Sa detalye: gawin-it-yourself na pag-aayos ng isang kahon sa isang gazelle mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Gaya ng
hindi ko gusto
Mar 14, 2014
Dinadala ko sa iyong atensyon ang isang video tutorial sa pag-aayos ng isang Gazelle gearbox.
Ang video tutorial ay inilalarawan nang detalyado ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagpupulong ng kahon, at pag-troubleshoot ng mga bahagi.
Mahusay na ulat ng video! Magaling!
Gaya ng
hindi ko gusto
Solodov Alexey noong Mar 14, 2014
sa daan, kapag binuwag mo ang kahon ng industrial shaft, kailangan mo ring ayusin ang libreng paglalaro sa kaso, ngunit hindi mo ito ginawa, at sa gayon ang lahat ay umuugong
Gaya ng
hindi ko gusto
gruzovoz2009 Mar 14, 2014
Dinadala ko sa iyong atensyon ang isang video tutorial sa pag-aayos ng isang Gazelle gearbox. Ang video tutorial ay inilalarawan nang detalyado ang pagkakasunud-sunod ng disassembly at pagpupulong ng kahon, at pag-troubleshoot ng mga bahagi.
Gaya ng
hindi ko gusto
shurhen80 Mar 14, 2014
Martilyo sa pangunahin, at pagkatapos ay sa pangalawa. Hindi ba't may nakalatag na piraso ng tanso o aluminyo.
At pagkatapos din ang baras sa isang vise para sa mga ngipin
Ang mga synchronizer clutches ay halos hindi inilarawan (sa mga tuntunin ng kung ano, paano, saan, mga bahagi)
Ang mga upuan ng tindig sa mga takip ng gearbox ay hindi nasuri.
Hindi ito nagpapakita kung paano ayusin ang intermediate shaft, at ito ay isa sa pinakamahalagang bahagi.
Walang salita tungkol sa mga seal at breather.
At ang natitira: isang mahusay na gabay sa pag-aayos ng checkpoint
Ang lahat ng nasa itaas ay hindi isang pagkakasala sa may-akda, ngunit upang makakita ng mas kumpletong video na may mga karagdagan sa mga ipinakita.
Gaya ng
hindi ko gusto
ivan4310 Mar 14, 2014
Sumali ako! Tamang-tama! Ganyan ang manwal para sa bawat unit at unit at walang mga aklat ang kailangan, at wala silang masyadong tinukoy sa mga aklat. Ang pambihirang sandali na iyon na gumugol ako ng higit sa isang oras ng aking buhay sa panonood ng mga video sa YouTube, at hindi ko ito pinagsisihan kahit kaunti.
Gaya ng
hindi ko gusto
Mar 19, 2014
Ang ganoong manual ay para sa bawat node at unit, at walang mga aklat na kailangan.
May utos pa para sa pag-aayos ng rear axle, kaya magkakaroon ng bagong video tutorial sa lalong madaling panahon
Video (i-click upang i-play).
salamat din kay shurhen80 para sa mga komento. at bilang tugon ay nai-post nila ang ikatlong bahagi ng video tutorial sa pag-aayos ng checkpoint
Gaya ng
hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
13.43 panglima at hulihan
Gaya ng
hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
ngunit sa 29.00 mas mahusay na baguhin ang singsing, kung hindi man ay masira nito ang uka sa baras at lilipad, pagkatapos nito ang ikalimang isa ay mawawala at ang speedometer ay tatahimik.
pagkatapos ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng baras, na binebenta, tila hilaw lamang
Gaya ng
hindi ko gusto
rusgg Mar 20, 2014
bearings upang tingnan ang pagkakaroon ng mga shell ay kinakailangan.
ang baras ay dapat suriin ng hindi bababa sa ikalimang "treadmill" na may isang caliper, mukhang ito ay labis na nasayang (ito ay nakaupo pasulong sa lahat ng paraan) at samakatuwid ay sinira ang gear, na dati nang nasira ang mga ngipin.
mas mahusay na ilagay ang 5th gear washer "mula sa ibaba", ang tindig ay magkakaroon ng mas pare-parehong pagkarga, kahit na ito ay isang maliit na bagay.
ang mga gear ay maaaring kalahati, iyon ay, ang clutch hook ay nakahiwalay sa gear at nakabitin.
pagsusuot ng clutch cage at gear hook, na humahantong sa paglipad palabas ng mga gear.
Ang post ay na-edit ni rusgg: 20 Marso 2014 – 07:06
Ang ingay sa gearbox ay kadalasang resulta ng pagkasira ng bearing, pag-chipping ng gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng gear, at maging ang pagkasira nito. Nangangailangan ng disassembly ng gearbox at pagpapalit ng mga nasirang bahagi.
Ang isa pang dahilan kung bakit kahit na ang isang bagong kahon ay maaaring gumawa ng ingay ay ang mababang antas ng langis sa crankcase. Ang malfunction na ito ay bunga ng pagtagas ng langis mula sa gearbox.
Posible ring ma-misalign ang crankshaft at clutch housing. Gamit ang indicator na naka-mount sa stand na nakakabit sa likurang dulo ng crankshaft ng engine (natanggal ang gearbox at clutch), habang iniikot ang shaft, suriin ang runout ng butas ng mounting gearbox sa clutch housing (d. b.0.3 max) at hindi perpendicularity ng hulihan na dulo ng clutch housing (d. b. 0.15 max).
Kung paano alisin ang gearbox ay matatagpuan sa maraming nakalimbag at elektronikong publikasyon, tulad ng isang manu-manong pag-aayos at pagpapanatili, kaya ang operasyong ito ay hindi ilalarawan sa artikulong ito.
Ang susunod na hakbang ay upang lubusan na hugasan at banlawan ang lahat ng mga bahagi ng gearbox, kabilang ang crankcase ng gearbox mismo. Susunod, maingat na suriin ang lahat ng bahagi ng gearbox para sa pinsala at labis na pagkasira.
chipping ng gumaganang ibabaw ng panloob na singsing ng input shaft bearing (para sa kalinawan, ang tindig ay pinutol)
bahagyang pagkasira ng pangalawang shaft roller bearing,
paglalaro ng output shaft bearing,
backlash ng tindig ng daliri ng paa ng input shaft ng gearbox (pinindot sa crankshaft),
ang kawalan ng isa sa mga contact ng reverse sensor (nasira ito kapag binuwag ang gearbox)
input shaft bearing V6-50307AKSH1,
pangalawang shaft roller bearing 20-1701182,
pangalawang shaft bearing В6-50706УШ1,
primary toe bearing 402.1701031,
reversing sensor LSH.609.016,
gearbox shank oil seal (2 pcs.) 24-1701210-07,
hanay ng mga paronite gasket.
Hindi ko rin ilalarawan ang mismong pagpupulong, ngunit ipahiwatig ko ang mga subtleties nito.
Para sa kadalian ng pagpupulong, mas mahusay na i-tornilyo ang likod ng pabahay ng gearbox na may mga self-tapping screws sa bar (tingnan ang larawan sa ibaba). Sa ganitong estado, mas madaling ipasok ang mga shaft, ang crankcase ay hindi nahuhulog kahit saan at hindi bumagsak.
Para dito, ang isang katulad na bar ay kinuha tulad ng para sa likuran ng crankcase at isang butas ay drilled na may isang 18 mm drill bit, pagkatapos ay ang output shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan). Ngayon ang pagpindot sa trabaho ay magiging mas simple at hindi masisira ang baras mismo kapag huminto ito.
Sa parehong bar, sa tabi ng dating drilled hole, isang bagong butas ang drilled na may 16 mm drill bit. Pagkatapos ang input shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan), at 14 na roller ang naka-install. Nang hindi inaalis ang baras mula sa bar, ikinonekta namin ang pangunahin at pangalawang shaft. Ngayon ang node na ito ay handa na para sa karagdagang pagpupulong.
Ang nagresultang kabit sa kurso ng trabaho.
Ini-install namin ang pangunahin, pangalawa at intermediate shaft sa pabahay ng gearbox. Kung sa panahon ng pagsusuri ng checkpoint ay lumabas ang mga plunger, maaaring lumitaw ang mga tanong kung paano pa rin sila nakatayo? Sa eskematiko, ganito ang hitsura:
Kung ang lahat ng mga bahagi na matatagpuan sa loob ng crankcase ay naka-install, pagkatapos ay maaari mong ikonekta ang dalawang halves ng pabahay ng gearbox at higpitan ang 10 bolts.
Ito ay nananatiling i-install ang gear lever at suriin ang pagsasama ng bawat isa sa mga gears sa pamamagitan ng pag-scroll sa input shaft, pagkontrol sa bilis at direksyon ng pag-ikot ng pangalawang baras. Inalis namin ang bar, na dati nang naka-screw sa likurang kalahati ng pabahay ng gearbox. I-screw sa reverse sensor pagkatapos i-install ang gearbox sa kotse.
Lubricate na may paste (kasama ang ZMZ clutch disc): isang upuan sa input shaft para sa crankshaft bearing, input shaft splines at ang sliding surface ng release bearing ng front cover ng gearbox.
. pag-install ng reverse sensor sa gearbox.
Kailangan pa ring ibuhos ang langis sa butas para sa gear lever, dahil. sa kasong ito, bahagyang lubricate nito ang mga elemento ng gearbox, at magsasagawa ng karagdagang kontrol sa pamamagitan ng butas ng tagapuno.
Isabit ang mga gulong sa likuran ng kotse (i-jack up at ilagay ang rear axle ng kotse sa mga stop), simulan ang makina at dahan-dahang i-on ang mga gear nang isa-isa (lumikha ng imitasyon ng paggalaw ng kotse). Ang pagsusuri sa kalusugan ng bawat paghahatid ay humigit-kumulang isang minuto. ANONG IBIBIGAY NITO!? Una, dahil ang mga bahagi ng gearbox ay lubusan na hinugasan, kung gayon ang paunang operasyon ng gearbox ay magiging tuyo, sa kabila ng katotohanan na ang langis ay napunan na (ang langis ay hindi agad makapasok sa lahat ng mga puwang, kung bibigyan mo ng pansin, ang intermediate shaft lamang ang sa paliguan ng langis, at ito ang namamahagi ng langis sa gearbox, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng pangunahin at pangalawang shaft ay natuyo, kahit na kung saan ang mga gear ay magagamit at ang mga bearings ay lubricated sa panahon ng proseso ng pagpupulong), at kapag ang sasakyan ay tumatakbo nang walang load, ito ay walang sakit na ipapamahagi ang langis sa loob ng sistema ng gearbox, at pangalawa, sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari (biglaang exit failure ng anumang elemento, pagkasira, atbp.) Ang operasyon ng mga bahagi at pagtitipon ay magiging walang load, na maiiwasan ang mas malubhang pagkasira.
Tinatanggal namin ang gearbox. I-wrap namin ang filler at drain plugs sa lugar.
Inalis namin ang pagkabit sa tindig at ang mga singsing ng foam na goma sa harap na takip.
Inalis namin ang suporta ng power unit. Alisin ang reverse light switch (tingnan ang Pagpapalit ng reverse light switch). Alisin ang speedometer drive (tingnan ang Pagpapalit ng speedometer drive).
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa takip ng tindig (ang mga bolts ay naka-install sa sealant).
Alisin ang takip na may gasket.
Sa panahon ng kasunod na pag-install nito, bigyang-pansin ang pagkakataon ng channel ng oil drain sa takip at ang butas sa crankcase.
Prying gamit ang isang screwdriver, alisin ang cuff ng input shaft mula sa takip (kapag disassembling ang gearbox, pinapalitan namin ang lahat ng cuffs, anuman ang kanilang kondisyon).
Gamit ang isang mandrel o isang angkop na ulo, pinindot namin ang isang bagong cuff.
Gamit ang "13" key, tinanggal namin at tinanggal ang bolt na nagse-secure sa reverse gear axle bushing sa front crankcase.
Gamit ang isang manipis na distornilyador, putulin at tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing.
Gamit ang "12" key, i-off at alisin ang breather.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang sampung bolts na kumukonekta sa harap at likuran na mga crankcase (dalawang bolts na dumadaan sa mga mounting sleeve ay mas mahaba kaysa sa iba).
Maingat na pag-tap gamit ang martilyo sa brass mandrel, inaalis namin ang mga crankcase sa harap at likuran.
PANSIN Sa kasong ito, imposibleng hampasin sa dulo ng input shaft, dahil ang mga synchronizer ay masisira.
Idiskonekta ang mga housing ng gearbox.
Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, alisin ang sealing gasket.
Inalis namin ang mga shims mula sa bore sa ilalim ng tindig ng intermediate shaft sa front crankcase (maaaring hindi sila). Sa kasong ito, ang axial clearance sa mga bearings ay itinakda lamang ng isang inter-crankcase sealing gasket.
Sa pamamagitan ng pag-on sa input shaft, binuksan namin ang reverse gear (ginagalaw namin ang baras ng V gear at reverse gear pasulong).
Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa tatlong gear shift forks.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang apat na bolts na nagse-secure ng gear lever housing.
Alisin ang pabahay ng pingga na may gasket.
Gamit ang "12" na wrench, tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure sa plato ng mga rod clamp.
Alisin ang gasket plate.
Kumuha kami ng tatlong spring at tatlong bola ng mga lock ng gear (maaari silang alisin gamit ang isang magnetized screwdriver o sa pamamagitan ng pag-ikot ng kahon).
Inalis namin ang stem ng I-II gear (upang hindi malito ito sa panahon ng pagpupulong, agad naming inilalagay ang tinidor sa tangkay at i-fasten ito ng bolt).
Inalis namin ang baras ng V gear at reverse gear, inilalagay dito ang kaukulang tinidor.
Inalis namin ang stem ng III-IV gears. Inalis namin ang blocker pin mula sa baras.
Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga blocker plunger, ipinapasok namin ang mga tubo na nakatiklop mula sa makapal na papel sa mga butas ng mga rod.
Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng reverse gear axle sa likurang crankcase.
Gamit ang mga sipit, itinutulak namin ang antennae ng retaining ring ng rear bearing ng pangalawang baras at, pag-tap gamit ang isang tansong martilyo sa likurang dulo ng pangalawang baras, ...
... kumuha kami ng isang hanay ng mga shaft kasama ng isang ehe at isang reverse gear.
Idiskonekta ang pangunahin at pangalawang shaft.
Inalis namin ang synchronizer ng IV gear at kumuha ng 14 na roller ng front support ng pangalawang baras. Ang mga gears, synchronizer at iba pang mga bahagi na matatagpuan sa pangunahin at pangalawang shaft ay magkatulad sa bawat isa, samakatuwid, upang mapadali ang kasunod na pagpupulong, dapat silang maingat na inilatag sa pagkakasunud-sunod ng pag-alis.
Gamit ang dalawang manipis na distornilyador o espesyal na sipit, tinatanggal namin at tinanggal ang lock mula sa input shaft ...
Gamit ang isang balbas (dalawang mounting blades o isang espesyal na puller), i-compress namin ang input shaft bearing.
Katulad nito, alisin ang parehong intermediate shaft bearings.
Ang pag-install ng pangalawang baras nang patayo sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na mga gasket.
... at isang spring ring para sa hub ng III-IV gear clutch.
Inalis namin ang clutch assembly na may mga crackers at synchronizer spring.
Mas mainam na huwag i-disassemble ang kit na ito, ngunit kung lumitaw ang ganoong pangangailangan, markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi.
PANSIN Ang gear shift clutches ay hindi simetriko, kaya magkasya lamang sila sa isang posisyon.
Tinatanggal ang synchronizer ring...
... at ang ikatlong gear kasama ang isang plastic separator at roller.
Gumamit ng screwdriver para tanggalin at tanggalin ang retaining ring...
Sa isang magnetized screwdriver, inilalabas namin ang locking ball ng kalahating singsing.
Alisin ang 2nd gear gear na may bearing.
Alisin ang 2nd gear synchronizer ring.
Inalis namin ang clutch para sa paglipat sa I-II gears ...
... at ang 1st gear synchronizer ring.
Alisin ang 1st gear gear na may bearing. Nagsasagawa kami ng karagdagang disassembly ng pangalawang baras mula sa kabilang dulo.
Prying gamit ang isang manipis na distornilyador, tanggalin ang lock ...
Alisin ang speedometer drive gear...
... at ilabas ang locking ball nito.
Gamit ang dalawang mounting blades o isang espesyal na puller, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.
Alisin ang pin gamit ang mga pliers.
Inalis namin ang V gear na may tindig ...
Alisin ang singsing ng distansya.
Gamit ang mga espesyal na sipit at distornilyador, tanggalin ang spring ring at pagkatapos ay ...
... ang clutch para sa pagpasok ng V gear at reverse.
Alisin ang singsing ng synchronizer.
Alisin ang reverse gear na may bearing.
PANSIN Ang kapal ng gasket sa pagitan ng mga pabahay ng gearbox ay tumutukoy sa dami ng axial clearance sa mga bearings ng intermediate shaft. Samakatuwid, i-install namin ito nang walang pagkabigo, lubricating ito sa isang manipis na layer ng sealant para sa pagiging maaasahan. Ang sealant ay dapat na lubricated sa lahat ng iba pang mga karton gearbox gaskets.
Ang mga bolts na kumukonekta sa mga bahagi ng crankcase ay dapat na degreased sa panahon ng pagpupulong at ang mga thread ay dapat na pinahiran ng sealant. Pagkatapos i-install ang yunit sa kotse, huwag kalimutang ibuhos ang 1.2 litro ng langis ng gear sa kahon (hanggang sa antas ng butas ng tagapuno).
Ang pag-aayos ng Gazelle checkpoint ay isang kumplikadong kaganapan na kailangang ihanda nang maaga. Ang gearbox ay gumagana sa pamamagitan ng pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa motor shaft. Dapat itong maunawaan na ang kaunting pagkabigo sa paggana ng kaso ng paglilipat ay maaaring magbanta sa iyong kaligtasan. Kung walang malapit na istasyon ng serbisyo, maaari mong ayusin ang malfunction nang mag-isa. Kung mahigpit mong susundin ang mga sunud-sunod na tagubilin, kahit na ang isang baguhan na motorista ay magagawang isagawa ang pamamaraang ito nang walang anumang mga problema.
Ang mga checkpoint ng Gazelle ay nararapat na ituring na isa sa mga pinaka maaasahan at matibay, ngunit kahit na ang mga ito ay maaaring maging hindi magamit dahil sa mataas na pagkarga. Upang ang pagpapalit ng Gazelle gearbox ay pumunta nang walang sagabal, dapat mong malaman ang kagamitan ng kotse, pag-aralan ang mga diagram, mag-ingat at matiyaga, at sundin din ang mga panuntunan sa kaligtasan at maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa Gazelle 4x4 gearbox .
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng Gazelle sa ilang mga kaso:
hirap maglipat ng gears. Ang ganitong snag ay nangyayari dahil sa kakulangan ng likido sa silindro o dahil sa pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive. Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga locking bolts, na madalas na nangangailangan ng karagdagang apreta, pati na rin ang intermediate shaft ng gearbox. Maaari mong panoorin ang pagkibot ng device sa neutral at ang kahon ay umaalulong. Ang isa pang palatandaan ay na sa ika-4 na gear, ang ikalimang o pangalawang aparato ay gumagawa ng isang alulong, maraming ingay;
