ako hindi marinig ang pagsirit, naririnig ko sa cabin na ang hangin ay pumapasok dito ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi tumataas, tulong, salamat
O hindi bababa sa sabihin sa akin ang mga sukat ng mga sinulid na koneksyon sa mga silid ng pneumatic.
Guys, sabihin sa akin kung anong mga quick-release fitting ang ginagamit mo sa halip na mga regular na fitting sa Tuareg air suspension?
Natagpuan ko ang isang kinatawan ng Camozzi sa aking lungsod, nakita ang mga produkto, nananatili itong maunawaan kung anong mga sukat ng mga coupling ang kinakailangan.
mangyaring sabihin sa akin kung aling modelo ng BRS ang laki ang dapat bilhin para sa air suspension ng Tuareg?
anong mga sukat ang kailangan? Mayroon bang pagkabit na may kinakailangang diameter ng fitting para sa pagkonekta sa pneumatic chamber?
Kamusta! Kung gusto mong mag-install ng BRS, kung gayon ang Camozzi ay ang pinakamahusay na solusyon, maghanap ng isang kinatawan sa iyong lungsod at bumili ng BRS kung ikaw ay pagod sa mga regular na natitirang pressure valve.
Hello, tell me please, I have an E class W211, 2003, on pneuma, and when it is muffled for a long time, ang likod ay kapansin-pansing bumababa (ito ay tumatagal ng halos isang araw) kapag sinimulan mo ito, ang lahat ay tumaas muli at ang lahat ay gumagana. sige, bakit delikado? At ano ang gagawin? Walang malapit na serbisyo na nakakakita ng pneuma.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Hello sa lahat! Humihingi ako ng payo mula sa mga eksperto na naroroon sa site)). Susubukan kong ipaliwanag sa maikling salita at sa pagkakasunud-sunod. Binili ko ang aking sarili ng isang w220 mga 2 buwan na ang nakakaraan. Pagkalipas ng isang linggo, nagsimula akong mag-isip na hindi ito tumaas at bumaba para sa akin. Umakyat ako sa compressor at nakita kong tinanggal ang mga chips sa reset valve. Ikinonekta ko sila at nahulog ang kotse sa aking tiyan. Matagal ko siyang pinahirapan, walang kabuluhan ang pagsisikap na buhatin siya. Hanggang sa natuklasan ko na may nasunog na track sa airmatic control unit. Nag-solder ako ng manipis na wire sa lugar nito, ngunit hindi tumaas ang kotse. Pinindot lamang ng compressor ang 3 puntos. pinalitan ang compressor at tumaas ito. Ilang beses, kahit na may isang pindutan, inayos ko ang taas ng clearance)))) Ngayon ay dumating na ang mga frost at umupo ako sa kaliwang bahagi sa likod (sa tingin ko dahil sa ang katunayan na ang tubo ay pumasa) at hindi tumaas . Binuksan ko ang ignisyon, sinimulan ang makina, gumagana ang compressor at tumatakbo nang 3 segundo at patayin, habang ang kotse ay hindi tumaas. Sapilitang mula sa pindutan ay hindi gumanti sa lahat. Ang natitirang mga gulong ay nasa pinakamababang posisyon (mga 2cm mula sa mga arko hanggang sa gulong) na maaaring ang dahilan na hindi ko maisip. Pinalitan ang relay. Pinipilit kong magsimula ang compressor, nagbobomba ito, ngunit hindi itinaas ang kotse. Mercedes w220 na kotse 2001. Guys tulong payo.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Parang valve block. Mayroon ka bang matandang babae sa kamay?
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Hindi, mayroon akong luma. May ganoong kuwento 3-4 na araw ang nakalipas. Naisip ko tuloy na nasa wiring block na ito nalaglag mula sa hamog na nagyelo na aking ihinang. Inalis ko ang block at dinala sa bahay, binuksan ito, at lahat ay nasa ayos doon. Dinala ito sa kotse at isinakay.Nagsisimula ako pagkatapos ng ilang oras (segundo 5) nagsimulang gumana ang compressor at itinaas ang kotse. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pindutan ng ilaw at namamatay kapag pinindot muli
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Hindi, mayroon akong luma. May ganoong kuwento 3-4 na araw ang nakalipas. Naisip ko tuloy na nasa wiring block na ito nalaglag mula sa hamog na nagyelo na aking ihinang. Inalis ko ang block at dinala sa bahay, binuksan ito, at lahat ay nasa ayos doon. Dinala ito sa kotse at isinakay. Nagsisimula ako pagkatapos ng ilang oras (segundo 5) nagsimulang gumana ang compressor at itinaas ang kotse. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pindutan ng ilaw at namamatay kapag pinindot muli
Bago magsagawa ng trabaho, kinakailangang idiskonekta ang baterya ng sasakyan upang maiwasan ang mga maikling circuit ng mga de-koryenteng bahagi. Ang mga tagubilin para sa pagdiskonekta ng baterya ay maaaring makuha mula sa tagagawa ng sasakyan.
Temperatura ng storage 5°F (-15°C) hanggang 122°F (50°C);
Mag-ingat sa pinsala sa mga linya at kable ng pneumatic;
Ang mga operasyon sa pag-mount at pagtatanggal ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong tauhan;
Gamitin ang software ng tagagawa ng sasakyan upang masuri ang sasakyan.
BABALA: Ang pinsala sa sasakyan at air suspension ay maaaring mangyari kung ang gawain ay ginawa sa maling pagkakasunud-sunod o kung ang mga pamamaraan ay ginamit na hindi alinsunod sa dokumentong ito.
Suriin ang manwal ng may-ari ng iyong sasakyan o tanungin ang iyong dealer para sa lokasyon ng mga jacking point at sumangguni sa mga tagubilin sa kaligtasan at pagpapanatili ng sasakyan. Mahigpit na ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa ilalim ng sasakyan kung hindi ito naayos na may sapat na antas ng pagiging maaasahan. Ang paglabag sa panuntunang ito ay magreresulta sa malubhang pinsala o kamatayan.
Itakda ang manibela sa posisyon na naaayon sa rectilinear na paggalaw ng kotse.
Itaas ang sasakyan.
Alisin ang gulong sa harap.
4. Idiskonekta ang shock absorber control cable connector na matatagpuan sa wheel arch.
5. Maluwag at tanggalin ang dalawang (2) bolts na humahawak sa ilalim ng air strut sa ilalim na bracket.
6. Buksan ang takip ng shock absorber at idiskonekta ang linya ng hangin mula sa air shock absorber.
7. Alisin ang tatlong (3) nuts na nakakabit sa tuktok ng shock absorber.
8. Idiskonekta ang swivel ng upper arm mula sa drive at lansagin ang air shock absorber.
Kapag nag-mount, higpitan ang lahat ng bolts at nuts sa mga detalye ng tagagawa.
Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.
2. Alisin ang takip sa gilid sa rear panel upang malantad ang tuktok ng air spring. (matatagpuan sa lugar ng likurang bintana ng kotse).
3. Idiskonekta ang air line at tanggalin ang tatlong (3) mounting nuts sa ibabaw ng air spring.
4. Alisin ang rubber boot at idiskonekta ang electrical connector mula sa shock absorber solenoid valve.
5. Alisin ang caliper retainer.
6. Maluwag ang dalawang (2) bolts sa likod ng caliper.
7. Idiskonekta ang sensor connector at tanggalin ang sensor bracket.
8. Ligtas na ayusin ang caliper.
9. Idiskonekta ang panlabas na braso.
10. Idiskonekta ang stabilizer.
11. Alisin ang tornilyo at isang nut na kumukonekta sa pingga at sa shock-absorber.
12. Bahagyang lumuwag ang nut sa ibabang braso. Maluwag nito ng kaunti ang ibabang braso.
Kapag nag-mount, higpitan ang lahat ng bolts at nuts sa mga detalye ng tagagawa.
Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order.
1. Hanapin ang N51 control unit na may label na "Temic". Ito ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng fuse box.
2. Idiskonekta ang lahat ng 3 konektor.
3. Ikonekta ang asul na connector ng electronic shunt module sa 2-pin connector ng N-51 harness.
4. Ikonekta ang "ground" ng electronic shunt module sa pinakamalapit na "ground" ng kotse.
5. Mag-install ng fuse (12V) sa fuse box.
Ang isang karaniwang malfunction ng isang air conditioner ng kotse ay isang maingay o jammed compressor. Nangyayari din na ang tagapiga ay gumagana nang tahimik, hindi nag-wedge, ngunit hindi na nagbo-bomba.Ito ay nangyayari na ang compressor ay gumagana nang maayos, ngunit tumutulo. Mas madalas, nangyayari ang mga malfunction ng bypass valve.
Nangyayari na ang isang pagtagas ay nangyayari sa pagitan ng "kalahati" ng compressor. Mayroong dalawang uri ng mga seal sa pagitan ng mga bahagi ng compressor - alinman ito ay isang regular na O-Ring, na may napakalaking diameter lamang, o isang manipis na metallized na gasket. Upang palitan ang isang may sira na selyo, ang compressor ay kailangang i-disassemble. Ang gawaing ito ay maselan, responsable, nangangailangan ng karanasan, kalinisan at katumpakan.
Ang mga tunog ng isang may sira na compressor ay maaaring nahahati sa dalawang uri. Ang una ay kapag ang makina ay tumatakbo at ang ingay ay hindi nawawala kapag ang air conditioner ay naka-off. Nangangahulugan ito na ang compressor pulley bearing ay nabigo. Hindi masasabi na mas mahusay na hindi sumakay na may maingay na compressor pulley bearing. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa napakakaraniwang problemang ito sa seksyon ng pagpapalit ng bearing. Mas masahol pa kung ang mga ingay ay maririnig kapag naka-on ang aircon. Ito ay kadalasang walang lunas at malamang na simula ng dulo ng compressor. At ang dagundong ay bunga ng panloob na backlash ng mga gumagalaw na bahagi. Sa limang mga kaso sa isang daan, ang pagkamatay ng compressor ay maaaring madaling maantala sa pamamagitan ng paglalagay ng langis. Ngunit kadalasan ang lahat ay nagtatapos nang malungkot - ang pagpapalit ng pagpupulong ng compressor. Pinakamahalaga, kung mapapansin mo ang mga abnormal na ingay mula sa lugar kung saan matatagpuan ang air conditioning compressor, makipag-ugnayan sa isang espesyal na serbisyo sa lalong madaling panahon.
Kadalasan may mga taong naniniwala na dahil nagsimula na ang katok at dagundong, dapat gamitin ang compressor hanggang sa tuluyang mamatay.
Sa oras na ito, ang compressor ay naubos sa lahat ng natitirang pwersa. Dahil sa mga backlashes at panloob na pagbaluktot, ang aluminyo ay sagana na giling mula sa mga dingding ng mga silid ng compression, ang grapayt ay pinutol mula sa mga singsing ng compression papunta sa system (ang mga singsing ng compression ay gawa sa grapayt), na nakabara sa receiver-drier at expansion valve na may mga produktong wear. .
Nais kong linawin na sa kasong ito, ang pagpapalit lamang ng compressor ng bago ay hindi sapat, dahil hindi ito gagana nang matagal. Ang lahat ng "nibbled" ng matandang mula sa kalaliman nito ay nanatiling sagana sa langis, na ngayon ay nakakuha ng isang "itim na metal" na kulay, sa tatanggap ng dryer at sa lahat ng bahagi ng system. Ang mga produkto ng pagsusuot ay tiyak na papatayin ang bagong compressor. At ito ay mabilis na mangyayari - isang maximum ng isang buwan. At ang pagbili ng isang bagong compressor ay maaaring nagkakahalaga ng higit sa 1000 USD. At hindi lahat ay makakapagbayad ng ganoong uri ng pera bawat buwan, pagbili ng bagong unit.
Ang isang tao na napansin ang mga ingay mula sa bituka ng compressor sa isang maagang yugto ay nakakatipid sa pamamaraan para sa pag-flush ng system. Ang operasyon ay medyo mahal at nagsasangkot ng isang buong grupo ng pagpapatibay ng trabaho. Iginigiit namin ang pagtatanggal ng bawat yunit at ang paghuhugas nito nang hiwalay. Eksklusibo para sa visual na kontrol ng kalinisan ng mga hugasan na unit at bahagi ng system. Kakailanganin mo ring mag-fork out upang palitan ang receiver-drier.
Ginagawa namin ang reservation na ito para sa isang dahilan. Ang ilang mga kumpanya ay nag-aalok ng flushing ang air conditioning system para sa "katawa-tawa" pera, sa mga espesyal na kagamitan at walang disassembling kahit ano. Ito ay malamang na mahusay, ngunit kung minsan ang aming mga craftsmen ay walang sapat na pisikal na pagsisikap upang pumili ng mga produkto ng pagsusuot mula sa ilang pipe, na pinipiga ng likidong freon hanggang sa estado ng aspalto. At ang mga pagpipiliang ito ay nagiging mas at mas karaniwan. Nangyayari ito kapag ang isang may-ari ng kotse, halimbawa, ay may naka-jam na compressor, hindi siya nag-ayos ng anuman, at pagkalipas ng isang taon ay nagbenta siya ng isa pang kotse, na nagtatapon ng pera na may mga salitang "kailangan mo lang mag-refuel. ” At ang bagong may-ari ng kotse ay nagsimulang mabaliw sa paggastos sa pagpapanumbalik.
Summing up, nais kong muling iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang isang air conditioner ng kotse ay isang napaka-pinong bagay, at hindi mo dapat simulan ang mga sakit nito.
Ang pag-flush ng system ay kinakailangan kung ang iyong compressor ay gumagawa ng mekanikal na clang at dumadagundong kapag naka-on, o matagumpay na na-jam. Ang proseso ng pag-flush ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-dismantling ng mga bahagi ng system at paghuhugas ng mga ito sa ilalim ng presyon na may mga espesyal na komposisyon ng detergent mula sa loob. Sa obligadong pagpapalit ng receiver-drier ng bago. Sa ilang mga kaso, kailangang baguhin ang TRV.
Sa isang salita, huwag ipagpaliban ang pag-aayos kung kinakailangan, dahil sa iba't ibang yugto maaari itong magkaiba ang gastos.At ang pinakamahalaga, minsan ang pag-flush ay maaaring tumagal ng 2-3 araw, dahil maaari itong maiugnay sa pagpapalit ng mga control valve at expansion valve para sa mga rear evaporator at refrigerator. Ito ay mas mahusay na hindi upang dalhin ang iyong system sa isang estado ng unrepairable.
Sarado ang paksa. Kung kailangan mo pa rin ng tulong, mag-sign up para sa Mercedes diagnostics at repair sa pamamagitan ng telepono: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Suriin muna ang mga kable at konektor. Pagkatapos ay ang antas ng sensor.
Sa palagay ko ang lahat ay napupunta sa sensor dahil sinubukan kong tanggalin ang thrust mula dito at ilipat ito nang buo sa aking sarili, ang computer ay nagpapakita ng isang error sa pula upang ihinto ang kotse, walang sapat na ground clearance at ang compressor ay nagsisimula sa ilipat, at kung ang chip ay agad na dumugo ng hangin sa itaas, kahit na higpitan ito sa isang plastic clamp
Bibili ako ng Mercedes 220 2002-3 pataas. interesado sa mga problema ng air suspension, tk. maraming nakakatakot!anong mga problema ang maaaring lumitaw! At kung saan titingnan, kung paano suriin ang kotse bago bumili. salamat in advance!
Mayroon akong w220 1999
rosas? kung hindi tumaas, suriin ang compressor.
Well, ang katotohanan na ito ay nasa iyong tiyan ay dahil ang sistema ay hindi humawak ng hangin, kailangan mong suriin ang mga koneksyon sa tubo at mga balbula, marahil isang "pagod" na compressor (ito ay madalas na naka-on), kung hindi ito naka-on, pagkatapos ay suriin kung ang kapangyarihan ay ibinibigay dito, isang wire break o masamang koneksyon sa bloke, suriin ang relay.
kakakuha lang ng hangin sa system. at kung hindi ito mainit, tingnan ang mga rekomendasyon sa itaas
ang compressor ay may air-drying granules, kung ang makina ay hindi bata, kung gayon ang kanilang mapagkukunan ay malamang na naubos. kapag ang compressor ay tumatakbo, ang hangin ay naka-compress at, nang naaayon, isang by-product, condensate, ay nakuha. at sa mga pagbabago sa temperatura, ang hangin sa system ay maaaring "grab", tulad ng sinabi ni Sergei sa itaas. ang mga naturang suspensyon ay hindi pinahihintulutan ang taglamig, hindi ako nagmamaneho kung nasa ibaba -15 *, sumakay ako ng mas simpleng kotse.
ang filter drier ay naka-install lamang sa air conditioning system ng mga kotse, at pagkatapos ay maliban sa mga ginawa para sa Saudi Arabian market
at sa airmatic system, walang saysay na mag-install ng naturang filter, dahil mayroong direktang paggamit ng hangin mula sa atmospera, sa kaibahan sa isang closed air conditioning system. Ang Airmatic ay may simpleng filter na papel sa pasukan
Personal kong binuwag ang aking compressor gamit ang aking sariling mga kamay at makumpirma ang pagkakaroon ng silica gel.
Hinawi ko rin ito, bagaman matagal na ang nakalipas, ngunit hindi ko matandaan kung saan ito inilibing doon. baka saka mo naman pinaghiwalay at mas maganda ang alaala mo, kaya hindi na ako makikipagtalo
ang filter-drier ay matatagpuan sa mismong compressor sa itaas ng de-koryenteng motor kasama ang linya ng hangin na nagmumula sa balbula ng bomba. halos kasing laki ng isang starter retractor sa isang Zhiguli. ito ay mula dito na ang linya ng hangin ay napupunta sa bloke ng balbula.
Kung gumawa sila ng mga diagnostic sa isang regular na serbisyo, kung gayon walang nakakagulat. Dapat suriin ang mga error sa dealership. Sa isang regular na serbisyo, hindi man lang nakikita ng kanilang computer ang mga error na nasa dashboard na. Sinubukan sa W211.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Hello sa lahat! Humihingi ako ng payo mula sa mga eksperto na naroroon sa site)). Susubukan kong ipaliwanag sa maikling salita at sa pagkakasunud-sunod. Binili ko ang aking sarili ng isang w220 mga 2 buwan na ang nakakaraan. Pagkalipas ng isang linggo, nagsimula akong mag-isip na hindi ito tumaas at bumaba para sa akin. Umakyat ako sa compressor at nakita kong tinanggal ang mga chips sa reset valve. Ikinonekta ko sila at nahulog ang kotse sa aking tiyan. Matagal ko siyang pinahirapan, walang kabuluhan ang pagsisikap na buhatin siya. Hanggang sa natuklasan ko na may nasunog na track sa airmatic control unit. Nag-solder ako ng manipis na wire sa lugar nito, ngunit hindi tumaas ang kotse. Pinindot lamang ng compressor ang 3 puntos. pinalitan ang compressor at tumaas ito. Ilang beses, kahit na may isang pindutan, inayos ko ang taas ng clearance)))) Ngayon ay dumating na ang mga frost at umupo ako sa kaliwang bahagi sa likod (sa tingin ko dahil sa ang katunayan na ang tubo ay pumasa) at hindi tumaas . Binuksan ko ang ignisyon, sinimulan ang makina, gumagana ang compressor at tumatakbo nang 3 segundo at patayin, habang ang kotse ay hindi tumaas. Sapilitang mula sa pindutan ay hindi gumanti sa lahat.Ang natitirang mga gulong ay nasa pinakamababang posisyon (mga 2cm mula sa mga arko hanggang sa gulong) na maaaring ang dahilan na hindi ko maisip. Pinalitan ang relay. Pinipilit kong magsimula ang compressor, nagbobomba ito, ngunit hindi itinaas ang kotse. Mercedes w220 na kotse 2001. Guys tulong payo.
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Parang valve block. Mayroon ka bang matandang babae sa kamay?
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Hindi, mayroon akong luma. May ganoong kuwento 3-4 na araw ang nakalipas. Naisip ko tuloy na nasa wiring block na ito nalaglag mula sa hamog na nagyelo na aking ihinang. Inalis ko ang block at dinala sa bahay, binuksan ito, at lahat ay nasa ayos doon. Dinala ito sa kotse at isinakay. Nagsisimula ako pagkatapos ng ilang oras (segundo 5) nagsimulang gumana ang compressor at itinaas ang kotse. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pindutan ng ilaw at namamatay kapag pinindot muli
Magpasalamat ka
hindi ko gusto
Video (i-click upang i-play).
Hindi, mayroon akong luma. May ganoong kuwento 3-4 na araw ang nakalipas. Naisip ko tuloy na nasa wiring block na ito nalaglag mula sa hamog na nagyelo na aking ihinang. Inalis ko ang block at dinala sa bahay, binuksan ito, at lahat ay nasa ayos doon. Dinala ito sa kotse at isinakay. Nagsisimula ako pagkatapos ng ilang oras (segundo 5) nagsimulang gumana ang compressor at itinaas ang kotse. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pindutan ng ilaw at namamatay kapag pinindot muli
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
