Do-it-yourself na pag-aayos ng luaz box

Sa detalye: do-it-yourself luaz box repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

2) Binuksan ang takip at tinanggal ang shift control housing assembly na may mga lever
P1030929.JPG

3) Alisin ang mga plug ng mga rod (3 piraso) at ang plug ng mga kandado
P1030930.JPG

4) Alisin ang dalawang retainer spring, pagkatapos ay makikita mo ang mga bola sa ilalim ng gearbox
P1030931.JPG

5) Alisin ang bolts ng mga tinidor (2 piraso)
P1030932.JPG

6) Bitawan ang isa pang bolt mula sa wire
P1030933.JPG

8) I-screw ang M6 stud sa slider rod
P1030935.JPG

9) Isa-isang bunutin ang mga slider at bunutin ang lahat ng plugs. Tanggalin ang mga lock ng baras
P1030936.JPG

10) Isa-isang bunutin ang mga slider at bunutin ang lahat ng plugs. Alisin ang mga lock ng baras
P1030938.JPG

11) Alisin ang 8 nuts (2 sa tuktok sa loob, ang mga ito ay naayos sa plate na ito)
P1030942.JPG

12) Gamit ang mahinang suntok ng martilyo, paghiwalayin ang nakababang crankcase mula sa gearbox
P1030943.JPG

13) Corroded ilalim na takip ponizhayki nakausli oil seal
P1030945.JPG

14) Alisin ang takip ng mga clamp at alisin ang 3 spring. Pagkatapos ay makakahanap ka ng 3 bola sa ibaba
KPP1030948.JPG

15) Alisin ang bolt ng tali, ang switching lever ZX
P1030949.JPG

17) Alisin ang takip sa dalawang bolts at tanggalin ang crap assembly na ito
P1030952.JPG

18) I-on ang ikatlong gear at i-on ang ZX gear gamit ang iyong mga daliri
P1030956.JPG

19) Alisin ang nut ng huling drive shaft
P1030957.JPG

20) Alisin ang ZM engagement ring, gear block at isa pang gear
P1030958.JPG

Interesado ka ba kung kailan mas mahusay na ayusin ang luaz gearbox upang makatipid ng pera, pagsisikap, nerbiyos at oras, kung ang ingay ay nakakaabala sa iyo kapag gumagalaw ang kotse, hindi maganda ang paglipat ng gear o "nagpapakita ng kalayaan"? Ayusin ito kaagad upang ang isang maliit na depekto ay hindi maging isang malaki at magastos na problema. At hindi ito ibinubukod.

Video (i-click upang i-play).

Huwag umasa na ang mga singsing ng synchronizer ay hindi makakaapekto sa pagpapatakbo ng gearbox ng Luaz, dahil unti-unting nauubos ang mga ito at posibleng palitan ang mga ito sa susunod na gawain sa pagpapanatili. Gayunpaman, ang kahihinatnan ng naturang malfunction ay maaaring magsuot, halimbawa, ng isang gear synchronizer crown o clutch, ang pag-aayos nito ay magiging mas mahal at nangangailangan ng mas maraming oras at pagsisikap.

Ang disenyo ng kotse ay napakasimple na pinapayagan kang palitan ang maraming bahagi. Mas mabuti pagkatapos ng takbo ng 15,000 kilometro, mas mahusay na suriin at palitan ang mga pagod na bahagi. Ang napapanahong pag-aayos ng gearbox ng Luaz, ang pag-aalis ng mga menor de edad na malfunction ay nagpapalawak ng buhay ng gearbox at pinipigilan ang mas maraming trabahong matrabaho. Kapag nag-diagnose, kung maaari, ang disassembly work, kahit na bahagyang, ay dapat na iwasan, at kapag nag-aayos, sundin ang sunud-sunod na mga tagubilin para sa pagsasagawa ng lahat ng mga yugto ng maintenance work.

- maghanda ng isang espesyal na aparato upang ito ay maginhawa upang i-disassemble at tipunin hindi lamang ang kahon, kundi pati na rin ang kaugalian,

– bago simulan ang trabaho, ganap na alisan ng tubig ang langis, maingat na alisin ang dumi at hugasan ang kahon,

– malinaw na obserbahan ang pagkakasunud-sunod ng disassembly sa pamamagitan ng pag-install ng gearbox sa isang espesyal na aparato,

- kapag na-reanimated ang gearbox ng LuAZ, gumamit ng soft drift at light tapping para pindutin ang drive shaft, gears, hub, intermediate shaft,

- maglagay ng mga sequence number sa gear bushings, needle bearings at synchronizer rings, dahil hindi kasama ang kanilang rearrangement,

- kinakailangan na palitan ang mga bearings, gears, kung hindi bababa sa isang lugar ay may metal spalling, sealing surface ng crankcases na may nicks, risks o cracks, oil seal, flanges, drive sealing rings sa speedometer, axle ng reduction gear assembly at iba pang bahagi kahit na may maliliit na depekto.

Sa panahon ng pag-aayos, kailangan mong alisin at i-unscrew ang maraming washers, nuts, bolts, screws na kailangang ilagay sa lugar. Ang gearbox ng Luaz ay dapat na tipunin upang ang lahat ng mga hanay ng mga bahagi, kahit na hindi pa sila nabago, ay tumayo sa kanilang mga lugar at sa posisyon habang ang mga ito ay naka-install bago i-disassembly.Ang pag-aalis ng isang nakitang depekto sa oras ay magdaragdag ng karagdagang ginhawa sa pagmamaneho ng kotse at magpapahaba ng buhay ng serbisyo nito.

Mahigpit na ipinagbabawal na pindutin ang gear lever pakanan habang ang sasakyan ay nasa ika-apat na gear, dahil ang reverse gear ay maaaring naka-engage at ang gearbox ay masira.

Upang ma-access ang gearbox, isang hatch ang ibinigay, sarado sa pamamagitan ng takip 2, sa filler plug 1 - isang hatch sa takip 2, sarado sa pamamagitan ng takip 3.

Para sa pag-access sa filler plug 2 ng rear axle gearbox at sa gas tank sa sahig ng katawan, may mga hatch na isinara ng mga cover 3 at 4.

kanin. Gearbox: 1 - plug ng tagapuno (tagapagpahiwatig ng antas ng langis); 2, 3 - takip; 4 - plug ng alisan ng tubig

Kontrol sa antas ng langis sa mga yunit na ito ay isinasagawa ng mga tagapagpahiwatig ng antas ng langis na may dalawang panganib. Ang mga sukat ng antas ng langis ay nakahanay sa mga plug ng tagapuno. Dapat punan ang langis hanggang sa antas ng pinakamataas na panganib (i-unscrew ang pointer). Ang pagpapatakbo ng kotse na may antas ng langis sa ibaba ng mas mababang marka ay hindi pinapayagan.

kanin. Rear axle gearbox at drive shaft housing: 1, 5 - breather; 2 - filler plug (tagapagpahiwatig ng antas ng langis); 3 - takip; 6, 7 - alisan ng tubig plug; 8 - control hole plug

Ang pagtagas ng langis ay inaalis sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga plug ng drain 4 at 6 o sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga gasket sa ilalim ng mga plug. Kung tumagas ang langis sa mga lip seal, bago alisin ang unit sa sasakyan, linisin ang breather 1 mula sa kontaminasyon at siguraduhing hindi mas mataas ang antas ng langis kaysa sa inirerekomenda.

Maraming mga magsasaka ang interesado sa kung paano gumawa ng isang gawang bahay na traktor mula sa LUAZ. Sa mga magsasaka, ang makinarya ng agrikultura, na binuo mula sa mga ekstrang bahagi ng iba't ibang mga kotse, ay nagiging lalong popular. Ang kalakaran na ito ay nauugnay sa mataas na presyo para sa mga kagamitan ng planta ng paggawa ng makina. Isinasaalang-alang na mayroong maraming mga bahagi para sa pag-assemble ng isang gawang bahay na kotse sa merkado, hindi magiging mahirap para sa mga manggagawa na mag-ipon ng naturang yunit.

Isaalang-alang natin kung paano mag-ipon ng isang maliit na laki ng mini-tractor ng agrikultura mula sa LUAZ.

Sa Internet, makakahanap ka ng maraming mga guhit para sa pag-assemble ng isang traktor gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang mga nagpaplanong mag-ipon ng isang gawang bahay na mini-tractor mula sa isang LUAZ na kotse ay kailangang malaman na maraming karagdagang mga bahagi at mekanismo mula sa iba pang mga makina ang kakailanganin para sa pagpupulong.

Upang tipunin ang traktor, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bahagi:

kahon ng gear;
tulay;
mga reducer ng gulong;
manibela;
preno;
electronics;
motor.

Hindi mahalaga kung anong kondisyon ang kotse: nasa kondisyon ng trabaho o sira. Ang lahat ng mga bahagi ay muling sinusuri, nililinis at inilalagay sa kaayusan. Ito ay kanais-nais na ang lahat ng mga bahagi ay alisin mula sa isang kotse, pagkatapos ay magiging mas madaling ikonekta ang mga ito.

Basahin din: Kog 6cdbs do-it-yourself repair

Ang unang hakbang ay upang lumikha ng isang frame. Ang disenyo na ito ay hugis-parihaba.

Para sa paggawa nito kakailanganin mo:

bakal na sheet,
mga channel,
mga bahagi ng katawan o mga tubo ng tubig.

Ang mga axle sa harap at likuran ay maaaring alisin mula sa LUAZ o ang mga axle shaft mula sa T-25 ay maaaring gamitin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga hub.
Kung ang makina ng kotse ay gumagana nang normal, pagkatapos ay iniiwan nila ito, kung hindi man ay ginagamit nila ang makina mula sa ibang sasakyan.

Ang makina ay naka-install alinman sa gasolina o diesel. Ang pangalawa ay nagiging mas sikat dahil sa ekonomiya nito. Para sa mga mini-tractors, ang isang motor mula sa isang walk-behind tractor ay angkop. Maaari kang bumili ng bago o gumamit ng isa na kinuha mula sa isang lumang walk-behind tractor na available sa farm.

Pagkatapos ay nag-install sila ng mga disk at gulong mula sa pangunahing kotse o gumamit ng mga binagong rim mula sa GAZ-21.

Kapag ang base ng traktor ay binuo, magpatuloy sa paglikha ng isang haydroliko na sistema.

Dahil ang target na direksyon ng traktor ay gawaing pang-agrikultura, kinakailangan na mag-ipon ng isang mekanismo para sa pagsuspinde ng mga attachment.

Samakatuwid, ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng hydraulics, transmission, steering at clutch.

Karamihan sa mga modernong traktora ay nilagyan ng power take-off shaft (PTO). Ito ang node na nagpapadala ng paggalaw mula sa motor patungo sa attachment. Sa halip, naka-install din ang isang NSh-10 pump, isang P80 distributor at isang hydraulic cylinder.

Maaaring kontrolin ang pump (i-on at i-off sa tamang oras) kung may naka-install na switchable drive. Maaari itong makuha mula sa Ural na motorsiklo. Kinakailangang tanggalin ang shift fork, 2 gears, shaft at splined couplings. Upang mailagay ang baras sa sprocket, dapat itong putulin, at pagkatapos ay pahabain ng 5 cm. Ang drive housing ay welded mula sa 40x40 na sulok, ang chain at sprocket ay magkasya mula sa Planet motorcycle. Ang naturang bomba ay tatakbo sa 1000 rpm.

Ang bawat master ay nag-iisip sa pagpupulong ng itaas na bahagi ng traktor sa kanyang sariling paraan. Ang katalinuhan at imahinasyon ng taga-disenyo ay mahalaga dito. Mahalaga na may naka-install na komportableng upuan at nagbibigay ng proteksyon sa panahon.

Bago ka magsimulang mag-assemble ng isang homemade mini tractor, kailangan mong bilhin ang lahat ng kinakailangang mga tool at materyales para sa negosyong ito. Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng isang welding machine upang mahigpit na ikonekta ang mga pangunahing bahagi ng yunit.

At sa kamay ay dapat na isang detalyadong pamamaraan, kung saan ang mga sukat at mga parameter ay ipahiwatig, at ang lahat ay naisip sa pinakamaliit na detalye. Kung wala ito, sa panahon ng proseso ng pagpupulong, kailangan mong patuloy na ayusin ang mga bahagi sa nais na laki.

Ang mga gawang bahay na traktor ay hindi mas mababa sa mga yari na modelo. Kung sila ay binuo nang tama at matapat, pagkatapos ay magtatagal sila ng mahabang panahon, at hindi magiging mahirap na baguhin ang mga nabigong bahagi kung kinakailangan.

Ang isang self-assembled tractor ay maaaring iakma para sa anumang gawaing lupa. Dito maaari mong:

magsagawa ng paglilinang ng lupa;
alisin ang mga damo;
gapasan ang damo;
patabain ang lupa;
bumuo ng mga kama;
pagtatanim at paghuhukay ng patatas;
magdala ng mabibigat na kargada.

Ang saklaw ng paggamit ng yunit na ito ay mas malawak, ngunit ang pangunahing layunin ay ang pagtatanim ng iba't ibang mga pananim at pag-aani. Kung pag-isipan mo at magdagdag ng mga attachment para sa pag-clear ng snow sa makina, maaari itong matagumpay na magamit upang i-clear ang mga teritoryo mula sa mga blockage ng snow. Hindi magiging mahirap para sa isang master na pinamamahalaang mag-ipon ng isang mini-tractor upang magdisenyo ng naturang kagamitan.

Isaalang-alang natin kung paano mag-ipon ng isang maliit na laki ng mini-tractor ng agrikultura mula sa LUAZ.

Upang tipunin ang traktor, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bahagi:

kahon ng gear;
tulay;
mga reducer ng gulong;
manibela;
preno;
electronics;
motor.

Ang unang hakbang ay upang lumikha ng isang frame. Ang disenyo na ito ay hugis-parihaba.

Para sa paggawa nito kakailanganin mo:

bakal na sheet,
mga channel,
mga bahagi ng katawan o mga tubo ng tubig.

Ang makina ay naka-install alinman sa gasolina o diesel. Ang pangalawa ay nagiging mas sikat dahil sa ekonomiya nito.Para sa mga mini-tractors, ang isang motor mula sa isang walk-behind tractor ay angkop. Maaari kang bumili ng bago o gumamit ng isa na kinuha mula sa isang lumang walk-behind tractor na available sa farm.

Pagkatapos ay nag-install sila ng mga disk at gulong mula sa pangunahing kotse o gumamit ng mga binagong rim mula sa GAZ-21.

Kapag ang base ng traktor ay binuo, magpatuloy sa paglikha ng isang haydroliko na sistema.

Dahil ang target na direksyon ng traktor ay gawaing pang-agrikultura, kinakailangan na mag-ipon ng isang mekanismo para sa pagsuspinde ng mga attachment.

Samakatuwid, ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng hydraulics, transmission, steering at clutch.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng upuan vaz 21214

Ang isang self-assembled tractor ay maaaring iakma para sa anumang gawaing lupa. Dito maaari mong:

magsagawa ng paglilinang ng lupa;
alisin ang mga damo;
gapasan ang damo;
patabain ang lupa;
bumuo ng mga kama;
pagtatanim at paghuhukay ng patatas;
magdala ng mabibigat na kargada.

Sa pagtatapos ng 2007, nakuha niya ang mga labi ng isang traktor ng isang home-made na frame ng kotse na binuo batay sa isang gearbox. (LuAZ, gearbox na may gearbox at clutch, at eksklusibong rear axle, pati na rin ang mga bahagi ng hydraulic system). isang traktor Nang ito ay gumagalaw, at gaya ng sabi ng may-ari, inararo pa nila ito. Ngunit nahulog siya sa mga kamay ng mga lalaki at medyo binugbog.

Nagustuhan ko mismo ang ideya ng layout, at kinuha ko ito. remake Nagsimula at "dalhin sa isip". Ginugol ko ang buong tag-araw at bakasyon noong 2008, sumama siya sa akin: Ang video na "departure Trial" ngunit hindi lahat ng mga isyu ay nalutas, ang kahon ay naging "pinatay", ito ay kinakailangan upang ayusin at baguhin ang direksyon ng pag-ikot . May mga problema sa haydrolika.

Ang frame ay hinangin mula sa isang profile na hugis-U, mayroong isang pinagsama-samang posibilidad ng pagpahaba.
Ang rear axle ay self-made, leading, axle shafts mula sa T-25. Mga gulong sa 15″ mula sa sasakyang UAZ.
Mga bahagi sa harap mula sa T-25 suspension axle, mga self-made na hub, mga gulong mula sa mga agricultural trailed unit.
Engine UD2, petrol air na may four-stroke cooling
Single disc clutch mula sa LuAZ hydraulic, 969.
Ang koneksyon ng engine na may transmisyon ay sinturon
kontrol sa pagpipiloto mula sa mga detalye ng kotse VAZ 2105.
sistema Mekanikal ng preno, na may hiwalay na pagpepreno.

Sinusubukan kong ilarawan ang disenyo ng paghahatid:

Hinimok na kalo mula sa compressor Reducer.
ZIL130 1:4, 2 mula sa isang makinang pang-agrikultura (hindi ko alam kung alin)
Sa likod nito ay isang plato na may shaft, isang flywheel at isang clutch basket mula sa isang ZAZ na kotse. Ang likurang dingding ng flange ng makina, ang ZAZ ay pinutol, ang baras na may mga spline ay inilagay sa hinimok na gear ng gearbox, at sa kabilang panig ang flywheel. Ginawa Lahat sa pabrika.
Ito ay nakakabit sa plato at sinuspinde mula sa gearbox hanggang sa frame sa harap at likod.
Ang mga regular na semi-axes ay pinaikli, sa pamamagitan ng isang "home-made" na cardan ay konektado sila sa mga nangungunang sprocket.
Nangunguna sa mga sprocket sa mga bearings, na naka-attach sa frame, ang posibilidad ng kanilang paggalaw, upang ma-tension ang Rear.
Ang mga axle chain ay binubuo ng dalawang axle shaft sa isang "ginawa" na medyas sa pabrika. Ang mga axle shaft ay tila tapos na mula sa T-25. Ang disenyo ng tulay ay nararapat sa isang hiwalay na Cam.

mga paglalarawan ng steering column thrust na naka-install na coaxially, cent na may front suspension pendulum. Ang pag-uurong iyon ay "tinatanggal" ang traktor sa mga bumps.

Rear view ng brake drum at driven sprocket
Matagal na nalutas ang problema ng preno. natagpuan ang Exit. Ginawang "clamp" Drive ang mga self-made pad. type mechanical, gumamit ng clutch cable 2108 VAZ. Mga overlay mula sa am "Moskvich", pre-steamed sa laki at putulin. Nakadikit sa mga bloke.

Rear view ng towing device
Ang gumaganang silindro ay ginawa mula sa natapos, mga kondisyon sa isang pinaikling workshop.
Orihinal na ang hydraulic cylinder ay inilagay sa gitna, inilipat ko ito sa kanan at pinalakas ito.
ginawang posible ng trapezoid na gumawa ng isang butas sa frame, ang output para sa drive ng "rear axle" sa hinged Sa una.
kagamitan, gaya ng naisip ng unang may-ari, ang chain drive sa pamamagitan ng transmission ay dapat na isasagawa Iyon NSh-10. ang hydraulic pump ay hindi maginhawa, maaari lamang itong gumana sa paggalaw. Ibang desisyon ang ginawa ko.
Sa itaas makikita mo ang mga kontrol ng gearshift, sa pamamagitan ng gawang bahay sa kanan.

ang mekanismo ng pedal ng kanan at kaliwang preno, ang kaliwang pedal ay naharang ng ratchet ng pingga sa paradahan.
Pedal Right clutch. Ang mga pedal ay konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang baras, ang axis ng axle ay nagpapadala ng metalikang kuwintas na natitira sa preno.

Hydraulic pump driveOrihinal na Ginamit. variant na available na pump para sa 6 na spline na may sariling gawa na Manufactured. sprocket drive gamit ang isang car pump sa halip, ang VAZ2101 impeller ay nag-install ng isang sprocket mula sa isang moped, ang diameter ay nadagdagan ang pulley, hinang ang isang karagdagang pulley na may mas malaking diameter. Ang pabahay ng gearbox ay gawang bahay.

Distributor
tatlong-section na Distributor pr-in Bulgaria. 2 seksyon - mga three-way na gripo ("mga posisyon", "neutral", "pababa") at isang seksyon ng mga kasangkapang pangkaligtasan. ng mga supply valve sa silindro ay konektado sa pamamagitan ng isang bypass (itaas) sa jumper fitting, isang balbula ay naka-install. Nagbibigay ng "floating mode" ng araro kapag nag-aararo.

Ang haydroliko ay hindi gumagana hanggang sa katapusan, hanggang sa malaman ko kung bakit ang balbula ng pang-emergency ay naisaaktibo at hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito. Kung sinuman ang pamilyar sa parehong distributor, mangyaring kumbinsihin na ipaalam!

Prinsipyo ng pagpapatakbo:
- sa pababang posisyon ng "lever" (pagbaba), ang "drainage" ng mas mababang working cavity ng cylinder ay bubukas, sa ilalim ng pagkilos ng gravity force ng kagamitan at ang presyon ng likido na nagmumula sa itaas na bomba sa pamamagitan ng ang fitting, binabaan ang piston. Ang balbula ay gumaganap ng papel ng isang limiter, ang mga attachment ay ibinaba sa posisyon.
– sa maayos na pingga "pataas" (pag-aangat), ang "itaas" na paagusan ng lukab ng gumaganang silindro ay bubukas, ang likido mula sa ilalim ng pressure pump ay pumapasok sa mas mababang lukab ng balbula, ang silindro ay nagsasara, ang kagamitan ay tumataas at naayos sa itaas na posisyon.
- sa "neutral" na posisyon ng pingga (sarado ang kagamitan), pinipigilan ng balbula ang likido mula sa pag-agos mula sa lukab ng mas mababang silindro patungo sa itaas; ang kagamitan ay hindi mahulog.
- sa "neutral" na posisyon ng pingga (ang kagamitan ay ibinaba, "lumulutang kapag") ang attachment mode (wheel unevenness) ay tumama sa araro, ang presyon sa itaas na lukab ng cylinder valve ay tumataas at ang likido ay pumapasok sa mas mababang kagamitan , tumataas ang lukab. Upang ibalik ang suplay ng araro (pababang "lumulutang"), kinakailangang hawakan ang distributor lever sa "pababa" na posisyon.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga intex frame pool

Sa kasalukuyan, ang traktor ay nasa yugto ng muling paggawa, sa panahon ng mga pagsubok ang mga sumusunod na pagkukulang ay ipinahayag:
1. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa gearbox nang pakaliwa, ito ay humahantong sa kusang pagtanggal ng ilang mga gear sa ilalim ng pagkarga. Ang mga gear ay inililipat sa "mahirap", ang mga synchronizer ay hindi gumagana.
2. Kapag ang langis ay pinainit, ang haydrolika ay hihinto sa paggana. Hindi pa nabubunyag ang dahilan.
3. Ang UD2 engine ay may makabuluhang pabagu-bago, "wear and tear" sa pagpapatakbo.
Ang pangunahing bahid ng disenyo sa To. maintainability upang alisin ang gearbox, ito ay kinakailangan upang i-disassemble ang buong traktor.

Nagkaroon ng pagkakataon na makayanan ang pagbabago ng makina.
Ang pangunahing gawain ng pagbabago ay upang baguhin ang direksyon ng pag-ikot ng gearbox input shaft, upang ligtas na ayusin ang mga gears at maiwasan ang kusang pagsara sa ilalim ng pagkarga. Kasabay nito, nagpasya akong dalhin ang lahat sa tamang hugis, malinis, pintura, kunan ng larawan at ilatag ang istraktura para sa pagtingin. Sa proseso, palitan ang mga sira-sirang bahagi, isang bagay na pagbutihin.
Narito ang nangyari:
Mga pagsubok on the go gamit ang isang araro
roller 1
roller 2

Ang frame ay hinangin, ang likurang bahagi ay gawa sa mga piraso ng U-shaped steel profile 100X50mm. front insert na gawa sa steel strip 100x12mm. ang mga bahagi ay pinagsama-sama.

Ang gearbox at gearbox ay pinagsama at nakakabit sa frame sa 4 na puntos na may M10 bolts.

Sa proseso ng pag-aayos ng checkpoint ng LuAZovsky, lumitaw ang ideya ng isang aparato para sa independiyenteng paglipat sa "rear axle drive" at gamitin ito sa form na ito upang ikonekta ang mga attachment, habang ang "downshift" ay kailangang iwanan.

Iba pang mga detalye ng paghahatid:

Ang metalikang kuwintas mula sa kaugalian ng gearbox ay ipinapadala sa propeller shaft ng axle shaft. Sa tabi ng nangungunang sprocket.

Pagpino ng UD2 engine gearbox

Ang UD2 engine (nakatigil na bersyon) ay nilagyan ng gearbox. Kung saan ang isang centrifugal clutch ay naka-mount sa crankshaft end switch, na hindi maginhawa kapag nagtatrabaho sa mababang bilis. Ang paradahan gamit ang engine braking ay hindi posible. Hinarang ko siya.

Ang rear axle ay gawa sa high-strength steel sa pabrika. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga kadena na may pitch na 25mm. sa mga axle sprocket. Ang tulay ay binubuo ng dalawang axle shaft, na may mga wheel hub at driven sprockets - brake drums.
kalahating baras sa pamamagitan ng mga bearings (conical - panlabas at roller - panloob) ay nakapaloob sa isang "stocking" at naayos mula sa gilid ng mga drum sa pamamagitan ng mga flanges. Sa panlabas na bahagi ng mga semi-axes mayroong isang pahaba na puwang para sa pag-aayos ng mga tambol na may susi, mula sa mga panloob na puwang para sa nakaplanong inter-wheel blocking.
medyas tulay binubuo ng tatlong seksyon. Ang kanan at kaliwa ay magkapareho, ang mga bearings ay naka-install sa mga flanges. Ang mga attachment pad sa frame ay hinangin sa katawan. Ang mga seksyon ay magkakaugnay sa pamamagitan ng mga flanges na may M8 bolts. Ang isang oiler ay na-install sa katawan ng gitnang seksyon. Sa hinaharap, maaari mong palitan ito ng isang crankcase para sa mekanismo ng pag-lock. Ang lakas ng tulay para sa baluktot at bali ay nakamit sa pamamagitan ng isang maaasahang "bulag" na pangkabit sa frame at ang kalidad ng bakal.

Sistema ng preno
mekanikal na may magkahiwalay na kanan at kaliwang preno.
Ang pagsisikap mula sa pedal lever, sa pamamagitan ng cable, ay pinapakain sa isang sistema ng dalawang lever. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-igting sa cable at pagsasaayos ng circumference ng "clamp" ng mga pad.
Ginamit kable clutch cars type VAZ 2108. Brake drum na ginamit mula sa agrikultura. teknolohiya at mahalaga sa hinimok na mga bituin
mga pad ng preno gawa sa bahay mula sa mga sektor ng sawn steel pipe D-150, ang mga lug ay hinangin sa kanila, ang mga lining mula sa Moskvich pad ay na-riveted mula sa loob.
Ang pagpepreno sa paradahan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-aayos ng kaliwang pedal ng preno sa depress na estado gamit ang isang pingga na may ratchet.

Ang 2015 ay minarkahan ang ika-45 na kaarawan ng Lutsk Automobile Plant. Ang mga cargo-passenger off-road na sasakyan na ginawa niya, ang tinatawag na "Bagpipes" ay medyo sikat. Gayunpaman, hindi alam ng lahat na sila ay kinuha bilang batayan para sa paglikha ng iba pang pantay na kawili-wiling mga trak, karamihan sa mga ito, gayunpaman, ay hindi nakapasok sa mass production.

Noong 1967, naglabas ang Minavtoprom ng utos na palitan ang pangalan ng Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) sa Lutsk Automobile Plant. Ang profile ng enterprise ay binago din, at ang enterprise mismo ay muling itinayo. Sa halip na mga tindahan ng kotse, mga repair shop, pati na rin ang mga refrigerator, isang buong ikot ng produksyon ng mga pampasaherong sasakyan na may mas mataas na kakayahan sa cross-country ay itinatag.

Noong dekada 50, nakabuo ang NAMI ng isang lumulutang na sasakyan na nagsilbing transporter ng hukbo sa unahan (pinaikling TPK). Natapos ang modelo sa ZAZ. Ang pagpuno, lalo na ang makina at ilang iba pang mga yunit, ay kinuha mula sa Zaporozhets. Noong 1962, ang prototype ay ganap na ginawa. Kasabay nito, isinasagawa ang trabaho sa isang sibilyan, agrikultural na bersyon ng yunit.

Ang LuAZ-969F van na may corrugated body sidewalls ang naging unang manufactured goods truck sa Lutsk. Ang mga pagsubok ay isinagawa noong 80s, hindi ito kasama sa serye at dalawang kopya lamang ang inilabas.

Para sa transporter ng LuAZ-977M noong 1976, ang lugar para sa driver na matatagpuan sa gitna ay katangian, sa tabi nito ay para sa isang stretcher at dalawang pasahero. Ang pangunahing tampok ay ang kakayahang kontrolin ang makina sa isang nakahiga na posisyon. Para mas madaling hilahin ang sugatan, isang winch na may 150-meter cable ang nakakabit sa harap. Ang bilis ng "air vent" ng ZAZ, na may kapasidad na 37 lakas-kabayo, ay 75 km bawat oras sa lupa, at isang maximum na 4 sa tubig.

Hindi tulad ng serial model ng kotse, ang LuAZ-13021 prototype, na nilikha noong 1980, ay mayroong cargo platform na may independiyenteng torsion wheel suspension at mga sukat na 1390 * 1050 * 320 millimeters. Ang mga natitiklop na gilid ay pinalakas ng isang panlabas na frame, kung saan ang mga kawit ay nakakabit upang ayusin ang awning. Ang nasabing trak ay maaaring gumana sa isang LuAZ-8148-02 trailer, ang kapasidad ng pagdadala kung saan umabot sa 155 kg.

Basahin din: Vaz 11173 do-it-yourself repair

Ang "Ambulansya", na idinisenyo para sa mga rural na lugar - LuAZ-13021-08, ay pinagkalooban ng mataas na kakayahan sa cross-country at medyo mababang gastos. Sa kompartimento na nakalaan para sa pagkakaloob ng mga serbisyong medikal, mayroong isang stretcher at isang pares ng natitiklop na upuan. Maaari kang makapasok dito gamit ang swing door sa kanan o ang rear lift. Ang upuan ng driver ay nababakuran ng sliding glass. Tulad ng ipinakita ng operasyon na isinagawa sa ospital ng lungsod, ang kotse ay angkop para sa trabaho at matagumpay na nakayanan ang mga gawain nito.1965 - ang oras ng paglabas ng isang bagong refrigerator na kotse LuMZ-890B, na binuo batay sa tsasis mula sa ZIL-310 trak. Ang isang freon AR-4 ay na-install sa loob nito - ito ay isang yunit ng pagpapalamig na hinimok ng isa pa, ngunit mayroon nang isang carburetor engine. Ang makina ay maaaring magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng hanggang 2.5 tonelada at hanggang 1.1 tonelada kapag puno ng karne (lahat ng 10 kawit ay inookupahan), at ang dami ng katawan ay 10 metro kubiko.Ang isang bagong dating sa paggawa ng sasakyan, ang Lutsk Automobile Plant, na pinagkadalubhasaan ang paggawa ng mga sibilyang sasakyan noong 1966 (cargo-passenger ZAZ-969V, na naging unang modelo ng negosyo ng Sobyet), ay nagsimula ng serial production. Noong Pebrero sa susunod na taon, nagsimula nang gumana ang linya ng pagpupulong.1991 - ang halaman ay nagsasagawa ng isa pang mahalagang hakbang - ang paglikha ng LuAZ-1302, na kalaunan ay naging batayan para sa paggawa ng isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga modelo ng mga trak ng Lutsk. Ang makina mula sa "Zaporozhets" ay pinalitan ng isang pinalamig na likido na kinuha mula sa "Tavria", 52 hp. kapangyarihan at 1091 cu. tingnan ang dami ng gumagana. At noong 1992nakilala ng mundo ang all-wheel drive onboard na LuAZ-13021, ang kargamento nito ay 550 kg (isang pares ng mga matatanda + 400 karagdagang kilo).Noong 1996, ang halaman ay naging isang bukas na JSC "LuAZ". Pagkalipas ng dalawang taon, ang produksyon ay bumaba nang husto sa mga tuntunin ng pagganap, at ang kumpanya mismo ay nagsimulang mabilis na mawalan ng mga mamumuhunan nito. Pagkalipas ng dalawa pang taon, 81% ng mga bahagi ng planta ay binili ng Ukrprominvest, pagkatapos nito ang mga pasilidad ng produksyon ay sumailalim sa pagsasaayos, at ang mga manufactured na modelo ay dapat i-upgrade. Gayundin, nagsimulang ma-master ang mga bagong sasakyan.Gawin mo ang iyong sarili sa pag-aayos ng Luaz
Kotse LUAZ-969M
Maligayang pagdating sa aming website>

Dito mahahanap mo ang maraming kapaki-pakinabang na impormasyon. Pumunta ka sa amin para maghanap ng video sa Do-it-yourself car repair luaz 969m.

kung paano i-assemble nang tama ang front axle, kung paano maayos na iangat ang mga torsion bar, kung paano maayos na iposisyon ang axle shaft.

Sa mga video na ito sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pag-aayos ng mga unit ng suspensyon, isang radikal na pagbabago ng front axle, at ang pag-install ng isang column.

Sa pagtatapos ng 2007, nakuha niya ang mga labi ng isang traktor ng isang home-made frame na kotse na binuo batay sa isang gearbox. (LuAZ, gearbox na may gearbox at clutch, at eksklusibong rear axle, pati na rin ang mga bahagi ng hydraulic system). noong umaandar na ang traktor, at gaya ng sabi ng may-ari, inararo pa nila ito. Ngunit nahulog siya sa mga kamay ng mga lalaki at medyo binugbog.

Sinusubukan kong ilarawan ang disenyo ng paghahatid:

Hinimok na kalo mula sa compressor Reducer.
ZIL130 1:4, 2 mula sa isang makinang pang-agrikultura (hindi ko alam kung alin)
Sa likod nito ay isang plato na may shaft, isang flywheel at isang clutch basket mula sa isang ZAZ na kotse. Ang likurang dingding ng flange ng makina, ang ZAZ ay pinutol, ang baras na may mga spline ay inilagay sa hinimok na gear ng gearbox, at sa kabilang panig ang flywheel. Ginawa Lahat sa pabrika.
Ito ay nakakabit sa plato at sinuspinde mula sa gearbox hanggang sa frame sa harap at likod.
Ang mga regular na semi-axes ay pinaikli, sa pamamagitan ng isang "home-made" na cardan ay konektado sila sa mga nangungunang sprocket.
Nangunguna sa mga sprocket sa mga bearings, na nakakabit sa frame, ang posibilidad ng kanilang paggalaw, upang ma-tension ang Rear.
Ang mga axle chain ay binubuo ng dalawang axle shaft sa isang "ginawa" na medyas sa pabrika. Ang mga axle shaft ay tila tapos na mula sa T-25. Ang disenyo ng tulay ay nararapat sa isang hiwalay na Cam.

mga paglalarawan ng steering column thrust na naka-install na coaxially, cent kasama ang pendulum ng front suspension. Ang pag-uurong iyon ay "tinatanggal" ang traktor sa mga bumps.

Rear view ng towing device
Ang gumaganang silindro ay ginawa mula sa natapos, mga kondisyon sa isang pinaikling workshop.
Orihinal na ang hydraulic cylinder ay inilagay sa gitna, inilipat ko ito sa kanan at pinalakas ito.
ginawang posible ng trapezoid na gumawa ng isang butas sa frame, ang output para sa drive ng "rear axle" sa hinged Sa una.
kagamitan, gaya ng naisip ng unang may-ari, ang chain drive sa pamamagitan ng transmission ay dapat na isasagawa Iyon NSh-10. ang hydraulic pump ay hindi maginhawa, maaari lamang itong gumana sa trapiko. Ibang desisyon ang ginawa ko.
Sa itaas makikita mo ang mga kontrol ng gearshift, sa pamamagitan ng gawang bahay sa kanan.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng banyo

Prinsipyo ng pagpapatakbo:
- sa pababang posisyon ng "lever" (pagbaba), ang "drainage" ng mas mababang working cavity ng cylinder ay bubukas, sa ilalim ng pagkilos ng gravity force ng kagamitan at ang presyon ng likido na nagmumula sa itaas na bomba sa pamamagitan ng ang kabit, ibinababa ang piston. Ang balbula ay gumaganap ng papel ng isang limiter, ang mga attachment ay ibinaba sa posisyon.
– sa maayos na pingga "pataas" (pag-aangat), ang "itaas" na paagusan ng lukab ng gumaganang silindro ay bubukas, ang likido mula sa ilalim ng pressure pump ay pumapasok sa mas mababang lukab ng balbula, ang silindro ay nagsasara, ang kagamitan ay tumataas at naayos sa itaas na posisyon.
– sa "neutral" na posisyon ng pingga (sarado ang kagamitan), pinipigilan ng balbula ang likido mula sa pag-agos mula sa lukab ng mas mababang silindro patungo sa itaas; ang kagamitan ay hindi mahulog.
- sa "neutral" na posisyon ng pingga (ang kagamitan ay ibinaba, "lumulutang kapag") ang attachment mode (wheel unevenness) ay tumama sa araro, ang presyon sa itaas na lukab ng cylinder valve ay tumataas at ang likido ay pumapasok sa mas mababang kagamitan , tumataas ang lukab. Upang ibalik ang suplay ng araro (pababang "lumulutang"), kinakailangan na hawakan ang distributor lever sa "pababa" na posisyon.