Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox para sa UAZ 469

Sa detalye: pag-aayos ng gearbox ng do-it-yourself para sa UAZ 469 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-disassembly ng mekanismo ng gear shift
PAGSUNOD

Gamit ang isang makitid na slotted screwdriver, patumbahin ang mga plug ng gearshift rods.

Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip sa plug-plug ng latch socket.

Gamit ang mga pliers, tanggalin ang safety wire ng bolts para sa paglakip ng mga tinidor sa mga rod ...

... at gamit ang "10" na susi ay tinanggal namin ang tatlong bolts.

Gamit ang isang balbas ay pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng I-II gears kasama ang plug.

Inalis namin ang tinidor at tangkay.
Upang hindi malito ang mga baras, agad naming inilalagay ang mga tinidor sa kanila at ayusin ang mga ito gamit ang mga bolts.
Katulad nito, pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng III-IV gears), ...

Ang lock pin ay matatagpuan sa gitnang baras.
Kinatok ang tangkay ng reverse gear fork, ...

... ilabas ang bola na may tagsibol.

Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa fuse cover.

Inalis namin ang bola gamit ang spring (fuse holder).

Paglubog ng bola gamit ang isang slotted screwdriver, ipasok ang stem sa butas sa takip.

Naglalagay kami ng isang tinidor sa tangkay, tinapik ang dulo ng tangkay na may malambot na martilyo ng metal, ...

... at ayusin ito gamit ang locking bolt, na nakahanay sa mga butas ng tangkay at tinidor.

Ini-install namin ang plunger sa channel sa pagitan ng stem ng reverse gear fork at ng stem ng III–IV gears.
Katulad nito, inilalagay namin ang tangkay ng III–IV na mga gear na may isang tinidor at ang pangalawang plunger (sa pagitan ng mga tangkay ng III–IV at I–II na mga gear).
Ini-install namin ang stem ng I-II gears, ang tinidor, ang bola na may spring at ang plug-plug ng latch.
Ang pag-clamp ng mekanismo ng paglipat sa isang vise at paglalagay ng isang pingga dito, sinusuri namin ang tamang pagpupulong at pagpapatakbo ng mekanismo. Ang mga tungkod ay dapat na madaling ilipat at malinaw na naayos.
I-lock ang bolts ng gear shift forks gamit ang safety wire.

Video (i-click upang i-play).

Ini-orient namin ang oil slinger na may protrusion sa panloob na singsing ng tindig.

Pinindot namin ang mga bearings papunta sa baras na may isang piraso ng tubo ng angkop na haba at ang kaukulang diameter.
Higit pang pinagsama namin ang gearbox sa reverse order, habang binabawasan ang mga gasket at bolts ng mga takip ng crankcase at inilalapat ang sealant sa kanila.
Sinusuri namin ang shift ng gear sa naka-assemble na kahon sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga shaft nito sa pamamagitan ng kamay. Ang pagkakaroon ng pag-install ng gearbox sa kotse at pagpuno nito ng langis, sinusuri namin ang operasyon nito sa paggalaw. Ang mga gear ay dapat na naka-on nang malinaw, nang walang jamming at ingay. Sa parehong oras, siguraduhin na ang mga gears ay ganap na nakatuon.

PANSIN
Ang stroke ng lever kapag inilagay ang unang gear sa isang gearbox na may mga synchronizer lamang sa mga III–IV na gear ay 2.5 beses na mas malaki kaysa kapag inilagay ang pangalawang gear. Ang kakulangan ng unang gear ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gear.

Ang UAZ 469 na kotse, na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, ay dalubhasa sa transportasyon ng mga tao at kalakal. Ang kakayahang cross-country ng makinang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho sa anumang mga kalsada.

Ang gearbox ay gear box ng sasakyan. Ang UAZ 469 ay may mekanikal na 4-speed gearbox na nilagyan ng mga inertial-type synchronizer. Ang mga ito ay idinisenyo upang makisali sa mga gear nang walang ingay at dagundong. Tumutulong ang mga synchronizer na i-equalize ang bilis ng mga nagdudugtong na ngipin bago isama. Ang mga bilis ng pag-ikot ng motor at mga gulong ay hindi tugma; isang synchronizer ang kailangan upang pagsamahin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang gearbox ay nagpapahintulot sa kotse na lumipat sa reverse.

Ang UAZ 469 gearbox gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

pangunahing baras;
takip sa harap;
espesyal na layunin ng nut;
pantulong na kabit;
autolaying;
ball bearings;
pangunahing baras tindig;
crankcase;
pagkabit para sa pagkonekta ng III at IV na mga gear;
3rd gear gear;
gear wheel II gear;
pagkabit para sa pagkonekta ng I at II na mga gear;
gear wheel ng 1st gear;
pangalawang baras;
pag-aayos ng washer;
spacer ring gearbox;
pag-aayos ng bolt;
washer para sa pangkabit;
intermediate shaft;
reverse gear axle;
reverse gear;
Cork;
bloke ng mga gears para sa drive ng intermediate shaft at III gear;
takip.

UAZ box device

Kung interesado ka sa diagram ng checkpoint ng UAZ, madaling mahanap ito sa mga larawan at mga guhit na nai-post sa iba't ibang mga site sa Internet.

4 studs ay screwed sa clutch housing, kung saan ang gearbox ay naka-mount. Ang intermediate shaft drive ay may mga gear na nasa stable engagement. Mga gear ng 1st gear - na may tuwid na ngipin, 2nd at 3rd - spiral. Ang mga ito ay naka-mount sa drive shaft, suportado ng mga bearings ng karayom. Ang drive shaft ay may 2 bearings. Ang papel ng clutch kapag ang pangalawang gear ay nakikibahagi ay nilalaro ng unang gear. Ang pagsasama ng reverse gear at ang una ay dahil sa paggalaw ng mga gears. Ang mga bearings ng gearbox ay mga ball bearings. Upang maiwasan ang paggalaw sa kahabaan ng axis, ang mga gear ay naayos na may mga rear bearings. Ang rear intermediate shaft bearing ay isinama sa mismong shaft na may bolt.

Ang switching device ay may 3 tinidor na nakakabit sa mga tangkay na may mga locking screw at matatagpuan sa gilid na takip. Ang spherical stopper ng isang neutral na pag-aayos at ang mga kasamang paglilipat ay may baras. Ang mga lock cracker na matatagpuan sa pagitan ng mga rod ay hindi pinapayagan ang pagkonekta ng 2 gears sa parehong oras. Ang suporta ay may pingga na tumutulong sa paglipat ng mga tinidor. Siya mismo ay pinindot ng isang spring sa sumusuporta sa spherical surface. Pinipigilan ng boot na inilagay sa pingga ang tubig at dumi sa pagpasok sa device. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pakikipag-ugnayan ng reverse gear (maaaring ihalo lang ito ng driver), ang device na ito ay naglalaman ng fuse - isang plunger, na nilagyan ng return spring at bola.

Ang lubricator ng kahon ay pinagsama sa transfer case. Ang lubricant mula sa transfer case ay pumasa sa UAZ gearbox sa pamamagitan ng double-row bearing (radial contact) at isang umiiral na drain device, pagkatapos nito ay babalik ito sa drain hole.

Manu-manong paghahatid - ang pinakamahalagang yunit ng paghahatid ng UAZ 469 na kotse. Ang checkpoint ng UAZ 469 ay may responsable at pangunahing gawain - pagsubaybay sa pagkakaiba-iba ng metalikang kuwintas ng makina at paglilipat mula sa makina patungo sa mga gulong ng pagmamaneho ng kotse. Ang UAZ 469 manual gearbox ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo. Hindi ito nangangahulugan na ang checkpoint ay hindi nangangailangan ng pagkumpuni.

Ang wastong paggamit ng kotse ay ginagawang posible na gawin nang walang pag-aayos sa loob ng mahabang panahon, ngunit kung ang mga kondisyon ng operating ay hindi natutugunan, ang mga bahagi ng gearbox ng UAZ ay napuputol, na hindi maiiwasang humahantong sa pag-aayos.

Sa anong mga kaso ang pagpapatakbo ng makina ay nangangailangan ng pagkasira ng mga bahagi ng kahon, bilang isang resulta kung saan kinakailangan ang pag-aayos?

Ang paggamit ng mga sasakyan sa mga prohibitive mode.
Ang operasyon ng UAZ 469 na may sira na clutch.
Ang paggamit ng mababang kalidad na mga langis para sa drive axle.
Pagsasagawa ng pagpapanatili ng gearbox ng isang hindi propesyonal.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng washing machine sa eyelid

Ito ang mga pangunahing kinakailangan na maaaring maging sanhi ng isang kagyat na pag-aayos ng UAZ 469.

Para maayos ang checkpoint, kailangan mo ng malaking set ng imbentaryo.

Mga open-end na wrench sa 2 kopya (para sa 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Sa pamamagitan ng 14 key, kailangan mong i-unscrew ang rear shaft mula sa transfer case flange. Kung ginamit mo nang mali ang key na ito, maaari kang lumikha ng malalaking problema para sa iyong sarili.
Mga susi sa pagtatapos.
Propesyonal na wrench para sa mga flat nuts.
Standard at Phillips na mga distornilyador.
Mga duckbill para sa pagtanggal at paglalagay ng mga retaining ring.
Metal pin para sa pag-knock out ng mga indibidwal na bahagi.
Upang mabilis na maluwag ang mga mani at bolts, kailangan mo ng isang maliit na piraso ng bakal na tubo.
Kalidad na core at pait.
Pag-mount ng talim.
Mabigat na martilyo.
Ang isang malaking bilang ng mga bolt at nut jar upang patuloy na maglagay ng mga bahagi habang nagtatrabaho ka.
Bearing puller.
Ang isang may-ari ng kotse na tinatrato ang kanyang kotse nang may pansin ay maaaring makilala ang mga problema sa pagpapatakbo ng gearbox.

Bumalik sa index

Kung lumilitaw ang mga ingay sa gearbox na hindi pa naririnig, pagkatapos ay sa yugtong ito kinakailangan upang masuri ang gearbox at, kung kinakailangan, ayusin. Sa kaso ng paulit-ulit na ingay, ipinapayong bigyang-pansin ang mga bearings, posible na palitan ang mga ito. Kung ang mga ingay ay nangyayari sa isang partikular na gear, malamang na ang sanhi ay mga pagod na gear.

Maaaring mabigo ang mga synchronizer kung masikip ang gear shift ng kotse. Ang susunod na dahilan ay maaaring isang pagbaba sa antas ng langis sa crankcase o kawalan nito. Ang pag-aayos ng kahon ay nangangailangan ng mataas na kalidad na paghahanda ng mga bahagi, ang kanilang paggiling at pagbubutas. Ito ay isang kumplikadong proseso, hindi lahat ay maaaring gumawa ng ganoong gawain sa kanilang sarili.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng checkpoint ng UAZ 469, kailangan mong pag-aralan ang nauugnay na literatura. Hindi lamang tumingin, ngunit basahin at bigyang-pansin kung ano ang sinabi tungkol sa kaliwang kamay na mga thread, ang lokasyon ng mga washers, hinto at maliliit na detalye. Upang matandaan ang magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa proseso ng pag-aayos, maaari kang gumawa ng cheat sheet para sa iyong sarili.

Para sa mga auto gasket, ipinapayong bumili ng imported na sealant. Ito ay mas mahusay, mas maaasahan. Upang mag-lubricate ng mga umiikot na bahagi, pinakamahusay na gumamit ng "Litol" - ito ang pinaka-abot-kayang tool.

Ang pag-aayos ng gearbox ay maaaring ipagkatiwala lamang sa isang mataas na kwalipikadong espesyalista na may isang propesyonal na tool, alam ang aparato, UAZ 469 gearbox diagram at magagawang magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon.

Ang UAZ-469 ay isa sa mga cargo-passenger na sasakyan, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng kakayahan sa cross-country. Ang kotse ay ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Bilang karagdagan sa UAZ-469, ipinakita ng halaman ng sasakyan ang mga modelo tulad ng UAZ 452 (tinapay), UAZ Patriot.

Sa UAZ 469, ang gearbox ay mekanikal, na idinisenyo para sa 4 na hakbang. Kasabay nito, ang 4-speed gearbox ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang mga ito ay kinakailangan upang ipatupad ang pagpapapantay ng bilis. Ang mga shaft ay naroroon, habang ang input shaft ay batay sa dalawang suporta. Ang mga countershaft drive gear ay helical. Upang makuha ang paglitaw ng radial at axial load sa panahon ng paggalaw, ang rear shaft support ay may kasamang double-row na angular contact ball bearing. Ang ganitong checkpoint ay nagpapahintulot sa sasakyan na lumipat nang pabaligtad. Ang sasakyan ay nilagyan ng transfer case. Kasama sa UAZ 469 transfer case ang mga drive axle shaft, mga gear, na may mahabang buhay ng pagtatrabaho.

Ang bentahe ng isang manu-manong paghahatid ay na ito ay dinisenyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo. Ang isang kotse na may mga katangian sa labas ng kalsada at nilagyan ng manual transmission ay mahusay para sa off-road na operasyon.

Ang kotse ay napapailalim sa mga diagnostic kung ang kontrol nito ay lumala. Kasabay nito, maririnig ang mga squeak kapag nagpapalit ng gear. Gayundin, kinakailangang suriin ang kondisyon ng kahon kung ang mga gear ay kusang isinaaktibo. Sa ilang mga kaso, kinakailangan upang palitan ang mga bearings, mga gears upang malutas ang problema sa paglitaw ng ingay. Sa higpit ng shift ng gear, sinusuri ang mga synchronizer. Ang pangunahing dahilan kung bakit kailangang palitan ang mga bahagi ng kahon sa isang SUV ay ang kanilang natural na pagkasira.

Isa sa mga palatandaan na ang kaso ng paglilipat ay dapat suriin kung ang pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada ay lumala, habang ang ingay mula dito ay nagsimulang tumaas. Humantong sa pag-aayos ng gearbox sa UAZ 469 hindi wastong paggamit ng sasakyan. Sa partikular, kinakailangan na magsagawa ng napapanahong pagpapalit ng langis ng gear.

Ang isa pang problema na maaaring makaharap ng isang driver ng UAZ ay ang pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang pagpapakita na ito ay ang resulta ng pagkakaroon ng isang pagtaas ng antas ng langis sa gearbox. Gayundin, kung ang tubig ay nakapasok sa system sa panahon ng paglalagay ng gasolina sa kahon ng bagong gasolina, malapit nang harapin ng motorista ang problema ng pagtagas ng likido mula sa gearbox. Gayunpaman, hindi lamang ang paggamit ng mababang kalidad na langis ang maaaring maging dahilan na mapapansin ang mga pagtagas, dahil maaaring mayroong isang crack sa crankcase o sa takip ng UAZ 469 gearbox.

Kaya, ang kahon ng bilis ng UAZ 469 ay may kasamang maraming mga yunit ng pagtatrabaho na tinitiyak ang pinakamainam na paggana ng sistema ng automotive. Dahil dito, dapat isailalim ng may-ari ng sasakyan ang kotse sa regular na maintenance. Bawasan nito ang panganib ng napaaga na pag-aayos ng UAZ 469 gearbox.Anong mga tool ng locksmith ang kailangan para maayos ang gearbox? Upang magsagawa ng mga pag-aayos, dapat kang makakuha ng isang buong kit sa pag-aayos. Sa partikular, kakailanganin mo ng mga open-end na wrenches, socket wrenches, isang martilyo, mga screwdriver, isang mounting blade.Dapat pansinin ang malaking bigat ng kahon, lahat dahil sa ang katunayan na ang aparato ay may mensahe na may isang dispenser. Dahil dito, ang pagbuwag sa kahon ay hindi dapat gawin nang mag-isa.Paano tanggalin ang kahon? Upang simulan ang pamamaraan para sa pag-withdraw ng checkpoint, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Nagiging viewing hole ang UAZ.

Ang langis ng gear ay pinatuyo (ito ay bahagyang magpapagaan sa bigat ng kahon).

Sa cabin, ang mga upuan ay lansag.

Dapat tanggalin ang clutch release fork, frame, cardan shaft, speedometer shaft, clutch pan, muffler na katabi ng transfer case. Dapat tanggalin ang hood.

Ang transfer case ay dapat na idiskonekta mula sa pangunahing gearbox. Bilang isang tuntunin, ang handout ay nakabalot ng lubid at isinasabit.

Ang lahat ng mga consumable na bahagi (bolts, nuts, atbp.) ay hindi naka-screw.

Dahil ang UAZ gearbox ay naayos sa mga fastener, dapat silang i-unscrew at ang kahon ay maaaring alisin mula sa mga puwang.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng clutch ng Nexia

Nakatingin ngayon sa loob ng kahon. Makahinga ka lang. Dito, hindi mo na kailangan ng feeler gauge para makita kung gaano kalaki ang suot ng gear ng pangalawang gear at ang dulo ng pangalawang shaft sa lugar ng coupling teeth. Sa isip, dapat itong 0.2mm. Sa manggagawa, siyempre, kaunti pa. Ngunit dito maaari mong malinaw na makita na ang puwang ay hindi bababa sa 3.5 mm. Ang nasabing gear ay para lamang sa pagbuga. Dahil ang kanyang mga kabit na ngipin ay kukuha lamang sa kalahati. Ihambing para sa iyong sarili ang haba ng mga ngipin at ang lapad ng backlash.

Kapag tinanggal ang input shaft, siyasatin ito. Ang synchronizer ay hindi na mabuti para sa anumang bagay, dahil ang mga ngipin ng gabay nito ay barado sa pagkapurol. Ang mga clutch teeth ay nagawa nang maayos. Mula sa ilalim ng mga ngipin, ang mga pare-parehong piraso ng pag-eehersisyo ay malinaw na nakikita. Ngunit mula sa itaas, sa kabilang banda, ang kalawang sa dulong kalahati ng ngipin ay malinaw na nakikita. Ito ay nagpapahiwatig na ang gear clutch, kapag ang gas ay pinakawalan, ay naging patagilid o napipiga. Upang ang input shaft ay mailabas kasama ang synchronizer.

Inalis namin ang manggas ng synchronizer na may hub. Biswal. Ang pang-apat na ngipin ng gear sa clutch ay mukhang mahusay. Sa kasamaang palad, ang kanilang lateral wear mula sa mga ngipin ng input shaft ay hindi nakikita?

Nagtataka ako kung ang retaining ring ay lumabas sa sarili nitong? Kung oo, nangangahulugan ito na ang locking groove sa pangalawang shaft ay nasira sa isang kono at ang singsing ay na-squeezed out dito sa ilalim ng pagkarga. Kaya kailangan mong pumunta sa turner at maingat niyang ituwid ang pulang-mainit na uka na may napakalakas na pamutol. Ang isang spacer o washer ay makikita sa likod ng ring, hangga't gusto mo. Kakailanganin na agad na maglagay ng bagong bearing sa shaft sa turner, ibalik ang retaining ring sa uka at agad na magpapaikot ang turner ng bagong distance washer para sa iyo. Ang washer ay dapat na napakakapal na ito ay nakaupo sa pagitan ng tindig at ng circlip na may bahagyang higpit o hindi hihigit sa 0.1 mm sa minus. Bagaman posible na ang tindahan ay nagbebenta ng mga bagong retaining ring at spacer na may iba't ibang kapal.Sa anumang kaso, para sa land Rover, ito ay kung paano ito ginagawa. Pero sana natanggal na yung retaining ring.

Dito ko rin napapansin ang isang uri ng pagsusuot sa dingding. Kung oo! Ibig sabihin kailangan mong maglagay ng bagong lock washer na mas makapal. Ngunit, kung ang synchronizer hub ay nakabitin din sa mga spline ng baras. Pinakamabuting palitan din ang baras! Kahit na ang mga spline ay mukhang maayos at walang mga palatandaan ng pagsusuot. Malamang na ang baras ay nasa mabuting kondisyon.

Dagdag pa sa nakasulat:
Ang retaining ring mismo ay maaaring maglaro kasama ang shaft sa uka. Ang pangunahing bagay ay kapag sila ay nakatanim sa baras, ang ikatlong gear at ang synchronizer clutch, ang puwang sa pagitan ng retaining ring at ang synchronizer clutch ay minimal. Iyon ay, mas malaki ang puwang, mas ang gear at clutch ay nakabitin sa axis. Samakatuwid, nagsusumikap kaming tiyakin na ang lahat ng mga gear at clutches ay may pinakamababang posibleng backlash. Sa isip, mula 0.1 hanggang 0.2 mm. Kahit na nakolekta ko ang mga kahon kung saan ang backlash na ito ay 0.5 mm. Ngunit mas mababa ang mas mahusay. Kung ang agwat sa pagitan ng lock washer at ng synchronizer hub ay higit sa isang milimetro? Kailangan mong maglagay ng mas makapal na lock washer. O mas mahirap gawin kung ang mga backlashes ay hindi naalis, dahil ang ikatlong gear ay bago, at ang dulo ng baras kung saan ito pinindot ay pagod na pagod na. Kinakailangang gilingin ng kaunti ang dulong ito sa baras kung saan pinindot ang gear. At maglagay ng bronze washer na 3.4mm ang kapal doon. sa kapal na pipiliin niya ang buong lakad ng 3rd gear gear sa shaft at pindutin ang synchronizer clutch sa retaining ring.

Mukhang maganda ang clutch at mga ngipin na nakaharap sa ikatlo o ikaapat na gear. Ang mga gilid ng mga ngipin ay buo. Wala akong makitang suot. Ngunit kung nagbabago ang mga gear, pagkatapos ay awtomatikong nagbabago ang clutch bilang isang pagpupulong na may hub. Bagaman ilalagay ko ang bahaging ito sa koleksyon na may hub, kung sakali, bilang reserba. At kung talagang hindi sapat ang pera, ilalagay ko ito. Kung maayos ang lahat, walang tatambay at hindi pa na-knockout ang transmission. Wala akong nakikitang krimen. Ang pangunahing bagay ay ang hub sa baras ay nakaupo nang mahigpit.

Ang parehong napupunta para sa hub.

Ang kapalit na synchronizer ay may mapurol na mga gilid ng ngipin. Sa kasong ito, hindi sila madudulas sa gilid kapag ang mga ngipin ng clutch ay dumaan sa kanila, ayon sa pagkakabanggit, ang gear lever ay i-on ang gear nang may kaunting kahirapan.

Ang mga gear ng ikatlong gear ay barado hanggang sa punto ng pagkapurol, at kahit na ang mga bakas ng mga chips ay nakikita. Mahirap i-on ang ikatlong gear, at kahit na sa bawat iba pang oras. Hindi siya residente! Isang kapalit lang. Ang dating may-ari ay malinaw na hindi nag-abala na maghintay hanggang ang mga synchronizer ay equalize ang bilis ng pag-ikot ng mga shaft. Bukod dito, nag-aambag si Nigrol dito.

Basahin din: Do-it-yourself repair nissan sentra

At ito ang hitsura mula sa likuran. Ang distance washer na nakatayo sa likod ay nagtrabaho nang husto. Kinakailangang bumili ng bagong washer, mas mainam na nababagay sa laki. Sa matinding kaso, mag-ukit ng bago mula sa tanso. Mayroon akong isang tanso sa Lada. Ang pangunahing bagay ay ang 3rd gear gear fidgets sa baras na hindi hihigit sa 0.2 mm. At ang tansong bushing ay nagsimula nang gumuho. Nangangahulugan ito na ang gear ay nakabitin lamang sa baras. Ngunit mayroon siyang tolerance na 0.06 mm.

Ngayon ang pinakamahirap na bahagi. Oo, maaari mong sukatin ang panloob na diameter ng gear gamit ang isang caliper o isang digital dial gauge. Pagkatapos ay sukatin ang leeg ng baras, ibawas ang isa mula sa isa at makuha ang resulta. Ngunit sa kasamaang-palad ang tool sa pagsukat na ito ay nagkakahalaga ng higit sa isang bagong baras at marami pang iba! Samakatuwid, maaari lamang akong mag-alok ng dalawang pagpipilian.

1) Ang bushing sa bagong gear ay mayroon pa ring handa na laki at halos hindi mo mababago ang anuman dito.

2) Ngayon isang paraan upang suriin ang runout ng mga shaft sa bushings. Sa mga daliri. At sa totoong kahulugan ng salita. Nagsisimulang maramdaman ng kamay ng tao ang pagkatalo ng mga bahagi sa rehiyon na 0.1 mm. Well, kung naramdaman mo na ang pagkatalo na may malinaw na katok. Kaya ang runout ay nasa rehiyon na ng 0.2 mm. at iba pa.

Ngunit ang pinakamahalagang bagay dito ay hindi ang pagkatalo ng gear sa baras, ngunit kung gaano kahusay ang paglalakad ng gear kasama ang baras.

Ang gear ay dapat maglakad nang kaunti hangga't maaari mula sa 3rd 4th gear clutch at hanggang sa stop end sa shaft. Pinakamainam na 0.08. 0.2mm.

At ang pangalawang gear gear ay wala sa kompetisyon.Siya ay nagtrabaho sa isang lawak na ang pag-unlad ay nasunog ang matalim na mga gilid ng mga ngipin ng pagkabit. At ito ay halos isang milimetro. Kaya't ang gear ay umiwas sa pangalawang baras ng hindi bababa sa 3.5mm (pangalawang larawan) na may tolerance na 0.2mm. Ito ang kailangan ng museo!

Ang mga ngipin sa gear ng unang gear ay barado din, upang ang pangalawang gear ay mag-on ay magiging napaka-problema.

Ang intermediate shaft gear ay walang natalo na mga ngipin at walang natalo na mga spline. Bilang isang tuntunin, ito ay palaging. Kung ang realties na iyon ay hindi makapinsala sa mga ngipin ng intermediate shaft, pagkatapos ay sa baras, bilang isang panuntunan, ang mga bearings lamang ang nagbabago. Ang pagbubukod ay mabigat na napinsalang reverse gear na mga ngipin.

Ang mga ngipin sa reverse gear ay jammed. Medyo isang pangkaraniwang depekto. Kailangan din itong palitan, dahil ang pagsusuot ay napupunta sa kono, kung gayon ang gear ay maaaring magsimulang kumatok pagkatapos ng ilang oras. Tingnang mabuti ang mas malaking gear - mas makikita mo ito mula sa ibaba.

Mukhang maganda ang axis kung saan umiikot ang reverse gear. Sa totoo lang hindi ko naaalala na nagbago ito.

Ngunit ang tindig ay kailangang baguhin, dahil mayroon na itong pagkasira. Ang mga roller bearings ay may pangunahing sintomas: kung ang roller ay nahulog sa labas ng separator, kung gayon ang tindig ay pagod na mismo.

Sa paghusga sa mga larawan. Ang mga cracker ay tinanggal mula sa synchronizer clutch. Walang nakakagulat. Sa napakalaking backlash ng mga gears (sa kahabaan ng mga shaft), ang mga clutch cracker ng ika-3 at ika-4 na gear ay nagsimulang umakyat mula sa synchronizer clutch kapag ang mga gear ay naka-on. Pagkatapos nito, nagsimula silang puff palabas sa ilalim ng impluwensya ng tagsibol at bilang isang resulta imposibleng patayin ang mga gears. Lalo na, upang hindi ito mangyari, sinusubukan kong piliin ang lahat ng mga backlashes sa mga shaft ng kahon at ang mga switching forks sa panahon ng pag-aayos.

Hatol. Sa kahon, kailangan mong baguhin ang gear 1,2,3, gears. Palitan lang ang input shaft, lahat ng bearings, reverse gear. Hindi mahigpit na kinakailangan, ngunit kailangan mo ng clutch na may hub at parehong mga synchronizer. Kung ang mga bagong gear ay nakabitin sa lumang baras ng higit sa 0.15 mm. (Ang kamay ay perpektong nakakaramdam ng katok sa itaas ng 0.1 mm.) Kaya ang pangalawang baras ay dapat ding palitan.

Kahapon ay may ganoong sitwasyon: kapag ang kotse ay gumagalaw, mayroong isang crack at lahat ng mga gears ay tumigil sa paggana. Iyon ay, kapag binuksan mo ang anumang gear at sinubukang magsimula, ang mga gears na langutngot, at ang kotse ay hindi gumagalaw. Ilang tao ang nagsasagawa ng paggawa ng mga makinang ito, at sinuman ang gagawa, ay may pagkakataon. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili.

Ngayon ay aalisin ko ang cardan shaft at alisin ang gearbox. Susubukan kong ayusin ito sa aking sarili. Inalis niya ang bolts ng kahon: sa isang banda 2 bolts; sa kabilang panig 2 bolts. Naglagay ng tray. Ngayon ay susubukan kong tanggalin ito. Kaya lumuhod siya. Lahat, tinanggal ang kahon. Ilalabas ko ito ngayon at titingnan.

Inalis ko ang kahon, ngayon ay ididiskonekta ko ito sa transfer case. At kaagad, kung ano ang nakakakuha ng iyong mata ay ang backlash na ito, ang backlash ng input shaft. Ito ay nananatiling isang misteryo sa akin kung paano ko ito ilalagay sa lugar, ngunit oras ang magsasabi. Inalis ko ang pagkakakonekta sa kahon mula sa transfer case, at ang pangalawang bagay na nakapansin sa akin ay na ang nut na ito ay naalis ang takip. At parang may left-hand thread tayo.

Inalis ko ang takip, tinanggal ang mga flange mounting bolts. Ngayon tingnan natin kung ano ang nasa loob. Sa ngayon wala pa akong nakikitang major. Ngayon ay titingnan ko, kung mayroon man, sasabihin ko sa iyo. Tila, ito ang problema. Ang bloke ng mga gears, ang baras na ito ay nanginginig, nakalawit. At narito ang talukap ng mata ay kinatas, na dapat na screwed sa.

Tila, ang problema ay nasa tindig na ito ng bloke ng gear, dahil ang buong baras kung minsan ay hindi umaakit, dahil ito ay nakabitin. At ang synchronizer ay halos walang ngipin. Mayroon akong isang kaibigan ng isang espesyalista sa VAZ sa malapit, sasangguni ako ngayon sa kanya at ipagpapatuloy ang pag-aayos.

Kumonsulta ako sa isang espesyalista, sinabi nila na ang parehong intermediate shaft bearings at ang input shaft bearing ay pinapalitan. Huwag daw hawakan ang pagod na synchronizer, iwan mo na lang, kasi walang crackers o bola. Magtatrabaho siya ng maayos. Kailangan ko pang magpalit ng oil washer.

Pumunta ako sa tindahan at bumili ng mga bearings: 50,208 na may uka sa input shaft; 50 306 sa intermediate shaft. Kailangan ko rin ang 305th open bearing na walang uka, ngunit walang bukas, bumili ako ng sarado.Pagkatapos ay aalisin ko itong mga bagay na goma - ito ay magbubukas. Gayundin sealant, gasket sa kahon, oil washers at bolts sa cardan.

Basahin din: Do-it-yourself thomas twin t1 vacuum cleaner pagkumpuni ng makina

Ngayon ay i-disassemble natin ang kahon. Upang alisin ang intermediate shaft, dapat mong alisin ang mga gear na ito. Upang gawin ito, tinanggal ko ang bolt na ito. Kailangan itong i-unlock. Ngayon ay ipapatumba ko ang ehe. Na-knock out lahat.

Ngayon ay patumbahin natin ang intermediate shaft mismo. Upang gawin ito, kailangan nating i-unscrew ang nut na ito. At kakailanganing pindutin ang tindig mula sa kabilang panig upang ito ay bumagsak dito. Ngayon tingnan natin kung paano ito napupunta. Ang takip na ito ay hindi maalis ang takip, dahil ito ay pinisil, at hindi ito sumama sa sinulid. sinira ko lang. Hindi ko alam kung may binebenta o wala, aluminum ito. Tingnan kung ano ang nangyari sa tindig - halos walang natira dito.

Ngayon ay kailangan nating pindutin ang input shaft. Dito sa lansungan mayroong isang lugar kung saan walang mga ngipin. Dapat itong ilagay upang hindi ito makagambala sa labasan, upang ang mga ngipin ay hindi kumapit sa gear na ito. I-twist namin, ilagay, ngayon kami ay pindutin out. Nakakita ako ng ganyang bakal na screwdriver, ilalagay ko na. Ang input shaft na ito ay lumabas nang napakadaling.

Tayo ay pumunta sa karagdagang. Inilabas namin ang input shaft, ngayon ay nagpapatuloy kami sa pangalawang baras. Kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na ito, alisin ang lock washer na ito, at pindutin ang tindig doon upang lumabas ang tindig. Naalis ko na ang mga plato na ito, na nagpapanatili ng tindig sa uka. Ngayon ay tinanggal ko ang lock washer, pagkatapos ay tinanggal ko ang washer. Ngayon ay maaari mong pindutin ang tindig upang ito ay lumabas. Ngayon sa mga suntok ng martilyo ay pipindutin ko ang tindig. Kailangang bunutin ang bearing dito, susubukan ko na. Pagkatapos tanggalin ang bearing at tanggalin (illegible 09:35) washers, hinugot ko ang output shaft.

Upang alisin ang intermediate shaft, kailangan mong i-unscrew ang nut na ito at itaboy ito doon. Ngayon subukan natin kung paano ito magiging. Inalis ko ang intermediate shaft nut, mayroong isang clip mula sa tindig, at ngayon ay bubunutin namin ang mga gears. Naiintindihan niya ang lahat dito at ito ang dapat niyang paglabas. Kinokolekta namin upang hindi makalimutan kung paano sila nakatayo. Ngayon ay hugasan ko ito, linisin ito at simulan ang pagpapalit ng mga bahagi at pag-assemble ng kahon. Ang kahon ay nalansag, ngayon ay lilinisin ko itong mga siglong lumang dumi gamit ang isang scraper. Tapos try ko, may cutter ako, pwede ka din gumamit ng burner, susunugin ko lahat para malinis. Saka ko lang kukunin lahat.

Ini-install namin ang intermediate shaft. Binihisan muna namin ang singsing, pagkatapos ay ang maliit na gear, pagkatapos ay ang isang ito, na mas maliit, ay pupunta. Pagkatapos ay inilagay namin ang malaki. Tanging ilalagay namin ang lahat ng ito sa loob, kaya susuriin namin muli ang lahat.

Ngayon ay pinindot namin ang tindig 50 306. Pinindot namin ito mula sa gilid na ito, dumaan kami sa kabilang panig. Ngayon pindutin ang tindig sa kabilang panig. I-install ang pangalawang baras. Inipit namin ang mga roller sa grasa, ngayon ay ipasok namin ito sa pangalawang baras. Lahat, wala nang mas kawili-wili dito. Ngayon ay kukunin namin ang lahat, ikonekta ito sa isang razdatka. Ang pinakakawili-wili ay magsisimula kapag inilagay namin ito sa lugar.

Shock! 2 lyamas ang namuhunan sa "tinapay" ng UAZ! Ano ang nanggaling nito

Upang ipasok ang kahon sa transfer case, kailangan mong alisin ang hatch sa transfer case at ayusin ang mga gear gamit ang iyong mga kamay. Dapat itong tumugma sa pangalawang baras. Gamit ang lahat ng uri ng mga lining, inilalantad ko ang kahon tulad nito. Ngayon ay susubukan kong itulak ito doon. I do the work alone, hindi ko alam kung gagana o hindi. Habang hindi posible na ilagay ang kahon mula sa ibaba, inilagay ko ito doon, ngunit hindi pa natamaan ang clutch. Nang i-redid ko ang mga sahig sa isang tinapay, lahat sila ay nabulok, naglaan ako ng gayong hatch, ito ay hawak ng mga bolts. Ngayon ay susubukan kong iangat ito mula dito gamit ang mga lubid at ipasok ito.

Tingnan din kung sino ang magremodel ng katawan ng tinapay, mayroon akong ganoong mesa. Ito ay bubukas tulad nito sa mga bearings, at may access sa likuran ng makina. Ngayon ay susubukan kong iangat ang kahon mula rito. Lahat, tulad ng nakikita natin, ang kahon ay napunta sa mga mount nito. Nakatulong ang hatch, ngunit dalawang butas lamang ang sapat upang hilahin ang lubid. Iyon ay, iniunat ko ang lubid, itinali ito sa isang buhol, nagsimulang i-twist ito ng isang crowbar, at ang kahon ay nagsimulang tumaas. Sana ginawa ko lahat ng tama. Ang bawat tao'y, mas kinokolekta namin.

Ang pagkakaroon ng baluktot ng ilang mga liko, itinaas niya ang kahon hanggang sa dulo, at ngayon ay madali mong higpitan ang mga fastener ng mga unan ng kahon. Kaya ang hatch ay pumasa sa pagsubok - isang kinakailangang bagay. Tapos na lahat ng trabaho.

Kinailangan ako ng 1,500 rubles para sa materyal: para sa lahat ng gaskets, langis, bearings. Noong huling beses na nag-ayos ako ng isang kahon sa isang serbisyo ng kotse, ang unang gear ay nag-alis, kumuha sila ng 10,000 rubles. Ngayon kailangan kong gawin ito sa aking sarili, ngunit iniligtas ko ito.

Pag-disassembly ng gearbox, bahagyang naka-synchronize

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang takip sa gilid gamit ang mekanismo ng switch.

Alisin ang input shaft bearing cap

Lumiko ang input shaft na may cutout patungo sa intermediate shaft drive gear at alisin ang input shaft na may mga roller at ang synchronizer blocking ring.

Alisin ang locking screw ng reverse gear block axle at pindutin ang axle pabalik, alisin ang reverse gear block (Fig. 4).

Alisin ang mga plate na nagse-secure sa output shaft rear bearing.

Alisin ang circlip ng synchronizer hub (Fig. 5) at hilahin pabalik ang output shaft. Sa kasong ito, ang lahat ng mga gears ay aalisin mula sa baras, at ang tindig ay mananatili sa baras.

Alisin ang takip ng front bearing ng intermediate shaft na may espesyal na wrench.

Alisin ang nut ng intermediate shaft front bearing gamit ang isang espesyal na wrench at hilahin ang intermediate shaft pabalik kasama ng bearing (Larawan 6). Sa kasong ito, ang mga drive gear ng II at III na mga gear ay aalisin mula sa baras.

Gumamit ng isang espesyal na wrench upang i-unscrew ang input shaft bearing nut, na may sinulid sa kaliwang kamay.

Alisin ang tindig mula sa input shaft gamit ang isang puller (Larawan 7).

Basahin din: Voltage stabilizer huter 400gs DIY repair

Alisin ang intermediate shaft rear bearing gamit ang isang puller. Ang bearing mounting bolt ay may left-hand thread at naka-lock ng Belleville spring.

Pag-disassembly ng naka-synchronize na gearbox

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Alisin ang takip sa gilid gamit ang mekanismo ng switch.

Gamit ang M8 threaded hole sa likurang dulo ng reverse idle gear axle, pindutin ang axle pabalik, alisin ang gear.

Alisin ang input shaft bearing cap.

Alisin ang intermediate shaft front bearing cap.

Ilabas ang isang bolt ng pangkabit ng back bearing ng isang intermediate shaft (ang bolt ay may kaliwang ukit) at alisin ang isang plate spring ng isang bolt.

Gamit ang isang puller, tanggalin ang input at output shaft rear bearings sa pamamagitan ng kanilang mga circlips.

Alisin ang intermediate shaft rear bearing circlip.

I-install ang kahon upang ang intermediate shaft ay nasa itaas, ilipat ang intermediate shaft pasulong hanggang ang bloke ng mga gear ng intermediate shaft ay huminto sa crankcase.

Pakainin ang intermediate shaft kasama ang rear bearing pabalik hanggang ang panloob na race ng front bearing ay lumabas sa mga roller at ang rear bearing ay lumabas sa crankcase.

Alisin ang intermediate shaft rear bearing gamit ang isang puller.

I-install ang gearbox na may hatch sa ilalim ng mekanismo ng shift paitaas.

Alisin ang input shaft, 4th gear blocking ring, output shaft assembly (sumusuporta sa 1st gear spacer) at countershaft assembly mula sa gearbox housing.

Pagbuwag sa output shaft

Alisin ang thrust washer at 1st gear gear na may needle bearing.

Alisin ang mga circlips ng mga synchronizer hub na may puller at thrust washer.

Alisin ang 1st at 2nd gear synchronizer kasama ang 2nd gear gear.

Alisin ang circlip, key at 2nd gear gear bearing.

Alisin ang 3rd at 4th gear synchronizer kasama ang 3rd gear gear.

Alisin ang snap ring, susi, spacer at 3rd gear bearing.

Ipunin ang mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

I-install ang rubber o-ring (fig. 114) sa shift shaft stuffing box cover.

kanin. 114. Pag-install ng sealing ring ng shift shaft cover

I-install ang rubber sealing ring sa butas sa ilalim ng axis ng selector lever 23 (tingnan ang Fig. 105).

kanin. 105. Mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741:
1-rod ng tinidor ng pagsasama ng isang backing; 2-reverse tinidor; 3-rod ng tinidor ng pagsasama ng III at IV gears; 4-fork III at IV gears; 5-tinidor I at II gears; 6-rod ng tinidor ng pagsasama ng I at II transfer; 7- cotter pin-wire; 8 - plug; 9-tagalaba; 10-shift shaft; 11-side na takip; 12-gear shift clutch; 13-blocking spring; 14-gasket; 15-gland cover; 16-shift lever; 17-tapon; 18.20 - retainer spring; 19-lock plunger; 21-ball lock; 22 pingga ng pagpili ng gear; 23-selective lever; 24-pin; 25-reversing light switch; 26-stub

I-install ang clutch (Fig. 115), thrust washer, spring thrust cup at spring papunta sa shift shaft. Ipasok ang baras sa pabahay ng takip sa gilid at i-install ang takip ng gland na may gasket, i-secure ang takip na may tatlong bolts.

Video (i-click upang i-play).

kanin. 115. Pag-assemble ng gear shift shaft

I-install ang selector lever assembly gamit ang axle (fig. 116) sa cover body upang ang lever ay pumasok sa groove ng shift clutch. I-lock ang pingga gamit ang isang pin, na iyong martilyo mula sa ibaba.

Ibalik ang takip sa gilid gamit ang machined flange pataas at ipasok sa mga socket ng spring retainer at ang mga bola ng III at IV gears at ang reverse rod gamit ang isang mandrel (tingnan ang Fig. 113).

kanin. 113. Device para sa assembling rods at clamps:
a-assembly ng trangka; pag-install ng b-stem

I-install ang reverse fork sa tangkay mula sa gilid sa tapat ng retainer, at, sa paglubog ng retainer ball (Fig. 117) sa cover body gamit ang isang mandrel (tingnan ang Fig. 113), itakda ang stem sa neutral na posisyon. Kaya sunud-sunod na kolektahin ang lahat ng mga tungkod (Larawan 118) at mga tinidor. Mag-install ng lock crackers sa pagitan ng mga rod.

kanin. 117. Pag-assemble ng stem at reverse fork

kanin. 118. Pag-assemble ng stem at fork ng switching III at IV gears

I-fasten ang mga tinidor sa mga rod na may conical bolts at i-cotter ang mga ito ng wire (Larawan 119), na hindi dapat makagambala sa paggalaw ng mga tinidor. Kapag ikinakabit ang mga tinidor, ang shift clutch lever ay dapat nasa uka ng mga tinidor.

kanin. 119. Cotter pin para sa fork bolts:
1-bolt; 2-pin-wire

Ipasok ang detent ball at spring sa butas sa 1st at 2nd gear rod at higpitan ang plug. Kasabay nito, tandaan na ang spring ng rod retainer ng I at II gears sa libreng estado ay mas mahaba kaysa sa iba pang dalawang spring ng rod retainer.

Mag-install ng anim na plug sa mga dulong butas ng cover body, isang plug sa butas para sa shift shaft at i-caul ang mga ito.

I-install ang selection at shift levers (Fig. 120) sa splines ng shafts at i-secure ang mga ito gamit ang nuts at spring washers.

kanin. 120. Pag-install ng external selector at shift levers

Ang tamang posisyon ng mga lever ay nasuri gamit ang mga gear sa gearbox sa neutral na posisyon pagkatapos na mai-install ang mekanismo ng shift sa gearbox alinsunod sa Fig. 121.

kanin. 121. Ang posisyon ng selector lever at ang shift lever pagkatapos i-install ang mekanismo sa gearbox:
A-naaayon sa baligtad; B-naaayon sa pagsasama ng III at IV gears; B-naaayon sa pagsasama ng I at II gears;
1-selection lever; 2-shift lever (sa neutral na posisyon)

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84