Do-it-yourself compressor repair scania

Ang kumpanya na "Precise Work" ay nag-aalok upang ayusin ang Scania compressor sa mga kanais-nais na termino. Mayroon kaming mga technician na dalubhasa sa pag-aayos ng mga air compressor para sa mga komersyal na sasakyan. Palaging available ang mga ekstrang bahagi at repair kit, orihinal na mga piyesa at assemblies. Nagbibigay kami ng garantiya hindi lamang para sa mga ekstrang bahagi, kundi pati na rin para sa gawaing isinagawa.

Ang mga sumusunod na serbisyo ay inaalok sa mga kliyente ng kumpanya ng Precise Work:

• Pagbuwag/pag-install ng Scania truck compressors.
• Sinusuri ang kondisyon ng mga bahagi ng compressor, diagnostic ng device.
• Pagpapalit ng pangkat ng piston.
• Pag-troubleshoot ng mga bahagi.
• Sandblasting, paglilinis, pagpipinta.
• Komprehensibong pag-aayos ng Scania truck compressor.
• Sinusuri ang pagsunod ng compressor sa mga setting ng pabrika sa isang dalubhasang stand.

Pagkatapos ng mga diagnostic, ang aming mga masters ay magbibigay ng isang pagtatantya para sa pag-aayos ng SCANIA pneumatic system compressor at isagawa ang kinakailangang trabaho alinsunod sa dami na napagkasunduan sa customer. Available ang mga tunay at aftermarket na bahagi para sa mga air compressor.

Mag-iwan ng kahilingan para sa pag-aayos ng isang cargo compressor, at makikipag-ugnay kami sa iyo!

Ang pagbabalik sa amin, makukuha mo ang mga sumusunod na pakinabang:

1. Mga maikling deadline. Pinahahalagahan namin ang iyong oras, at samakatuwid ay nagsasagawa kami ng pagkukumpuni sa pinakamaikling posibleng panahon.
2. Mga kagamitan sa dealer. Para sa mga diagnostic at pagkumpuni ng mga air compressor ng mga Scania truck, gumagamit kami ng mga propesyonal na kagamitan.
3. Mababang presyo. Mayroon kaming mga paborableng presyo para sa pag-aayos ng SCANIA compressor - iminumungkahi namin na pamilyar ka sa aming listahan ng presyo ngayon.

Handa ang aming mga manager na sagutin ang anuman sa iyong mga katanungan. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa aming mga serbisyo at mag-sign up para sa pag-aayos. Tawagan kami - magsasagawa kami ng serbisyo at pagkukumpuni sa kaso ng mga pagkasira ng anumang kumplikado!

Maikling paglalarawan ng pagpapatakbo ng air compressor
Ang compressor gear ay hinihimok ng engine timing gear. Ang bloke ng silindro ng compressor ay pinalamig ng hangin na may mga panlabas na tadyang, ang ulo ng silindro ay pinalamig ng antifreeze, ang dyaket ng paglamig ng ulo ng silindro ay pinagsama sa sistema ng paglamig ng makina. Ang compressor ay lubricated mula sa engine lubrication system. Ang pagpapadulas ng crankshaft ng compressor ay pinilit, sa ilalim ng presyon. Ang natitirang friction surface at bearings ay splash lubricated.

Ang automotive compressor na may cut-off system ay may dalawang mode: duty cycle at idle mode

Ikot ng tungkulin ng compressor

Kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang petal check valve 2 ay bubukas sa ilalim ng pagkilos ng nagresultang vacuum. Ang hangin ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng bukas na intake duct.

Kapag ang piston ay gumagalaw pataas, ang inlet valve 2, sa ilalim ng impluwensya ng presyon sa silindro, ay nagsasara. Ang hangin ay lumalabas sa channel 3, sa pamamagitan ng exhaust valve 4 at pumapasok sa mga mamimili.

Idle mode ng compressor

Kapag ang presyon sa system ay umabot sa pamantayan, ang compressor ay pinapatay sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa piston 5 (ginagawa ang compressor na mas matipid sa Energy Saving System ESS). Ang piston 5 ay umuusad at binubuksan ang intake valve. Ang espasyo sa itaas ng compressor piston at ang receiving chamber 6 sa itaas ng compressor cylinder ay konektado. Kasabay nito, na-block ang channel 3 at hindi makapasok ang hangin sa system.

Kapag ang piston ay gumagalaw pataas, ang hangin sa silindro at sa receiving chamber ay na-compress. Ang naka-compress na hangin ay nagbibigay ng presyon sa ulo ng piston habang ito ay gumagalaw pababa. Kaya, ang enerhiya na ginugol sa air compression ay nakuhang muli.

Pag-disassembly ng Air Compressor

1. Alisin ang mga cylinder head bolts (6 na mga PC.sa paligid ng mga gilid)
2. Alisin ang ulo ng compressor
3. Alisin ang intake flap 1, levers 2
4. Alisin ang gasket 10
5. Alisin ang compressor shut-off tube connector sa isang dulo at tanggalin ang retaining ring sa kabilang dulo (para sa mga mas lumang compressor). Para sa mga bago, kailangan mong i-unscrew ang nut.
6. Alisin ang mga pin 4 mula sa mga plunger 3
7. Alisin ang plunger 3 at spring 5.

Paglalaba at Pag-troubleshoot ng Mga Bahagi ng Compressor

• Linisin nang lubusan ang mga bakas ng uling
• Siguraduhing malinis ang mga ibabaw ng isinangkot ng cylinder head
• Siguraduhin na walang wear sa block sa mga lugar kung saan gumagalaw ang pin 6

Pagpupulong ng air compressor

1. Ipasok ang mga bukal 5 at mga plunger 3
2. Ipasok ang 4 na pin sa mga plunger
3. Mag-install ng bagong gasket 10
4. I-install ang mga pin 6, lever 2 at intake flaps 1
5. Gamit ang isang malaking screwdriver, itulak ang mga piston 3 at suriin ang maayos na paggalaw ng mga flaps ng intake
6. I-install ang cylinder head 7 na may valve body 9

Kapag ini-install ang drive gear sa compressor shaft, ang parehong mga ibabaw ng isinangkot ay dapat na lubusan na degreased. Ang paghihigpit ay ginagawa sa apat na yugto:

• 1 - yugto ng bolt tightening 90Nm;
• 2 - yugto, bitawan ang gear mounting bolt;
• 3 - yugto ng paghigpit ng bolt na may metalikang kuwintas na 90Nm;
• 4 - yugto ng pag-ikot ng 60 °

Ang ilang mga subtleties.
Kapag ini-mount ang ulo ng compressor sa isang kotse ng Scania, dahil sa pagkahilig nito, kung minsan ang inlet flap 1 ay nakukuha sa ilalim ng gasket 10, bilang isang resulta kung saan ang compressor ay hindi naka-off. Upang maiwasan ang gayong malfunction, sapat na maglagay ng isang patak ng super glue sa ibabaw nito bago i-install ang damper 1. Gawin ang parehong para sa pad 10.

Kapag nag-i-install ng compressor sa kotse, siguraduhin na ang lahat ng tatlong compressor mounting studs ay nakalagay sa Scania engine block, kaya mas madaling i-install ito. Ang mga pin ay magsisilbing gabay. Bilang karagdagan, paikutin ang compressor gear upang mahuli mo ang bahagyang libreng pag-ikot nito. Kapag naka-install, ang gear ay madaling ikonekta ang engine timing gear.

Huwag gumamit ng sealant kapag i-assemble ang compressor.

Sa tag-araw, ang compressor ay umungol. Hindi mahalaga kung ano ang punto.
Ang mga serbisyo nang pabaya, sa pamamagitan ng telepono, tinatayang pag-aayos sa 1.5-2.0 thousand rubles.
Napagtanto ko na ang compressor mismo ay naka-jam. Motor hums, hindi ma-crank.

Naiintindihan ko, ito ay. Nagpinta ako sa langis. Tinatanggal ko ang ulo, na may mga singsing, piston at silindro sa buong pagkakasunud-sunod.
Tinatanggal ko ito sa crankshaft, dumating sila, ang badass sa liner.
Dahil natural ang lubricant (banyo), luminous din ang liner.
Nag-sand ako, nagpalit ng langis, lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod.

Background.
Ang compressor ay gumigiik sa buong araw sa init, nakatayong nakatagilid.
Nagawa na ng gutom sa langis ang trabaho nito.

Kaya lahat ay sobrang simple doon.
Palitan ang langis ng mas madalas at ilagay ang compressor nang tuwid, walang masira doon.
Oo, at huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate.

Sumulat si Satanas:
Kaya lahat ay sobrang simple doon.

Literal mong isasalaysay muli ang manual ng pagtuturo.
Ang ilang mga tao, kabilang ang aking sarili, ay nagbabasa nito kaagad pagkatapos ng pagbili, ngunit bago ang unang pagsasama.

Satanas salamat sa paalala. Ngayon sa wakas ay nasuri ko ang langis at pinatuyo ang condensate.

Walang dapat sirain - naku, kung pwede lang. Ngunit gumugol din ako ng halos parehong dami ng oras sa pag-aayos.
Ang larawan ay buzz, nanginginig sa halip na 8 atmospheres 3 maximum. Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

At din mula sa ulo na hindi pinalawig sa oras (ayon sa mga tagubilin), sinisira nito ang gasket sa pagitan ng ulo at katawan ng balbula.
At ang mga thermal ay naka-off, isang triple na dosis ng langis ay ibinuhos. at ang paborito ng lahat ay buksan ang pressure switch.

Biglang tumigil ang compressor sa pagbomba, ganap. 🙁 Ibig sabihin, gumagana ang lahat, ngunit walang pressure. Ang dahilan ay isang butil ng buhangin sa ilalim ng intake valve. At ang pag-aayos ay bumaba sa pagkuskos ng balbula sa isang bagong T-shirt. :-R

Sumulat si Satanas:
Palitan ang langis ng mas madalas at ilagay ang compressor nang tuwid, walang masira doon.
Oo, at huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate.

At huwag kalimutang alisan ng tubig ang condensate.Mayroon kaming isang kuwento na kabaligtaran sa iyo - ipinasa nila sa amin ang compressor at hiniling na ayusin ito sa ilalim ng warranty. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang langis sa loob nito ay hindi nagbago at hindi kailanman na-top up, natagpuan din na sa 50-litro na receiver ay mayroong kalahating balde ng kalawang na mamantika na tubig.

Sumulat si He-Hemul:
Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

Sumulat si He-Hemul:
Ang larawan ay buzz, nanginginig sa halip na 8 atmospheres 3 maximum. Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe), ilagay ito - gumagana ito.

kaso ko lang. tatapakan ko lang sa tindahan.. o sa service center.
I don’t know how to mess with them yet .. at walang pagnanasa.
Sa isip, ibabalik ko ito nang buo. and then again then may lalabas .. more Forte - Ketay))
nagsagawa ng pintura ng bahay .. at pagkatapos, ang impeksiyon, ay hindi nabuhay.

Sumulat ang VitaminD:
nagsagawa ng pintura ng bahay .. at pagkatapos, ang impeksiyon, ay hindi nabuhay.

oh well .. anong klaseng china ang foreman, but it’s been rattling for more than a year - primers, mastics, hydroisols, paints of various figured foams. Paminsan-minsan ay nagpapalit ako ng oil at parang gut. store and service - isang araw ng abala, at kaya - 20 minuto ng kahihiyan at rumbles pa.

sinulat ni ruslan1111:
at kaya-20 minuto ng kahihiyan at rumbles karagdagang.

Oo, sa katapusan ng linggo walang gaanong oras upang ayusin ito .. higit pa, marahil hindi ito ang kaso.
Bubuksan ko ito, hindi ko ito aayusin .. at lilipad ako nang may mga garantiya)

Sumulat si He-Hemul:
Inalis niya ang takip - isa sa mga balbula-plate sa kalahati. Pinutol ko ang isang plato mula sa isang spatula (posible mula sa isang probe),

Nagkaroon ako ng parehong problema kahapon. Totoo, noong una ay sumakay ako, gusto kong maghanap ng sarili ko. Ngunit sa huli, kinailangan kong magsasaka mula sa 0.2 mm probe. Ang lapad ay ganap na magkasya (10 mm), at gupitin ito sa haba gamit ang gunting para sa metal. Nakakaloka, normal ang lahat.

Isang taon na ang nakalipas, binigyan nila ako ng 100-litro na ABAC, pinatay.
Ang isang autopsy ay nagpakita na ang dipstick ay naputol, na nag-spray ng langis mula sa crankcase sa mga dingding. Bilang resulta ng pagtatrabaho sa oil starvation mode, ang connecting rod bushings ay nilamon.
Upang bumili ng bagong connecting rod, o kahit na isang PG assembly, bilang ito ay naging, ay hindi makatotohanan, kailangan kong kolektibong sakahan.
Bumili ako ng dalawang angkop na bearings ng karayom, walang pamutol ng kinakailangang diameter, ngunit mayroon akong sariling CNC:

Pinindot, gumagana ang lahat. Mukhang ang sistema ay gumagana nang walang langis, ngunit hindi ako nakipagsapalaran

Oo, tandaan sa may-ari. Ang aparatong ito ay may pinaka-kasuklam-suklam na pamamaraan - ang crankshaft sa motor, ang piston dito nang direkta. Nang walang mga gearbox at sinturon. Ang asynchronous na motor ay nagsisimula nang napakahirap, ang buong sistema ay napaka-sensitibo sa mababang boltahe.
Para mas madaling simulan ang makina, nagpasya akong bawasan ang compression. Sa pagitan ng crankcase at ng silindro, naglagay ako ng gasket ring mula sa isang lumang filter ng langis mula sa ilang dayuhang kotse. Sa pamamagitan ng paghila ng mga stud, maaari kong, sa pamamagitan ng pagpindot sa silindro sa goma, bawasan ang dami ng working chamber, at sa gayon ay madaragdagan ang ratio ng compression. Nakatulong ito, ngayon lang mula sa "zero hanggang 10 atm" hindi siya nagbomba ng 3-5 minuto, ngunit 7-10, nababagay sa akin.

May mga sitwasyon kapag ang air compressor, mapayapang pinapagana ang makina sa sulok ng garahe, ay nagsimulang mag-malfunction, o kahit na ganap na patayin. At sa sandaling ito, tulad ng swerte, may pangangailangan para dito. Huwag matakot, pagkatapos pag-aralan ang teoretikal na impormasyon, ang pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay hindi mukhang hindi matamo.

Ang pangunahing layunin ng mga yunit ng air compressor ay upang lumikha ng isang tuluy-tuloy na pare-parehong jet ng naka-compress na hangin. Ang daloy ng siksik na gas ay higit na nagpapakilos sa iba't ibang mga kasangkapan sa pneumatic. Ang mga ito ay maaaring mga airbrushes, gulong inflation gun, wrenches, cut-off machine, pneumatic chisel, nailers, at higit pa. Sa pinakamababang pagsasaayos, ang yunit ng compressor ay nilagyan ng blower (isang makina na lumilikha ng daloy ng hangin) at isang receiver (isang lalagyan para sa pag-iimbak ng naka-compress na gas).

Ang mga compressor na may de-koryenteng motor ng isang sistema ng piston ay natagpuan ang pinakamahusay na aplikasyon sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan.Sa supercharger crankcase, gumagalaw ang isang transmission rod sa kahabaan ng axis pabalik-balik, na nagbibigay ng oscillatory moment sa reciprocating movement ng piston na may sealing ring. Ang bypass valve system na matatagpuan sa cylinder head ay gumagana sa isang paraan na kapag ang piston ay gumagalaw pababa, ang hangin ay kinuha mula sa inlet pipe, at pataas - bumalik sa outlet.

Ang daloy ng gas ay nakadirekta sa receiver, kung saan ito ay siksik. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang supercharger ay gumagawa ng hindi pantay na jet ng hangin. Na hindi naaangkop para sa paggamit ng spray gun. Ang isang uri ng capacitor (receiver) ay nagse-save ng sitwasyon, na nagpapakinis ng mga pulsation ng presyon, na nagbibigay ng isang pare-parehong daloy sa output.

Ang isang mas kumplikadong disenyo ng compressor unit ay nagsasangkot ng pagsasabit ng karagdagang kagamitan na idinisenyo upang matiyak ang awtomatikong operasyon, dehumidification at humidification. At kung sa kaso ng isang simpleng pagpapatupad ay madaling i-localize ang isang malfunction, kung gayon ang komplikasyon ng pagpapatupad ng kagamitan ay nagpapahirap sa paghahanap. Ang mga sumusunod ay ang pinakakaraniwang mga pagkakamali at solusyon para sa pinakakaraniwang piston-type na compressed gas supply system.

Upang mapadali ang paghahanap para sa isang problema, ang lahat ng mga depekto ay maaaring maiuri ayon sa likas na katangian ng malfunction:

• Hindi nagsisimula ang blower ng unit ng compressor
• Ang compressor motor ay humuhuni, ngunit hindi nagbomba ng hangin o pinupuno ang receiver ng masyadong mabagal
• Sa pagsisimula, ang thermal protector ay naglalakbay o ang mains fuse ay pumutok.
• Kapag naka-off ang blower, bumababa ang presyon sa compressed air tank.
• Paputol-putol na biyahe ng thermal protector
• Ang maubos na hangin ay naglalaman ng malaking halaga ng kahalumigmigan
• Sobrang vibrate ng makina
• Ang compressor ay tumatakbo nang paulit-ulit
• Ang daloy ng hangin ay mas mababa sa normal

Isaalang-alang ang lahat ng mga sanhi ng mga problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Kung ang makina ay hindi nagsisimula at hindi umuugong, kung gayon ang supply boltahe ay hindi inilalapat dito. Una sa lahat, dapat kang gumamit ng indicator screwdriver upang suriin ang pagkakaroon ng "zero" at "phase", pati na rin ang pagiging maaasahan ng koneksyon ng plug sa socket. Sa kaso ng mahinang pakikipag-ugnay, ang mga hakbang ay ginagawa para sa mas mahigpit na pagkakatugma. Kung mayroong 220 V sa input ng circuit, ang mga piyus ng compressor unit ay tumingin.

Ang mga nabigo ay pinapalitan ng mga passive protection device na kapareho ng rating ng mga may sira. Sa anumang kaso ay pinapayagan ang mga hot-melt insert na idinisenyo para sa mas mataas na electric current. Kung ang fuse ay pumutok muli, dapat mong malaman ang sanhi ng pagkabigo - marahil isang maikling circuit sa input ng circuit.

Ang pangalawang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang unit ay ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang mga setting ng antas ay nagkamali. Upang suriin, ang gas mula sa silindro ay bumababa at ang supercharger ay sinimulan nang pagsubok. Kung ang makina ay tumatakbo, ang relay ay na-reset. Kung hindi, ang may sira na bahagi ay papalitan.

Gayundin, ang makina ay hindi magsisimula kapag ang thermal overload protector ay bumagsak. Pinapatay ng device na ito ang power circuit ng winding ng electrical appliance sa kaso ng overheating ng piston system, na puno ng engine jamming. Hayaang lumamig ang blower nang hindi bababa sa 15 minuto. Pagkatapos ng oras na ito, i-restart.

Sa isang underestimated mains boltahe, ang electric motor ay hindi master ang pag-scroll ng axis, habang ito ay buzz. Sa malfunction na ito, una sa lahat, sinusuri namin ang antas ng boltahe sa network gamit ang isang multimeter (dapat itong hindi bababa sa 220 V).

Kung ang boltahe ay normal, kung gayon ang presyon sa receiver ay malamang na masyadong mataas, at ang piston ay hindi makabisado ang pagtulak ng hangin. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga tagagawa na itakda ang awtomatikong switch na "AUTO-OFF" sa posisyong "OFF" sa loob ng 15 segundo, at pagkatapos ay i-on ito sa posisyong "AUTO". Kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang switch ng pressure control sa receiver ay may sira o ang bypass (control) valve ay barado.

Ang huling disbentaha ay maaaring subukang alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng cylinder head at paglilinis ng mga channel. Palitan ang sira na relay o ipadala ito sa isang espesyal na sentro para sa pagkumpuni.

Ang simula ng compressor ay sinamahan ng isang blown fuse o ang pagpapatakbo ng awtomatikong thermal protection

Ang malfunction na ito ay nangyayari kung ang naka-install na fuse ay mas mababa kaysa sa inirerekomendang power rating o ang supply network ay overloaded. Sa unang kaso, sinusuri namin ang pagsunod sa mga pinahihintulutang alon, sa pangalawa, itinatanggal namin ang bahagi ng mga mamimili mula sa mga de-koryenteng mains.

Ang isang mas malubhang sanhi ng malfunction ay ang maling operasyon ng boltahe relay o ang pagkasira ng bypass valve. I-bypass namin ang mga contact ng relay ayon sa scheme, kung tumatakbo ang makina, kung gayon ang actuator ay may sira. Sa kasong ito, mas ipinapayong makipag-ugnay sa isang opisyal na sentro ng serbisyo para sa teknikal na suporta o palitan ang relay sa iyong sarili.

Ang pagbaba ng compressed air pressure ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang mga lugar sa peligro ay: high pressure air line, piston head control valve o receiver outlet cock. Sinusuri namin ang buong pipeline na may solusyon sa sabon para sa mga pagtagas ng hangin. Binabalot namin ang mga nakitang depekto gamit ang sealing tape.

Ang outlet cock ay maaaring tumagas kung ito ay maluwag o may depekto. Kung ito ay sarado sa lahat ng paraan, at ang solusyon ng sabon sa spout ay bumubula, pagkatapos ay baguhin namin ang bahaging ito. Kapag nag-screwing sa bago, huwag kalimutang i-wind ang fum-tape sa thread.

Sa kaso ng higpit ng linya ng hangin at ang outlet cock, napagpasyahan namin na ang compressor control valve ay hindi gumagana nang tama. Upang magsagawa ng karagdagang trabaho, siguraduhing dumugo ang lahat ng naka-compress na hangin mula sa receiver! Susunod, patuloy naming inaayos ang compressor gamit ang aming sariling mga kamay, disassembling ang cylinder head.

Kung may dumi o mekanikal na pinsala sa bypass valve, nililinis namin ito at sinusubukang ayusin ang mga depekto. Kung magpapatuloy ang problema, pagkatapos ay palitan ang control valve.

Ang depekto na ito ay sinusunod kapag ang boltahe ng mains ay masyadong mababa, ang suplay ng hangin ay mahina, o ang temperatura ng hangin sa silid ay mataas. Sinusukat namin ang boltahe ng mains gamit ang isang multimeter, dapat itong hindi bababa sa mas mababang limitasyon ng saklaw na inirerekomenda ng tagagawa.

Ang mahinang daloy ng hangin sa sistema ng paglabas ay dahil sa isang barado na filter ng pumapasok. Ang filter ay dapat palitan o hugasan ayon sa manwal ng pagpapanatili para sa yunit. Ang piston engine ay air-cooled at kadalasang umiinit kapag nasa lugar na hindi maganda ang bentilasyon. Ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng paglipat ng compressor unit sa isang silid na may magandang bentilasyon.

Ang sitwasyong ito ay nangyayari sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:

• Malaking akumulasyon ng moisture sa receiver
• Marumi ang air intake filter
• Ang kahalumigmigan sa silid ng compressor ay nadagdagan

Ang kahalumigmigan sa output jet ng naka-compress na hangin ay nilalabanan ng mga sumusunod na pamamaraan:

• Patuyuin nang regular ang labis na likido mula sa silindro
• Linisin o palitan ang elemento ng filter
• Ilipat ang unit ng compressor sa isang silid na may mas tuyo na hangin o mag-install ng mga karagdagang filter-moisture separator

Sa pangkalahatan, ang mga piston engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na panginginig ng boses. Ngunit, kung mas maaga ang isang medyo tahimik na yunit ng compressor ay nagsimulang dumagundong, mayroong isang mataas na posibilidad na ang engine mounting screws ay lumuwag o ang materyal ng mga vibration cushions ay naging sobrang pagod. Ang malfunction na ito ay inalis sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng mga fastener sa isang bilog at pagpapalit ng polymer vibration isolator.

Ang mga pagkaantala sa pagpapatakbo ng makina ay maaaring sanhi ng maling operasyon ng switch ng pressure control o ng masyadong masinsinang pagpili ng naka-compress na hangin.

Ang labis na pagkonsumo ng gas ay nangyayari dahil sa hindi pagkakatugma sa pagitan ng pagganap ng compressor at paggamit ng kuryente. Samakatuwid, bago bumili ng bagong pneumatic tool, maingat na pag-aralan ang mga katangian nito at pagkonsumo ng hangin bawat yunit ng oras.

Ang mga mamimili ay hindi dapat kumuha ng higit sa 70% ng kapangyarihan ng compressor. Kung ang lakas ng supercharger ay lumampas sa mga kahilingan ng mga pneumatic tool na may margin, kung gayon ang switch ng presyon ay may sira. Alinman, ayusin namin ito o palitan ng bago.

Ang malfunction na ito ay nangyayari bilang resulta ng pagtagas ng gas sa high pressure system o isang barado na air intake filter. Maaaring mapawalang-bisa ang pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng paghila sa lahat ng butt joints at pagbabalot ng sealing tape.

Minsan nangyayari na kapag nag-draining ng condensate mula sa receiver, nakalimutan nilang ganap na isara ang outlet cock, na humahantong din sa isang pagtagas ng gas. Ang problemang ito ay madaling malutas sa pamamagitan ng mahigpit na pagsasara ng balbula. Kung ang filter ng alikabok ay barado, linisin ito, o mas mabuti pa, palitan ito ng bago.

Karamihan sa mga pagkakamali sa itaas ay maiiwasan sa pamamagitan ng wastong pagsasagawa ng unang pagsisimula at pagpapatakbo ng mga mekanismo, gayundin sa pamamagitan ng pagsasagawa ng regular na gawain sa pagpapanatili.

Upang ang aparato ay gumana nang maayos sa mahabang panahon, ang inirerekumendang pagpapanatili ay dapat na magsimula sa mga unang yugto ng operasyon. Inirerekomenda ng mga eksperto ang mga sumusunod na aksyon mula sa sandali ng pagbili:

Ang napapanahong pagsunod sa mga simpleng kinakailangan na ito ay magpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mekanismo sa mabuting kondisyon. Ang ganitong proseso ng pag-ubos ng oras tulad ng pag-aayos ng compressor ng do-it-yourself ay kakailanganin nang napakabihirang. Ang wastong saligan ay maiiwasan ang mga problema sa elektrikal na bahagi ng aparato. Ang regular na pagpapalit ng mga filter ng langis at paglilinis ay maiiwasan ang napaaga na pagkasira ng mga gasgas na bahagi.

Ang artikulo ay nagbibigay ng SCANIA repair manual (Scania), na tutulong sa iyo na maunawaan ang lahat ng mga salimuot ng prosesong ito.

Isang taon ang warranty ng tagagawa para sa mga Scania truck. Ang unang taon ng operasyon, ang mga trak na ito ay hindi nagiging sanhi ng ganap na problema sa mga may-ari, kahit na sa oras na ito ang kotse ay tumatakbo na ng halos 150 libong km. Ang mga hindi malubhang problemang teknikal ay lumitaw sa isang lugar sa ikalawa o ikatlong taon ng operasyon. Siyempre, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay nakakaapekto sa buhay ng serbisyo.

Tulad ng ipinakita ng maraming taon ng karanasan sa pagpapatakbo, halos walang mga reklamo tungkol sa mga axle, gearbox at makina ng Scania R124 G truck. Ang kotse ay matibay at napaka maaasahan. Ngunit, tulad ng anumang high-tech at kumplikadong kagamitan, nangangailangan ito ng napapanahong pangangalaga, mataas na kalidad na mga ekstrang bahagi, pagpapanatili at pagkumpuni. Nag-aalok kami ng isang uri ng manu-manong pag-aayos ng Scania, na makakatulong sa iyo na maunawaan ang isang bilang ng mga nuances nang mas detalyado.

Bilang isang patakaran, na may isang run na 400 libong km, ang lumang-style steering column shaft ay "namatay". At kapag ang kotse ay pumasa sa 500 libong km, ang clutch ay kailangang mapalitan. Nagsisimula na ring umalog ang mga calipers. Ang mahinang kalidad ng diesel fuel ay nagdudulot ng pagkabigo ng fuel pump. Sa 600 libong km, kailangan mong baguhin ang mga front wheel bearings. Ngunit ang rear bearings ay kailangan lamang na suriin at greased kung kinakailangan. Sa karagdagang operasyon, kailangan mong magpalit ng mga piyesa at magsagawa ng kumpletong pag-aayos ng Scania, dahil maraming mga yunit ang natural na mapuputol. Ipinapayo ko sa iyo na tumingin sa mga ekstrang bahagi sa online na tindahan na ito, may mga kwalipikadong espesyalista at abot-kayang presyo.

Sa takbo ng 500-600 libong km, maraming mga trak ang nagsasagawa ng mga pag-overhaul ng mga trak ng Scania upang hindi sila magdulot ng mga problema sa hinaharap. Ang pag-overhaul ng Scania ay nagbibigay-daan sa karagdagang operasyon ng kotse, na nagbibigay ng transportasyon ng kargamento sa Ukraine, nang walang malubhang pagkasira para sa halos 500 libong higit pang mga kilometro.

Ang pagpapanatili ay isinasagawa pagkatapos ng 25 libong km at tumatagal ng hindi hihigit sa 45 minuto. Kasama dito ang pagpapadulas ng mga pivots, spring pins, SSU, pagsuri sa antas ng langis. Ang pagpapanatiling ito ay nakakatulong na maiwasan ang napaaga na pag-aayos ng Scania at ang pagpapalit ng maraming bahagi. Kung ang trak ay pinapatakbo sa paborableng mga kondisyon, ang TO-X ay hindi isinasagawa.Ang konsepto ng "kanais-nais na mga kondisyon ng operating" ay nagpapahiwatig ng mababang nilalaman ng alikabok ng hangin, mababang nilalaman ng asupre sa diesel fuel (mas mababa sa 0.2%), pati na rin ang kawalan ng mga ahente ng anti-icing sa mga kalsada (o operasyon sa tag-init). Karamihan sa mga mekanika ng mga kumpanya na nakikibahagi sa transportasyon ng kargamento sa Ukraine at may isang malaking fleet ng mga trak ng serbisyo ng sasakyan pagkatapos ng 15 libong km, nang hindi naghihintay para sa iniresetang 25.

Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang problema sa makina, maraming mga carrier ang gumagamit ng mataas na kalidad na mga gasolina at pampadulas. Upang masimulan nang maayos ang Scania truck sa mababang negatibong temperatura sa taglamig, maraming ATP ang gumagamit ng 10W40 semi-synthetic na langis, sa halip na ang dating ginamit na 15W40 na mineral na langis. Ang mga semi-synthetics ay nasusunog sa mas mababang lawak, kaya kailangan itong i-top up sa mas maliit na dami kumpara sa mineral na langis. Ang ilan ay gumagamit ng mineral na langis sa mainit-init na panahon, at semi-synthetics sa taglamig. Subukan ito at makakaranas ka ng makabuluhang pagtitipid sa gasolina.

Kapag sinusuri ang conditional mileage ng isang Scania truck, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa idling ng engine. Ito ay totoo lalo na kapag nagpapatakbo ng kotse sa taglamig, kapag ang makina ay tumatakbo nang mahabang panahon nang walang load (sa panahon ng sapilitang downtime ng traktor, kapag kailangan mong maghintay ng mahabang oras para sa pag-load o pagbabawas, pati na rin sa mga pila sa customs. inspeksyon o kontrol sa timbang). Pinapayuhan ng tagagawa ang paggamit ng sumusunod na scheme ng pagkalkula:

• 150 h = 10 libong km
• 300 h = 20 libong km
• 450 h = 30 libong km
• 600 h = 40 libong km
• 750 h = 50 libong km.

Ang onboard na mga de-koryenteng kable ng trak ay dapat panatilihing malinis at tuyo sa lahat ng oras. Upang maiwasan ang posibleng sunog, hindi namin inirerekumenda kahit pansamantalang gumamit ng mga wire na may ibang resistensya at seksyon, sa halip na ang mga ginamit. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa baterya. Kung regular mong suriin ang antas at density ng electrolyte, ito ay magliligtas sa iyo mula sa mga posibleng problema kapag sinimulan ang makina. Kapag nagparada ng mahabang panahon, ipinapayong gumamit ng mga panlabas na kasalukuyang pinagkukunan upang singilin ang baterya. Kapag nagcha-charge, ang kasalukuyang ay dapat na katumbas ng 1/10 ng kapasidad ng baterya. Kahit na ang kalahating naka-charge na baterya ay maaaring lumikha ng mga problema kapag sinisimulan ang makina, at humantong sa hindi matatag na operasyon ng mga on-board na electrical system.

Kung mayroong panimulang preheater, sa panahon ng taglamig pagkatapos ng mahabang paghinto na hindi tumatakbo ang makina, kailangan mong i-on ang panimulang preheater. Upang mapadali ang pagsisimula ng makina, maaari mong painitin ang gasolina sa filter ng gasolina na may pinagmumulan ng init (maliban sa bukas na apoy) o mainit na tubig.

Ang pangunahing problema ng pagpapatakbo ng Scania R124 G diesel engine sa taglamig ay ang waxing ng diesel fuel. Ano ang mangyayari? Ang mga kristal na paraffin sa gasolina ay bumabara sa linya ng gasolina pati na rin ang mga butas ng filter ng gasolina ng kotse. Ang resulta ay pagbaba ng lakas o kumpletong paghinto ng makina. Ang paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ang pag-install ng liquid-type na heat exchanger heaters sa harap ng filter element o electric heaters.

Ang naka-compress na hangin ng compressor ay pinapakain sa pamamagitan ng cooler coil sa separator filter upang alisin ang labis na kahalumigmigan mula sa system. Sa taglamig, ang kahalumigmigan na hindi naalis ay nagyeyelo, na pumipigil sa pagpasa ng hangin sa system. Bago ang isang pangmatagalang paradahan ng trak, inirerekumenda namin ang pag-draining ng condensate na nabuo mula sa mga receiver, pati na rin ang pagpuno ng pneumatic system ng hangin hanggang sa ito ay "mag-discharge" sa pagpapatakbo ng makina. Sa ganitong paraan, ang natitirang moisture ay tinanggal mula sa cylinder block at sa dryer filter. At hindi na kailangang ayusin ang Scania.

Ang condensation sa intercooler ay isa ring karaniwang problema sa panahon ng winter operation ng bagong Scania. Maaaring mag-freeze ang kahalumigmigan kapag naka-off ang makina, at sa matagal na pag-idle. Maaari mong matukoy ang pagbuo ng condensate sa intercooler na ang makina ay tumatakbo sa pamamagitan ng katangian na puting haze na nagmumula sa tambutso.Upang maiwasan ang problemang ito, buksan lamang ang sistema ng bentilasyon ng crankcase. Dapat tandaan na kung ang tubo ng bentilasyon ng crankcase ay masyadong mababa, maaaring mag-freeze ang condensate. Bilang resulta, ang langis ay tumagas sa pamamagitan ng mga seal ng makina, at ang langis ay pumapasok sa intake tract ng makina mula sa turbine. Sa taglamig, tinatakpan ng mga driver ang intercooler (ibabang bahagi nito) ng isang naka-air at moisture-proof na tela o materyal (tarpaulin, linoleum).

Upang maiwasan ang pagpasok ng malalaking halaga ng condensate sa mga cylinder, inirerekomenda na linisin. Itaas ang taksi, paluwagin ang clamp sa corrugated pipe na napupunta sa pagitan ng intercooler at ng intake manifold. Idiskonekta ang corrugated pipe at ilagay ito sa manifold. Susunod, kailangan mong simulan ang makina at hawakan ang bilis nang hindi bababa sa 1200 min-1 sa loob ng 5-10 segundo hanggang sa ganap na maalis ang kahalumigmigan. Mag-ingat na huwag hadlangan ang saksakan ng hangin mula sa nozzle.

Marahil ang pinaka-maaasahang bahagi ng isang Scania truck ay ang power steering. Sa Scania lamang ng unang serye ay nagkaroon ng mga problema dahil sa paglalaro ng lower cruciform hinge. Minsan sa mga traktora, tumatagas ang upper power steering seal. Kung patuloy mong patakbuhin ang kotse na may tulad na isang madepektong paggawa, pagkatapos ay ang pagpipiloto ay magsisimulang kumagat muna, at pagkatapos ay ang steering column shaft ay mabibigo. May mga repair kit at ekstrang bahagi, sa pamamagitan ng paraan, at hindi orihinal na mga tagagawa. Ang repair kit ay may kasamang dustproof na singsing at isang oil seal. Mayroong mga hydraulic boosters kung saan ang isang kumpletong disassembly ng yunit ay kinakailangan upang mapalitan ang tuktok na gasket.

Upang maayos ang Scania, maraming iba't ibang repair kit ang magagamit. Ang mga kit sa pag-aayos ng upuan at alternator JOST ay regular na hinihiling. Sa Scania 2000-2002, ang mga bushing at silent block ng four-point cab suspension ay nangangailangan ng regular na pagpapalit. Ang pagpapalit sa likuran at harap na mga bushings ng suspensyon ng trak ng trak, pati na rin ang pagsasaayos ng mga kandado, ay maaaring malutas ang mga problema sa taksi sa loob ng maraming taon. Regular na nangangailangan ng front suspension ng Scania ang mga front stabilizer repair kit, shock absorber bushing, bearings at cab suspension cushions.

Kapag nag-aayos ng suspensyon ng taksi gamit ang hindi orihinal na split bushings, madalas na nangyayari ang isang extraneous knock. Ang ilang mga driver ay agad na pinapalitan ang buong stabilizer, bagama't ito ay sapat na upang palitan lamang ang rubber-metal bushings, stabilizer oil seal at removable bearings. Ang pag-aayos ng stabilizer ay sapat na para sa mga 1.5 taon ng tamang operasyon.

Umaasa kaming makakatulong sa iyo ang impormasyong ito. Ngunit nais namin na ang pag-aayos ng Scania ay lumampas sa iyo, dahil ito ay isang mamahaling kasiyahan.

Ang cargo car service na 24 Volt ay isang magiliw na pangkat ng mga eksperto na alam ang kanilang negosyo at umiibig sa kanilang trabaho. Ang pangunahing aktibidad ay ang pagpapanatili ng mga trak. Magagawa ng lahat na samantalahin ang propesyonal na tulong sa mismong lugar ng pagkasira ng sasakyan. Nagbibigay kami ng buong hanay ng mga serbisyo sa pagpapanatili ng trak na may pagbisita sa address ng customer. Ang pinakakaraniwang problema na dumarating sa amin ng mga may-ari ng trak ay ang pagkumpuni ng Scania compressor.

Dumating ang mga espesyalista sa customer na may lahat ng kinakailangang tool upang maitatag ang sanhi ng pagkasira at epektibong maalis ito. Mag-diagnose sila at, kung kinakailangan, papalitan ang Scania compressor. Magagawa ng mga master na independiyenteng alisin ang nabigong bahagi ng kotse at ayusin ang problema.

Maraming mga kliyente ang pumili sa amin dahil kami ay tunay na mga propesyonal. Ginagarantiya namin:

• mataas na kalidad;
• pagkakaroon at pag-install ng mga orihinal na ekstrang bahagi lamang;
• kahusayan;
• abot-kayang presyo;
• warranty sa lahat ng uri ng trabaho at naka-install na bahagi.

Ang mga kliyente ng aming kumpanya ay mga connoisseurs ng pinakamainam na ratio ng presyo at kalidad. Kung kailangan mo ng pagkukumpuni ng Scania 113 compressor, mangyaring makipag-ugnayan sa amin.Ginagarantiya namin na masisiyahan ka.

Ang compressor ay ang puso ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan, ginagamit nito ang sistema ng pagpapadulas ng makina at kadalasang bahagi ng sistema ng paglamig ng tubig ng makina. Samakatuwid, mayroong isang bilang ng mga direkta at hindi direktang mga sanhi na humahantong sa pagkabigo ng compressor:

• Kakulangan ng coolant o hindi pagsunod nito sa mga detalye. Ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng compressor at ang maagang pagkabigo nito.
• Tumaas na paglabas ng langis sa sistema ng hangin. Kasabay nito, ito, bahagyang nasusunog, ay idineposito sa mga dingding ng mga pipeline, at pumapasok din sa dryer at iba pang mga bahagi ng sistema ng hangin, na nagiging sanhi ng sobrang pag-init.
• Pagkabigo o malfunction ng compressor unloading system.
• Tumagas ang hangin mula sa system. Kung mayroon man, ang control valve ay mapipilitang ikonekta ang compressor sa system nang mas madalas dahil sa mas mabilis na pagbaba sa working pressure. Sa kasong ito, ang buhay ng compressor ay nabawasan nang husto, dahil. ang overheating ay posible rin.

Dapat pansinin na ang sobrang pag-init ng compressor para sa isang kadahilanan o iba pa ay lubos na nagpapabuti sa proseso ng paglabas ng kahalumigmigan mula sa naka-compress na hangin. Sa isang kritikal na sandali, ang dehumidifier ay huminto upang makayanan, at ang kahalumigmigan ay pumapasok sa lahat ng mga node ng system - at ito ay hindi katanggap-tanggap.

Ang autotechnical center na "ZAGORETS" ay mayroong lahat ng kinakailangang kagamitan para sa pagsusuri at pagkumpuni ng mga pneumatic compressor ng mga Scania truck ng maliit, katamtaman at malaking kapasidad, pati na rin ang mga minibus. Ang lahat ng aming trabaho ay may 100% na garantiya. Ang pag-alis ng pangkat ng pag-aayos para sa mga diagnostic at menor de edad na pag-aayos ay posible.

Ang autotechnical center na "ZAGORETS" ay gumagawa ng propesyonal diagnostic at pagkumpuni ng mga pneumatic compressor sa mga Scania truck at komersyal na sasakyan sa maikling panahon at may garantiya ng kalidad. Ang aming mga masters ay magpapayo sa iyo sa lahat ng mga isyu na may kaugnayan sa operasyon, pag-iwas, pagpapanatili ng mga trak.

Ang mga compressor para sa pagpipinta ng kotse, pagpapalaki ng mga gulong o pneumatic tool ay nangangailangan ng regular na inspeksyon, pagpapanatili, at kung minsan ay pagkukumpuni. Ito ay totoo lalo na para sa mga reciprocating compressor, kung saan ang mga piston, singsing at iba pang bahagi ay nangangailangan ng madalas na pagpapalit. Pag-uusapan natin ang mga pangunahing problema at kung paano ayusin ang mga ito.

Ang mga malfunction ng compressor ay maaaring sanhi ng sapilitang pagpapatakbo, pagpapabaya sa mga panahon ng pagpapanatili, mga depekto sa disenyo, at natural na pagkasira ng kagamitan sa pagpapatakbo. Upang ang sirang yunit ay hindi makapagpabagal sa trabaho, susubukan naming malaman ang mga dahilan ng pagkabigo at itama ang sitwasyon sa pamamagitan ng paggawa ng mga pag-aayos sa aming sarili.

Ang pagbaba ng presyon sa receiver kapag huminto ang iniksyon ay nagpapahiwatig na mayroong pagtagas sa isang lugar sa system. Ang isang solusyon sa sabon na inilapat sa mga posibleng lugar ng pagtagas ay makakatulong upang makita ito:

• linya ng compressed air;
• balbula ng ulo ng piston;
• receiver pressure relief valve.

Ang natukoy na pagtagas sa linya ay maaaring ihiwalay gamit ang tape at sealant. Ang gripo ay dapat na turnilyo sa lahat ng paraan at kung ang solusyon ng sabon ay patuloy na bumubula, kung gayon ang balbula ay may sira at kailangang palitan. Ito ay naka-install gamit ang isang sealing FUM tape. Kung ang ruta at ang balbula ay hindi nagpapakita ng pagtagas, maaari itong tapusin na ang problema ay nasa balbula ng ulo ng piston. Upang makarating dito, kailangan mong dumugo ang lahat ng hangin mula sa receiver at i-disassemble ang cylinder head. Kung pagkatapos ng paglilinis ng balbula ay hindi nito naibalik ang mga pag-andar nito, pagkatapos ay kailangan itong mapalitan.