DIY gearbox repair mtz 80

Sa detalye: do-it-yourself MTZ 80 gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang MTZ 80 tractor ay isang teknolohikal na sopistikadong makinang pang-agrikultura, na binubuo ng maraming iba't ibang mga sistema at yunit. Kasabay nito, ang isa sa pinakamahalagang elemento na nagsisiguro sa pag-andar ng makina ay ang gearbox. Ang node na ito ay responsable para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa iba't ibang mga mode, batay sa pagiging kumplikado ng mga kondisyon sa pagtatrabaho.

Ang isa pang mahalagang gawain ng gearbox sa MTZ 80 ay ang ekonomiya ng gasolina sa panahon ng gawaing masinsinang enerhiya. Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga gear ng MTZ 80 ay makabuluhang pinapawi ang pagkarga sa makina at iba pang mga bahagi, na nagpapalawak sa pangkalahatang buhay ng traktor.

Ang disenyo ng gearbox (gearbox) ay may kasamang bilang ng mga magkakaugnay na bahagi. Sa kurso ng kanilang pakikipag-ugnayan na ang gear ay inililipat sa MTZ 80. Ang lahat ng mga node ng mekanismo ay pinagsama sa isang cast-iron case, ang hugis kung saan, sa pangkalahatang mga termino, ay kahawig ng isang kubo.

Sa loob ng kaso mayroong apat na bakal na baras, ang bawat isa ay nilagyan ng mga gear na responsable para sa isang partikular na gear. Kasama sa mga shaft na ito ang:

Ang hitsura ng MTZ 80 gearbox

Ang lahat ng apat na shaft ay inilalagay sa mga pares, parallel sa bawat isa. Ang itaas na ehe ay inookupahan ng pangunahin at pangalawang shaft. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, sila ay konektado sa pamamagitan ng isang ball bearing, na naka-mount sa isang espesyal na uka na ginawa sa dulo ng pangalawang axis. Sa kasong ito, ang pangalawang dulo ng input shaft ay pumapasok sa salamin, na naka-mount sa pabahay, at naayos ng pangalawang tindig.

Ang pangunahing gawain ng pangunahin at pangalawang shaft ay upang i-set sa paggalaw ang mga gears na naka-mount sa kanila. Tatlo sa kanila ay naka-install sa itaas na axis:

Video (i-click upang i-play).

dalawang movable presenter: 3rd, 4th at 5th gears;
isang nakapirming hinimok: reduction gear.

Ang natitirang intermediate at rear at first speed shaft ay naka-install sa gearbox sa ibaba ng unang axle. Ang axle na ito ay naayos na may bushing sa drive gear, na naka-recess din sa gearbox housing. Kasabay nito, ang pag-aayos ng gear ay karagdagang nilagyan ng isang cam, na tinitiyak ang paghahatid ng metalikang kuwintas sa power take-off shaft, at isang impeller sa gilid. Ang impeller ay nagbibigay ng mas pantay na pamamahagi ng langis sa loob ng gearbox, at responsable din sa pag-on sa pangunahing gear. Ang parehong mga bahagi ng ehe ay pinagsama ng isa pang tindig.

Tatlong driven gears ang naka-install sa lower axle sa isang nakapirming nakatigil na posisyon. Sa matinding gear sa pakikipag-ugnayan, isa pang naka-install - isang intermediate. Ikinokonekta nito ang extreme driven gear sa 3rd gear drive gear. Ginagawa nitong posible na patakbuhin ang traktor sa pinababang bilis. Ang isa pang karagdagang gear, na nagme-meshes sa intermediate gear, ay nagbibigay ng reverse gear para sa makina. Sa dulong bahagi ng axis ay isang movable drive gear ng gearbox.

Ang gear wheel ng ikalawang yugto ng gearbox (driven) ay matatagpuan sa pangalawang baras. Dito, sa tulong ng isang nut, ang pangunahing gear gear ay naka-mount. Ang baras ay gaganapin sa axis nito sa pamamagitan ng mga bearings na ginawa sa anyo ng isang kono.

Ang mga hatch ay ginawa sa mga gilid ng pabahay ng MTZ 80 gearbox, na bukas sa kaso ng pagpapanatili o pagkumpuni ng mga bloke ng gear. Gayundin, sa pamamagitan ng mga hatch na ito, ang power take-off shaft ay konektado kapag nagtatrabaho sa karagdagang kagamitan. Ang isang creeper ay itinayo din dito.
bumalik sa menu ↑

Gamit ang gearbox sa MTZ 80, lumilipat ito sa pagitan ng 9 na pasulong na bilis at 2 pabalik. Ang paglipat sa pagitan ng mga mode ay isinasagawa gamit ang isang pingga mula sa taksi ng operator. Ang pingga, sa turn, ay gumagalaw sa isa sa mga movable gear, na, na pumapasok sa isang pagkabit sa iba pang mga bloke ng gear, ay may kasamang gear.Sa kasong ito, ang gearbox ay gumagana sa dalawang yugto ng gearshift.

Ang unang yugto ay responsable para sa 1,3,4,5 pasulong at 1 pabalik na bilis. Ang yugtong ito ay isinaaktibo kapag ang elemento ng gear ng lower axle ay sumasali sa isa sa mga rim na naka-mount sa output shaft. Kapag ang intermediate axle gear ay lumipat sa pinakahuli nitong posisyon, ito ay nakikipag-ugnayan sa drive gear ng gearbox. Ito ay lumiliko sa ikalawang yugto ng kahon, na responsable para sa 2,6,7,9 pasulong at 2 reverse gear.

Posisyon ng gearshift lever

Kapag tumatakbo sa unang yugto mode, ang gear unit ay maaaring umusad at paatras. Paglipat sa front edge, kabilang dito ang 5th gear. Kapag inilipat sa pinakahuli na posisyon, ang ika-4 na gear ay nakatutok. Ang pangunahing gear ng itaas na ehe ay gumagalaw din. Paglipat sa pasulong na posisyon, pinapagana nito ang 3 (sa unang yugto) o 6 (sa ikalawang yugto) na bilis. Sa pinakahuli na posisyon, ang gear ay nakikipag-ugnay sa mga ngipin ng pangalawang korona ng pangalawang baras at kasama ang pangunahing o 9 (sa pangalawang yugto) na gear.

Sa kaso ng forward displacement ng sliding gear, ang reverse movement ay isinaaktibo (bilis 1 o 2 - depende sa entablado). Kapag ang parehong elemento ay gumagalaw pabalik, ang una o pangalawang gear ay nakikibahagi.

Ang intermediate na elemento ng gear ay naayos sa sarili nitong axis. Siya ay patuloy na nakakapit sa hinimok na reverse axle.
bumalik sa menu ↑

bumalik sa menu ↑

Ang mga hiwalay na kagamitan, kung saan ipinapadala ang kapangyarihan ng makina ng kagamitan, ay hindi maisagawa ang mga pag-andar nito sa ganoong bilis. Sa kasong ito, ginagamit ang isang karagdagang bloke, na nagpapababa ng 1 at 2 na bilis ng pasulong, pati na rin ang 1 at 2 na bilis sa likuran ng traktor. Ang block na ito ay tinatawag na creeper.

Ang creeper ay naka-mount sa kaliwang bahagi ng gearbox. Binubuo ito ng isang cast iron housing, sa loob nito ay isang planetary type gearbox at ilang mga gear block.

Kapag ang aparato ay konektado sa gearbox, ang pag-ikot ay ipinapadala mula sa intermediate na gear patungo sa hinimok na gear ng reverse gear at ang unang bilis. Ang gear na ito ay naka-mount sa unang bilis at reverse shaft. Inilipat ng mga creeper assemblies ang spring ring sa balikat. Sa kasong ito, ang gear para sa pag-on ng device ay humihiwalay mula sa gear ng una at reverse gear.

Ang engagement gear ay konektado sa pamamagitan ng isang pamatok sa roller ng control lever ng device. Kapag ang lever ay inilipat sa kanyang matinding pasulong na posisyon, ang tinidor ay nakikipag-ugnayan sa creeper engagement gear sa pakikipag-ugnayan sa intermediate gear na elemento. Sa kasong ito, ang unang gear gear ay naka-disconnect mula sa mababang gear shaft.

Creeper engagement gear

Ang mga steel at cast iron assemblies, pati na rin ang kanilang pag-aayos sa loob ng kahon, ay isang ganap na maaasahang disenyo. Lahat sila ay patuloy na gumagalaw at nakikipag-ugnayan sa isa't isa.

Bilang resulta, ang lahat ng mga bahagi ay dapat na patuloy na lubricated at regular na serbisiyo. Kung pababayaan mo ang sandaling ito, maaaring mabilis na mabigo ang device. Ang mga pag-aayos ay pinakamahusay na isinasagawa ng mga empleyado ng service center, ngunit ang mga indibidwal na malfunctions, na may wastong kasanayan, ay maaaring malutas nang nakapag-iisa.
bumalik sa menu ↑

Maaaring may dalawang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

ang mga clutch disc na ginamit sa pamamaraan ay may depekto;
ang unit ng gear ay hindi naayos nang tama.

Sa kasong ito, ang kagamitan ay naka-install sa repair pit at ang mga depekto ay inalis. Una sa lahat, ang mga clutch disc ay sinuri para sa pagpapapangit. Kung ang mga disc ay nasa order, ang mga gears ay nababagay.

Sa kasong ito, una sa lahat, ang mga differential bearings ay naayos at wastong nakaposisyon. Pagkatapos nito, ang kahon mismo ay nababagay. Ang direktang gear ay nakatakda at naayos sa isang posisyon na ang mga puwang sa gilid sa pagitan ng mga ngipin ng mga gulong ay matatagpuan sa layo na 0.18-0.4 mm. Gamit ang mga gasket ng goma, ang mga hinimok na gear ay naka-install sa layo na 40.7 mm mula sa pader ng pabahay.

Sa panahon ng pag-ikot, ang mga ngipin ay dapat na magkadikit sa haba ng hindi bababa sa 50% ng kabuuang haba ng ngipin.Ang lahat ng mga halaga ay itinakda sa pamamagitan ng pag-install, ayon sa pagkakabanggit, mga gasket sa pagitan ng salamin ng gear (nangunguna) at ng pabahay. Dapat magkapareho ang laki ng lahat ng spacer.

Sa panahon ng disassembly ng yunit, kinakailangan ding suriin ang kalidad ng mga gears. Kung ang isa sa mga ito ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, ang pagmamaneho at ang pagmamaneho ay papalitan nang magkapares.

Gayundin, maaaring mangyari ang kaunting mga langitngit kapag nasuot ang spring sa control unit ng cam. Sa kasong ito, ang bloke ay disassembled at ang haba ng spring sa naka-compress na posisyon ay nasuri. Ang halagang ito ay dapat na hindi hihigit sa 32 mm. Kung may mas malaking halaga, dapat itong baguhin.
bumalik sa menu ↑

Bilang kinahinatnan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito - bilis ng paglipat nang walang paglahok ng operator. Maaari ding mayroong dalawang pangunahing dahilan para dito:

malakas na pagpapahina ng pag-aayos ng mga bukal;
deformed o pagod na shift forks.

Sa anumang kaso, kinakailangan upang i-disassemble ang pagpupulong at isa-isang suriin ang bawat isa sa mga bahagi. Ang partikular na atensyon sa panahon ng inspeksyon ay dapat bayaran sa distansya ng lalamunan, pati na rin ang mga gasgas na ibabaw ng mga tinidor. Kung ang tinidor o spring ay pagod na, hindi ito maaaring ayusin. Kailangang palitan kaagad.
bumalik sa menu ↑

Ang mga katok sa loob ng transmission ay nangyayari kung ang mga gears ay sira na.

Maaari mong lutasin ang problemang ito sa sumusunod na paraan:

inilalagay ang traktor sa isang jack o sa isang repair pit;
ang takip ng transfer case at ang side hatch ng switching box ay tinanggal;
pagkatapos ay ang isa sa mga gulong ay unti-unting nag-scroll sa pamamagitan ng kamay, habang ang repairer ay nagmamasid kung alin sa mga gears ang hindi gumagana ng tama;
ang aparato ay ganap na disassembled sa pagkuha ng lahat ng mga node;
ang mga gulong na nagpapakita ng mga palatandaan ng pagpapapangit o pagkasira ay pinapalitan;
ang koleksyon ay isinasagawa sa reverse order.

Kung, sa kaso ng pagpapatakbo ng makina, ang mga extraneous na ingay ay maririnig mula sa gilid ng gearbox, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa mga mount ng baras. Sa kasong ito, ang baras ay umaalog-alog sa loob ng bloke at tumama sa mga dingding at iba pang bahagi.

Upang iwasto ang sitwasyon, ang kahon ay disassembled. Dagdag pa, sa tulong ng isang crowbar, ang katigasan ng pag-aayos ng baras ay nasuri (ito ay hinila sa isang pagtatangka na hilahin ito patungo sa iyo). Kung ang axle ay umaalog, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang antas ng apreta ng pag-aayos ng nut. Kung hindi iyon gumana, kung gayon ito ang mga bearings. Dapat silang alisin mula sa mga baso at palitan ng mga bago.

Ang gearbox na naka-install sa MTZ - 80 tractors, pagkatapos ng engine, ay marahil isa sa mga pinaka kumplikadong bahagi ng traktor. Tulad ng sa lahat ng mga makina, ang MTZ - 80 gearbox ay ginagamit upang piliin ang bilis ng paggalaw, pati na rin upang ilipat ang traksyon mula sa tractor engine hanggang sa mga gulong. Bukod dito, ang pag-load sa mekanismo ng gearbox ay napakalaki, dahil ang MTZ-80 tractor ay idinisenyo upang lumipat pangunahin sa off-road, na may pagtaas at pasulput-sulpot na mga pagkarga sa paghahatid. Ang mga matalim na acceleration, biglaang paghinto, biglaang pag-load ay may partikular na malakas na epekto sa pagpapatakbo ng gearbox - at lahat ng ito ay nag-aambag sa pagtaas ng pagsusuot ng mga bahagi ng gearbox. Sa kabila ng disenyo ng gearbox ng MTZ - 80 tractor at ang pagiging maaasahan nito, na kinumpirma ng mga taon ng operasyon sa mahirap na mga kondisyon, darating ang isang oras kung kailan ang ilang mga pagkabigo sa pagpapatakbo ng pag-aayos ng puwersa ng kahon ay gagawin. Ang pag-aayos ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na sintomas: paggiling sa panahon ng pagpapalit ng gear, pagtaas ng ingay sa bevel pares ng pangunahing gear, hard engagement o kusang pagtanggal ng mga gears sa panahon ng operasyon. O maaaring ito ay isang sitwasyong pang-emerhensiya kapag ang checkpoint ay ganap na tumanggi na gawin ang mga function nito.

Upang ayusin ang kahon, ang traktor ay kailangang i-disassemble, halos lahat. Upang i-disassemble ang MTZ - 80 tractor at alisin ang gearbox, kakailanganin mo ng mga jack, dalubhasang pag-angat, kung saan ang mga bahagi ng tractor frame ay magpapahinga sa panahon ng disassembly. Jacks upang piliin ang naaangkop na kapasidad ng pagkarga, ang ilan sa mga ito ay dapat na mobile, sa mga gulong.
Ang pag-aayos ng gearbox ay nagsisimula sa pag-dismantling ng MTZ-80 tractor.
Idiskonekta ang clutch housing mula sa gearbox.Maingat na alisin ang mga pin mula sa mga butas nang hindi baluktot ang mga ito. Huwag "mamartilyo" ang isinangkot na ibabaw ng mga pabahay kapag sila ay pinaghiwalay.

Ang bahagi ng tractor-engine na may clutch housing ay nananatili sa mga jack, at ang likurang bahagi ay gumulong pabalik. Pagkatapos ay naka-install ang jack sa ilalim ng rear axle - at maaari mong idiskonekta ang kahon, pagkatapos suportahan ito ng mga lambanog. Upang gawin ito, alisin ang takip ng kahon, kung saan matatagpuan ang mga turnilyo upang ma-secure ito sa rear axle. Maingat ding idiskonekta, bigyang-pansin ang mga pin at docking plane.
Hugasan ang kahon at ilagay ito sa lugar ng disassembly.

Ang gearbox ng MTZ - 80 tractor ay binubuo ng isang cast-iron housing, shafts: primary, intermediate, secondary at reverse shaft, pati na rin ang isang hanay ng mga gears, bearings, at mekanismo ng gear shift. Ang gearbox ay maaaring magbigay sa traktor ng 9 na pasulong at 2 reverse gear. Bilang karagdagan, kapag ang reduction gear ay naka-on, ang bilang ng mga hakbang ay nagiging dalawang beses na mas malaki.
Ang pangalawang baras, na may malaking axial load mula sa bevel gear, ay naayos sa box housing sa tapered bearings. Ang iba pang mga shaft ay naayos sa mga radial.

Matapos ang kahon ay handa para sa pagkumpuni, kailangan mong magpasya sa dami nito. Kung ang isang tiyak na bahagi ay kilala na maaaring mapalitan, maging ito ay isang shift fork o isang collapsed na tindig, kung gayon ito ay mas madali - upang i-disassemble ang nais na pagpupulong at palitan ito. At isa pang bagay ay kapag ang pangkalahatang pagkasira ng kahon ay humantong sa pag-aayos, at ito ay kinakailangan upang ganap na i-disassemble at i-troubleshoot ang lahat ng mga bahagi nito. Upang ganap na palitan ang kahon ng bago o pagkatapos ng isang malaking pag-aayos, maaaring humantong ang isang bitak sa katawan ng kahon, mga sirang socket para sa mga bearings o baso sa katawan ng kahon; jammed splined shafts at iba pang mga depekto na hindi maaaring alisin nang walang karagdagang tumpak na machining.

Ipinasok namin ang pangalawang baras, ipasa ito sa splined hole ng hinimok na gear ng ikalawang yugto ng gearbox.
Ang tapered roller bearings, dahil sa maliit na distansya sa pagitan ng mga suporta, ay dapat na ikabit sa stop. Habang ang output shaft ay malayang umiikot, kailangan mong suriin ang metalikang kuwintas ng pag-ikot nito sa mga bearings. Ang puwersa na ito ay dapat na 0.7 - 0.8 kgf / m. Higpitan ang gear nut hanggang sa maabot mo ang nais na mga parameter.

Upang mapanatili ang mounting dimension ng gear engagement ng gearbox drive gear na may engine gear, kinakailangang obserbahan ang sukat na 58 mm mula sa dulo ng gear hanggang sa connecting end ng box na may katumpakan na 0.15 mm. . Higpitan ang gear nut na may metalikang kuwintas na 20 - 22 kgf / m. Kung ang uka sa nut ay hindi tumutugma sa butas sa baras para sa pag-install ng cotter pin, ang nut ay maaari lamang higpitan sa kinakailangang halaga, hindi ito dapat maluwag. Ipunin nang buo ang intermediate shaft sa pamamagitan ng pag-install ng lahat ng gears dito.
Higpitan ang intermediate shaft nut at suriin ang clearance sa gear set. Dapat itong nasa loob ng 0.03 - 0.05 mm.
Pagkatapos i-assemble ang buong kahon, suriin ang kalinisan ng parehong docking plane ng gearbox housing, pahiran ang mga ito ng sealant, idikit ang mga bagong gasket at i-assemble nang sabay-sabay gamit ang rear axle housing at clutch housing.

Sa anumang kaso, kinakailangang magtiwala sa pag-aayos ng gearbox ng MTZ 80 tractor sa mga espesyalista, kung hindi man ay may panganib ng isang kumpletong pagkabigo ng gearbox dahil sa hindi magandang kalidad ng pagkumpuni nito. Sa Moscow at sa Rehiyon ng Moscow, maaari mong ayusin ang checkpoint sa Traktor Service.

Ang MTZ-80 / 82 tractor ay isang pamamaraan na ginawa ng Minsk Tractor Plant. Ang sasakyan na ito ay perpekto para sa gawaing pang-agrikultura. Ang kagamitan sa pagtatrabaho ay dinisenyo ayon sa klasikal na pamamaraan: pinalaki ang mga gulong sa likuran, sistema ng pagdadala, maaasahang tsasis. Tinitiyak ng checkpoint ng MTZ ang mahusay na paggalaw ng sasakyan sa iba't ibang bilis. Ang tractor gearbox na may MTZ 80 ay may kasamang ilang mga yugto ng pagmamaneho na matatagpuan sa harap at likurang mga ehe (9 at 2). Dapat tandaan na ang MTZ 82 ay isang na-upgrade na bersyon ng MTZ-80. Ang traktor na ito ay madaling mapanatili.

Ang kahon na naka-mount sa traktor ay may kasamang ligtas na naayos na mga shaft (pangunahin / pangalawa).Ang mga elementong ito ay naka-install sa katawan ng kahon.

Ginagawa ng mga gear ang kanilang trabaho nang maayos. Drive gears ng 3 ... 5 bilis ay matatagpuan sa input shaft. Gayundin, ang sistema ay may kasamang intermediate shaft. Nakikipag-ugnayan ang elementong ito sa gear 3 na high-speed transmission. Ang pagbabago ng gear ay dapat isagawa sa isang pinababang bilis ng planta ng kuryente, ang clutch ay pinipiga. Susunod, itinatakda ng driver ang nais na paraan ng paglalakbay.

Upang mabawasan ang limitasyon ng bilis sa sasakyang ito, na-install ng tagagawa ang gearbox device gamit ang isang creeper. Ito ay isang gearbox na nilagyan ng mga gears. Ang creeper ay naroroon sa mga sasakyang pang-agrikultura na kinakailangan para sa pagbubungkal ng lupa. Ang isang natatanging tampok ng yunit na ito ay mayroon itong mas mataas na mapagkukunang gumagana, maliliit na sukat.

Ginagarantiyahan ng clutch system ang proteksyon ng umiiral na motor mula sa mataas na pagkarga. Gayundin, ang mga pangunahing elemento ng kahon ng MTZ-82 ay kasama ang katawan, ang mekanismo ng gear shift. Ang makina at sistema ng paghahatid ay idinisenyo para sa mataas na pagkarga, upang maaari silang gumana sa mahirap na mga kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Ang MTZ 82 tractor engine ay may kasamang transfer case, na tinitiyak ang paglipat ng sandali ng puwersa mula sa gearbox patungo sa cardan drive.

Para sa pinakamainam na operasyon ng system, dapat punan ang langis hanggang sa antas ng ibabang gilid ng control hole. Anong langis ang inirerekomenda para gamitin sa MTZ 82 gearbox? Ang positibong feedback ay may langis ng Nigrol, na walang mga additives sa komposisyon nito. Ang likidong ito ay nagpapanatili ng mga katangian ng pagganap nito sa isang malawak na hanay ng temperatura, ay may pinakamainam na index ng lagkit.

Ang mga malfunction at pagkasira sa gearbox ay nangyayari kapwa bilang isang resulta ng natural na pagkasira ng mga elemento na magagamit dito, at sa kawalan ng wastong pangangalaga para sa sistemang ito ng driver. Sa partikular, hindi inirerekomenda na hilahin ang pingga, ilipat ito mula sa isang mode patungo sa isa pa.Mga palatandaan kung kailan kinakailangan ang pag-aayos ng MTZ 80 gearbox:

malaking libreng paglalaro ng pingga;

kahirapan sa paglipat ng mga gears;

kakaibang ingay mula sa checkpoint.

Ang pangunahing dahilan para sa mga palatandaang ito ay ang pagsusuot ng mga bahagi ng gearbox. Sa alinman sa mga nakalistang pagpapakita ng gearbox sa MTZ 80 o 82, ipinapayong magsagawa ng pangkalahatang pagsusuri ng sistema ng paghahatid.Ang transfer box MTZ 82 ay napapailalim sa pana-panahong pagpapanatili. Kasama sa pamamaraang ito ang pagpapalit ng pampadulas. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang napaaga na pagkasira ng mga roller, ang hinimok na hawla ng freewheel.Sa ilang mga kaso, ang sanhi ng katok ay maaaring nasa katotohanan na mayroong pagkasira ng mga ngipin ng gear. Paminsan-minsan, dapat higpitan ng may-ari ng traktor ang mga sinulid na koneksyon.

Depende sa taon ng paggawa at pagsasaayos, ang MTZ-80, 82 na mga traktor ay maaaring magkaroon ng tatlong uri ng mga gearbox:

na may mga gumagalaw na gear;
na may mga gears ng patuloy na pakikipag-ugnayan (paglilipat sa ilalim ng pagkarga);
na may mga gears ng pare-pareho ang mata (naka-synchronize).

Pag-aayos ng bawat isa checkpoint ay may ilang mga nuances
ngunit sa pangkalahatan at para sa mga pangunahing pagkakamali
pagkumpuni ng gearbox ng traktor MTZ-80, 82
isinagawa sa sumusunod na pagkakasunod-sunod

1. Alisin Gearbox mula sa traktor MTZ-80, 82, i-install ito sa stand, tanggalin ang mga takip at gasket.

Pag-alis ng retaining ring
intermediate gear
kagamitan sa pagbabawas

2. Alisin: circlips, oil slingers; karagdagang - inalis nasa pagitan gamit reduction gear MTZ (na matatagpuan sa inner shaft), hinihimok gamit reduction gear MTZ (lokasyon - sa input shaft).

3. Idiskonekta at pindutin ang palabas pangunahin baras ng gearbox MTZ-80, 82 pagpupulong, alisin ang mga gear mula dito.

4. Pindutin ang pin sa labas ng socket ng inner shaft, lansagin panloob baras ng gearbox MTZ.

5. Alisin ang lock wire, i-unscrew ang set screw, alisin ang gearbox switch shaft; lansagin MTZ reducer switch fork

Ang pagpindot sa panloob na baras

6. Pagdiskonekta at pagtatanggal-tanggal ng baso ng mga ball bearings ng drive gear ng ikalawang yugto ng gearbox assembly. Alisin ang front inner shaft ball bearing housing assembly.

7. Pagbuwag sa inner shaft, tanggalin ang mga gear at thrust washer.

8. Idiskonekta at tanggalin ang bar at thrust ring. i-extrude baras I gear at likod na baras progreso ng checkpoint MTZ. Tangalin tindig at sliding gear, alisin ang baras.

9. Ang nut ay tinanggal at nangunguna gamit mula sa pangalawang baras MTZ. Alisin ang tasa ng output shaft. Tangalin nag-aayos mga gasket at ilabas pangalawa checkpoint shaft MTZ-80, 82; alisin ang gear, spring disc at spacer mula dito. Ang pagpindot sa ball bearing palabas ng shaft gear.

10. Paghuhugas at pagpapatuyo ng mga bahagi. Pagtuklas mga detalye Checkpoint MTZ-80, 82 isinagawa ayon sa mga espesyal na talahanayan.

11. Kung kinakailangan, i-disassemble: pangunahing baras, pangalawang baras ng check point MTZ-80, 82.

12. Kung ang kondisyon ng mga detalye tulad ng: gears ng input shaft ng MTZ gearbox, gears ng pangalawang shaft ng MTZ gearbox, gear ng reduction gear ng MTZ gearbox, driven gear ng MTZ gearbox, bushings, rods, gear lever Checkpoint MTZ hindi nakakatugon sa mga teknikal na kinakailangan, at hindi napapailalim sa pagpapanumbalik - pinalitan sila ng mga bago.

Pagtitipon ng gearbox ng traktor MTZ-80, 82 isinagawa sa reverse order.

Ang mga upuan ng tindig ay lubricated na may langis. Bearings Checkpoint MTZ-80, 82 pinindot sa paghinto.

Kung pabahay ng gearbox MTZ-80, 82 may mga bitak - sila ay brewed.

Pagsasaayos ng gearbox ng traktor MTZ-80, 82

1. Itakda ang Distansya mula sa dulo ng drive gear hanggang sa gearbox housing 58 ± 0.15 mm.

2. Tapered roller bearings para sa output shaft ayusin ang higpit.

3. Sandali ng paglaban pag-crank sa output shaft sa mga bearings (hindi kasama ang mga gears) upang makatiis sa loob ng mga limitasyon ng 0.7 - 0.8 kgf.m.

Nagsimula ang checkpoint kung saan magsisimula, ang landas na ito ay hindi ko alam, sabihin mo sa akin

ano ang layunin ng pagtanggal?
anong lumipad?

kailangan i-disassemble
sa gilid ng clutch, alisin ang pang-itaas na gear ng reduction gear at ang lower gear (mas mabuti ang puller),
alisin ang itaas na splined shaft na pumapasok sa pangalawang
alisin ang tindig mula sa mas mababang suporta ng tubular shaft 212 na may isang puller
may butas sa ilalim nito, patumbahin ang spring pin ng pto shaft, pagkatapos ay alisin ito sa gilid ng attachment sa tulay
mula sa gilid ng rear axle, alisin ang suporta ng lower shaft (tubular)
sa gilid ng clutch, i-unscrew ang nut ng tubular shaft at alisin ito patungo sa axle
pagkatapos ay alisin ang pangalawang baras, ang intermediate baras ay makagambala, kailangan mong ilipat ito ng kaunti

Salamat sa detalyadong sagot. Nasira ang bearing ng shaft na papunta sa PTO. Kinailangan kong i-disassemble lahat. Nasira na pala ang mga gears. Ang ibig sabihin ng lahat ay ang gearbox. Tanggalin ang gearbox.

kaya ikaw, upang mapalitan ang tindig na iyon na nahulog at hindi mo kailangang ganap na i-disassemble ang gearbox
tanggalin ang baras gamit ang isang pto at maaari mong alisin ang takip na ito
gears sa hitsura, hindi masyadong masama, walang sirang ngipin
ang transmission ay maaaring nag-alis dahil sa paglalaro sa mga bearings, pagkatapos ay ang mga bearings ay dapat mapalitan
Mayroon bang cotter pin sa shank nut?

Salamat, nakalagay ang cotter pin, ilalagay ko ang impeller bearing, ngayon ilalagay ko ang gearbox

ang sliding gear ng una at reverse gear ay pagod na sa kalahating lansag kaya gawin itong muli sa loob ng tatlong taon upang i-disassemble

Ngayon ay binuwag ko ang gearbox, papalitan ko ang 4 gears 1 bearing

Magandang hapon! Sabihin mo sa akin, posible bang palitan ang intermediate reverse gear sa checkpoint ng MTZ 82.1 (kinain ito + nahulog ang kalahating ngipin) sa pamamagitan ng mga hatches, o alisin lang ang kahon? Salamat nang maaga.

Hindi ko sasabihin para sigurado
ngunit kailangan mong i-roll out ang gearbox mula sa clutch housing, maaaring hindi mo kailangang alisin ang gearbox mula sa tulay
Baka mas may karanasan pa ang makapagpapayo.

Hindi kinakailangang idiskonekta ang gearbox mula sa tulay kung ang gear ay hindi makagambala sa baras at iba pang mga gears, pagkatapos ay maaari itong alisin sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng gearbox at shift forks. Ang baras ay naayos na may isang plato na may 2 bolts na pinaikot mula sa gilid ng basket sa kanang sulok sa ibaba. Mag-attach ako ng ilang mga larawan, ang gear mula sa gilid ng dipstick sa ibaba.

Pagkatapos ay tatanggalin ko nang buo ang gearbox, sabay tingin sa tulay (nabasa ko dito, maaari mong ilipat ito pabalik sa kahabaan ng frame, EO2101). Salamat sa mga sagot!

Magandang araw! Tulong sa payo, anim na buwan na ang nakalipas MTZ -82 sa 9th gear ay may lumabas na masamang tunog, hindi pa nila ginagamit ang 99th, ngayon sa 6th gear ay may katulad na bagay, iyon ay, sa isang shaft. (kumuha sila ng bago tatlong taon na ang nakakaraan, na may malaking ehe sa harap)
Posible bang tumingin sa checkpoint nang hindi inaalis ang taksi. May nakatagpo na ba nito, at maaari ba itong "makasira ng kahoy" kung hindi mo ito gagawin ngayon? Naiintindihan ko na ang cabin ay kailangang alisin kapag ito ay nahahati.
Salamat nang maaga para sa mga tugon.

Tractor driver 74, subukang tanggalin ang PTO transfer case sa gearbox sa kanang bahagi sa kaliwang bahagi ng takip na may probe, i-donk ang tulay para umikot ang gulong, baka may makita ka sa mga hatches.

tractor driver 74 tanggalin ang polik at ang takip ng gearbox ay makikita doon, ngunit baka ang iyong shank ay natanggal sa takip

Salamat sa mga sagot,
kung ang shank ay na-unscrew, posible bang i-tuck ito sa mga hatches, o kakailanganin mo pa bang kalahatiin ang traktor?

maaaring hilahin pataas at i-brewed sa pamamagitan ng hatch ng rear axle

binuksan ang hatch gamit ang isang probe,
meron yan
1, kasama ang ikasiyam
2, neutral
3, ikaanim
Si tatay ay nasa mga traktora sa buong buhay niya at nawawala, ngunit ang mga makina ng MTZ ay naka-capitalize, at ang clutch ay binago, PERO ang gearbox. nag check lang ng oil!
Ano ang nangyari, ang mga bahagi ay hilaw? at saan kukuha ng mabubuti?

Marahil lahat tayo ay may isa pang dahilan para sa ating lahat - pangunahin nating ginagamit ang ika-6,8,9 na gears (pangatlo, ikalima) SA larawan, para bang hindi sila nag-on sa ika-7. At ang mga ekstrang bahagi ay malamang na lahat. O.Ang crankshaft sa T-150 Soviet ay hindi makahanap ng isa sa China at India

.. ibig sabihin, pinaandar nila ang traktor para disassembly, pumasok sa tindahan ng gear, sabi nila oo, lahat ay nasa stock, at ang China at Belarus (kilala ko ang mga mahusay na nagbebenta), . at sinasabi ko sa China na sadyang kumukuha - na naghahanda para sa pagbebenta, sagot nila.
Kaya't kung gusto mong sabihin na kalimutan ang problema sa kahon - ipinakita nila ang kahon noong panahon ng Sobyet, ibabalik namin ito para sa 40 tonelada,
pingga lamang nang walang backstage (tuwid).
Isang tanong para sa mga connoisseurs - magkakaroon ba ng isang ambush na may drive sa aking MTZ 82 malaking front axle, lohikal na naiintindihan ko na ang lahat ay dapat na pareho, ngunit ang karanasan ay nagsasabi na ang anumang bagay at lahat ay mangyayari ..

kaya mas madali, bilangin ang mga ngipin sa drive gear ng output shaft sa iyong sarili at ang shop gearbox at magiging malinaw ang lahat.

At kaya itinapon ko ang kahon at ngayon kailangan ko ng tulong ng mga eksperto sa bagay na ito. Tractor MTZ - 80. Paano maayos na i-disassemble at tipunin ito? Hindi kailanman gumawa ng traktor. Ang dahilan para sa disassembly, Sa isang langutngot, ang traktor ay nagmamaneho pabalik at humuhuni masyado .. Ang pakiramdam ay na may isang bagay na tumatalon sa ibabaw ng mga ngipin. Zero sa kahon. Sa ngayon, naghihintay ako ng payo para sa bandang huli ay hindi ako magsisi at hindi masyadong bumili. Sino ang nagbuwag sa mga kahon ay nagpapatawad ng payo. Maaari ko bang ihiwalay ito o kailangan ko bang mag-iwan ng mga marka sa isang lugar?

Larawan - Do-it-yourself mtz 80 pagkumpuni ng gearbox

Ang kahon ay na-disassemble. Maraming hindi nagagamit na mga bagay, at kasabay nito, may nakapag-ayos na bago ako. Dahilan Ang tindig ay nahulog. Magpo-post ako ng litrato sa blog mamaya. Oo, at maraming mga gear ang kailangang baguhin tatlo o apat na piraso.

tingnan ang paksang "buong kapital ng mtz82 tractor". Dito, kinuha ng may-ari ng paksa ang lahat nang detalyado at inilatag ito para sa kabutihang panlahat, upang magamit ito ng lahat, may sapat na mga tip, ang paksa ay hindi matagal nang binisita ngunit dapat nasa malapit na lugar sa RTM.

Sabihin mo sa akin, gumagana ang mtz82 engine na may kaunting katok, na parang ang maagang pag-aapoy sa mataas na bilis ay ayos lang,
Inilipat ang ignition. Tiningnan ko ang puwang sa mga balbula, ang pump at mga injector din, hindi ko maintindihan na ang kapangyarihan ay bahagyang mahina kaysa sa karaniwan

kolektahin ang iyong traktor
- Pinalitan ang 6th gear
- bahagyang hinigpitan ang tapered bearing ng front axle drive gear
ang mga gears ay mabuti, ang shank ay nasa lugar, ang mga bearings ay normal
hatol - posible na magmaneho, naganap ang grazing at chipping sa pakikipag-ugnayan sa isang tamad na gear na hindi responsable para sa pagmamaneho (misteryo din ito sa akin), siyempre, ang pagpapadulas ay mas masahol pa.
Gumawa ako ng (ilang) mga larawan ng isang gumuhong traktor, kung sinuman ang interesado, ipo-post ko ito
salamat sa lahat para sa payo

kung may interesado ipopost ko
salamat sa lahat para sa payo

Post some pics to share, baka makatulong ito sa isang tao.

Kamusta sa lahat ng mtzist, bumili ako ng repair pvm, mukhang maayos ang lahat, ngunit ang razdatka ay dumadagundong at umuungol.

, ang makina mismo sa razdatka ay umuurong ng kaunti, tulad ng sa mga bearings, ngunit malinaw na ang pag-aayos ay ginagawa, ang baras ay hindi naglalaro. baka nasa gaskets pa sa razdatka clamping ng gear? Walang pagnanais at oras muli upang i-disassemble ang razdatka. Ang aking opinyon ay hindi dapat magkaroon ng anumang backlash sa lahat, pagsuray at pagtambay! Isulat ang sagot sa personal

tapos talo ako..

Video (i-click upang i-play).

Uy sa lahat, medyo hilaw ang mga piyesa at pasensya sa paglilipat ng mga gears - huwag mag-slosh! pagkatapos ay hindi ka magkakaroon ng gayong pagkasira sa mahabang panahon! Subukang huwag maglagay ng Ukrainian bearings na kasing dami ng mga plasticine! Ang mga gears mismo ay normal ngunit mahusay na pagod, upang ang mga gear ay madaling i-on, ang lahat ng mga bara ay maaaring matalas nang patago sa panahon ng pag-aayos! No need to find fault with me, hindi ako ang nakaisip nito, kundi mga repair shop!