Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox 2181

Tag ng presyo: 4 000 ₽ Mileage 105000 km

Paano mo gusto ang langis ng pabrika sa kahon?

100,000 milya ang natitira. Nagsimula sa awtomatikong pagsisimula sa taglamig. Nang maglaon ay lumabas na ang clutch release ang dumadagundong at hindi ang mga bearings. Live ang second gear sync.
Ang langis ay normal

Nakakita ako ng mga review na ang langis ay hindi langis, ngunit isang uri ng slurry mula sa pabrika, kaya nagtatanong ako.

Maaaring. Mula sa pabrika ay napansin ko lamang ang mga bastos na pad at piston

Siguro, ngunit walang ingay, ibig sabihin, ginagawa ng langis ang trabaho nito) May ideya na palitan ito pagkatapos tumakbo, kasama ang langis ng makina.
Paano ang tungkol sa mga piston at pad?

Magpalit kaagad ng pads. Ang mga disc ng preno ay nagiging alon sa 20t km.
Ang mga piston sa isang 116 na makina (8kl 87hp) ay yumuko sa mga balbula at sila mismo ay tae

At ano ang mga pad mula sa pabrika, hindi mo naaalala?)
Oo, yumuko sila, ngunit huwag umakyat sa isang bagong makina upang palitan ito) Mahina ba ang pagkakagawa ng mga piston?

Kung alam ko lang sana umakyat na ako. Wala akong maalala pads. Naglagay ako ng nippon. 120 brake disc ay tumatakbo pa rin)))

Nakuha ko, salamat sa impormasyon at good luck sa kalsada!)

105 thousand run at tanging sa pagtakbo na ito buzzed ang mga bearings. walang alulong walang crunches

Walang problema ang pag-install. Ang tanong ay kung bakit

Abangan ang part 2

itapon ang mga synchroes na ito, ilagay ang lumang modelo upang hindi mabuksan muli ang kahon. Ang mga synchros na ito ay maaaring lumipad anumang sandali. May mileage ako na 35 thousand at naghintay na sila na masakop ang code para sabay sabay na palitan ang clutch release. At sabihin sa akin kung anong taon ang kotse at ang pangalawang tanong ay kung anong uri ng mga shaft na nakatayo Priorrov o 2110 ilagay ang mga iyon at ang mga iyon. Gusto kong itapon ang mga synchronizer at ilagay ang lumang modelo, ngunit hindi ko alam kung ano ang mga shaft. Gusto kong bumili ng 1st at 2nd gears nang maaga upang hindi ako tumakbo sa paligid ng mga tindahan mamaya.

ang mga synchros na ito ay 2 beses na mas mahusay kaysa sa lumang sample. Umalis ng 105 thousand mileage at aalis pa rin kung magkano. Ang mga synchronizer ng lumang modelo ay bihirang mabuhay ng higit sa 50 libong mileage.
Machine 13 taon guwang shafts xs na

Ang mga synchros na ito ay may depekto. Kung ang lumang modelo ay ganap na tanso, at pagkatapos ay mayroong isang hangal na patong ng tanso sa metal, at kapag ang patong na ito ay binubura ang lahat at ang paglipat ay magiging napakasakit. tulad ng mayroon ako sa peregazovka na 1 na 2 gear. o i-on na may langutngot. at ang mga synchronizer na ito ay natatakot na mag-overheating, madulas ka sa isang lugar at sila ay magiging asul. tingnan mo sa net may video tungkol sa mga synchros na ito para ma-overheat sila. Minsan lang ulit ayusin ang box dahil sa mga maliliit na bagay na ito sa mga synchros na ito, marami na ang nasunog at ginawang muli ang mga ito mula sa lumang sample.

bakit nila ako iniwan sa halagang 105 thousand at nagtatrabaho ng walang problema?

Hindi ko alam Maraming tao at 2000 ang lumipad mula sa isang tao para sa 8000 sa ilalim ng warranty, nagbago sila mula sa isang taong wala pang 30,000 km ng pagtakbo, tulad ng sa akin. swerte lang siguro. Tumingin dito, i-type ang paghahanap tungkol sa mga synchros at tingnan ang mga istatistika

Lagi lang akong umaasa sa aking karanasan o sa karanasan ng mga taong pinagkakatiwalaan ko. so let's wait and see) kung magkano pa ang aalis niya)

Ang checkpoint ng VAZ 2181, madalas din itong tinatawag na cable checkpoint, o ayon sa modelo ng kotse - VAZ 2190, 2192. Sa pangkalahatan, mayroong ilang mga pagbabago sa cable checkpoint na ito, halimbawa ang VAZ 2180 checkpoint, inilalagay ito sa Priora 2. Ngunit halos magkapareho sila sa pag-aayos, dahil ang mga pagkakaiba ay minimal . Ang Priorov secondary shaft (21120) ay naka-install sa VAZ 2180. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ng halos parehong tool tulad ng para sa isang maginoo na front-wheel drive na kahon ng kotse. Kaya, simulan natin ang pag-disassembling, una sa lahat, alisin ang gabay sa paglabas ng tindig, para dito kailangan mo ng ulo ng Torx para sa 8, i-unscrew ang tatlong bolts 1 na sinisiguro ang gabay dito. Gayundin, agad na i-unscrew ang crankcase bolt 2, upang hindi mabaligtad muli ang kahon:

Pagkatapos ay tinanggal namin ang mekanismo ng pagpili ng gear, para dito tinanggal namin ang tatlong bolts 1, at tinanggal ang trangka 2.Tutugin gamit ang screwdriver para mapunit ang sealant at hilahin ito pataas. Siyempre, maaari mong bunutin ito nang hindi tinanggal ang latch 2, ngunit sa panahon ng pag-install ay makagambala ito, kaya mas mahusay na i-unscrew ito. Inalis namin ang cable bracket 3 sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang bolts:

Ngayon ay tinanggal namin ang bolt 1, ang pabahay ng gearbox:

Pagtalikod sa kahon, tanggalin ang anim na bolts ng takip at tanggalin ito sa pamamagitan ng pagpisil nito gamit ang screwdriver sa gilid upang mapunit ito mula sa crankcase:

Nang mapunit ang takip, tinanggal ko ang dalawang nuts ng shafts gamit ang isang wrench nang sabay-sabay. Kung i-unscrew mo ito nang walang wrench, kailangan mong ayusin ang mga shaft mula sa pag-ikot, upang gawin ito, i-on ang ilang uri ng gear sa pamamagitan ng butas mula sa tinanggal na mekanismo ng pagpili, pagkatapos ay patumbahin ang spring pin mula sa fifth gear fork na may isang suntok ng isang angkop na diameter at ibaba ang tinidor pababa, sa gayon ay i-on ang 5th gear. Ang suntok ay dapat na 4-4.5 mm ang lapad.

Gamit ang mga screwdriver, tanggalin ang ikalimang gear kasama ang hub at clutch. Kasabay nito, subukang huwag hayaang lumipad ang clutch sa hub, kung hindi man ay magkakalat ang mga bukal at bola. Kung ang hub ay napakahigpit, kakailanganin mong alisin ito gamit ang isang puller. Ang ikalimang gear sa gearbox na ito ay ang pinakakaraniwan, tulad ng sa lahat ng iba pang mga kahon. Ang mga tornilyo ng thrust plate ay tinanggal gamit ang isang impact screwdriver o isang wrench:

Pagkatapos alisin ang thrust plate, kinakailangan na alisin ang mga retaining ring ng mga bearings. Upang gawin ito, pinihit namin ang mga singsing upang ang hiwa ay matatagpuan tulad ng sa larawan at gumamit ng mga sipit upang mabaril ang mga singsing, na tumutulong na alisin ang mga ito gamit ang isang distornilyador:

Alisin ang tornilyo sa reverse gear lock bolt:

Pagkatapos ay tinanggal namin ang pabahay ng gearbox sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang mga screwdriver upang mapunit ang sealant. Kasabay nito, kung ang mga bearings ay medyo masikip, i-tap ang mga panlabas na karera nang kaunti upang lumabas ang mga ito sa crankcase. Pagkatapos alisin ang crankcase, tanggalin ang takip sa dalawang bolts ng reverse fork:

Alisin ang mga tinidor na pinagsama sa ikalimang gear rod sa pamamagitan ng paghila sa baras patungo sa iyo at pataas:

Hinihila namin ang tangkay, pagkatapos ay alisin ang mga tinidor ng ika-1-2 at ika-3-4 na gear:

Pag-alis ng reverse gear:

Pagkatapos ay kunin lamang ang mga shaft at kaugalian. Tulad ng makikita mo, ang kahon na ito ay pinaandar sa pinaghalong tubig at langis, kung saan ang tubig ay hindi malinaw:

Ang gearbox na ito ay may conventional decimal second shaft, sa kaukulang seksyon makikita mo kung paano ito i-disassemble. Ngunit ang mga gear ay bahagyang naiiba mula sa mga decimal na gear. Sa mga gear ng una at pangalawang gear, ang ring gear ay mas maliit, ang hub at ang 1-2 gear clutch ay magkaiba din. Ang mga gear ng 3-4 na gear ay mayroon ding mga pagkakaiba mula sa mga ikasampu, mayroon silang isang hub ng isang bahagyang mas malaking diameter (sa lugar kung saan ito nakipag-ugnay sa gear). Samakatuwid, ang ikasampung gear ay maaaring ilagay sa baras na ito lamang sa pagpupulong na may mga hub.

Kung mayroon kang agarang pangangailangan na ayusin ang iyong 2181 gearbox at walang paraan upang pumunta sa isang dalubhasang auto repair shop, maaari mong subukang ayusin ito nang mag-isa.

Ang pag-alis ng gearbox sa Grant ay medyo matrabahong proseso, kaya hindi mo magagawa nang walang katulong.

Bago simulan ang trabaho, i-install ang iyong Grant sa isang two-post lift at brake na may parking brake. Maghanda ng isang set ng mga tool at magsimulang magtrabaho ayon sa mga nakalarawang tagubilin sa ibaba.

Pagkakasunod-sunod ng trabaho

Ngayon ay lumipat kami sa trabaho sa ilalim ng ilalim ng kotse. Upang gawin ito, itinaas namin ito sa isang taas na maginhawa para sa trabaho mula sa ibaba.

Tinatanggal namin ang labing-isang mounting bolts (1) at dalawang bolts (4) gamit ang mga washer na may ngipin at tinanggal ang kaliwa at gitnang mudguard ng makina. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang mga mapagpapalit na ulo "para sa 8", "para sa 10", isang extension cord at isang ratchet wrench.

Idiskonekta namin ang ibabang bahagi ng clutch cable mula sa gearbox.
Upang gawin ito, alisin ang dulo ng cable (1) mula sa uka (3) ng clutch release fork at, nang alisin ang takip ng tali (2) mula sa dulo ng cable, tinanggal namin ang cable mula sa guide bushing ng bracket (4).

Tinatanggal namin ang bracket (4) mula sa kaliwang suporta ng engine (6) sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa dalawang fastening bolts (5) gamit ang isang maaaring palitan na ulo na "13" at isang extension na may knob.

Sa pamamagitan ng kotse na may 8-cl. makina:

Maluwag ang dalawang M8 nuts na nagse-secure sa water pump inlet pipe bracket.Mag-install ng teknolohikal na mata para sa pag-angat ng makina (2111-1001074-10) sa stud ng inlet pipe bracket. I-install ang spring washer at turnilyo sa M8 nut.
Susunod, mag-install ng traverse (67.7820-9549) (1) sa gutter gutters upang isabit ang makina, isabit ang traverse hook sa mata (2) at isabit ang makina.

Sa pamamagitan ng kotse na may 16-cl. makina:

Idiskonekta ang ignition harness connector (1) at ang injector harness connector (2). Idiskonekta ang mga konektor mula sa coolant temperature sensor (5) at oil pressure sensor (7). Idiskonekta ang ground wire (4) mula sa thermostat housing sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa nut (3).

Pagkatapos nito, kailangan mong alisan ng tubig ang coolant.

Sa pamamagitan ng kotse na may 16-cl. makina:

Maluwag ang mga clamp at idiskonekta ang radiator supply hose (4) at ang heater supply hose (2) mula sa thermostat (1). Ngayon ay maaari mo nang alisin ang mismong thermostat sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa 2 fastening nuts (3).

Sa pamamagitan ng kotse na may 16-cl. makina:

Alisin ang takip sa thermostat mounting stud sa pamamagitan ng pagkakabit ng mata (2) upang iangat ang makina sa kinalalagyan nito at i-secure gamit ang bolt (3).

I-install ang traverse (1) para sa pagsasabit ng makina sa mga gutter grooves ng engine compartment at isabit ang traverse hook sa mata at isabit ang makina.

Susunod, ibaba ang likuran ng gearbox at alisin ang bracket na may kaliwang suporta sa pagpupulong.
Maingat na ilipat ang gearbox sa kaliwa at alisin ang input shaft mula sa mga spline ng clutch disc. Kapag nag-aalis at nag-i-install ng gearbox, hindi pinapayagan na ipahinga ang input shaft sa mga petals ng clutch pressure spring upang maiwasan ang pinsala sa huli.

Susunod, tinanggal namin ang transmission rack mula sa ilalim ng kotse at alisin ang gearbox mula dito.

Ang pag-install ng gearbox pabalik sa kotse ay ginagawa sa reverse order ayon sa parehong mga tagubilin sa pag-alis. Huwag kalimutang i-lubricate ang mga bolts at nuts bago i-install upang hindi sila dumikit.

Ang mga pag-unlad ng AVTOVAZ ay hindi tumigil at noong 2013 ang pamamahala ng kumpanya, kasama ang departamento ng disenyo, ay nagpasya na lumipat sa isang bagong uri ng cable-driven na gearbox. Ang mga checkpoint na ito ay naka-install sa Lada Granta at Kalina 2 na mga kotse.

Hindi tulad ng isang maginoo na gearbox, ang cable-driven na gearbox ay nakatanggap ng ilang mga pagpapabuti at pag-upgrade.

Gearbox VAZ-2181 na may cable drive

Upang maunawaan kung paano gumagana ang lahat, ihambing natin ang karaniwang gearbox sa pagmamarka ng VAZ-2180 at ang bagong VAZ-2181:

• Upang mabawasan ang mga vibrations na ibinubuga ng traction-driven na gearbox, na-install ang mga cable mula sa manufacturer na Atsumitec.
• Upang mabawasan ang pagsisikap na ilipat ang 1 at 2 gears, nag-install ang tagagawa ng mga multi-cone synchronizer.
• Ang laki ng clutch ay tumaas sa 215 mm.
• Kaugnay ng pagbabago sa disenyo ng paghahatid, ang starter ay kailangang ilagay sa kahabaan ng motor, at hindi ang gearbox.
• Upang mapadali ang paglipat ng gear, kinailangan kong bawasan ang anggulo ng bevel ng mga ngipin ng synchronizer mula 125 degrees hanggang 100.
• Upang maalis ang pagtagas ng langis, inilipat ng mga taga-disenyo ang mekanismo ng pagpili ng gear sa itaas. Ngunit, ang nuance na ito ay nagbigay ng lakas sa pagbuo ng isang bagong switching scheme at mga pagbabago sa disenyo.
• Ang dami ng lubricant na pupunan ay bumaba mula 3.3 litro hanggang 2.2 litro.
• Ang isang selector plate ay naka-install, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang mga gear nang mas malinaw.
• Nakumpleto ang paglipat mula sa mineral na langis patungo sa semi-synthetic.
• Upang hindi aksidenteng i-on ang reverse gear, isang espesyal na lock ang binuo.

Ang mga pangunahing elemento at sangkap na pumapasok sa aparato ng bagong gearbox ay makikita sa mga figure sa ibaba:

Diagram ng gearbox at pag-decode ng mga pangunahing elemento nito

1. gear ng huling drive;
2. pangalawang baras;
3. pangunahing baras;
4. ikalimang gear na tinidor;
5. tinidor ng pagsasama ng ikatlo at ikaapat na gears;
6. baligtad na switch ng ilaw;
7. clutch housing;
8. mekanismo ng paglipat ng gear;
9. sentral na pag-aayos.

Ang aparato ng mga synchronizer ng kahon na VAZ -2181

1 - isang gear wheel ng unang paglipat; 2 - mga intermediate na singsing; 3 - pagharang ng singsing; 4 - synchronizer clutch; 5 - isang nave ng pagkabit ng synchronizer; 6 - retainer; 7 - pangalawang gear gear.

1 - mga lever ng pagpili ng gear; 2 - selector grid pin; 3 - grid ng tagapili; 4 - mekanismo ng pagharang ng reverse gear; 5 - gitnang tatlong-dimensional na plato.

Buong view ng isang cable-operated gearbox

Kaya, nagpasya ang tagagawa na pagbutihin at gawing makabago ang gearbox, na hindi maaasahan at maraming problema. Dahil sa bagong pinahusay na sistema, nabawasan ang vibration sa katawan at gearshift knobs. Ang mga gear ay i-on, magsisimula nang mas malinaw, at ang malalaking backlashes ay nawala.

Tulad ng alam mo, ang mga analogue ng gearbox ay bihirang ginawa, at higit pa para sa mga domestic na kotse.

Samakatuwid, para sa Lada Granta cable-driven na gearbox, mayroong isang numero ng katalogo - 21810-1700012-00.

Ang pagtanggal ng gearbox na may cable drive na Lada Grant ay mangangailangan ng maraming tool. Ang mga pangunahing ay isang hanay ng mga susi at ulo ng iba't ibang laki.

Kaya, magpatuloy tayo sa pag-disassembly ng gearbox:

1. Una sa lahat, tulad ng sa anumang pag-aayos, nililinis namin ang bahagi mula sa dumi.
2. Pinalabas namin ang mga stud na nagse-secure ng clutch housing.

Alisin ang takip ng reverse gear fork

Inalis namin ang retainer spring mula sa butas ng crankcase

Gamit ang isang magnet, alisin ang retainer ball

Inalis namin ang nut na nagse-secure sa likurang takip ng pabahay ng gearbox

Maluwag ang clutch release cable bracket bolt.

Tinatanggal namin ang mga nuts na nagse-secure sa takip ng crankcase sa likuran

Sa pamamagitan ng pagtapik gamit ang isang plastic-tipped hammer o isang ordinaryong martilyo sa pamamagitan ng malambot na metal mandrel laban sa mga lugs ng takip

Sa pamamagitan ng malambot na pag-anod ng metal ay hinahampas namin ang tinidor

Gamit ang isang 32 ulo na may isang malakas na wrench, tinanggal namin ang mga mani ng mga shaft

Tinatanggal ang driven gear ng V gear gamit ang screwdriver, tanggalin ang assembly

Tinatanggal ang synchronizer plate

Pag-alis ng gear, pagkatapos itong ma-pry

Alisin ang takip sa plato

Tinatanggal namin ang tatlong plug ng mga locking rod ng gear shift forks

Alisin ang mga retainer ball gamit ang magnetic screwdriver

Magpasok ng screwdriver para iangat ang crankcase

Gumamit ng screwdriver para tanggalin ang stem lever sa mekanismo ng gearshift

Pag-alis ng reverse gear

Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gear shift

Pag-alis ng gear shifter

Pag-disassembly ng tagapili ng gear

Ang pagpindot sa panlabas na singsing

Tinatanggal ang panlabas na singsing

Ngayon ang cable-driven na Lada Granta gearbox ay ganap na na-disassemble, at maaari mong matukoy ang mga bahagi na kailangang palitan.

Kadalasan, ang mga pagkabigo sa paghahatid ay may katangian na tunog na tumutukoy sa breakdown zone, ngunit may iba pang mga kadahilanan na nagsisilbing mga senyales para sa pagkumpuni ng yunit. Isaalang-alang ang pangunahing mga pagkakamali at kung paano ayusin ang mga ito:

Ang pagsasaayos ng cable drive ng Lada Grant gearbox ay hindi magagamit ayon sa teknikal na dokumentasyon ng tagagawa. Ang tanging pagpipilian sa pagsasaayos na naisip mismo ng mga motorista ay maaari mong higpitan ng kaunti ang mga kable kung lumubog sila o sumuko sa pagsusuot. Ang isa pang pagpipilian sa pagsasaayos ay ang pag-urong ng "katutubong" sa mga tainga ng cable attachment, ngunit ang pamamaraang ito ay hindi palaging epektibo.

Mga cable para sa pagpapalit ng gearbox drive VAZ-2181

Batay sa itaas, inirerekomenda na kung nabigo ang mga cable, palitan ang mga ito. Ang teknikal na nakaiskedyul na pagpapalit ay dapat isagawa nang isang beses bawat 100,000 km ng pagtakbo. Kung may garantiya para sa kotse, hindi inirerekomenda na maging matalino at makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa pag-troubleshoot.

Isaalang-alang ang mga kagiliw-giliw na katotohanan na natutunan namin tungkol sa bagong Lada Granta gearbox:

• Ang checkpoint ng VAZ-2181 ay hindi mai-install sa Priora, dahil isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo na hindi magiging epektibo ang gastos upang gawing muli ang buong disenyo ng mga yunit ng kuryente.
• Ang halaga ng Lada Grant at Kalina 2 ay tumaas ng 5000-7000 rubles. sa pagpapakilala ng isang bagong gearbox sa kotse.
• Ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse, ang mga unang kopya ng gearbox na may cable drive ay hindi ganap na matagumpay at may maraming mga bahid: ang panginginig ng boses ay narinig pagkatapos ng 70-80 libong km.mileage, umaalulong na mga kahon, tumaas na pagkasira ng mga bahagi, at iba pa. Batay dito, ang tagagawa ay gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo at pinahusay ang pagganap, ngunit maraming mga may-ari ng kotse ang may negatibong impresyon sa VAZ-2181 cable-operated gearbox.
• Ang planta ng AVTOVAZ ay patuloy na bubuo at ginagawang makabago ang bagong gearbox, na magiging pangalawang henerasyon ng mga cable gearbox. Ito ay pinlano na i-install ito sa ika-2 henerasyon na Lada Granta, na kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Nangangako ang mga taga-disenyo na isasaalang-alang ang karanasang natamo sa pagbuo ng unang henerasyon at maiwasan ang gayong pangangasiwa sa pangalawang pagkakataon.

Nagiging malinaw na ang Lada Granta cable-operated gearbox ay naging mas mahusay kaysa sa nakababatang kapatid nito na may matibay na mga baras. Ang modernisasyon ng mga node ay pinahihintulutan na mapabuti ang pagganap, bawasan ang panginginig ng boses at pagbutihin ang kalidad ng paglilipat ng gear. Kasabay nito, maraming mga may-ari ng kotse ang nagpapahayag pa rin ng kawalang-kasiyahan sa pagtaas ng pagkasira at madalas na pagkasira, kahit na ang planta ay nangangako na iwasto ang pagkukulang na ito.

Ang artikulong ito ay isang pangkalahatang-ideya ng mga gearbox ng Lada Granta, ang mga tampok na kung saan ay kawili-wiling matutunan para sa bawat potensyal na mamimili ng kotse.

Magsasagawa kami ng isang maikling paglalarawan ng paghahatid, isang listahan ng mga pangunahing problema sa katangian ng lahat ng uri ng mga gearbox na naka-install sa sasakyang ito.

Ang Lada Granta na pampasaherong sasakyan ay ginawa nang marami mula noong Marso 2011; pinalitan ng modelong ito ang sikat na serye ng Samara.

Sa una, ang kotse ay nilagyan lamang ng isang limang bilis na manual transmission na VAZ-2180, nang maglaon ay na-install ang isang awtomatiko at robotic gearbox sa kotse.

Ang cable manual gearbox na Lada Grant na may index 2181 ay ginawa mula noong Oktubre 2012, nang maglaon ay na-moderno ito, dahil ang mga may-ari ng kotse ay may maraming mga reklamo sa kalidad tungkol dito.

Ang bawat uri ng transmission na naka-install sa isang Togliatti-made na kotse ay may sariling katangiang pagkakaiba at kahinaan, ang tinatawag na "mga sakit".

Ang manu-manong paghahatid na naka-install sa Granta ay may mahabang kasaysayan, sa katunayan, ito ay ang parehong 5-bilis. gearbox, tulad ng VAZ-2108, ngunit paulit-ulit na sumailalim sa seryosong modernisasyon.

Mula sa simula ng paglabas ng Grants, ang kotse ay nilagyan ng modelong 2180 gearbox, na may shift rod, na may mekanismo ng pagpili ng gear na matatagpuan sa ibaba (sa loob ng kaso), ang parehong paghahatid ay na-install sa unang henerasyon na Lada Kalina .

Ang na-upgrade na gearbox na may index 2181 ay lumitaw noong 2012, at sa bagong paghahatid:

• ang shift rod ay pinalitan ng dalawang cable;
• ang mekanismo ng pagpili ng gear ay inilipat, nagsimula itong matatagpuan sa labas ng kaso, hindi sa langis, tulad ng dati;
• sa 1-2 gears, lumitaw ang isang multi-cone synchronizer;
• ang clutch housing ay binago, 2.2 litro lamang ng langis ng gear ang ibinubuhos ngayon sa kahon mismo, at hindi 3.3 litro, tulad ng dati.

Ang paggamit ng mga cable sa halip na isang baras ay nabawasan ang antas ng panginginig ng boses sa kahabaan ng katawan, at sa pangkalahatan, ang mga bilis ay nagsimulang lumipat nang mas malinaw, nang walang "paghahanap" para sa nais na gear.

Ngunit ang paghahatid na ito ay may isang katangian na problema - ang 2181 checkpoint ng mga unang isyu ay naglabas ng isang kapansin-pansing alulong kapag ang sasakyan ay gumagalaw.

Maraming mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse, kaya nagpasya ang AvtoVAZ na pinuhin ang pagpupulong sa pamamagitan ng pagpapabuti ng teknolohiya para sa pagproseso ng mga gear at shaft, at noong tag-araw ng 2014, nagsimulang i-roll off ni Grant ang linya ng pagpupulong ng pabrika ng kotse na may mas tahimik na manual transmission.

Sa pangkalahatan, ang binagong paghahatid ay naging mas mahusay, ngunit mayroon pa ring ilang karaniwang mga depekto dito:

• ang pangalawang gear ay maaaring i-on sa isang langutngot, ang problemang ito ay sinusunod kahit na sa VAZ-2108-09;
• ang paglipat ay hindi sapat na malinaw, kahit na ang isang cable drive ay naka-install;
• sa kabila ng pagpipino, nagkaroon ng alulong sa pangalawa at pangatlong bilis.

Gayundin, kapag ang kotse ay bumibilis, ang vibration, isang bounce ng gearshift lever sa 3rd gear ay maaaring obserbahan.

Ang "Awtomatikong" sa kotse ng Togliatti Automobile Plant ay na-install mula Hulyo 2012 hanggang Marso 2015 - ito ay isang 4 na bilis. Awtomatikong paghahatid ng tagagawa ng Hapon na Jatco.

Ang apat na bilis na awtomatikong paghahatid ng Grant - mga modelo ng JF414E, klasikong uri, na may isang torque converter, Nissan, Mitsubishi, Suzuki na mga kotse ay nilagyan ng mga katulad na yunit.

Ang ganitong uri ng paghahatid sa Granta ay ipinares lamang sa isang 98-horsepower na VAZ-21126 power unit.

Ang gearbox ay lubos na maaasahan; na may maingat na operasyon at napapanahong pagpapanatili, maaari itong tumakbo ng hanggang sa 200 libong km.

Kinakailangang palitan ang transmission fluid tuwing 60 libong km, inirerekumenda ng tagagawa na punan ang "Nissan" branded oil na ATF EJ-1 o Matic-S.

Ang awtomatikong makina ng Lada Grant ay hindi nagiging sanhi ng maraming pagpuna sa mga tuntunin ng kalidad, kung ang paghahatid ay nangangailangan ng pagkumpuni, ito ay higit sa lahat dahil sa kasalanan ng driver:

• bilang isang resulta ng pagdulas, ang mga friction clutches ay nasusunog;
• pagkatapos ng overheating, ang mga gasket at seal ay nagsisimulang tumulo;
• kapag tumama sa isang balakid, ang automatic transmission pan ay pumapasok, at pagkatapos ay isang masusing pag-aayos ay talagang kinakailangan.

Ang mga may-ari ng kotse ay may higit pang mga reklamo tungkol sa pagganap ng "machine" - nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina, matamlay na pagpabilis ng kotse, mga twitch sa panahon ng mga pagbabago ng gear sa panahon ng dynamic na pagmamaneho.

Pinalitan ng robot box ang Jatco 4-speed "awtomatikong", ang manual transmission ay inilagay sa Grant mula pa noong simula ng tagsibol 2015.

Ang batayan ng mekanikal na bahagi ng bagong AMT 2182 ay ang kahon 2180, sa halip na mga cable, pati na rin ang pamantayan para sa "mechanics" ng pedal block at clutch, isang electromechanical gearbox drive (mechatronics) ng kumpanya ng Aleman na ZF ay naka-install dito.

Ang robotic box ay ipinares lamang sa isang VAZ-21127 106 hp engine. na may., ang pinakamalakas na power unit na naka-install sa Lada Granta.

Ang manu-manong paghahatid ay maaaring gumana hindi lamang sa awtomatiko, kundi pati na rin sa manu-manong mode, mayroong limang mga gear sa kabuuan sa kahon.

Ang isang kotse na may AMT 2182 ay naging mas matipid kaysa sa isang "awtomatikong", ang dynamics ay napabuti din, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan.

Mga karaniwang problema ng isang robotic gearbox.

Ang robot box ay nakabatay sa 2180 transmission, kaya wala itong malakas na ugong gaya ng 2181 manual transmission.

Gayunpaman, sa una at pangalawang gear, ang mga bahagyang alulong ay sinusunod, bagaman pagkatapos tumakbo sa isang bagong kotse, ang ingay ay maaaring mawala.

Ang gearbox ni Grant ay maaaring kumilos nang hindi naaangkop - kapag nagmamaneho sa unang gear at mabilis na pinindot ang accelerator pedal, ang pangalawang bilis ay hindi palaging naka-on, isang "overshoot" ang nangyayari.

Ang isang tampok na disbentaha ng manu-manong paghahatid ay mga jerks at jerks kapag lumilipat ng mga gears, kung ang paggalaw ay pabago-bago, ang hindi kasiya-siyang kababalaghan na ito ay hindi sinusunod sa isang kalmadong biyahe.

Ngunit maaari mong gamitin ang manu-manong mode, at pagkatapos ay ang manu-manong paghahatid ay praktikal na nagiging "mechanics".

Ang lahat ng mga uri ng mga gearbox sa Lada ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages, ngunit kahit na ang domestic assembled Grant gearboxes ay hindi nagiging sanhi ng napakalaking problema para sa mga may-ari ng kotse.

Kung hindi natin isasaalang-alang ang bahagyang ingay ng mekanikal na bahagi ng paghahatid, maaari nating sabihin na ang "robot" at "mekanika" ay lubos na maaasahan, nang walang binibigkas na katangian na "mga sakit".

Para sa mga mahilig sa masayang pagmamaneho at komportableng pagmamaneho, ang "awtomatikong" ay pinakaangkop, mayroon lamang isang minus - nadagdagan ang mileage ng gas.

Kahit na ang manu-manong gearbox ay umuungol, ang ingay ay hindi partikular na nakakaapekto sa mapagkukunan nito; sa panahon ng normal na operasyon, maaari itong dumaan ng halos dalawang daang libong kilometro nang walang mga problema.

Sa isang robotic box, kung minsan ay nabigo ang electronics, at kailangan mong masanay sa mga detalye ng pagmamaneho ng kotse gamit ang AMT.

Kung saan ang paghahatid upang pumili ng isang Lada Grant ay isang personal na bagay para sa bawat motorista, marami dito ang nakasalalay sa mga kagustuhan ng driver mismo.