Do-it-yourself gazelle gearbox repair 5-speed do-it-yourself kung ano ang hahanapin

Ang ingay sa gearbox ay kadalasang resulta ng pagkasira ng bearing, pag-chipping ng gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng gear, at maging ang pagkasira nito. Nangangailangan ng disassembly ng gearbox at pagpapalit ng mga nasirang bahagi.

Ang isa pang dahilan kung bakit kahit na ang isang bagong kahon ay maaaring gumawa ng ingay ay ang mababang antas ng langis sa crankcase. Ang malfunction na ito ay bunga ng pagtagas ng langis mula sa gearbox.

Posible ring ma-misalign ang crankshaft at clutch housing. Gamit ang isang indicator na naka-mount sa isang stand na nakakabit sa hulihan ng crankshaft ng engine (gearbox at clutch inalis), umiikot sa baras, suriin ang pagkatalo ng mounting hole para sa gearbox sa clutch housing (db 0.3 max) at ang non- perpendicularity ng rear end clutch housing (d. b. 0.15 max).

Kung paano alisin ang gearbox ay matatagpuan sa maraming nakalimbag at elektronikong publikasyon, tulad ng isang manu-manong pag-aayos at pagpapanatili, kaya ang operasyong ito ay hindi ilalarawan sa artikulong ito.

Ang susunod na hakbang ay upang lubusan na hugasan at banlawan ang lahat ng mga bahagi ng gearbox, kabilang ang crankcase ng gearbox mismo. Susunod, maingat na suriin ang lahat ng bahagi ng gearbox para sa pinsala at labis na pagkasira.

• chipping ng gumaganang ibabaw ng panloob na singsing ng input shaft bearing (para sa kalinawan, ang tindig ay pinutol)

• bahagyang pagkasira ng pangalawang shaft roller bearing,
• paglalaro ng output shaft bearing,
• backlash ng tindig ng daliri ng paa ng input shaft ng gearbox (pinindot sa crankshaft),
• ang kawalan ng isa sa mga contact ng reverse sensor (nasira ito kapag binuwag ang gearbox)

Video (i-click upang i-play).

• input shaft bearing V6-50307AKSH1,
• pangalawang shaft roller bearing 20-1701182,
• pangalawang shaft bearing В6-50706УШ1,
• primary toe bearing 402.1701031,
• reversing sensor LSH.609.016,
• gearbox shank oil seal (2 pcs.) 24-1701210-07,
• hanay ng mga paronite gasket.

Hindi ko rin ilalarawan ang mismong pagpupulong, ngunit ipahiwatig ko ang mga subtleties nito.

Para sa kadalian ng pagpupulong, mas mahusay na i-tornilyo ang likod ng pabahay ng gearbox na may mga self-tapping screws sa bar (tingnan ang larawan sa ibaba). Sa ganitong estado, mas madaling ipasok ang mga shaft, ang crankcase ay hindi nahuhulog kahit saan at hindi bumagsak.

Para dito, ang isang katulad na bar ay kinuha tulad ng para sa likuran ng crankcase at isang butas ay drilled na may isang 18 mm drill bit, pagkatapos ay ang output shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan). Ngayon ang pagpindot sa trabaho ay magiging mas simple at hindi masisira ang baras mismo kapag huminto ito.

Sa parehong bar, sa tabi ng dating drilled hole, isang bagong butas ang drilled na may 16 mm drill bit. Pagkatapos ang input shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan), at 14 na roller ang naka-install. Nang hindi inaalis ang baras mula sa bar, ikinonekta namin ang pangunahin at pangalawang shaft. Ngayon ang node na ito ay handa na para sa karagdagang pagpupulong.

Ang nagresultang kabit sa kurso ng trabaho.

Ini-install namin ang pangunahin, pangalawa at intermediate shaft sa pabahay ng gearbox. Kung sa panahon ng pagsusuri ng checkpoint ay lumabas ang mga plunger, maaaring lumitaw ang mga tanong kung paano pa rin sila nakatayo? Sa eskematiko, ganito ang hitsura:

Kung ang lahat ng mga bahagi na matatagpuan sa loob ng crankcase ay naka-install, pagkatapos ay maaari mong ikonekta ang dalawang halves ng pabahay ng gearbox at higpitan ang 10 bolts.

Ito ay nananatiling i-install ang gear lever at suriin ang pagsasama ng bawat isa sa mga gears sa pamamagitan ng pag-scroll sa input shaft, pagkontrol sa bilis at direksyon ng pag-ikot ng pangalawang baras. Inalis namin ang bar, na dati nang naka-screw sa likurang kalahati ng pabahay ng gearbox. I-screw sa reverse sensor pagkatapos i-install ang gearbox sa kotse.

Lubricate na may paste (kasama ang ZMZ clutch disc): isang upuan sa input shaft para sa crankshaft bearing, input shaft splines at ang sliding surface ng release bearing ng front cover ng gearbox.

. pag-install ng reverse sensor sa gearbox.

Kailangan pa ring ibuhos ang langis sa butas para sa gear lever, dahil. sa kasong ito, bahagyang lubricate nito ang mga elemento ng gearbox, at magsasagawa ng karagdagang kontrol sa pamamagitan ng butas ng tagapuno.

Isabit ang mga gulong sa likuran ng kotse (i-jack up at ilagay ang rear axle ng kotse sa mga stop), simulan ang makina at dahan-dahang i-on ang mga gear nang isa-isa (lumikha ng imitasyon ng paggalaw ng kotse). Ang pagsusuri sa kalusugan ng bawat paghahatid ay humigit-kumulang isang minuto. ANONG IBIBIGAY NITO!? Una, dahil ang mga bahagi ng gearbox ay lubusan na hinugasan, kung gayon ang paunang operasyon ng gearbox ay magiging tuyo, sa kabila ng katotohanan na ang langis ay napunan na (ang langis ay hindi agad makapasok sa lahat ng mga puwang, kung bibigyan mo ng pansin, ang intermediate shaft lamang ang sa paliguan ng langis, at ito ang namamahagi ng langis sa gearbox, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng pangunahin at pangalawang shaft ay natuyo, kahit na kung saan ang mga gear ay magagamit at ang mga bearings ay lubricated sa panahon ng proseso ng pagpupulong), at kapag ang sasakyan ay tumatakbo nang walang load, ito ay walang sakit na ipapamahagi ang langis sa loob ng sistema ng gearbox, at pangalawa, sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari (biglaang exit failure ng anumang elemento, pagkasira, atbp.) Ang operasyon ng mga bahagi at pagtitipon ay magiging walang load, na maiiwasan ang mas malubhang pagkasira.

Ang pag-aayos ng Gazelle checkpoint ay isang kumplikadong kaganapan na kailangang ihanda nang maaga. Ang gearbox ay gumagana sa pamamagitan ng pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa motor shaft. Dapat itong maunawaan na ang kaunting pagkabigo sa paggana ng kaso ng paglilipat ay maaaring magbanta sa iyong kaligtasan. Kung walang malapit na istasyon ng serbisyo, maaari mong ayusin ang malfunction nang mag-isa. Kung mahigpit mong susundin ang mga sunud-sunod na tagubilin, kahit na ang isang baguhan na motorista ay magagawang isagawa ang pamamaraang ito nang walang anumang mga problema.

Ang mga checkpoint ng Gazelle ay nararapat na ituring na isa sa mga pinaka maaasahan at matibay, ngunit kahit na ang mga ito ay maaaring maging hindi magamit dahil sa mataas na pagkarga. Upang ang pagpapalit ng Gazelle gearbox ay pumunta nang walang sagabal, dapat mong malaman ang kagamitan ng kotse, pag-aralan ang mga diagram, mag-ingat at matiyaga, at sundin din ang mga panuntunan sa kaligtasan at maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa Gazelle 4x4 gearbox .

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng Gazelle sa ilang mga kaso:

• hirap maglipat ng gears. Ang ganitong snag ay nangyayari dahil sa kakulangan ng likido sa silindro o dahil sa pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive. Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga locking bolts, na madalas na nangangailangan ng karagdagang apreta, pati na rin ang intermediate shaft ng gearbox. Maaari mong panoorin ang pagkibot ng device sa neutral at ang kahon ay umaalulong. Ang isa pang palatandaan ay na sa ika-4 na gear, ang ikalimang o pangalawang aparato ay gumagawa ng isang alulong, maraming ingay;

• ang pagsasama ng checkpoint ay nangyayari nang may ingay at kaluskos sa pagsisimula. Sa kasong ito, maaaring masira o ma-deform ang synchronizer blocking ring sa transfer case. Suriin din ang power take-off. Maipapayo na palitan ang blocking ring o power take-off, at upang ang bagong elemento ay kuskusin nang walang problema, gumamit ng lapping paste. Bilang karagdagan, suriin ang kondisyon ng input shaft, kung paano gumagana ang mortar, kung ang makina ay maingay sa neutral;