Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2111

Sa detalye: do-it-yourself gearbox repair vaz 2111 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

... tanggalin ito kasama ng gasket mula sa mga stud.

Ang pagkakaroon ng pagpindot sa baras ng pagpili ng gear sa buong paraan, binubuksan namin ang ikatlong gear o, na binawi ang baras sa lahat ng paraan, binuksan namin ang ikaapat.

... at ilabas ang hub, spring, clamp at crackers ng fifth gear synchronizer.

Nagpasok kami ng dalawang screwdriver sa nagresultang puwang sa pagitan ng thrust plate at ng ikalimang gear drive gear. Tinatanggal ang gear gamit ang mga screwdriver, i-compress namin ito.

Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa thrust plate. Ang mga turnilyo ay may mga espesyal na lock washer.

... at i-compress ang gear bushing at thrust washer.

Gamit ang isang "13" na ulo, tinanggal namin ang labintatlong nuts at isang bolt na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing.

Ang pagpasok ng isang distornilyador sa uka sa kantong ng mga mating plane ng mga crankcase, maingat na iangat ang crankcase ng kahon ...

Maaari mong palitan ang bisagra ng baras ng pagpili ng gear sa isang gearbox na naka-install sa kotse (hindi mo dapat alisin ang bisagra mula sa baras, maliban kung kinakailangan, dahil ang pangkabit na bolt ay naka-install sa isang espesyal na pandikit na TB-1324).

Para palitan ang gear selector rod seal, isabit ito ng makapal na wire hook at alisin ito sa bushing.

Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox.
Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na mga espongha.

... at alisin ito sa harap na dulo ng baras.

Nagpasok kami ng isang distornilyador sa puwang sa pagitan ng panloob na singsing ng front bearing at ang dulo ng final drive gear at pinipiga ang singsing.

Nagpasok kami ng dalawang mounting blades sa nagresultang pagtaas ng puwang at pinindot ang panloob na singsing ng tindig mula sa baras.

Video (i-click upang i-play).

Ang pagkakaroon ng nakuha ang driven gear ng 1st gear na may tatlong-legged puller, i-compress namin ang drive gear ng pangunahing gear.

Sa kawalan ng isang puller, inilalagay namin ang mga hinto sa ilalim ng gear at hampasin gamit ang isang tansong martilyo sa dulo ng baras.

Ang pagkakaroon ng hooked ang driven gear ng 2nd gear na may dalawang mounting blades, pinindot namin ang hub ng sliding clutch ng 1st-2nd gear synchronizer mula sa shaft.

Ang pagkakaroon ng nakuha ang gear ng III gear na may tatlong-legged puller, pinindot namin ang hub ng sliding sleeve ng synchronizer ng III-IV gears mula sa shaft.

Sa kawalan ng isang puller, inilalagay namin ang mga hinto sa ilalim ng gear at hampasin ang dulo ng baras gamit ang isang tansong martilyo.

Ang pagpasok ng isang pait sa puwang sa pagitan ng dulo ng mukha ng panloob na singsing ng tindig at ang kahon ng kaugalian, hinahampas namin ang pait ...

... at i-compress ang tindig.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order.

Ang pag-aayos ng isang gearbox sa isang VAZ 2110 gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi kasing mahirap na tila sa unang tingin. Kakailanganin mong braso ang iyong sarili ng isang hanay ng mga tool, ang mga kinakailangang bagong bahagi upang palitan ang mga luma, ilang mga larawan at video para sa kalinawan, pati na rin ang isang manual ng operasyon at pagkumpuni. Dagdag pa, inirerekumenda namin na maging pamilyar ka sa aming materyal, na gagawing mas madali ang mga kumplikadong manipulasyon.

Upang magsimula, hindi magiging labis na pag-aralan ang isang video tungkol sa pag-aayos ng isang gearbox sa isang VAZ 2110 gamit ang iyong sariling mga kamay. Ito ay para sa kalinawan, wika nga.

Ang prinsipyo ng aparato ay ang mga sumusunod:

Upang ilipat ang mga gears, gumagana ang input shaft sa kahon. Binubuo ito ng isang hanay ng mga gears na permanenteng nakakabit sa mga drive gear mula 1 hanggang 5 gears (pagmamaneho ng kotse pasulong).
Ang pangalawang baras ay nilagyan ng panghuling drive gear, kung saan matatagpuan din ang mga synchronizer. Sila ang may pananagutan para sa pasulong na paggalaw ng mga hinihimok na gears. Sa parehong lugar ay matatagpuan ang oil sump at tindig.
Ang driven gear ng final drive ay nakakabit sa two-satellite differential ng "sampu" sa pamamagitan ng flange ng kahon.
Kasama sa drive ang shift knob, ball joints, selector rod, linkage, gear selector at direktang shifter.
Ang gawain ng jet thrust ay upang maiwasan ang overshoot ng bilis. Ang mga dulo nito ay naayos sa suporta at sa makina.

Hindi palaging kinakailangan na alisin ang kahon upang maitatag ang operasyon ng kahon. Bagaman kung pinlano na palitan ang mga bearings ng gearbox o iba pang mga hakbang sa pag-aayos, ang isang simpleng pagsasaayos ay kailangang-kailangan. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2111

Kinakailangan ang pagsasaayos sa maraming sitwasyon:

Kamakailan lamang, ang input shaft bearings ay pinalitan ng isang VAZ 2110 o isa pang uri ng pag-aayos na may ipinag-uutos na pag-alis ng gearbox;
Mayroong patuloy na pag-alis ng isa sa mga bilis;
Ang mga gear shift ay masikip, masama, o direkta silang natumba habang nagmamaneho.

Kung nahaharap ka sa isa sa mga sitwasyong ito, hindi maiiwasan ang pagsasaayos. Kahit na ito ay mas mahusay kaysa sa pagtatanggal-tanggal at kumpletong pag-aayos ng gearbox. Ang operasyon ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Mula sa ibaba ng kotse, hanapin ang nut at bolt na humihigpit sa gearshift linkage clamp. Hindi ito kailangang ganap na alisin, ngunit maluwag lamang ng kaunti.
Ang mga grooves ng thrust ay bahagyang inilipat sa isang maginoo na distornilyador, at pinalawak din ang puwang sa clamp. Gagawin nitong mas madali para sa baras na lumipat sa rod ng tagapili ng bilis. Ang tangkay ay dapat itakda sa neutral.
Alisin ang takip mula sa gear knob.
Ayon sa template, itakda ang pingga - isang template ay naka-install sa window ng lining ng bracket upang harangan ang reverse gear. Susunod, ang stop ng lever axis ay ipinasok sa umiiral na uka ng template. Dapat itong pinindot sa nakahalang direksyon, ngunit huwag maglapat ng maraming puwersa.
Ang dulong play ng stem sa likurang direksyon ay adjustable na ngayon, at ang end play ay naaayos sa pamamagitan ng pagliko nito sa kaliwa.
Ang clamp ay inilalagay sa lugar, na nag-iiwan ng espasyo ng ilang milimetro hanggang sa dulo ng thrust. Ngayon ang clamp ay maayos na hinigpitan sa isang bolt.

Kung ang pagsasaayos ay hindi nagbigay ng nais na resulta, kakailanganin mong magtrabaho nang mas maingat sa kahon. Ang isang karaniwang problema ay pag-knock out ng mga gears responsable para sa 1 at 2 bilis. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2111

Kapag nagtatanggal, siguraduhin na ang bawat indibidwal na trangka ay nasa mabuting kondisyon. Ang mga trangka ay mga bukal, kung saan mayroong kabuuang tatlo. Ang una ay ang pinakamahabang, ito ay responsable para sa 1 at 2 bilis. Ang pangalawa ay katamtaman ang laki, at ang prerogative nito ay 3 at 4 na bilis. Ang ikatlong detent ay ang pinakamaliit, at ang "tagapag-alaga" nito ay ikalimang gear.

Ang mga may-ari ng VAZ 2110 na kotse ay nagpapansin ng ilang mga tipikal na malfunction sa mga gearbox para sa modelong ito. Ang isang tao ay hindi i-on ang reverse speed, ang iba ay nagreklamo tungkol sa pag-alis, at iba pa.Isaalang-alang natin ang pinakasikat na mga problema na maaaring "ipagmalaki" ng kahon ng domestic "sampu".

Unang problema sa bilis. Maaari itong lumipad palabas o mahirap i-on ang kotse. Mayroong ilang mga kadahilanan:

Wala sa ayos ang synchronizer;
Ang latch spring ay may depekto, ito ay pumutok;
Ang pingga ay maluwag, dahil sa kung saan ang mga bilis ay kusang lumipat;
Ang tangkay ay wala sa ayos o ang tinidor ay may sira, ang kanilang ipinag-uutos na kapalit ay kinakailangan.

Problema sa pangalawang gear. Madalas siyang kumatok, o mahirap na lumipat sa kanya. Maaari ding magkaroon ng ilang mga dahilan para sa naturang malfunction:

Ang mga ngipin ng gear ay hindi nakakapit nang maayos sa gearshift clutch;
Ang mga dulo ng ngipin ay pagod, pagod, kaya ang bilis ay mahirap i-on. Sa paglipas ng panahon, magsisimula itong lumipad. Samakatuwid, kinakailangan ang pag-aayos;
Kung ang paghahatid ay na-knock out kapag natamaan ang mga bumps, kung gayon walang mabuti dito - ang problema ay nasa bagsak na clutch.

Ang pagsisimula ng pag-aayos ng VAZ 2110 gearbox, pagkatapos ng lahat ng mga aksyon na inilarawan sa itaas, kinakailangan na i-disassemble ang crankcase at ang mekanismo ng pagtatrabaho. Nagsisimula:

Tinatanggal namin ang mga spring plug na humahawak sa mga gear rod. Matapos tanggalin ang mga plug, ang mga bola sa dulo ay mahuhulog sa mga butas. Gayon din ang ginagawa namin sa cork na may hawak na reverse gear. Kung ang mga bola ay hindi nahulog sa mga butas, maaari mong makuha ang mga ito gamit ang isang magnetic screwdriver.
Susunod, i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing. Matapos ang mga bolts ay untwisted, upang idiskonekta ang mga crankcase, maaari kang gumamit ng isang distornilyador.
Susunod na hakbang. Alisin ang tangkay mula sa tinidor ng una at pangalawang gear.
Ginagawa namin ang parehong sa mga gears ng ikatlo, ikaapat at ikalima, ayon sa pagkakabanggit. Upang alisin ang baras, dapat itong alisin kasama ang mga bahagi ng gearshift.
Kinakailangang tanggalin ang ehe mula sa reverse gear at, siyempre, ang gear.
Susunod, kunin ang kaugalian at dalawang shaft na may mga gear. Alisin ang tatlong bolts na nag-aayos ng mekanismo ng gear at alisin ito mula sa crankcase.
Alisin ang bolt ng rear lever, at kunin ang stem.
Kung kinakailangan, tanggalin ang input at output shaft bearings na may cage.

Ang pag-disassembly ng VAZ 2110 checkpoint ay nakumpleto.

Tingnan natin ang mga problema na madalas na lumitaw:

Ang problema ay may kinalaman sa unang gear. Ito ay lumiliko nang napakahirap, kapag naglilipat ng mga gear, isang kakaibang tunog ang lumalabas, ang bilis ay bumagsak habang nagmamaneho.

Ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

Maaaring wala sa ayos ang synchronizer.
Ang detent spring ay nasira o may depekto.
Ang mga gear ay maaaring ilipat sa kanilang sarili dahil sa pagluwag ng pingga.
Ang problema ay nasa tangkay o tinidor. Kailangang palitan ang mga ito.

Ang susunod na problema ay tungkol sa pangalawang gear. Kadalasan, ang mga motorista ay nahaharap sa katotohanan na ang pangalawang bilis ay lumalabas o may mga paghihirap kapag ito ay naka-on.

Ito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na dahilan:

Ang mga ngipin ng gear ay pagod, bilang isang resulta kung saan sila ay kumapit nang hindi maganda sa gearshift clutch. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang checkpoint ng VAZ 2110. Sa hinaharap, maaari itong magsilbing pag-alis ng transmission.
Kung ang gear slip ay nangyayari nang eksklusibo kapag nagmamaneho sa mga bumps, pagkatapos ay masasabi nang may katiyakan na ang sanhi nito ay isang problema sa clutch.

Kadalasan, upang ayusin ang problema sa pangalawang bilis, kailangan mo lamang baguhin ang pag-aayos ng spring. Kung pagkatapos palitan ang tagsibol, ang bilis ay patuloy na lumipad, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang gearbox at gumawa ng isang malaking pag-overhaul.

Ang paglitaw ng labis na ingay sa gearbox ay maaaring dahil sa mga bearings na nabigo. Upang malaman, kailangan mong suriin ang pag-play ng mga roller bearings na naka-install sa clutch housing, ang rolling bearings na matatagpuan sa pangunahin at pangalawang shaft.

Napakaingat na kailangan mong suriin ang mga tinidor at mga baras ng gear. Ang mga bahaging ito ay malamang na maubos nang napakabilis. Kung mayroong anumang mga halatang palatandaan ng pagsusuot sa mga mekanismong ito, dapat silang agad na mapalitan ng mga bago. Maaari kang bumili ng mga bahaging ito sa mga dealership ng kotse.

Kung ang isang mahilig sa kotse ay may ilang karanasan sa pag-aayos ng isang VAZ 2110 gearbox, pagkatapos ay maaari niyang ligtas na magsagawa ng pagkumpuni sa gearbox sa kanyang sarili. Mula sa artikulong ito ay malinaw na hindi ito napakahirap gawin. Kahit na ang isang may-ari ng kotse, nang walang sapat na karanasan at kasanayan, ay maaaring makayanan ang problemang ito. Ngunit kung, gayunpaman, ang isang tao ay malayo dito, at ganap na walang ideya kung ano at kung paano gawin, sa kasong ito, ang pakikipag-ugnay sa isang espesyalista para sa tulong ay magiging tamang desisyon. Siyempre, kapag nakikipag-ugnay sa mga espesyalista para sa tulong, gagastos ito ng pera sa may-ari ng kotse. Ngunit mas mabuti sa ganoong paraan, magbayad ng pera at makakuha ng mabilis at mataas na kalidad na pag-aayos ng gearbox.

Ang manu-manong paghahatid ay isang kumplikadong mga gear na nagme-mesh sa isa't isa sa iba't ibang mga kumbinasyon at bumubuo ng ilang mga gear na may iba't ibang mga ratio ng gear. Ang mga pangunahing bentahe ng mekanismong ito ay kinabibilangan ng medyo mababang presyo, mataas na kahusayan at pagiging simple ng disenyo. Gayundin, ang isang kotse na may manu-manong gearbox ay matipid at may mahusay na acceleration dynamics.Ang manu-manong paghahatid ay naimbento ni Karl Benz, na lumikha ng hindi perpektong modelo ng pagpupulong na ito para sa kanyang sasakyan noong 1886. Unti-unti, ang mekanismong ito, na tumutulong sa sasakyan na umangkop sa iba't ibang mga opsyon sa trapiko, ay naging mas kumplikado at ngayon ito ang pinakasikat sa mundo.Tulad ng anumang mekanikal na aparato, ang gearbox ay hindi immune mula sa mga pagkasira at pinsala, kaya ang mga may-ari ng kotse kung minsan ay napipilitang iwanan ang kanilang sasakyan para sa pag-aayos. Ang gearbox ay panaka-nakang nabigo, at ang mga motorista sa parehong oras ay bumaling sa mga dalubhasang serbisyo upang magsagawa ng pagkumpuni. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2111

May isa pang pagpipilian para sa pagpapanumbalik ng pagganap ng isang manu-manong paghahatid, na kinabibilangan ng paggawa ng trabaho sa iyong sarili. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang manu-manong paghahatid, i-disassemble at palitan ang mga kinakailangang bahagi, at pagkatapos ay tipunin ang lahat sa reverse order. Upang gawin ito, kailangan mong magkaroon ng ilang karanasan at magkaroon ng isang tiyak na hanay ng mga tool, kung hindi, ang pag-aayos ay maaaring tumagal ng mahabang panahon.

Ang isang manu-manong paghahatid ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga elemento, na ang bawat isa ay maaaring masira.

Sa ibaba ay titingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng gearbox at malaman kung paano alisin ang mekanismo mula sa kotse.

Kapag inililipat ang pingga sa neutral na posisyon, maririnig ang kakaibang ingay. Sa kasong ito, ang kaso ay maaaring nasa mababang kalidad ng pampadulas o kawalan nito. Kung, pagkatapos ng pagpapalit ng langis, ang ingay sa manual transmission ay hindi nawawala, ito ay maaaring dahil sa pagsusuot sa input shaft bearings, mga depekto sa gear teeth, o misalignment ng shafts. Sa kaso ng alinman sa mga nakalistang malfunctions, kinakailangan na baguhin ang mga kinakailangang elemento.

Ang mga gear shift ay mahirap. Ang kaso ay maaaring isang breakdown ng mekanismo sa pagpili ng gear, isang depekto sa cardan joint, o isang hindi kumpletong pagkakatanggal ng clutch. Gayundin, ang mahirap na operasyon ng manu-manong paghahatid ay minsan dahil sa pag-loosening ng mga bolt fasteners o pinsala sa stem lever.

Sa kasong ito, kailangan mong ayusin ang ilang mga elemento at palitan ang mga nasirang bahagi ng gearbox.

Ang mga paglilipat ay naka-off nang mag-isa. Ang malfunction na ito ay maaaring nauugnay sa pagkasira o pinsala sa mga ngipin ng gear, pag-loosening ng pangalawang shaft nut, pagkasira ng mga rod at pagpapapangit ng mga tinidor, pati na rin ang pagtaas ng oscillation ng motor sa panahon ng operasyon. Upang malutas ang problema, kailangan mong palitan ang mga may sira na elemento at ayusin ang drive.

Extraneous na tunog kapag naglilipat ng mga gear. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang pagkasira ng mekanismo ng clutch. Gayundin, ang mga palatandaan ng isang malfunction ay maaaring isang pagtagas ng langis mula sa gearbox o pagtaas ng ingay kapag ang makina ay gumagalaw sa mataas o mababang mga gear. Sa unang kaso, ang lahat ng mga elemento na naglalaman ng langis ay dapat suriin para sa pagsusuot at palitan, at pagkatapos ay dapat baguhin ang langis. Sa pangalawang kaso, maaaring ito ay ang pagkabigo ng output shaft bearings, na nangangailangan ng kapalit.

Ang pagtanggal ng VAZ 2110 gearbox ay isang simpleng gawain. Bago ito, kailangan mo munang idiskonekta ang negatibong terminal mula sa suplay ng kuryente ng baterya at tanggalin ang mudguard. Pagkatapos nito, ang stabilizer ay tinanggal mula sa kahon at ang langis ay pinatuyo mula sa system. Sa susunod na yugto ng trabaho, ang clutch boot at drive system ay tinanggal. Pagkatapos nito, kailangan mong alisin ang mga konektor para sa bilis at reverse sensor. Maaaring gawing kumplikado ng bracket ang mga kasunod na pagkilos, kaya mas mahusay na alisin ito at ilagay ito sa isang tabi, at pagkatapos ay i-dismantle ang kaliwang motor mount at i-unscrew ang manu-manong transmission mounting nuts. Ngayon ang gearbox ay maaaring alisin at magpatuloy sa pag-aayos ng sarili nito.

Ang pag-aayos ng gearbox ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay sa bahay. Gamit ang isang wrench, kailangan mong i-unscrew ang bracket kung saan naka-attach ang gearbox sa motor. Pagkatapos nito, kailangan mong lansagin ang likurang takip ng manu-manong paghahatid. Para patayin ang transmission, itulak o hilahin ang tangkay. Pagkatapos nito, ang ikalimang gear na tinidor ay hindi naka-screw at ito ay nakabukas na may mahinang suntok dito. Pagkatapos nito, maaari kang magpatuloy sa susunod na yugto ng pag-aayos ng gearbox.

Upang i-dismantle ang ikalimang gear, kailangan mong i-unscrew ang mga mani ng mga shaft - pangunahin at pangalawa. Sa susunod na yugto, ang ikalimang gear ay na-disassemble sa mga bahagi nito:

Hilahin ang tinidor.
Tinatanggal namin ang clutch.
I-dismantle namin ang synchronizer.
Inalis namin ang thrust washer.

Matapos makumpleto ang inilarawan na trabaho, kailangan mong alisin ang ikalimang gear sa pamamagitan ng bahagyang pag-tap sa input shaft hanggang lumitaw ang isang maliit na puwang, na magpapasimple sa pamamaraan para sa pag-dismantling ng elemento ng gearbox. Pagkatapos nito, ang mga rod at ang locking plate ay maaaring alisin nang walang mga problema.

Pagkatapos i-slide ang thrust washer, maaari mong alisin ang manggas at lansagin ang retaining ring mula sa input shaft. Ang pangalawang baras ng manu-manong paghahatid ay sumasailalim sa parehong pamamaraan. Pagkatapos nito, maaari mong bunutin ang pangunahin at pangalawang baras nang magkasama. Susunod, ang mekanismo na responsable para sa pagpili ng mga gears, pati na rin ang lahat ng mga elemento nito, ay tinanggal.

Gamit ang isang espesyal na kawit, inaalis namin ang mga bearings ng baras, at pinatumba ang mga seal at differential bearings.

Matapos ang isang kumpletong pagsusuri ng manual gearbox ng VAZ 2110, kinakailangan upang siyasatin para sa pinsala. Susunod, kailangan mong palitan ang ilang mga bahagi at tipunin ang mekanismo sa reverse order.

Upang matiyak ang isang mahabang buhay ng serbisyo ng isang manu-manong paghahatid at ang normal na operasyon nito, ang ilang mga patakaran ay dapat sundin kapag nag-assemble ng pagpupulong.

Halimbawa, kapag ini-mount ang gear selector lever, maingat na degrease ang mga sinulid na butas at lahat ng pangkabit na bolts.Ang labi ng mga manwal na transmission oil seal ay dapat na pinahiran ng langis, at ang clutch retainer ay dapat na pinahiran ng grasa.

Ang lahat ng mga ibabaw ng mekanismo na nakikipag-ugnay sa bawat isa ay ginagamot ng sealant. Para sa kalinawan, tingnan ang diagram ng manual gearbox ng VAZ 2110.

Kakailanganin mo ang: socket wrench (ulo) "10", "13", "32", key "10" at "17", isang malaking distornilyador, isang balbas, isang martilyo, mga pliers para sa pagtanggal ng mga retaining ring, isang impact screwdriver.

1. Alisin ang isang transmission mula sa kotse (tingnan ang. "Pag-alis at pag-install ng isang transmission"). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.

2. Alisin ang indicator ng antas ng langis (dipstick) mula sa gearbox.

3. I-install ang gearbox sa clutch housing patayo, i-unscrew ang bolt 1 (isang flat washer ay naka-install sa ilalim ng ulo nito) at dalawang nuts 3 (spring washers ay naka-install sa ilalim ng mga ito) fastening ang clutch cable bracket. Alisin ang bracket 2 para sa clutch cable mula sa gearbox.

4. Alisin ang natitirang apat na mani ng pangkabit ng isang takip sa likod.

5. Gamit ang screwdriver, alisin ang tubig sa takip, tanggalin ang takip sa likod.

6. Alisin ang isang bolt ng pangkabit ng isang tinidor ng paglipat (isang spring washer ay nasa ilalim ng isang bolt head).

7. I-secure ang mga gearbox shaft mula sa pagliko. Upang gawin ito, i-on ang 5th gear sa pamamagitan ng paggalaw ng synchronizer clutch pababa gamit ang fork upang ang clutch splines ay lumahok sa gear, pagkatapos ay i-on ang 3rd o 4th gear sa pamamagitan ng paggalaw ng gear selection rod.

8. I-unlock at i-unscrew ang input shaft mounting nut. Upang gawin ito, kailangan mong mag-aplay ng maraming pagsisikap, ang nut ay mahigpit na may malaking sandali.

9. Dahil dati nang na-unlock, tanggalin ang takip sa pangalawang shaft fastening nut. Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang pagsisikap, ang nut ay tightened na may isang malaking sandali.

10. Ang pag-angat ng driven gear ng 5th gear gamit ang mga screwdriver (sa gayon ay pinindot ang synchronizer hub mula sa shaft), alisin ito kasama ang synchronizer at ang fork mula sa output shaft.

11. Alisin ang thrust plate mula sa synchronizer. Pagkatapos ay alisin ang tinidor mula sa uka ng synchronizer clutch.

12. Alisin ang V gear mula sa synchronizer na may blocking ring 1. Markahan ang blocking ring 1 na may kinalaman sa clutch 2 at tanggalin ito. Sa panahon ng operasyon, ang mga ngipin ng singsing ay tumatakbo sa mga ngipin ng pagkabit, samakatuwid, sa panahon ng pagpupulong, ang singsing ay dapat na mai-install sa parehong posisyon. Kung hindi mo balak i-disassemble ang synchronizer, itali ito ng wire o lubid para hindi ito malaglag.

13. Alisin ang manggas mula sa pangalawang baras.

14. Alisin ang transmission drive gear mula sa input shaft. Pansinin kung paano ito naka-install.

15. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip ng apat na turnilyo (naka-install ang mga spring washer sa ilalim ng mga ito) na sinisigurado ang bearing plate at tanggalin ang bearing plate 1. Pagkatapos ay alisin ang thrust washer 2 mula sa pangalawang baras.

16. Alisin ang mga retaining ring mula sa mga bearings ng magkabilang shaft habang iniangat ang mga shaft sa pamamagitan ng kamay.

17. Alisin ang tatlong plug ng mga clamp at maingat na kumuha ng mga bola ng clamp na may mga spring.

18. Ang pag-alis ng takip ng isang clamp ng isang backing, alisin ang isang sealing ring, at pagkatapos ay kumuha ng clamp spring.

19. Ikiling ang kahon at alisin ang lock ball.

20. Alisin ang labindalawang nuts at isang bolt ng pangkabit ng mga kaso ng isang transmission. Bigyang-pansin kung aling mga nuts ang naka-install ang holder 1 at eye 2. Ang mga spring washer ay naka-install sa ilalim ng mga nuts at bolt. Alisin ang plug ng proseso 3.

21. Ang pagpasok ng isang distornilyador sa mga grooves (tatlong espesyal na mga grooves sa kahabaan ng perimeter ng mga crankcases), paghiwalayin ang pabahay ng gearbox mula sa clutch housing.

22. Bahagyang iangat ang gearbox housing, paikutin ito nang pakaliwa upang ang tide 1 ng housing ay lumabas mula sa ilalim ng gear, at alisin ang gearbox housing mula sa clutch housing.

23. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng mga tinidor ng switching ng I–II at III–IV transfers.

24. Bahagyang iangat ang shift rod ng I-II gears upang lumabas ito sa suporta 3, at paikutin ito nang pakaliwa upang ang ulo nito 1 ay kumalas mula sa locking bracket 2. Alisin ang tinidor 4 ng baras mula sa uka ng synchronizer coupling at tanggalin ang baras gamit ang tinidor. Maliban kung kinakailangan, hindi inirerekomenda na alisin ang mga tinidor mula sa mga tungkod upang hindi malito ang mga ito sa panahon ng pagpupulong.

25.Sa pamamagitan ng pagpihit sa III-IV gear shift rod, alisin ang ulo nito mula sa gear selector lever. Pagkatapos ay iangat ang tangkay ng kaunti upang lumabas ito sa suporta, at, nang maalis ang stem fork mula sa uka ng synchronizer coupling, alisin ang stem gamit ang tinidor.

26. Pagpihit sa 5th gear engagement rod, alisin ang ulo nito mula sa locking bracket. Alisin ang tangkay sa pamamagitan ng pag-alis nito mula sa suporta.

27. Kunin ang isang axis ng isang intermediate gear wheel ng isang backing.

28. I-slide ang reverse intermediate gear hanggang sa mekanismo ng pagpili ng gear, paikutin ito 30°–40° at, alisin ito sa ilalim ng shaft gears, tanggalin ang intermediate gear.

29. Bahagyang nanginginig, alisin nang sabay-sabay ang pangunahin at pangalawang shaft.

30. Alisin ang differential mula sa clutch housing.

31. Alisin ang tatlong bolts ng pangkabit ng mekanismo ng isang pagpipilian ng mga paglilipat (mga spring washers ay itinatag sa ilalim ng mga ulo ng bolts). Alisin ang tagapili ng gear.

32. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

33. Ang pagkakaroon ng unscrew ang fastening nut, tanggalin ang housing na may driven gear ng speedometer drive. Palitan ang napunit o maluwag na housing o-ring.

34. Alisin ang reversing light switch mula sa gearbox housing. Ang isang metal sealing ring ay naka-install sa ilalim nito.

35. Mayroong isang espesyal na puller para sa pagpindot sa front bearing ng pangalawang baras. Kung nawawala ito, pindutin ang bearing gamit ang screwdriver.

36. Alisin ang oil sump na naka-mount sa ilalim ng bearing.

37. Mayroon ding espesyal na puller para sa pagpindot sa input shaft front bearing. Kung hindi ito magagamit, ibaluktot ang aparato sa anyo ng isang hard wire hook. Ipasok ang tool sa isa sa dalawang puwang sa crankcase at i-slide ang hook sa ilalim ng bearing. Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador (paglalagay ng isang kahoy na bloke), pindutin ang tindig sa labas ng crankcase, paglalapat ng puwersa sa kabaligtaran na dulo ng distornilyador na may mga suntok ng martilyo at halili na muling ayusin ang kawit sa mga uka.

38. Pindutin ang bagong front shaft bearings hanggang sa clutch housing gamit ang angkop na mandrel.

39. Gumamit ng distornilyador upang putulin ang labi ng pamprotektang boot ng selector rod at i-slide ito mula sa manggas ng suporta sa pamalo.

40. Alisin ang isang bolt 3 fastenings ng lever 2 ng isang pagpipilian ng mga paglipat. Sliding stem 1, tanggalin ang gear selector lever. Pagkatapos ay alisin ang selector rod mula sa clutch housing.

41. Kung kinakailangan na palitan ang bisagra ng baras, i-slide ang proteksiyon na takip dito at tanggalin ang takip sa bolt na pangkabit. Ang bolt ay naayos na may espesyal na pandikit na TB-1324. Bago higpitan ang bolt, linisin ito ng lumang malagkit at maglagay ng bago. Palitan ang punit o maluwag na stem pivot boot.

42. Upang palitan ang clutch housing, tanggalin ang bearing at ang clutch release fork mula dito (tingnan ang "Pagpapalit ng clutch release fork"), pindutin ang mga seal.

43. Siyasatin ang mga clutch at gearbox housing, pati na rin ang takip sa likuran. Hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak o chips. Dapat ay walang mga nicks, gasgas, dents, atbp. sa ibabaw ng isinangkot. Alisin ang maliit na pinsala gamit ang papel de liha. Kung malubhang nasira, palitan ang mga may sira na bahagi.

44. Suriin ang mga bearing seat sa clutch housing at sa gearbox housing. Ang mga ibabaw na ito ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira. Kung hindi, palitan ang mga crankcase.

45. Suriin ang kondisyon ng roller bearings. Kung ang raceways, cage o rollers ay nasira at kung may nakitang play sa bearing, palitan ito sa pamamagitan ng pag-mount nito sa shaft (ang radial clearance sa bearing ay hindi dapat lumampas sa 0.07 mm).

46. Suriin ang kondisyon ng mga baras ng pagpapalit ng gear. Palitan ang mga baluktot na pamalo ng mga scuff, burr o mga butas na pagod para sa mga retainer. Palitan ang mga tinidor kung ang mga ito ay baluktot o ang kanilang mga tab ay sira na.

47. Suriin ang mga seal ng axle shaft. Ang mga seal ay hindi dapat masira o mapunit. Ang gilid ng pagtatrabaho ay dapat na pantay, walang vyrovy, dents at rubber sagging. Ang gland spring ay hindi dapat masira o maunat. Palitan ang mga may sira na seal.

48. Suriin din at, kung kinakailangan, palitan ang mga seal ng input shaft at gear selector rod.

49.Palitan ang nasira o mabigat na naka-compress na mga gasket.

50. Linisin ang magnet ng mga particle ng wear. Kung ang magnet ay basag o nawala ang mga magnetic properties nito, palitan ang magnet.

51. Linisin nang lubusan ang mating surface ng clutch at gearbox housings at ang rear cover mula sa lumang sealant. Ipunin ang gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod.

52. Bago i-install ang mga shaft, ipasok ang mga ngipin ng kanilang mga gears at sa posisyon na ito i-install ang mga ito sa clutch housing.

53. Bigyang-pansin kung paano naka-install ang mga tinidor sa mga gear shift rods: 1 - isang baras na may shift fork ng I-II gears, 2 - isang baras na may shift fork ng III-IV gears.

54. Lubricate nang husto ang lahat ng friction parts gamit ang gear oil.

55. Huwag kalimutang palitan ang magnet.

56. Bago i-install ang housing ng gearbox sa clutch housing at ang takip sa likuran sa housing ng gearbox, inilalapat ang sealant sa kanilang mga ibabaw ng isinangkot sa paligid ng buong perimeter.

Reference manual para sa pagpapanatili ng mga kotse VAZ, LADA 110.

Ignition adjustment 2110. Engine compression vaz 2112, immobilizer sa vaz 2111. Valve cover vaz 2112, cylinder block gasket vaz video. Ang halaga ng isang generator para sa isang vaz. pagpapalit ng fuse vaz 2112, disenyo ng oil receiver vaz 2112. langis na inirerekomenda ng pabrika sa box vaz 2112. pagpapalit ng water pump (pump) vaz 2112. pagpapalit ng valve stem seals vaz 2110.

Maaaring kailanganin na magsagawa ng trabaho sa pagtanggal ng gearbox, kapwa para sa pagkumpuni ng mga gear sa drive at para sa pagpapalit ng clutch. Walang kumplikado sa pagsasagawa ng mga naturang pamamaraan, gayunpaman, dapat itong gawin sa isang elevator o sa isang hukay, at higit sa lahat sa kumpanya ng isang katulong.

Handbrake + rear wheel chocks = kaligtasan muna

Bago magpatuloy sa pagtatanggal ng gearbox, siguraduhin na ang kotse ay pantay at matatag, siguraduhin na ang mga chock ng gulong ay naka-install sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Itaas ang handbrake lever nang mataas hangga't maaari.

Una sa lahat, buksan ang hood at patayin ang kapangyarihan mula sa baterya.
Susunod, i-unhook namin ang clutch cable mula sa tinidor, inaalis ito mula sa lugar ng pag-aayos sa gearbox mismo.

Hinihila namin ang cable sa labas ng bracket

Sensor ng bilis ng upuan.

Ang lumang langis ay pinatuyo mula sa gearbox.

Kakailanganin mo ang isang lalagyan ng hindi bababa sa 5 litro

Itabi ang mga sirang bolts.

Ang mahinang pingga ay binawi ayon sa diagram.

Patapos na. Ang CV joint ay nasa biyahe na.

Tinatanggal namin ang mga fastener at tinanggal ang pinagsamang bola mula sa kamao

Ang mga bolts ay ipinahiwatig ng mga arrow. Sa ilalim ng numerong "1" - crankcase, "2" - pabahay ng gearbox.

Kapag walang laman ang kahon, alisin ito sa gilid.

Ngayong tapos na ang mga trabahong ito, maaari kang magpatuloy sa susunod na hakbang, depende sa iyong mga layunin.

Ang pag-install at pagpupulong ng gearbox ay dapat isagawa sa parehong pagkakasunud-sunod ng pag-alis.

Dalawang beses ko nang inalis ang gearbox, masasabi mong isang propesyonal ngayon sa bagay na ito))).Paluwagin ang bolt sa tagapili ng gear. Hindi para mag-set up. Bolt na may kono. Papasok siya. Maluwag ang dalawang bolts na nagse-secure sa ball joint sa steering knuckle. Ang kaliwang "espada" ay hindi maalis. Madaling alisin ang checkpoint dito. Kung walang hukay, ibalik ang checkpoint sa itaas, ibagay ito tulad ng mga kambing, tulad ng kung saan pinaglagari ang mga troso. Sa halip na isang troso lamang ay mayroong tuba kung saan ang isang lubid ay nasusugatan. Ang pagtaas ay ginawa sa pamamagitan ng pag-twist ng tubo, ang pangalawa ay itinulak sa lugar. Isa pang variant. Ang gearbox ay inilalagay sa dalawa o tatlong gulong (ang harap ng kotse ay nakataas hangga't maaari), sila ay itinulak sa ilalim ng gearbox sa ilalim ng hood, at sila ay ibinaba sa harap ng kotse. Pagkatapos ay itinulak nila ito sa makina. Salamat sa lahat. At huwag pilitin ang iyong ibabang likod! Ang VAZ 2112 na kotse ay isa sa mga pinakakaraniwang modelo na inaalok ng Volga Automobile Plant na bilhin. Ang kotse ay isang 5-door hatchback. Sa henerasyong ito ng mga kotse, nabanggit ang mas mataas na kompartimento ng bagahe. Ang panloob na trim na materyal ay nakikilala sa pamamagitan ng tibay nito, na umaakit sa maraming tao sa modelong ito.Ang VAZ 2112 (Lada) na kotse ay maaaring nilagyan ng 16 na mga yunit ng kapangyarihan ng balbula, na may dami ng 1.5 litro, habang ang lakas ay umabot sa 93 lakas-kabayo. Ang sistema ng kapangyarihan ng naturang kotse ay iniksyon. Inirerekomenda na gumamit ng AI-95 na gasolina. Sa urban cycle, humigit-kumulang 10 litro bawat 100 km ang natupok. Ang VAZ gearbox sa kasong ito ay mekanikal. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 2111

Ang pamamahagi ay natanggap ng mga kotse na may 1.6-litro na makina, na nilagyan ng manu-manong paghahatid (5 tbsp.), Gumagawa ito ng 89 lakas-kabayo. Ang VAZ ay hindi gaanong hinihingi sa kalidad ng gasolina, kaya ang AI-92 ay maaaring ibuhos dito.

Paano tanggalin ang kahon? Bago i-disassembling ang gearbox, dapat itong malinis. Mahalaga na ang tubig ay hindi nakapasok sa loob ng kahon.

Pangunahing yugto:

Ang lakas ng baterya ay naka-off.
Ang bloke ay hindi nakakonekta mula sa sensor ng bilis.
Nauubos ang transmission fluid.
Ang mga bolts na nag-aayos ng jet thrust ay tinanggal.
Kinakailangan na alisin ang mga bisagra ng pantay na bilis ng anggular mula sa regular na lugar.
Ang mga umiiral na ball joint bolts ay niluwagan.
Gamit ang isang tool, ang mga nuts na humahawak sa clutch cover sa gearbox housing ay hindi naka-screw.
Idiskonekta ang mga bolts na nagse-secure ng gearbox sa motor.
Ang planta ng kuryente ay dapat na nakataas (dapat kang gumamit ng jack).
Ang mga engine mount ay napapailalim sa pagbuwag.
Upang kunin ang gearbox, maaari kang gumamit ng screwdriver.
Ang kahon ng bilis ay inilipat mula sa mga gabay. Ang input shaft ay dapat kumalas.

Ang proseso ng pagbaril mula sa isang regular na lugar ay nangangailangan ng pag-iingat. Iyon ang dahilan kung bakit ang pamamaraang ito ay hindi dapat isagawa nang nag-iisa. Ang pag-aayos ng VAZ gearbox, ang pagbuwag at pagpupulong nito ay dapat na pinagkakatiwalaan sa mga propesyonal. Bawasan nito ang posibilidad na masira ang anumang bahagi ng gearbox.Kaya, kung kinakailangan upang alisin ang gearbox sa VAZ 2112, ang mga sasakyan ay inilalagay sa isang butas sa pagtingin. Susunod, kailangan mong idiskonekta ang terminal ng baterya, mudguard, stabilizer, nuts. Kailangan mong idiskonekta ang mga sensor. Gayundin, ang gear lever ay napapailalim sa pag-alis. Ang langis ay pinatuyo (mga 5 litro ang kailangan).Kinakailangan na i-disassemble ang gearbox kung kinakailangan upang palitan ang mga pagod na bahagi. Magsisimula ang proseso pagkatapos maalis ang kahon sa sasakyan. Ang VAZ 2112 gearbox ay naka-install nang patayo sa clutch housing, ang mga bolts at nuts ay naka-unscrew. Ang takip sa likuran, bracket, tangkay ay napapailalim sa lansagin. Gamit ang isang spanner wrench, ang naka-install na mounting bolt sa 5th gear fork ay na-unscrew. Upang i-unscrew ang mga nuts ng shafts, gamitin ang socket head. Susunod, tanggalin ang tinidor, clutch, hub. Kinakailangan na lansagin ang lahat ng pag-aayos, mga fastener, pagpapanatili ng singsing. Tinatanggal ang kahon ng crankcase. Ang lahat ng mounting bolts, stem, protective cover ay inalis. Binubuksan ang access sa mga shaft, differential, gear selector.