Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox ng Volkswagen T2

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelo code: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (modelo code: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (modelo code: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Mga Engine: DH, GW (ger.) Pagkumpuni ng DH, GW engine para sa Volkswagen Transporter 1983 - 1985 pataas.

Mga Engine ng Volkswagen 1.6L 2.0L: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Pagkumpuni ng CS, CT, CU, CV, CZ engine para sa Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Impormasyon sa pagkumpuni ng VAG / Mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Impormasyon sa pag-aayos ng mga gearbox VAG / Pag-aayos ng Transmission
Nalalapat ang impormasyon sa pag-aayos ng gearbox na ito sa lahat ng sasakyan ng VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Opisyal na manwal sa pag-aayos (eng.) Manu-manong pag-aayos ng pabrika. Nag-develop: Volkswagen of America Inc. Robert Bentley Publishing. 41 Mb., 492 mga pahina.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manu-manong para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kotse Volkswagen Transporter T2 1982-1992 ng paglabas, nilagyan ng mga diesel engine na may gumaganang dami ng 1.6l. 1.7l, turbodiesel engine na may gumaganang dami ng 1.6l, petrol engine na may gumaganang dami ng 1.9l, 2.1l. Tinatalakay ng libro ang mga paraan ng pagkumpuni ng mga kotse VW Transporter 1980-1990 (kabilang ang all-wheel drive na modelo ng Syncro), pati na rin ang mga tipikal na pagkakamali, ang kanilang diagnosis at pag-aalis. Ang disenyo ng mga kotse ay inilarawan nang detalyado, ang iba't ibang mga operasyon ng pagpupulong at disassembly, pagkumpuni at pagsasaayos sa mga kotse ay pare-pareho at detalyado. 221 pahina 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Repair Manual (ger.) 37 Mb

Kung hindi ka nakahanap ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Kasalukuyang oras: 18.10.18, 13:00

Pitman » 31.10.08, 16:59 Mga problema sa paghahatid sa T2

Max 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g(pula at napakasipag))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover edition o like:-)
MB-123/230-napakabihirang bangkay..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI(noon)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitry » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Mga problema sa gearbox sa T2

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe VladimirT2 » Sep 11, 2009, 11:37 pm

Mensahe tereleg » 12 Set 2009, 00:32

Mensahe VladimirT2 » 12 Set 2009, 22:30

Mensahe sergei 61 » 04 Dis 2009, 09:29

Mensahe victorvwv » Mar 06, 2011, 13:22

Mensahe dima_danila » Mar 19, 2012, 13:25

Mensahe alex120945 » Mar 22, 2012 12:44 pm

Ang Volkswagen 02T gearbox ay napaka-compact.

Mayroon itong 5 gears at ginagamit sa mga front-wheel drive na sasakyan.

Ang gearbox ng Volkswagen ay ginawa ayon sa isang two-shaft scheme na may karagdagang axle para sa reverse gear.

Ang mga gear ng pangunahin at pangalawang shaft ay helical na may patuloy na meshing.

Ang lahat ng mga gear sa karwahe ay nasa mga bearings ng karayom, salamat sa kung saan ang isang mataas na kinis ng paggalaw ay nakamit.

Ang mga reverse gear ay mga spur gear.

Ang pagsasama ng 1st at 2nd gears ay isinasagawa sa input shaft, 3rd, 4th at 5th gears - sa pangalawang shaft.

Upang makisali sa reverse gear, mayroong reverse intermediate gear sa isang hiwalay na axle sa pagitan ng input at output shaft, na nagbabago sa direksyon ng pag-ikot ng output shaft.

Ang lahat ng mga pagpapadala ay naka-synchronize; Ang 1st at 2nd gear ay dalawahang naka-synchronize.

Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pamamagitan ng output shaft gear (final drive gear) sa driven gear ng final drive at sa gayon ay sa differential.

Input shaft bearings: Cylindrical roller bearing sa clutch housing (fluid fit) at deep groove ball bearing (fixed fit) sa bearing shield ng gearbox housing.

Upang mabawasan ang masa ng input shaft, ang malalim na longitudinal na pagbabarena ay isinagawa sa loob nito.

Ang input shaft ay ginawa sa anyo ng isang bloke ng mga gears ng 1st at 2nd gears, isang reverse gear.

Ang mga gear-carriage ng 3rd, 4th at 5th gears ay malayang naka-install sa input shaft sa needle bearings.

Ang 3rd/4th at 5th gear synchronizer hub ay mahigpit na naayos sa input shaft splines.

Pagkatapos i-on ang anumang gear, ang kaukulang gear-carriage ay konektado sa input shaft.

Ang mga gear ng karwahe ay hawak sa input shaft sa pamamagitan ng mga circlips.

Ang gearbox ay ang tanging unit sa Omega na hindi ko pa naaakyat. At nangyari na ito ang unang yunit ng Transporter, na kailangan kong akyatin. Sa totoo lang, hindi ito nagulat sa akin. Ito ay naging isang hindi magandang pangyayari. Alam kong mangyayari ito, ngunit hindi ko alam kung kailan. At hindi ko nais na umakyat sa kahon upang maiwasan ito, well, sooooo.

Nagsimula ang lahat sa pagbili ng kotse. Sa site sa dealer, siya ay kumilos nang perpekto, walang mga reklamo. Ngunit nang ihatid siya nito pauwi. Matapos ang isang daang kilometro mula sa kahon, isang patuloy na pagtaas ng dagundong ang narinig, ang mga gear ay nagsimulang umikot nang napakalakas. Nagsisimula na akong mag-isip ng mga opsyon kung paano ihahatid ang kotse para makauwi, ngunit hinikayat ako ng isang kaibigan na kasama namin sa pagmamaneho na tawagan ang dealer at ibalik ang kotse sa kanya para ayusin ang problema. Sa isang langitngit, ngunit kinuha nila ang kotse. Nangako silang aayusin ang lahat.
Kinabukasan, tumawag na ang dealer na maayos na ang lahat, gumagana na ang lahat. Nang kunin ko ang kotse, sinabi niya na halos walang langis sa kahon, at "Kailangan kong palitan ang isang ito. hammasratas (kagamitan)”.
Ang kotse ay talagang kumilos nang kapansin-pansin, ang mga gear ay lumipat nang perpekto, sa ikalima lamang mula sa pinakaunang mga kilometro ay lumitaw ang isang manipis na sipol. Ang kotse ay kinakailangan sa lahat ng oras, hindi ko nais na mag-abala sa mga problema sa lahat, at masigasig kong itinaboy ang ideya na ang mga gears ay dapat talagang palitan sa mga pares.

Nagmaneho ang transporter, sumipol. Pagkatapos ng 3-4 na libong kilometro, bigla kong napansin ang isang strip ng langis na dumadaloy sa lupa kasama ang panloob na ibabaw ng kanang gulong sa harap. Natuklasan ko ang isang kamangha-manghang bagay: ang langis ay dumadaloy mula sa anther ng panloob na CV joint sa pamamagitan ng isang maliit na maayos na butas, dumadaloy pababa sa drive shaft patungo sa panlabas na CV joint, sa steering knuckle, sa rim at higit pa sa lupa. Saan nagmula ang likidong langis sa CV joint? Pagkatapos ng lahat, dapat na may lamang grasa na hindi dumadaloy! Gayunpaman, sa pagkakataong ito, sa kabila ng kakaibang "transmission" na amoy ng langis, pumikit ako dito. Binalot ko lang ang boot gamit ang electrical tape at sinigurado ito ng karagdagang clamp. Wala nang langis na tumagas mula rito.

Matapos ang 8000 km, ang sipol ng ikalimang gear ay nagsimulang unti-unting naging isang kaluskos - ang "jet plane" ay muling isinilang sa isang "traktor". Ngunit isang buong libong kilometro pa rin ang nakaraan. Isang magandang gabi, nang i-on ang ikalimang lansungan, ang Transporter ay humatak, gumawa ng malakas na langutngot, at pagkatapos ay nagpatuloy sa baybayin, dumadagundong at kumakalampag. Naglayag. Anong gagawin? Sinubukan ko ang mas mababang mga gears - naka-on sila. Maingat siyang tumalikod at sa unang gear ay "gumapang" pabalik sa bahay, sa kabutihang palad ay nagmaneho siya sa hindi kalayuan, sa loob ng ilang kilometro. Lahat, ngayon ay huwag tumalikod. Kahon - sa bulkhead.

Narito ang isang mega-design na ginawa ko mula sa aking unibersal na puller upang bunutin ang kaliwang wheel drive shaft pagkatapos (.) pagkatapos kong magiting na alisin ang "stocking". Pakitandaan na ang ibabang kalahati ng kahon ay tinanggal, at ang lahat ng mga gear at shift fork ay nananatili sa itaas. Hindi sila inilabas ng pangunahing gear gear, at ito naman, ay hawak ng kanang wheel drive flange.

Sa wakas ay bunutin ang kanang flange. Ngunit muli ay matalino siya sa puller. Ang lahat ay maaaring gawin nang mas madali.

Susunod, ibibigay ko ang tamang pagkakasunud-sunod para sa pag-disassembling ng kahon.

Kaya, mayroon kaming kahon na disassembled nang detalyado, hugasan at nalinis mula sa lahat ng panig hangga't maaari, at mas mabuti. Ang mga nalalabi ng sealant ay maingat na nililinis mula sa lahat ng bahagi. Ang magnet sa loob ng box body ay libre mula sa dumi at nakadikit na metal chips. Kung mayroon kang isang compressor, isang magandang ideya na hipan ang lahat ng mga bottleneck. Kung hindi, ang paghuhugas ng mga slot at maliliit na bearings gamit ang carburetor cleaner sa isang aerosol ay makakatulong nang malaki. Ang mga lumang oil seal ay tinanggal mula sa kanilang mga pugad at itinapon, binili ang mga bago. Kung may mga bolts na nasira, bumili ng bago. Kakailanganin din namin ang isang transmission sealant at isang surface degreaser (acetone).

Kung ang checkpoint ay na-disassemble nang walang mga problema, kung gayon ang pagpupulong nito ay hindi rin magdudulot ng mga problema. Gayunpaman, hindi ko isusulat ang pariralang "assembly is the reverse procedure of disassembly".

Ang unang tanong na lumitaw sa harap ko ay kung paano i-roll ang isang Transporter na may idle na makina papunta sa isang flyover. Nalutas ko ang problemang ito sa tulong ng Omega, dalawang linya ng paghila at isang manu-manong winch. Upang ma-secure sa pagitan ng overpass at ng rear bumper, naglagay ang Omega ng mga spacer - upang ang overpass ay hindi magpatuloy sa proseso ng pag-angat. Para dito, ikinabit ko ang pangalawang towing cable hindi sa front towing eye, ngunit sa Transporter hitch. Sa posisyon na ito, ang cable ay hindi pinindot ang ilong ng kotse sa flyover, ngunit sa kabaligtaran, kahit na bahagyang ibinababa nito ang front axle.

Para sa ilang kadahilanan, sa pagtingin sa paparating na gawain, naiisip mo na ang lahat ay maaaring gawin nang mabilis. Ito ay doon, ito ay dito, walang problema. At kapag kinuha mo ang tool. Kinaladkad ko ang transporter papunta sa overpass noong Biyernes ng 18:00 para i-install ang kahon. Siya ay umalis sa kanya sa ilalim ng sariling kapangyarihan nito lamang sa 6:00 ng umaga noong Sabado. Ang resulta ng gabing ito ay apat na patay na bombilya sa isang carrier, mga kamay na pinahid hanggang sa siko sa mantika, dumi at preno, at ligaw na tuwa sa katotohanang natalo ko pa rin siya!

Ang modelong Volkswagen Transporter na T 2 ay inilalabas taun-taon. Ito ay hinihimok mula sa crankshaft sa pamamagitan ng isang helical gear at umiikot nang dalawang beses nang mas mabagal kaysa sa crankshaft.

Mga Manwal ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Ang aparato at pagpapatakbo ng gearbox. Ang paghahatid ng kapangyarihan sa pangunahing drive shaft ay isinasagawa sa pamamagitan ng dalawang shaft na may mga gears.

50 mga ad sa pagbebenta para sa Volkswagen T 2 (Transporter) na may manu-manong / manu-manong paghahatid. Mga Anunsyo sa Pagbebenta ng kargamento ng Volkswagen T4 (Transporter).

Natumba ng kahon na ito ang pangalawa. Nang maghari na ang takip, binuwag din niya ito. Ang mga gear sa pagmamaneho at epicyclic ng pangunahing gear ay cylindrical. Maaari silang palitan pagkatapos alisin ang ulo ng silindro.

Ang backstage sa Techiki ay isang kalamidad ... ito ay mahaba, mayroong maraming iba't ibang mga elemento na responsable para sa normal na paglilipat ng mga gears ... At tulad ng madalas na nangyayari pagkatapos ng pagkumpuni, ang ilang mga master ay may mga ekstrang bahagi, sabi nila nandiyan sila upang suportahan ang pantalon, ngunit sa huli, kapag ang kotse ay nahulog sa normal na mga kamay, Ito ay lumiliko na ang lahat ay napakalungkot.

Sa artikulong ito ay ilalarawan ko kung paano ko binago ang backstage, dahil ang aking gear shifting ay naging harina .. Magbibigay ako ng isang visual na diagram ng mekanismo ng gear shift, at lalo na ang harap na bahagi .. Ang "kahon" na ito kung saan mayroong, bilang ito ay, dalawang gabay - kung ang mga ito ay mas kaunting memorya ay hindi mabibigo ang aluminyo o ilang iba pang haluang metal. Ginagamit upang idirekta ang rechag kapag ang R-1 ay nakatutok at nasa gear. Sa kanilang kawalan, napakahirap na makapasok sa tamang gear. Kaya't tinanggal ko ang mga ito sa kalahati at para dito napakahirap i-on ang gear.

Hinangin ko ang mga ito ng argon at inayos ang mga ito sa tamang sukat .. Hindi ko alam kung bakit, ngunit nagkaroon ako nito sa loob ng maikling panahon at iyon ang dahilan kung bakit nahulog ito at na-corkscrew ang pingga. Kinailangan kong gumawa ng bagong piston, isang mm lamang ang mas mahaba, hindi ko maalala nang eksakto .. Magbibigay ako ng isang diagram ng mekanismo ng likurang bahagi .. Narito ang sitwasyon ay mas simple. Saanman ang backstage ay may alitan, kailangan mong linisin ang dumi at pahiran ito ng mabuti.

Ang boot na ito ay ganap na naalis at ang lahat ay barado ng dumi, na nagpahirap sa paglilipat ng mga gear. Masarap palitan ito ng maayos, at lahat ng iba pang anther sa mga pakpak — ngunit hindi ko sila hinanap kahit saan. Pinunasan ko lang lahat ng maayos. Kailangan nating gawin ito nang madalas, dahil ang mga anther sa mga pakpak ay ganap na walang silbi. Kailangang hanapin sila. Pagkatapos ng gayong mga simpleng pamamaraan, ang mga pagpapadala ay naka-on nang napakadali at kaaya-aya. Good luck sa pag-aayos ... Sana ay makatulong sa iyo ang impormasyong ito ....

Ikaapat na bahagi: kumpletong disassembly, sandblasting VW T 2.

Sa bahaging ito, ang pagpapatuloy ng kasaysayan ng pagpapanumbalik ng minibus Volkswagen T 2 b 1972 pasulong. Inilarawan ng lahat ng nakaraang artikulo ang mga hakbang sa paghahanda, at sa artikulong ito - ang simula ng proseso ng pagbawi.

Pagkatapos bumili ng donor, ang susunod na hakbang ay upang matukoy kung saan sisimulan ang pagkukumpuni. Lumipas ang oras, lumipas ang tag-araw sa gitna, nagtulak ang panloob na boses para sa mas aktibong pagkilos.

Sa pagmuni-muni, napagpasyahan na simulan ang pag-aayos sa dalawang direksyon sa parehong oras:

– magsagawa ng mekanikal na pag-aayos ng tsasis, preno, pagpipiloto.

Kinuha ko kay Alexander ang phone number ng mga master na pinayuhan niya, agad ko silang tinawagan at napagkasunduan naming magkita sa Miyerkules ng umaga. Noong Miyerkules, ika-24 ng Hulyo sa 9:30 ay ibinigay ko sa kanila ang aming kopya. Pagkatapos ng isang detalyadong inspeksyon, sa aking malaking kaligayahan, ang mga lalaki ay sumang-ayon na sumakay sa aming bus para sa pag-aayos! Napag-usapan namin ang gastos at oras. Ayon sa kanilang mga pagtataya, ang body repair ng bus ay hindi bababa sa 6 na buwan. Pinayuhan nilang ganap na sandblast ang bus! Sa aking mga pahayag na ang kristal na sala-sala ng metal ay nagbabago, ang mga electron ay na-knock out, atbp. atbp., tumawa sila at sinabi sa akin na magtiwala sa kanilang karanasan at magiging maayos din ang lahat. Ako naman, nangako na maghahatid sa kanila ng "pasyente" sa isang araw, sa Biyernes, na-disassemble at na-sandblast. Dito kami nagpaalam. Sa parehong araw, nagsimula akong maghanap ng isang lugar upang ganap na mag-sandblast ang bus, dahil mayroon lamang akong dalawang araw upang maghanap, kumpletong pagbuwag at sandblasting.

Mayroon pa ring mga plus sa katotohanan na tayo ay nabubuhay sa ika-21 siglo. Nag-type ako ng "sandblasting" sa Google search engine at nakatanggap ng sapat na mga mungkahi para sa pagsusuri. Ang natitira na lang ay iproseso ang natanggap na data. Pagkatapos ng ilang mga tawag sa telepono, ang lugar para sa pagproseso ng bus ay napili: Konstantin, ang may-ari ng negosyo at ang direktang tagapagpatupad, napakahusay na sinabi kung paano isinasagawa ang sandblasting at magalang, na napakahalaga, ay sumagot sa lahat ng aking mga baguhan na tanong. Dahil dito, nangako akong maghahatid ng bus sa kanila sa teritoryo sa kalye. Trigo (Bogshagovka) sa Biyernes sa 9.00. May isang araw pa ang natitira - Huwebes para sa kumpletong disassembly at maghanap ng tow truck para sa transportasyon.

Noong Huwebes, Hulyo 25, matapos ang lahat ng mga madalian at nakaplanong gawain sa opisina, bandang 14.30 ng hapon, nagsimula kaming mag-dismantle. Napakainit noon, ngunit puspusan ang trabaho. Ilang larawan ng pagbuwag sa bus.

Sa driver's seat na ito, kailangan kong "magmaneho" ng higit sa dalawang oras. Inalis namin ang lahat ng maaaring alisin sa bus: lahat ng mga kable, mga kandado, kinuha ang lahat ng mga bintana, binuwag ang mga pinto. Hindi palaging maayos ang lahat, maraming mga fastener ang kinakalawang. Minsan ang "malupit na pisikal na puwersa" ay kailangang gamitin upang mapagtagumpayan ang paglaban. Sa istasyon ng German Motors, ang gearbox at mga axle shaft ay na-dismantle.

Pagsapit ng alas siyete y medya ng gabi ay ganap nang nakahanda ang bus para sa sandblasting.

Ang isa pang gawain ay nalutas nang mas maaga sa araw - isang tow truck. Isang random na tawag ang nagbigay ng sagot sa tanong kung paano dadalhin ang bus sa sandblasting, na halos 12 km ang layo mula sa aming teritoryo. Tinawag si Igor Kuts, ang aking matandang kaibigan, sa mga isyu sa pagpindot - ang pagbili ng mga ekstrang bahagi. Sa isang pag-uusap sa telepono, tinanong ko si Igor kung magpapayo siya kung saan mas mahusay na mag-order ng tow truck. Nagtatrabaho bilang isang direktor sa ViDi Automarket, madalas niyang nakakaharap ang transportasyon ng mga kotse sa kanyang linya ng tungkulin.Dito, tinanong ni Igor kung ang bus ay may preno, sinasagot ko ang preno, sa isang harap na kanang gulong lamang. Agad na inalok ni Igor na hilahin ang aming bus mula Lukyanovka hanggang Borshchagovka sa isang "kurbata"!

Ang pag-alam kay Igor bilang isang matinding baguhan (tumalon kami gamit ang isang parasyut at isang paraglider) at ang aking sarili sa ilang mga lawak ay isang mahilig sa magaan na matinding palakasan at mga kilig, sumang-ayon ako nang mahabang panahon nang walang pag-aatubili. Dito sila nagpasya. Kaya, ang isyu ng transportasyon ay nalutas.

Matapos i-disassemble ang bus at maghanda para sa karagdagang operasyon, sandblasting, pagiging nasa mabuting kalooban, kumuha kami ng ilang mga larawan.

Pagsapit ng 8 pm noong Huwebes, natapos ang photo shoot.

Nang maiparada ang bus, inilagay namin ito sa "handbrake", sa totoong kahulugan ng salita, dahil. ang mga bloke sa ilalim ng mga gulong sa harap ay inilagay nang tumpak sa pamamagitan ng kamay.

Nag-overnight ang bus sa exit mula sa teritoryo. Ang mainit na gabi ng Hulyo 26, nang walang pag-aalinlangan, ay ang kanyang huling gabing kulay pula! Wala pang isang araw, o sa halip pagkatapos ng 18 oras, permanenteng itatapon niya itong "pulang suit" (lupa + kalawang).

Kinaumagahan, ikinabit ni Igor ang bus gamit ang kanyang Nissan Navara at sa eksaktong 7.00 ng simula ay ibinigay para sa sandblasting. Ang unang metro ng daan, adaptasyon.

Nagmamaneho kami hanggang sa kalye ng Pshenichnaya. Ang kamay sa pinto ay hindi isang tanda ng pagpapahinga, ngunit isang tunay na pangangailangan na hawakan ang pinto.

Scheme ng nakumpletong ruta.

Inalis nila ang "traktor", ang bus ay nanatiling naghihintay sa kapalaran nito. Isang laro ng mga anino.

Narito ang "cockpit" kung saan ako ay gumugol ng 34 minuto. Ang manibela ay nakapatong sa isang manipis na plato na "lumalakad" sa lahat ng direksyon. Recaro seat at isang pedal - nagpapabagal sa isang gulong.

Noong nakaraang araw, nakalimutan nilang tanggalin ang tangke ng gasolina; hindi ito maaaring i-sandblasted.

Ang estado ng bus "walang make-up". Ngayon makalipas ang anim na buwan, nakakatakot pa ngang tingnan ang kalagayan niya. Posible bang linisin ang lahat ng ito sa ibang paraan kaysa sa sandblasting.

Iyon lang, handa na ang "pasyente" para sa operasyon. Ang huling larawan sa "pulang suit". Sa 8.28 oras, eksaktong 12 oras ang nakalipas, natapos namin itong lansagin at ngayon ito ay nasa susunod na yugto. Ang buong proseso ng transportasyon mula sa St. Khokhlov pamilya sa St. Ang trigo (na may paghinto para sa isang sesyon ng larawan), pati na rin ang pag-alis ng tangke, ay tumagal ng 1 oras 28 minuto. Lumabas na kami ng bus at umalis. May isang araw ng trabaho sa unahan.

Nangako si Konstantin (sandblaster) na sa 15.00 ay matatapos na ang lahat. Ang isa pang gawain para sa kasalukuyang araw, bilang karagdagan sa pangunahing gawain, ay upang makahanap ng isang tow truck, dahil. pagkatapos ng sandblasting, ang bus ay kailangang ihatid sa Brovary, na humigit-kumulang 40 km, at kahit sa Biyernes sa pagtatapos ng linggo ng trabaho.

Ang pangunahing gawain sa araw na iyon ay nasa likuran, kahit anong pilit ko, ang lahat ng iniisip ko ay tungkol sa bus. Alas-11 ng umaga, nagpasya akong sumakay ng tow truck para maging handa akong sumakay ng bus anumang oras. Sa sandaling nagsimula akong tumawag sa mga kumpanyang nagbibigay ng mga serbisyo sa pag-towing, mga labinlimang minuto mamaya tumawag si Igor Kuts at nagtanong kung paano ko planong maghatid ng bus sa Brovary? Sabi ko, naghahanap ako ng tow truck, na tinanong niya kung gusto kong ulitin ang morning feat? Sinabi ko na sa Biyernes ng gabi imposibleng maulit ang parehong gawa! Gayunpaman, nangingibabaw na ang pagnanais para sa mga kilig. Tinanong ko si Igor kung bakit niya ito inaalok sa akin? (Naalala ko ang isang sipi mula sa serye ng Interns, kung saan tinanong ni Lobanov si Romanenko kung nakalimutan niyang patayin ang bakal?). Pagkatapos ng sampung minuto ng pag-uusap, ginawa ang desisyon: mula Borshchagovka hanggang Brovary, muli naming hinila ang bus papuntang Navara at ito ay sa Kiev, Biyernes ng gabi. Kahit ngayon, ang desisyon na iyon ay tila napaka-bold sa akin, sa totoo lang, kahit na medyo walang katotohanan.

Sa 15.30 tumawag si Konstantin at sinabing sa kalahating oras ay handa na ang bus! Pagkatapos ng tawag na ito, wala nang dapat isipin tungkol sa trabaho. Nagkasama kami ni Yura Vasilenko at sumakay sa bus. Makalipas ang kalahating oras sa 16.02 ay nandoon na kami!

Ganito kami nakakita ng bus PAGKATAPOS. At 6 hours and 30 minutes siyang ganito NOON.

Ang mood ay napakahusay, tila ngayon ay inilatag namin ang pundasyon para sa isang mahusay na resulta ng pag-aayos sa hinaharap.

Inspeksyon. Sa nakikita ay may pakiramdam na pinalitan namin ang kotse.

Malinaw na nasiyahan si Konstantin na nasiyahan ang mga customer. Kasama ng katawan, na-sandblast din ang mga kaugnay na bahagi: parehong bahagi ng dashboard, mga bumper, mga ihawan, mga lining ng sliding door.

Isang kaswal na pag-uusap ang naganap tungkol sa badyet sa pagsasaayos. Pagkatapos ay naisip ko na ako ay "magkasya" sa 15 libong USD.

View ng "modified", kung hindi ginahasa partition ng cabin.

Manu-manong itinulak nila ang bus palabas ng pabrika.

Nagsimula kaming maghintay kay Igor kasama si Nissan.

Upang magpalipas ng oras, kumuha kami ng ilang mga larawan para sa memorya.

Ang autopsy ay nagsiwalat hanggang ngayon ay hindi napapansin na mga epekto ng kaagnasan.

Ang ganitong pagbabago ay hindi maaaring hindi magustuhan.

Ang view na ito sa kaliwa ay malinaw na mas nakalulugod sa mata kaysa sa larawan sa kanan bago iproseso.

Ang mga bakas ng malalim na kaagnasan at pagkukumpuni ng mga handicraft ay lalong nakita. Malamang walang makakabilang sa bilang ng mga tagpi sa katawan.

"Lugar ng Trabaho", kung saan kailangan kong magmaneho ng humigit-kumulang 40 km sa mga lansangan ng Kiev sa oras ng pagmamadali.

Tulad ng sinasabi nila, ang pag-asa sa kamatayan ay mas masahol pa kaysa sa kamatayan mismo. Ang oras sa pag-asa ng paghatak ay nag-drag sa napakabagal.

Ang anak na si Dima, ay nagmodelo rin ng kanyang sarili bilang isang driver.

Dumating si Igor sa 17.50. Natuon ang kanyang atensyon sa abstractionist na pagguhit ng masilya at ilang patong ng pintura sa mga pintuan ng bus.

Sinakay namin ang bus at handa nang pumunta sa Brovary. Kahit ngayon, makalipas ang anim na buwan, parang baliw sa akin ang paglalakbay na iyon. Ang simula ay ibinigay, sa orasan eksaktong 18.00.

Sa simula, kapag nagmaneho kami sa mga walang laman na kalye sa likod ng Borshchagovka, ito ay masaya.

Masasabi nating ang mga bahagi ng katawan na hindi sangkot ay nakasagabal pa sa pagmamaneho ng bus.

Nakatayo sa isang traffic light, marami pang hindi nagamit na bahagi ng katawan.

Kaya ipinaalam ko sa tugboat na maayos na ang lahat. Wala akong ibang pagpipilian maliban sa mga kilos.

Sa labasan ng distrito, sa direksyon ng Odessa Square, agad silang na-stuck sa isang traffic jam.

Sa panahon ng toffee, ang mga driver na humila sa mga kalapit na daanan habang ang oras ay nakatitig sa aming pambihira. "Especially cultured" nakaturo ang mga daliri.

Ang bilis ay mababa, ang lahat ay maayos.

Huminto sa malapit ang isang auto transporter na may mga bagong kotse. Ang isang tao ay nagsisimula pa lamang sa buhay, at ang isang tao ay nagkaroon ng pagkakataon at patungo sa pangalawang buhay.

Pagkatapos ng exit sa Odessa, naiwan ang traffic jam. Nagdagdag si Igor ng gas, at bahagya kong naabutan ang bus sa pasukan sa overpass sa ibabaw ng Odessa Square, pinipiga ang manibela upang tila tumulo ang tubig mula dito.

Dumaan kami sa Vydubychi at tinignan ko ang oras sa unang pagkakataon. 19.00 na, eksaktong isang oras sa kalsada.

Ililipat namin ang Dnieper, normal ang flight. Oras noon ng paglubog ng araw (paglubog ng araw) at ang araw ay nakasandal sa abot-tanaw, maaari mong tanggalin ang iyong salamin. Hinubad ko ang mga iyon at agad na isinuot muli. Napakalaking daloy ng buhangin at alikabok sa napakaliit na bilis! Anong uri ng abrasive na daloy ang maaaring magamit sa pintura ng isang kotse sa araw-araw na operasyon. Sinuot ko ang salamin ko hanggang sa makarating ako sa destinasyon ko.

Sa pangkalahatan, naging maayos ang paglalakbay. Binuksan ni Igor ang cruise control sa isang katanggap-tanggap na bilis para sa akin. Paminsan-minsan ay iniiba ko ang aking posisyon sa trumpeta. Ang mga pinto ay nakatali sa pagkakataong ito. Ang natitira na lang ay hawakan ang manibela at preno.

Nagsisimula na akong makaramdam ng tagumpay sa gayong pagsubok, hanggang sa pinahinto kami ng isang pulis ng trapiko sa checkpoint sa pagitan ng Kiev at Brovary! Ang kanyang mga pag-angkin ay hindi walang batayan. Siya, hinihimas ang kanyang mga kamay, inanyayahan ako sa gusali para sa isang "usap". Sa sandaling sinimulan niyang sabihin sa akin na nagmamaneho ako nang walang mga signal ng pagkakakilanlan - huminto, lumiliko, sa oras na iyon ay medyo nasa likod si Yura sa Passat, lumibot sa aming pagkabit at huminto. Napansin ito ng pulis trapiko at nagsimulang mag-abala. Sabi ko na huminto ang mga hinto at liko namin. Napangiti talaga ang traffic cop, pero hindi kumalas sa pagkakahawak. Sa aking labis na panghihinayang, siya ay ganap na tama. Mayroon akong bukod sa mga iyon. walang ganap sa pasaporte: walang hinto, walang liko. Ngayon ko lang narealize na wala pala kahit NUMBERS! Inalok kong bayaran ang multa sa lugar, pagkatapos ay ibinigay ko sa kanya ang isang resibo kasama si Grushevsky. Ngumisi siya, sabi ko, pwede akong magpadala ng bus sa isang penalty area. Agad kong inilabas ang resibo para kay Shevchenko. Pagkatapos ng munting pangyayaring ito, nagpatuloy kami sa aming paglalakbay, kakaunti na lang ang natitira.

Pinapatay namin ang haligi mula sa Brovarskaya Okruzhnaya.

Tatlong daang metro ang natitira at napunta kami sa maling lugar, naging "patlang".

Kinailangan kong i-deploy ang buong column.

Pagkatapos bumalik sa tamang trajectory.

20.16 kami nakarating sa end point. Ang pagtatapos!

Ayon sa Google, nagmaneho kami ng 45 km, na, kasama ang isang pit stop sa poste ng traffic police, inabot kami ng 2 oras at 16 minuto (ayon sa goolge, 48 minuto lang dapat ang ginugol namin). Gayunpaman, sa tingin ko imposibleng ipakita ang resulta na idineklara ng Google noong Biyernes ng gabi sa Kiev. Ang mga lalaki na magpapanumbalik ng bus, nang makita namin na kinaladkad namin ang bus sa hila, nabaliw (humihingi ako ng paumanhin para sa Pranses). Ikaw, sabi nila, baliw na hilahin ang bus, sa ganoong distansya, walang plaka, halos walang preno, at kahit na sa oras ng pagmamadali. Nakakaramdam ng pagmamalaki sa perpektong "feat", sinagot namin ni Igor na ito ay maliwanag. Una, upang makapasa sa pagsubok ng lakas sa iyong sarili, at pangalawa, upang magmaneho at maakit ang atensyon ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada sa iyong sarili.

Iginulong nila ang bus sa kahon, kung saan gugugol siya ng hindi bababa sa siyam na buwan! Muli, isang pagkakatulad sa isang bagong buhay, ngunit iyon mismo ang sinabi sa akin ng mga master: "Anim na buwan para sa gawaing katawan at tatlong buwan para sa pagpipinta."

Ang kaluwagan ay hindi kapani-paniwala. Iyan ay kapag ang mga tao ay nagtatanong kung ano ang kaligayahan, maaari kong sagutin: "Ito ay kapag napakaraming maliwanag na mga kaganapan ang magkasya sa isang araw." Pag-uwi, pagod, ngunit sa isang pakiramdam ng tagumpay, naisip ko kung gaano kahanga-hanga at hindi mahuhulaan ang aming buhay pagkatapos ng lahat. Kahit noong Lunes, tila mahirap at mahirap gawin ang gawain. Walang handa na solusyon. Gayunpaman, pagkatapos ng 4 na araw, sa Biyernes, salamat sa swerte ng attendant at isang matagumpay na kumbinasyon ng mga pangyayari, nalutas ito.

Taos-puso akong nagpapasalamat kay Alexander Magradze para sa kanyang suporta at payo sa usapin ng sandblasting at bodywork. Ito ay salamat sa kanyang karampatang opinyon at taos-pusong pakikipagsabwatan na nakakuha ako ng kumpiyansa sa daan patungo sa pagpapanumbalik ng aming VW T2 bus.

P.S. Ipinapahayag ko ang aking malalim na pasasalamat sa aking matandang kaibigan, si Igor, para sa kanyang tulong sa transportasyon ng aming bus, gayundin sa hindi mabilang na bilang ng iba't ibang mga emosyon na naranasan ng lahat ng mga kalahok sa aming cortege.

Duka Bogdan
Direktor ng AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Upang ayusin ang mga manu-manong pagpapadala ng T4, kakailanganin mo ng ilang espesyal na tool at tool. Bago simulan ang pagkukumpuni, inirerekumenda namin na balansehin mo ang iyong lakas at kasanayan sa saklaw ng trabaho, pati na rin suriin ang pagkakaroon ng naaangkop na mga ekstrang bahagi. Nasa ibaba ang ilang mga tip para sa isang matagumpay na pagkumpuni.
- Ang mga gear sa kaso ng pagkasira o pagkasira ay inirerekomenda na palitan nang magkapares, kung hindi, ang buhay ng mga bagong bahagi ay makabuluhang mababawasan.
- Siguraduhing isama ang box code kapag bibili. Sa kabila ng katotohanan na ang panlabas na mga detalye ng lahat ng mga kahon ng VW ay halos magkapareho, naiiba sila sa bilang ng mga ngipin, splines (gears, splined shafts), mga sukat (na hindi palaging matukoy sa isang sulyap), katigasan, atbp. – dahil Dahil higit sa 27 mga pagbabago ng limang-bilis na mga gearbox ang ginamit sa siyam na taon ng paggawa ng Transporter T4, imposibleng ilarawan nang detalyado ang pag-aayos ng bawat pagbabago sa loob ng balangkas ng manwal na ito.
Sa fig. Ipinapakita ng 353 ang pag-aayos ng pabahay ng gearbox. O-rings pos. 9, 16, pati na rin ang input shaft seal pos. 8 ay napapailalim sa ipinag-uutos na pagpapalit, pagpapalit ng gasket pos. 11 ay inirerekomenda depende sa kanyang kondisyon.

kanin. 353 Pabahay ng gearbox
1 - ibabang bahagi ng katawan, 2, 3 - bushings, 4 - boot, 5 - nut M24x1.5, 6 - magnet, 7 - itaas na bahagi ng katawan, 8 - stuffing box, 9 - sealing ring, 10 - filler plug, 11 - cover gasket, 12 - cover, 13 - M8x20 bolt, 14 - M7x20 bolt, 15 - extension, 17 - release bearing guide

Ang mga adjusting ring (7, tingnan ang Fig. 354) ay may kapal na 0.65 hanggang 1.27 mm sa mga palugit na 0.25 mm, ang mga singsing (10) ay may kapal na 0.65 hanggang 1.40 sa parehong pagtaas.

kanin. 354 Manu-manong transmission device
1 - input shaft, 2 - oil scraper, 3 - 3rd gear wheel, 4, 22, 47 - retaining rings, 5 - 4th gear wheel, 6 - bearing, 7, 10 - adjusting rings, 8 - washer, 9, 52, 53 - Top-type bolts, 11 - roller bearing, 12 - M8 nut, 13 - sealing ring, 14 - housing, 15 - thrust ring ng 1st gear gear, 16 - 1st gear gear, 17, 23 - bushings, 18, 24 , 26 , 31, 41 - synchronizer rings, 19 - 1/2 gear synchronizer, 20 - cracker, 21 - spring, 25 - output ring, 27 - 2nd gear wheel, 28, 36 - thrust rings, 29 - bearing sleeve, 30 - gear 3 gears, 32 - 3/4 gear synchronizer, 33 - singsing, 35 - 4 gear wheel, 37 - manggas, 38 - 5 gear gear, 40 - 5 gear wheel, 42 - singsing, 43 - synchronizer manggas, 44 - synchronizer slider , 45 - reverse gear shaft, 46 - reverse idle gear, 48 - reverse gear wheel, 49 - thrust bushing, 51 - bracket.

Ang katawan (14) ay ibinibigay na kumpleto sa tindig (13).
Sa fig. Ipinapakita ng 355 ang pag-aayos ng mekanismo ng gearshift ng isang limang bilis na manual gearbox. Ang lever (10) ay nagpapalipat-lipat ng 1/2 na gear, (14) ang naglilipat ng 3/4 na gear, ang lever (30) ay pumipili ng 5th gear, at ang reverse gear ay nakikibahagi sa pamamagitan ng isang mekanismo na binubuo ng mga bahagi (21) at (22). Ang Spring (23) ay nagbibigay ng kaunting resistensya kapag nakalagay ang reverse gear.

kanin. 355 tagapili ng gear
1 - selector shaft housing, 2 - oil seal, 3 - bushing, 4 bolt, 5 - bushing, 6 - ventilation system adapter (breather), 7 - retaining ring, 8 - selector shaft, 9 - bolt M8x25, 10, 14, 30 - selector levers assy, ​​11, 15, 31 - pin, 12 - pin retainer, 13 - bushings, 16 - 1-4 gear carrier, 17 - 5 gear carrier, 18 - lock washer, 19 - reverse gear carrier, 20 - cuff, 21 - reverse gear lever limiter, 22 - reverse gear engagement lever, 23 - spring, 24 - guide, 25 - cover, 26 - axle assembly, 27 - sealing ring, 28, 29 - type bolts Torx

Ang mga modelo na ginawa pagkatapos ng 1996 ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng isang makinis na manggas, na matatagpuan sa takip (25) sa mga nakaraang modelo.

sa idle may ilang uri ng tugtog mula sa ilalim ng mga takip, tulad ng kung saan ang 5th gear pagkatapos ay magiging berde at mawawala, ano kaya ito?

Ano ang maaaring mangyari kung kumaluskos ang kahon? (t4 sync).

hello nawala yung fifth gear sa t4 ko ano kaya yun at natumba pa ba yung hulihan para ayusin?

Kamusta! Kapag nag-shift ako ng gears sa aking T4, walang malaking haltak sa paghatak at katok, ano kaya ito? Parang umiikot na naman ang box.

Kamusta! Dahil sa pagsusuot ng tindig sa pangalawang baras, ang panlabas na lahi ay nag-crack at isang piraso ng 3-4 mm ang naputol mula dito, na kung saan ay giniling at nakolekta sa isang magnet. Ang mga shaft at gear ay hindi biswal na nasira, ngunit ang mga satellite ay may hugis-kabibi na pag-unlad. Ang indikasyon para sa disassembly ng gearbox ay: isang unti-unting pagtaas ng dagundong ng 5th gear at, mas malapit sa disassembly, isang hindi malakas ngunit kapansin-pansing huni sa gearbox kapag nagmamaneho sa neutral mula 40 km / h at mas mababa hanggang sa huminto. Napansin din na ang tunog na katulad ng huni na ito ay nangyayari sa sandali ng paglipat sa 3rd gear. Mula sa sandaling lumitaw ang ugong sa 5th gear at hanggang sa disassembly, nagmaneho ako ng halos 1000 km, sa pagtatapos ng panahong ito halos hindi ko na ginagamit ang ika-5. Pagkatapos palitan ang 2 output shaft bearings, lahat ng needle bearings, dalawang maliit na satellite na may plastic insert, lahat ng mga oil seal, pag-troubleshoot sa natitirang mga bearings, ang gearbox ay na-install sa lugar - T4 2.5 AJT, gearbox EWB. Ang dagundong sa 5th gear ay halos hindi marinig, ngunit sa 4th gear ay nanatili ito tulad ng dati bago ang pagkumpuni, ngunit ang pinaka nakakainis na huni, na hindi nawala pagkatapos ng pagkumpuni. Ano kaya ang pinagmulan nito? Pangunahing pares: kaugalian - pangalawang baras?

Magandang araw. T4 2.5 tdi 1999 pataas Ang reverse gear ay madalas na nakikipag-ugnayan sa isang langutngot at kung minsan ang pangalawang gear ay hindi maaaring ipasok na may neutral. Ano kaya ang dahilan?

Uri ng mga kalakal Mga ekstrang bahagi Mga accessories GPS-navigators Autocosmetics at auto chemical goods Audio at video equipment Trunks at towbars Tools Trailers Anti-theft device Pag-tune ng Gulong Gearbox VW Volkswagen T 2-T 3 na may nakaharang. 25 000 kuskusin.

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 pagkumpuni ng gearbox. disassembly nang walang repair, masyadong maraming pagkawala Pangunahing problema kapag nag-aaplay para sa isang malayong trabaho. School of remote work NOVA. Kinesio taping.

Ang gearbox device ay ipinapakita sa fig. 50. Itakda ang shift fork rods sa neutral na posisyon.• Painitin ang bearing seat sa transmission case sa 40 -.

Ayusin ang tindig gamit ang baras sa isang vise tulad ng ipinapakita sa fig. I-install ang mga lumang blocking ring sa mga gear na ginamit nila noon. Baliktad na pingga. singsing na nagpapanatili ng synchronizer hub. Una, ang panlabas na singsing ng dobleng tindig ay tinanggal kasama ang mga roller at isa sa mga panloob na singsing, at pagkatapos ay ang natitirang mga roller kasama ang pangalawang panloob na singsing.

Lahat ng may kaugnayan sa chassis at gearbox .. Kailangan mo ba ang buong talahanayan o isang tiyak na gearbox? O ang isang kargamento na may mahaba ay isang pasahero. Oo, huwag malito ang iyong sarili at ang iba, ang lahat ay nakasalalay sa laki ng makina at layunin ng kotse. Manowar wrote a : byldozer wrote a : DQL sira, gusto kong pataasin ang bilis sa ABL, pero ang parehong table ay may mahabang fifths. Sumulat si Vitya ng: Sumulat si Gena ng: Ang mga ratio ng gear ay dapat tumutugma sa power-torque.

Sa nakikita ko, ang mga espesyalista ay "nagpuntos" sa paksa, na nakakalungkot. Siya ay isang hangal at sa Africa ang "boss" ng Fool ay upang ituro na ang mga patay ay maaaring pagalingin! Mangyaring payuhan sa paglutas ng problema. Tinakpan yung box, basag daw yung bearing at nabutas yung case, naubos yung oil. Ang kotse na ito ay lubhang kailangan. Ang mga site ay hindi nagpapahiwatig ng pagkakaiba sa checkpoint, ang pag-sync ay malamang na iba, sa palagay ko, at kung saan mo ito mahahanap.

Sabihin sa teapot, salamat nang maaga para sa anumang impormasyon. At gaano ka katagal nagmamaneho nang walang langis? Mayroon kaming mga ganoong device.

Ngunit mayroong isang tao dito na nag-iisip mula sa mga bahaging iyon, bagaman siya ay "incognito! Subukang makipag-ugnayan sa kanya.