DIY gearbox repair ZIL 130

SPARE PARTS AT ASSEMBLY PARTS

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Pag-disassembly ng ZIL-130 checkpoint sa mga node

Upang i-disassemble ang ZIL-130 gearbox sa mga node, ginagamit ang isang rotary stand, kung saan maaaring mai-install ang limang gearbox nang sabay-sabay.

Ang gearbox 1 ay naayos sa stand na may mga clamp 2 at 5. Hinahayaan ka ng Handle 4 na i-on ang gearbox sa isang posisyon na maginhawa para sa disassembly.

Ang pag-unscrew ng bolts 15 at 21 (Fig. 30) gamit ang spring washers 6, alisin ang mekanismo ng gearshift at gasket 23.

Upang alisin ang kanan at kaliwang gilid na mga takip 7 (Larawan 31) na may mga gasket 3, tanggalin ang anim na bolts 5 gamit ang mga spring washer 6 na may hugis-L na wrench.

kanin. 30. Mga detalye ng mekanismo ng gearshift ZIL-130

1—hawakan ng gear lever; 2— takip ng pingga; 3— takip ng pingga; 4 - gearshift lever; 5, 15, 21—bolts; 6—mga tagapaghugas ng tagsibol; 7—case gear lever; 8— axis ng intermediate lever; 9 at 23 - mga gasket; 10— axle nut; 11—fuse reverse gear; 12 - fuse spring; 13 - fuse washer; 14 - cotter pin; 16 - paghinga; 17 - intermediate lever para sa paglipat ng unang gear at reverse; 18 - suporta sa pingga; 19 - pingga spring; 20 - pagsasaayos ng bushing ng crankcase ng pingga; 22— takip ng gearbox; 24 at 39 - mga plug; 25 - tinidor
paglipat ng pangalawa at pangatlong gears; 26 - isang baras ng paglipat ng pangalawa at pangatlong paglilipat; 27 — shift fork ng ikaapat at ikalimang gear, 28—shift rod ng ikaapat at ikalimang gear; 29 at 33 - splint wire; 30—shift rod para sa unang gear at reverse gear; 31—ulo ng unang gear at reverse shift rod; 32 - locking bolt; 34 - isang tinidor ng paglipat ng unang paglipat at isang backing; 35 - mga bola ng lock rods;
36—pin lock rods; 37 - locking ball; 38 - retainer spring

Upang i-dismantle ang drive shaft 11, tanggalin ang bolts 17 na nakakabit sa bearing cover 15 sa gearbox, tanggalin ang takip at takpan ang gasket 8.

Sa tulong ng isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo, ang drive shaft 11 na may bearing 12 ay inilipat pasulong upang sila ay lumabas sa gearbox housing 1, at ang roller bearings 10 ay tinanggal mula sa drive shaft gear, na dati nang tinanggal. ang retaining ring 9.

Ang hinimok na baras 54 ng ZIL-130 gearbox na may isang tindig ay inilipat pabalik mula sa crankcase 1 gamit ang isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo upang ang ball bearing ay lumabas sa socket sa gearbox housing, at ang synchronizer 42 ng ang ikaapat at ikalimang gear ay tinanggal.

Tinatanggal ng puller ang ball bearing 59 ng driven shaft, at sa pamamagitan ng kamay - ang drive gears 61 at 67 ng speedometer drive. Mula sa ball bearing 59, gamit ang dalawang screwdriver o isang puller, tanggalin ang retaining ring 60.

Itataas ang front end ng crankcase 1 ng gearbox, alisin ang driven shaft 54 ​​​​assembly na may mga gear at gear 53 ng unang gear. Upang alisin ang reverse gear block, ang locking bolt 5 ng reverse axis ay tinanggal, ang spring washer at ang stopper ng 22 axis ay tinanggal.

Ang axle 21 ng reverse gear block ng ZIL-130 gearbox ay tinanggal gamit ang isang puller at 1 gear block 18 na may roller bearings 19 ay tinanggal mula sa crankcase. Ang roller bearings 19 at spacer sleeve 20 ay tinanggal mula sa gear block.

Ang pagkakaroon ng unscrewed ang apat na bolts 17 na may spring washers 6, tanggalin ang takip 24 ng rear bearing ng intermediate shaft na may gasket 26. Ang pagkakaroon ng dati na unbent ang roll na bahagi, tanggalin ang nut 25 ng rear bearing ng intermediate shaft.

Sa tulong ng isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo, ang intermediate shaft 29 ay pinindot pabalik upang ang rear ball bearing 28 at ang front shaft journal ay lumabas sa kanilang mga upuan.

Sa tulong ng device, ang retaining ring 27 ay tinanggal mula sa rear bearing 28, at ang rear bearing 28 ay tinanggal sa tulong ng isang puller.

Matapos alisin ang intermediate shaft 29 assembly na may mga gear mula sa crankcase 1, gamit ang isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo, ang plug 40 at ang front roller bearing 38 ay na-knock out, ang retaining ring 37 ay tinanggal mula sa front bearing seat gamit ang isang tool. .

Fig.31. Mga detalye ng ZIL-130 checkpoint

Para sa disassembly, ang drive shaft 11 (tingnan ang Fig. 31) ay naka-install sa stand at sinigurado gamit ang isang turnilyo. Ang pagkakaroon ng unbent ang rolled edge, i-unscrew ang nut 14 (tingnan ang Fig. 31). Pagkatapos, ang tindig 12 ng drive shaft ay pinindot sa pindutin sa tulong ng isang mandrel.

Para sa disassembly, ang driven shaft ng ZIL-130 gearbox ay naka-install sa isang stand na katulad ng disenyo sa stand para sa drive shaft. Gamit ang screwdriver at pliers, tanggalin ang retaining ring 43 at thrust washer 44, at pagkatapos ay ang fourth gear 45 at ang manggas nito 46.

Pagkatapos ay tinanggal nila ang gear 48 at ang thrust washer 47 ng ikatlong gear, ang synchronizer 49 ng ikalawa at ikatlong gear. Matapos tanggalin ang retaining ring 50 gamit ang pliers at thrust washer 51, tanggalin ang gear 52 ng pangalawang gear.

Ang intermediate shaft 29 ay naka-install sa stand at ang retaining ring 37 ay tinanggal gamit ang mga pliers. Pagkatapos ay ang intermediate shaft ay naka-install sa press table at ang mga gears 36, 34, 33, 32 at 31 ay pinindot ng isang mandrel, ang spacer sleeve 35 ay tinanggal at ang mga susi 30 ay pinatumba gamit ang pait at martilyo.

Ang pagkakaroon ng unscrewed apat na bolts 5 (tingnan ang Fig. 30) na may spring washers 6, alisin ang housing 7 ng ZIL-130 gear lever. Kapag naayos na ang crankcase 7 sa isang bench vise upang ang hawakan 1 ay nakadirekta pababa, tanggalin ang nut 10 ng intermediate lever axis.

Habang hawak ang axle head, tanggalin ang spring washer at axle 8 na may intermediate lever 17 para sa paglipat ng unang gear at reverse gear mula sa axle.

Pagkatapos ay ang axle 8 ay tinanggal mula sa butas ng pingga 17, ang fuse ay hindi naka-pin, ang thrust washer 13 ng fuse ay tinanggal at ang spring 12 at ang reverse gear fuse 11 ay tinanggal mula sa socket.

Pagkatapos nito, ang spring 19 ay malayang tinanggal mula sa crankcase, ang lever support 18 ay tinanggal, ang gearshift lever 4 assembly at ang lever stopper 3 ay tinanggal. Upang alisin ang takip 2, kalagan ang lever nut 4 at tanggalin ang hawakan 1.

Ang mekanismo ng gearshift ng ZIL-130 gearbox ay na-disassemble sa isang aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at ligtas na ayusin ang takip gamit ang isang sira-sira na clamp at isang pressure lever sa isang posisyon na maginhawa para sa disassembly.

Ang disassembly ng mekanismo ng gear shift ay nagsisimula sa pag-pin ng mga locking bolts 32 (tingnan ang Fig. 30) na ikinakabit ang mga tinidor at safety head sa mga rod.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga locking bolts para sa pag-fasten ng mga tinidor at ulo ng baras, ang baras 28 ng ikaapat at ikalimang gear ay inilipat kasama ang axis na may isang crank at ang plug 24 ay pinindot sa labas ng socket.

Sa pamamagitan ng paggalaw sa stem 28, ang tinidor 27 ng ikaapat at ikalimang gear ay aalisin at, hawak ang locking balls 35 ng stem lock gamit ang kaliwang kamay, ang tangkay ay tinanggal gamit ang kanang kamay. Sa parehong paraan, ang shift rod para sa pangalawa at pangatlong gear ay tinanggal, at pagkatapos ay ang shift rod para sa unang gear at reverse.

Ang disassembly ng synchronizer ng pangalawa at pangatlong gears ng ZIL-130 gearbox ay nagsisimula sa pagbabarena ng mga naka-block na mga daliri. Upang gawin ito, ang synchronizer ay naka-install sa isang stand at sa isang drilling machine na may isang drill na may diameter na 12 mm, tatlong daliri ay drilled sa magkabilang panig sa lalim ng 2 mm.

Upang alisin ang singsing mula sa nakaharang na mga daliri, ang karwahe ay inilalagay sa isang stand at ang singsing ay pinindot, habang inaalis ang mga retainer, bola at bukal. Ang mga singsing na nakaharang sa mga daliri ay idiniin din sa isang stand sa pamamagitan ng paglalagay ng kabit sa press table.

Katulad nito, ang mga suporta sa singsing ay pinindot at ang pangalawang singsing ng synchronizer ay na-disassemble. Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng synchronizer ng ika-apat at ikalimang gear ay katulad ng inilarawan sa itaas na teknolohikal na proseso.

Pagtitipon ng ZIL-130 gearbox

Upang tipunin ang ZIL-130 gearbox, ginagamit ang parehong single-station at multi-station stand. Ang isang mapapalitang ulo ay naayos sa pabahay ng gearbox.

Ang isang crankcase na may maaaring palitan na ulo ay pinapakain sa stand na may isang hoist at naayos sa karwahe. Ang mga bahagi at assemblies na ginamit upang i-assemble ang gearbox ay nasa frame rack.

Ang plug 23 ay inilalagay sa butas ng pagpuno ng langis (tingnan ang Fig. 31), at ang plug 4 na may magnet ay inilalagay sa butas ng paagusan. Ipasok ang retaining ring 39 sa crankcase socket 1 sa tulong ng mga pliers.Ang isang roller bearing 38 ay inilalagay sa harap na dulo ng intermediate shaft 29.

Pagkatapos ay ang intermediate shaft 29 na pagpupulong na may mga gear ay ipinasok sa crankcase 1, una sa pamamagitan ng pagdidirekta sa likurang dulo ng baras sa ball bearing seat, at pagkatapos ay ang front end ng shaft 29 na may roller bearing 38 na pagpupulong ay naka-install sa panlabas singsing.

Ang paglalagay ng retaining ring 27 sa ball bearing sa tulong ng mga pliers, ito ay pinindot sa likurang dulo ng intermediate shaft ng ZIL-130 gearbox.

Pagkatapos ay ang likurang dulo ng intermediate shaft 29 assembly na may bearing ay naka-install gamit ang isang mandrel sa housing ng crankcase 1. Ang nut 25 ay screwed papunta sa sinulid na dulo ng shaft 29 at hinihigpitan ng isang torque wrench na may metalikang kuwintas ng at hindi bababa sa 25 kGm.

Pagkatapos ay ang nut 25 ay screwed up sa pamamagitan ng pagpindot sa gilid nito sa uka ng baras 29. Ang pagkakaroon ng dati na binuo kasama ang gasket 26 bolts 17 na may spring washers 6, ang takip 24 ay naka-install sa upuan ng rear ball bearing 28, screwing ang bolts 17 sa pamamagitan ng dalawa o tatlong sinulid gamit ang kamay.

Sa wakas, ang mga bolts ay nakabalot sa isang torque wrench (tightening torque 2.0-3.5 kgm). Kapag maayos na na-assemble at na-install sa crankcase 1, ang intermediate shaft 29 ay dapat na madaling iikot sa pamamagitan ng kamay sa mga bearings.

Ang pagpupulong ng reverse gear block ng ZIL-130 gearbox ay nagsisimula sa pag-install ng 18 roller bearings 19 sa butas ng gear block, kung saan inilalagay ang isang spacer sleeve 20. Ang pagbaba ng gear block 18 sa crankcase 1, ang Ang axis 21 ng gear block ay ipinasok sa butas ng crankcase ng gear block 18.

Ang axle 21 ng gear block ay pinindot ng isang tansong martilyo hanggang sa dulo ng uka ng ehe 21 ay huminto sa eroplano ng crankcase. Pagkatapos ang stopper 22 ay naayos sa crankcase upang makapasok ito sa uka ng axis 21. Ang stopper bolt 5 na may spring washer 6 ay hinihigpitan ng isang torque wrench (tightening torque 1.5-2 kgm).

Ang pagkakaroon ng dati na binuo sa kanan at kaliwang mga takip ng 7 hatches na may gasket 3, bolts 5, spring washers 6, sila ay naka-install sa crankcase hatches 1, at ang mga bolts ay nakabalot (tightening torque 1.5-2.0 kgm). Ang plug 40 ng intermediate shaft ay naka-install sa butas ng crankcase 1 at ipinamahagi sa socket gamit ang isang mandrel.

Ang isang o-ring 41 ay naka-install sa groove ng front roller bearing seat 38. Para sa assembly, ang driven shaft 54 ​​​​assembly ay naka-install sa gearbox housing 1. Ang isang retaining ring 60 ay naka-install sa rear ball bearing 59 na may mga espesyal na pliers.

Pagkatapos ang ball bearing 59 ay inilalagay sa shaft 54 ​​​​na may recess sa ilalim ng retaining ring palabas. Ang bearing 59 ay pinindot sa baras at sa butas sa ZIL-130 gearbox housing gamit ang isang mandrel at isang martilyo.

Sa dulo ng baras 54 na nakausli mula sa crankcase 1, ang drive gear 67 ng speedometer ay naka-install at
pindutin ito ng isang mandrel hanggang sa tumigil ito sa tindig.

Para sa pagpupulong, ang drive shaft 11, kumpleto sa tindig 12, ay naka-install sa pabahay ng crankcase. Matapos alisin ang teknolohikal na mandrel, ang driven shaft 54 ​​​​ay naka-install upang ang dulo nito ay pumasok sa socket ng drive shaft 11. Gamit ang mandrel, ang bearing 12 ay pinindot sa crankcase kasama ang drive shaft 11.

Pagkatapos ay ang takpan ng 15 na may gasket 8 ay naka-install at naka-screw sa crankcase 1 na may bolts 17 na may spring washers 6. Bago i-install ang mekanismo ng gearshift sa kahon, ang lahat ng mga gears at clutches sa driven shaft 54 ​​​​ay nakatakda sa neutral na posisyon.

Pagkatapos ay inilagay nila ang gasket 23 (tingnan ang Fig. 30) at ang takip na may mekanismo ng gearshift, na nagdidirekta sa mga dulo ng mga tinidor ng gearshift sa mga annular grooves ng mga gear at ang carriage clutch. Pagkatapos nito, ang mekanismo ng gearshift ay naka-attach sa crankcase na may bolts na may spring washers.

Kapag maayos na pinagsama, ang lahat ng mga shaft at gears ng ZIL-130 gearbox ay dapat na madaling lumiko mula sa puwersa ng kamay na inilapat sa shank ng drive shaft sa anumang nakabukas o neutral na posisyon ng mga gears, nang walang kaunting tanda ng pag-agaw sa mga bearings. , sa gear engagement at iba pang koneksyon.

Upang i-disassemble ang gearbox sa mga node, ginagamit ang isang rotary stand (fig. ON), kung saan maaaring mai-install ang limang gearbox nang sabay-sabay. Ang gearbox 1 ay naayos sa stand na may mga clamp 2 at 5.Hinahayaan ka ng Handle 4 na i-on ang gearbox sa isang posisyon na maginhawa para sa disassembly.

Ang pag-unscrew ng bolts 15 at 21 (Fig. 111) gamit ang spring washers 6, alisin ang mekanismo ng gearshift at gasket 23.

Upang alisin ang kanan at kaliwang bahagi na mga takip 7 (Larawan 112) na may mga gasket 3, tanggalin ang anim na bolts 5 gamit ang mga spring washer 6 na may hugis-L na wrench.

Upang i-dismantle ang drive shaft 11, tanggalin ang bolts 17 na nakakabit sa bearing cover 15 sa gearbox, tanggalin ang takip at takpan ang gasket 8. Sa tulong ng isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo, ang drive shaft 11 na may bearing 12 ay inilipat pasulong upang lumabas sila sa gearbox housing 1, at ang roller

bearings 10 mula sa drive shaft gear, na dati nang tinanggal ang retaining ring 9.

Ang hinimok na baras 54 ​​ng gearbox na may tindig ay inilipat pabalik mula sa crankcase 1 gamit ang isang malambot na metal na mandrel at isang martilyo upang ang ball bearing ay lumabas sa socket sa gearbox housing, at ang synchronizer 42 ng ikaapat at ang ikalimang gear ay tinanggal. Tinatanggal ng puller ang ball bearing 59 ng driven shaft, at sa pamamagitan ng kamay - ang drive gears 61 at 67 ng speedometer drive. Mula sa ball bearing 59, gamit ang dalawang screwdriver o isang puller, tanggalin ang retaining ring 60. Itaas ang front end ng gearbox housing 1, alisin ang driven shaft 54 ​​​​assembly na may mga gears at gear 53 ng unang gear.

Upang alisin ang reverse gear block, ang locking bolt 5 ng reverse axis ay tinanggal, ang spring washer at ang stopper ng 22 axis ay tinanggal. Gamit ang isang puller, ang axis 21 ng reverse gear block ay tinanggal at 1 gear block 18 na may roller bearings 19 ay tinanggal mula sa crankcase. Ang roller bearings 19 at spacer sleeve 20 ay tinanggal mula sa gear block.

Ang pagkakaroon ng unscrewed ang apat na bolts 17 na may spring washers 6, tanggalin ang takip 24 ng rear bearing ng intermediate shaft na may gasket 26. Ang pagkakaroon ng dati na unbent ang roll na bahagi, tanggalin ang nut 25 ng rear bearing ng intermediate shaft. Sa tulong ng isang mandrel mula sa

malambot na metal at isang martilyo, ang intermediate shaft 29 ay pinindot pabalik upang lumabas ang rear ball bearing 28 at ang front shaft journal

kanin. 111. Mga detalye ng mekanismo ng gearshift:

1—hawakan ng gear lever; 2— takip ng pingga; 3— takip ng pingga; 4 - gearshift lever; 5, 15 c 21—bolts; 6—mga tagapaghugas ng tagsibol; 7—case gear lever; 8— axis ng intermediate lever; 9 at 23 - mga gasket; 10— axle nut; 11—fuse reverse gear; 12 - fuse spring; 13 - fuse washer; 14 - cotter pin; 16 - paghinga; 17 - intermediate lever para sa paglipat ng unang gear at reverse; 18 - suporta sa pingga; 19 - pingga spring; 20 - pagsasaayos ng bushing ng crankcase ng pingga; 22— takip ng gearbox; 24 at 39 - mga plug; 25— shift fork ng ikalawa at ikatlong gears; 26 - isang baras ng paglipat ng pangalawa at pangatlong paglilipat; 27 - shift fork ng ikaapat at ikalimang gear: 28—shift rod ng ikaapat at ikalimang gear; 29 at 33 - splint wire; 30—shift rod para sa unang gear at reverse gear; 31—ulo ng unang gear at reverse shift rod; 32 - locking bolt; 34 - isang tinidor ng paglipat ng unang paglipat at isang backing; 35 - mga bola ng lock rods; 36—pin lock rods; 37 - locking ball; 38 - retainer spring

mula sa kanilang mga pugad. Sa tulong ng isang aparato mula sa rear bearing 28, ang retaining ring 27 ay tinanggal, at sa tulong ng isang puller, ang rear bearing 28. Ang pag-alis ng 1 intermediate shaft 29 na pagpupulong na may mga gear mula sa crankcase, gamit ang isang malambot na metal mandrel at isang martilyo, patumbahin ang plug 40 at ang front roller bearing 38, ang circlip 37 ay tinanggal mula sa front bearing seat gamit ang isang tool.

Pag-alis at pag-disassembly ng pabahay ng gear lever. Alisin ang apat na bolts na nagse-secure sa pabahay ng lever, tanggalin ang crankcase na may lever assembly at ang crankcase gasket.

I-secure ang pabahay ng pingga sa isang vise na nakaturo pababa ang pingga. Maluwag ang nut 3 (Fig.3-4) pag-secure sa intermediate lever axle, habang hawak ang axle head, tanggalin ang spring washer at axle 4 gamit ang intermediate lever. Pagkatapos ay alisin ang ehe mula sa butas ng pingga at ang piyus. Alisin ang spring 5 mula sa crankcase, tanggalin ang suporta 6 ng pingga, alisin ang pingga 10 bilang isang pagpupulong at ang trangka 7 ng pingga. Upang tanggalin ang proteksiyon na takip 9, kalagan ang nut 11 at tanggalin ang hawakan 12.

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng kahon, alisin ang pagpupulong ng takip gamit ang mekanismo at gear lever, tanggalin ang takip na gasket. Kung ang gasket ay natigil, maingat na putulin ito gamit ang isang distornilyador o iba pang tool.

Ang mekanismo ng gearshift ay disassembled sa isang kabit (Larawan 3-5), kung saan ang takip ay naayos sa isang posisyon na maginhawa para sa disassembly. Sa kawalan ng isang aparato, ang pagtatanggal ng takip ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pag-secure ng takip sa isang vise.

Ang pag-disassembly ng mekanismo ng gearshift ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Paluwagin ang mga locking bolts para sa pag-fasten ng mga forks at safety head sa mga rod 9, 10 at 11 (Fig. 3-6), tanggalin ang mga locking screws para sa fastening ng forks at ang bolts para sa fastening ng rod heads. Gamit ang isang wrench, ilipat ang isang shift rod at pindutin ang plug sa labas ng socket. Ilipat ang tangkay, tanggalin ang tinidor at, hawak ang mga locking ball gamit ang iyong kamay, tanggalin ang tangkay gamit ang kabilang kamay. Alisin ang iba pang dalawang shift rod sa parehong paraan.

Idiskonekta ang return spring mula sa clutch release bearing clutch, tanggalin ang clutch na may bearing assembly. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa input shaft front bearing cover at tanggalin ang takip na may gasket.

Upang alisin ang input shaft mula sa upuan ng crankcase, kinakailangang pindutin ang ball bearing gamit ang 40P-5019 puller (Fig. 3-7) at alisin ang shaft na may bearing assembly.

Alisin ang mga locking ring 2 (Fig. 3-8) at pindutin ang bearing gamit ang isang tool.

Alisin ang speedometer drive gear mula sa dulo ng output shaft. Pindutin ang output shaft bearing kasama ang shaft palabas ng crankcase housing gamit ang mandrel at martilyo. Pindutin ang output shaft bearing gamit ang tool (Fig. 3-9), alisin ang pangalawang shaft assembly na may mga gear at synchronizer mula sa box crankcase (Fig. 3-10, a).

Alisin mula sa shaft synchronizer 1 (Fig. 3-11) ng ikaapat at ikalimang gear, gear 12 ng unang gear. Gamit ang dalawang screwdriver (tingnan ang Fig. 3-10, b) tanggalin ang lock ring 2 (tingnan ang Fig. 3-11) ng fourth gear fastening. Alisin ang thrust washer 3 kasama ang gear 4 ng ikaapat na gear at steel bushing 5 kasama ang stopper, thrust washer 6 at gear 7 ng ikatlong gear, synchronizer 8 ng ikalawa at ikatlong gear. Alisin ang 2nd gear lock ring na may dalawang screwdriver. Alisin ang thrust washer at pangalawang gear. Ang synchronizer ay hindi dapat i-disassemble nang hindi kinakailangan.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa reverse gear block axis stopper, alisin ang stopper, alisin ang block axis, ang gear block, dalawang roller bearings at ang spacer sleeve mula sa crankcase.

Alisin ang apat na bolts na nagse-secure sa intermediate shaft rear bearing cover, tanggalin ang takip na may gasket, ibaluktot ang manipis na gilid ng nut, i-lock ang intermediate shaft gear gamit ang crank at tanggalin ang takip sa rear bearing fastening nut.

Pindutin ang rear bearing kasama ang intermediate shaft mula sa crankcase seat, ilipat ang shaft na may mga gear sa kahabaan ng axis patungo sa bearing. Pindutin ang intermediate shaft rear bearing gamit ang puller. 3-9.

Alisin ang intermediate shaft na may gears assembly mula sa crankcase gamit ang kamay (Fig. 3-12).

Alisin ang intermediate shaft front bearing mula sa housing. Kung kinakailangan, patumbahin ang plug na tumatakip sa front bearing gamit ang isang mandrel at tanggalin ang retaining ring.

Upang i-disassemble ang intermediate shaft, tanggalin ang lock ring 1 (Fig. 3-13), pindutin ang lahat ng gears off ang shaft at alisin ang mga key mula sa mga grooves. Ang pagpindot sa mga gear ay maaaring gawin gamit ang isang tool (Fig.3-14) o paggamit ng mga pad sa press.

Ang huling dalawang gear 6 (tingnan ang Fig. 3-13) para sa reverse gear at 7 para sa pangalawang gear ay dapat na pindutin nang magkasama.

Upang alisin ang axis 55 (tingnan ang Fig. 3-1) ng reverse gear unit, gumamit ng puller model I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Kapag inaalis ang gearbox, kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa takip ng sahig ng taksi, alisin ito at i-unscrew ang flange ng cardan shaft. . Alisin ang crankcase gamit ang gear lever. Idiskonekta ang intermediate support bracket mula sa frame cross member at ibaba ang cardan shaft, idiskonekta ang speedometer shaft.

kanin. 5-2. Pag-alis ng gearbox mula sa sasakyan gamit ang isang trolley jack

kanin. 5-3. Suspensyon ng transportasyon ng gearbox

kanin. 5-4. Tool para sa pag-assemble at pag-disassembling ng gearbox

Alisin ang mga nuts ng studs na nagse-secure ng gearbox sa clutch housing na may ring wrench.

Idiskonekta ang gearbox mula sa clutch housing at alisin ito gamit ang isang trolley jack na may espesyal na puller 32P-1270 (Larawan 5-2).

Ang pag-alis ng gearbox mula sa kotse, kinakailangang i-install ang crankcase na may control lever ng gearbox sa lugar.

Bago i-disassembly, kinakailangan na alisan ng tubig ang langis, i-unscrew ang plug mula sa butas ng alisan ng tubig, pagkatapos ay linisin at i-flush ang gearbox mula sa labas.

Gamit ang hanger (Larawan 5-3), isabit ang gearbox, itaas ito gamit ang isang hoist at ilagay ito sa tool (Larawan 5-4) para sa pag-disassembling at pag-assemble ng mga gearbox.

Ang pag-install ng gearbox sa bus ay isinasagawa sa reverse order ng pag-alis nito.

Upang tanggalin at i-disassemble ang crankcase ng tip ng gear lever, tanggalin ang takip sa fuse para sa pagkakabit sa unang gear at reverse gear 62. Alisin ang tornilyo sa apat na bolts na naka-secure sa crankcase, alisin ang crankcase na may lever assembly at ang crankcase gasket. Alisin ang nut mula sa tip, tanggalin ang pingga at tanggalin ang susi.

I-secure ang pabahay ng lever tip sa isang vise na ang dulo ay nakaturo pababa. Alisin ang nut 3 (Larawan 5-5) na ikinakabit ang axle ng intermediate lever, habang hawak ang axle head, tanggalin ang spring washer at axle 4 gamit ang intermediate lever. Pagkatapos ay alisin ang ehe mula sa butas ng pingga at ang piyus. Alisin ang spring 5 mula sa crankcase, tanggalin ang suporta 6 ng pingga, alisin ang pingga 10 bilang isang pagpupulong at ang trangka 7 ng pingga.

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng kahon, alisin ang takip na pagpupulong gamit ang mekanismo ng gearshift, tanggalin ang takip na gasket. Kung ang gasket ay natigil, maingat na putulin ito gamit ang isang distornilyador o iba pang tool.

Ang mekanismo ng gearshift ay disassembled sa isang kabit (Larawan 5-6), kung saan ang takip ay naayos sa isang posisyon na maginhawa para sa disassembly. Sa kawalan ng isang aparato, ang pagtatanggal ng takip ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng pag-secure ng takip sa isang vise.

Ang pag-disassembly ng mekanismo ng gearshift ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Paluwagin ang locking bolts para sa pag-fasten ng forks at safety heads sa rods 9, 10, at 11 (Fig. 5-7), tanggalin ang locking screws para sa fastening ng forks at ang bolts para sa fastening ng rod heads.

Gamit ang isang wrench, ilipat ang isang shift rod at pindutin ang plug sa labas ng socket.

kanin. 5-5. Knot ng isang case ng dulo ng gear lever: 1 - cracker ng intermediate lever: 2 - ang intermediate lever ng pagsasama ng unang paglipat at isang reverse gear; 3 - axle nut; 4 - axis ng pingga; 5- pingga spring; 6 - suporta sa pingga; 7 - lever lock: 8 - lever housing: 9 - proteksiyon na takip; 10 – isang dulo ng pingga ng pagpapalit ng gear

Ilipat ang tangkay, tanggalin ang tinidor at, hawak ang mga locking ball gamit ang iyong kamay, tanggalin ang tangkay gamit ang kabilang kamay. Alisin ang iba pang dalawang shift rod sa parehong paraan.

Idiskonekta ang return spring mula sa clutch release bearing clutch, tanggalin ang clutch na may bearing assembly. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa input shaft front bearing cover at tanggalin ang takip na may gasket.

Upang alisin ang input shaft mula sa crankcase socket, kinakailangan na pindutin ang ball bearing gamit ang isang 40P-5019 puller (Fig.5-8) at tanggalin ang baras na may bearing assembly. (Kadalasan ang input shaft ay madaling pinindot nang walang puller, gamit ang dalawang screwdriver)

Alisin ang mga locking ring 2 (Fig. 5-9) at pindutin ang bearing gamit ang isang tool.

Pag-alis at pag-disassembly ng output shaft. Kapag na-lock ang unang gear gamit ang crank, tanggalin ang nut ng output shaft flange, pindutin ang flange. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng output shaft at tanggalin ang takip na may gasket.

Alisin ang speedometer drive gear mula sa dulo ng output shaft. Pindutin ang output shaft bearing kasama ang shaft palabas ng crankcase housing gamit ang mandrel at martilyo. Gamit ang isang tool, pindutin ang output shaft bearing (Fig. 5-10), alisin ang output shaft assembly na may mga gear at synchronizer mula sa crankcase (Fig. 5-11, a). Alisin mula sa shaft synchronizer 1 ng ikaapat at ikalimang gear, gear 12 ng unang gear. Alisin gamit ang dalawang screwdriver (ang lock ring 2 ng fourth gear fastening. Alisin ang thrust washer 3 kasama ang fourth gear gear 4 at ang steel sleeve 5 kasama ang stopper, thrust washer 6 at ang ikatlong gear gear 7, ang synchronizer 8 ng pangalawa at pangatlong gear. Alisin gamit ang dalawang screwdriver lock ring fastening gear pangalawang gear.Alisin ang thrust washer at gear second gear.Hindi dapat i-disassemble ang mga synchronizer maliban kung kinakailangan.

Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa reverse gear block axis stopper, alisin ang stopper, alisin ang block axis mula sa crankcase. Upang pindutin ang axis 55 ng reverse gear block, ginagamit ang isang puller ng modelong I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Alisin ang apat na bolts na nagse-secure sa takip ng rear bearing ng intermediate shaft, tanggalin ang takip na may gasket, ibaluktot ang manipis na gilid ng nut, i-lock ang intermediate shaft gear gamit ang crank at i-unscrew ang rear bearing fastening nut. Pindutin ang rear bearing kasama ang intermediate shaft mula sa crankcase seat, ilipat ang shaft na may mga gear sa kahabaan ng axis patungo sa bearing. Pindutin ang intermediate shaft rear bearing gamit ang puller. Ang paraan ng pagpindot sa tindig na ito sa baras ay kapareho ng pagpindot sa tindig mula sa output shaft (Larawan 5-10).

Alisin ang intermediate shaft na may gears assembly mula sa crankcase gamit ang kamay (Larawan 5-14). Alisin ang intermediate shaft bearing outer race mula sa housing. Kung kinakailangan, patumbahin ang plug na tumatakip sa front bearing gamit ang isang mandrel at tanggalin ang retaining ring.

Upang i-disassemble ang intermediate shaft, pindutin ang panloob na lahi ng tindig na may mga roller, alisin ang lock ring 1 (Larawan 5-15), pindutin ang lahat ng mga gears mula sa baras at alisin ang mga susi mula sa mga grooves. Ang pagpindot sa mga gear ay maaaring gawin gamit ang isang kabit (Larawan 5-16) o paggamit ng mga pad sa isang pindutin. Ang huling dalawang gear 6 sa reverse at 7 sa pangalawang gear ay dapat na pindutin nang magkasama.

kanin. 6-2. 1 - synchronizer ng ikaapat at ikalimang gear; 2 at 9 - lock ring: 3, 10 - thrust washers; 4 - gear ng ika-apat na gear: 5 - gear bushing ng ika-apat na gear: 7 - gear ng ikatlong gear: 8 - synchronizer ng pangalawa at pangatlong gears: 11 - pangalawang gear gear; 12 - gear wheel ng unang gear: 13 - pangalawang shaft, gear block, dalawang roller bearings at isang spacer sleeve

kanin. 5-15. Intermediate shaft ng isang transmission sa gathering1 – isang key ring; 2 - gear wheel ng patuloy na pakikipag-ugnayan; 3 - spacer sleeve: 4 - ikaapat na gear: 5 - ikatlong gear; 6 - rear axle gear: 7 - second gear gear: 8 - key; 9 - isang ring gear ng unang paglipat; 10 - baras

kanin. 5-73. Puller model И803.20.00 reverse gear block axle

Ang pagkakasunud-sunod ng mga yugto ng pagpupulong ng drive shaft 11 KP (Larawan 1):

1. Una, ang ball bearing 12 ay binuo (ang operasyon na ito ay tinatawag na subassembly), kung saan ang retaining ring 13 ay naka-install sa uka ng bahagi.
2. Pagkatapos nito, ang tindig ay inilalagay sa drive shaft. Ang bearing groove ay dapat nakaharap palabas.

1. Ang tindig ay pinindot pagkatapos mailagay ang drive shaft sa press table, kung saan ang isang espesyal na tool ay ibinigay.Para dito, ginagamit ang isang mandrel, kung saan ang bahagi ay ganap na hinihimok sa leeg ng baras.
2. Gamit ang isang torque wrench, ang mga nuts 14 ay hinihigpitan na may lakas na 20 kgm.
3. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pag-unscrew, ang butil ng bahagi ay screwed sa uka ng drive shaft.
4. Matapos mai-install ang pagpupulong sa press table sa isang espesyal na kabit, ang panloob na upuan ng gear ay lubricated na may grasa.
5. Ang mga roller 10 ng tindig ay inilalagay sa lugar.

Mahalaga! Ang huling mga roller ay dapat na malayang maipasok, dapat na iwasan ang higpit. Matapos makumpleto ang yugtong ito, nasusuri kung gaano kadaling umikot ang mga naka-install na roller. Ang pag-ikot ay dapat na libre, ngunit hindi nahuhulog sa upuan.

1. Bago i-install ang mga roller, sinusuri ang mga ito para sa parehong laki ng pangkat. Mga pinahihintulutang paglihis mula sa itinatag na mga sukat para sa bawat isa sa tatlong pangkat:
   1. 8.0 - (0.003-0.008) mm.
   2. 8.0 - (0.005-0.010) mm.
   3. 8.0 - (0.008-0.013) mm.

kawili-wili: Ang pag-install ng isang roller bearing na binuo sa isang hawla ay nagsimula noong 1967, nang napagpasyahan na lumipat sa pamamaraang ito sa halip na mag-install ng mga indibidwal na roller. Ito ay dahil sa pangangailangan na pahabain ang buhay ng serbisyo ng front bearing, sa isang banda, at ang pagnanais na gawing simple ang pagpupulong / disassembly ng gearbox.

1. Ang retaining ring 9 ay inilalagay sa lugar pagkatapos na ang mga roller 10 ay mai-install sa uka.
2. Bago ang simula ng operasyon ng pagpupulong ng synchronizer ng ika-2 at ika-3 na gear, tatlong suporta ng locking device ang inilalagay sa kabit. Ang giniling na bahagi ng ibabaw ng mga suporta (flat) ay dapat na nakabukas palabas.
3. Pagkatapos i-install ang mga suporta na nagsisilbing pagharang ng mga daliri, kailangan mong ihanay ang mga butas. Pagkatapos ang mga singsing ay pinindot sa mga panlabas na gilid.
4. Ang mga clamp ay binuo (mayroong tatlo sa kanila, kailangan mong tipunin ang mga bola at bukal), na inilalagay sa upuan sa karwahe.
5. Ang pangalawang singsing ay binuo sa parehong paraan, na pagkatapos ay hammered papunta sa pagharang ng mga daliri.

Mahalaga! Kailangang mag-ingat upang matiyak na ang mga panlabas na gilid ng singsing ay magkasya nang maayos laban sa mga dulong ibabaw ng mga blocking pin.

1. Ang pag-crimping ng mga daliri na may bola sa magkabilang panig ay isinasagawa pagkatapos na mai-install ang karwahe sa aparato na may lakas na 4600 kg.
2. Pagkatapos i-assemble ang synchronizer, kinakailangang suriin ang puwersa na kinakailangan upang mailabas ang karwahe 2 sa gitnang posisyon sa isang espesyal na aparato (Larawan 2).

kanin. 2. Isang aparato para sa pagsuri sa synchronizer para sa puwersa ng pagsasara

Ang pagsuri sa synchronizer ay binubuo sa paglikha ng isang load ng isang tiyak na magnitude upang i-on ang synchronizer. Ang load na nagpapatunay sa pagiging angkop ng synchronizer ay 20 kg. Kapag sinusuri, ang karwahe ay dapat nasa neutral na posisyon. Ang pagkarga ay ginawa gamit ang hawakan 4 at dapat na makinis. Upang suriin ang synchronizer ay dapat na naka-install sa centering conical sleeve 1.

Ang pagpupulong ng intermediate shaft 29 (Fig. 1) ay nagsisimula sa pagpindot sa mga gears:

1. Ang grasa ay inilalapat sa mga spline ng baras.
2. Pagkatapos ay ang key 30 at gear 31 ng pangalawang gear ay naka-install sa uka.
3. Ang baras ay naayos sa bracket 6 sa prisma ng stand 5 (Larawan 3). Ang puwersa na kinakailangan para sa pag-aayos ay ibinibigay ng baras ng silid ng preno 7. Ang silid ng preno ay kinokontrol gamit ang hawakan 4 ng pneumatic valve.

kanin. 3. Tumayo para sa pagpindot sa mga gear papunta sa mga gearbox shaft

Ang gawain ay pindutin ang gear papunta sa baras hanggang sa dulo. Ang puwersa ay ipinapadala mula sa pneumatic cylinder 2 sa pamamagitan ng lever 10. Ang pingga ay konektado sa baras at ang gitnang suporta 11 sa pamamagitan ng isang bisagra. Pagkatapos ang puwersa ay ipinadala sa slider 8, na pinipilit itong lumipat sa headstock 9 , kung saan ang puwersa ay ibinibigay sa gear.

Kinokontrol ng air valve ang pneumatic cylinder. May mga paa at manu-manong drive ng air crane.

Ang mga operasyon para sa pag-install ng susi 30 (Larawan 1) sa mga journal ng baras ay isinasagawa ayon sa isang katulad na pamamaraan:

1. Ang mga reverse gear 32, ang mga gear ng ikatlo at ikaapat na gear ay pinindot;
2. Ang gear 36 ng constant engagement ay inilalagay pagkatapos na mai-install ang spacer sleeve 35.
3. Ang operasyon ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-install ng retaining ring 37 sa annular groove ng shaft.

Ang pagpupulong / pag-disassembly ng mekanismo ng shift ng gearbox ay isinasagawa sa isang aparato (Larawan 4).

kanin. 4. Device para sa pag-disassembling at pag-assemble ng mekanismo ng gear shift:
1 - clamping lever; 2 - sira-sira clamp; 3 - mekanismo ng paglipat ng gear; 4 - frame

1. Ang takip ng KP 22 ay naayos sa kabit na ito (Larawan 5).
2. Sa butas sa gilid ay may saksakan kung saan ipinapasok ang isang plug 24. Ito ay pinapasok gamit ang isang martilyo at isang mandrel na may mga suntok sa gitna.

Fig.5. Mga detalye ng mekanismo ng gear shift:
1 - ang hawakan ng gear lever; 2 - takip ng pingga; 3 - pingga stopper; 4 - gearshift lever; 5, 15 at 21 - bolts; 6 - spring washers; 7 - pabahay ng gear lever; 8 - ang axis ng intermediate lever; 9 at 23 - mga gasket; 10 - axle nut; 11 - fuse para sa reverse gear; 12 - fuse spring; 13 - fuse washer; 14 - cotter pin; 16 - paghinga; 17 – ang intermediate lever ng paglipat ng unang paglipat at isang backing; 18 - suporta sa pingga; 19 - tagsibol ng pingga; 20 - pagsasaayos ng manggas ng pabahay ng pingga; 22 - isang takip ng isang transmission; 24 at 39 - mga plug; 25 - isang tinidor ng paglipat ng pangalawa at pangatlong paglilipat; 26 - isang baras ng paglipat ng pangalawa at pangatlong paglilipat; 27 - shift fork ng ikaapat at ikalimang gear; 28 - isang baras ng paglipat ng ikaapat at ikalimang paglilipat; 29 at 33 - splint wire; 30 - isang baras ng paglipat ng unang paglipat at isang pag-back; 31 - isang ulo ng isang baras ng paglipat ng unang paglipat at isang backing; 32 - locking bolt; 34 – isang tinidor ng paglipat ng unang paglipat at isang backing; 35 - mga bola ng lock ng mga baras; 36 - baras lock pin; 37 - locking ball; 38 - retainer spring

1. Ang breather 16 ay binuo, na pagkatapos ay screwed sa takip.
2. Ang pagpindot sa dalawang adjusting plug ay ginagawa sa pamamagitan ng martilyo.
3. Ang mga bukal 38 ng rod clamps ay ipinasok sa mounting hole para sa clamps.
4. Ang bola 37 ay dapat ipasok sa kaliwang socket at lunurin ng balbas.
5. Pagkatapos ay i-install ang baras 30 na lumilipat sa unang gear at baligtarin. Bago ang pag-install, ang grasa ay inilapat sa tangkay (gamitin ang langis ng gear).
6. Kinakailangan na ilipat ang tangkay nang malalim sa takip upang ito ay kumuha ng posisyon kung saan ang butas ng trangka ay mai-block. Ginagawa ito sa isang matalim na paggalaw.
7. Ang ulo ng baras 31 ng unang gear at reverse, pati na rin ang tinidor 34 ay inilalagay sa baras. Ang tinidor ay dapat na nakaposisyon upang ang mahabang hub ay nakaharap sa mga butas kung saan naka-install ang mga plug.
8. Ilipat ang tangkay upang ang neutral na posisyon ay mag-ukit at ang retainer ball ay magkasabay.
9. Ang iba pang dalawang rod ay naka-install sa katulad na paraan. Bago i-install, ang mga blocking ball ng 35 stem lock ay dapat na ipasok sa mga socket. 4 na bola ang ipinasok na magkapares.
10. Ang pag-aayos ng mga ulo at tinidor sa kaligtasan ay ginagawa sa pamamagitan ng mga locking screw.
11. Ang mga tornilyo ay pagkatapos ay splinted na may wire.
12. Susunod, ang mga plug ay ipinasok sa mga upuan ng mga rod.

Pagpupulong ng gear shift lever:

Para sa operasyong ito, ginagamit ang mga stand na may isa o higit pang mga poste (Larawan 6), isang hoist ang ginagamit upang pakainin ang stand.

1. Una, kailangan mong ayusin ang kapalit na ulo 2 sa crankcase 3 ng gearbox.
2. Gamit ang isang hoist, ilipat ang ulo na naayos sa crankcase at ang crankcase mismo sa lugar ng operasyon ng pagpupulong. Ang mga bahagi na kinakailangan para sa trabaho ay dapat na ihanda nang maaga at ilagay sa tabi ng stand.

kanin. 6. Multi-post stand para sa gearbox assembly

1. Ang mga butas ay sarado: plug 23 (Larawan 1) ay screwed sa oil filler, isang espesyal na plug 4 na may magnet ay screwed din sa alisan ng tubig.
2. Ang retaining ring 39 ay inilalagay sa crankcase 1 na may mga pliers.
3. Ang isang roller bearing 38 ay inilalagay sa intermediate shaft 29. Matapos ilagay ang bearing sa harap na dulo ng baras, ito ay naka-install kasama ng mga gears sa crankcase 1. Ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ay ang mga sumusunod: ang hulihan ng bahagi ay ipinasok sa ball bearing seat, pagkatapos kung saan ang harap na dulo ay ipinasok sa panlabas na singsing sa dulo. Ang dulo ng baras na ito ay naka-install kasama ang tindig.
4. Ang stopper 27 ay pinindot sa likurang dulo ng baras pagkatapos mailagay ang singsing sa ball bearing.
5. Gamit ang isang mandrel, ang hulihan ng baras, kasama ang tindig, ay ipinasok sa upuan sa crankcase.
6. Ang paghihigpit ng nut 25 sa thread ng shaft 29 ay isinasagawa gamit ang isang torque wrench.
7. Ginagawa ang pagmamarka sa pamamagitan ng pagpindot sa dulo ng nut sa uka.

Ang baras, pagkatapos na mai-install sa crankcase, ay dapat na paikutin sa pamamagitan ng kamay nang walang kahirapan. Ipinapakita nito na ang pagpupulong at pag-install nito ay naisagawa nang tama. Upang gawin ito, ang takip 24 ay inilalagay sa upuan ng likurang bola na nagdadala ng 28 na may paghigpit ng mga fastener, na pinagsama kasama ng mga washer 6 at gasket 26, sa pamamagitan ng 3 mga thread. Pagkatapos i-install ang takip at pre-twisting, ang panghuling paghihigpit ay ginagawa na may lakas na 2.0 hanggang 3.5 kgm.

Reverse gear block sequence ng assembly:

1. Ang spacer sleeve 20 ay inilalagay sa pagitan ng roller bearings 19, na inilalagay sa block sa pamamagitan ng teknolohikal na butas.
2. Ang axle 21 ng bloke, kapag ang pagpupulong ay ibinaba sa crankcase 1, ay dapat mahulog sa butas sa crankcase na inilaan para dito.
3. Ang pagpindot ay ginagawa gamit ang isang tansong martilyo. Ang axis ng block ay pinindot hanggang sa ang dulo ng groove ay nakasalalay sa eroplano ng crankcase.
4. Ang stopper ay inilalagay sa isang paraan na ito ay nahuhulog sa uka ng ehe.
5. Ang mga stopper fastener ay hinihigpitan na may lakas na 1.5 hanggang 2.0 kgm.
6. Ang mga takip ng manhole ay binuo sa pamamagitan ng pag-install ng mga fastener na may mga spring washer at gasket, pagkatapos ay inilagay sa lugar sa crankcase. Ang puwersa ng paghihigpit ay dapat na hanggang sa 2 kgm.
7. Gamit ang isang mandrel na naka-install sa lugar nito sa crankcase 1, ang plug 40 ng intermediate shaft ay hammered sa upuan.
8. Ang mga seal 41 ay inilalagay sa isang recess, na nasa upuan ng front roller bearing.

Upang ma-assemble ang driven shaft 54, kailangan mo:

1. Ilagay ito sa crankcase 1 checkpoint.
2. Gamit ang isang espesyal na tool, ilagay ang stopper 60 sa rear ball bearing 59.
3. Pagkatapos nito, ang tindig na may stopper ay naka-install sa baras. Ang bingaw sa takip ay dapat nakaharap palabas.
4. Gamit ang isang mandrel at isang martilyo, ang tindig ay pinindot sa baras at sa upuan sa crankcase.
5. Ang speedometer drive gear ay inilalagay sa dulo ng driven shaft, na nakausli mula sa crankcase.
6. Pagkatapos, gamit ang isang mandrel, ito ay pinindot sa tindig hanggang sa dulo.

Kapag nag-assemble ng drive shaft 11, kailangan mo:

1. Ilagay ito kasama ng bearing 12 sa upuan sa crankcase 1. Kapag nag-i-install, ipasok ang dulo ng driven shaft 54 ​​​​sa upuan sa drive shaft. Bago iyon, kailangan mong bunutin ang teknolohikal na mandrel.
2. Gamit ang isang mandrel, ang input shaft at bearing ay pinindot sa crankcase.
3. Pagkatapos ang takip 15 at ang gasket 8 ay inilalagay sa kanilang lugar.
4. Ang takip ay naayos na may mga fastener.

Pag-aayos ng mga gear at gearbox bearings