Sa detalye: do-it-yourself Gazelle Cummins checkpoint repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Tinatanggal namin ang gearbox. Tinitingnan namin ang artikulo - "Pag-alis at pag-install ng checkpoint."
I-wrap namin ang filler at drain plugs sa lugar.
Inalis namin ang suporta ng power unit.
Alisin ang reverse light switch.
Alisin ang speedometer drive.
Inalis namin ang pagkabit sa tindig at ang mga singsing ng foam na goma sa harap na takip.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa takip ng tindig (ang mga bolts ay naka-install sa sealant).
Alisin ang takip na may gasket.
Sa panahon ng kasunod na pag-install nito, bigyang-pansin ang pagkakataon ng channel ng oil drain sa takip at ang butas sa crankcase.
Prying gamit ang isang screwdriver, alisin ang cuff ng input shaft mula sa takip (kapag disassembling ang gearbox, pinapalitan namin ang lahat ng cuffs, anuman ang kanilang kondisyon).
Gamit ang isang mandrel o isang angkop na ulo, pinindot namin ang isang bagong cuff.
Gamit ang "13" key, tinanggal namin at tinanggal ang bolt na nagse-secure sa bushing ng reverse gear axle sa front crankcase
Sa pamamagitan ng manipis na distornilyador, tanggalin at tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing
Gamit ang "12" key, i-off at alisin ang breather.
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang sampung bolts na kumukonekta sa harap at likuran na mga crankcase (dalawang bolts na dumadaan sa mga mounting sleeve ay mas mahaba kaysa sa iba).
11. Maingat na pag-tap gamit ang martilyo sa brass mandrel, inaalis namin ang mga crankcase sa harap at likuran.
Sa kasong ito, imposibleng hampasin sa dulo ng input shaft, dahil ang mga synchronizer ay masisira.
Pagdiskonekta sa mga housing ng gearbox
Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, alisin ang sealing gasket
Inalis namin ang mga shims mula sa bore sa ilalim ng tindig ng intermediate shaft sa front crankcase (maaaring hindi sila). Sa kasong ito, ang axial clearance sa mga bearings ay itinakda lamang ng isang inter-crankcase sealing gasket.
 |
Video (i-click upang i-play). |
sa pamamagitan ng reverse sensor
Upang hindi ako umakyat sa ilalim ng kotse para sa itaas, pinupuno ko ito sa isang butas na tinanggal ang panghalo (3-4 minutong negosyo)
- Gaya ng
- hindi ko gusto
vFix 03 Hunyo 2013
Nagmaneho ako ng 110,000, ang kaluskos sa ikalima ay mula sa mga unang kilometro, sabi ng dealer - masanay ka, hindi ito isang dayuhang kotse para sa iyo, pagkatapos ng 40,000 pupunta ka sa amin para sa isang bulkhead. Pagkatapos ng mga salitang ito, sinimulan kong maingat na gamitin ito, ngunit dahil sa kamangmangan ay hindi umikot ang makina. ngunit sa kabaligtaran, ito ay naka-on nang maayos at sa isang bahagyang higpit. And it came up, the clutch, by the way, hindi pa rin nagbabago. Sa prinsipyo, hindi ito gumagawa ng maraming ingay, ngunit ito ay gumagana nang mas malakas kaysa sa dati, ngunit ang ika-3 na bilis ay hindi naka-on pana-panahon, ito ay tumalon kapag naka-on (ito ay lumiliko pagkatapos ng muling pag-gas) at kaya bawat ilang araw, at ang likod ay patuloy na naka-off ((Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang diumano'y pagod? At magaling na matapat na master sa St. Petersburg
- Gaya ng
- hindi ko gusto
vFix 03 Hunyo 2013
At nakalimutan kong isulat, isang daan kapag binuksan mo ang mga gear, may pakiramdam na ang pingga ay umabot sa dulo at tila umuurong ng kaunti, marahil ito ay mas madali para sa akin, isang bagay mula sa mga mekanismo ng paglilipat ng gear, maaari ba itong kahit papaano ay determinado nang hindi inaalis ang kahon?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Lahat ng parehong kuwento. all speeds work fine, pero tinny lang yung kaluskos nung 5th lalo na nung nilabas mo yung gas, disassemble yung box, output shaft bearing pala, daming shell sa loob, parang kalawang. ay kumain (ang tanong ay kung saan), kapag pinihit mo ang tindig ay natigil dahil para sa kanya at pumutok. mas mabuting magpalit agad.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Hello sa lahat. Sabihin sa akin ang tungkol sa kahon ng Gazelle Cummins, na-disassemble at naayos ko na ito ng tatlong beses, nagbago ng mga bearings at gears. 3000-5000 mileage pagkatapos ng pagkumpuni at muli ang ingay sa 3 at 5 na bilis, muli ang pangunahin at pangalawang bearings. Ano ang problema sa bearings, o ano.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Hello sa lahat. Sabihin sa akin ang tungkol sa kahon ng Gazelle Cummins, na-disassemble at naayos ko na ito ng tatlong beses, nagbago ng mga bearings at gears. 3000-5000 mileage pagkatapos ng pagkumpuni at muli ang ingay sa 3 at 5 na bilis, muli ang pangunahin at pangalawang bearings. Ano ang problema sa bearings, o ano.
Gustung-gusto ng kahon ang bilis, kung "naaawa" mo ito, pagkatapos ay nahuhulog ito. acceleration nang walang ponatismo
- Gaya ng
- hindi ko gusto
sa ibang mga bagay, tulad ng dviglo, ay hindi gusto ang higpit.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Hello sa lahat. Sabihin sa akin ang tungkol sa kahon ng Gazelle Cummins, na-disassemble at naayos ko na ito ng tatlong beses, nagbago ng mga bearings at gears. 3000-5000 mileage pagkatapos ng pagkumpuni at muli ang ingay sa 3 at 5 na bilis, muli ang pangunahin at pangalawang bearings. Ano ang problema sa bearings, o ano.
Kahit na para sa isang diesel engine, napakakaunti, maraming mga kadahilanan, simula sa cardan shaft at nagtatapos sa banal, ang checkpoint ay hindi gaanong nahugasan sa panahon ng pagpupulong. Itakda ang pag-import, pumunta sila sa akin 80-100 tonelada at 2.5 litro ng langis
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Kahit na para sa isang diesel engine, napakakaunti, maraming mga kadahilanan, simula sa cardan shaft at nagtatapos sa banal, ang checkpoint ay hindi gaanong nahugasan sa panahon ng pagpupulong. Itakda ang pag-import, pumunta sila sa akin 80-100 tonelada at 2.5 litro ng langis
anong klaseng bearings ang nilalagay mo, price? pagkatapos ng isang bulkhead, pinunan ko ang langis para sa 100 km, nagmaneho ako, pinatuyo ko ito, pagkatapos ay 2 libo. maaari mo itong palitan muli.Ang gomang “bonnet” sa pingga ay dapat.
Maglagay ng mga import, pumunta sila sa akin 80-100t at langis 2.5 liters
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Sumulat si avc sa forum ngayon na iniisip nilang ilagay ang zf bilang isang obtsion. Teka. Hindi ko rin gusto ang checkpoint.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
anong klaseng bearings ang nilalagay mo, price? pagkatapos ng isang bulkhead, pinunan ko ang langis para sa 100 km, nagmaneho ako, pinatuyo ko ito, pagkatapos ay 2 libo. maaari mo itong palitan muli.Ang gomang “bonnet” sa pingga ay dapat.
Ang nachi ba ay inilagay kamakailan sa pangunahin na sa pangalawang phage ang presyo ay 750-1000 para sa isa
- Gaya ng
- hindi ko gusto
attiknn Mar 31, 2014
Kahit na para sa isang diesel engine, napakakaunti, maraming mga kadahilanan, simula sa cardan shaft at nagtatapos sa banal, ang checkpoint ay hindi gaanong nahugasan sa panahon ng pagpupulong. Itakda ang pag-import, pumunta sila sa akin 80-100 tonelada at 2.5 litro ng langis
Ano nga ba ang import? Mayroon bang pangalan o label?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Ano nga ba ang import? Mayroon bang pangalan o label?
(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI 1mm mas malawak, kailangan mong gilingin ang support washer, ito ay pangalawa, at ang pangunahing tagagawa ng 6307NR ay nasa iyong paghuhusga.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Abr 25, 2014
Kumusta sa lahat. May naka-dismantle na ba sa box sa mga susunod? Kung hindi, bumili ako kamakailan ng gearbox na may susunod na marka, 3302-. 60.and she has a Volgovsky speedometer drive. Ganun ba talaga dapat?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Kumusta sa lahat. May naka-dismantle na ba sa box sa mga susunod? Kung hindi, bumili ako kamakailan ng gearbox na may susunod na marka, 3302-. 60.and she has a Volgovsky speedometer drive. Ganun ba talaga dapat?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
AVEKA, sa parehong lugar 1.2 l kapasidad ng pasaporte. Saan mo ilalagay ang 2 litro? At ano ang tungkol sa mga seal?
Sa ZF hindi lumitaw ang bagong infa? At pagkatapos ay mayroon akong zf6s400
Ang post ay na-edit ni Alpinist: 11 Hulyo 2014 – 13:56
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Urry 11 Hul 2014
Hello Forum! Guys, anong dagundong sa mainit sa H.X. sa gearbox o sa clutch? Perfect silence on the go, hindi rin gumagapang sa winter. Kapag pinisil ang clutch, nawawala. Napansin ko sa 13,000, ngayon 36,000. ).SPS in advance.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Luidor-man noong Agosto 2, 2014
Mileage 190,000, hindi nakagawa ng box. Sa 100,000,000, pinalitan ko ang langis ng pabrika, pinatuyo ito, napuno ito ng Castrol, madaling naka-on ang mga gear, ngunit tumaas ang ingay. Na-drain, binaha ang BP na parang naging tahimik. Ang ingay ay tumaas kamakailan. Naisipan kong kunin yung box. Kahit papaano nagpunta ako sa isang auto oil store, tinitingnan ko ulit ang imported na langis para mas mapuno ito? Nagtatanong ang nagbebenta kung paano tumulong? Nagsasalita ako sa pagpili ng langis sa isang kahon ng gazelle. Inilabas niya ang langis
Pinuno ko, tahimik sa cabin, kahit mainit sa labas, syempre hindi ko alam kung pano ang winter, pero kuntento ako sa mantika, naka-switch ang mga gears sa naalala ko sa bago. kotse, malinaw na gumagana ang mga synchronizer dito. At pinaka-mahalaga ang presyo ng 4 liters. Bumili ako ng imported para sa parehong pera 1 litro. At sa mga parusang ito, mabubuhay nang matagal ang import na langis))) Susuportahan ko ang domestic na tagagawa, dahil minsan akong bumili ng gazelle at hindi isang dayuhang kotse))) Siyempre, lahat ay dapat gumawa ng kanilang sariling pagpipilian!
Siyanga pala, bumili ako ng isa at pinalitan ko sa tulay!
Ang post ay na-edit ni Luidor-man: 02 August 2014 – 12:06
Ang ingay sa gearbox ay kadalasang resulta ng pagkasira ng bearing, pag-chipping ng gumaganang ibabaw ng mga ngipin ng gear, at maging ang pagkasira nito. Nangangailangan ng disassembly ng gearbox at pagpapalit ng mga nasirang bahagi.
Ang isa pang dahilan kung bakit kahit na ang isang bagong kahon ay maaaring gumawa ng ingay ay ang mababang antas ng langis sa crankcase. Ang malfunction na ito ay bunga ng pagtagas ng langis mula sa gearbox.
Posible ring ma-misalign ang crankshaft at clutch housing. Gamit ang isang indicator na naka-mount sa isang stand na nakakabit sa hulihan ng crankshaft ng engine (gearbox at clutch inalis), umiikot sa baras, suriin ang pagkatalo ng mounting hole para sa gearbox sa clutch housing (db 0.3 max) at ang non- perpendicularity ng rear end clutch housing (d. b. 0.15 max).
Kung paano alisin ang gearbox ay matatagpuan sa maraming nakalimbag at elektronikong publikasyon, tulad ng isang manu-manong pag-aayos at pagpapanatili, kaya ang operasyong ito ay hindi ilalarawan sa artikulong ito.
Ang susunod na hakbang ay upang lubusan na hugasan at banlawan ang lahat ng mga bahagi ng gearbox, kabilang ang crankcase ng gearbox mismo. Susunod, maingat na suriin ang lahat ng bahagi ng gearbox para sa pinsala at labis na pagkasira.
- chipping ng gumaganang ibabaw ng panloob na singsing ng input shaft bearing (para sa kalinawan, ang tindig ay pinutol)
- bahagyang pagkasira ng pangalawang shaft roller bearing,
- paglalaro ng output shaft bearing,
- backlash ng tindig ng daliri ng paa ng input shaft ng gearbox (pinindot sa crankshaft),
- ang kawalan ng isa sa mga contact ng reverse sensor (nasira ito kapag binuwag ang gearbox)
- input shaft bearing V6-50307AKSH1,
- pangalawang shaft roller bearing 20-1701182,
- pangalawang shaft bearing В6-50706УШ1,
- primary toe bearing 402.1701031,
- reversing sensor LSH.609.016,
- gearbox shank oil seal (2 pcs.) 24-1701210-07,
- hanay ng mga paronite gasket.
Hindi ko rin ilalarawan ang mismong pagpupulong, ngunit ipahiwatig ko ang mga subtleties nito.
Para sa kadalian ng pagpupulong, mas mahusay na i-tornilyo ang likod ng pabahay ng gearbox na may mga self-tapping screws sa bar (tingnan ang larawan sa ibaba). Sa ganitong estado, mas madaling ipasok ang mga shaft, ang crankcase ay hindi nahuhulog kahit saan at hindi bumagsak.
Para dito, ang isang katulad na bar ay kinuha tulad ng para sa likuran ng crankcase at isang butas ay drilled na may isang 18 mm drill bit, pagkatapos ay ang output shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan). Ngayon ang pagpindot sa trabaho ay magiging mas simple at hindi masisira ang baras mismo kapag huminto ito.
Sa parehong bar, sa tabi ng dating drilled hole, isang bagong butas ang drilled na may 16 mm drill bit. Pagkatapos ang input shaft ay ipinasok sa drilled hole (tingnan ang larawan), at 14 na roller ang naka-install. Nang hindi inaalis ang baras mula sa bar, ikinonekta namin ang pangunahin at pangalawang shaft. Ngayon ang node na ito ay handa na para sa karagdagang pagpupulong.
Ang nagresultang kabit sa kurso ng trabaho.
Ini-install namin ang pangunahin, pangalawa at intermediate shaft sa pabahay ng gearbox. Kung sa panahon ng pagsusuri ng checkpoint ay lumabas ang mga plunger, maaaring lumitaw ang mga tanong kung paano pa rin sila nakatayo? Sa eskematiko, ganito ang hitsura:
Kung ang lahat ng mga bahagi na matatagpuan sa loob ng crankcase ay naka-install, pagkatapos ay maaari mong ikonekta ang dalawang halves ng pabahay ng gearbox at higpitan ang 10 bolts.
Ito ay nananatiling i-install ang gear lever at suriin ang pagsasama ng bawat isa sa mga gears sa pamamagitan ng pag-scroll sa input shaft, pagkontrol sa bilis at direksyon ng pag-ikot ng pangalawang baras. Inalis namin ang bar, na dati nang naka-screw sa likurang kalahati ng pabahay ng gearbox. I-screw sa reverse sensor pagkatapos i-install ang gearbox sa kotse.
Lubricate na may paste (kasama ang ZMZ clutch disc): isang upuan sa input shaft para sa crankshaft bearing, input shaft splines at ang sliding surface ng release bearing ng front cover ng gearbox.
. pag-install ng reverse sensor sa gearbox.
Kailangan pa ring ibuhos ang langis sa butas para sa gear lever, dahil. sa kasong ito, bahagyang lubricate nito ang mga elemento ng gearbox, at magsasagawa ng karagdagang kontrol sa pamamagitan ng butas ng tagapuno.
Isabit ang mga gulong sa likuran ng kotse (i-jack up at ilagay ang rear axle ng kotse sa mga stop), simulan ang makina at dahan-dahang i-on ang mga gear nang isa-isa (lumikha ng imitasyon ng paggalaw ng kotse). Ang pagsusuri sa kalusugan ng bawat paghahatid ay humigit-kumulang isang minuto. ANONG IBIBIGAY NITO!? Una, dahil ang mga bahagi ng gearbox ay lubusan na hinugasan, kung gayon ang paunang operasyon ng gearbox ay magiging tuyo, sa kabila ng katotohanan na ang langis ay napunan na (ang langis ay hindi agad makapasok sa lahat ng mga puwang, kung bibigyan mo ng pansin, ang intermediate shaft lamang ang sa paliguan ng langis, at ito ang namamahagi ng langis sa gearbox, bilang isang resulta, ang pagpapatakbo ng pangunahin at pangalawang shaft ay natuyo, kahit na kung saan ang mga gear ay magagamit at ang mga bearings ay lubricated sa panahon ng proseso ng pagpupulong), at kapag ang sasakyan ay tumatakbo nang walang load, ito ay walang sakit na ipapamahagi ang langis sa loob ng sistema ng gearbox, at pangalawa, sa kaso ng mga hindi inaasahang pangyayari (biglaang exit failure ng anumang elemento, pagkasira, atbp.) Ang operasyon ng mga bahagi at pagtitipon ay magiging walang load, na maiiwasan ang mas malubhang pagkasira.
- Mga tampok ng pag-aayos ng gearbox na "Gazelle"
- Mga tampok ng pag-aayos ng gearbox ng Gazelle
- Paano ang gearbox sa Gazelle
- Kailan kinakailangan ang pag-aayos ng transmission?
- Ang pangunahing mga malfunctions ng gearbox sa GAZ 3307 na mga kotse
- Paano ayusin ang checkpoint na Gazelle
- Kinakailangang tool para sa pag-alis at pag-disassembling ng kahon
- Hakbang-hakbang na mga tagubilin kung paano alisin ang kahon
- Pag-disassembly at pagpupulong ng checkpoint na Gazelle
Huwag isipin na ang pag-aayos ng Gazelle checkpoint gamit ang iyong sariling mga kamay ay madali. Ang gearbox ay isang kumplikadong mekanismo na nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa baras ng makina hanggang sa mga gulong ng drive. Ang iyong kaligtasan ay nakasalalay dito at ang pinakamaliit na mga paglihis sa pagpapatakbo ng gearbox ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa mga diagnostic. Hindi ka dapat matakot sa mga paghihirap - pagkatapos ng lahat, maaaring walang malapit na istasyon ng serbisyo, at ang sunud-sunod na mga tagubilin ay makakatulong kahit na ang isang baguhan na motorista na matagumpay na makayanan ang bagay na ito.
Ang gearbox ng Gazelle ay maaasahan at matibay. Ngunit ang patuloy na pagkarga minsan ay humahantong sa pagkasira nito. Ang pag-aayos ng gearbox ng Gazelle ay nangangailangan ng driver na:
- kaalaman sa materyal ng sasakyan;
- ang kakayahang alisin ang gearbox, i-disassemble, at pagkatapos ay mag-ipon at ilagay sa lugar;
- mahigpit na pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan;
- atensyon, pangangalaga at pasensya.
Transmission - mekanikal, limang bilis. Binubuo ng:
- dalawang aluminum crankcases (konektado sa 10 bolts);
- pangunahin at pangalawang shaft (nakakonekta sa crankshaft at cardan);
- isang intermediate shaft na may mga cut na ngipin para sa 1st gear at reverse gear, isang pinindot na gear block at isang speedometer drive gear;
- mga inertial synchronizer;
- spring ball para sa pag-aayos ng mga gears;
- pagharang ng mga gear sa parehong oras;
- aparato ng damper lever;
Ang signal para sa agarang pagkumpuni ng Gazelle gearbox ay:
- Kawalan ng kakayahang magpalit ng gear o kung mahirap gawin ito.
- Kapag sinusubukang lumipat sa gear habang nagmamaneho, may malakas na tunog ng kaluskos.
- Self-shifting ng gear (nagbabanta sa panganib ng isang aksidente).
- Anumang labis na ingay, langutngot, pagtapik sa checkpoint.
- Ang mga naka-iskedyul na checkpoint diagnostic sa Gazelle ay dapat isagawa bawat 300,000 km.
Ang pangmatagalang operasyon ng mga sasakyang Gazelle ay naging posible listahan ng mga pangunahing malfunctions ng Gazelle gearbox at ang kanilang mga posibleng dahilan:
- Dahilan ng humuhuni na ingay sa panahon ng operasyon - pagkasira ng mga pagod na bahagi o pag-loosening ng pag-aayos ng mga bolts;
- Crunch sa checkpoint - pagkasira ng mga bearings;
- Kumalma kapag lumipat - ang mga singsing ng synchronizer ay pagod na;
- Paglipat na may kahirapan bilis - jamming sa gearbox drive, gear wear, burr, atbp. (kailangang i-disassemble at siyasatin);
- Mga bilis ng self-shutdown - maling pagkakahanay ng mga ngipin ng gear, pagsusuot ng mga rod at tinidor, pag-loosening ng gearbox at driven shaft fasteners;
- Pagkawala ng langis - isang bitak sa mga crankcase, pagluwag ng mga fastener, pagsusuot ng gasket, kahon ng palaman, atbp.
Ang pagkabigo ay natagpuan, ang mga dahilan ay nilinaw - nananatili itong magpatuloy sa pag-aayos. Upang gawin ito, kinakailangan upang alisin at i-disassemble ang gearbox. 
Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ng viewing hole o overpass, pati na rin ang mga tool:
- isang hanay ng mga susi (para sa 10, 12, 13, 14, 17, 19);
- Set ng distornilyador;
- balbas
- mga kahoy na bar;
- plays (pliers);
- bundok;
- mga pullers;
- martilyo;
- file, papel de liha;
- tansong lining o tansong martilyo;
- mandrel para sa mga lumang seal.
- lalagyan ng alisan ng langis;
- basahan;
- SHRUS-4, gear oil, GOI paste.
Kapag nag-aayos ng isang Gazelle checkpoint gamit ang iyong sariling mga kamay, una sa lahat, kailangan mong imaneho ang kotse papunta sa isang overpass o viewing hole. Pagkatapos nito, magpatuloy upang alisin ang kahon:
1 hakbang - palayain ang crankcase mula sa langis;
2 hakbang - alisin ang cardan:
- gamit ang isang file ng karayom, markahan ang kamag-anak na posisyon ng universal joint at extension ng gearbox, pati na rin ang mga flanges ng unibersal na joint at ang rear axle;
- gamit ang mga key 12 at 13, alisin ang mga fastener ng intermediate na suporta;
- gamit ang mga key 14 at 17, alisin ang mga cardan fasteners sa flange ng final drive gear;
- alisin ang shank mula sa gearbox (hilahin ito pabalik);
- isaksak ang butas ng basahan.
3 hakbang - kunin ang pingga:
- mula sa loob ng taksi, alisin ang takip at ang itaas na bahagi ng pingga;
- buksan ang spacer sleeve, tanggalin ang rubber cushion at ang locking sleeve;
- tanggalin ang floor seal at protective cover, tanggalin ang takip at tanggalin ang pingga.
4 na hakbang – Idiskonekta ang speedometer at reverse light switch mula sa gearbox.
5 hakbang - alisin ang gearbox
- i-unscrew ang mga fastener ng mga intake pipe at ang bracket sa gearbox (mga susi 12 at 14);
- idiskonekta ang gearbox mula sa clutch housing (4 nuts);
- protektahan ang ulo ng bloke gamit ang isang kahoy na bloke;
- tanggalin ang transverse mounting ng gearbox at nanginginig, na ibabalik ang kahon mismo.
Ang pag-troubleshoot ay nangangailangan ng Gazelle gearbox overhaul. Ang pag-disassembly ng gearbox ay dapat gawin sa mga yugto:
- Alisin ang takip ng tindig, palitan ang cuff (key 12, screwdriver, mandrel).
- Alisin ang mga fastener para sa reverse axle bushing (key 13).
- Alisin ang input shaft bearing snap ring (manipis na screwdriver).
- Alisin ang paghinga.
- Idiskonekta ang mga crankcase (key 12, martilyo at brass mandrel).
- Isama ang reverse gear (sa pamamagitan ng pag-ikot ng input shaft).
- Alisin ang mga tinidor ng gear (key 10).
- Alisin ang mga lever housing at plate na may gasket (key 12).
- Alisin ang mga bukal at bola (3 bawat isa) ng mga retainer (magnetic screwdriver).
- Alisin ang mga rod sa pagkakasunud-sunod - 1, 2, 5, reverse, 3 at 4 na gear at ang lock pin.
- Gamit ang key 13, tanggalin ang takip ng pangkabit ng reverse gear axle at tanggalin ang retaining ring ng rear output shaft bearing.
- Alisin ang mga shaft (gamit ang isang tansong martilyo) at i-disassemble ang mga ito. Kapag i-disassembling ang mga bahagi, maingat na ilatag ang mga ito sa pagkakasunud-sunod, markahan ang kanilang kamag-anak na posisyon.
Ang pagpupulong ng gearbox ng Gazelle pagkatapos ng pagkumpuni ay isinasagawa sa reverse order. Ang mga shaft ay dapat na mai-install sa parehong oras (itali na may ikid). Bago ang pagpupulong, maingat na siyasatin ang crankcase (para sa mga bitak, notches, ilalim). Hugasan ang lahat ng bahagi (sa kerosene, diesel fuel), siyasatin (bearings, shafts, gaskets, gear teeth, atbp.). Anumang bakas ng kaagnasan, gilingin ang mga mukha. Palitan ang lahat ng sira o kahina-hinalang bahagi ng mga bago, mag-lubricate ng gear oil, SHRUS-4 (cuffs, splines, atbp.). Tratuhin ang mga crankcase fasteners na may sealant. Ang Do-it-yourself Gazelle gearbox bearings ay dapat palitan tuwing 100,000 km.
Pag-install ng gearbox Ang gearbox ay naka-install sa reverse order. Ang mga spline ay dapat na lubricated na may SHRUS-4. Susunod, inilalagay ang isang kardan (kailangan mong tiyakin na ang mga marka ay tumutugma). Pagkatapos i-install ang gearbox, ibuhos sa 1.2 litro. langis sa crankcase (hanggang sa filler hole). Tulad ng nakita mo, ang trabaho sa pag-aayos ng checkpoint ay malaki at ang paghahanda para dito ay dapat na seryoso.
Inalis namin ang gearbox tulad ng inilarawan sa artikulo - Pag-alis at pag-install ng GAZelle Next gearbox
Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang labas ng gearbox.
Alisin ang reverse light switch gamit ang gasket
Gamit ang 10 key, i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa pressure sensor plate
Pag-alis ng restrictor plate
Pagliko sa kaliwa at kanan gamit ang isang key 22 para sa sensor
Inalis namin ang drive mula sa pabahay ng gearbox
Alisin ang clutch na may bearing at ang foam ring ng front cover
Gamit ang "12" key, tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure sa takip ng tindig (ang mga bolts ay naka-install sa sealant).
Alisin ang takip na may gasket.
Sa panahon ng kasunod na pag-install nito, bigyang-pansin ang pagkakataon ng channel ng oil drain sa takip at ang butas sa crankcase.
Pag-pry gamit ang isang distornilyador, alisin ang cuff ng input shaft mula sa takip (kapag i-disassemble ang gearbox, pinapalitan namin ang lahat ng cuffs, anuman ang kanilang kondisyon)
Gamit ang isang mandrel o isang angkop na ulo, pinindot namin ang isang bagong cuff
Gamit ang "13" key, tinanggal namin at tinanggal ang bolt na nagse-secure sa bushing ng reverse gear axle sa front crankcase
Gastos sa pagkumpuni ng kahon:
3000 rubles, kabilang ang pag-alis at pag-install nang walang mga ekstrang bahagi.
6000 rubles, kabilang ang mga ekstrang bahagi at alisin / i-install kung ang mga shaft at pabahay ay buo.
Ang gastos sa pagkumpuni ay naayos at hindi na mababago.
Isinasaalang-alang ang pag-alis ng kahon, ang presyo ng pag-aayos ng checkpoint sa isang Gazelle: 3000 kuskusin., kabilang ang pag-alis at pag-install sa isang kotse. 
Ang pag-aayos ng kahon ng GAZelle ay nagsasangkot ng sumusunod na gawain:
libreng diagnostic ng kotse, upang tumpak na matukoy ang pagkasira; pag-alis mula sa kotse;
siguraduhing ganap na i-disassemble ang gearbox;
Pag-troubleshoot ng mga panloob na ekstrang bahagi;
pagpapalit ng mga kinakailangang (pagod na) ekstrang bahagi - mga bahagi;
Pag-assemble at pag-install pabalik sa kotse.
Ang gastos para sa pag-aayos ay isa at hindi maaaring magbago, mula sa isang panloob na malfunction.
Warranty para sa aming trabahong isinagawa at mga ekstrang bahagi - mula 90 araw hanggang isang taon na walang limitasyon sa mileage.
Ang aming trabaho ay binabayaran lamang pagkatapos ng inspeksyon at pagtanggap ng kotse.
Ang oras upang ayusin ang gearbox kasama ang pag-alis - ang pag-install ay tumatagal ng humigit-kumulang 2-3 oras.
Upang ayusin ang gearbox, hindi kami kumukuha ng mga Intsik, ngunit ini-install lamang namin ang orihinal na mga ekstrang bahagi ng GAZ.
Palagi kaming mayroon ng lahat ng kailangan mo sa pag-aayos ng mga oil seal, sealant, gasket, kumpleto at hubad na shaft, housings, bearings, backstage sa halagang mas mababa kaysa sa mga ordinaryong chain store.
Ang serbisyo ay tinatawag na - checkpoint exchange gazelle. Mayroon nang nakaayos na mga kahon sa aming pondo at maaari mong gamitin ang serbisyo upang makatipid ng oras. Ang lahat ng mga gearbox para sa palitan ay sasailalim sa kumpletong disassembly → overhaul → assembly. Ang lahat ng mga kahon ay may isang taong warranty. Kung ang average na oras ng pag-aayos ay humigit-kumulang 3 oras, ang palitan ay tumatagal ng mga 1.5 - 2 oras.
Gazelle checkpoint exchange nang walang pag-install - 5000 rubles. Sa kondisyon na ang iyong kahon ay may isang buong katawan at mga baras. Kung nasira ang katawan o baras, pagkatapos ay idinagdag ang 1500 sa gastos kung ang gasoline gazelle na may makina 405, 405, ZMZ, 4216. Ang pag-install ng kahon sa panahon ng palitan ay nagkakahalaga ng 1000 rubles.
Kung ang iyong kahon ay halos ganap na nasira (ang mga shaft at ang katawan ay nasira), kung gayon ang pag-aayos ay magiging mahal at ang palitan ay hindi rin kumikita. Pagkatapos sa kasong iyon maaari mo bumili ng gamit Checkpoint-5 st. para sa gazelle, volga, sable na may garantiya hanggang sa isang taon. Upang maiwasan ang pinsala sa kahon, hindi mo dapat simulan ang gazelle mula sa isang hila sa reverse speed; kapag ang kotse ay na-load, hindi ka dapat magmaneho nang husto sa kabaligtaran, kung hindi man ay nagbabanta ito na masira ang katawan ng barko at dalawang shaft. Pagmasdan din ang antas ng langis, sa kawalan ng langis, ang mga gears at bearings ay uminit, pagkatapos nito ang lahat ng mga bahagi ng bakal ay dapat mapalitan, na maaaring maging napakamahal!
Kadalasan mayroong isang malakas na ingay ng gearbox sa lahat ng mga bilis, maliban sa tuwid na ika-4, nangyayari ito dahil sa mga bearings sa pangunahin at pangalawang shaft, mas madalas na ingay ang nangyayari dahil sa pagpapatakbo ng mga shaft. Upang malaman kung aling tindig ang maingay - posible lamang pagkatapos ng kumpletong disassembly at pag-troubleshoot ng mga box shaft. Gumagamit kami ng GAZ at Korean-made bearings sa pag-aayos, na nagpapahintulot sa amin na magbigay ng garantiya mula sa isang buwan hanggang 1 taon. Ang isa pang karaniwang malfunction ay kapag ang bilis ay "knocks out" o ang kahon ay "hindi humawak" sa gear. Nangyayari ito dahil sa pagkasira o pagkasira ng mga ngipin sa gear shift clutch at ang isa pang bahagi nito ay ang korona sa gear. Ang pangangailangan para sa mga kapalit na bahagi ay tinutukoy pagkatapos ng isang detalyado, masusing inspeksyon at pag-troubleshoot.
Ang iba pang pinakakaraniwang problema sa pagpapatakbo ng mga checkpoint ng Gazelle, Volga at Sable ay ang pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga oil seal at gasket. Ang pag-aayos ng gearbox ay ang mga sumusunod:
- Pagpapalit ng gasket;
- Pagpapalit ng kahon ng palaman sa input shaft;
– Pagpapalit ng rear oil seal – shank
– Pagpapalit ng buong shank ng gearbox (kung kinakailangan)
– Pagpapalit ng iba pang mga pagod na bahagi
Sa Gazelle Next, madalas na mga problema:
- Maingay na 5th gear
- dagundong sa 5th gear
Sa unang kaso, mayroong isang malaking output at ang mga bearings ay maingay. At sa pangalawa, nasira ang ikalimang gear sa kahon.
Ang larawan ay nagpapakita ng tipikal na fifth gear failures. Kapag nagmamaneho sa naturang kahon ay may isang katangian na dagundong. Ito ang unang senyales ng 5th gear repair. Ang pagpapalit ng gear, ang fungus ay madalas na nagbabago, habang ang mga ngipin ay nasira dito. Bukod dito, ang pagkasira ng kahon na ito ay tipikal para sa susunod, kapwa ang lumang modelo at ang bago. Totoo, ang bagong sample ay hindi gaanong madaling kapitan kaysa sa luma. Samakatuwid, hindi namin inirerekumenda ang pagmamaneho sa ikalimang gear sa bilis na mas mababa sa 80-90 km bawat oras.
Sa isang dagundong sa kahon, dapat kang makipag-ugnayan kaagad sa workshop para sa pagkumpuni ng manu-manong transmission. Ang mahabang pagmamaneho ay hahantong sa mas maraming pinsala at mas mahal na pag-aayos.
– magpalit ng langis pagkatapos ng 25,000 km kung gumagamit ng mineral na langis.
– Suriin ang antas ng langis ng hindi bababa sa bawat 10,000 km.
- Hindi mo maaaring patakbuhin ang isang gearbox na may pagtagas ng langis, isang mababang antas ng langis, kung hindi, ang gearbox ay "masunog", ang mga bearings at gear ay mag-overheat at pagkatapos nito ay magiging mas mahal ang pag-aayos. Samakatuwid, suriin ang antas ng langis at sa umaga bago umalis, siyasatin ang kahon kung may mga dumi.
- Dahan-dahang ilipat ang mga gear ng kahon pagkatapos na tuluyang matanggal ang clutch.
- Hindi mo maaaring patakbuhin ang kotse gamit ang isang hindi ganap na nakahiwalay na clutch, dahil sa kasong ito ang mga synchronizer ay mabilis na mabibigo at ang mga gear ay i-on na may "crunch" at pagkatapos ay ang mga gear ay magsisimulang lumipad palabas.
Kung ang iyong kahon ay may sirang katawan o isang basag, o nagmaneho ka nang walang langis sa kahon, malamang na walang saysay na ayusin ito - hindi ito kumikita. Kapag nagmamaneho nang walang langis, ang lahat ng mga gears at bearings ay hindi magagamit - ito ay lumalabas na scrap metal! Sa ganitong mga kaso, maaari kang bumili lamang ng isang ginamit na gearbox para sa isang gazelle at isang Volga pagkatapos ng isang malaking pag-overhaul na may garantiya. Sa pagkakaroon ng mga kahon para sa lahat ng gazelles (cummins, steier, chrysler, susunod, negosyo).
Kung mayroon kang Cummins, Cummins, Chrysler, Steyer diesel engine - ang halaga ng checkpoint ay 15,000 rubles.
Kung ang makina sa isang gazelle ay gasolina 402, 405, 406, 4216, ZMZ - ang presyo ng checkpoint ay 10,000 rubles.
Ang pag-aayos ng Gazelle checkpoint ay isang kumplikadong kaganapan na kailangang ihanda nang maaga. Ang gearbox ay gumagana sa pamamagitan ng pagpapadala ng metalikang kuwintas sa mga gulong mula sa motor shaft. Dapat itong maunawaan na ang kaunting pagkabigo sa paggana ng kaso ng paglilipat ay maaaring magbanta sa iyong kaligtasan. Kung walang malapit na istasyon ng serbisyo, maaari mong ayusin ang malfunction nang mag-isa. Kung mahigpit mong susundin ang mga sunud-sunod na tagubilin, kahit na ang isang baguhan na motorista ay magagawang isagawa ang pamamaraang ito nang walang anumang mga problema.
Ang mga checkpoint ng Gazelle ay nararapat na ituring na isa sa mga pinaka maaasahan at matibay, ngunit kahit na ang mga ito ay maaaring maging hindi magamit dahil sa mataas na pagkarga. Upang ang pagpapalit ng Gazelle gearbox ay pumunta nang walang sagabal, dapat mong malaman ang kagamitan ng kotse, pag-aralan ang mga diagram, mag-ingat at matiyaga, at sundin din ang mga panuntunan sa kaligtasan at maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo sa Gazelle 4x4 gearbox .
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng Gazelle sa ilang mga kaso:
- hirap maglipat ng gears. Ang ganitong snag ay nangyayari dahil sa kakulangan ng likido sa silindro o dahil sa pagkakaroon ng hangin sa hydraulic drive. Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga locking bolts, na madalas na nangangailangan ng karagdagang apreta, pati na rin ang intermediate shaft ng gearbox. Maaari mong panoorin ang pagkibot ng device sa neutral at ang kahon ay umaalulong. Ang isa pang palatandaan ay na sa ika-4 na gear, ang ikalimang o pangalawang aparato ay gumagawa ng isang alulong, maraming ingay;
- ang pagsasama ng checkpoint ay nangyayari nang may ingay at kaluskos sa pagsisimula. Sa kasong ito, maaaring masira o ma-deform ang synchronizer blocking ring sa transfer case. Suriin din ang power take-off.Maipapayo na palitan ang blocking ring o power take-off, at upang ang bagong elemento ay kuskusin nang walang problema, gumamit ng lapping paste. Bilang karagdagan, suriin ang kondisyon ng input shaft, kung paano gumagana ang mortar, kung ang makina ay maingay sa neutral;
