Do-it-yourself na pag-aayos ng vase box

Kapag may mga problema sa gearbox, dapat itong matugunan kaagad. Kung sisimulan mo ang prosesong ito, maaari kang mawalan ng pagkakataon na ayusin ang gearbox, at kakailanganin mo ng direktang kapalit.

DIY gearbox repair VAZ 2106

Pansin. Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.

2. Alisin ang gearbox.

3. Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing.

4. Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang housing ng gearbox gamit ang brush at mainit na tubig at detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

5. Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer sleeve at ...

6. ... tanggalin ito at ang damper rubber bushing.

7. Alisin ang flexible coupling at flange mula sa pangalawang shaft ng gearbox.

8. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

10. Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang speedometer drive fastening nut ...

11. ... at tanggalin ang speedometer drive.

12. Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch ...

14. Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

15. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

16. Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

17. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

18. Alisin ang takip sa likod sa pamamagitan ng paggalaw ng shift lever sa kanan upang palabasin ito mula sa mga gear shift rods.

19. Maingat, sinusubukang hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

20. Alisin ang rear bearing.

21. Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bakal na bola.

22. Alisin ang reverse fork at reverse idle gear.

23. Alisin ang remote na manggas mula sa reverse gear rod.

24. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

25. Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

26. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

27. Alisin ang reverse driven gear at spring washer.

28. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang axis ng intermediate reverse gear.

29. Alisin ang lock plate.

30. Inalis namin ang axis ng intermediate reverse gear.

31. Gamit ang isang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na naka-secure sa ilalim na takip.

32. Alisin ang takip. Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

33. Patayin ang isang nut na may "13" na ulo, ...

34. ... at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

35. Idinidiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

36. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga rod clamp.

37. Alisin ang takip at alisin ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

38. Inalis namin ang tangkay ng reverse fork.

39. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa paglipat ng I at II na mga gear.

40. Inalis namin ang mga tungkod, habang inaalis ang mga nakaharang na crackers.

41. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

42. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pagpasok ng III at IV na mga gear.

43. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

44. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

45. Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

46. ​​Itinutulak namin ang rear bearing ng intermediate shaft.

47.Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

48. Kumuha kami ng dalawang shift forks.

49. Prying gamit ang screwdriver, alisin ang input shaft assembly na may bearing at ang synchronizer ring.

50. Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa pangalawang baras.

51. Pag-prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang susi sa likuran ng pangalawang baras.

52. Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

53. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

54. Patayo na i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang vice sa pamamagitan ng mga gasket ng karton. Inalis namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

55. Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller ...

56. ... at tanggalin ang synchronizer hub at spring washer.

57. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at synchronizer spring.

58. Alisin ang ikatlong gear gear.

59. Ang pagpahinga ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang pangalawang baras na may martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na spacer ng metal ...

60. ... at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang synchronizer clutch ng 1st at 2nd gears, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

61. Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) ng mga gears ay disassembled katulad ng synchronizer ng III gear.

62. Upang alisin ang input shaft bearing gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring ...

63. ... at tanggalin ito kasama ng spring washer.

64. Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

65. Upang alisin ang gear lever mula sa likurang takip ng gearbox housing, idiskonekta ang return spring mula sa lever.

66. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at ...

67. ... tanggalin ang pingga mula sa mga stud.

68. Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at ...

Hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at siyasatin ang mga ito. Ang mga ngipin ng mga gears at couplings ay hindi dapat maputol, scuffed, fatigue chipping at kapansin-pansing pagkasira. Ang mga ibabaw ng mga shaft, axle at gearshift rod ay dapat na perpektong makinis, walang burr, burr at mabigat na pagkasuot. Dapat ay walang mga bitak at gatla sa crankcase, at pagkasira at mga bakas ng pagliko sa mga butas para sa mga bearings. Sa splines ng shafts, ang kaagnasan at mga bakas ng pagdurog at pagsamsam ay hindi katanggap-tanggap. Ang maliit na pinsala ay maaaring ayusin gamit ang pinong papel de liha na sinusundan ng buli, ngunit mas mahusay na palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago.

Ang lahat ng rolling bearings, parehong ball at roller bearings, ay dapat nasa perpektong kondisyon, ang kanilang radial play ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm, ang anumang mga depekto sa mga track at rolling elements ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga separator ay hindi dapat magkaroon ng mga break, pagpindot sa mga singsing at pagkatunaw (para sa mga plastik). Sa pangkalahatan, kung ang "mileage" ng kahon ay lumampas sa 120 libong km at ang yunit ay inaayos na may disassembly, mas mahusay na palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kondisyon, lalo na kung malubhang pinsala sa mga gears at gear clutches ay napansin. Pinapalitan namin ang mga cuffs ng mga bago sa anumang kaso. Kapag nagtitipon, pinadulas namin ang lahat ng bahagi ng kahon, kasama. tinatakpan namin ang mga upuan ng tindig at ang mga bearings mismo ng langis ng gear, ang mga kasukasuan ng crankcase at mga takip ay natatakpan ng isang manipis na layer ng oil-resistant sealant, at ang mga bahagi ng mekanismo ng paglipat ay natatakpan ng SHRUS-4 grease.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Ang spring ng reverse fork rod detent ay naiiba sa iba sa tigas at may itim na patong. Bago ang pag-install, tinatakpan namin ang gumaganang ibabaw ng cuffs na may manipis na layer ng Litol-24 lubricant. Hinihigpitan namin ang clamping washer bolt ng intermediate shaft bearing na may metalikang kuwintas na 8.1-10.0 kgf.m. Hinihigpitan namin ang nut ng likurang dulo ng pangalawang baras na may metalikang kuwintas na 6.8-8.4 kgf.m.

Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang gearbox mula sa labas.

Sa parehong paraan, alisin ang retaining ring mula sa output shaft bearing.

Posibleng palitan ang gear selector rod hinge sa isang gearbox na naka-install sa isang sasakyan.Para sa kalinawan, isinasagawa namin ang operasyong ito sa inalis na stock.

Sa parehong paraan, pinapalitan namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.

Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

Upang i-disassemble ang output shaft, pinapahinga namin ang drive gear ng final drive sa isang wooden stand.
Nagpasok kami ng pait o isang malakas na distornilyador sa puwang sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng front bearing.

I-clamp ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

I-clamp namin ang driven gear ng final drive sa isang vise na may soft sponges.

Upang alisin ang mga differential bearings, i-clamp namin ang kahon sa isang vise.

Ang mga detalyadong sunud-sunod na tagubilin para sa pag-disassembling at pag-assemble ng gearbox ng isang VAZ 2110 na kotse at pag-aayos nito. Manood ng mga video at larawan ng pamamaraan.

Kapag nagsimulang i-disassemble ang gearbox, dapat tandaan na kung ang isa sa mga bahagi ay pinalitan sa gearbox kapag ito ay inaayos: ang mga bearings o ang differential housing, ang clutch housing, pagkatapos ay kinakailangan upang palitan ang adjusting ring ng kaugalian bearings. At pagkatapos ay magpatuloy upang i-disassemble ang kahon mismo.

Binuwag at inayos namin ang gearbox ng isang VAZ 2110 na kotse.

1. Alisin ang gearbox mula sa makina, linisin ito mula sa iba't ibang mga kontaminado at hugasan ito mula sa labas.

2. Ang pointer na nagpapakita ng antas ng langis ay dapat alisin mula sa gearbox.

3. Ilagay ang gearbox sa patayong posisyon sa clutch housing at i-unscrew ang bolt number 1 gamit ang flat washer, at dalawang nuts number 3 na may spring washer na nagse-secure sa clutch cable bracket. Ang bracket na ito, na tinanggal ang lahat ng mga bolts, ay tinanggal mula sa gearbox.

4. Sa takip, na matatagpuan sa likod, i-unscrew ang lahat ng natitirang mounting bolts (may apat sa kanila).

5. Alisin ang takip na ito. Upang gawin ito, gumamit ng screwdriver upang iangat ang tubig na matatagpuan sa takip.

6. Ang bolt na may spring washer na humahawak sa fifth gear fork ay dapat na i-unscrew.

7. Kung gayon ang mga transmission shaft ay dapat pigilan sa pagliko. Upang gawin ito, kailangan nilang ayusin: ilipat ang synchronizer clutch at ang tinidor pababa sa ikalimang gear na nakatuon upang ang gear at ang mga spline ng clutch ay konektado, pagkatapos ay i-on ang pangatlo o ikaapat na gear sa pamamagitan ng paggalaw ng gear selection rod .

8. Kinakailangang i-unlock at i-unscrew ang input shaft fastening nut. Kailangan mong subukan nang husto dahil ang nut ay napakasikip.

9. Pagkatapos ay gawin ang parehong sa pangalawang baras, pati na rin sa pangunahing.

10. Sa ikalimang gear, iangat ang hinimok na gear na may mga screwdriver (sa pamamagitan ng paggawa nito, ang synchronizer hub ay pinindot mula sa baras). Kasama ang gear, kinakailangang tanggalin ang synchronizer at ang output shaft fork. Ngunit siguraduhing tiyakin na ang synchronizer clutch ay hindi aalis at nananatili sa hub, dahil ang mga bola na nag-aayos sa synchronizer ay maaaring gumuho.

11. Mula sa itaas sa synchronizer, alisin ang thrust plate, at pagkatapos ay sa synchronizer mismo, sa uka ng pagkabit, alisin ang tinidor.

12. Ang fifth gear at ang blocking ring (1) ay dapat ding tanggalin sa synchronizer. Kinakailangang lagyan ng numero ang nakaharang na singsing (1) at ang clutch (2), at alisin ang singsing. Dapat itong gawin upang mailagay ang singsing sa parehong posisyon tulad ng dati, dahil sa panahon ng operasyon, ang mga ngipin ng pagkabit at singsing ay tumakbo na sa isa't isa. Kung walang dahilan upang i-disassemble ang synchronizer, dapat itong konektado sa isang bagay upang hindi ito masira.

13. Sa pangalawang baras, alisin ang bushing.

14. Sa input shaft ay ang fifth gear drive gear. Una kailangan mong alisin ito at tandaan kung paano ito nakatayo.

15. Alisin ang bearing plate (1). Upang gawin ito, kumuha ng impact screwdriver at i-unscrew ang apat na bolts na may spring washers sa bearing plate mounting. Alisin ang thrust washer (2) sa output shaft.

16. Itaas ang dalawang shaft sa pamamagitan ng kamay at tanggalin ang mga bearing circlips mula sa kanila.

17.Alisin ang mga trangka at alisin ang mga bola mula doon kasama ang mga bukal.

18. Pagkatapos ay i-unscrew ang reverse lock, tanggalin ang seal ring, at tanggalin ang lock spring.

19. Kunin ang bola ng retainer sa pamamagitan ng pagkiling sa kahon para dito.

20. Alisin ang labindalawang nuts at isang bolt na may mga spring washers sa pangkabit ng mga housing ng gearbox. Tandaan ang lugar para sa may hawak (1) at mata (2). Dapat ding tanggalin ang teknolohikal na plug (3).

21. Mayroong tatlong espesyal na mga uka sa kahabaan ng mga crankcase. Magpasok ng screwdriver doon at idiskonekta ang clutch housing mula sa gearbox housing.

22. Pagtaas ng pabahay ng gearbox, iikot ito sa kaliwa hanggang sa lumabas ang pabahay mula sa ilalim ng gear. Pagkatapos ay alisin ang pabahay ng gearbox mula sa pabahay ng clutch.

24. Itataas ang shift rod para sa una at pangalawang gear, panoorin kapag ito ay lumabas mula sa suporta (3), at pagkatapos ay iikot ito sa kaliwa hanggang ang ulo (1) ay tumigil sa pagkapit sa locking bracket (2). Alisin ang baras na may pamatok, upang gawin ito, alisin ang baras na pamatok (4) mula sa uka ng manggas ng synchronizer. Kung hindi na kailangang tanggalin ang plug mula sa mga tungkod, kung gayon hindi kinakailangan, dahil maaari mo silang malito.

25. Ang 3rd at 4th shift rod head ay dapat na kumalas mula sa selector lever sa pamamagitan ng pagpihit ng rod. Pagkatapos ay itaas ang tangkay upang wala itong suporta, at alisin ang tangkay gamit ang tinidor sa pamamagitan ng pag-alis sa mga ito mula sa uka ng synchronizer clutch.

26. Alisin ang fifth gear engagement rod mula sa suporta sa pamamagitan ng pagpihit nito at paglabas ng ulo, na nakakonekta sa locking bracket.

27. Alisin ang baras ng mga intermediate reverse gears.

28. Alisin ang intermediate gear. Upang gawin ito, kailangan mong ilipat ang intermediate reverse gear sa mekanismo ng pagpili ng gear, i-on ito 30-40 degrees at alisin ito mula sa ilalim ng shaft gears.

29. Alisin ang pangunahin at pangalawang shaft nang sabay, bahagyang i-swing ang mga ito.

30. Sa clutch housing, tanggalin ang differential.

31. Sa mount sa mekanismo ng pagpili ng gear, i-unscrew ang tatlong bolts gamit ang mga spring washer at tanggalin ang mekanismong iyon.

32. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

33. Alisin ang nut sa speedometer drive housing gamit ang driven gear at tanggalin ang housing mismo. Kung ang housing O-ring ay walang katatagan o napunit, dapat itong palitan.

34. Sa ilalim ng reverse light switch ay may isang lugar para sa isang metal sealing ring, kaya tanggalin ang switch. Ito ay matatagpuan sa pabahay ng gearbox.

35. Pagkatapos ay pindutin ang output shaft bearing gamit ang isang espesyal na puller o screwdriver.

36. Alisin ang kolektor ng langis na matatagpuan sa ilalim ng tindig.

37. Pindutin ang input shaft bearing gamit ang isang espesyal na puller. Kung hindi ito magagamit, pagkatapos ay kinakailangan upang yumuko ang kawad sa anyo ng isang kawit, ipasok ito sa uka ng crankcase at ilagay ang kawit sa ilalim ng tindig. Gamit ang isang distornilyador, pindutin ang bearing palabas ng crankcase sa pamamagitan ng paglalagay ng isang kahoy na sinag sa ilalim ng distornilyador at pagkatok sa distornilyador gamit ang isang martilyo, na muling ayusin ang kawit sa mga uka.

38. Sa clutch housing, kumukuha ng angkop na mandrel, pindutin ang bagong front bearings hanggang sa paghinto.

39. Ilipat ang gilid sa proteksiyon na takip ng baras ng pagpili ng gear gamit ang isang distornilyador. Ilipat ang gilid kasama ang manggas ng suporta sa tangkay.

40. Igalaw ang tangkay sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolt sa mount ng gear selector lever, at tanggalin ang lever na ito. Pagkatapos, sa clutch housing, alisin ang gear selection rod.

41. Kung kinakailangan, palitan ang bisagra ng baras, kinakailangan upang ilipat ang proteksiyon na takip dito at i-unscrew ang bolt sa hinge mount. Ang TB-1324 glue ay inilapat sa bolt para sa lakas. Samakatuwid, bago mag-assemble, linisin ang bolt at ilapat ang pandikit na ito. Kung ang proteksiyon na takip sa stem hinge ay pagod o hindi nababanat, pagkatapos ay dapat itong mapalitan.

42. Palitan ang clutch housing. Upang gawin ito, alisin ang clutch release fork at bearing mula sa bangka, pagkatapos ay pindutin ang mga oil seal.

43. Sa clutch housing at gearbox, kinakailangang suriin ang lahat ng mga ibabaw ng takip sa likuran.Kung may maliit na pinsala, maaari silang linisin ng papel de liha, at kung may malaking pinsala sa anumang bahagi, tulad ng mga bitak, chips, dents, dapat itong mapalitan.

44. Pagkatapos suriin ang mga clutch housing at gearbox para sa kanilang integridad. Sa kaso ng anumang mga depekto, ang crankcase ay dapat mapalitan.

45. Suriin ang roller bearings. Kung ang mga roller, raceway o separator ay nasira, dapat silang palitan at mai-install sa baras, isinasaalang-alang na kapag sinusukat ang radial clearance, ang halaga nito ay hindi dapat lumampas sa 0.07 mm. Kung mayroong paglalaro sa tindig, dapat din itong palitan.

46. ​​​​Kapag sinusuri ang shift rods, palitan ang mga ito kung baluktot ang mga ito, may mga burr o scuffs, ang mga butas para sa mga clamp ay nagtrabaho sa kanilang buhay o may mga iregularidad. Palitan din ang mga tinidor kung may depekto ang mga ito (halimbawa, ang mga binti ay pagod o ang mga tinidor ay baluktot).

47. Suriin ang mga seal ng ehe. Kung mayroong anumang mga luha, ang mga ito ay mukhang masama, ang gilid ay hindi pantay o may mga punit na bahagi, na may mga pag-agos ng goma, ang spring ay nakaunat o nasira, pagkatapos ay baguhin ang mga seal.

48. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri at, kung kinakailangan, palitan ang seal ng langis ng baras ng pagpili ng gear at ang selyo ng langis ng input shaft.

49. Kapag sinusuri ang magnet, kung ito ay buo, kung gayon madali itong linisin mula sa dumi, at kung may mga maliliit na bitak o ito ay masamang magnet, dapat itong palitan.

50. Ang mga ibabaw ng gearbox at mga clutch housing, pati na rin ang takip sa likuran, ay dapat na malinis na mabuti ng sealant.

51. Ang mga ngipin ng mga gear ay dapat na nakatuon at naka-install sa clutch housing, at pagkatapos ay i-install ang mga shaft.

52. Kapag nag-i-install ng mga tinidor sa mga gear shift rod, kailangan mong malaman: 1 - ang baras kasama ang shift fork para sa una at pangalawang gears, at 2 - ang baras kasama ang shift fork para sa ikatlo at ikaapat na gears.

53. Ang lahat ng bahagi na umiikot ay dapat na lubricated na may langis ng gear.

54. Ilagay ang magnet sa lugar nito.

55. Kinakailangan na i-install ang pabahay ng gearbox sa pabahay ng clutch, habang kinakailangan upang lubricate ang lahat ng mga ibabaw ng contact na may mga sealant para sa mas mahusay na koneksyon sa bawat isa. Lubricate din ang mating surface ng sealant kapag ikinonekta mo ang rear cover sa gearbox housing.

Video sa pag-disassembling ng gearbox VAZ 2109: