DIY box repair UAZ 31512

Sa detalye: do-it-yourself box repair UAZ 31512 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang UAZ 469 na kotse, na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant, ay dalubhasa sa transportasyon ng mga tao at kalakal. Ang kakayahang cross-country ng makinang ito ay nagbibigay-daan sa iyo na magmaneho sa anumang mga kalsada.

Ang gearbox ay gear box ng sasakyan. Ang UAZ 469 ay may mekanikal na 4-speed gearbox na nilagyan ng mga inertial-type synchronizer. Ang mga ito ay idinisenyo upang makisali sa mga gear nang walang ingay at dagundong. Tumutulong ang mga synchronizer na i-equalize ang bilis ng mga nagdudugtong na ngipin bago isama. Ang mga bilis ng pag-ikot ng motor at mga gulong ay hindi tugma; isang synchronizer ang kailangan upang pagsamahin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang gearbox ay nagpapahintulot sa kotse na lumipat sa reverse.

Ang UAZ 469 gearbox gearbox ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

pangunahing baras;
takip sa harap;
espesyal na layunin ng nut;
pantulong na kabit;
autolaying;
ball bearings;
pangunahing baras tindig;
crankcase;
pagkabit para sa pagkonekta ng III at IV na mga gear;
3rd gear gear;
gear wheel II gear;
pagkabit para sa pagkonekta ng I at II na mga gear;
gear wheel ng 1st gear;
pangalawang baras;
pag-aayos ng washer;
spacer ring gearbox;
pag-aayos ng bolt;
washer para sa pangkabit;
intermediate shaft;
reverse gear axle;
reverse gear;
Cork;
bloke ng mga gears para sa drive ng intermediate shaft at III gear;
takip.

UAZ box device

Kung interesado ka sa diagram ng checkpoint ng UAZ, madaling mahanap ito sa mga larawan at mga guhit na nai-post sa iba't ibang mga site sa Internet.

4 studs ay screwed sa clutch housing, kung saan ang gearbox ay naka-mount. Ang intermediate shaft drive ay may mga gear na nasa stable engagement. Mga gear ng 1st gear - na may tuwid na ngipin, 2nd at 3rd - spiral. Ang mga ito ay naka-mount sa drive shaft, suportado ng mga bearings ng karayom. Ang drive shaft ay may 2 bearings. Ang papel ng clutch kapag ang pangalawang gear ay nakikibahagi ay nilalaro ng unang gear. Ang reverse gear ay nakatuon at ang una ay dahil sa paggalaw ng mga gears. Ang mga bearings ng gearbox ay mga ball bearings. Upang maiwasan ang paggalaw sa kahabaan ng axis, ang mga gear ay naayos na may mga rear bearings. Ang rear intermediate shaft bearing ay isinama sa mismong shaft na may bolt.

Video (i-click upang i-play).

Ang switching device ay may 3 tinidor na nakakabit sa mga tangkay na may mga locking screw at matatagpuan sa gilid na takip. Ang spherical stopper ng isang neutral na pag-aayos at ang mga kasamang paglilipat ay may pamalo. Ang mga lock cracker na matatagpuan sa pagitan ng mga rod ay hindi pinapayagan ang pagkonekta ng 2 gears sa parehong oras. Ang suporta ay may pingga na tumutulong sa paglipat ng mga tinidor. Siya mismo ay pinindot ng isang spring sa sumusuporta sa spherical surface. Pinipigilan ng boot na inilagay sa pingga ang tubig at dumi sa pagpasok sa device. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pakikipag-ugnayan ng reverse gear (maaaring ihalo lang ito ng driver), ang device na ito ay naglalaman ng fuse - isang plunger, na nilagyan ng return spring at bola.

Ang lubricator ng kahon ay pinagsama sa transfer case. Ang lubricant mula sa transfer case ay pumasa sa UAZ gearbox sa pamamagitan ng double-row bearing (radial contact) at isang umiiral na drain device, pagkatapos nito ay babalik ito sa drain hole.

Manu-manong paghahatid - ang pinakamahalagang yunit ng paghahatid ng UAZ 469 na kotse. Ang checkpoint ng UAZ 469 ay may responsable at pangunahing gawain - pagsubaybay sa pagkakaiba-iba ng metalikang kuwintas ng makina at paglilipat mula sa makina patungo sa mga gulong ng pagmamaneho ng kotse. Ang UAZ 469 manual gearbox ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo. Hindi ito nangangahulugan na ang checkpoint ay hindi nangangailangan ng pagkumpuni.

Ang wastong paggamit ng kotse ay ginagawang posible na gawin nang walang pag-aayos sa loob ng mahabang panahon, ngunit kung ang mga kondisyon ng operating ay hindi natutugunan, ang mga bahagi ng gearbox ng UAZ ay napuputol, na hindi maiiwasang humahantong sa pag-aayos.

Sa anong mga kaso ang pagpapatakbo ng makina ay nangangailangan ng pagkasira ng mga bahagi ng kahon, bilang isang resulta kung saan kinakailangan ang pag-aayos?

Ang paggamit ng mga sasakyan sa mga prohibitive mode.
Ang operasyon ng UAZ 469 na may sira na clutch.
Ang paggamit ng mababang kalidad na mga langis para sa drive axle.
Pagsasagawa ng pagpapanatili ng gearbox ng isang hindi propesyonal.

Ito ang mga pangunahing kinakailangan na maaaring maging sanhi ng isang kagyat na pag-aayos ng UAZ 469.

Para maayos ang checkpoint, kailangan mo ng malaking set ng imbentaryo.

Mga open-end na wrench sa 2 kopya (para sa 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Gamit ang 14 key, kailangan mong i-unscrew ang rear shaft mula sa transfer case flange. Kung ginamit mo nang mali ang key na ito, maaari kang lumikha ng malalaking problema para sa iyong sarili.
Mga susi sa pagtatapos.
Propesyonal na wrench para sa mga flat nuts.
Standard at Phillips na mga distornilyador.
Duckbills para sa pagtanggal at pagsuot ng mga retaining ring.
Metal pin para sa pag-knock out ng mga indibidwal na bahagi.
Upang mabilis na maluwag ang mga mani at bolts, kailangan mo ng isang maliit na piraso ng bakal na tubo.
Kalidad na core at pait.
Pag-mount ng talim.
Mabigat na martilyo.
Ang isang malaking bilang ng mga bolt at nut jar upang patuloy na ilagay ang mga bahagi sa proseso.
Bearing puller.
Ang isang may-ari ng kotse na tinatrato ang kanyang kotse nang may pansin ay maaaring makilala ang mga problema sa pagpapatakbo ng gearbox.

Bumalik sa index

Kung lumilitaw ang mga ingay sa gearbox na hindi pa naririnig, pagkatapos ay sa yugtong ito kinakailangan upang masuri ang gearbox at, kung kinakailangan, ayusin. Sa kaso ng paulit-ulit na ingay, ipinapayong bigyang-pansin ang mga bearings, posible na palitan ang mga ito. Kung ang ingay ay nangyayari sa isang partikular na gear, malamang na ang sanhi ay mga pagod na gear.

Maaaring mabigo ang mga synchronizer kung masikip ang gear shift ng kotse. Ang susunod na dahilan ay maaaring isang pagbaba sa antas ng langis sa crankcase o kawalan nito. Ang pag-aayos ng kahon ay nangangailangan ng mataas na kalidad na paghahanda ng mga bahagi, ang kanilang paggiling at pagbubutas. Ito ay isang kumplikadong proseso, hindi lahat ay maaaring gumawa ng ganoong gawain sa kanilang sarili.

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng checkpoint ng UAZ 469, kailangan mong pag-aralan ang nauugnay na literatura. Hindi lamang tumingin, ngunit basahin at bigyang-pansin kung ano ang sinabi tungkol sa kaliwang kamay na mga thread, ang lokasyon ng mga washers, hinto at maliliit na detalye. Upang matandaan ang magkakasunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon sa proseso ng pag-aayos, maaari kang gumawa ng cheat sheet para sa iyong sarili.

Para sa mga auto gasket, ipinapayong bumili ng imported na sealant. Ito ay mas mahusay, mas maaasahan. Upang mag-lubricate ng mga umiikot na bahagi, pinakamahusay na gumamit ng "Litol" - ito ang pinaka-abot-kayang tool.

Ang pag-aayos ng gearbox ay maaaring ipagkatiwala lamang sa isang mataas na kwalipikadong espesyalista na may isang propesyonal na tool, alam ang aparato, UAZ 469 diagram ng gearbox at magagawang magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon.

Ang UAZ-469 ay isa sa mga cargo-passenger na sasakyan, na nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng kakayahan sa cross-country. Ang kotse ay ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant. Bilang karagdagan sa UAZ-469, ipinakita ng halaman ng sasakyan ang mga modelo tulad ng UAZ 452 (tinapay), UAZ Patriot.

Sa UAZ 469, ang gearbox ay mekanikal, na idinisenyo para sa 4 na hakbang. Kasabay nito, ang 4-speed gearbox ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang mga ito ay kinakailangan upang ipatupad ang pagpapapantay ng bilis. Ang mga shaft ay naroroon, habang ang input shaft ay batay sa dalawang suporta. Ang mga countershaft drive gear ay helical. Upang makuha ang paglitaw ng radial at axial load sa panahon ng paggalaw, ang rear shaft support ay may kasamang double-row na angular contact ball bearing. Ang ganitong checkpoint ay nagpapahintulot sa sasakyan na lumipat nang pabaligtad. Ang sasakyan ay nilagyan ng transfer case. Kasama sa UAZ 469 transfer case ang mga drive axle shaft, mga gear, na may mahabang buhay ng pagtatrabaho.

Ang bentahe ng isang manu-manong paghahatid ay na ito ay dinisenyo para sa isang mahabang buhay ng serbisyo.Ang isang kotse na may mga katangian sa labas ng kalsada at nilagyan ng manual transmission ay mahusay para sa off-road na operasyon.

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng Qashqai steering rack

Ang kotse ay napapailalim sa mga diagnostic kung ang kontrol nito ay lumala. Kasabay nito, ang mga squeak ay maririnig kapag nagpapalit ng mga gears. Gayundin, kinakailangang suriin ang kondisyon ng kahon kung ang mga gear ay kusang isinaaktibo. Sa ilang mga kaso, kinakailangan upang palitan ang mga bearings, mga gears upang malutas ang problema sa paglitaw ng ingay. Sa higpit ng pagbabago ng gear, sinusuri ang mga synchronizer. Ang pangunahing dahilan kung bakit kailangang palitan ang mga bahagi ng kahon sa isang SUV ay ang kanilang natural na pagkasira.

Isa sa mga palatandaan na ang kaso ng paglilipat ay dapat suriin kung ang pagkakahawak ng mga gulong sa kalsada ay lumala, habang ang ingay mula dito ay nagsimulang tumaas. Humantong sa pag-aayos ng gearbox sa UAZ 469 hindi wastong paggamit ng sasakyan. Sa partikular, kinakailangan na magsagawa ng napapanahong pagpapalit ng langis ng gear.

Ang isa pang problema na maaaring makaharap ng isang driver ng UAZ ay ang pagtagas ng langis mula sa gearbox. Ang pagpapakita na ito ay ang resulta ng pagkakaroon ng isang pagtaas ng antas ng langis sa gearbox. Gayundin, kung ang tubig ay nakapasok sa system sa panahon ng paglalagay ng gasolina sa kahon ng bagong gasolina, ang motorista ay malapit nang harapin ang problema ng pagtagas ng likido mula sa gearbox. Gayunpaman, hindi lamang ang paggamit ng mababang kalidad na langis ang maaaring maging dahilan na mapapansin ang mga pagtagas, dahil maaaring mayroong isang crack sa crankcase o sa takip ng UAZ 469 gearbox.

Kaya, ang kahon ng bilis ng UAZ 469 ay may kasamang maraming mga yunit ng pagtatrabaho na tinitiyak ang pinakamainam na paggana ng sistema ng automotive. Dahil dito, dapat isailalim ng may-ari ng sasakyan ang kotse sa regular na maintenance. Bawasan nito ang panganib ng napaaga na pag-aayos ng UAZ 469 gearbox.Anong mga tool ng locksmith ang kailangan para maayos ang gearbox? Upang magsagawa ng mga pag-aayos, dapat kang makakuha ng isang buong kit sa pag-aayos. Sa partikular, kakailanganin mo ng mga open-end na wrenches, socket wrenches, isang martilyo, mga screwdriver, isang mounting blade.Dapat pansinin ang malaking bigat ng kahon, lahat dahil sa ang katunayan na ang aparato ay may mensahe na may isang dispenser. Dahil dito, ang pagbuwag sa kahon ay hindi dapat gawin nang mag-isa.Paano tanggalin ang kahon? Upang simulan ang pamamaraan para sa pag-withdraw ng checkpoint, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

Nagiging viewing hole ang UAZ.

Ang langis ng gear ay pinatuyo (ito ay bahagyang magpapagaan sa bigat ng kahon).

Sa cabin, ang mga upuan ay lansag.

Dapat tanggalin ang clutch release fork, frame, cardan shaft, speedometer shaft, clutch pan, muffler na katabi ng transfer case. Dapat tanggalin ang hood.

Ang transfer case ay dapat na idiskonekta mula sa pangunahing gearbox. Bilang isang tuntunin, ang handout ay nakabalot sa isang lubid at isinabit.

Ang lahat ng mga consumable na bahagi (bolts, nuts, atbp.) ay hindi naka-screw.

Dahil ang UAZ gearbox ay naayos sa mga fastener, dapat silang i-unscrew at ang kahon ay maaaring alisin mula sa mga puwang.

kanin. 102. Mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512:
1-shift lever; 2-seal; 3,22-pins; 4-lever spring: 5-lever support; 6-side na takip ng gearbox; 7-fuse na takip; 8-lock na singsing; 9-fuse; 10-fuse spring; 11-ball retainer; 12-spring latch; 13-tinidor ng pagsasama ng I at II transfer; 14-tinidor ng pagsasama ng mga paglipat ng III at IV; 15-reverse na tinidor; 16-tornilyo; 17-pin; 18-reversing lamp switch; 19-tapon; 20-rod ng tinidor ng pagsasama ng I at II transfer; 21-plunger; 23-rod fork III at IV gears; 24-rod ng reverse fork; 25-plug

Alisin ang apat na turnilyo ng suporta sa shift lever at tanggalin ang suporta gamit ang lever at ang preload spring (ginagawa ang operasyong ito bago alisin ang buong unit mula sa kotse).
Alisin ang tatlong stem hole plugs mula sa isang gilid ng takip (fig. 103).

kanin. 103 Pag-alis ng mga plug ng stem hole

Alisin ang isang takip ng isang pugad ng isang clamp ng isang baras ng I at II transfer at kumuha ng isang spring at isang bola.

Maluwag at tanggalin ang mga locking screw ng mga tinidor.

Pindutin ang mga rod (Larawan 104) ng switching forks sa mga butas sa takip kung saan tinanggal ang mga plugs, at tanggalin ang mga fork. Kapag pinindot ang mga rod ng III at IV na mga gear at i-reverse, huwag mawala ang retainer ball na na-eject ng spring.

kanin. 104. Pagpindot sa shift fork rods

Alisin ang mga spring at stem retainer ball.

Alisin ang dalawang lock plunger sa butas ng latch ng I at II gears.

Maluwag ang tatlong turnilyo at tanggalin ang takip ng fuse at ibalik ang spring.

I-slide ang safety plunger palabas, alisin ang circlip at alisin ang plunger. Sa parehong oras, hawakan ang plunger retainer ball mula sa pagkahulog.

Alisin ang spring at detent ball.

Pag-disassembly ng mekanismo ng gear shift
PAGSUNOD

Gamit ang isang makitid na slotted screwdriver, patumbahin ang mga plug ng gearshift rods.

Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip sa plug-plug ng latch socket.

Gamit ang mga pliers, tanggalin ang safety wire ng bolts para sa paglakip ng mga tinidor sa mga rod ...

... at gamit ang "10" na susi ay tinanggal namin ang tatlong bolts.

Gamit ang isang balbas ay pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng I-II gears kasama ang plug.

Inalis namin ang tinidor at tangkay.
Upang hindi malito ang mga baras, agad naming inilalagay ang mga tinidor sa kanila at ayusin ang mga ito gamit ang mga bolts.
Katulad nito, pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng III-IV gears), ...

Ang lock pin ay matatagpuan sa gitnang baras.
Kinatok ang tangkay ng reverse gear fork, ...

... ilabas ang bola na may tagsibol.

Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa fuse cover.

Inalis namin ang bola gamit ang spring (fuse holder).

Paglubog ng bola gamit ang isang slotted screwdriver, ipasok ang stem sa butas sa takip.

Naglalagay kami ng isang tinidor sa tangkay, tinapik ang dulo ng tangkay na may malambot na martilyo ng metal, ...

... at ayusin ito gamit ang locking bolt, na nakahanay sa mga butas ng tangkay at tinidor.

Ini-install namin ang plunger sa channel sa pagitan ng stem ng reverse gear fork at ng stem ng III–IV gears.
Katulad nito, inilalagay namin ang tangkay ng III–IV na mga gear na may isang tinidor at ang pangalawang plunger (sa pagitan ng mga tangkay ng III–IV at I–II na mga gear).
Ini-install namin ang stem ng I-II gears, ang tinidor, ang bola na may spring at ang plug-plug ng latch.
Ang pag-clamp ng mekanismo ng paglipat sa isang vise at paglalagay ng isang pingga dito, sinusuri namin ang tamang pagpupulong at pagpapatakbo ng mekanismo. Ang mga tungkod ay dapat na madaling ilipat at malinaw na naayos.
I-lock ang bolts ng gear shift forks gamit ang safety wire.

Ini-orient namin ang oil slinger na may protrusion sa panloob na singsing ng tindig.

Pinindot namin ang mga bearings papunta sa baras na may isang piraso ng tubo ng angkop na haba at ang kaukulang diameter.
Higit pang pinagsama namin ang gearbox sa reverse order, habang binabawasan ang mga gasket at bolts ng mga takip ng crankcase at inilalapat ang sealant sa kanila.
Sinusuri namin ang shift ng gear sa naka-assemble na kahon sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga shaft nito sa pamamagitan ng kamay. Ang pagkakaroon ng pag-install ng gearbox sa kotse at pagpuno nito ng langis, sinusuri namin ang operasyon nito sa paggalaw. Ang mga gear ay dapat na naka-on nang malinaw, nang walang jamming at ingay. Sa parehong oras, siguraduhin na ang mga gears ay ganap na nakatuon.

PANSIN
Ang stroke ng lever kapag inilagay ang unang gear sa isang gearbox na may mga synchronizer lamang sa mga III–IV na gear ay 2.5 beses na mas malaki kaysa kapag inilagay ang pangalawang gear. Ang kakulangan ng unang gear ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gear.

Kahapon ay may ganoong sitwasyon: kapag ang kotse ay gumagalaw, mayroong isang crack at lahat ng mga gears ay tumigil sa paggana. Iyon ay, kapag binuksan mo ang anumang gear at sinubukang magsimula, ang mga gears na langutngot, at ang kotse ay hindi gumagalaw. Ilang tao ang nagsasagawa ng paggawa ng mga makinang ito, at sinuman ang gagawa, ay may pagkakataon. Kailangan mong gawin ito sa iyong sarili.

Basahin din: Gearbox VAZ 21083 do-it-yourself repair

Ngayon ay aalisin ko ang cardan shaft at alisin ang gearbox.Susubukan kong ayusin ito sa aking sarili. Inalis niya ang bolts ng kahon: sa isang banda 2 bolts; sa kabilang panig 2 bolts. Naglagay ng tray. Ngayon ay susubukan kong tanggalin ito. Kaya lumuhod siya. Lahat, tinanggal ang kahon. Ilalabas ko ito ngayon at titingnan.

Inalis ko ang kahon, ngayon ay ididiskonekta ko ito sa transfer case. At kaagad, kung ano ang nakakakuha ng iyong mata ay ang backlash na ito, ang backlash ng input shaft. Ito ay nananatiling isang misteryo sa akin kung paano ko ito ilalagay sa lugar, ngunit oras ang magsasabi. Inalis ko ang pagkakakonekta sa kahon mula sa transfer case, at ang pangalawang bagay na nakapansin sa akin ay na ang nut na ito ay naalis ang takip. At parang may left-hand thread tayo.

Inalis ko ang takip, tinanggal ang mga flange mounting bolts. Ngayon tingnan natin kung ano ang nasa loob. Sa ngayon wala pa akong nakikitang major. Ngayon ay titingnan ko, kung mayroon man, sasabihin ko sa iyo. Tila, ito ang problema. Ang bloke ng mga gears, ang baras na ito ay nanginginig, nakalawit. At narito ang talukap ng mata ay kinatas, na dapat na screwed sa.

Tila, ang problema ay nasa tindig na ito ng bloke ng gear, dahil ang buong baras kung minsan ay hindi umaakit, dahil ito ay nakabitin. At ang synchronizer ay halos walang ngipin. Mayroon akong isang kaibigan ng isang espesyalista sa VAZ sa malapit, sasangguni ako ngayon sa kanya at ipagpapatuloy ang pag-aayos.

Kumonsulta ako sa isang espesyalista, sinabi nila na ang parehong intermediate shaft bearings at ang input shaft bearing ay pinapalitan. Huwag daw hawakan ang pagod na synchronizer, iwan mo na lang, kasi walang crackers o bola. Magtatrabaho siya ng maayos. Kailangan ko pang magpalit ng oil washer.

Pumunta ako sa tindahan at bumili ng mga bearings: 50,208 na may uka sa input shaft; 50 306 sa intermediate shaft. Kailangan ko rin ang 305th open bearing na walang uka, ngunit walang bukas, bumili ako ng sarado. Pagkatapos ay aalisin ko itong mga bagay na goma - ito ay magbubukas. Gayundin sealant, gasket sa kahon, oil washers at bolts sa cardan.

Ngayon ay i-disassemble natin ang kahon. Upang alisin ang intermediate shaft, dapat mong alisin ang mga gear na ito. Upang gawin ito, tinanggal ko ang bolt na ito. Kailangan itong i-unlock. Ngayon ay ipapatumba ko ang ehe. Na-knock out lahat.

Ngayon ay patumbahin natin ang intermediate shaft mismo. Upang gawin ito, kailangan nating i-unscrew ang nut na ito. At kakailanganing pindutin ang tindig mula sa kabilang panig upang ito ay bumagsak dito. Ngayon tingnan natin kung paano ito napupunta. Ang takip na ito ay hindi maalis ang takip, dahil ito ay pinisil, at hindi ito sumama sa sinulid. sinira ko lang. Hindi ko alam kung may binebenta o wala, aluminum ito. Tingnan kung ano ang nangyari sa tindig - halos walang natira dito.

Ngayon ay kailangan nating pindutin ang input shaft. Dito sa gear ay may isang lugar kung saan walang mga ngipin. Dapat itong ilagay upang hindi ito makagambala sa labasan, upang ang mga ngipin ay hindi kumapit sa gear na ito. I-twist namin, ilagay, ngayon kami ay pindutin out. Nakakita ako ng ganyang bakal na screwdriver, ilalagay ko na. Ang input shaft na ito ay lumabas nang napakadaling.

Tayo ay pumunta sa karagdagang. Inilabas namin ang pangunahing baras, ngayon ay nagpapatuloy kami sa pangalawang baras. Kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na ito, alisin ang lock washer na ito, at pindutin ang tindig doon upang lumabas ang tindig. Naalis ko na ang mga plato na ito, na nagpapanatili ng tindig sa uka. Ngayon ay tinanggal ko ang lock washer, pagkatapos ay tinanggal ko ang washer. Ngayon ay maaari mong pindutin ang tindig upang ito ay lumabas. Ngayon sa mga suntok ng martilyo ay pipindutin ko ang tindig. Kailangang bunutin ang bearing dito, susubukan ko na. Pagkatapos tanggalin ang bearing at tanggalin (inaudible 09:35) washers, hinugot ko ang output shaft.

Upang alisin ang intermediate shaft, kailangan mong i-unscrew ang nut na ito at itaboy ito doon. Ngayon subukan natin kung paano ito magiging. Inalis ko ang intermediate shaft nut, mayroong isang clip mula sa tindig, at ngayon ay bubunutin namin ang mga gears. Naiintindihan niya ang lahat dito at ito ang dapat niyang paglabas. Kinokolekta namin, upang hindi makalimutan kung paano sila nakatayo. Ngayon ay hugasan ko ito, linisin ito at simulan ang pagpapalit ng mga bahagi at pag-assemble ng kahon. Ang kahon ay binuwag, ngayon ay lilinisin ko ang mga siglong lumang dumi gamit ang isang scraper. Tapos try ko, may cutter ako, pwede sa burner, susunugin ko lahat para malinis. Saka ko lang kukunin lahat.

Ini-install namin ang intermediate shaft. Binihisan muna namin ang singsing, pagkatapos ay ang maliit na gear, pagkatapos ay ang isang ito, na mas maliit, ay pupunta. Pagkatapos ay inilagay namin ang malaki. Tanging ilalagay namin ang lahat ng ito sa loob, kaya susuriin namin muli ang lahat.

Ngayon ay pinindot namin ang tindig 50 306. Pinindot namin ito mula sa gilid na ito, dumaan kami sa kabilang panig. Ngayon pindutin ang tindig sa kabilang panig. I-install ang pangalawang baras. Inipit namin ang mga roller sa grasa, ngayon ay ipasok namin ito sa pangalawang baras. Lahat, wala nang mas kawili-wili dito. Ngayon ay kukunin namin ang lahat, ikonekta ito sa isang razdatka. Ang pinakakawili-wili ay magsisimula kapag inilagay namin ito sa lugar.

Shock! 2 lyamas ang namuhunan sa "tinapay" ng UAZ! Ano ang nanggaling nito

Upang ipasok ang kahon sa transfer case, kailangan mong alisin ang hatch sa transfer case at ayusin ang mga gear gamit ang iyong mga kamay. Dapat itong tumugma sa pangalawang baras. Gamit ang lahat ng uri ng mga lining, inilalantad ko ang kahon tulad nito. Ngayon ay susubukan kong itulak ito doon. I do the work alone, hindi ko alam kung gagana o hindi. Habang hindi posible na ilagay ang kahon mula sa ibaba, inilagay ko ito doon, ngunit hindi pa natamaan ang clutch. Nang i-redid ko ang mga sahig sa isang tinapay, lahat sila ay nabulok, naglaan ako ng gayong hatch, ito ay hawak ng mga bolts. Ngayon ay susubukan kong iangat ito mula dito gamit ang mga lubid at ipasok ito.

Tingnan din kung sino ang magremodel ng katawan ng tinapay, mayroon akong ganoong mesa. Ito ay bubukas tulad nito sa mga bearings, at may access sa likuran ng makina. Ngayon ay susubukan kong iangat ang kahon mula rito. Lahat, tulad ng nakikita natin, ang kahon ay napunta sa mga mount nito. Nakatulong ang hatch, ngunit dalawang butas lamang ang sapat upang hilahin ang lubid. Iyon ay, iniunat ko ang lubid, itinali ito sa isang buhol, nagsimulang i-twist ito ng isang crowbar, at ang kahon ay nagsimulang tumaas. Sana ginawa ko lahat ng tama. Ang bawat tao'y, mas kinokolekta namin.

Ang pagkakaroon ng baluktot ng ilang mga liko, itinaas niya ang kahon hanggang sa dulo, at ngayon ay madali mong higpitan ang mga fastener ng mga unan ng kahon. Kaya ang hatch ay pumasa sa pagsubok - isang kinakailangang bagay. Tapos na lahat ng trabaho.

Kinailangan ako ng 1,500 rubles para sa materyal: para sa lahat ng gaskets, langis, bearings. Noong huling beses na nag-ayos ako ng isang kahon sa isang serbisyo ng kotse, lumipad ang unang gear, kumuha sila ng 10,000 rubles. Ngayon kailangan kong gawin ito sa aking sarili, ngunit iniligtas ko ito.

Pagbuwag sa mekanismo ng paglipat ng mga kotse ng pamilyang UAZ-31512 (Larawan 8)

kanin. 1. mekanismo ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-31512

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 2. Pag-alis ng mga plug ng stem hole

1. Alisin ang apat na turnilyo ng suporta sa shift lever at tanggalin ang suporta kasama ang lever at ang preload spring (ginagawa ang operasyong ito bago alisin ang buong unit mula sa kotse).

2. Alisin ang tatlong stem hole plugs mula sa isang gilid ng bonnet (Figure 2).

kanin. 3. Pagpindot sa shift fork rods

Basahin din: Do-it-yourself printer repair samsung clp 300

3. Alisin ang isang takip ng isang pugad ng isang clamp ng isang baras ng I at II transfer at kumuha ng isang spring at isang bola.

4. Maluwag at tanggalin ang mga locking screw ng mga tinidor.

5. Pindutin ang mga rod (Larawan 3) ng switching forks sa mga butas sa takip kung saan tinanggal ang mga plugs, at tanggalin ang mga fork. Kapag pinindot ang mga rod ng III at IV na mga gear at i-reverse, huwag mawala ang retainer ball na na-eject ng spring.

6. Alisin ang mga spring at stem retainer balls.

7. Maglabas ng dalawang lock plunger sa pamamagitan ng isang aperture ng clamp ng I at II transfers.

8. Alisin ang tatlong turnilyo at tanggalin ang takip ng fuse at ibalik ang spring.

9. I-slide ang safety plunger palabas, tanggalin ang circlip at tanggalin ang plunger. Sa parehong oras, hawakan ang plunger retainer ball mula sa pagkahulog.

10. Alisin ang spring at detent ball.

kanin. 4. Mekanismo ng paglipat ng gear para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

Pagbuwag sa mekanismo ng paglipat ng mga kotse ng pamilyang UAZ-3741 (Larawan 11)

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Alisin ang tatlong stem hole plug sa isang dulo ng takip (tingnan ang Larawan 9).

2. Maluwag at tanggalin ang fork locking screws.

3. Alisin ang isang takip ng isang pugad ng isang trangka ng isang baras ng I at II transfer at kumuha ng isang spring at isang latch ball.

4. Pindutin ang mga baras (tingnan ang fig.10) sa pamamagitan ng mga butas sa takip kung saan tinanggal ang mga saksakan at tanggalin ang mga saksakan. Kapag pinindot ang mga rod ng III at GU gears at baligtarin, huwag mawala ang retainer ball na inilabas ng spring.

5. Alisin ang mga spring at stem retainer balls; alisin ang dalawang lock plunger sa pamamagitan ng butas ng trangka ng I at II gears.

6. Alisin ang nut at tanggalin ang pingga 22 mula sa mga puwang (tingnan ang Fig. 11),

7. Itumba ang pin 24 ng lever axle 23 at tanggalin ang axle kasama ng selection lever.

8. Tanggalin ang isang nut at tanggalin ang pingga 16.

9. Alisin ang tatlong bolts, tanggalin ang isang takip 15 ng isang epiploon at kumuha ng isang spring. Matapos maibaba ang baras 10 kasama ang pagkabit 12 at dalawang washer, alisin ang baras sa gilid ng lukab ng takip. Bago alisin ang mga lever 22 at 16, tandaan ang magkaparehong posisyon ng mga lever sa mga roller upang maitakda ang mga lever sa kanilang orihinal na posisyon.

Pag-disassembly ng mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

I-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 5. Mekanismo ng kontrol ng gear shift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

1. Idiskonekta ang mga rod 8 at 11 (Fig. 5) mula sa mga lever 9 at 10.

2. Alisin ang takip sa mga rod 5 at 14 mula sa mga lever 6 at 13.

3. Idiskonekta ang isang braso 12 intermediate levers.

4. Alisin ang isang braso ng mekanismo kasama ang pingga ng 1 pagpapalit ng gear.

5. Hugasan ang mga bahagi ng mekanismo ng kontrol.

6. Alamin ang pagkasira sa mga lever at rod sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon.

7. Palitan ang mga sira na bahagi.

Pagtitipon ng mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741

Ipunin ang mekanismo sa reverse order ng disassembly. Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang mekanismo ng kontrol ng gearbox.

Ayusin sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pahalang - 8.11 (tingnan ang Fig. 5) at patayo - 5, 14 rod sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago simulan ang pagsasaayos, itakda ang lever 9 sa neutral na posisyon (N), at lever 10 sa posisyon III–IV hanggang sa huminto ito laban sa nakaharang na spring.

2. Ilagay ang shift lever 1 sa posisyong naaayon sa pagpili ng gears I at II. Sa posisyong ito, ikonekta at i-secure ang selection rods 8 at 14 nang hindi pinapayagan ang mga lever na mahila pataas.

3. Pagkatapos nito, ilagay ang lever I sa posisyon na naaayon sa pagpili ng mga gears III at IV at malayang ikonekta ang mga shift rod 5 at 11.

4. Sa dulo ng pagsasaayos, suriin ang pagkakumpleto ng mga gear. Upang gawin ito, i-on ang unang gear at siguraduhin na ang mga rod at lever ay hindi nakasandal sa mga katabing bahagi.

Gawin ang parehong pagsusuri sa pamamagitan ng pag-on sa reverse gear. Kasabay nito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang intermediate lever 6 ay hindi nagpapahinga laban sa frame cross member at mudguard.

Kapag naka-on ang reverse gear, ang agwat sa pagitan ng mga ito ay dapat na 2-3 mm.

kanin. 6. Pag-install ng shift shaft cover O-ring

1. I-install ang rubber o-ring (fig. 6) sa shift shaft stuffing box cover.

Sa UAZ-31512, UAZ-31514 at UAZ-31519 na mga sasakyan na may UMZ-417, UMZ-421 at ZMZ-410 na mga makina, tatlong uri ng mekanikal na three-shaft gearbox ang na-install: apat na bilis na may mga synchronizer lamang sa III at IV na mga gear, apat na bilis na may mga synchronizer sa lahat ng gear pasulong at limang bilis na may mga synchronizer sa lahat ng pasulong na gear.

Ang mga four-speed gearbox ay maaaring palitan, ngunit sa parehong oras maaari silang magkaroon ng iba't ibang laki ng input shaft splines para sa iba't ibang clutch drive disc. Ang lima at apat na bilis ng gearbox ay mapagpapalit na kumpleto sa kanilang mga transfer case at cardan shaft.

Kapag nag-i-install ng limang bilis na gearbox sa halip na isang apat na bilis, kinakailangan ding pinuhin ang butas sa sahig ng katawan para sa mga transfer case levers. Ang mga bahagi at bahagi ng iba't ibang gearbox ay hindi mapapalitan.

Binubuo ito ng isang one-piece cast-iron crankcase, kung saan ang pangunahin, pangalawa at intermediate shaft ay naka-install sa ball bearings. Ang harap na dulo ng pangalawang baras ay nakasalalay sa isang roller full complement bearing sa bore ng likurang dulo ng input shaft, at ang likurang dulo sa isang double-row ball bearing, kung saan nakasentro ang gearbox at transfer case.

Ang mekanismo ng gear shift ay binubuo ng isang takip kung saan ang tatlong rod na may mga tinidor ay naka-install, isang shift lever na may spring, at isang spring-loaded fuse na pumipigil sa hindi sinasadyang reverse gear engagement.

Ang pag-aayos ng mga kasamang gear ay isinasagawa ng mga bola na puno ng tagsibol na kasama sa mga butas sa mga rod. Ang blocking device sa anyo ng dalawang plunger at isang pin sa stem ng III at IV gears ay hindi pinapayagan ang paglipat sa dalawang gears sa parehong oras. Ang gearbox ay lubricated na may langis ng gear na ibinuhos sa crankcase. Para sa pagpuno at pag-draining ng langis, ginagamit ang mga filler at drain hole, sarado na may conical threaded plugs.

Mga ratio ng gear ng isang four-speed gearbox na may mga synchronizer lamang sa III at IV gears: I gear - 4.124, II gear - 2.641, III gear - 1.58, IV gear - 1.00, reverse gear - 5.224.

Mayroon itong iba pang mga ratio ng gear sa lahat ng mga gear maliban sa IV gear, at naiiba sa isang four-speed gearbox na may mga synchronizer lamang sa III at IV na mga gear sa na:

- ang pagsasama ng lahat ng mga pasulong na gear ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng mga clutches ng dalawang inertial synchronizer na naka-mount sa pangalawang baras;
- ang mga gear ng I, II at III na mga gear ay helical, pare-pareho ang mata, na naka-mount sa output shaft sa double-row roller bearings na may mga plastic separator;
- ang harap na dulo ng intermediate shaft ay nakasalalay sa isang roller radial bearing;
- ang hinimok na gear ng intermediate shaft drive at ang nangungunang gear ng III gear ay ginawa sa anyo ng isang bloke na pinindot papunta sa makinis na bahagi ng intermediate shaft;
- Ang mga nangungunang helical gear ng I, II na gear at isang spur reverse gear ay ginawang integral sa intermediate shaft;
- Isinasagawa ang reverse gear sa pamamagitan ng paggalaw ng reverse intermediate gear hanggang sa ito ay sumama sa spur gear ng intermediate shaft at ang ring gear ng synchronizer coupling ng I at II gears.

Mga ratio ng gear ng isang four-speed gearbox na may mga synchronizer sa lahat ng pasulong na gear: I gear - 3.78, II gear - 2.60, III gear - 1.55, IV gear - 1.00, reverse gear - 4.12.

Basahin din: Do-it-yourself pag-aayos ng ant scooter engine

Ito ay dinisenyo batay sa isang ganap na naka-synchronize na apat na bilis at nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na ang crankcase ng V gear ay naka-bolted sa likurang dingding ng crankcase nito. Ang mga crankcase ay nakasentro na may dalawang mounting sleeves. Ang pangalawa at intermediate shaft ay ginagawang mas mahaba.

Ang isang double-row na angular contact ball bearing ng pangalawang shaft ay matatagpuan sa likurang dingding ng V gear housing, at isang karagdagang roller radial bearing ay naka-install sa bore ng likurang dingding ng gearbox. Sa likurang dulo ng intermediate shaft sa isang double-row needle bearing, naka-install ang isang nangungunang (malaking) helical gear ng 5th gear na may inertial synchronizer.

Ang hinimok (maliit) na gear ng 5th gear ay matatagpuan sa mga spline ng pangalawang baras. Kapag ang V gear ay naka-on, ang pangalawang shaft ay umiikot nang mas mabilis kaysa sa pangunahing isa, kaya ang V gear ay tinatawag na accelerating. Salamat sa paggamit nito, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ay nabawasan sa isang mataas na bilis ng sasakyan, na nagpapataas ng buhay ng makina at nakakatipid ng gasolina.

Ang pagpapadulas ng mga bahagi ng V gear ay isinasagawa mula sa karaniwang oil bath ng gearbox. Upang mabawasan ang pagtagas ng langis, isang rubber cuff ang naka-install sa input shaft cover ng five-speed gearbox.

Sa panahon ng operasyon, posibleng itapon ang ilan sa langis mula sa gearbox papunta sa transfer case sa pamamagitan ng output shaft bearing. Sa kasong ito, ang antas ng langis sa gearbox ay maaaring bumaba ng 8 mm na may kaugnayan sa ibabang gilid ng butas ng tagapuno. Ang pagdaragdag ng langis sa kasong ito ay hindi kinakailangan.

Mga ratio ng gear ng isang limang-bilis na gearbox na may mga synchronizer sa lahat ng mga pasulong na gear: I gear - 3.78, II gear - 2.60, III gear - 1.55, IV gear - 1.00, V gear - 0.82, reverse gear - 4.12.

Kung lalong kailangan mong hawakan ang gear lever on the go, kung ang mga transfer case levers ay matagal nang nakatali sa mga lubid :), kung ang isang di-discordant na konsiyerto ay magsisimula sa ilalim mo kahit na sa rear axle, pagkatapos ay oras na. Panahon na upang alisin ang kahon at alamin kung paano gumagana ang grupo ng mga gear at bearings na ito.

Kaagad kong binabalaan ka - hindi ako makikipagtalo sa mga may-akda ng mga libro sa UAZ, ang artikulong ito ay karagdagan lamang sa mga libro, dahil wala kang istasyon ng serbisyo, elevator, tatlong mekaniko at iba pa.

Tingnan kung anong uri ng gearbox ang mayroon ka. Kung hindi ka pamilyar sa konsepto ng "double-squeezing with re-gassing", lahat ng gears pataas at pababa ay madaling ilipat, at ang lever ay naglalakbay sa parehong distansya sa unang gear tulad ng sa pangatlo - mayroon kang ganap na naka-synchronize na gearbox. Ang lahat ng isusulat pa tungkol sa gearbox ay hindi nalalapat sa iyo. Gayunpaman, ang mga kaso ng paglilipat ay pareho, at ang ilan sa artikulong ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang pa rin sa iyo. Para sa off-road, ang isang kahon na may mga synchronizer ay mas kanais-nais lamang sa ikatlo o ikaapat na gear, ang tinatawag na. "lumang modelo".

Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa uri ng iyong kahon, maghahanda kami ng isang tool. Para sa kumpletong pag-disassembly at pagpupulong ng "old-style" na gearbox at transfer case nang walang anumang mga espesyal na trick, kailangan mo ang sumusunod na tool:

Ang gasket sealant na ginagamit ko ay “ABRO” red. Ang domestic white ay angkop lamang para sa pagtutubero, at kahit na hindi sa lahat ng dako.

Ginagamit ko ang Litol bilang pinakamurang mantika.
Ang mga gasket ay ibinebenta sa mga set na "Para sa gearbox" at "Para sa transfer case". Ang lahat ng mga gasket ay dapat mabago, ang mga luma ay hindi gagana. Ito ay kapaki-pakinabang (ngunit hindi kinakailangan) na bumili din ng "Gearbox Repair Kit" at isang "Transfer Box Repair Kit", na binubuo ng mga retaining ring, shims at iba pang maliliit na bagay na mas mabuting baguhin. Talagang wala akong mahanap na set para sa mga handout sa buong St. Petersburg, ngunit halos walang maliliit na bagay doon.

Sa mga sasakyang UAZ, ang gearbox at transfer case ay magkakaugnay sa isang yunit, na napaka tama. Ngunit napakahirap (80 kg). Samakatuwid, medyo mahirap alisin ang mabigat na yunit na ito nang mag-isa (at ito mismo ang madalas na nangyayari). Ipinapakita ng larawan kung paano ako nakaalis sa sitwasyon - sa tulong ng manual winch ng Lika-2. Pero meron akong roll cage na ikinabit ko sa kanya. Sa sandaling nakalimutan ko ang winch, nakaalis ako sa sitwasyon sa tulong ng isang ordinaryong crowbar at lubid. Ngunit hindi ko gagawing mag-isa na ilagay ang kahon nang walang winch.

Kaya simulan na natin. Inilalagay namin ang kotse sa isang patag na ibabaw, dahil kailangan itong gumulong ng kalahating metro pabalik-balik. Inalis namin ang langis - ang gearbox at transfer case ay may magkahiwalay na drain at filler plug, kahit na karaniwan ang volume.

Habang umuubos ang langis, alisin ang mga upuan sa harap. Pagkatapos ay i-unscrew namin at alisin ang dalawang halves ng hatch sa sahig. Alisin at tanggalin ang speedometer drive.

Ang langis ay salamin lamang, binabalot namin ito sa lugar ng tapunan. Inalis namin ang cross member ng frame, na direktang tumatakbo sa ilalim ng handbrake drum. I-unscrew namin ang mga unibersal na joints mula sa mga flanges ng transfer case. Mas maginhawang i-unscrew ang front cardan kung ang front axle clutches ay hindi pinagana. Kung ang iyong mga cardan ay may mahinang spline nuts, mas mahusay na alisin ang mga cardan nang ganap sa kasalanan, sa pangkalahatan, sapat na upang itali ang mga ito sa frame upang hindi makagambala. Ito ay mas maginhawa upang i-unscrew ang likurang cardan mula sa itaas, mula sa hatch, dito ang kotse ay kailangang bahagyang igulong pasulong at paatras. I-unscrew namin ang muffler mula sa transfer case at paluwagin ang clamp sa muffler mismo, kung hindi, ito ay makagambala.

Alisin ang clutch pan. Inalis namin ang pangkabit ng oiler ng mga spline ng input shaft (sa kanan sa kampanilya) at itulak ang hose sa loob ng kampanilya. I-unscrew namin ang apat na bolts na sini-secure ang clutch fork cover, alisin ang spring, i-twist ang adjustment sa working cylinder rod at bunutin ang fork.

I-wrap namin ang kahon gamit ang dispenser gamit ang isang lubid at i-hang ito. I-unscrew namin at inalis ang mga bolts ng mga unan, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng kahon sa kampanilya.Gawin ito nang unti-unti, sa kaliwang bahagi ang mga mani ay ganap na maalis ang takip kapag ang kahon ay bahagyang lumalayo sa kampana. Tulungan ang iyong sarili bilang isang installer. Sa kasong ito, mas mahusay na suportahan ang makina gamit ang isang jack, kung hindi man ito ay mananatili sa dalawang suporta at ang "likod" na bahagi ay bababa - ito ay makagambala. Kapag nakabitin na ang kahon, maingat na ibaba ito. Mas mainam na baguhin ang mga stud sa kampanilya - sila ay nasa ilalim ng mabibigat na pagkarga, at 50/50 na ang thread sa kanila ay nasira. Kung ang kotse ay nasa lupa, para sa kaginhawaan ng paghila nito mula sa ilalim ng kotse, ang mga lever ay dapat alisin. Kapag tinatanggal ang gear lever, dapat na hawakan ang takip - mayroong isang spring sa ilalim nito.

Alisin ang handbrake lever upang hindi ito makagambala. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng dalawang bolts at dalawang nuts, ididiskonekta namin ang gearbox at transfer case. Dahil ang gasket sa pagitan ng mga ito ay malamang na nasa sealant, sila ay pinaghihiwalay ng ilang mga suntok sa bracket para sa paglakip ng yunit sa frame. Huwag mawala ang "Intermediate Shaft Thrust Washer". Kung nandiyan at iba sa litrato, nakikiusap ako na kunan mo ng litrato at ipadala sa akin, hindi ko pa nakita. 🙂 Sa larawan - isang singsing na flinger ng langis mula sa kahon, na may diameter.

Basahin din: Do-it-yourself intake manifold thrust repair

Alisin ang takip na may mga tinidor ng gear shift. Alisin ang takip ng pangunahing baras. Ang pagkakaroon ng pag-on ng ilang gear, inilalagay namin ang tanso sa mga ngipin at i-unscrew ang flat nut sa input shaft (ito ay naiwan!). Ngayon ay tumingin kami sa loob ng kahon - sa input shaft gear mayroong isang cutout para sa isang malaking intermediate gear. Inilalagay namin ang baras upang ang ginupit ay tumutugma at maayos na pahilig na mga stroke pindutin ang input shaft bearing kasama ang shaft. Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali at matalo sa isang bilog upang hindi ma-warp ang tindig, makapinsala sa landing. Sa larawan mayroong isang baras na nakuha ko nang tatlong beses, kung ano ang nangyari bago ako - hindi ko alam. Tulad ng nakikita mo, ito ay mainit-init at hindi nagdurusa sa mga suntok. Kung ang input shaft bearing ay pagod, itumba ito at ilagay sa bago. Marahil siya ang pinakamahirap, kaya 90% ang kailangang baguhin siya. Ang mga bearings na ito ay may sarado at bukas na hawla, hindi ko naintindihan ang pagkakaiba - nasa ilalim pa rin ito ng takip.

Nakatira sa loob ng input shaft roller bearing walang clip. Malamang na nasira ito sa panahon ng disassembly. Kolektahin ito. Kung ang huling roller ay madaling tumaas, kailangan mong baguhin ito. Sa isang bagong hanay ng mga roller, ang huli ay maaari lamang ipasok nang may matinding kahirapan at "kasama". Tila sa akin ay mali ang nadulas nila :).

Alisin ang retaining ring mula sa pangalawang baras, i-unscrew ang mga stopper ng double row bearing. Pinatumba namin ang pangalawang baras. Sa pamamagitan ng paraan, kapag kailangan kong palitan lamang ang isang double-row na tindig, nagawa kong gawin ito nang hindi nag-disassembling ng anupaman. Hinubad niya ang retaining ring at kinuha 🙂 Yung box pala, tumatakbo pa.

Ngayon ay kinuha namin ang 3-4 gear clutch assembly. Alalahanin kung paano siya tumayo - sa kabaligtaran, ilalagay niya ang baras, ngunit hindi tataas ang input shaft. Ang mga copper synchronizer ay malamang na mapalitan, pati na rin ang tatlong crackers na may mga bukal at bola (ngayon ang mga crackers ay ibinebenta nang walang mga bola, may mga protrusions, mas madaling tipunin). Kapag pinagsama ang pagkabit, huwag i-on ang panloob na bahagi na may kaugnayan sa panlabas. Inalis namin ang pangalawang baras at depekto ang baras, dalawang hilera at mga gear.

Alisin ang reverse gear shaft. Upang gawin ito, i-unscrew ang locking screw mula sa butas (minarkahan ng pula sa figure) na may flat screwdriver, at pagkatapos ay patumbahin ang baras sa direksyon na "out" ng kahon. Sa loob ng gear mayroong isang multi-row bearing na may plastic cage, inilalabas namin ang mga retaining ring, isang metal tube at may depekto sa tindig. Sa kahon ng ika-72 na edisyon, ito ay naging buo :).

Una kailangan mong paluwagin ang mga nuts ng flange at ang mga shaft ng transfer case - para dito, ipinapasok namin ang mga bolts ng angkop na diameter sa dalawang butas ng flange at hawakan ito ng isang mount. Ang mga shaft nuts ay nakatago sa ilalim ng mga takip, kinakailangan upang i-unscrew ang mga ito - ang mga shaft ay maaari ding alisin sa mga mani, ngunit pagkatapos ay napakahirap i-unscrew ang mga ito. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga flanges, tinanggal namin ang preno ng kamay (sa parehong oras, maaari mong suriin ang pagganap nito at baguhin ang mga pad). Ang sored working cylinder ay disassembled at babad sa diesel fuel, nasuri.Walang mga ekstrang bahagi para sa preno - alinman sa mga pad o ang buong pagpupulong.

Tinatanggal namin ang mga takip na may mga seal ng langis at binabago ang mga seal ng langis (maliban kung sila ay ganap na bago), hindi nakakalimutang punan ang libreng espasyo ng Litol. I-unscrew namin ang bolt ng 10 at inilabas ang speedometer drive. I-unscrew namin ang breather at palitan ito ng bago (100% sored). At ito ay mas mahusay na pipe sa salon. Tinatanggal namin ang takip ng mga tinidor ng gabay.

Ngayon ay maaari mong "hatiin" ang transfer case - Alisin ang lahat ng mga retaining ring mula sa mga bearings, i-unscrew ang lahat ng bolts sa paligid ng perimeter at alisin ang malaking takip. Kung kinakailangan, binabago namin ang roller bearing sa takip na ito, ang panloob na lahi ay pinindot sa baras. Mayroong dalawang bearings sa rear axle shaft, ang pangalawa ay dapat suriin.

Ang distributor ay binuo sa reverse order. Ito ay kinakailangan upang maingat na siyasatin ang mga flanges at palitan sa pinakamaliit na tanda ng pagkasira sa mga spline, ito ay umuusad nang napakabilis. Ang pagsusuot sa mga tinidor ay hindi rin katanggap-tanggap. Huwag kalimutang higpitan ang mga mani.

Hayaan akong kumuha ng isang detalye sa iyong kuwento tungkol sa pag-aayos ng AC, ibig sabihin: kapag pinalitan mo ang roller bearing sa intermediate shaft, kailangan mong patumbahin ang plug sa AC housing na nagsasara nito, dahil. ang bearing race ay pinindot sa 3 mm mula sa panlabas na gilid ng housing (hindi mo ito mahuhuli nang hindi naalis ang plug). Ang plug mismo ay nakalagay na sa ganap na naka-assemble na RC (upang masuri mo ang higpit ng bearing). Bago i-install ang plug, ituwid ito sa plato, pagkatapos ay inilapat ang isang manipis na layer ng sealant sa mga gilid ng butas sa RC body sa ilalim ng plug at ang plug ay nakaupo sa lugar gamit ang isang mandrel (sa halip na ito, maaari mong gamitin isang piraso ng tubo na may diameter na 6-8 mm na mas maliit, ibig sabihin, ang isang masikip na akma ay nakakamit dahil sa pare-parehong indentasyon ng gitna).

Pinapadikit namin ang mga gasket sa sealant sa pagitan ng kahon at ng razdatka. Ilagay ang mounting bracket sa frame. Inilalagay namin ang razdatka sa handbrake drum, at hinahawakan ang gear sa razdatka sa pamamagitan ng "power take-off hatch", ibababa ang kahon sa lugar, hindi nakakalimutang ilagay ang parehong "thrust washer ng intermediate shaft". Pinoprotektahan namin ang aming mga daliri. Hinihigpitan namin ang dalawang bolts at dalawang nuts, ilagay sa mga takip na may mga lever at suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng gearbox gear at mga kaso ng paglilipat. Natutuwa kaming nagtagumpay ito.

Pinapalitan namin ang release bearing sa isang pre-welded nigrol. Inalis namin ang mga levers, i-drag ang yunit sa ilalim ng kotse at i-hang ito sa isang lubid. Inilalagay namin ang release assembly sa kahon, ilagay ang spring. Ngayon ang pinakamahirap na sandali ay ang pagpasok ng input shaft sa clutch. Bahagyang inilipat ang kahon pataas at pababa, pinaikot ang makina gamit ang isang jack at pinihit ang makina sa pamamagitan ng flywheel, maaga o huli ay inilalagay namin ang kahon sa lugar. Hindi mo dapat ilagay ang kahon sa tabi nito - una, ipasok ang mga grower na may mga mani sa puwang sa kaliwa. Inaakit namin ang yunit sa makina, i-fasten ito sa mga unan. Ini-install namin ang clutch fork at ang oiler ng splines ng input shaft. Inilagay namin sa lugar ang speedometer drive, sumasaklaw sa mga hawakan, handbrake, unibersal na mga joints. Pakitandaan - ang mga disposable gimbal bolts ay kadalasang ibinebenta sa mga tindahan. Normal na bolt - tumigas, na may letrang "X" sa ulo. Ang titik na "Ch" sa ulo ay nangangahulugan ng planta ng pagmamanupaktura at hindi nagsisilbing garantiya ng lakas. Inilalagay namin ang cross member ng frame sa lugar, i-fasten ang muffler bracket sa transfer case. I-set up ang handbrake.

Video (i-click upang i-play).

Pinupuno namin ang langis, inilalagay ang hatch sa sahig, ang mga upuan at pumunta upang suriin ang mga resulta ng isang karapat-dapat na katapusan ng linggo 🙂
pataas

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85