Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox ng Kia Rio

Mga pangunahing pagkakamali na dapat itama tanggalin ang manual transmission mula sa kotse KIA Rio:

- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay;

- Mahirap na paglipat ng gear;

– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;

– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.

Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal upang palitan ang clutch, flywheel at rear engine crankshaft oil seal.

MAHALAGANG TIP:

Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga malfunctions nito ay hindi sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).

Ang gearbox ay medyo mabigat at may awkward na hugis na hawakan, kaya inirerekomenda na alisin ito sa isang katulong.

Para sa pag-alis at pag-install ng isang manu-manong pagpapadala ng isang KIA Rio na kotse kakailanganin mong:

- socket heads "para sa 10", "para sa 12", "para sa 14", "para sa 17";

1. Idiskonekta ang isang wire mula sa minus plug ng storage battery.

• 

Sa isang "kamangha-manghang sandali" sa aking 2012 KIA Rio 3, nagsimulang mag-triple ang makina, nawala ang dynamics at ang "Check engine" [...]

Sa KIA Rio 3, ang brake at side light lamp ay pinagsama sa isang lamp na may P21 / 5W base, na matatagpuan sa […]

Sa kompartamento ng bagahe ng KIA Rio, isang C5W lamp ang naka-install para sa pag-iilaw, na may lakas na 5 watts at haba na 30 mm. Ang pag-iilaw ng lampara na ito […]

Ang pagpapalit ng langis ng makina para sa isang KIA Rio 3 ay hindi isang kumplikadong pamamaraan at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan, at higit sa lahat, halos hindi ito [...]

Napansin ng marami na gumagamit ng handbrake (aka parking brake) na sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong humawak ng mas mataas at mas mataas, […]

Ang baterya (baterya) sa isang kotse ay pangunahing responsable sa pag-start ng makina, gayundin sa pagbibigay ng enerhiya sa lahat ng bahagi ng kotse kapag […]

Ang sistema ng preno ng kotse ay dapat tratuhin nang may lubos na pangangalaga at mapanatili sa mabuting kondisyon. Ang pagpapalit ng mga rear pad sa KIA […]

Fig.20. Mga detalye ng M5CF1 gearbox ng Kia Rio car

1 - takip sa likod; 2 - locknut, 127–206 Nm; 3 - reverse gear synchronizer clutch; 4 – ang conical plug ng isang reverse gear; 5 – isang blocking ring ng synchronizer; 6 - synchronizer ng 5th gear; 7 - tinidor 5th gear; 8 - gear wheel ng 5th gear; 9 - bushing gear 5th gear; 10 - pangalawang gear ng 5th gear; 11 - retainer plug, 15–20 Nm, spring at steel ball; 12 - isang bolt ng pangkabit ng isang baras ng paglipat ng isang backing, 18-25 Nm; 13 - pabahay ng gearbox; 14 - reverse gear shaft; 15 - isang intermediate gear wheel ng paglipat ng isang backing; 16 - control unit; 17 - pingga ng pag-install ng tagsibol; 18 - shift rod 1st / 2nd gear; 19 - shift fork 1st / 2nd gear; 20 - shift rod 5 / reverse gear; 21 - ang pingga ng shift rod 5th / reverse gear; 22 - shift rod 3rd / 4th gear; 23 - ang pingga ng isang baras ng paglipat ng ika-3/4 na paglipat; 24 - shift fork 3rd / 4th gear; 25 - isang bloke ng mga gears ng pangalawang baras; 26 - isang bloke ng mga gears ng input shaft; 27 - kaugalian; 28 - baligtad na switch ng ilaw, 18.6–25.5 Nm; 29 - spacer manggas

Mga operasyon sa disassembly ng Kia Rio checkpoint:

– I-install ang gearbox sa isang stand. Alisin ang bearing at clutch release fork.

– Alisin ang dipstick para sukatin ang antas ng langis. Alisin ang sensor ng bilis.

– Alisin ang reversing light switch. Alisin ang takip sa likod.

– Upang alisin ang takip sa likod, bahagyang tapikin ang takip sa likod gamit ang isang nylon hammer. Huwag muling gumamit ng nakaluwag na locknut.

- Sa parehong oras i-on ang mga gear ng 1st at 2nd gears upang ang input shaft ng manual transmission ng Kia Rio ay hindi umikot.

– Ibaluktot pabalik ang mga flanges ng plate na nagse-secure ng locknut.

– Maluwag ang locknut mula sa input at output shaft at tanggalin ang reverse gear cone at synchronizer sleeve mula sa input shaft.

– Itaboy ang roll pin ng 5th gear fork gamit ang manipis na drift at martilyo.

– Kasabay nito, tanggalin ang synchronizer ring, 5th shift fork, 5th slip clutch, lock ring at gear clutch bilang assembly.

– Alisin ang 5th gear mula sa output shaft. Alisin ang takip sa retainer plug at, gamit ang isang magnet, alisin ang spring at steel ball.

– Alisin ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft ng reverse gear.

– Alisin ang gearbox housing ng Kia Rio. Alisin ang magnet. Alisin ang countershaft at reverse gear.

– Alisin ang tatlong turnilyo at tanggalin ang control box. Alisin ang spring setting lever.

– Alisin ang 1st at 2nd gears. Gamit ang manipis na drift at martilyo, patumbahin ang cylindrical pin ng 1st / 2nd gear fork.

– Alisin ang tangkay at 1st/2nd gear fork.

– Itaboy ang roll pin ng 3rd/4th fork gamit ang manipis na drift at martilyo, alisin ang 3rd/4th fork at ang 3rd/4th shift rod lever.

– Alisin ang 5th/Reverse shaft locking E-ring.

– Gamit ang drift at martilyo, itaboy ang 5th/Reverse fork roll pin, tanggalin ang 5th/Reverse fork at ang 5th/Reverse shift rod lever.

– Sabay-sabay na alisin ang input at output shaft bilang isang assembly. Alisin ang pagkakaiba.

– Lubricate ang differential bearing outer race bago i-install.

Gumagana sa pagpupulong ng manual transmission M5CF1 ng mga kotse ng Kia Rio:

– I-install ang differential sa gearbox housing.

– Lubricate ang sealing lip ng O-ring bago i-install.

– Lubricate ang pangalawang panlabas na lahi ng tindig sa pabahay ng gearbox.

– I-mount ang kumpletong input at output shaft sa gearbox housing.

– I-install ang 3rd/4th fork sa 3rd/4th sliding sleeve, pagkatapos ay ipasok ang 5th/reverse shaft sa fork at i-install ang 5th/reverse shaft mounting pin.

– I-align ang 5th/Reverse shift rod lever sa 5th/Reverse shift rod at i-secure gamit ang roll pin.

– Pagkatapos i-install ang 3rd/4th shaft sa 3/4th fork, i-install ang 3rd/4th fork sa 3/4th shift shaft lever.

– Ihanay ang 3rd/4th shift shaft lever sa shaft at i-secure gamit ang roll pin.

– Ihanay ang 3rd/4th shift shaft sa 3rd/4th shift fork at i-secure gamit ang roll pin.

– I-assemble ang 1st/2nd shift fork gamit ang 1st/2nd slip clutch at i-install ang 1st/2nd shift shaft.

– Ihanay ang 1st/2nd shift shaft sa 1st/2nd shift fork at i-secure gamit ang roll pin.

– I-install ang E-ring sa ika-5/reverse shaft ng gearbox ng Kia Rio.

– Ihanay ang reverse gear lever sa 5th/reverse shaft lever sa projection at i-install ang reverse lever sa clutch housing.

– Mag-install ng bagong O-ring sa shift shaft.

– Ipasok ang baras sa reverse gear lever. Ipasok ang pin.

– I-install ang spring arm at i-secure gamit ang mga turnilyo. I-install ang control box at i-secure gamit ang mga turnilyo.

– Pagkasyahin ang countershaft at reverse gear. I-install ang magnet.

– Maglagay ng manipis na layer ng sealant sa mating surface ng clutch housing at manual transmission Kia Rio.

– Ilagay ang housing ng gearbox sa clutch housing at i-secure gamit ang mga bolts.

– I-screw sa reverse gear countershaft bolt.

– Detent spring length: 5th/reverse year na mas mahaba kaysa sa 1st/2nd, 3rd/4th gear.

– Lagyan ng sealant ang mga thread ng retainer plug. I-install ang steel ball at spring at turnilyo sa retainer plug. Tightening torque: 15–20 Nm.

– I-mount ang 5th driven gear. Ang reverse gear synchronizer ring ay may mga nawawalang ngipin sa tatlong lugar.

– Bigyang-pansin ang direksyon ng pag-install ng 5th gear bushing.

– I-install ang 5th gear bushing, 5th gear at synchronizer ring

– I-install ang lubrication groove ng 5th gear bushing sa gilid ng 5th gear.

– Pagkasyahin ang 5th gear fork sa 5th gear synchronizer groove.

– I-install ang synchronizer ring. Ipasok ang synchronizer sleeve at reverse gear conical ring papunta sa input shaft.

– I-secure ang 5th gear fork gamit ang roll pin.

– Isama ang 1st at 2nd gear sa parehong oras upang maiwasan ang pag-ikot ng gearbox input shaft.

– Gamitin ang tool upang harangan ang input shaft ng gearbox ng Kia Rio.

– Higpitan ang lock nut at para hindi ito lumuwag, ibaluktot ang mga flanges ng plate na nag-aayos ng lock nut. Tightening torque: 127–206 Nm

– Gamit ang dial gauge, sukatin ang backlash ng 5th gear at reverse taper bushing.

– Backlash: 5th gear: 0.07–0.39 mm, Reverse taper bushing: 0.1–0.25 mm.

– Kung ang laro ay lumampas sa mga pinapayagang limitasyon, muling i-disassemble at muling buuin ang gearbox.

– Linisin ang sealant mula sa mating surface ng rear cover at ang Kia Rio gearbox housing.

– Lagyan ng manipis na layer ng sealant ang mating surface ng gearbox housing at rear cover.

– I-install ang takip sa likuran, na isinasaalang-alang ang posisyon ng recess para sa reverse taper bushing, at i-secure gamit ang mga turnilyo. Tightening torque: 7.8 - 11.3 Nm

– Ipasok ang washer sa reversing light switch at turnilyo sa switch.

– I-install ang speed sensor sa speedometer driven gear. I-slide ang bushing papunta sa shift rod.

– I-install ang bearing at clutch release fork. Alisin ang gearbox mula sa stand.

– Gumamit ng screwdriver at martilyo upang patumbahin ang output shaft na may panlabas na lahi mula sa gearbox housing.

Kia Rio gearbox clutch housing

Fig.21. Manual transmission ng clutch housing Kia Rio at mga bahagi nito

1 - mekanismo ng pagmamaneho ng speedometer; 2 – switching lever; 3 - baras ng gearshift; 4 - plato; 5 - ang panlabas na singsing ng tindig; 6 - kampana; 7 - isang sealing ring ng isang baras ng isang pagbabago ng gear; 8 - isang sealing ring ng isang pangunahing baras; 9 - ang panlabas na singsing ng kaugalian na tindig; 10 - differential sealing ring; 11 - gasket para sa pagsasaayos ng differential bearing preload; 12 - isang panlabas na singsing ng tindig ng isang pangalawang baras; 13 - pagtula ng pagsasaayos ng tindig ng isang pangalawang baras; 14 - pagtula ng pagsasaayos ng tindig ng isang pangunahing baras; 15 - koneksyon.

Mga operasyon para sa pagtanggal ng gearbox housing M5CF1 ng isang Kia Rio na kotse:

– Alisin ang mekanismo ng pagmamaneho ng speedometer.

– Alisin ang pin na may mahabang jaw pliers.

– Maluwag ang bolt at tanggalin ang lever at shift rod.

– Maluwag ang dalawang bolts at tanggalin ang baffle at gasket.

– Magpasok ng screwdriver sa outer bearing race ng output shaft ng clutch housing.

– Alisin ang bearing outer race.

– Gamit ang screwdriver at martilyo, tanggalin ang gear shift shaft sealing ring.

- Gamit ang screwdriver, tanggalin ang sealing ring ng input shaft ng manual transmission ng Kia Rio.

– Alisin ang differential seal gamit ang screwdriver.

– Mag-install ng puller sa loob ng differential bearing outer race.

– Alisin ang differential bearing outer race.

– Pagkatapos i-install ang puller sa differential bearing outer race, tanggalin ang bearing outer race at shims mula sa crankcase housing.

– Alisin ang differential seal gamit ang screwdriver.

Magtrabaho sa pag-install ng manual transmission crankcase na Kia Rio:

Bago i-install ang clutch housing, ayusin ang tensyon ng bearing sa pamamagitan ng pagpili at pag-install ng shims: input shaft; pangalawang baras; kaugalian.

Pagkatapos sukatin ang preload, gamitin ang napiling shim bilang shim.Lubricate ang shims at bearing outer races gamit ang gearbox oil.

– Pagkatapos i-install ang shim sa upuan ng gearbox housing, i-install ang panlabas na lahi ng output shaft bearing.

– Lubricate ang panlabas na ibabaw ng oil sealing ring ng Kia Rio gearbox oil.

– I-install ang differential oil seal sa housing ng gearbox housing.

– Ilagay ang differential oil seal sa clutch housing.

– I-install ang shim na napili kapag inaayos ang differential bearing preload.

– Pagkatapos i-install ang shim sa upuan ng gearbox housing, i-install ang differential bearing outer race.

– Ipasok ang panlabas na lahi ng tindig sa upuan ng clutch housing.

– I-install ang oil sealing ring.

– Lubricate ang panlabas na lahi ng mainshaft bearing ng langis.

– I-mount ang socket at ang panlabas na lahi ng output shaft ng gearbox ng Kia Rio car sa socket ng clutch housing.

– Pagkatapos i-install ang bagong gasket, i-install ang plate at i-secure gamit ang bolts. Tightening torque: 6.8 - 9.8 Nm.

– I-install ang proteksiyon na takip upang ang butas ng vent ay nasa ibaba.

– Ilagay ang takip sa shift rod.

– I-install ang shift lever at shift rod sa clutch housing.

– Pagkatapos i-install ang lever at shift rod, higpitan ang bolt.

– I-install ang speedometer drive shaft at gear sa bushing.

– Pindutin ang bagong O-ring sa speedometer bushing.

– Ilagay ang mekanismo ng speedometer drive sa clutch housing at i-secure gamit ang bolt.

Ang pag-aayos ng gearbox (gearbox) Ang Kia Rio ay maaaring kapital o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manu-manong paghahatid) ng Kia Rio ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.

Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):

Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng Kia Rio checkpoint - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.

Overhaul ng checkpoint na Kia Rio - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.

Manu-manong Transmisyon

1. Idiskonekta ang baterya.

2. Alisin ang isang malawak na tangke ng sistema ng paglamig para sa access sa isang braso ng storage battery. (Ilang mga modelo)

3. Alisin ang lalagyan ng baterya, baterya at suporta sa baterya.

4. Alisin ang fresh air intake at air filter assembly.

5. Idiskonekta ang reversing light switch connector.

6. Idiskonekta ang connector ng sensor ng bilis ng sasakyan na matatagpuan sa kanang bahagi ng transmission.

7. I-out ang isang bolt at idiskonekta ang isang wire ng koneksyon na may "timbang".

8. Idiskonekta ang crank angle sensor connector.

9. Pagkatapos tanggalin ang clutch release lever, ilipat ang clutch cable sa gilid.

10. I-out ang tuktok na bolt ng pangkabit ng isang starter.

11. Lumiko ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang kaso ng pagkabit.

12. Gumamit ng espesyal na tool OK201 170 AA0 upang suportahan ang makina upang ang bigat ng makina ay suportado ng tool.

13. Itaas ang kotse at i-secure ito sa mga suporta.

14. Alisin ang magkabilang gulong sa harap.

15. Patayin ang mga turnilyo at tanggalin ang parehong mudguard.

labing-anim.Ilabas ang dalawang bolts at apat na nuts at alisin ang isang plato ng proteksyon ng makina.

17. Maglagay ng kawali sa ilalim ng plug ng oil drain ng gearbox.

18. Alisin ang plug ng oil drain at patuyuin ang langis mula sa gearbox.

19. Idiskonekta mula sa isang draft ng paghahatid ng isang pagpipilian ng mga paglilipat at draft ng isang pagbabago ng gear.

20. I-out ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang suporta No. 1 ng power unit.

21. I-out ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang suporta No. 2 ng power unit.

22. Lumiko ang mga mani ng pangkabit ng pasulong na mga pahaba na draft.

23. Alisin ang stabilizer at stabilizer bar hikaw.

24. Alisin ang mga cotter pin at i-out ang mga nuts ng fastening ng mga tip ng steering drafts sa rotary fists.

25. Gamit ang espesyal na tool OK670 321 019, idiskonekta ang kaliwa at kanang tie rod na dulo mula sa steering knuckle.

26. I-out ang mga coupling bolts ng pangkabit ng mga pin ng mga bisagra sa rotary fists mula sa dalawang partido ng kotse.

27. Gamit ang isang mount, pindutin ang ibabang mga braso pababa at paghiwalayin ang mga hinge pin mula sa mga steering knuckle sa magkabilang gilid ng kotse.

Mag-ingat na huwag masira ang proteksiyon na takip ng suspensyon sa harap na lower arm pivot.

28. Magpasok ng pry bar sa pagitan ng driveshaft inner CV joint at ng gearbox at bahagyang i-tap ang pry bar upang alisin ang driveshaft mula sa gearbox.

Kapag inaalis ang drive shaft mula sa gearbox, huwag agad na mag-apply ng mahusay na pagsisikap, ngunit unti-unting dagdagan ang inilapat na mga pagsisikap.

Upang maiwasan ang pinsala sa panlabas na CV joint ng drive shaft gamit ang steel wire, itali ang drive shaft.

29. I-out ang ilalim na bolt ng pangkabit ng isang starter at tanggalin ang isang starter.

30. Alisin ang tatlong lower clutch housing mounting bolts, pagkatapos ay suportahan ang gearbox gamit ang jack at tanggalin ang huling dalawang clutch housing mounting bolts.

31. Ang pagiging maingat ay ihiwalay ang isang transmission mula sa makina at dahan-dahang ibababa ito sa ilalim ng kotse.

1. I-jack up ang transmission at ilagay ito sa ilalim ng sasakyan.

2. Dahan-dahang iangat at lumipat patungo sa makina upang mai-install ang gearbox sa lugar. I-secure ang gearbox sa engine na may limang bolts sa pamamagitan ng clutch housing.

Top bolts 1, 2, 3, 4 (4EA): 64–89 N•m

Bottom bolts 5, 6, 7, 8, 9 (5EA): 37–52 N•m

4. Alisin ang OK201 270 014 plastic plugs mula sa gearbox.

5. Magtatag ng isang starter at turnilyo sa ilalim na bolt ng pangkabit ng isang starter.

6. I-install ang circlip sa panloob na dulo ng drive shaft.

7. Itulak ang drive shaft sa gearbox nang nakaharap ang circlip cut.

8. Magtatag ng mga pin ng spherical hinges ng kaliwa at kanang lower levers sa rotary fists at ayusin ang mga ito gamit ang coupling bolts.

9. Magtatag ng mga pin ng mga spherical na bisagra ng kaliwa at kanang mga tip ng mga draft ng pagpipiloto sa mga rotary fists at ayusin ang mga ito gamit ang mga mani. Tightening torque: 30–44 N•m

10. Gumamit ng mga cotter pin upang ma-secure ang mga mani laban sa pagluwag.

11. I-install ang kaliwa at kanang stabilizer na hikaw at i-secure ang mga ito.

12. Magtatag ng mga longitudinal draft at ayusin ang mga ito gamit ang mga mani.

13. Magtatag ng suporta No. 2 ng power unit at ayusin ito gamit ang mga bolts at nuts. Torque:

14. I-install ang suporta No. 1 ng power unit.

15. Ikonekta ang draft ng isang pagbabago ng gear at draft ng isang pagpipilian ng mga paglilipat.

16. I-screw ang plug ng oil drain sa gearbox.

17. I-install ang engine protection plate at i-secure ito ng mga bolts at nuts. Torque:

Plate mounting bolt at nut: 47–66 N•m

Support nuts No. 1 at No. 2: 37–57 N•m

18. I-install ang parehong mudguard at i-secure gamit ang mga turnilyo.

19. I-install ang mga gulong sa harap.

21. Alisin ang espesyal na tool na OK201 170 AA0 na sumusuporta sa makina.

22. I-screw sa tatlong bolts ng pangkabit ng isang kaso ng pagkabit sa bloke ng mga cylinders ng engine.

23. I-screw sa dalawang tuktok na bolts ng pangkabit ng isang starter.

24. I-install ang release lever.

25. Ikonekta ang isang socket ng gauge ng isang anggulo ng pag-ikot ng isang cranked shaft.

26. Ikonekta ang isang wire ng koneksyon na may "timbang" at ayusin ito sa isang bolt.

27. Ikonekta ang connector ng sensor ng bilis ng sasakyan.

28. Ikonekta ang isang socket ng switch ng isang parol ng isang backing.

29.I-install ang pabahay ng air filter.

30. Ikonekta ang isang socket ng gauge ng temperatura ng hangin na dumarating sa makina.

31. Ikonekta ang air flow meter sensor connector.

32. I-install ang fresh air intake at i-secure ito ng bolt at nut.

33. Ikonekta muna ang wire sa positibong terminal ng baterya, pagkatapos ay sa negatibo.

34. Punan ang gearbox ng langis.

35. Suriin sa kalsada ang sasakyan at suriin ang antas ng likido.

Awtomatikong paghahatid

Awtomatikong paghahatid

Awtomatikong paghahatid

Awtomatikong paghahatid

I-disassemble ang awtomatikong transmission sa isang lugar na protektado mula sa alikabok upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga bahagi ng transmission.

Kapag nag-disassembling, suriin ang kondisyon ng mga bahagi ng gearbox para sa pagkasira at pagkasira.

Huwag gumamit ng basahan kapag dinidisassemble ang gearbox: ang mga hibla ng basahan ay maaaring makabara sa mga daanan ng likido.

Ang ilang mga bahagi ay magkatulad sa bawat isa, kaya kapag nag-disassembling, ayusin ang mga ito sa paraang hindi malito ang mga ito.

Alisin ang control valve block at ganap na linisin ito kung ang clutch o brake band ay nasunog o ang kalidad ng fluid sa automatic transmission ay lumala.

Magsuot ng salaming de kolor kapag nililinis ang mga bahagi na may naka-compress na hangin.

Mag-ingat na hindi matapon ang likido kapag inaalis ang torque converter.

Huwag itagilid ang gearbox sa isang gilid habang binubuwag, dahil maaaring bigla itong tumagilid at magdulot ng pinsala.

Bago i-overturn ang transmission, alisin ang oil pan. Tinitiyak nito na ang lahat ng dayuhang bagay at particle ay mananatili sa sump.

17. Alisin ang bolts A, B at C at alisin ang mga bracket na ipinapakita sa figure.

Mga haba ng bolt (sinusukat mula sa base ng ulo):

25. Alisin ang forward/reverse clutch:

- Alisin ang circlip ng turbine wheel shaft;
– Iangat ang forward/reverse clutch assembly at alisin ito sa gearbox.

26. Alisin ang maliit na sun gear at #1 clutch.

Gumamit ng isang piraso ng kawad upang i-secure ang brake band upang hindi ito masira kapag nabunot.

- Pisilin ang servo piston at tanggalin ang retaining ring;
– Alisin ang servo holder, piston at spring.

31. Alisin ang one way clutch #2 at planetary assembly:

– Alisin ang isang lock ring;
- Alisin ang one-way clutch No. 2 kasama ang planetary assembly;
- Alisin ang friction plate.

32. Alisin ang panloob na gear:

– Alisin ang isang lock ring;
– Alisin ang panloob na gear mula sa output housing.

33. Alisin ang clutch block 3-4:

– alisin ang sealing ring mula sa turbine shaft sa gilid ng converter;
- Hilahin ang turbine shaft upang alisin ang clutch block 3-4;
– Alisin ang clutch block 3–4 mula sa turbine shaft.

34. Alisin ang mga bolts (sa gilid ng converter - walong bolts at sa gilid ng pabahay ng gearbox - pitong bolts) at alisin ang pabahay ng gearbox sa pamamagitan ng pagpindot dito ng isang plastic martilyo.

35. Alisin ang output housing mula sa output gear.

37. Alisin ang bearing housing:

– patumbahin ang cylindrical pin gamit ang isang martilyo at isang round drift;
– Ilabas ang labing-isang bolts ng pangkabit ng kaso ng mga bearings;
– Alisin ang bearing housing sa pamamagitan ng paghampas nito ng plastic martilyo.

39. Alisin ang takip ng tindig:

– Patayin ang mga bolts ng pangkabit ng isang takip ng mga bearings;
– gamit ang OK130 175 011A espesyal na tool, alisin ang transducer housing;
– Pindutin ang bearing cover palabas ng converter housing.

I-install ang dating tinanggal na bearing outer race sa panahon ng reassembly upang ayusin ang preload ng bearing.

Kung ang drive plate o brake band ay pinalitan ng mga bago, ibabad ang bagong bahagi sa automatic transmission fluid nang hindi bababa sa dalawang oras bago i-install.

Lubricate ang lahat ng oil o-ring, umiikot na bahagi, O-ring at gumagalaw na bahagi gamit ang automatic transmission fluid bago i-assemble.

Ang lahat ng O-ring, oil seal at gasket ay dapat mapalitan ng bago.

Kapag muling pinagsama-sama, gumamit ng petroleum jelly ngunit huwag mag-lubricate ng grasa.

Kapag ang isang bushing ay kailangang palitan, palitan ang bahagi (assembly) na naglalaman ng parehong bushing.

Pagkatapos maglagay ng sealant, ang pagpupulong ay dapat makumpleto sa loob ng 10 minuto at hayaang magpahinga ng 30 minuto bago punan ng awtomatikong transmission fluid.

Panlabas na diameter ng mga bearings at rolling surface

Alam ng mga may-ari ng kotse na ang pangmatagalang operasyon ay hindi maiiwasang humahantong sa pagkasira ng mga bahagi at mekanismo. Ang pagpapanatili ng kotse ay hindi isang natural na sakuna, ngunit isang tunay na pangangailangan. Ang pag-aayos ng KIA sa bagay na ito ay walang pagbubukod. Ang pag-aayos ng lahat ng mga makina ay maaaring nahahati sa:

1. Nakaplanong gawain.
2. Hindi nakaiskedyul na serbisyo.

Kasama sa naka-iskedyul na trabaho ang pagpapalit ng mga natural na pagod na bahagi. Ang hindi naka-iskedyul na trabaho ay isang napaaga na pagkabigo ng mga bahagi, mga bahagi ng isang kotse: mga depekto sa pabrika, mga aksidente.

Ang bawat kotse ay may sariling lakas at kahinaan. Sa kabila ng katotohanan na ang mga tagagawa ng Korea ay patuloy na nagtatrabaho upang maalis ang mga problema ng Rio, may mga node, mga bahagi na mas madaling kapitan ng pagkabigo kaysa sa iba - kailangan nila ng pagpapanatili.

• Rio gearbox.
• Pagpapalamig ng radiator.
• Sistema ng gasolina ng Rio.
• Rio electrical.
• Mga problema sa katawan.

• kadalasan, ang mga driver ay nakakaranas ng pagkadulas kapag lumilipat;
• nangyayari na ang panginginig ng boses ay nararamdaman kapag bumibilis;
• isa sa mga palatandaan ng hindi matatag na operasyon ng gearbox ng isang KIA RIO na kotse kapag nagpapabilis, lumilitaw ang mga jerks;
• minsan imposibleng i-on ang nais na gear.

Kung ang mga "sintomas ng isang sakit sa kotse" na ito ay natagpuan, kailangan mong dalhin ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo. Isinasaalang-alang na ang pagpapanatili ng isang checkpoint ay isang masalimuot, mahirap na negosyo na nangangailangan ng kaalaman, oras, at ilang praktikal na karanasan - pag-aayos ng KIA, mas mabuting ipagkatiwala ang pagpapanatili nito sa mga master station ng serbisyo.

Ang mga palatandaan ng mga problema sa radiator ay:

• pagtagas ng antifreeze;
• mabilis uminit ang power unit ng KIA Rio, habang dahan-dahang lumalamig;
• Ang pinakakaraniwang problema na kinakaharap ng mga may-ari ng Rio ay ang pag-foul ng radiator.

Maaari kang gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang isang espesyal na i-paste para dito o makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo. Kadalasan, ang isang radiator failure ay nangyayari sa pinaka-hindi angkop na sandali. Pagkatapos ng menor de edad na pag-aayos, maaari mong patakbuhin ang kotse sa loob ng maraming taon, ngunit mas mahusay na palitan kaagad ang radiator ng bago.

Ang kusang pagtagas mula sa tangke ng gasolina ay tanda ng mga problema sa sistema ng gasolina ng KIA RIO. Kung ang isang puddle ng gasolina ay makikita sa ilalim ng tangke ng gas sa isang paradahan o isang hintuan ng kotse, kung gayon ang tangke mismo o ang pipe ng pagpuno ay nasira. Sa ganitong pagkasira, ang pagpapatakbo ng sasakyan ay hindi kanais-nais. Kinakailangan na magsagawa ng pagkumpuni - palitan ang may problemang tangke o tubo ng gasolina.

Ang electrical system ng KIA Rio ay protektado mula sa mga posibleng overload ng mga piyus. Ang isang bloke ay matatagpuan malapit sa upuan ng pagmamaneho, ang isa ay inilalagay sa kompartamento ng makina ng kotse. Kadalasan ang mga bombilya ay nabigo, kaya ang pagkakaroon ng isang hanay ng mga piyus ay hindi magiging labis. Bukod dito, maaari mong palitan ang fuse sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng tulong ng mga empleyado ng istasyon ng serbisyo.

Mag-ingat - huwag malito ang mga pamantayan sa pangunahing isa, na responsable para sa mataas na kasalukuyang lakas, kapag pinapalitan ang mga piyus sa iyong sarili!

Ang mga problema sa katawan ay nangyayari sa lahat ng mga kotse sa paglipas ng panahon: mga gasgas, bitak, chips at dents ay hindi maiiwasan. Ang mahinang punto ng aming "pasyente" ay ang puno ng kahoy, kung saan naipon ang kahalumigmigan. Kailangan mong sundin ito sa iyong sarili. Kung makakita ka ng mababaw na mga gasgas "sa katawan" ng KIA RIO, maaari mong alisin ang mga ito, kailangan mong gumamit ng polishing paste.Kung ang mga gasgas ay malalim, ang primer na layer ay naapektuhan, o ang mga bitak ay lumitaw sa kotse, ipinapayong bahagyang pintura ang mga lugar ng problema upang mapalawak ang buhay ng katawan. Halimbawa, ang pag-alis ng hood, ang takip ng puno ng kahoy ay hindi mahirap.

Ang pagpapanumbalik ng katawan ng KIA RIO na na-deform sa panahon ng isang aksidente ay isang hiwalay na isyu na nangangailangan ng maingat na pagsasaalang-alang. Ang kumplikadong mga hakbang upang maibalik ang katawan sa kasong ito ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa paglutas ng isyung ito. Maaari kang magsagawa ng pagpapanatili, KIA RIO sa iyong sarili, pag-save ng iyong pinaghirapang pera. Nangangailangan ito ng espasyo, kaalaman at, siyempre, oras.

Para sa pag-aayos, mahalagang gumamit ng mga de-kalidad na ekstrang bahagi. Maaari kang pumunta sa site at mag-order o malaman ang address ng pinakamalapit na serbisyo ng kotse, kung saan bibigyan ka ng mataas na kalidad na pag-aayos.

O pumunta sa pangalawang paraan - ibigay ang iyong transportasyon sa mga espesyalista. Kung gayon ang kalidad ng gawaing isinagawa ay magiging mas mataas. Ang pananagutan para sa pagkumpuni ng KIA Rio ay nasa balikat ng mga master station ng serbisyo na may karanasan, mga espesyal na tool, praktikal na kaalaman, at isang mahusay na modernong base.

Ang pangalawang opsyon para sa pag-aayos ng KIA RIO ay pinaka-kanais-nais. Ang katotohanan ay ang KIA Rio sa mga tuntunin ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ngayon ay mabilis na lumalapit sa mga modelo ng mga tatak ng Hapon. Ang katanyagan ng mga Korean na kotse ay patuloy na lumalaki. Ito ay pinatunayan ng patuloy na pagtaas ng mga benta. Ang mga Korean specialist ay patuloy na pinapabuti ang kanilang mga sasakyan, na dinadala sila sa mga pamantayan sa mundo. Nagtatrabaho sila sa pag-aalis ng mga pagkukulang ng KIA RIO, pagwawasto ng mga mahihinang punto sa disenyo.

Ang tagagawa ng kotse na Kia ay ang pangalawang pinakamalaking sa South Korea at ang ikapitong pinakamalaking sa mundo. Bahagi ng Hyundai Group. Ang tatak ay naroroon sa Russia at Sochi kamakailan, ngunit mabilis na nakahanap ng pangangailangan para sa mga kotse nito at matatag na itinatag ang sarili sa merkado. Ang mga kotse mula sa Kia ay mura, mataas ang kalidad at nakakatugon sa lahat ng modernong konsepto kung paano dapat magmukhang at kumilos ang isang kotse. Ang awtomatikong paghahatid para sa Kia ay ginawa ng kumpanya ng Hapon na Jatco, mayroon ding mga kahon mula sa Hyundai, na binuo sa pakikipagtulungan sa tagagawa ng Hapon na Mitsubishi. Ang mga pagpapadala ng Kia ay lubos na maaasahan at matibay, ngunit hinihingi ang kalidad ng langis at sensitibo sa sobrang pag-init. Ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Kia sa Russia at Sochi ay sapat na pinagkadalubhasaan at hindi magiging sanhi ng problema.

Ang mga kotse ng Kia Sid ay nilagyan ng apat na bilis na modernong awtomatikong paghahatid na A4CF1. Ang mga awtomatikong transmission na ito ay ginawa ng Hyundai at idinisenyo para sa maliliit na front-wheel drive na sasakyan na may sukat ng engine hanggang dalawang litro. Ang mga kahon mula sa Hyundai ay sa maraming paraan ay katulad ng kanilang Japanese na "guro" na Mitsubishi, ngunit kasama ng mga ito, ang Hyundai automatic transmission ay nalampasan ang mga "guro" sa maraming paraan at mayroon silang marami sa kanilang mga mahusay at mataas na kalidad na mga pag-unlad.

Ang disenyo ng automatic transmission na ito ay batay sa Japanese F4A42 para sa mga budget car. Sa una, mayroon siyang isang bilang ng mga "sakit sa pagkabata", na naitama sa pangalawang pagbabago. Ang pinakabagong mga henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay lubos na maaasahan at ang kanilang buhay ng serbisyo ay maihahambing sa isang Kia Sid na kotse. Ang buhay ng isang Kia Sid box ay humigit-kumulang 200,000 kilometro sa Sochi.

Ang mga unang sandali ng pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid ng Kia Sid ay karaniwang kasama ang pagpapalit ng langis at mga filter. Ang filter ng Kia Sid ay disposable, nagbabago ito kapag nagpapalit ng langis o anumang pag-aayos.

Ang mga repair kit para sa awtomatikong paghahatid Kia Sid ay bihirang mag-order sa ngayon - ang mga kahon ay medyo bago at walang oras upang pumunta sa higit sa 200,000 kilometro mula sa karamihan ng mga may-ari, at sila ay nagtitipid lamang. Ang mga clutch, tulad ng sa ibang lugar, ay nagbabago lamang bilang isang set.

Ang pangunahing mahinang punto ng awtomatikong paghahatid na ito ay nasa katawan ng balbula at mga solenoid. Overloaded sila at maliit lang ang resource nila. Ang line pressure solenoids at ang electric pressure regulator ang unang nabigo. Ang mga solenoid ay ginagamit na mura, hindi gusto ang maruming langis at gumana nang hindi hihigit sa pitong taon.

Kadalasan ang solenoid valve o ang mga kable nito ay nasira. Mas madaling baguhin ang mga solenoid bilang isang set at kalimutan ang tungkol sa mga ito sa loob ng isa pang limang taon. Ang mahinang mga kable ay maaari ding magsilbi bilang isang bagay ng mas mataas na atensyon.Ang anumang katawan ng balbula, lalo na sa mga modernong awtomatikong pagpapadala, ay hindi gusto ang sobrang init at maruming langis. Ang problema ng overheating ay may kaugnayan para sa mainit-init na mga rehiyon ng Russia, halimbawa, sa Sochi.

Kung ang bomba ay pinatatakbo ng isang tumutulo na kahon ng palaman sa mahabang panahon, malamang na ito ay mabibigo. Ang sapilitang pagharang ng torque converter, mahinang automatic transmission cooling system, ang pagtatakda ng electronic control unit upang pisilin ang lahat ng kapangyarihan ng kanilang kahon ay hindi lubos na nagpapahaba ng buhay nito. Ang langis ay nagiging kontaminado nang napakabilis, kung saan ang lahat ng loob ng kahon ay nagdurusa at nasira.

Panoorin ang Kia Sid repair video

Ang mga kotse ng Kia Spectra ay nilagyan ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid na A4Af-3 na ginawa ng Hyundai. Ang awtomatikong paghahatid ay binuo noong 2000 para sa mga front-wheel drive na kotse ng gitnang klase (ayon sa mga tagagawa ng Korean) na may mga makina hanggang sa dalawang litro. Ang disenyo ng automatic transmission na Kia Spectra ay isang binagong Japanese development mula sa Mitsubishi na tinatawag na F4A32.

Ang mga pangunahing repair kit para sa transmission ng Kia Spectra ay maaaring i-order na hindi orihinal, mas mura ang mga ito at may katanggap-tanggap na kalidad.

Awtomatikong transmission filter Kia Spectra disposable, closed felt, hindi washable. Ang brake band sa awtomatikong transmission ng Kia Spectra ay isang consumable at nagbabago sa bawat pagkakataon. Ang awtomatikong transmission clutches ng Kia Spectra ay binago lamang bilang isang set. Kadalasan, sa awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra, ang mga clutch pack na responsable para sa pasulong ay nasusunog. Kadalasan, sa awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra, ang mga clutch pack na responsable para sa pasulong ay nasusunog. Kasunod ng mga ito, kung hindi binago, ang mga drum ay maaaring mabigo, ang mga bushings ay lumiko, ang gutom sa langis ay nagsisimula at ang natitirang mga mekanismo ng Kia Spectra awtomatikong paghahatid ay masunog.

Ang pump bushing, at ang buong hanay ng mga bushings, ay madalas na nabigo sa Kia Spectra automatic transmission at binago bilang isang set.

Awtomatikong transmission A4Af-3 para sa Kia Spectra

Sa pump, ang stator o drum ay maaaring mabigo. Kung hindi napansin ng driver ang pagkasira, kung gayon ang awtomatikong paghahatid ng Kia Spectra ay maglalakbay ng ilang distansya sa Sochi nang walang langis, na hahantong sa kakila-kilabot na mga kahihinatnan. Kapag nag-aayos ng bomba, sulit na palitan ang manggas ng isang tindig - mas maaasahan sila.

Madalas baguhin ang buong hanay ng mga solenoid kasama ang mga kable. Kung ang isa sa mga solenoid ay nabigo, nangangahulugan ito na ang natitira ay magtatapos sa kanilang maikling buhay sa lalong madaling panahon. Kung ikukumpara sa mga mas lumang henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala ng Kia Spectra, ang pagkarga sa mga solenoid ay tumaas nang malaki, habang ang kanilang pagkakagawa, sa kabaligtaran, ay bumagsak. Minsan ang problema ay maaaring masuri sa pamamagitan ng mga error code o abnormal na operasyon ng ikatlong gear (hard shift).

Mula sa bakal sa automatic transmission na ito, mabilis na nabigo ang differential, mounting bracket at plastic bearing nito.

Manood ng video repair Kia Spectra

Ang Kia Sorento ay nilagyan ng five-speed RE5R05A gearboxes mula sa Japanese subsidiary na Jatco ng Nissan. Ito ay na-install mula noong 2000 sa mga makapangyarihang rear-wheel drive na sasakyan na may kapasidad ng makina na hanggang anim na litro.

Ang pagpapadala ng Kia Sorento ay napaka maaasahan at ginawa na may malaking margin ng kaligtasan. Ang unang serye ng mga awtomatikong pagpapadala ng Kia Sorento ay may isang hindi kasiya-siyang tampok kung saan ang transmission fluid ay halo-halong may antifreeze, ngunit kalaunan ang depektong ito ay tinanggal.

Ang malaking problema sa awtomatikong pagpapadala ng Kia Sorento ay ang hydraulic unit. Mula noong 2004, ito ay sumailalim sa patuloy na pagbabago. Ang huling pagbabago noong 2007 sa wakas ay naging matagumpay at ngayon ang mga pagpapadala na ito ay maaaring makipagkumpitensya sa mga tuntunin ng kahusayan ng gasolina at bilis ng paglilipat sa mga robotic gearbox na sikat sa Russia at Sochi, nangunguna sa kanila sa mga tuntunin ng mapagkukunan at paglilipat ng kaginhawaan.

Ang filter ng awtomatikong transmission na ito ay magagamit muli at dapat hugasan, maliban sa mga kaso na nauugnay sa kontaminasyon ng kahon na may mga produkto ng friction decay.

Upang pahabain ang buhay ng awtomatikong paghahatid ng Kia Sorento, inirerekomenda ng mga eksperto ang pag-install ng isang mahusay na pangunahing filter.

Kia Sorento na may RE5R05A automatic transmission

Ang katawan ng balbula sa lumang bersyon ng kahon ng Kia Sorento ay naging at nananatiling isang malaking sakit ng ulo para sa mga espesyalista sa pagkumpuni.Ang masyadong agresibong mga setting ay hindi nag-iingat sa kahon at mabilis na naubos ang torque converter lock, ang mga labi nito ay nakapasok sa langis at naghuhugas ng mga hydraulic plate na channel.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Manood ng video repair Kia Sorento

Ang mga kotse ng Kia Rio ay nilagyan ng four-speed gearboxes mula sa Japanese manufacturer na Mazda. Ang simula ng pag-install ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay nagsimula noong 1987, gayunpaman, ang awtomatikong paghahatid ay sumailalim sa patuloy na pagpapabuti at pagbabago sa mga susunod na taon. Ang awtomatikong transmission filter ng Kia Rio ay hindi binago sa istruktura mula noong 1993 at mga kotse ng Mazda.

Ang bawat ikatlong pag-aayos ng makina ng Kia Rio ay nagtatapos sa pagpapalit ng mga oil seal at gasket para sa torque converter, pump at valve cover. Ito ang mga mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Kia Rio, dahil sa kung saan ang langis ay dumadaloy sa labas ng kahon. Ang awtomatikong transmission clutches ng Kia Rio ay tradisyonal na binago bilang isang set.

Kadalasan, dahil sa pagsusuot ng mga solenoid ng awtomatikong paghahatid ng Kia Rio, ang mga pagkabigla ay nangyayari kapag naglilipat ng mga gear, nagbabago sila bilang isang set.

Ang mga bushing at seal sa mga lumang kotse ay mas mabilis na nabigo dahil sa mga vibrations.

Apat na bilis ng gearbox Kia Rio

Ang mga transmission ng Kia ay sa maraming paraan na katulad ng mga sopistikadong transmission mula sa Mitsubishi. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ay posible lamang kung mayroon kang kaalaman, karanasan, isang mainit na kahon na may elevator at kinakailangang hanay ng mga tool. Samakatuwid, mas mahusay na ipagkatiwala ang bagay na ito sa mga propesyonal na matatagpuan sa anumang lungsod sa Russia mula sa Vladivostok hanggang Sochi.