Pag-aayos ng mga ad ng gearbox na do-it-yourself

Maraming mga may-ari ng mga domestic na kotse ang madalas na nakatagpo ng mga pagkakamali sa gearbox ng UAZ. Ngunit ang taong Ruso ay nakaayos sa paraang mas gusto niyang ipagpaliban ang pag-aayos hanggang mamaya. Bilang isang resulta, ang UAZ gearbox lever ay madalas na nagsisimulang kumilos.

Ang dagundong ng mga gear ay patuloy na naririnig mula sa transmission, at kung minsan ang kahon ay tumitigil sa pagtugon nang buo. Oras na para simulan itong ayusin o palitan ito ng mas advanced, halimbawa, isang checkpoint ng ADS o isang checkpoint ng Daimos.

Ang organisasyong Ruso na Avtodetal-Service (ADS) ay dalubhasa sa paggawa ng mga gearbox para sa mga sasakyang UAZ. Ang 5-speed gearbox na "ADS Expert" ay ibinibigay sa Ulyanovsk Automobile Plant, kung saan ito ay nilagyan ng mga kasalukuyang modelo ng mga domestic SUV. Isa itong one-piece crankcase at naka-synchronize sa lahat ng front gears.

Ang gearbox ay nilagyan ng parehong spur at helical transfer case. Ang mga modernong kahon na "ADS Expert" ay may mga sumusunod na tampok.

1. Sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng gear shift lever, ang mga mekanismo ng gearbox ay gumagana nang mas maayos.
2. Ang redesigned transfer case stem ay nilagyan ng handbrake return spring mounting bracket, na ginagawang mas madaling i-assemble ang gearbox sa panahon ng pag-install.
3. Medyo nagbago ang pangkalahatang layout ng gearbox at ang selective gear change device. Ginawa nitong posible na maiwasan ang pagtagas ng langis at protektahan ang casing ng gearbox mula sa pagtagos ng lupa at tubig.
4. Ang isang espesyal na sensor ay binuo sa disenyo, na nagbibigay ng walang patid na kapangyarihan sa mga ilaw sa likuran.
5. Ang transmission chamber filling port ay 2 cm na mas mababa. Ginagawa ito upang mapabuti ang sirkulasyon ng langis sa loob ng gearbox. Ang pagpasok nito sa kaso ng paglilipat ay ganap na hindi kasama.

Bilang karagdagan sa ADS Expert, noong 2013 para sa UAZ Patriot, isang pinahusay na bersyon ng gearbox mula sa Daimos ang binuo, batay sa electric control. Ginawa nitong posible na ganap na alisin ang paggamit ng RCP lever. Sa halip, may nakalagay na espesyal na washer. Ang rear propeller shaft ay nagbago din: ito ay pinaikli at ang intermediate na suporta ay tinanggal.

Ang 5-speed Daimos gearbox ay angkop din para sa iba pang mga modelo ng UAZ, na kinabibilangan ng Simbir, Hunter at UAZ-3160.

Upang mag-install ng bagong uri ng gearbox sa UAZ Hunter, kakailanganing baguhin ang mga floor hatches ng katawan ng kotse sa mas modernong mga. Ang natitirang 2 modelo ng kotse ay mangangailangan ng kaunting modernisasyon, dahil kinakailangan na mag-cut ng isang butas sa sahig para sa gearshift lever.

Kapag nagsasagawa ng gawaing pag-install, kakailanganin ang kwalipikadong tulong, samakatuwid inirerekumenda na ipagkatiwala ang pagpapalit ng gearbox sa isang lisensyadong istasyon ng serbisyo.

Kung nais mong palitan ang ilang bahagi ng gearbox sa iyong sarili, gamitin ang mga tagubilin para sa kumpletong disassembly at pagpupulong ng gearbox sa UAZ. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay maaaring isagawa nang hindi gumagamit ng elevator at tulong ng third-party.

Ang pagtanggal ng UAZ gearbox ay mangangailangan ng mga sumusunod na tool at materyales:

• isang set ng open-end at socket wrenches na may sukat mula 10 hanggang 36;
• isang espesyal na wrench para sa paghihigpit ng mga piping mani (maaari kang gumamit ng wrench ng bisikleta);
• isang set ng Phillips at flat screwdriver;
• service key na may tuwid at hubog na dulo (pliers);
• tansong synchronizer o baras para sa pagtatrabaho sa mga gears;
• isang maliit na piraso ng metal pipe para sa paghawak ng mga susi kapag nag-screwing ng mga mani sa mga lugar na mahirap maabot;
• pait core at mabigat na martilyo;
• hanay ng mga gasket para sa gearbox ng UAZ;
• de-kalidad na sealant na gagamitin sa pag-install ng mga gasket.

Kapag pumipili ng isang hanay ng mga susi, mahalaga na ang mga ito ay kasing siksik at manipis hangga't maaari.Karamihan sa mga fastener ay nasa isang hindi maginhawang posisyon para sa pagtatanggal-tanggal, kaya ang pagpili ng mga tamang wrenches ay makakatipid sa iyo ng oras at nerbiyos.

Maipapayo na kumuha ng mga gasket para sa kasalukuyang modelo, ngunit kung ang iyong sasakyan ay isang lumang modelo, halimbawa, na may isang UAZ 3303 gearbox, ang anumang set para sa nakaraang henerasyon ng mga kotse ay gagawin.

Kung kailangan mong i-upgrade ang gearbox, kakailanganin mong bumili ng mga espesyal na set ng hardware para sa gearbox at transfer case. Ang pangalawang set ay maaaring maging problema dahil hindi ito madaling mahanap sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Ang UAZ gearbox scheme ay may sariling mga katangian para sa pagkonekta sa transfer case at gearbox. Siyempre, ang ganitong uri ng konstruksiyon ay nagbibigay ng isang malaking kalamangan, ngunit mahirap alisin ito sa iyong sarili, dahil ang pagpupulong ay tumitimbang ng mga 80 kg. Kung walang tulong sa labas, kakailanganin mong itaas ang kotse gamit ang isang manual winch. Kasabay nito, kailangan mong tiyakin na mayroon siyang maaasahang suporta. Halimbawa, isang metal frame o isang solid beam ceiling. Ang disenyo ay dapat na madaling suportahan ang bigat ng iyong sasakyan.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong i-install ang makina sa isang pare-parehong ibabaw. Pagkatapos ay kinakailangan upang maubos ang langis mula sa gearbox at transfer case. Sa kabila ng karaniwang sistema ng supply, bawat isa sa kanila ay may hiwalay na mga plug ng drain. Habang umaagos ang grasa, maaari mong lansagin ang mga upuan sa harap, dashboard at 2 hatch, na matatagpuan sa ibaba ng katawan. Matapos maubos ang langis hanggang sa dulo, kailangan mong ibalik ang mga plug sa kanilang lugar.

Magsimula sa pamamagitan ng pag-unscrew sa crossbar ng frame, na matatagpuan sa ilalim ng handbrake system. I-dismantle ang front cardan sa pamamagitan ng pagdiskonekta nito mula sa transfer case flanges. Ang pag-disable sa mga front axle couplings ay makakatulong na mapadali ang prosesong ito. Ang likurang kardan ay dapat alisin sa itaas na bahagi ng katawan.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang exhaust pipe mula sa transfer case. Sa kasong ito, kinakailangan upang paluwagin ang pangkabit ng clamp sa pipe, kung hindi man ito ay makagambala.

Ang clutch system ay dapat na lansagin, dapat kang magsimula sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga fastener ng splines ng input shaft, habang ang hose ay itinutulak sa kampanilya. Alisin ang 4 bolts na humahawak sa clutch fork cover at tanggalin ang spring. Pagkatapos ay i-unscrew ang functional cylinder controller at bunutin ang plug.

Ang transfer case at gearbox ay kailangang balot na mabuti ng cable o lubid at iwan sandali. Alisin ang takip sa cushion mount at hardware na humahawak sa gearbox sa kampana. Ginagawa ito nang unti-unti at pantay. Posibleng ganap na i-unscrew ang bolts at nuts lamang kung ang kahon ay bahagyang lumayo sa kampana. Inirerekomenda na gumawa ng isang pansamantalang suporta para sa motor ng makina gamit ang isang jack, kung hindi man ang mas mababang bahagi nito ay mag-hang at makagambala. Matapos matagumpay na idiskonekta ang gearbox, maaari mong ganap na alisin ito.

Ang mga sira na bahagi sa loob ng kampana ay pinakamahusay na palitan ng mga bago. Ito ay totoo lalo na para sa mga stud, dahil ang kanilang mga thread ay napakabilis na gumiling.

Paano simulan ang pagbuwag sa gearbox

Alisin ang handbrake lever upang hindi ito makagambala. Pagkatapos nito, i-unwind ang hardware na kumukonekta sa gearbox at transfer case. Kadalasan, hindi ito maaaring gawin sa isang galaw, dahil ang mga bahagi ay gaganapin kasama ng isang sealant. Kakailanganin mong tamaan ng husto ang buhol para paghiwalayin sila. Napakahalaga na subaybayan ang mga ekstrang bahagi, pagkatapos ng pagdiskonekta walang dapat mawala. Maipapayo na ilagay ang mga ito sa isang lalagyan at itabi hanggang sa pagpupulong.

Dapat suriin ang gearbox at transfer case para sa mga pagod na bahagi. Upang i-disassemble ang mga bahaging ito, kailangan mong subukan nang husto, dahil ang mga bolts at nuts ay nasa mga lugar na mahirap maabot.

Ang input shaft ay may roller bearing na walang hawla, kaya sa karamihan ng mga kaso ito ay gumuho kapag lansag. Pagkatapos i-assemble ito, kailangan mong bigyang-pansin kung paano inilalagay ang huling video. Kung madaling pumasok ang roller, kailangan itong baguhin, dahil ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira sa bahagi.

Una kailangan mong idikit ang mga gasket sa gearbox at ilipat ang kaso gamit ang sealant. Pagkatapos nito, ang isang bracket ay nakakabit sa frame.

Ang sistema ng handbrake ay naka-install pabalik sa transfer case. Para sa kaginhawahan, kailangan mong hawakan ang gear at ibaba ang gearbox sa lugar sa pamamagitan ng hatch sa sahig. Bago ito, kailangan mong tiyakin na ang lahat ng mga elemento na inilagay sa isang hiwalay na lalagyan ay naka-install sa kanilang mga posisyon. Higpitan ang hardware para sa pangkabit at ilagay sa takip ng gearbox. Ngayon ay kailangan mong suriin ang pag-andar ng checkpoint. Ang lahat ng mga gears ay dapat ilipat nang walang kahirap-hirap, ang kawalan ng hindi kinakailangang ingay ay mahalaga.

Kinakailangang palitan ng bago ang release bearing, dahil mabilis na naubos ang bahaging ito. Alisin ang mga lever at isabit ang gearbox sa isang maaasahang cable. Ang natapos na release bearing ay inilalagay sa gearbox, pagkatapos ay naka-install ang spring.

Lumipat tayo sa isa sa pinakamahirap na bahagi. Kinakailangang ipasok ang input shaft sa clutch system. Ang paggawa nito sa iyong sarili ay medyo mahirap, ngunit medyo posible. Kakailanganin mong subukan ng kaunti at ilipat ang gearbox sa iba't ibang direksyon, ang parehong ay dapat gawin sa engine gamit ang isang jack. Maaga o huli, mahuhulog siya sa lugar, ngunit huwag magmadali upang itulak siya malapit. Upang magsimula, ipasok ang mga grover na may mga mani sa kanang butas. Pagkatapos ay hilahin ang gearbox sa makina at i-secure ang mga unan.

Magpatuloy sa pag-install ng clutch fork at ang spline housing mula sa input shaft. Dapat itong gawin sa parehong paraan tulad ng pag-dismantling, ngunit sa reverse order. Walang mga espesyal na trick dito, walang mga paghihirap.

Sa parehong prinsipyo, i-install ang dashboard, parking brake at universal joints. Inirerekomenda na palitan ang cardan mount ng isang mas matibay. Sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan, maaari kang bumili ng mga hardened bolts, na ipinahiwatig ng English letter X sa sumbrero. Iwasan ang mga mount na gawa sa loob ng bansa dahil bihira silang may mataas na kalidad.

I-mount ang frame crossbar, ikabit ang bracket ng exhaust pipe sa transfer case at ayusin ang parking brake. Punan ng langis, isara ang hatch na may takip at i-install ang mga upuan. Good luck!

Tungkol sa aklat: ADS EXPERT gearbox manual para sa UAZ. Edisyon 2007.
Format ng Aklat: pdf file sa zip archive
Mga pahina : 19
Wika: Ruso
Ang sukat : 6.9 mb
Download : libre, walang mga paghihigpit at password

Manu-manong para sa isang limang-bilis na gearbox ADS EXPERT para sa UAZ, pag-install, mga malfunction at kanilang pag-aalis.

Five-speed gearbox ADS EXPERT, ginawa ng JSC Avtodetal-Service, mekanikal, naka-synchronize sa lahat ng forward gears, sa isang solidong crankcase 420.3181-1700010-02 o 420.3182-1700010. Ang scheme ng gearshift ay klasiko.

Ang Gearbox 420.3181-1700010-02 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga pampasaherong sasakyan ng UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter na mga pamilya na may ZMZ-409, UMZ-4218 na mga makina ng gasolina at ZMZ-514 at Andoria na mga diesel engine.

Ang Gearbox 420.3182-1700010 ay idinisenyo para sa pag-install sa mga sasakyan ng UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 na pamilya ng mga utility na sasakyan na may UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-42 409 na makina ng gasolina.

Upang madagdagan ang mga tagapagpahiwatig ng mapagkukunan ng limang-bilis na gearbox ADS EXPERT, isinagawa ang modernisasyon nito:

1. Nadagdagan ang haba ng gear lever sa mekanismo ng gearbox. Ang disenyo ng lever return cam sa neutral na posisyon ay nabago, na ginawang mas malinaw at madali ang paglilipat ng gear, at inalis ang posibilidad ng self-deactivation ng forward at reverse gears.

2. Ang stud para sa transfer case ay napabuti, ang bracket para sa pag-fasten ng return spring ng parking brake ay karagdagang na-install, at ang disenyo ng crankcase ng lug ng likurang dulo ng gearbox ay binago, na tumaas kaginhawahan at naka-save na oras kapag nag-i-install at nag-assemble ng gearbox na may transfer case.

3.Ang disenyo ng mekanismo ng selective gear shift ay binago, ang isang karagdagang goma na selyo ng pingga ay ipinakilala, na naging posible upang maalis ang posibilidad ng pagtagas ng langis ng paghahatid mula sa ilalim ng pingga. Ang mga katangian ng goma kung saan ginawa ang anther ay napabuti, na nagbigay ng kumpletong proteksyon ng mekanismo ng gearbox mula sa alikabok at dumi at makabuluhang nadagdagan ang mapagkukunan ng anther, at bilang isang resulta, ang pagiging maaasahan nito.

4. Ang reverse gear switch ay naka-install na may reinforced na disenyo na may proteksyon laban sa agresibong kapaligiran, tinitiyak nito ang walang tigil na operasyon nito.

5. Ang butas ng tagapuno sa pabahay ng gearbox ay inilipat ng 20 mm na mas mababa, ang isang deflector ng langis para sa output shaft bearing ay na-install, sa gayon ay tinitiyak ang mas mahusay na sirkulasyon ng langis sa yunit at pinipigilan ang kusang pumping ng langis mula sa gearbox patungo sa transfer case.

Bilang karagdagan sa mga pagpapabuti sa itaas, ang ADS EXPERT five-speed gearbox ay may isang bilang ng mga pakinabang ng consumer:

- Pinalawak na saklaw ng bilis.
— Pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina hanggang 20%.
- Posible ang pag-install ng gearbox sa parehong spur at helical transfer case.
— Pagbabawas ng antas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox hanggang 80 dB.
— Madali at tumpak na paglilipat ng gear.
— Malawak na hanay ng mga installation kit.

1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa mga gearbox 420.3181-1700010-02 at 420.3182-1700010

2. Pagpapatakbo, teknikal na katangian ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Pag-disassembly ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Pag-alis ng input shaft
3.2. Pag-alis ng pangalawang baras
3.3. Pag-alis ng intermediate shaft

4. Malfunctions at ang kanilang pag-aalis

5. Pagpupulong ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Mga tagubilin para sa pag-install ng mga gearbox 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sa mga sasakyang UAZ

6.1. Mga tagubilin para sa pag-install ng gearbox 420.3181-1700010-02 para sa mga kotse UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Mga tagubilin para sa pag-install ng gearbox 420.3182-1700010 para sa UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 na mga sasakyan

7. Mga installation kit para sa mga gearbox 420.3182-1700010 na gawa ng Avtodetal-Service OJSC

8. Mga bahagi para sa pagkumpuni ng limang-bilis na mga gearbox na ginawa ng JSC Avtodetal-Service

9. Listahan ng mga bahagi ng pagsusuot para sa mga gearbox

Ang mga pangunahing depekto ng gearbox ay:

• pagsusuot ng mga ngipin ng gear;
• pagkasira o pagkaputol ng ngipin;
• pagsusuot ng splines ng shafts at gears;
• pagsusuot ng mga bearings at ang kanilang mga upuan;
• pagsusuot ng mga tinidor, takip at kandado;
• mga bitak ng crankcase.

Ang pag-aalis ng mga indibidwal na depekto sa gearbox ay nauugnay sa bahagyang o kumpletong disassembly nito. Sa panahon ng disassembly, ang mga sumusunod na pangunahing operasyon ay ginaganap:

1. idiskonekta ang compressor (kung mayroon man) mula sa pabahay ng gearbox;
2. alisin ang tuktok na takip na may mekanismo ng gear shift;
3. i-unscrew ang bolts, alisin ang takip sa harap at alisin ang drive shaft na may tindig;
4. tanggalin ang takip sa likod at alisin ang hinimok na baras na may tindig;
5. alisin ang driven shaft gear box, axle at reverse fork mula sa crankcase;
6. alisin ang locking plate ng reverse axle at ang axle ng intermediate shaft at patumbahin ang mga axle (para sa ZIS-5 at ZIS-150 na mga kotse, ang mga bearing cap ng intermediate shaft ay hindi naka-screwed);
7. tanggalin ang mga reverse gear at ang intermediate shaft o gear block mula sa crankcase.

Ang mga ngipin ng gear ay nakakaranas ng normal na pagkasira bilang resulta ng friction, at pinabilis na pagkasira bilang resulta ng hindi wastong paglipat ng shock, hindi kumpletong pagkakadikit ng ngipin, jerking, o mahinang pagpapadulas. Sa kasong ito, ang mga ngipin ay nabasag, gumuho, at kung minsan ay sira.

Ang estado ng mga ngipin ay kinokontrol ng panlabas na inspeksyon, isang template, o sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang kapal gamit ang isang caliper gauge sa kahabaan ng pitch circle ng gear.

Ang mga ngipin ng gear na may burr at maliit na pagkasira ay nililinis ng mga nakasasakit na bar (grindstone). Ang mga gear na may tadtad o sirang ngipin ay pinapalitan ng bago. Upang makuha ang tamang meshing ng mga ngipin, kinakailangan upang palitan ang mga mating gear (pares) nang sabay. Ang pagpapalit ng isang gear ay pinapayagan kapag nag-i-install ng hindi bago, ngunit ang isang gumaganang gear, na, dahil sa pagsusuot nito, ay maaaring pahintulutan para sa karagdagang operasyon.

Kung kinakailangan, ang mga sira at naputol na ngipin ay maaaring ibalik sa pamamagitan ng metal surfacing na sinusundan ng init at mekanikal na paggamot.Ang paglalagay ng mga ngipin sa pamamagitan ng gas welding ay isinasagawa gamit ang sormite No. 2 (hard alloy) o mga rod na ginawa mula sa mga tinanggihang connecting rod bolts at valve spring.

kanin. Pag-install ng mga gear kapag lumalabas ang mga ngipin:
a - kapag lumalabas sa dulong ibabaw; b - kapag lumalabas sa gilid na ibabaw.

Kapag lumalabas sa dulong ibabaw ng ngipin, isinasagawa ang mga sumusunod na operasyon:

1. I-install ang gear sa isang paliguan ng tubig upang ang mga ngipin ay nalubog sa tubig para sa 1/3-1/2 ng kanilang haba (Fig. a).
2. Ang ibabaw ng ngipin ay pinainit gamit ang acetylene-oxygen torch hanggang sa pagpapawisan (nang hindi dinadala ang metal sa pagkatunaw), ang isang flux (borax) ay inilapat, at ang sormite ay inilalapat sa mga patak hanggang sa ang pagod na bahagi ng ngipin ay mapuno. Pagkatapos ng pag-ibabaw ng lahat ng pagod na ibabaw, ang gear ay naiwan sa paliguan hanggang sa lumamig. Kapag lumalabas gamit ang mga rod ng connecting rod bolts at valve springs, ang mga ngipin ay tumitigas sa pamamagitan ng pagbaba ng gear sa paliguan. Ang mga welded na ngipin ay nililinis gamit ang isang nakasasakit na bar.
3. Kapag lumalabas sa gilid na ibabaw ng mga ngipin, ang gear ay inilalagay nang patayo sa isang paliguan ng tubig sa baras (Fig. b) at ang pangalawang ngipin ay lumalabas, na binibilang mula sa ibabaw ng tubig. Kapag ang idineposito na ngipin ay lumamig na sa isang kulay na cherry, ito ay ilulubog sa tubig sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear, pagkatapos ay ang susunod na ngipin ay ideposito, atbp.

Sa dulo ng paglabas ng lahat ng ngipin, sila ay nililinis. Ang mga sira na spline ng gear ay bihirang ayusin, dahil ang mga gear ay karaniwang itinatapon nang mas maaga dahil sa pagkasira ng ngipin. Ang mga spline ay maaari ding ayusin sa pamamagitan ng welding metal. Ang mga pagod na spline sa mga shaft ay minsan naibabalik sa pamamagitan ng pamamahagi sa kasunod na machining. Bilang karagdagan sa pagkasuot ng spline, ang mga transmission shaft ay maaaring may baluktot at pagod na mga upuan ng bola at roller bearing.

Ang baras ay sinuri para sa runout na may isang tagapagpahiwatig sa mga sentro ng lathe.

Ang baluktot na baras ay itinuwid nang walang pag-init sa ilalim ng pindutin.

Ang mga pagod na bearing seat sa mga shaft ay ibinabalik sa pamamagitan ng welding, chrome plating, plating o pag-ikot ng mga leeg na may kasunod na pagpindot ng steel bushings.

Ang mga depekto sa mga bahagi ng mekanismo ng gear shift ay:

• baluktot o pagsusuot ng mga tinidor;
• pagsusuot ng mga slider;
• pagsusuot ng mga kandado at takip;
• pagsusuot ng shift lever.

Ang mga depektong ito ay nagdudulot ng kusang pagtanggal ng mga gears, sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gears, hindi kumpletong pakikipag-ugnayan ng mga gears at ang paglabas ng pingga mula sa fork socket.

Kapag i-disassembling ang mekanismo ng gearshift, kinakailangan:

1. i-unpin at i-unscrew ang fork mounting bolts;
2. alisin ang slider ng una at pangalawang gears, pati na rin ang lock at stopper (ang natitirang mga slider ay dapat nasa neutral na posisyon);
3. alisin ang reverse slider, stopper at lock;
4. alisin ang slider ng ikatlo at ikaapat na gear at ang stopper nito;
5. tanggalin ang takip o locking bolt ng takip at tanggalin ang pingga na may spring up (GAZ-51 car) o pababa (ZIS-150 car).

Ang curvature ng tinidor ay tinutukoy sa isang test plate, at ito ay naitama sa isang malamig na estado sa ilalim ng isang pindutin. Pagkatapos ng pag-edit at pangalawang pagsusuri, ang tinidor ay maingat na siniyasat at, kung may makitang mga bitak, papalitan ng bago.

Ang mga pagod na pisngi ng tinidor (na tumatakip sa karwahe ng gear) at ang saksakan para sa dulo ng bola ng gear lever ay ibinabalik sa pamamagitan ng pagwelding ng metal. Ang mga welded na lugar ay pinoproseso sa isang milling machine.

Ang mga pagod na recess sa mga slider para sa mga stopper at lock ay itinatama gamit ang isang nakasasakit na bar. Sa kasong ito, ito ay kinakailangan upang matiyak na ang sentro ng recess ay hindi displaced.

Ang mga pagod na bola ng mga stopper at kandado, pati na rin ang mga humina na bukal, ay pinapalitan.

kanin. GAZ-51 na gearbox ng kotse:
1 - spacer manggas; 2 at 6 - cylindrical roller bearing; 3 - axis ng gear block; 4 - drive shaft; 5 - isang takip ng tindig ng isang nangungunang baras; 7 - likurang takip ng hinimok na baras; 3 - hinimok na baras; 9 - flange; 10 - gear ng speedometer; 11 - tindig ng bola; 12 - locking plate; 13 - karwahe na may mga reverse gear.

Kapag nag-iipon ng isang four-speed gearbox (GAZ-51 na kotse), dapat mong:

1. ibaba ang karwahe na may reverse gears 13 sa box crankcase at ipasok ang ehe nito;
2. mag-install ng cylindrical roller bearing 2, spacer sleeve 1 at pangalawang cylindrical roller bearing sa gear block;
3. ibaba ang gear unit sa crankcase, laktawan ang axle 3 ng gear unit at i-secure ito gamit ang locking plate 12 kasama ang reverse axle;
4. pindutin ang isang ball bearing papunta sa drive shaft 4 at i-secure ito ng retaining ring;
5. ipasok ang thrust ring ng bearing sa upuan ng crankcase at i-install ang drive shaft;
6. ilagay ang bearing cover 5 na may gasket sa drive shaft at i-tornilyo ito sa crankcase na may bolts;
7. mag-install ng roller cylindrical bearing 6 sa uka ng drive shaft at ipasok ang driven shaft 8, sa harap na dulo nito ay ilagay sa thrust ring, at sa hulihan - ang thrust ring, oil deflector, ball bearing 11 at speedometer gear 10; kapag ang pag-install ng hinimok na baras, sa parehong oras, ang mga karwahe na may mga gear ng una at pangalawa, pangatlo at ikaapat na gear ay dapat ilagay dito;
8. i-install ang gasket at i-tornilyo ang rear cover 7 ng driven shaft;
9. tipunin ang mekanismo ng gearshift (sa reverse order ng disassembly), i-install ang takip na may gasket sa crankcase, ipasok ang mga tinidor sa kaukulang mga karwahe ng gear, at i-bolt ito sa crankcase.

kanin. Gearbox ng ZIS-150 na kotse:
1 - power take-off gear hatch; 2 at 7 - mga mani; 3 - thrust washer; 4 at 6 - lock washers; 5 - power take-off gear; 8 - ika-apat na gear; 9 - clutch madaling pagsasama ng ikaapat at ikalimang gear; 10 - gulong ng gear ng ikalimang gear; 11 - gear wheel ng ikatlong gear; 12 - gear wheel ng pangalawang gear na may panloob na ngipin para sa ikatlong gear; 13 - gear wheel ng unang gear at reverse; 14 - thrust ring ng ball bearing; 15 - gear ng speedometer; 16 - roller cylindrical bearings; 17 - reverse gear block; 18 - hatch ng reverse gear block.

Kapag nag-assemble ng limang bilis na gearbox ng isang ZIS-150 na kotse, kailangan mong:

Matapos ayusin ang mga bahagi at i-assemble ang gearbox, ito ay pinapatakbo sa stand para sa pagtakbo sa mga bahagi at upang matukoy ang kadalian ng paglilipat ng mga gears, ang kawalan ng ingay, katok, pag-init at pagtagas ng langis.

Ang run-in order ay ang mga sumusunod:

1. I-install ang gearbox sa stand, sabihin sa drive shaft 1200-1500 rpm at shift gears, nagtatrabaho sa bawat gear sa loob ng 2-3 minuto.
2. Ibuhos ang langis sa crankcase ng gearbox sa isang normal na antas at suriin ang pagpapatakbo ng gearbox sa lahat ng mga gears na may load sa loob ng 30-40 minuto.
3. Matapos maalis ang mga natukoy na depekto, ang pampadulas ay pinapalitan at ang crankcase ay hugasan ng kerosene.

Paksa ng May-akda: Tulungan ang problema ng checkpoint ADS 5 st Hunter (Basahin nang 2625 beses)

0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

Ang laki ng inookupahang memorya: 12.75 megabytes.
Ang pahina ay nabuo sa 0.127 segundo. Mga Kahilingan: 35.

Ang mga kotse ng UAZ (tinapay) ay may pinakamalawak na katawan. Ang katawan ng makina ay gawa sa matibay na materyal. Ang sasakyan ay nilagyan ng mga security system, isang matibay na power unit na may kakayahang bumuo ng higit sa 100 horsepower, at isang transmission system.

Ang all-wheel drive cargo-passenger na UAZ, na nagpapataas ng kakayahan sa cross-country, ay nagsimulang gawing mass-produce sa Ulyanovsk Automobile Plant noong kalagitnaan ng 1960s.

Sa mga kotse ng pamilyang UAZ-452 ng isang bagong modelo, mayroong isang manu-manong gearbox (apat na bilis). Ang mga inertial-type synchronizer ay nagbibigay ng madaling paglilipat ng gear. Ang five-speed ADS gearbox ay naka-synchronize sa lahat ng forward gears.

Ang UAZ ay maaaring nilagyan ng 5-speed manual transmission Daimos (DYMOS). Ang gearbox na ito ay kilala sa pagiging maaasahan nito. Ang average na mapagkukunan ng trabaho nito ay 300,000 km. Ang fill plug ay matatagpuan sa gitna ng kahon, alisan ng tubig mula sa ibaba. Maaari silang i-unscrew gamit ang isang hex wrench. Kapag ang langis ay pinatuyo, ang mga espesyal na lalagyan ay dapat ihanda.Ang bagong likido ay dapat punan hanggang sa antas ng butas ng tagapuno ng langis sa kahon. Ang dipstick ay nagpapahintulot sa iyo na tumpak na matukoy kung anong marka ang napuno ng likido. Ang isang kahalili sa probe ay maaaring isang mahabang kuko. Para sa mga layuning pang-iwas, bawat 15,000 km kinakailangan na sukatin ang antas ng langis.