Do-it-yourself dsg 6 box repair

Sa pangkalahatan, nagsimula ang kuwento noong Setyembre ng taong iyon, pagkatapos kong palitan ang mechatronics para sa mga Kulans tungkol sa dakila at makapangyarihang AutoGanza.
kung saan, siyempre, maraming salamat sa kanila, ngunit hindi nagtagal.

Para sa mga interesado, maaari mong basahin ang paksa sa GTI club (sa paghahanap, i-type lamang ang autoganza)

At kaya ilalarawan ko nang maikli, sa pangkalahatan, ang DSG ay nagsimulang mamatay, ang dealer ay nagpadala sa akin nang dumating ako sa kanya na may isang kahon na ganap sa langis pagkatapos ng 3 libong mileage pagkatapos palitan ang mechatron sa kanila. sa pangkalahatan, pinadalhan nila ako upang gumawa ng isang tanga, ngunit hindi ito nagtagumpay, nagreklamo ako sa lahat ng pagkakataon, natigil sila, ngunit napakahirap na guluhin sila at hindi ako pumunta sa korte.

Sa pangkalahatan, ang buong kuwento sa GTI-club

At dito ko ilalarawan ang aking mga huling aksyon.

Well, pag-usapan natin muli ang ating pinakamatalino at pinakamatapang na mga dealer?)))

Sa pangkalahatan, sa wakas ay na-disassemble ko ang DSG)

Narito siya ay DSGovina

Simulan na natin itong ayusin. Agad kong niluwagan ang lahat ng bolt ng katawan (22 sa kabuuan)
Susunod, tanggalin ang clutch

narito ang clutch mismo sa isang semi-disassembled na estado

ito ay kung paano tinanggal ang takip mula sa clutch package mismo, 5 makitid na clutches ang nakikita sa loob, lahat ay nasa mahusay na kondisyon
din sa larawan maaari mong makita ang isang "stick-tube" - ito ang gearbox output shaft, na matatagpuan sa loob ng input shaft, umiikot kahit na gears, at panloob na clutch clutches (ang system ay, siyempre, nakakalito at sa unang sulyap maaari mong Hindi ko alam, pero kung titimbangin mo ang lahat, wala namang supernatural doon, solid mechanics)

Ay oo? Muntik ko nang makalimutan, mechatronics pa kami syempre)

Inalis din namin ang takip ng oil pump mula sa gilid, alisin ang pump mismo, upang pagkatapos ay alisin ang dalawang locking shaft na humahawak sa isa sa mga shaft para sa karagdagang "paghati" ng gearbox
Inalis namin ang mga panloob na bahagi ng mga drive. Kinailangan kong harapin ang isang maliit na problema. Kailangan ng isang hexagon 7 ngunit isang disenteng haba.
Inalis namin ang 4 na retaining ring, 2 mula sa gilid ng oil pump, 2 mula sa loob ng "dome" ng gearbox, inaalis din namin ang magnetic ring mula sa input shaft drive, humihila lamang ito.
Tinatanggal namin ang tinidor ng gear shift, paluwagin ang lahat ng bolts at "kalahati" ang DSG)

ito ang hitsura ng cutaway

maingat na alisin ang pagkakaiba kasama ang GPU

At ngayon maingat naming sinusuri ang lahat at nauunawaan na ang gearbox mismo ay nasa mahusay na kondisyon, hindi ko nakita ang pagsusuot sa mga gears, ngunit binibigyang pansin namin ang pagkakaiba mismo at nakikita ang gayong larawan

Sirang katawan ito. pichalka (
Pahiwatig, ang pahaba na butas na ito ay talagang bilog mula sa pabrika.
Mahihinuha kung anong shock load ang diff na nararanasan kapag nadulas ang isa sa mga gulong at mas matalim ang pagkakadikit sa ibabaw ng kalsada.

Susunod, nakikita namin ang isang pinong filter na nakatayo sa loob mismo ng gearbox sa ibaba, mayroon itong mga magnet, at gumagana ito!

Ngayon ay nag-drill kami ng mga rivet ng stock differential upang alisin ang GPU)
Aking kahon sa loob, kolektahin ang lahat ng mga chips.
Pagbabago ng diff bearings.
Kaya, pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat sa reverse order, pagkatapos ay tiyak na mag-unsubscribe ako.

Ito ay isang stock diff, o sa halip, hindi binuo, ngunit disassembled)

Ito ang mga rivet na kailangan kong seryosohin. Para dito, isang hiwalay na paggalang sa aking bate) Hindi siya tatanggi na tumulong, nakapuntos siya kahit kalahating araw ng trabaho)

At ito ay Quaife, bagaman sa ngayon ay walang pinindot na mga bearings at hindi ganap na nakaupo sa GPU

Bolts (ARP) kung saan ito ay nakakabit sa halip na mga rivet

Ang isang bolt ay espesyal na tinanggal upang magkaroon ng higit pang mga katanungan)

P.S.
Samakatuwid, kapag ang kotse ay "tumalon" mayroong kahit na ganoong tema, pinipilit mo ang pagkakaiba. ang parehong may slips. Kaya mayroong dalawang paraan palabas:

Ang bawat tao'y dapat mag-install ng isang self-locking differential at motor mounts (hindi bababa sa isang insert sa ibaba) upang maalis ang tumba ng motor at gearbox at, bilang isang resulta, bawasan ang shock load sa drive, lahat ito ay makakatipid. ang aming minamahal na DSG.

Lahat ng matagumpay na paggamit ng DSG at maging maingat hangga't maaari dito

Kung interesado ka, magtanong, kumuha ng mga sagot)

Isinasaalang-alang ko ang personal na kaalaman na ito, na nagkakahalaga ng hindi isang maliit na pagsisikap, hindi lamang pisikal.
Walang kasalanan sa lahat, makipag-ugnayan!

Ang DSG transmission ay ginagamit sa maraming sasakyan ng Volkswagen Group na nilagyan ng automatic (robotic) automatic transmissions. Ang DSG 6 ay nangangahulugang Direktschaltgetriebe sa German, habang ang English na dokumentasyon ay gumagamit ng terminong Direct Shift Gearbox. Ang numero 6 ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga hakbang sa paghahatid.

Ang kahon na pinag-uusapan ay isa sa mga tinatawag na "robot". Sa gearbox ng pamilyang DSG, ang proseso ng pagbabago ng gear ratio ay awtomatiko, ngunit ang gearbox ay batay sa parehong klasikong "mechanics", na pupunan ng mga control unit at hydraulic servos. Ang mga gear ng kahon ay inililipat sa pamamagitan ng mga synchronizer clutches, ngunit ang mga clutches ay hinihimok ng hydraulics. Pinamamahalaan ang coordinated na gawain ng ensemble ng mga bahagi ng box electronic unit, na tinatawag na "Mechatronic".

Ganito ang hitsura ng bloke na ito sa na-disassemble na kahon:

Binabasa ng box block ang mga pagbabasa ng maraming sensor:

• ang bilis ng input at output shaft ng DSG box;
• presyon ng langis sa kahon at ang temperatura nito;
• lumipat ng posisyon ng tinidor, atbp.

Sinusuri ang data na ito, ang electronics ay nagpapasya sa pagpili ng nais na mode ng gearbox.

Ang DSG 6 (modelo DQ250) ay binuo noong 2003. Sa pabrika, ang kahon ay may label na VW02 E, isang natatanging tampok ng kahon na ito mula sa 7-bilis na "senior comrade", na inilabas makalipas ang tatlong taon - ang tinatawag na "wet clutch". Nangangahulugan ito na ang mga box disk pack ay patuloy na nilulubog sa isang oil bath at nagpapatakbo sa ilalim ng mga kondisyon ng patuloy na pagpapadulas at paglamig. Ito ay makabuluhang pinatataas ang mapagkukunan ng parehong mga disc mismo at ang kahon sa kabuuan.

Schematic device ng kahon:

• double clutch box;
• crankcase;
• pagkakaiba-iba ng kahon;
• dalawang hanay ng mga gears;
• box control unit "Mechatronic";
• pangunahing gamit.

Ang double clutch ay nagpapadala ng torque sa gear row ng gearbox. Ang drive disc ng kahon ay konektado sa friction clutches at ang flywheel na may isang espesyal na hub, na pinagsasama rin ang mga gears.

Gumagana ang unang hilera ng mga gear ng kahon sa mga kakaibang gear at reverse gear. Ang pangalawa, ayon sa pagkakabanggit, ay nagsisilbi sa natitirang mga yugto ng paghahatid.

Ang ECU ay matatagpuan sa box housing, sa crankcase.

Ang isang pantay na mahalagang elemento ay ang electro-hydraulic unit na nagsasagawa ng lahat ng mga pisikal na operasyon para sa pagpapalit ng mga ratio ng gear sa kahon. Mga pangunahing bahagi nito:

• control at solenoid valves ng kahon;
• isang multiplexer na bumubuo ng isang control signal;
• mga spool ng pamamahagi ng kahon.

Kapag inilipat ng driver ang box selector sa isa sa mga posisyon, ang mga box distributor ay isinaaktibo. Ang mga gear ay binago sa pamamagitan ng mga solenoid valve, at ang pagsasaayos ng friction clutches ay isinasagawa ng mga pressure valve. Samakatuwid, ang mga balbula na ito ay maaaring tawaging "puso" ng kahon, at "Mechatronic" - ang "utak" nito. Kinokontrol ng DQ250 box multiplexer ang mga hydraulic cylinder. Sa DSG 6, mayroong 8 sa kanila, ngunit ang maximum na 4 na mga balbula ng kahon ay isinaaktibo sa parehong oras. Kapag ang multiplexer ay gumagamit ng isang mode o iba pa, iba't ibang mga cylinder ang ina-activate, depende sa gear na pinili sa gearbox.

Isang karaniwang tagapili ng kahon ng DSG:

Kaya, ang kahon ng DSG 6 ay nagpapatakbo sa medyo simpleng mga algorithm ng paglipat, paikot-ikot na pagpapalit ng mga gear. Sa isang punto, dalawang hilera ng mga gear ang nakikipag-ugnayan, ngunit ang pangalawa (kasalukuyang hindi aktibo) ay gumagana pa rin, hindi lang ginagamit. Kung binago ng gearbox ang gear ratio, ang row ay isinaaktibo nang hindi nagre-restart, na lumipat sa aktibong bahagi. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang oras ng paglipat ng gear sa literal na mga fraction ng isang segundo, na ginagawang maayos at tumpak ang paggalaw ng kotse, nang walang katangian ng "pag-iisip" ng mas mabagal na mga kahon.At ang diskarte na ito ay naging posible na bigyan ang kahon ng pangalan na "preselective", dahil ang nais na gear ay laging handa na pumunta.

Ang isang mahalagang punto ay ang pagkuha ng mga kahon na binuo sa teknolohiya ng DSG na may Tiptronic system, na nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang gearbox sa manual control mode.

Ang parehong mga developer at driver na gumagamit ng mga kahon na ito ay nagpapansin ng ilang mga positibong punto:

• nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (ayon sa ilang pahayag, hanggang 20% ​​kumpara sa tradisyonal
• mekanikal na kahon
• makinis na paggalaw;
• pagbawas ng oras na kinakailangan para sa acceleration;
• kadalian ng kontrol ng kahon.

Tulad ng sa awtomatikong paghahatid, walang clutch pedal dito, at ang tagapili ng gearbox ay pamilyar sa sinumang nakatagpo ng awtomatikong paghahatid.

Ngunit mayroon ding mga disadvantages. Ang pinakamahalaga sa kanila ay ang presyo: ang isang kotse na nilagyan ng unit ng DSG ay mas mahal kaysa sa mga katapat nito sa klase at lineup. Bilang karagdagan, hindi laging posible na maiwasan ang "pag-iisip" ng kahon: Kung minsan ay hindi nakakasabay ang DSG sa dynamics ng acceleration ng sasakyan, at ang paglipat ay nangyayari nang may ilang pagkaantala. Ang elektronikong yunit ng kahon, ayon sa mga pagsusuri, ay isa pang mahinang punto: ang DSG 6 mechatronics ay pana-panahong nabigo at nangangailangan ng pagpapanatili o pagpapalit. At napansin ng mga driver ang pagtaas ng pag-init ng kahon dahil sa patuloy na aktibong preselector.

Ang naka-iskedyul na pagpapanatili ng kahon ay nagkakahalaga din ng kaunti: upang palitan ito, kakailanganin mo mula 6 hanggang 6.5 litro ng espesyal na langis ng gear. Ang DSG-7, halimbawa, ay kumonsumo ng mas kaunting likido, mga 2.5 litro, dahil sa paggamit ng "dry" na teknolohiya.

Sa pangkalahatan, ang disenyo ng kahon ay hindi gaanong mapanatili, kung ihahambing sa "mekanika", at sa ilang mga kaso kakailanganing baguhin ang buong kahon. Ngunit sa wastong serbisyo, ang DSG 6 ay may mapagkukunan ng kahon na hanggang 250 libong km.

Kaya, DSG 6 - kung aling mga modelo ang nakalagay sa awtomatikong paghahatid na ito

Tulad ng nabanggit na, ang isang bilang ng mga kotse na ginawa ng pangkat ng VAG ay nilagyan ng kahon na ito. Ang mabigat (93 kg) na DSG 6 ay naghahatid ng hanggang 325 Newtons ng naililipat na thrust, na angkop para sa medium hanggang high power na makina mula sa sikat na 1.4-litro na makina hanggang 140 lakas-kabayo, hanggang 250-horsepower na 3.2-litro na V-6 na makina. Nagpasya ang mga inhinyero na ang isang hindi gaanong mabigat (70 kg) at hindi masyadong "mataas na metalikang kuwintas" na modelo ng DSG-7 na kahon ay mai-install sa mga makinang mababa ang kapangyarihan.

Ang transmission na pinag-uusapan ay aktibong naka-install sa mga kotse Volkswagen:

Alinsunod sa wastong mga patakaran sa pagpapatakbo, ang kahon ng DSG 6 ay lubos na maaasahan, may mahabang mapagkukunan ng mileage at mga kakayahan sa pag-fine-tuning. Ngunit ang mga tampok ng disenyo ay nagdulot din ng ilang mga problema sa kahon.

Kadalasan, ang "sakit" ay ipinakita sa pamamagitan ng mga jerks ng kahon sa pagsasama ng kahit na mga gears o ang pagkawala ng reverse gear. Kasabay nito, ang kahon ay napupunta sa emergency mode, na nagbabawal sa mga pagbabago ng gear, at ang impormasyon tungkol sa mga error ay pumapasok sa awtomatikong yunit ng kahon.

Sa kasong ito, mayroon lamang isang paraan ng pag-aayos - alinman sa pagpapalit ng buong clutch, o mga indibidwal na friction disc (kung ang mileage ng kotse ay hanggang sa 150 libong km.). Kung ang buong clutch ay pinalitan sa DSG 6, ang kahon ay kailangang ayusin sa isang proprietary diagnostic tool, ito rin ay kanais-nais na iakma ang DSG 6 clutch sa paglipat. Kailangan ng pagbagay at kapag pinapalitan ang mga disk.

Isa pang karaniwang problema sa mga kahon na ito, na nagpapakita ng sarili bilang "mga sipa" sa awtomatikong pagpapadala. Sa kasong ito, ang kahon ng DSG ay hindi nakapasok sa emergency mode, wala ring mga error sa memorya. Maaari mong ayusin ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng mechatronics o sirang solenoids.

Sa kasong ito, ang kahon ay maaaring pumunta sa emergency mode kapag nagsimula "sa malamig". Kung i-restart ng driver ang motor, mawawala ang error sa kahon. Sa isang random na sandali sa oras, ang kahon ay maaaring maging "emergency" muli, kahit na sa paggalaw, at ang memorya ng bloke ay nag-aayos ng mga error. Ang pagkasira ay inaalis sa pamamagitan ng pag-aayos ng yunit (kung maaari), o sa pamamagitan ng pagpapalit nito.

Ang mga malfunctions ng kahon na ito ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa anyo ng tumaas na ingay na nagmumula sa kailaliman ng kahon kapag nagmamaneho. Ang ingay mula sa bituka ng DSG ay tumataas kapag nagko-corner, kapag nagdaragdag ng gas, hard braking o acceleration.Kung hindi mo binibigyang pansin ang problema sa loob ng mahabang panahon, ang iba pang mga elemento ng istruktura ng awtomatikong paghahatid ay nabigo, ang mechatronics ng kahon ay nagiging barado ng mga metal shavings, at ang clutch ay napupunta nang husto. Sa kasong ito, ang kahon ay nangangailangan ng isang malaking overhaul o isang kumpletong kapalit. Ang pag-aayos ng mga kahon ng DSG ay medyo kumplikado sa sarili nito, bilang karagdagan, ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng ilan sa mga bahagi sa merkado, at kakailanganin mong hanapin ang mga ito mula sa mga dealer ng ginamit na ekstrang bahagi at sa "disassembly".

Ang isang malfunction ng kahon ay ipinahayag sa pamamagitan ng clanging at extraneous na ingay sa idle mode, kapag sinisimulan ang makina at pinapatay ang ignition. Ang solusyon ay palitan ang flywheel.

Kapag nagmamaneho ng kotse na may DSG box, nakikipag-ugnayan ang driver sa transmission sa pamamagitan lamang ng selector. Samakatuwid, ang "pag-plug" ng maling gear sa kahon ay hindi gagana dito. Inirerekomenda ng tagagawa ang pagsunod sa ilang mga pangunahing patakaran:

• subukang magmaneho nang hindi nadulas;
• hangga't maaari upang tumayo sa mga jam ng trapiko na pinindot ang preno;
• napapanahong palitan ang langis sa DSG 6, gamit lamang ang inirerekomendang likido;
• sa taglamig, magsimulang gumalaw nang maayos, na nagbibigay ng oras sa kahon upang magpainit.

Mahalagang bigyang pansin ang anumang kahina-hinalang pag-uugali ng kahon:

• kicks kapag lumilipat ang kahon;
• ang pagkawala ng reverse gear;
• hindi inaasahang paglipat ng kahon sa emergency mode;
• labis na ingay;
• pagkawala ng dynamics ng kotse, makabuluhang pagkaantala sa pagbabago ng gear ratio.

Sa kaganapan ng paglitaw ng mga sintomas na ito, kinakailangan na makipag-ugnay sa isang awtorisadong sentro ng serbisyo sa lalong madaling panahon para sa pagsusuri at pagkumpuni ng kahon.

Binibigyang-diin ng VAG: ang regular na pagpapalit ng transmission fluid ay isang kinakailangang pamamaraan para sa mahaba at maaasahang operasyon ng kahon. Inirerekomenda na isagawa ang pamamaraan tuwing 60 libong km. mileage ng kahon, ngunit sa mga kondisyon ng Russia sa pagsasanay ipinapayong gawin ito nang mas madalas - bawat 40 libong km.

Ang pagpapalit ay nangangailangan ng 6 na litro ng VAG G052182A2 gear oil, isang drain plug O-ring (part number 91084501) at isang bagong oil filter na may VAG part number 02E305051C.

Mas gusto ng ilang may-ari ng kotse na makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagbili ng langis na may katulad na mga pagpapaubaya, halimbawa, Pentosin FFL-2.

Ito ay pinapayagan, ngunit ang iba't ibang mga langis ay hindi dapat ihalo sa bawat isa. Iyon ay, kung ang isa ay ibinuhos sa kahon, dapat mo munang ganap na alisin ito, at pagkatapos ay ibuhos ang isa pa sa system.

Hindi inirerekomenda na gumamit ng mga unibersal na langis para sa kahon ng DSG, tulad ng Motul Multi ATF o mga katulad na produkto ng Castrol.

Ang likido sa kahon ay maaaring palitan sa maraming paraan:

1. sa isang dealer o sa isang serbisyo ng kotse, sa isang espesyal na aparato;
2. sa sarili.

Ang unang paraan ay nagbibigay ng ilang mga garantiya, ngunit ito ay nagkakahalaga ng higit pa: isinasaalang-alang ang trabaho at mga consumable, ang serbisyo ay maaaring singilin ang 10-15 libo para sa operasyon. Maaari mong subukang makatipid ng ilang libo sa pamamagitan ng paggawa mismo ng pamamaraan.

Ang proseso ay binubuo ng ilang mga yugto.

• Pag-angat ng kotse sa elevator o pag-check sa isang viewing hole.
• Pagkatapos nito, dapat na patayin ang makina, at ang tagapili ng kahon ay dapat ilipat sa posisyon ng Paradahan.
• Susunod, ang drain plug ng kahon ay na-unscrew.

• Pagkatapos nito, halos isang litro ng lumang transmission fluid ang ibubuhos mula sa kawali. Susunod, ang control tube ay tinanggal gamit ang isang hex wrench, at ang natitirang langis mula sa awtomatikong paghahatid ay magsisimulang ibuhos.

Mahalaga: dapat mong biswal na suriin ang pagkakaroon ng dayuhang bagay sa langis, tulad ng mga metal chips. Kung naroroon sila, ang kahon ay nasa mahinang kondisyon at malapit nang masira, ang isang maagang pagbisita sa sentro ng serbisyo ay kanais-nais.

• Susunod, kakailanganin mong alisin ang filter ng langis ng kahon, kung saan kakailanganin mong i-dismantle ang baterya at ang mounting platform nito, at para sa kaginhawahan mas mahusay na alisin ang air filter na may mga air duct.

Ang takip ng filter ng kahon ay tinanggal nang dalawang liko, pagkatapos ay dapat kang maghintay hanggang ang natitirang likido ay umagos sa cavity ng crankcase, alisin ang takip nang buo at palitan ang filter.

• Ang susunod na hakbang ay punan ang kahon ng bagong langis.

Maaari mong gawin ito nang direkta sa pamamagitan ng pabahay ng filter, ngunit pagkatapos ay ang proseso ay aabutin ng mahabang panahon, isang litro ng likido ay ibubuhos sa kahon para sa mga 10 minuto.

Maaari mong gawin kung hindi man sa pamamagitan ng pagbili ng adaptor sa butas ng plug ng oil drain na may transparent na hose na mga 2 metro ang haba. Ang isang dulo ay naka-screwed sa butas ng kahon, ang isang funnel ay naka-mount sa pangalawa, na dapat ayusin, halimbawa, sa isang side mirror upang lumikha ng pagkakaiba sa taas. Kailangan mong ibuhos ang 5-6 litro.

• Pagkatapos ay dapat mong simulan ang makina at painitin ang kahon sa pamamagitan ng sunud-sunod na paglipat ng mga mode ng accelerator.

Ito ay kinakailangan upang ang langis sa kahon ay magpainit, at makontrol ng driver ang antas nito. Susunod, ang funnel ay tinanggal, at ang natitirang bote ng langis / canister ay inilalagay sa lugar nito. Ang lalagyan ay inilalagay sa ibaba ng kahon - iyon ay, sa sahig. Ang labis na likido ay maaalis sa sisidlan. Kapag huminto ang pag-agos at maliliit na patak na lang ang natitira, ang adaptor ay naalis ang takip at ang plug ay ibinalik sa lugar nito.

Mahigpit na i-twist ito hanggang sa ito ay hindi katumbas ng halaga. Ang engine ay nagsisimula, ang mga box mode ay "run through", ang selector ay babalik sa Paradahan.

• Susunod, ang plug ay i-unscrew muli, kung ang labis na langis ay nananatili, dapat silang pahintulutan na maubos sa antas ng overflow hose.

Sa kanilang kawalan, ang pamamaraan ng pagdaragdag ay paulit-ulit hanggang sa maabot ang nais na antas. Kapag nakumpleto na, ang DSG plug, kasama ang seal, ay i-screw sa posisyon.

Ayon sa mga opisyal na rekomendasyon, napakahalaga na ang temperatura ng langis sa panahon ng mga tseke ay tumutugma sa 35 degrees. Para dito kailangan mong "painitin" ang kahon ng DSG.

Sa mga serbisyo ng kotse, ang mga parameter ng temperatura ng likido ay kinokontrol ng isang espesyal na aparato, isa pang computer / program ng kotse na may interface ng komunikasyon ng VAG-Com:

Kung walang gauge, kailangan mong umasa lamang sa mga pandamdam na sensasyon, na, sa teorya, ay maaaring humantong sa labis o kulang na pagpuno ng langis, na parehong nakakapinsala sa DSG. Sa pagsasagawa, maraming mga may-ari ng kotse ang nagsasagawa ng pamamaraan sa kanilang sarili, nang walang pagkiling sa awtomatikong paghahatid.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahatid ng DSG 6, sa kabila ng medyo kumplikadong teknikal na aparato, ay nagpapakita ng isang medyo mataas na pagiging maaasahan kung ang wastong mga patakaran sa pagpapatakbo ay sinusunod, at ang pamamaraan ng serbisyo sa pagbabago ng langis ay magagamit kahit sa isang simpleng motorista na walang espesyal na kaalaman. Ang DSG box ay nagbibigay ng mataas na dynamic na pagganap ng kotse at isang antas ng kaginhawaan ng user.

Matapos ang aktibong pagpapakilala ng mga robotic gearbox sa mass production, ang Volkswagen DSG gearbox ay naging isa sa mga pinakakaraniwang opsyon sa merkado.

Ang tinukoy na checkpoint sa simula ng mga benta ay naging isang tunay na pagbabago sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala. Matagumpay na pinagsama ng kahon ng DSG ang mga positibong aspeto ng "klasikong" awtomatikong pagpapadala (kaginhawahan) at mga manu-manong pagpapadala (kahusayan ng gasolina).

Kasabay nito, sa pagsasagawa, ang pagiging maaasahan ng paghahatid ng DSG ay hindi kasing taas ng inaangkin ng mga tagagawa mismo. Dahil sa mga tampok ng disenyo, ang isang bilang ng mga actuator at elektronikong bahagi, pati na rin ang DSG clutch, ay naging isang mahinang punto. Susunod, titingnan natin kung paano pinalitan ang clutch ng isang DSG.

Kaya, ang DSG preselective robotic gearbox ay magagamit sa iba't ibang mga bersyon. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa DSG-6 at DSG-7 Volkswagen, pati na rin ang Audi S-tronic.

Ang clutch sa naturang mga gearbox ay kahawig, sa istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito, isang katulad na mekanismo sa isang maginoo na "mekanika", gayunpaman, sa kaso ng mga robot ng DSG, mayroong dalawang ganoong clutches nang sabay-sabay, at ang clutch ay "basa" at "tuyo" depende sa uri ng kahon. Ang tinatawag na "wet" clutch ay nangangahulugan na ito ay gumagana sa isang oil bath.

• Kasabay nito, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang DSG7 na may "tuyo" na clutch ay naging pinaka-problemang opsyon. Matapos ang pagpapalabas ng naturang pagbabago, ang mga may-ari ng iba't ibang mga modelo ng kotse ay madalas na pinilit na makipag-ugnay sa serbisyo dahil sa mga problema sa gearbox at clutch ng DSG-7 na pagkatapos ng 20-30 libong km. tumakbo.

Sa ngayon, isinasaalang-alang ng tagagawa ang ilang mga pagkukulang at kahit na sa ilang mga punto ay pinalawig ang warranty para sa gearbox, na tumutukoy sa katotohanan na ang kahon ng DSG ay naging mas maaasahan. Gayunpaman, sa lahat ng oras maraming mga kotse mula sa mga unang batch ang naibenta, at ang panahon ng warranty para sa kanila ay matagal nang natapos.

Gayundin, hindi lahat ng problema ay naayos sa mga bagong bersyon ng paghahatid. Sa madaling salita, maraming mga may-ari ng mga kotse na may DSG ang kailangang harapin ang pangangailangan na palitan ang DSG clutch o ayusin ang gearbox. Bukod dito, ang lahat ng mga operasyon na may ganitong uri ng paghahatid ay mahal kumpara sa mga analogue.

• Hindi nakakagulat, marami ang sumusubok na gawin ang kanilang sariling pag-aayos ng DSG7. Napansin namin kaagad na kahit na ang mga preselective na robot ay nakabatay sa isang manu-manong gearbox, ang naturang kahon ay medyo teknikal na kumplikadong yunit, ang karanasan at ilang mga kasanayan ay kinakailangan para sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Una sa lahat, bago simulan ang pagbabago ng anuman, inirerekumenda na magsimula sa isang diagnosis. Kung sa panahon ng pagsubok ay lumabas na ang problema ay nasa clutch, kakailanganin mong bumili ng LUK clutch para sa DSG7 o isang DSG clutch repair kit.

Ang susunod na hakbang ay ang pagbili ng DSG clutch replacement tool kit. Mahalagang maunawaan na ang naturang set ay medyo mahal. Para sa kadahilanang ito, ipinapayong makipagtulungan sa iba pang mga may-ari ng mga kotse na may DSG robotic transmission.

Ang kagawian na ito ay nagiging mas karaniwan, lalo na sa mga club ng kotse sa mga may-ari na gustong mag-serve ng kotse mismo. Kung hindi ito posible, pagkatapos ay kailangan mong maging handa para sa katotohanan na ang mga paghihirap ay lilitaw, kakailanganin mong piliin ang mga kinakailangang tool nang hiwalay.

Ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang tool ay isang mahalagang kondisyon, dahil pinapayagan ka nitong madaling maisagawa ang buong listahan ng mga operasyon (pagpapalit ng DSG disc, kumpletong pagpapalit ng clutch pack, atbp.). Higit pa rito, kasama rin sa LUK mounting kit ang mga detalyadong tagubilin para sa pagpapalit ng clutch.

• • Ang lahat ng trabaho ay nagsisimula sa pag-dismantling ng gearbox. Pinakamainam na magkaroon ng mekanismo ng suspensyon, na gagawing posible na ayusin ang gearbox bago i-unscrew ang mga fastener.
  • Bago alisin ang clutch mula sa kahon, kailangan mong suriin ang antas ng langis ng paghahatid. Kung ang antas ay mas mababa sa normal, ang langis ay marumi, ang mga mantsa ng langis ay nakikita, atbp., mas mahusay na palitan ang naturang langis nang buo.
  • Susunod, ang clutch ay tinanggal gamit ang mga tool mula sa kit o ang mga magagamit. Kapag nag-aalis, tandaan na ang adjusting ring ay maaaring nasa itaas at ibaba ng thrust bearing (depende sa modelo ng clutch).
  • Pagkatapos tanggalin, maingat na punasan ang input shaft ng kahon gamit ang banayad na panlinis na hindi naglalaman ng mga agresibong solvent. Ang shaft splines ay hindi kailangang lubricated. Ang selyo ng baras ay sinuri din nang magkatulad.

  Kasama ang cable, ang kit ay dapat maglaman ng manual na naglalarawan ng ilang manipulasyon, VAG-Com program, mechatronics data na nauugnay sa clutch, atbp. Tulad ng para sa pangkalahatang mga patakaran para sa pag-angkop sa DSG clutch, pagkatapos ikonekta ang cable, ang temperatura ng langis ng gear sa gearbox ay dapat na panatilihin sa isang average na marka ng 35 hanggang 90 degrees Celsius.

  Ang selector lever ay dapat ilipat sa "P" mode, simulan ang makina at payagan ang unit na idle. Ang pedal ng preno ay dapat na depress sa panahon ng adaptasyon, ang accelerator pedal ay hindi dapat pinindot.

  

  Tulad ng nakikita mo, ang proseso ng pagpapalit ng clutch sa isang DSG robotic box ay hindi mahirap, sa kondisyon na mayroong karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain (pag-alis ng gearbox, pag-install ng clutch, pagsasagawa ng pagkakalibrate, atbp.).

  Kasabay nito, ang operasyon ay tumatagal ng oras, at upang gawing simple ang proseso hangga't maaari, kinakailangan ang isang espesyal na hanay ng mga tool, pati na rin ang isang diagnostic cable para sa kasunod na pagbagay ng DSG clutch.

  Kung idaragdag namin na ang mga problema sa clutch para sa mga preselective na robotic gearbox ay hindi pangkaraniwan at madalas na nangyayari sa panahon ng aktibong operasyon ng sasakyan. Nagiging malinaw na sa ilang mga kaso, ang pag-servicing ng kotse gamit ang DSG nang mag-isa ang pinakamahusay na solusyon.