Do-it-yourself na pag-aayos ng headlight corrector

Sa detalye: do-it-yourself headlight corrector repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pag-unawa sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng headlight corrector ay nagbibigay-daan sa iyo hindi lamang upang masuri ang isang pagkasira, dahil sa kung saan ang pagsasaayos ng antas ng low-beam cut-off na linya ay hindi gumagana, ngunit din upang maibalik ito sa iyong sarili. Isaalang-alang kung paano ayusin ang isang electromechanical headlight corrector at isang hydraulic corrector.

Sa artikulong "Bakit hindi gumagana ang headlight corrector", sinuri namin ang mga pangunahing malfunctions ng system, pati na rin ang paraan ng pagkumpuni sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit ng lahat ng mga bahagi ng system. Gayunpaman, ang hydraulic corrector sa karamihan ng mga kaso ay perpektong naaayos. Upang ang hydraulic corrector ay huminto sa pagtatrabaho nang normal, sapat na upang mawala ang kahit isang maliit na halaga ng gumaganang likido. Maaari mong palitan ang pagkawala ng ordinaryong antifreeze.

Huwag punan ang system ng anti-freeze na windshield washer fluid. Sa mga negatibong temperatura, ang likido ay bumababa sa dami, na kasunod ay humahantong sa pagsasahimpapawid ng system.

6 - knob para sa pagsasaayos ng light beam; 1 - ang pangunahing mekanismo ng pagsasaayos; 2 - gumaganang mga cylinder na may baras na kumikilos sa reflector ng headlight.

Maraming mga driver ang hindi nagpapabigat sa kanilang sarili sa alinman sa pagkumpuni o pagpapalit ng hydraulic corrector. Kapag nagsimulang lumiwanag ang mga headlight, i-screw lang nila ang mga turnilyo mula sa likod ng gumaganang silindro. Ang pagsasaayos ng posisyon ng baras at ang antas ng pagtabingi ng mga headlight ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-screwing at pag-unscrew ng mga turnilyo.

Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng headlight corrector

Pagkatapos ng naturang pag-aayos, ang konsepto ng isang headlight corrector ay hindi na naaangkop sa system, dahil ang posibilidad ng mabilis na pagsasaayos ng anggulo ng pagkahilig ng headlight reflector mula sa kompartimento ng pasahero ay nawawala. Ngunit ang naturang pag-aayos ay may karapatang mabuhay kung ang isang malfunction ay nahuli ka sa daan at wala nang ibang paraan upang itaas ang mga headlight.

Hilahin ang mga actuator mula sa pagpupulong ng headlight.
Alisin ang mga tubo mula sa mga upuan, at pagkatapos ay i-secure ang mga tubo upang ang natitirang gumaganang likido ay hindi tumagas mula sa kanila. Mas mainam na painitin muna ang landing site, ngunit maaari mo lamang putulin ang mga tubo sa gilid ng mga upuan. Suriin ang stroke ng mga cylinder ng actuator sa pamamagitan ng paggalaw ng mga ito sa pamamagitan ng baras gamit ang mga pliers. Ang mga piston ay dapat gumalaw nang walang wedging.
Ang bawat actuator ay may plug para sa pagdurugo ng system, na dapat munang bunutin.
I-on ang switch sa dashboard sa posisyon O. Punan ang mga tubo ng antifreeze upang ang isang maliit na patak ay mananatili sa itaas, pagkatapos ay ilagay ang mga ito sa mga fitting ng mga actuator.
Iposisyon ang mga cylinder body upang ang bleed hole ay nasa pinakamataas na punto.
Habang hawak ang tangkay sa pinakamataas na posisyong binawi, punan ang gumaganang silindro ng likido hanggang sa mabuo ang isang maliit na "burol" sa itaas ng butas para sa pumping.
Isara ang stub.

Video (i-click upang i-play).

Ang sistema ay dapat magsimulang gumana, ngunit dahil ang higpit ng mga joints sa pangunahing silindro, ang regulator sa dashboard at ang mga seal ng gumaganang mga silindro ay hindi na-troubleshoot, ang isa ay hindi makatitiyak sa mahabang buhay ng serbisyo ng hydraulic corrector pagkatapos ng naturang isang pagkukumpuni. Ang paraan ng pagbawi na ito ay hindi gagana kung ang sistema ay puno ng hangin sa master cylinder sa cabin.

Kailangan mong malaman kung saan at kung paano alisin ang hydraulic corrector ng headlight, dahil para sa isang kumpletong pag-troubleshoot kakailanganin mong i-dismantle ang gumaganang mga cylinder at ang pangunahing mekanismo ng pagsasaayos. Kumuha ng 2 maliit na piraso ng tubo upang ikonekta ang gumaganang mga cylinder sa pangunahing mekanismo pagkatapos alisin, punan ang sistema ng tubig.Kung gumagana ang device, itakda ang switch sa maximum na headlight leveling mode at iwanan ang mga mekanismo sa posisyong ito nang ilang oras. Kung walang lumabas na pagtagas sa panahong ito, maaaring punuin ng antifreeze ang system at mai-install sa kotse. Kung ang pagtagas ay hindi lumitaw sa mga koneksyon ng tubo, mas mahusay na palitan ang hydrocorrector ng bago o i-install ang electrocorrector nito sa halip.

Bagong coolant lamang ang dapat gamitin upang ang mga particle ng dumi ay hindi makagambala sa normal na paggalaw ng mga piston. Tandaan na ang sistema ay dapat na ganap na puno ng gumaganang likido. Para sa pagpapanumbalik, kakailanganin mo ng isang hiringgilya at isang mapurol na karayom upang hindi makapinsala sa mga silindro ng silindro. Ang proseso ng pag-aayos, pag-assemble at pag-disassembly ng do-it-yourself ay perpektong ipinapakita sa video.

Kung, gamit ang mga paraan ng paghahanap ng mga depekto sa mga kable ng kuryente, hindi posible na malutas ang problema ng isang may sira na electromechanical corrector, dapat kang magsimula sa diagnosis ng gear motor. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng headlight corrector

Sa pamamagitan ng pag-assemble ng circuit na ipinapakita sa figure, maaari mong suriin ang kinis ng servo. Kung ang gear motor ay hindi tumugon sa power supply, maaari mong ligtas na magpatuloy sa pagpapalit o pag-disassembly nito. Ang kaso sa karamihan ng mga kaso ay na-fasten sa mga plastic latches. Kung hindi matanggal ang mga trangka, maaari silang maingat na putulin, at kapag nag-i-install ng mga bahagi ng katawan, ikonekta ang mga ito ng dichloroethane (espesyal na pandikit para sa mga plastik). Ang mga de-koryenteng motor mismo ay napakabihirang nabigo, ngunit ibinebenta rin sila nang hiwalay.

Ang control board sa loob ng case ay mai-snap-mount din. Gamit ang magnifying glass, maingat na siyasatin ang board para sa mga micro solder crack - ito ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo. Upang maalis ang depekto, kakailanganin mo ng isang panghinang na bakal, rosin at isang maliit na panghinang. Posible rin ang abrasion ng resistive layer ng stem position sensor. Dahil sa paglitaw ng isang palaging error sa mismatch, ang electronic control unit ay nag-overheat at nabigo. Kung ninanais, ang chip ay maaaring palitan nang hiwalay. Halimbawa, ang tda3619 microcircuit ay nasa puso ng kontrol ng electric headlight corrector sa isang Daewoo Lanos na kotse. Ito ay nagkakahalaga na hanapin ito nang hiwalay sa eBay o bumili lamang ng isang ginamit na ekstrang bahagi para sa pag-disassembly - nasa iyo ito.

Sa mga system na may awtomatikong kontrol ng kontrol sa hanay ng headlight, kadalasang nabigo ang sensor ng posisyon ng katawan. Karaniwang mga malfunctions: sira-off na mga lugar para sa paglakip rods, souring ng rods sa loob ng tahimik na mga bloke, oksihenasyon ng connector contact, sensor insides.

Upang makilala ang dumadaan na sinag ng mga headlight (ang mga regulasyon ng ECE at DOT ay kinokontrol ang pagsasaayos lamang ng dumadaan na sinag), ang konsepto ng isang cut-off na linya ay ginagamit. Nangangahulugan ito ng isang conditional na linya kung saan nagtatapos ang headlight beam sa unahan ng paglipat sa kalsada patungo sa halos kumpletong kadiliman. Alinsunod sa mga regulasyon ng karamihan sa mga bansa, ito ay isa sa mga pangunahing katangian ng pag-iilaw ng sasakyan. Narito ang isang video kung ano ito, panoorin, at magiging malinaw ang lahat:

Ang cut-off line ay dapat magbigay ng pinakamainam na balanse sa pagitan ng ilaw sa kalsada na sapat para sa ligtas na pagmamaneho at isang minimum na antas ng pagbulag para sa mga driver ng paparating na mga sasakyan. Ang posisyon nito ay tinutukoy ng antas ng katawan - isang kinahinatnan ng pagtaas ng hangganan ay isang malakas na pagkabulag ng iba pang mga driver, at ang pagbaba ay humahantong sa isang pagkasira sa ilaw sa kalsada.

Ang isang aparato na idinisenyo upang mapanatili ang isang paunang natukoy na posisyon ng optical axis ng mga headlight na may kaugnayan sa ibabaw ng kalsada, anuman ang mga kondisyon ng pagmamaneho (bilis, mga mode) at pagkarga ng sasakyan, ay isang headlight corrector. Mula noong 1999, ang presensya nito ay naging sapilitan para sa lahat ng mga kotse na ginawa sa Europa.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng audi variator

Depende sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga corrector ay maaaring:

na may manu-manong kontrol (sapilitang pagkilos);
awtomatikong pagkilos.

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang manu-manong kontrol sa hanay ng headlight ay direktang kinokontrol ng driver.Ginagawa ito gamit ang isa sa iba't ibang actuator:

Ang electromechanical headlight corrector ay ang pinaka-high-tech, na ginagawang mas malawak at in demand. Binubuo ito ng switch ng posisyon ng headlight, isang geared motor at isang de-koryenteng koneksyon.

Ang rotary switch (controller) ng posisyon ng headlight ay naka-install sa isang maginhawang lugar para gamitin sa panel ng instrumento (karaniwan, sa kaliwa ng steering column). Sa tulong nito, itinatakda ng driver ang cut-off limit (level ng headlight) na pinakamainam para sa pagmamaneho. Binibigyang-daan ka ng switch na itaas o ibaba ang mga ito sa isa sa mga nakapirming posisyon.

Sa tulong ng isang gear motor (larawan sa itaas), na binubuo ng isang DC electric motor, isang worm gear, isang electronic control circuit, ang rotational movement mula sa electric motor ay na-convert sa translational. Sa ilalim ng impluwensya nito, ang isang baras na may dulo ng bola, na kasama sa trangka ng ibabang bahagi ng headlight (ang tuktok nito ay nakabitin), ay nagiging sanhi upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig, na humahantong sa isang pagsasaayos sa patayong eroplano ng ang cut-off line.

Video kung paano gumagana ang manu-manong kontrol sa hanay ng headlight:

Ang isang medyo maaasahang manual na kontrol sa hanay ng headlight ay mas mababa pa rin sa isang awtomatiko, na nagbibigay ng mas mahusay na pagganap at mas maginhawang gamitin. Bilang karagdagan, dahil sa paglabas ng mga high-intensity xenon headlight, ang paggamit ng awtomatikong pagwawasto ay sapilitan para sa kanila. Sa tulong ng isang awtomatikong corrector, ang light beam ay pinananatili alinsunod sa mga kondisyon sa pagmamaneho (pagkagaspang ng kalsada, acceleration, pagliko, pag-angat, pagpepreno) at ang pagkarga sa parehong antas.

Ginagamit din ang awtomatikong leveling sa mga halogen headlight. Ang disenyo nito ay mas simple kaysa sa bersyon na may xenon na mga headlight at nagbibigay-daan sa iyong awtomatikong ayusin ang cut-off na linya depende sa posisyon ng katawan.

Ang awtomatikong headlight corrector ay binubuo ng mga ground clearance sensor (karaniwang 2-3 sensor ang ginagamit, harap at likuran), isang electronic control unit, at mga actuator. Sinusubaybayan ng control unit ang ground clearance sa harap at likurang mga axle sa pamamagitan ng mga sensor (iyon ay, tinutukoy ang anggulo ng pagkahilig ng katawan) at, batay sa data na ito at ang bilis ng paggalaw, itinatama ang anggulo ng headlight.

Ang pagpapatakbo ng mga sensor ay batay sa paggamit ng Hall effect (sa isang konduktor na may direktang kasalukuyang dumadaan dito, ipinakilala sa isang magnetic field, isang tiyak na potensyal na pagkakaiba ang lumitaw). Ang magnetic field sa mga sensor ay nilikha ng mga permanenteng magnet na binuo sa rotor na konektado sa suspensyon sa pamamagitan ng isang baras. Ang stator ay isang uri ng Hall sensor, ang pagbabago sa mga potensyal na tumutukoy sa anggulo ng pagkahilig ng katawan.

Makabuluhang binabawasan ang gastos ng disenyo, ang paggamit ng isa lamang, ngunit isang ultrasonic sensor, na naayos sa likuran ng kaso sa tulong ng isang hinged suspension. Ginagawa nitong available ang naturang sistema ng pagwawasto para sa sariling pag-install. Sa kasong ito, tinukoy ng tagagawa ang pinakamababang pinapayagang distansya sa pagitan ng sensor at ng kalsada. Kaya, para sa karamihan ng Hella correctors, ito ay 250 mm.

Ang pagdoble ng trabaho ng awtomatikong headlight corrector ay isinasagawa gamit ang isang tradisyonal na electromechanical corrector.

1. Alisin ang headlight at tanggalin ang lumang manual corrector (nasa Logan ko ito).

2. Palakihin ang butas kung saan naroon ang lumang headlight corrector.

3. Magkabit ng bagong socket ng device sa sealant (tingnan mula sa labas at loob ng headlight).

4. Susunod, mag-install ng bagong Hella headlight corrector sa socket na ito.

5. Ang sensor ng clearance ng sasakyan ay naka-mount sa likuran mula sa ibaba. Ang mga headlight ay aayusin ang kanilang mga sarili depende sa pagkarga ng kotse (nakatakda sa 26 cm).

6. Ang sensor wire ay hinila sa tunel kung saan napupunta ang mga tubo.

Iyon lang, ang pag-install ay nagkakahalaga ng 0 rubles, at ang hanay ng Hella universal automatic headlight corrector ay nagkakahalaga na ngayon ng mga 14,000 rubles. Gumagana sa isang 12 volt na baterya.

Ang mga headlight corrector ay maaaring isang karaniwang sistema, o maaari silang i-install nang nakapag-iisa. Gayundin, ang driver, kung ninanais, ay maaaring palitan ang corrector sa kanyang sasakyan ng isang mas advanced na isa. Ngayon, ang mga komersyal na negosyo ay nag-aalok sa kanilang mga customer ng mga device na ito mula sa iba't ibang mga tagagawa ng iba't ibang klase.

Ang mga presyo para sa mga headlight corrector ay nagbabago, depende sa kanilang uri, sa napakalawak na hanay. Kaya, ang isang driver ng VAZ ay maaaring bumili ng isang hydraulic corrector sa isang napaka-makatwirang presyo - mula sa 280 rubles. hanggang sa 450 rubles At ang isang electromechanical corrector ay nagkakahalaga na ng 1,700 - 1,900 rubles.

Tulad ng para sa Hella universal auto-corrector para sa mga headlight, na maaaring mai-install sa halos anumang kotse, kailangan mong magbayad ng 13,900 - 14,200 rubles para dito. Ang mga device ng parehong klase mula sa iba pang mga tagagawa ay naiiba sa gastos, parehong pababa at pataas.

Ang isang headlight corrector para sa GEELY CK ay maaaring mabili, halimbawa, para sa isang average na 1 libong rubles, ang mga presyo para sa device na ito para sa Lanos ay nagbabago sa parehong hanay.

Video - pag-install ng isang electric headlight corrector para sa isang Opel Omega A na kotse na may xenon:

Kasarian: asawa
Lancer IX sedan 1.6 MT

Matagal nang walang naisulat. Wala ng oras. Ngunit dito ko ito ginawa minsan, ito ay kinakailangan upang ilarawan.

Ang pinakabuod ng problema ay ang tamang (pasahero) na headlight electric corrector ay tumigil sa pag-buzz. Napagpasyahan na mabilis na kunin si Bushny mula sa disassembly at maghatid, na ginawa ko sa tulong ng isang paglalakbay sa EuroAvto (2750 rubles sa oras ng pagsulat) at sa serbisyo ng club ng St. Petersburg (500 rubles at isang maayang pag-uusap. kasama ang mga lalaki).

Ang lumang corrector kinuha ang layo sa gat.

Kaya, tayo ay gut. Upang alisin ang takip, putulin ang 5 tainga gamit ang isang kuko o isang patag na distornilyador, at tanggalin ang bahagi sa tapat ng metal rod na may bola. Nakita natin na ang dahilan ng pagkabigo ng corrector ay ang pagtagas ng katawan nito. Bumuhos ang putik sa sulok at nabulok ang mga daanan. Ang board ay single-layer (tila ito ay nasa CEM1 getinaks), ang mga butas ay hindi metallized, kaya medyo maselan at hindi gusto ang paghihinang, ang mga dalawang-layer ay mas malakas:

Ngayon pansin. Upang alisin ang board, kailangan mong i-unhook ang copper plate mula sa axis, na tumutulong sa potentiometer na umikot, na kinakailangan para sa feedback sa corrector controller chip. Gawin ito nang maingat. Ang plastik ay malutong, maaari itong maging kung paano ito nangyari sa akin:

Sa FTM mayroong isang ulat sa autopsy ng corrector mula sa isa sa aming mga kasama. Mula doon, nakuha ko ang impormasyon na ang microcircuit ay naroroon - isang bagay tulad nito: salamat sa mga maniac.

Ano ito? Ito ay isang espesyal na chip. Sa katunayan (ngayon ay magkakaroon ng impormasyon para sa mga nauunawaan ang electronics) - isang dalawang-threshold comparator na naghahambing ng dalawang boltahe. Ang isa ay mula sa potentiometer sa loob ng kotse. Ang pangalawa ay mula sa potentiometer, na naka-install sa corrector mismo. Pinihit mo ang potentiometer sa cabin, nakikita ng microcircuit ang hindi pagkakatugma nang higit sa isang tiyak na numero, at i-on ang motor sa tamang direksyon. Ang motor ay nagmamaneho, ang headlight ay tumataas o bumaba, ang potentiometer na nakapaloob sa corrector ay gumagapang hanggang ang boltahe mula dito ay katumbas ng boltahe mula sa control potentiometer sa cabin. Naturally, may mga built-in na hysteresis, motor control key (collector 12V) at iba pa. Bilang karagdagan sa microcircuit, mayroon ding isang pares ng mga resistors, capacitors (isa ay nahulog sa pamamagitan ng 1 nF, pinalitan ko ito ng isang ceramic lead), isang proteksiyon na diode sa power input upang hindi masunog na may isang polarity reversal at ilan. ibang kalokohan, hindi ko man lang talaga pinakialaman.

Basahin din: Do-it-yourself thomas twin t1 vacuum cleaner pagkumpuni ng makina

Hindi ko kinuha ang bayad, kasi hindi alam kung gagana o hindi. Ang magagandang larawan ay nasa FTM.

Hindi talaga kasama ang utak, nililinis namin ang board, mga konektor, binabago ang gumuhong conder, nadoble ang mga bulok na kalsada mula sa mga resistors gamit ang aming mga paa, nililinis ang mga contact, nakuha namin ito:

Nang hindi naghahanap ng impormasyon sa Internet, tinatantya namin ayon sa topology, kung saan mayroong +, kung saan -, kung saan ang control signal. Mula sa desktop PSU kumonekta kami + 12V, isinasaalang-alang ang polarity.Sa pagitan ng lupa at +12 naglalagay kami ng variable na pares ng kOhm, ang sliding contact nito ay nasa gitna ng corrector connector. Pinihit namin ang variable, narinig namin na tumatakbo ang motor. Vin! Para sa pagsubok, hindi mo kailangang umakyat sa Lancer.

Sa huling larawan: lupa sa kaliwa, 12 V power sa kanan, kontrol sa gitna.

Pagkatapos ay naaalala namin na nasira namin ang kalahati ng mga tainga na humahawak sa pingga na humihila sa slider ng built-in na potentiometer (mga basurang tanso sa paligid ng axis sa larawan). Upang kahit papaano ay masuportahan ang natitirang 2 tainga sa kanilang mahirap na gawain, ilakip namin ang isang spring sa axis at isara ang kaso. Kasabay nito, pinahiran ko ng plumbing na mabahong silicone ang lahat para hindi na ito tumagas (ang karaniwang rubber seal ay hindi nakakatipid). Huwag kalimutang maglagay ng rubber bushing washers sa mga plastic pin (3 piraso sa unang larawan). Nakalimutan ko, kailangan kong i-disassemble at silicone ulit!

Ngayon ay mayroon na akong ekstrang corrector at nasisiyahang kuryusidad, at nasa iyo ang aking ulat

Video, habang nagbu-buzz ito (mayroon ding polarity ng pag-on muli):

Bigyang-pansin ang nuance ng disenyo: pataas (sa camera) ang slider ng potentiometer na itinayo sa loob ay itinutulak ng isang malusog na puting gear, ngunit pababa (malayo sa camera) ay isang tansong spring lamang, ang pag-aayos ng mga tainga na madaling masira. .

Sana ay may makikinabang sa aking impormasyon. German pala yung part, Hella, straight made in Germany. mga manloloko

Binabawasan ng mga malfunction ng control range ng headlight ang antas ng kaligtasan kapag nagmamaneho sa gabi. Bago simulan ang paghahanap at pag-alis ng isang breakdown dahil sa kung saan ang headlight corrector ay hindi gumagana, pamilyar sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng cut-off na sistema ng pagsasaayos ng antas.

Kabilang sa mga pinaka-malamang na sanhi ng isang hindi gumaganang headlight hydraulic corrector, ang depressurization ng mga junctions ng mga tubo at sealing cuffs ay maaaring makilala. Ang kinahinatnan ng maluwag na koneksyon ay ang pagkawala ng gumaganang likido, ang pagsipsip ng hangin sa system. Para sa tamang paggalaw ng mga gumaganang piston, ang sistema ay dapat na ganap na puno ng likido. Ang tagagawa ay hindi nagnanais na ayusin ang hydraulic corrector, samakatuwid, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng system, ang pagpupulong ay pinalitan. Gayunpaman, ang artikulong "Pag-aayos ng hydraulic corrector" ay nagpapakita na ang system ay maaaring i-troubleshoot at maibalik.

Saan matatagpuan ang headlamp adjuster? Ang bawat isa sa mga headlight ay may isang actuator na kumikilos sa reflector, kung saan 2 tubo ang papunta sa kompartamento ng pasahero. Sa pamamagitan ng teknolohikal na butas sa kalasag ng makina, ang mga tubo ay pumupunta sa master cylinder at ang switch sa dashboard.

Ang lahat ng mga gawa ay ipapakita sa halimbawa ng mga kotse ng VAZ, sa partikular, Lada Granta, ngunit sa iba pang mga modelo ang disenyo ay hindi magkakaroon ng malaking pagkakaiba.

lansagin ang mas mababang pandekorasyon na panel sa kaliwa ng haligi ng pagpipiloto (ito ay hawak ng mga clip);
tanggalin ang switch knob ng hydraulic corrector. Upang lansagin, hilahin lamang ang hawakan patungo sa iyo;
ang pangunahing mekanismo ay pinagtibay ng isang 21 nut, na maaari lamang i-unscrew gamit ang isang cap head. Dahil maliit ang clamping force ng nut, ang 22 socket head ay angkop din para sa pag-unscrew;
bunutin ang pangunahing mekanismo mula sa loob;
bawat isa sa mga headlight ay may sariling gumaganang silindro. Upang bunutin ito, paikutin ang katawan ng actuator nang pakaliwa hanggang sa maalis ang mga trangka at hilahin ito patungo sa iyo;
kinakailangang palabasin ang mga tubo na nakakabit sa katawan na may mga espesyal na clip na may mga clamp. Kung hindi mo aayusin ang hydraulic corrector, kung gayon ang mga tubo ay maaaring putulin, na lubos na magpapasimple sa kanilang pagbuwag (maaari lamang silang bunutin sa pamamagitan ng paghila sa seksyon ng tubo sa kaliwang headlight). Nangyayari na ang hydraulic corrector ay hindi gumagana, ngunit mayroon pa ring maraming likido sa system, kaya maghanda ng isang lalagyan nang maaga upang maubos ito;
tanggalin ang negatibong terminal at lansagin ang baterya upang makakuha ng access sa teknolohikal na butas sa motor shield (kakailanganin mo ang mga ring wrenches para sa 10 at 13);
lunurin muna ang isa sa mga gilid ng sealing gum gamit ang isang distornilyador, pagkatapos ay unti-unting itulak ito sa kompartimento ng pasahero;
bunutin ang mga tubo kasama ang selyo sa pamamagitan ng paghila sa pangunahing mekanismo sa cabin. Malamang, kakailanganin mong idiskonekta ang mga konektor sa pagpupulong ng pedal, na hahadlang sa output ng selyo.

Upang mai-install mula sa kompartamento ng pasahero, hilahin ang mga actuator at tubo sa butas patungo sa mga cuffs. Dahil limitado ang espasyo sa pagpupulong ng pedal, ipinapayong hilingin sa isang tao na hilahin ang kompartamento ng makina para sa mga tubo na iyong itinuro mula sa loob. Ang sealing gum ay dapat na bunutin sa likod ng motor shield, pagkatapos ay dapat itong mai-install mula sa labas papunta sa uka. Kakailanganin mo lamang na ilagay ang mga tubo kasama ang tabas ng pabrika. Ang mga clip na may mga clamp, kung kinakailangan, ay maaaring mabili o palitan ng mga maginoo na clamp.

Ang sistema ng electric drive ay mas maaasahan kaysa sa hydraulic corrector, ngunit hindi ito walang mga kakulangan.

breaking off, chafing ng wires, pagbuo ng oxides sa connectors;

pagsusuot ng mga elemento ng de-koryenteng motor;

pagkasunog ng mga elemento ng circuit (halimbawa, dahil sa overvoltage sa on-board network ng makina o pagpasok ng kahalumigmigan sa pabahay ng control unit). Ang pagkabigo ng mga resistors ay maaaring maging sanhi ng corrector upang gumana nang hindi tama o lamang sa isang limitadong saklaw ng pagsasaayos. Kadalasan ang problema ay ang pagsusuot ng resistive track, na naghihikayat sa bounce ng contact. Ang ECU ay patuloy na susubukan na i-equalize ang boltahe, bilang isang resulta kung saan ang mga elemento ng microcircuit ay nabigo dahil sa sobrang pag-init.

Isasaalang-alang namin ang proseso ng pag-diagnose ng forced-action electromechanical headlight corrector. Ang pag-diagnose ng mga kumplikadong malfunction sa mga automated na system na gumagamit ng ride height sensor ay nangangailangan ng mas espesyal na teknikal na pagsasanay. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng headlight corrector

Bago simulan ang mga diagnostic, dapat mong pag-aralan ang wiring diagram para sa pagkonekta ng mga geared na motor sa iyong sasakyan.

na may 5-wire connector para sa mga geared na motor. Ang paraan ng koneksyon na ito ay matatagpuan hindi lamang sa mga karaniwang sistema, kundi pati na rin sa mga kit para sa pag-install ng electric corrector gamit ang iyong sariling mga kamay (halimbawa, EMKF 11);
na may 3-wire connector para sa mga gear motors (pinaka madalas na matatagpuan sa mga modernong kotse). Alinsunod dito, ang isa sa mga contact ay magiging isang "lupa", ang pangalawa - isang pare-pareho ang "+", ang pangatlo - isang signal wire.

Basahin din: Paano gumawa ng pag-aayos sa banyo at banyo gamit ang iyong sariling mga kamay

Sa kabila ng iba't ibang mga pinout, gumagana ang headlight corrector sa karamihan ng mga kotse ayon sa isang katulad na prinsipyo. Ang prinsipyo ng operasyon ay batay sa isang pare-parehong paghahambing ng boltahe sa dalawang variable resistors. Ang isa sa mga resistors ay konektado sa headlight corrector position switch sa dashboard, at ang isa ay konektado sa aktwal na position sensor ng electrocorrector rod. Ang paghahambing ng mga boltahe sa isang differential amplifier ay ginagawang posible na ipatupad ang boltahe equalization sa kaso ng isang mismatch error. Kaya, ang pag-on ng switch sa dashboard ay nagiging sanhi ng pag-extend ng isang nakapirming distansya ng electric headlight range control.

Sinusuri ang fuse (inirerekumenda namin na basahin kung paano maayos na palitan ang link ng fuse). Kung ang fuse ay madalas na pumutok, mayroong isang nakalantad na kontak sa circuit na nagiging sanhi ng isang maikling circuit.
Visual na inspeksyon ng mga konektor para sa pagkakaroon ng mga contact oxide, dapat mo ring suriin ang nakikitang mga wiring loop para sa chafing, break. Ang mga oxide mula sa mga contact ay maaaring alisin gamit ang isang file.
Sinusuri ang power supply gamit ang isang multimeter. Kung ang isang tseke sa isang multimeter ay nagpakita na ang sanhi ng malfunction ay wala sa mga konektor o mga kable, upang maghanap ng pagkasira, dapat mong i-disassemble ang gear motor o headlight range control unit. Suriin ang mga sirkito para sa nasunog, namamaga na mga bahagi ng radyo, mahinang paghinang na mga contact. Kung kinakailangan, ang karamihan sa mga elemento ay madaling mabili sa isang tindahan ng mga piyesa ng radyo.

Kung hindi ka pa nakatagpo ng diagnosis ng mga de-koryenteng kasangkapan, inirerekumenda namin na basahin mo ang mga tagubilin para sa paggamit ng multimeter. Ang unang hakbang ay upang suriin kung ang isang pare-parehong "+" ay dumarating sa konektor ng gearmotor at kung mayroong isang "lupa" dito.Gayundin, sa mode ng pagsukat ng DCV, ikonekta ang positibong probe sa signal wire, at ang negatibong probe sa ground pin.Sa off state, ang boltahe ay minimal, habang kapag ang switch ay pinaikot, ito ay dapat na mula 3 hanggang 10 V. Bago suriin, ang mga dipped headlights ay dapat na naka-on.Kung ang "-" o "+" ay hindi pumasok sa chip, ang parehong operasyon ay dapat isagawa kasama ang connector na konektado sa control unit sa kotse. Kung ang kapangyarihan ay lumabas sa ECU chip, ngunit hindi ito dumating sa connector, kung gayon ito ay isang sirang mga kable. Kung walang kapangyarihan ang gearmotor sa connector, suriin ang "ground" at "+" ng control unit mismo. Ang sitwasyon kapag ang kapangyarihan ay dumating sa yunit, ngunit ang ECU ay hindi tumutugon sa anumang paraan sa pagbabago ng posisyon ng switch, ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa loob ng headlight corrector control unit.

Kadalasan, ang mga motorista ay nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang headlight hydrocorrector sa VAZ 2110 gamit ang kanilang sariling mga kamay. Maaaring may ilang dahilan para dito. Ngunit sa anumang kaso, nauugnay ang mga ito sa imposibilidad ng normal na pagsasaayos ng mga light beam. Ang sistema ay gumagana tulad ng sumusunod, na may karaniwang pagkarga, ang mga headlight ay kumikinang sa kalsada.

Kung ilalagay mo ang isang bagay na mabigat sa likod, pagkatapos ay lulubog ang feed ng kotse, at ang harap ay tataas. Alinsunod dito, ang mga headlight ay hindi na magliliwanag sa kalsada, ngunit mas mataas ng kaunti. Binabawasan nito ang visibility at pinatataas ang panganib ng nakakasilaw na paparating na mga driver. Dito, upang iwasto ang mga ganitong sitwasyon, ginagamit ang isang hydrocorrector.

Sa pagtaas ng masa ng kotse, ang mga headlight ay bumaba nang kaunti, at ang kalsada ay karaniwang naiilawan. Kapag bumaba ang load, tumataas ang mga ilaw.

Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng headlight hydraulic corrector sa VAZ 2110 ay may ilang mga tampok. Lahat ng mga ito ay konektado sa istraktura at lokasyon ng device na ito. Sa pangkalahatan, ang device na ito ay binubuo ng ilang elemento:

Ang master cylinder, ito ay matatagpuan sa likod ng dashboard;
gumaganang mga silindro. Makikita ang mga ito sa mga block headlight;
Pipelines, ikinonekta nila ang master cylinder sa mga manggagawa;
espesyal na likido.

Ang buong istraktura na ito ay hindi masisira. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang buong elemento ay dapat mapalitan. Ang sistema ay gumagana tulad ng sumusunod. Sa pamamagitan ng pagpihit sa corrector knob, isusulong mo ang piston ng silindro. Alinsunod dito, tumataas ang presyon ng likido, at ang mga tasa ng headlight ay naka-set sa paggalaw. Sumandal sila ng kaunti.

Maraming mga motorista ang nagdurusa sa pagpapalit at pag-install ng isang hydraulic corrector. Ngunit sa katunayan, ang gawaing ito ay hindi mahirap. At kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon walang mga problema ang dapat lumitaw. Ang kapalit ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

Una, mayroong paghahanda. Ang lahat ng mga clamp na nakakabit sa tubo sa katawan ay tinanggal. Ito rin ay kanais-nais na alisin ang tangke ng pagpapalawak ng radiator. Gagawin nitong mas madaling ma-access ang headlight. Sa cabin, inaalis nila ang control knob, para dito hinihila lang nila ito patungo sa kanilang sarili;
Susunod, kunin ang silindro. Upang gawin ito, kinuha namin ang switch sa panel at hilahin ito. Sa karamihan ng mga kaso, madali itong maalis. Pagkatapos nito, ang silindro ay tinanggal mula sa switch. Ginagawa ito sa tulong ng isang ulo sa 22. Matapos ang silindro ay bunutin ng tubo sa ilalim ng torpedo. Bilang resulta, dapat siyang mag-hang sa mga hose;
Ang mga silindro ng alipin ay nakadiskonekta sa block headlight. Kinaladkad sila sa salon. Kinukumpleto nito ang pagtatanggal ng corrector.

Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Sa parehong oras, bigyang-pansin ang mga seal. Dapat silang tumayo ng tuwid. Kung hindi, ikaw ay maingay sa cabin, at sa taglamig ito ay pumutok mula doon. Huwag kalimutang suriin ang pagpapatakbo ng bagong hydraulic corrector. Kung ito ay lumabas na hindi ito gumana, kailangan mong ulitin ang pamamaraan.

Ang hydraulic corrector ay dapat palitan lamang sa kaso ng pagtagas ng likido. Gayundin kung hindi niya maitulak ang silindro ng alipin, sa anumang kadahilanan. Kadalasan dahil sa isang madepektong paggawa ng mga tubo.Ngunit kung minsan ang sanhi ng pagkabigo ay hindi ang silindro mismo. Pagkatapos ay maaaring gawin ang pag-aayos nang hindi pinapalitan ang bahaging ito. Ang mekanismo ng pagwawasto mismo ay matatagpuan sa block headlight. Binubuo ito ng:

metal na bola;
plastic clip;
Bobbins;
Nililimitahan ang mga grooves sa pabahay ng headlight;
bumalik sa tagsibol.

Ang gumaganang silindro, na nagpapahinga laban sa bobbin, ay gumagalaw sa bola sa kahabaan ng uka, kaya bumaba ang headlight. Kapag ang cylinder piston ay gumagalaw pabalik sa orihinal na posisyon nito, itinutulak ng spring ang hawla kasama ang bola pabalik. Madalas na nangyayari na kapag nag-aayos, ang isang bahagi ng plastik ay pumutok o sumabog ang isang spring. Madali itong ayusin nang hindi pinapalitan ang buong system.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang headlight. Alisin ang mga bombilya mula dito. I-dismantle ang salamin. Ito ay nakakabit sa sealant at 6 na metal clip. Pagkatapos ang tagsibol ay tinanggal mula sa reflector at, sa pag-unscrew ng isang pares ng mga turnilyo, ito ay tinanggal. Pagkatapos nito, ang mga nasirang bahagi ay binago. Buuin muli sa reverse order.

Basahin din: Do-it-yourself na mga salamin sa pag-aayos sa linya ng pangingisda

Ang hydraulic corrector ay hindi masyadong maaasahan. Samakatuwid, maraming mga motorista ang pinapalitan ito ng isang electric analogue. Ginagawa ito tulad ng sumusunod:

Ang baterya ay naka-off;
Susunod, ang hydraulic corrector ay lansagin;
Ang isang bagong selyo ay naka-install;
Alisin ang corrector adjustment knob at ikonekta ang isang bagong de-koryenteng aparato dito. Upang gawin ito, gamitin ang susi sa 22;
Ikonekta ang positibong kawad sa mounting block, kailangan mong kumonekta sa ika-20 socket, pad Ш2;
Ang minus ay nakakabit sa pinakamalapit na body stud;
Ang isang bagong actuator ay naka-install sa headlamp;
Maaaring hilahin ang mga wire sa lokasyon ng lumang tubo;
Ang mga pad ay konektado sa pangunahing mekanismo. Sinusuri ang pagpapatakbo ng device.

Ang isang electric corrector ay nagkakahalaga ng mas kaunti kaysa sa isang regular. Pero mas maaasahan siya. Hindi mo kailangang baguhin ang bahaging ito para sa bago bawat ilang buwan.

Konklusyon. Ang tamang operasyon ng mga headlight ay lubhang mahalaga para sa kaligtasan ng trapiko. Kaya, ang gawain ng corrector ay isang pangangailangan. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng headlight hydrocorrector sa VAZ 2110 ay lubos na nasa loob ng kapangyarihan ng bawat motorista. Ang ilan sa mga paghihirap ay higit na nababawasan ng ginhawa kapag naglalakbay.

Ang aking dahilan para sa pagkabigo ay ang pagtagas ng likido sa pamamagitan ng mga seal ng gumaganang mga cylinder (kahit na ang mga patak nito ay nakikita sa harap ng mga cylinder).

Ito ay kinakailangan upang ayusin sa init, dahil sa mababang temperatura ang lahat ng mga plastic na bahagi at tubo ay marupok, yumuko nang may kahirapan, at madaling masira.

Makalipas ang isang linggo, nahulog ang pangalawang headlight. Mayroon na akong karanasan, ginawa ko ang parehong sa kanya sa loob ng isang oras, kasama ang disassembly-assembly (Gumugol ako ng dalawang oras sa una na may intermediate reflections at pag-inom ng tsaa).

Iyon lang. Mga apat na buwan na ngayon - walang palatandaan ng pagtagas o pagbaba ng mga headlight. Ang margin ng pagsasaayos ay nanatiling pareho. Mas masarap sumakay kaysa may plug.

Update noong 12/23/10, ng PROHODIMEC

Ito ay mas maginhawa upang i-install ang retaining ring kapag nag-assemble ng hydraulic corrector kung ang silindro ay naka-install sa lugar nito (ang rubber case ay tinanggal mula sa parehong retaining ring at piston). Pagkatapos naming kunin ang ulo sa 13 (Mayroon akong Force), kinokolekta namin ang retaining ring + spring + piston dito. Ngayon, hawak ang silindro sa ilalim ng pakpak gamit ang isang kamay upang hindi ito masira, sa pangalawang kamay ay ipinasok namin ang ulo + retaining ring + spring + piston sa piston gamit ang pangalawang kamay. Ito ay sinusundan ng isang bahagyang presyon - at ang retaining ring ay nasa lugar. Ang rubber boot ay mas madaling ilagay sa lugar nito kung ang hydraulic corrector ay aalisin muli sa upuan.

Pwede ka rin maging partner namin

Dahilan para sa pag-aayos: Ito ay patuloy na gumagana, dumadagundong at ang EMKF motor (Electra mechanical headlight corrector) ay hindi naka-off.

Kailangang:
TORX key 20.30
Ang distornilyador ay patag at kulot
kutsilyo
Hairdryer o palanggana ng mainit na tubig
Tela, langis, autoplasticine
Blade mula sa isang disposable machine
Kahon ng posporo
Sipit
Mga maliliit na wire cutter
Tape para sa gluing glass ABRO WS-904 o thermal sealant

1. Alisin ang 3 turnilyo (flat screwdriver o TORX 30)
2. Hawakan ang sulok ng ibabang panlabas na bahagi ng headlight gamit ang iyong mga daliri at hilahin ang tuktok patungo sa iyo, ito ay tinanggal namin ang headlight mula sa side retainer na nakatayo sa wing area
3. Ngayon ay tinanggal namin ang itaas na sulok ng headlight mula sa pakikipag-ugnayan ng pakpak
4. Bahagyang hinila namin ang headlight patungo sa aming sarili at sa pamamagitan ng pagpindot sa trangka sa connector, bahagyang nanginginig, alisin ang connector mula sa headlight

5. Inilalagay namin ang headlight sa tela na "salamin" pababa
6. Inalis namin ang plug ng goma - ang takip at alisin ang tatlong bombilya
7. Tinatanggal namin ang dalawang turnilyo na humahawak sa reflector ng turn signal (TORX 20)

8. Upang alisin ang salamin ng headlight, kailangan mo ng pang-industriya na hair dryer, ngunit dahil sa kawalan nito, kinailangan kong tanggalin ang salamin sa ibang paraan
9. Nagsalin siya ng mainit na tubig sa isang malapad na mangkok at ibinaba saglit ang headlight sa mangkok na nakababa ang baso
10. Pagkatapos ay tinanggal namin ang headlight mula sa tubig at, gamit ang isang flat wide screwdriver, bahagyang pisilin ang salamin mula sa headlight housing at huwag kalimutang i-unfasten ang mga side latches.

Kung maaari, maglagay ng screwdriver sa gilid at gumawa ng 2-3 bilog sa ganitong paraan, pagkatapos ay ibaba ang headlight sa mainit na tubig saglit. Inalis namin ang headlight mula sa mainit na tubig, pinipiga ang salamin mula sa housing ng headlight at pinuputol ang rubber film ng sealant gamit ang kutsilyo …….. hindi man lang umabot ng 15 minuto para mawala ang headlight sa salamin.
11. Inilalagay namin ang headlight na walang salamin sa mesa at kunin ang mga ibabang sulok ng reflector gamit ang aming mga kamay at hilahin ang reflector patungo sa aming sarili at pataas ng kaunti, makarinig ng isang pag-click, nangangahulugan ito na na-undock namin - idiskonekta ang reflector mula sa EMCF

12. Ang reflector ay hindi nagsimulang mahila mula sa itaas na pag-aayos ng mga fastener
13. Itinaas ang reflector at naglagay ng posporo sa ilalim nito
14. Kumuha kami ng mahabang kulot na distornilyador at i-unscrew ang dalawang tornilyo na kumukuha ng EMKF

15. Idinidikit namin ang aming mga daliri sa likurang mounting window at, kasama ang headlight, alisin ang EMCF mula sa mga gabay at hilahin ang EMCF sa mounting window.
16. Matapang naming hinugot ang connector gamit ang EMKF
17. Muli naming isinusulat ang code mula sa dilaw na label na nakadikit sa EMFF 0 307 853 319 at pumunta kami upang maghanap ng bu EMKF at mag-order ng bago.

Ngunit, ang aking mga paghahanap sa araw ay hindi humantong sa anuman, kahit na nakakita ako ng mga katulad na larawan sa net, halimbawa:
Fiesta - code 0 307 853 301,
Octavia - code 0 307 853 303,
Mga hindi kilalang sasakyan - code 20-5319-MA-1, ang code 0332993 atbp.

Sa pagtatapos ng araw, nagpasya akong alamin ang device at, kung maaari, ayusin ang EMKF

18. Alisin ang takip mula sa EMCF gamit ang isang kutsilyo o isang manipis na flat screwdriver, tanggalin ang 4 na trangka
19. Kumuha kami ng maliliit na wire cutter at sa rheostat (potentiometer o variable resistor) kinakagat o naputol namin ang isang gilid ng safety bar - ang partition at binabalot ito (habang naghahanap ako ng breakdown at nag-eeksperimento, ang punk ay ganap na naputol para sa ako).

20. Ang rheostat motor ay konektado sa isang worm gear. Ito ay kinakailangan upang idiskonekta ang koneksyon na ito at para dito gumawa kami ng isang kawit mula sa wire o gamit ang mga sipit ay kinuha namin ang makina at hinila ito patungo sa aming sarili at madaling hilahin ito mula sa lever latch, alisin ito mula sa mga gabay ng rheostat
21. Pinindot namin ang mga contact sa makina

22. Naglalagay kami ng isang tela na babad sa langis sa isang manipis na distornilyador at pinadulas ang mga landas ng rheostat (huwag punan ito ng langis, ngunit punasan lamang ito ng langis)
23. Ipinasok namin ang talim mula sa isang disposable machine sa mga gabay para sa pag-mount ng rheostat engine

Ang isang abala sa lahat ng trabaho ay ang kawalan ng pang-industriya na hair dryer, kaya ang temperatura ng pagkatunaw ng sealant ay 90 - 300C, at ang temperatura na ito ay hindi kahila-hilakbot para sa pabahay ng headlight.

Basahin din: Indesit washing machine iwsc 5085 DIY repair

Ang cut-off line ay dapat magbigay ng pinakamainam na balanse sa pagitan ng ilaw sa kalsada na sapat para sa ligtas na pagmamaneho at isang minimum na antas ng pagbulag para sa mga driver ng paparating na mga sasakyan.Ang posisyon nito ay tinutukoy ng antas ng katawan - isang kinahinatnan ng pagtaas ng hangganan ay isang malakas na pagkabulag ng iba pang mga driver, at ang pagbaba ay humahantong sa isang pagkasira sa ilaw sa kalsada.