Sa detalye: do-it-yourself gearbox repair t 25 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga pangunahing punto na nauugnay sa pagpapatakbo at pagpapatakbo ng gearbox ng T-25 tractor. Nagbibigay din kami ng isang schematic diagram, maikling ilarawan ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pinakakaraniwang mga breakdown na maaaring mangyari. At siyempre, magbibigay kami ng mga pamamaraan at paraan upang malutas ang mga ito.
Ang prinsipyo at ang scheme mismo ay medyo mahirap maunawaan, ngunit nakatuon kami sa mga pangunahing yunit ng pagtatrabaho upang ang pag-aaral ng prinsipyo ng operasyon at posibleng mga pagkasira ay mangyari sa lalong madaling panahon.
Ang lahat ng gumaganang mekanismo at mga bahagi nito ay nasa one-piece cast case. Sa frontal na bahagi mayroong isang canonical gear, na ginawa kasama ng input shaft at lahat ng ito ay umiikot sa dalawang ball bearings.
Ang pag-install o front bearing ay naayos sa isang espesyal na salamin na may isang retaining ring, habang ang likuran ay matatagpuan sa pagitan ng bulkhead ng gearbox housing mismo.
May mga steel shims sa ilalim ng front bearing flange. Nagsisilbi sila upang ayusin ang clearance ng mga ngipin sa gilid at canonical gears. Sa gitnang bahagi ng spline ng front shaft ay ang pangunahing gear ng pangalawang gear ng cylindrical na hugis (tingnan ang item 45) at ang power take-off shaft.
Ang mga ball bearings mismo at ang gear ay naayos sa baras na may nut (49) sa pamamagitan ng manggas (1). Ang self-compressing stuffing box (2) ay matatagpuan sa bearing cup, na mayroong longitudinal groove para sa langis at upang bawasan ang pressure load sa stuffing box.
Ang reverse bevel gear (44) ay permanenteng nakakabit sa input shaft gear, na naayos sa intermediate na bahagi ng final drive shaft.
Video (i-click upang i-play).
Sa kanan ng posisyon ng reverse na bahagi ng T-25 tractor, ang isang movable gear (5) ay naayos sa intermediate shaft - 2nd at 4th gears, sa kaliwa ay isang double movable gear (5) - 1st, 3rd, 5th at 6th gears.
Gayundin sa mga movable gears may mga annular recesses para sa shift fork ng mga gears mismo.
Ang intermediate shaft ay naka-mount sa gearbox housing ng T-25 tractor mismo at ito ay matatagpuan sa dalawang radial bearings (9, 41). Nagpapadala din ito ng pag-ikot sa pangunahing baras (24). Ang built-in na movable doubler gear ay naayos sa gitnang bahagi.
Sa ibaba ay nagbigay kami ng isang diagram ng gearbox ng T-25 tractor, na may detalyadong paglalarawan ng bawat item at detalye.
Magpatuloy tayo, sa (32) aalis ang gear, na siyang responsable sa pag-ikot ng differential housing.
Ang isang aparato ng mga gear na nagpapadala ng pag-ikot sa mga pangunahing gulong at nagbibigay sa kanila ng pagkakataong umikot sa iba't ibang bilis ay tinatawag na isang kaugalian.
Kasabay nito, ang mga rebolusyon mismo at ang dalas ng pag-ikot nito ay nananatiling pare-pareho.
Sa ibabang bahagi ng T-25 checkpoint mayroong isang node para sa karagdagang mga mababang gear at ang power take-off shaft drive mismo. PTO - ay matatagpuan sa kahabaan ng axis mismo, ang pag-ikot nito ay isinasagawa gamit ang dalawang bearings.
Ang paggalaw ng mga movable gear ng gearbox mismo ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng mga tinidor at leashes. Matatagpuan ang mga ito sa mga espesyal na shift shaft.
Ang mga shaft na ito ay matatagpuan sa itaas ng mga pangunahing shaft ng tractor gearbox at ang kanilang paggalaw ay isinasagawa kasama ang bore, sa gilid ng dingding ng final drive housing.
Ang mekanismo ng pagla-lock mismo ay gumaganap ng pag-andar ng pag-on o pag-off ng mga gear at ang reverse clutch na may clutch disc clutch. Gayundin, pinipigilan ng mekanismo ng pag-lock ang kusang pagtanggal ng reverse gear kapag gumagalaw ang traktor.
Sa tuktok ng pangunahing takip ng gear ay isang mekanismo na responsable para sa paglipat ng reverse at gear doubler. Nasa ibaba ang isang diagram ng posisyon ng mga pangunahing gear gear kapag ang iba ay naka-on.
Tandaan na ang lahat ng mga mekanismo ay nasa loob at ang kanilang pagpapadulas ay nangyayari sa pamamagitan ng epekto ng pag-splash ng panloob na langis. Ang kontrol sa antas ng langis ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa mga plug na matatagpuan sa ibabang harap at kaliwang dingding ng bloke.
Bago simulan ang pagkumpuni, kailangan mong buksan ang pabahay ng paghahatid at alisin ang takip ng tindig, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng pangunahing baras. Pagkatapos ay tanggalin ang takip ng PTO (fashion selection shaft) sa kanan.
Inalis namin ang clamping daw at ang spacer na manggas. Papayagan ka nitong alisin ang salamin na may mga bearings.
Kung kailangan mong alisin ang reverse, pagkatapos ay alisin ang lock washer, ito ay matatagpuan sa kaliwa. Ito ay sapat na upang i-on ito 30 degrees at alisin ang stopper mula sa tindig.
Ang pagpupulong ay isinasagawa sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod. Sa panahon ng pag-aayos o mga diagnostic, maingat naming tinitingnan ang lahat ng mga detalye. Kung nakita naming malapit sa pagsusuot, pagkatapos ay papalitan namin ang mga ito.
Ang T-25 gearbox ay isang kawili-wiling halimbawa ng isang solusyon sa disenyo na nagpadali sa pagpapanatili ng makina sa field. Kapag binuo ang pagpupulong na ito, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa posibilidad na palitan ang mga indibidwal na bahagi nang hindi inaalis at i-disassembling ang gearbox sa kabuuan.
Mahalaga ito kapag naganap ang pagkasira malayo sa mga service center o may limitadong kagamitan sa pagkumpuni ang mga workshop.
Ang iba't ibang mga kadahilanan ay nakakaimpluwensya sa kapalaran ng teknolohiya. Lumitaw noong 1966, sa halos parehong oras ng modelo ng T-28, ang T-25 tractor ay naging isang mas sikat at tanyag na makina. Ang dahilan para sa katanyagan na ito ay namamalagi hindi lamang sa pangkalahatang konsepto ng makina, kundi pati na rin sa partikular na disenyo ng mga indibidwal na bahagi nito.
Ang gearbox ng T-25 tractor ay ginawa sa isang solong yunit na may kaugalian at panghuling drive. Ang mga taga-disenyo ay nagpunta sa ilang komplikasyon ng teknolohiya ng produksyon upang mapadali ang karagdagang pagpapanatili ng yunit at bawasan ang mga sukat nito.
Upang gawin ito, ang isang bevel gear na ginawa kasabay nito ay inilagay sa input shaft, nagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang anggulo ng 90 degrees sa mga shaft at mga mekanismo ng pagmamaneho na matatagpuan sa isang patayo na eroplano. Kung titingnan mo ang pagguhit ng pagpupulong ng pagpupulong, makikita mo na ang mga sumusunod ay inilalagay patayo sa input shaft:
Guwang na intermediate shaft. Sa loob ng baras na ito ay ang power take-off shaft, at sa labas ay ang mga gears ng pangalawa / ikaapat, una / pangatlo at ikalima / ikaanim na gear, pati na rin ang reverse na mekanismo.
Ang pangunahing baras, kung saan naka-mount ang mga gear ng retarder, doubler, una / pangalawa at mabagal na gear, ang mga hinihimok na gear ng ikatlo at ikalimang / ikaanim na gear.
Differential sa isang bloke na may mga gear ng pinabilis at mabagal na mga gear, pati na rin ang mga axle shaft.
Ang lahat ng mga shaft ay nakabatay sa mga ball bearings na pinindot sa crankcase housing ng assembly, kung saan ang access ay ibinibigay pagkatapos alisin ang mga mounting bushings o protective cups.
May naka-install na device sa takip ng crankcase na nagsisilbing lock ng gearshift kapag hindi ganap na naka-depress ang clutch. Pinoprotektahan nito ang mga ngipin ng gear mula sa pinsala at maagang pagkasira.
Ang mga tampok ng disenyo ng T-25 gearbox ay nagpapahintulot sa bahagyang disassembly ng yunit nang hindi inaalis ito mula sa traktor. Kasabay nito, ang lahat ng mga katangian ng node na kinakailangan para sa operasyon ay napanatili:
Ang bilang ng mga gear na kailangan upang mapanatiling maayos ang pagtakbo ng makina sa ilalim ng iba't ibang karga. Ang gearbox ng mga maagang paglabas ay may anim na hakbang para sa paglipat ng pasulong at apat na pabalik, at mga huli, ayon sa pagkakabanggit, walo at anim.
Gear ratios na mahusay na tumugma at nagbibigay-daan sa iyong ganap na mapagtanto ang mga kakayahan ng engine.
Ang reserba ng mapagkukunan at lakas na kinakailangan para sa pangmatagalang operasyon.
Ang gearbox ng T-25 tractor ay nilagyan ng power take-off shaft, na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng iba't ibang mga attachment. Dahil sa pagbabago sa bilang ng mga hakbang, nagbago ang pattern ng gearshift sa mga checkpoint sa mga susunod na taon ng produksyon. Ang algorithm para sa paglipat ng reverse at doubler ay nananatiling pareho. Para dito, ang isang hiwalay na pingga ay ibinibigay sa sistema ng kontrol ng traktor.
Para sa normal na operasyon sa paghahatid, inirerekumenda na gumamit ng mga mineral na langis na may lagkit na W90 na nakakatugon sa pamantayan ng GL-3. Dapat alalahanin na ang T-25 ay isang traktor na binuo sa oras na ang kalidad ng mga langis ng paghahatid ay medyo mababa.
Dahil sa mga tampok ng disenyo ng mga bahagi nito, ang paggamit ng mababang lagkit na sintetikong pampadulas ay maaaring humantong sa pagkabigo ng gearbox. Ang ginamit na pampadulas ay tinanggal sa isang butas na madaling makita sa ilalim ng crankcase. Ang isang butas ay ibinigay sa kaliwang dingding ng crankcase upang makontrol ang antas at punan ang bagong grasa.
Dahil sa mga tampok ng disenyo ng paghahatid, ang pag-aayos ng gearbox ng T-25 tractor ay pinasimple, ngunit may iba pang mga problema na dapat bigyang pansin:
Nagkaroon ng pangangailangan upang ayusin ang mga clearance ng pag-install ng mga shaft, gears, bearings at ilang iba pang bahagi. Ang pagsasaayos na ito ay ginawa gamit ang mga espesyal na spacer ng metal na may iba't ibang kapal. Ang pagsusumikap ay nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan at pasensya. Kapag ito ay tapos na nang tama, ang gear ay nagbabago nang tumpak at walang karagdagang pagsisikap, at ang gearbox mismo ay gumagana nang tama.
Ang pinsala o pagkasira ng mga bushings at bearings ay humahantong sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang cast crankcase ay kailangang palitan. Upang maiwasan ito, dapat na subaybayan ang kondisyon ng mga bearings at iba pang mga bahagi ng pagpupulong.
Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang mapagkukunan ng gearbox ng T-25 tractor ay medyo mataas, at ang mga katangian ng pagganap ay hindi nagiging sanhi ng anumang partikular na mga reklamo. Ang sanhi ng mga pangunahing pagkakamali ay ang pagsusuot ng ilang bahagi:
Movable gears.
bearings.
Mga retainer at roller.
Mga tinidor ng pagsasama ng mga paglilipat at isang reverse.
Mga paghinto ng pangalawang baras.
I-lock ang tainga ng washer at retainer cover.
Mainshaft key grooves.
Kapag nag-aayos ng gearbox, bigyang-pansin ang kondisyon ng mga bahaging ito.
Ang transmission device ng isang tanyag na modelo ng traktor na ipinapakita sa mga diagram ay maaaring sa una ay tila sobrang kumplikado. Ngunit sa katotohanan, ang lahat ay hindi nakakatakot, at ang pagpapanatili at pagkumpuni ng yunit ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Siyempre, kung mayroon kang mga kinakailangang kasanayan at tool.
Nakatulong ba sa iyo ang artikulong ito? Manatili sa aming website at lagyang muli ang iyong alkansya ng kaalaman tungkol sa mga espesyal na kagamitan. Halimbawa, alamin para sa kung anong mga layunin ang ginamit na TT-4 caterpillar tractor o kung ano ang nagpapaganda sa maalamat na MTZ-80. Marahil ay magiging kapaki-pakinabang ang impormasyong ito?
Ang T25 tractor ay isang sikat na makinang pang-agrikultura mula noong kalagitnaan ng 1960s. Ito ay aktibong ginagamit para sa paglilinang ng lupa, mga hardin. Ang drive ng kotse na ito ay nasa likuran. Ang kahusayan ng traktor ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay may mahusay na teknikal na kagamitan. Kasama sa kasalukuyang hydraulic system ang gear pump kung saan umiikot ang langis ng diesel.
Naka-install na maaasahang engine, sistema ng paghahatid. Ang mga ito ay idinisenyo upang makatiis ng malalaking karga. Ang lakas ng espesyal na kagamitang ito ay umabot sa 20 lakas-kabayo.
Dapat pansinin na ang modelo ng T-25A ay may 2-silindro na diesel power unit na may tuyo na single-plate clutch. Serviceable ang makina.
Gayundin, naka-install dito ang isang mechanical speed box. Batay sa control scheme na nakakabit sa traktor, napagpasyahan na ang mga bilis ay nakabukas nang walang pagkaantala.
Ang gearbox sa T 25 ay may kasamang kaugalian (tumutukoy sa transmission housing). Ang pagkakaiba ay binubuo ng mga gears. Ang pag-andar nito ay upang ilipat ang pag-ikot sa mga pangunahing gulong. Ang crankcase ay mayroon ding intermediate, secondary at primary shaft.
Dapat pansinin na may mga hinihimok na gear sa pangalawang baras.
Ang traktor ay maaaring ilipat ang parehong pasulong at paatras. Dahil dito, dapat tandaan na ang bilang ng mga reverse gear ay 6 / forward - 8. Ang reverse ay nakikibahagi sa pamamagitan ng paglipat ng gearshift lever sa likurang posisyon at pagkatapos ay sa kanang bahagi. Ang pagbabago ng gear ay nangyayari kapag ang clutch pedal ay ganap na na-depress.Ang selector lever ay hindi gumagawa ng mga hindi komportableng kondisyon para sa paglilipat.
Ang shift diagram, na naka-attach sa diskarteng ito, ay nagpapakita nang detalyado kung paano gumagana ang gearbox system.
Ang mechanical box ay may power take-off shaft. Ito ay isang bahagi ng bahagi, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng lakas, ay nagbibigay ng actuation ng hydraulic system ng sagabal.
Ang isang natatanging tampok ng gearbox ay walang mga synchronizer. Ang T 25 gearbox ay may doubler at reverse.
Ang reverse mechanism ay matatagpuan sa transmission housing, na matatagpuan sa gitna ng intermediate shaft. Ang pagkakaroon ng isang drive pulley sa kanang dingding ng katawan ay nagpapadali sa pagpapatakbo ng traktor.
Kaya, ang T 25 gearbox ay mekanikal. Ang buong sistema ng automotive ay kailangang pana-panahong suriin para sa tamang operasyon.
Ang pag-aayos ng gearbox ng T 25 tractor ay may kaugnayan kung ang mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng sistemang ito ay nagsimulang mapansin:
