Sa detalye: do-it-yourself T4 gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Upang ayusin ang mga manu-manong pagpapadala ng T4, kakailanganin mo ng ilang espesyal na tool at tool. Bago simulan ang pagkukumpuni, inirerekumenda namin na balansehin mo ang iyong lakas at kasanayan sa saklaw ng trabaho, pati na rin suriin ang pagkakaroon ng naaangkop na mga ekstrang bahagi. Nasa ibaba ang ilang mga tip para sa isang matagumpay na pagkumpuni. - Ang mga gear sa kaso ng pagkasira o pagkasira ay inirerekomenda na palitan nang magkapares, kung hindi, ang buhay ng mga bagong bahagi ay makabuluhang mababawasan. - Siguraduhing isama ang box code kapag bibili. Sa kabila ng katotohanan na ang panlabas na mga detalye ng lahat ng mga kahon ng VW ay halos magkapareho, naiiba sila sa bilang ng mga ngipin, splines (gears, splined shafts), mga sukat (na hindi palaging matukoy sa isang sulyap), katigasan, atbp. – dahil Dahil higit sa 27 mga pagbabago ng limang-bilis na mga gearbox ang ginamit sa siyam na taon ng paggawa ng Transporter T4, imposibleng ilarawan nang detalyado ang pag-aayos ng bawat pagbabago sa loob ng balangkas ng manwal na ito. Sa fig. Ipinapakita ng 353 ang pag-aayos ng pabahay ng gearbox. O-rings pos. 9, 16, pati na rin ang input shaft seal pos. 8 ay napapailalim sa ipinag-uutos na pagpapalit, pagpapalit ng gasket pos. 11 ay inirerekomenda depende sa kanyang kondisyon.
Ang mga adjusting ring (7, tingnan ang Fig. 354) ay may kapal na 0.65 hanggang 1.27 mm sa mga palugit na 0.25 mm, ang mga singsing (10) ay may kapal na 0.65 hanggang 1.40 sa parehong pagtaas.
Ang katawan (14) ay ibinibigay na kumpleto sa tindig (13). Sa fig. Ipinapakita ng 355 ang pag-aayos ng mekanismo ng gearshift ng isang limang bilis na manual gearbox. Ang lever (10) ay nagpapalipat-lipat ng 1/2 na gear, (14) ang naglilipat ng 3/4 na gear, ang lever (30) ay pumipili ng 5th gear, at ang reverse gear ay nakikibahagi sa pamamagitan ng isang mekanismo na binubuo ng mga bahagi (21) at (22). Ang Spring (23) ay nagbibigay ng kaunting resistensya kapag nakalagay ang reverse gear.
Ang mga modelo na ginawa pagkatapos ng 1996 ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng isang makinis na manggas, na matatagpuan sa takip (25) sa mga nakaraang modelo.
Ang gearbox ay ang tanging unit sa Omega na hindi ko pa naaakyat. At nangyari na ito ang unang yunit ng Transporter, na kailangan kong akyatin. Sa totoo lang, hindi ito nagulat sa akin. Ito ay naging isang hindi magandang pangyayari. Alam kong mangyayari ito, ngunit hindi ko alam kung kailan. At hindi ko nais na umakyat sa kahon upang maiwasan ito, well, sooooo.
Nagsimula ang lahat sa pagbili ng kotse. Sa site sa dealer, siya ay kumilos nang perpekto, walang mga reklamo. Ngunit nang ihatid siya nito pauwi. Matapos ang isang daang kilometro mula sa kahon, isang patuloy na pagtaas ng dagundong ang narinig, ang mga gear ay nagsimulang umikot nang napakalakas. Nagsisimula na akong mag-isip ng mga opsyon kung paano ihahatid ang kotse para makauwi, ngunit hinikayat ako ng isang kaibigan na kasama namin sa pagmamaneho na tawagan ang dealer at ibalik ang kotse sa kanya para ayusin ang problema. Sa isang langitngit, ngunit kinuha nila ang kotse. Nangako silang aayusin ang lahat. Kinabukasan, tumawag na ang dealer na maayos na ang lahat, gumagana na ang lahat. Nang kunin ko ang kotse, sinabi niya na halos walang langis sa kahon, at "Kailangan kong palitan ang isang ito. hammasratas (kagamitan)”. Ang kotse ay talagang kumilos nang kapansin-pansin, ang mga gear ay lumipat nang perpekto, sa ikalima lamang mula sa pinakaunang mga kilometro ay lumitaw ang isang manipis na sipol. Ang kotse ay kinakailangan sa lahat ng oras, hindi ko nais na mag-abala sa mga problema sa lahat, at masigasig kong itinaboy ang ideya na ang mga gears ay dapat talagang palitan sa mga pares.
Nagmaneho ang transporter, sumipol. Pagkatapos ng 3-4 na libong kilometro, bigla kong napansin ang isang strip ng langis na dumadaloy sa lupa kasama ang panloob na ibabaw ng kanang gulong sa harap. Natuklasan ko ang isang kamangha-manghang bagay: ang langis ay dumadaloy mula sa anther ng panloob na CV joint sa pamamagitan ng isang maliit na maayos na butas, dumadaloy pababa sa drive shaft patungo sa panlabas na CV joint, sa steering knuckle, sa rim at higit pa sa lupa. Saan nagmula ang likidong langis sa CV joint? Pagkatapos ng lahat, dapat na may lamang grasa na hindi dumadaloy! Gayunpaman, sa pagkakataong ito, sa kabila ng kakaibang "transmission" na amoy ng langis, pumikit ako dito. Binalot ko lang ang boot gamit ang electrical tape at sinigurado ito ng karagdagang clamp. Wala nang langis na tumagas mula rito.
Matapos ang 8000 km, ang sipol ng ikalimang gear ay nagsimulang unti-unting naging isang kaluskos - ang "jet plane" ay muling isinilang sa isang "traktor". Ngunit isang buong libong kilometro pa rin ang nakaraan. Isang magandang gabi, nang i-on ang ikalimang lansungan, ang Transporter ay humatak, gumawa ng malakas na langutngot, at pagkatapos ay nagpatuloy sa baybayin, dumadagundong at kumakalampag. Naglayag. Anong gagawin? Sinubukan ko ang mas mababang mga gears - naka-on sila. Maingat siyang tumalikod at sa unang gear ay "gumapang" pabalik sa bahay, sa kabutihang palad ay nagmaneho siya sa hindi kalayuan, sa loob ng ilang kilometro. Lahat, ngayon ay huwag tumalikod. Kahon - sa bulkhead.
Narito ang isang mega-design na ginawa ko mula sa aking unibersal na puller upang bunutin ang kaliwang wheel drive shaft pagkatapos (.) pagkatapos kong magiting na alisin ang "stocking". Pakitandaan na ang ibabang kalahati ng kahon ay tinanggal, at ang lahat ng mga gear at shift fork ay nananatili sa itaas. Hindi sila inilabas ng pangunahing gear gear, at ito naman, ay hawak ng kanang wheel drive flange.
Sa wakas ay bunutin ang kanang flange. Ngunit muli ay matalino siya sa puller. Ang lahat ay maaaring gawin nang mas madali.
Susunod, ibibigay ko ang tamang pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng kahon.
Kaya, mayroon kaming kahon na disassembled nang detalyado, hugasan at nalinis mula sa lahat ng panig hangga't maaari, at mas mabuti. Ang mga nalalabi ng sealant ay maingat na nililinis mula sa lahat ng bahagi. Ang magnet sa loob ng box body ay libre mula sa dumi at nakadikit na metal chips. Kung mayroon kang isang compressor, isang magandang ideya na hipan ang lahat ng mga bottleneck. Kung hindi, ang paghuhugas ng mga slot at maliliit na bearings gamit ang carburetor cleaner sa isang aerosol ay makakatulong nang malaki. Ang mga lumang oil seal ay tinanggal mula sa kanilang mga pugad at itinapon, binili ang mga bago. Kung may mga bolts na nasira, bumili ng bago. Kakailanganin din namin ang isang transmission sealant at isang surface degreaser (acetone).
Kung ang checkpoint ay na-disassemble nang walang mga problema, kung gayon ang pagpupulong nito ay hindi rin magdudulot ng mga problema. Gayunpaman, hindi ko isusulat ang pariralang "assembly is the reverse procedure of disassembly".
Ang unang tanong na lumitaw sa harap ko ay kung paano i-roll ang isang Transporter na may idle engine papunta sa isang flyover. Nalutas ko ang problemang ito sa tulong ng Omega, dalawang linya ng paghatak at isang manu-manong winch. Upang ma-secure sa pagitan ng overpass at ng rear bumper, naglagay ang Omega ng mga spacer - upang ang overpass ay hindi magpatuloy sa proseso ng pag-angat. Para dito, ikinabit ko ang pangalawang towing cable hindi sa front towing eye, ngunit sa Transporter hitch. Sa posisyon na ito, ang cable ay hindi pinindot ang ilong ng kotse sa flyover, ngunit sa kabaligtaran, kahit na bahagyang ibinababa nito ang front axle.
Para sa ilang kadahilanan, sa pagtingin sa paparating na gawain, naiisip mo na ang lahat ay maaaring magawa nang mabilis. Ito ay doon, ito ay dito, walang problema. At kapag kinuha mo ang tool. Kinaladkad ko ang transporter sa overpass noong Biyernes ng 18:00 para i-install ang kahon. Siya ay umalis sa kanya sa ilalim ng sariling kapangyarihan nito lamang sa 6:00 ng umaga noong Sabado. Ang resulta ng gabing ito ay apat na patay na bombilya sa isang carrier, mga kamay na pinahid hanggang sa siko sa mantika, dumi at preno, at ligaw na tuwa sa katotohanang natalo ko pa rin siya!
Saan matatagpuan ang bolt ng mekanismong ito? Posible bang gawin ito nang hindi inaalis ang kahon? at paano matukoy ang pagsusuot ng mga gear sa pamamagitan ng mata o ng device? buti na lang nagsimula akong lumipad palabas ng 5th gear pero bihira!
Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: box repair sa vw t4
_Freeman_ » 06/21/09, 20:45 Re: box repair sa vw t4
Isang tao ang nagpasya na tumulong sa serbisyo ng kotse at nagmaneho nang walang langis sa checkpoint sa isang Volkswagen transporter T-4.
Narito kung ano ang lumabas dito.
Pinatuyo namin ang tungkol sa 100g ng langis. mga. nagkaroon ng gutom sa langis sa gearbox. Pagkatapos buksan ang kahon, nakita namin ang sumusunod na pinsala:
Ang panloob na lahi ng input shaft tapered bearing ay hinangin sa baras mula sa pag-init, ang mga roller (o kung ano ang natitira sa kanila) ay tumalon mula sa separator at natipon sa isang bunton (larawan 1);
Ang mga thrust bearings ng mga differential satellite ay gumuho at gumapang palabas (larawan 2);
ang plastic separator ng needle bearing ng gear ng ikalimang gear ng pangalawang baras ay natunaw (larawan 3).
Ang mga gear ng ikalimang lansungan (pagmamaneho at pagmamaneho) ay naging asul.
Upang hindi mabago ang mamahaling baras, nililinis namin ang mga bakas ng welded bearing na may isang brilyante na file (larawan 4).
Pinindot namin ang tapered bearings sa shaft ng Volkswagen Transporter gearbox (larawan 5.6).
Inaayos namin ang higpit ng mga tapered bearings sa pamamagitan ng paglalagay ng mga shims sa ilalim ng panlabas na lahi ng mga bearings (larawan 7, 8, 9, 10).
Maaari mong suriin ang pag-igting sa pamamagitan ng pag-install ng baras sa pabahay habang pinipigilan ang pagkonekta ng mga bolts ng pabahay ng kahon na may gumaganang metalikang kuwintas.
Ginagawa namin ang parehong mga aksyon para sa pagsasaayos ng mga bearings para sa mga differential bearings. Mga kahon ng Volkswagen (larawan 11).
Binubuo namin ang pangalawang baras sa pamamagitan ng pagpapalit ng roller bearings ng mga gear at ang locking ring ng mga synchronizer. Kapag pumipili ng mga blocking ring, binibigyang pansin namin ang katotohanan na kapag ang singsing ay umaangkop sa kono ng gear, dapat mayroong isang puwang (hindi bababa sa 1.2 mm) sa pagitan ng mga dulo ng singsing at gear (larawan 12)
Ini-install namin ang mga shaft sa isang pabahay ng gearbox, na dati nang lubricated ang mga bearings na may langis (larawan 13, 14).
Ini-install namin ang mga mekanismo ng pagpili ng gear at ikinonekta ang dalawang kaso ng kahon (larawan 15,16,17).
Ngayon ay kailangan nating ipasok ang mga suporta para sa 1, 2, 3, 4 na mga tinidor ng gear at i-bolt ang mga mekanismo ng pagpili ng gear sa katawan (larawan 18, 19, 20).
Iniunat namin ang pagkonekta ng mga bolts ng pabahay ng gearbox at magpatuloy sa pagpupulong ng ikalimang gear gear. Pinapalitan namin ang isang pares ng fifth gear drive gears para sa mga bago, dahil ang mga kamag-anak ay nalantad sa mataas na temperatura (lumabas ang mga kulay ng tint sa ibabaw ng metal). Inaayos namin ang mga gear sa mga shaft sa tulong ng mga bolts (larawan 21-26).
Ini-install namin ang baras ng pagpili ng gear at ang suporta sa mas mababang baras (larawan 27, 28).
Inilalagay namin ang hindi nakasara na mga takip at ang clutch fork - ang kahon ay handa na para sa pag-install sa kotse (larawan 29, 30).
Technical club Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, ibahagi ang karanasan sa pagkumpuni, pagpapanatili, kung paano alisin ang gearbox mula sa T 4 2. 4 aav. Mga isyung nauugnay sa gearbox, clutch at transmission: pagpapanatili, diagnostic at pagkumpuni ng gearbox.
Pag-aayos ng Volkswagen transporter T - 4 na gearbox. Isang tao ang nagpasya na tumulong sa serbisyo ng kotse at nagmaneho nang walang langis sa checkpoint sa isang Volkswagen transporter T - 4 na kotse. Ito ang nagmula rito.
Transmission. Mga uri ng gearbox. Device, pagkumpuni. Larawan | Forum vw Oktubre 8 Taunang pagpapatakbo ng pagpapanatili ng Volkswagen T 4, na maaaring isagawa nang nakapag-iisa: Engine.
Alisin ang mga de-koryenteng mga kable mula sa pipeline. Suriin ang kapal ng mga lining ng preno at ang lalim ng profile ng tread sa mga gulong. Ang pag-iwas sa gayon mula sa memorya ng isang radio receiver ang anticreeping code ay nabubura. Maaaring mag-iba ang bilang ng pangunahing gear:
Sa pangkalahatan, susubukan kong maging maikli. Nagkaroon ng mga problema sa gearbox, o sa halip ay may mga extraneous na ingay sa idle. Sinimulan naming tanggalin ang gearbox, sasabihin ko ito, inalis ko ang mga kahon sa mga kotse sa pamamagitan ng disenyo na mas kumplikado. Sa T4 na may 2.4 AAB engine, hindi lahat ay sobrang kumplikado. Nauna na sa akin si Rukazhops ... Larawan och. Bumili si Drove ng clutch kit LUK! Isang pares ng mga seal sa stocking, right-hand drive, at sa input shaft At nakatakdang gumana! Ang checkpoint ay nilabada mula sa dumi! Ang lahat ay nahulog sa lugar, sa korona ng ngipin, ang basket ay nakasentro.
Sa pamamagitan ng paraan, nang hindi inaalis ang tamang drive at ang medyas kasama nito, hindi nila maalis ang gearbox. Nakolekta sa reverse order! Nagkaroon ng isang sandali, halos kami ay makaalis, lahat ay na-install, sinimulan kong ilagay ang clutch cable at ang baras ay halos mahulog sa kahon, kagat ito pabalik, habang ang spring dito ay dumidiin pabalik palabas. Kami ay tulad ng mga surgeon sa Thatcher na may isang magnet! Ang lahat ay magkakasya pa rin sa lugar at magkakaroon ng apoy sa pangkalahatan! Hindi binayaran para sa trabaho! Isang pares ng mga larawan na may dalawang-mass max.
