Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox ng Mercedes 190

Sa detalye: do-it-yourself Mercedes 190 gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site my.housecope.com.

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

Apoy! Iyan ang mga kamay na lumaki mula sa tamang lugar at sa tamang direksyon! :)

Pagbati! Mayroon kang isang malinis na may de-kuryenteng sensor ng langis - maaari kang maglagay ng isang mekanikal na sensor sa malinis at iyon lang! Magpatakbo ng linya ng langis sa panel. Akala ko ang dorestyles 190 ay mayroong lahat ng mga mekanikal na sensor.! Makakatulong ba ito sa iyo?! Ako talagang nagustuhan ang video, ang lahat ay malinaw at naiintindihan, ito ay makakatulong sa marami!

Bakit mo pinili ang m103?

hello, napaka-interesante ng video na ito, ngunit interesado ako sa automatic transmission, mayroon akong problema sa reverse gear, wala ako nito))) at ang pang-apat na slide sa pangatlo, ano kaya ang dahilan M102 e 190 , 2.0

Kamusta! Huwag sabihin sa akin kung paano palitan ang bearing ng front shaft ng kahon, ito ay umuungol kapag pinipiga mo ang clutch, at kapag pinindot ko ito ay nawawala ngunit hindi gaanong, akala nila ito ay isang clutch release, ngunit walang bearing, paano para tanggalin at palitan ito?

Natutuwa ako na ikaw mismo ang nag-aayos, sa ibang mga channel, nakakainis na panoorin ang mga tao na walang naiintindihan sa mga sasakyan, ngunit umaakyat sila sa mga sasakyan. idikit ito sa maliit na bagay na ito at magpatuloy tayo. at natutuwa din ako na sunog ang kalidad ng video

tulungan mo akong hanapin ang sanhi ng manual transmission 717-412 mercedes speeds turn on perfectly they don't fly out in the morning I start it in the manual transmission silence warms up a little appears trrr I press the high-speed clutch release lever in ang box silence lahat ng bearings ay napalitan kung ano ang dahilan

Video (i-click upang i-play).

Inalis ko na lang ang traksyon sa parehong crap rumbles

Manwal para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kotse Mercedes 190D (124 katawan).

Ang mga shaft seal ay matatagpuan sa harap at likurang mga takip ng gearbox. Kung ang pabahay ng gearbox ay napakapahid sa loob na ang langis ay nasa clutch disc, kung gayon ang front oil seal ay dapat palitan. Ang parehong ay totoo kapag ang langis ay nawala sa driveshaft flange - ang rear oil seal ay dapat mapalitan.

I-dismantle ang gearbox. Alisin ang release bearing at tanggalin ang clutch lever mula sa ball stud. Alisin ang 6 na turnilyo ng takip sa harap ng gearbox at hilahin ang takip sa input shaft. Bigyang-pansin ang shim kapag ginagawa ito. Pindutin ang sealing gland gamit ang screwdriver at magpasok ng bago.

Mag-install ng bagong cover seal, mag-lubricate sa loob ng O-ring. Maglagay ng pangmatagalang elastic sealing agent sa mga fastening screw at higpitan ang magkabilang turnilyo nang halili (20 Nm). I-install ang clutch lever, bitawan ang bearing at i-mount ang gearbox.

Ang gawaing ito na nakakaubos ng oras ay nangangailangan, bilang karagdagan sa kasanayan, isang lugar ng trabaho na inangkop para dito, mas mabuti na may isang hukay ng pagpupulong, dahil ang kahon ay lansag mula sa ibaba. Alisin ang ground terminal sa baterya. Mag-install ng metal sheet o board sa kompartamento ng makina sa pagitan ng makina at ng dingding ng katawan. Sa panahon ng karagdagang operasyon, ang makina ay sasandal sa dingding na ito, habang ang insulating material ay hindi dapat masira.

Alisin ang mas mababang takip ng ingay. Suportahan ang gearbox gamit ang jack. Alisin ang takip ng suporta sa gearbox mula sa transverse traverse Upang gawin ito, alisin ang takip sa hexagon head screw sa ilalim ng flange ng cardan shaft sa gearbox. Alisin ang traverse mula sa ilalim ng sasakyan.

Alisin ang bracket ng exhaust system mula sa kahon at ang clamp sa exhaust pipe. Alisin ang heat shield sa itaas ng muffler mula sa ilalim ng sasakyan. Paluwagin ang clamping nut (size 4) sa intermediate driveshaft support upang ang driveshaft ay bahagyang mailipat sa ibang pagkakataon.Paluwagin ang pag-aayos ng mga turnilyo ng intermediate na suporta. Magpatuloy sa pagbabasa →

Ang iyong Mercedes ay maaaring lagyan ng tatlong magkakaibang uri ng mga gearbox: apat na bilis, limang bilis o awtomatiko. Ang lahat ng mga gearbox ay lumilipat mula sa gitnang (neutral) na posisyon. Upang gumaan ang bigat ng kahon, ang katawan nito ay gawa sa magaan na haluang metal sa pamamagitan ng paghuhulma ng iniksyon. Ang malalaking cavity sa crankcase at gears na may malaking bilang ng mga ngipin ay nagbibigay ng mababang antas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon.

Ang mga combustion engine ay bubuo ng kanilang pinakamainam na kapangyarihan sa loob lamang ng isang tiyak na hanay ng rpm, kaya isang bagay (gearbox) ay kinakailangan upang ayusin ang bilis ng engine sa patuloy na pagbabago ng bilis ng mga gulong sa pagmamaneho. Dapat itong isaalang-alang ang panandaliang pangangailangan ng kuryente depende sa air resistance, acceleration, elevation ng kalsada, kundisyon ng kalsada o uri ng gulong.

Upang matiyak ang pinakamababang halaga, sila ay karaniwang nanirahan sa 4 o 5 iba't ibang yugto ng gear sa gearbox. Sa katunayan, dapat na mas marami ang mga ito para laging mahusay na makapagpalit sa susunod na gear at talagang masakop ang lahat ng posibleng kundisyon ng kalsada. Isipin na lang ang mga modernong bisikleta na may hanggang 10 o 12 na bilis. Magpatuloy sa pagbabasa →

Suriin ang suot ng clutch.
Gamit ang isang template na maaaring ipasok sa isang puwang sa plastic na dulo ng silindro ng alipin, maaaring matukoy ang pagkasuot ng lining. Ang pusher mula sa piston ng working cylinder hanggang sa clutch lever ay may variable na seksyon. Depende sa kung gaano kalayo ang pagsulong ng pusher habang napuputol ang mga clutch lining, ang template ay umuurong sa iba't ibang lalim. Kung ang mga marka sa template ay hindi nawawala sa loob ng silindro, ang lining wear ay umabot sa isang kritikal na halaga. Mula sa orihinal na kapal ng 3.8 mm ng isang lining, 2 mm na lamang ang natitira. Malapit nang madulas ang clutch.

Alisin ang gearbox. Gumawa ng marka sa pressure plate at flywheel upang kasunod na mai-mount ang pressure plate sa orihinal nitong posisyon.

Basahin din: Nissan primer r11 club do-it-yourself repair

Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa pressure plate nang isa't kalahating pagliko upang mapawi ang tensyon sa disc. Ganap na i-unscrew ang pangkabit na mga tornilyo. Alisin ang pressure at driven disc. Punasan ang alikabok ng friction lining gamit ang telang basang-alkohol. Pansin posible, ang alikabok ay naglalaman ng asbestos! Ikabit ang driven disc sa flywheel.

Pindutin ang pressure plate at turnilyo sa mga pangkabit na mga tornilyo upang ang hinimok na plato ay bahagyang naka-clamp. Ngayon ay dapat mong isentro ang driven disk na may kaugnayan sa mga dulo ng petals ng diaphragm spring, upang sa ibang pagkakataon ang mga splines ng input shaft ay madaling makapasok sa splined hub ng driven disk. Sa repair shop, isang centering mandrel ang ginagamit para dito, ngunit may kaunting pasensya at magandang mata, magagawa mo nang wala ito. I-tighten ang fixing screws sa 25 Nm. I-mount ang gearbox. Magpatuloy sa pagbabasa →

Kung bigla itong mangyari sa daan, hindi ito nangangahulugan na imposible ang karagdagang paggalaw. Sa pinakamababa, ang pinakamalapit na chain o repair shop ay maaaring maabot nang hindi inaalis ang clutch. Sa kasong ito, posible na maglipat ng mga gears. Ibinigay ang maselang paghawak ng pedal ng gas at gear lever, lalo na kapag downshifting.

Magpatuloy sa pagbabasa →

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

Apoy! Iyan ang mga kamay na lumaki mula sa tamang lugar at sa tamang direksyon! :)

Bakit mo pinili ang m103?

Inalis ko na lang ang traksyon sa parehong crap rumbles

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

guys help me, meron akong heating mator, meron akong 2.3 mechanic na walang conditioner, nilunod ko ang petzka, ginawa ko ito ng tama at ngayon ito ay ganap na mainit, sino ang nakakaalam kung sinuman ang may tulad na prabable, mangyaring sabihin sa akin nang maaga

Hoy! Sabihin mo sa akin. Anong uri ng langis ang ibubuhos sa kahon ng manual transmission 190d? Ayon sa manwal isinulat nila kung ano ang katulad ng sa ATF gur red ay. At may nagsasabi na normal lang ito sa balahibo. Mga kahon? Nung kinuha ko yung sasakyan at chineck ko yung oil sa box, medyo yellow yun.. Pero hindi ATF

Maaari mo bang ayusin ang awtomatikong paghahatid kung kinakailangan?

gusto namin ng ganyang mekaniko ng sasakyan. Ikaw ang pinakamahusay. binibigyan kita ng like.

pwede po bang palitan agad ang bearings sa gearbox o hindi?

sa pindutin sa ilalim ng spring beam, at sa jack, i-screw ang thread at crackers sa thread kapag itinulak ito pabalik, mas madaling ibalik ang beam)))))))

Paano nagmesh ang mga gears?

+ Vladimir Andreev sinukat mo ba ang mga bearings kapag binago nila ang backlash?

Inalis ko lang ang traksyon sa parehong crap rumbles

+ Vladimir Andreev rumbles tulad na sa neutral?

help me find the cause of the manual transmission 717-412 mercedes speeds turn on perfectly they don't fly out in the morning I start it in the manual transmission umiinit ng konti ang katahimikan lumilitaw trrr Pinindot ko ang speed lever ng clutch nang walang bitawan sa box silence napalitan lahat ng bearings kung ano ang dahilan

+ Vladimir Andreev, tingnan ang pagsasaayos ng mga baras sa likod ng entablado. mayroong isang neutral na posisyon mula dito at sumayaw)))

Ako ay lubos na sumasang-ayon, fucking auto negosyo, kung gaano karaming mga blogger sa ngayon, at lahat ay maaari lamang gawin sa isang brush, ang mga collars ay pareho at maaari lamang pindutin ang trigger. Kundi lahat ng sarili ko

Basahin din: Volvo s80 DIY repair

Alexander Yarovoy Rock temu

Maaari mo bang ayusin ang awtomatikong paghahatid kung kinakailangan?

gusto namin ng ganyang mekaniko ng sasakyan. Ikaw ang pinakamahusay. binibigyan kita ng like.

pwede po bang palitan agad ang bearings sa gearbox o hindi?

Mihail Kuzmenkov 2 lat temu

sa pindutin sa ilalim ng spring beam, at sa jack, i-screw ang thread at crackers sa thread kapag itinulak ito pabalik, mas madaling ibalik ang beam)))))))

Vladimir Andreev 2 lat temu

Paano nagmesh ang mga gears?

+ Vladimir Andreev sinukat mo ba ang mga bearings kapag binago nila ang backlash?

Vladimir Andreev 2 lat temu

Inalis ko lang ang traksyon sa parehong crap rumbles

+ Vladimir Andreev rumbles tulad na sa neutral?

Vladimir Andreev 2 lat temu

+ Vladimir Andreev, tingnan ang pagsasaayos ng mga baras sa likod ng entablado. mayroong isang neutral na posisyon mula dito at sumayaw)))

Sa lahat at tungkol sa lahat 2 lat temu

Gumagawa ang Mercedes ng mga awtomatikong pagpapadala sa sarili nitong. Ginagawa ito upang ang mga kotse at ang kanilang pag-uugali ay higit na naaayon sa pananaw ng kumpanya kung ano ang dapat na isang executive na sasakyan. Sa mga modernong kakumpitensya, ang pinakabagong mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes ay lubos na maaasahan, ngunit hindi talaga walang hanggan, tulad ng ilang mga Toyota. At kung nabigo sila, ang pag-aayos sa kanila ay palaging napakamahal at may problema. Ito ay dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo ng awtomatikong paghahatid at ang napakataas na halaga ng mga ekstrang bahagi para sa mga kotse ng klase na ito.

Ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes ay hindi gusto ng agresibong pagmamaneho, madalas na paglilipat ng tagapili ng gear at maruming langis. Ang mga sasakyang ito ay idinisenyo para sa komportable at kahanga-hangang paggalaw sa paligid ng lungsod at highway. Sa kabila ng malalakas na makina, ang mga sasakyang ito ay hindi sporty.

Ang apat at limang bilis na awtomatikong pagpapadala na ito ay ginawa hanggang sa kalagitnaan ng dekada nobenta para sa klase ng Mercedes S, C at E sa 140 at w 124 na katawan na may mga makina hanggang sa 6 na litro. Ang awtomatikong paghahatid ng 722 5 na bersyon para sa Mercedes sa 140 at w124 na katawan ay naiiba sa 3 lamang sa pagkakaroon ng 5th gear at mga mekanismo para sa pagkakaloob nito. Para sa isang pagkakaiba-iba ng apat na bilis, ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ng naturang Mercedes ay bihirang kinakailangan.

Sa kasamaang palad, ang pagpapakilala ng 5th gear sa 140 at w124 na katawan ay makabuluhang nabawasan ang buhay ng kahon. Ang ikalimang gear sa 140 at w124 na katawan ay ang pinaka hindi mapagkakatiwalaang lugar sa awtomatikong paghahatid na ito. Ang mga friction disc at ilang iba pang mga bahagi na pinahiran ng papel ay tumagal ng 10-12 taon upang tuluyang masira, pagkatapos ay nahulog lamang ang mga ito. Ayon sa modernong pamantayan ng buhay, ang awtomatikong paghahatid ay napakahusay pa rin. Sa ganoong sitwasyon, ang isa sa mga bilis ay karaniwang huminto sa paggana. Para sa ikatlong bersyon, ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Mercedes 124 ay bihirang kinakailangan bago ang pag-expire ng mga 10 taon na ito. Ang parehong naaangkop sa mas bagong 140 katawan.

Ang pressure regulator sa 140 at w124 na katawan, kung nasira, ay maaaring mag-squeeze ng transmission fluid sa intake. Ang pag-aayos ng mga transmisyon na ito para sa 140 at w124 na katawan ay napakamahal kaya mas madaling bumili ng bago, lalo na sa kasalukuyang panahon, kapag ang mga ekstrang bahagi ay hindi na madaling mahanap. Kaya't mas mahusay na huwag tumingin sa lumang Mercedes sa 140 at w124 na katawan nang walang mga bagong kahon, ang pag-aayos ay madaling lumampas sa ilang libong dolyar. Ang mga ekstrang bahagi ay bihira at mahal.

Isang four-speed na bersyon ng 722.3 box para sa maliit na kapasidad na Mercedes E class engine. Mayroon silang halos kaparehong mga breakdown sa kanilang mga disenyo: friction clutches, pressure modulator, centrifugal pressure regulator, kung masira ito, hindi pinapayagan ka ng selector knob na i-on ang unang gear.

Ang limang-bilis na gearbox na ito ay nilikha upang palitan ang mga kahon ng mga nakaraang henerasyon.

Ayon sa mga eksperto, ang kahon na ito ay ang pinaka-problema sa buong linya ng Mercedes, dahil sa halos lahat ng mga kaso nangangailangan ito ng isang malaking pag-overhaul. Ang mga malungkot na istatistika ay lumitaw dahil sa lantad na kahalumigmigan ng pag-unlad at ang katotohanan na maraming mga ekstrang bahagi mula sa pabrika ay hindi sapat ang kalidad. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng mga kahon na ito ay ang pagkalagot ng friction band at ang pagkabigo ng hydraulic plate.

Dumudulas na manggas. Hanggang sa 1999, ang mga slip bushings ay ang pinakamahina na punto ng kahon, nasira sila nang sunud-sunod.Kung mas malakas ang makina, mas mabilis itong bumagsak at tumigil sa pagkonekta sa input at output shaft, na nag-i-immobilize sa kotse. Una, nabuo ang isang backlash, nang walang anumang mga sintomas o palatandaan, pagkatapos ay gumuho ang manggas sa daan, na nagpaparumi sa buong kahon kasama ang mga labi nito.

Awtomatikong paghahatid 722 6 series para sa klase ng Mercedes S, E at C

Pagkatapos ng 2001, ang mga inhinyero ng Mercedes, na sinusubukang ibagay ang awtomatikong paghahatid sa bagong marka ng pinakamataas na ekonomiya, ay ginawa itong mas mabilis. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagbawas sa kapal ng mga friction disc, na ngayon ay madaling masira kasama ang kahon sa pinakamaliit na slip.

Ang mga depekto ng pabrika sa spool ay humantong sa pagkadulas kapag pinapalitan ang mga unang gear. Ang mga sensor ng input at output shaft, na humantong sa isang estado ng aksidente, ay naging sakit ng ulo. Ang awtomatikong paghahatid ay inalis sa emergency mode nang hindi inaalis, gayunpaman, hindi nagtagal. Kailangan pa ring baguhin ang mga sensor.

Basahin din: Ayusin ang lenovo p780 gawin mo mismo

Ang mga ekstrang bahagi para sa awtomatikong paghahatid na ito ay nagkakahalaga ng malaki. Mas mainam na huwag bumili ng ginamit o refurbished. Ang mga ginamit na shaft at bearings ay hindi na magiging lakas kung saan sila inilabas sa pabrika.

Ito ay isang limang bilis na awtomatikong paghahatid, na naka-install sa klase ng Mercedes A, w168, halimbawa. Ang kanilang disenyo ay kapansin-pansing naiiba sa iba pang linya ng mga awtomatikong pagpapadala na pamilyar sa Mercedes. Ang box w168 ay kahawig ng isang mekaniko na may tatlong shaft. Ang awtomatikong paghahatid para sa w168 ay ang una sa mga pagpapaunlad ng Mercedes ECU. Ang yunit ay inilagay sa katawan ng awtomatikong paghahatid mismo at pinagsama sa isang hydraulic plate (praktikal na mechatronic). Ang ganitong "matalino" na solusyon ay humantong sa ang katunayan na sa kaganapan ng pagkabigo ng anumang bahagi ng katawan ng balbula, kinakailangan na baguhin ito nang buo sa likod ng w168. Ngayon sa loob ng katawan ng balbula ay: isang electronic control unit, solenoid valve, sensor, atbp. Kung mas kumplikado ang mekanismo, mas madali itong masira.

Mercedes W168 na may awtomatikong paghahatid ng 722 7 series

Ang variator ay na-install sa klase ng Mercedes A at B. Nabigo ang electronic control unit, lumilitaw ang mga microcrack sa pump.

Ang pitong bilis na electro-hydraulic automatic transmission, na pumalit sa ikaanim na bersyon ng 722, ay na-install mula noong 2005 sa mga klase ng Mercedes E, S, at C, halimbawa, sa 211 body. Ang unang serye para sa 211 body ay napaka krudo na wala ni isang transmission na natapos bago matapos ang panahon ng warranty. Ang mga hindi matagumpay na may-ari ng kotse ng Mercedes 211, na bihirang gumamit ng kanilang executive class na kotse at nagmaneho ng kanilang 40,000-60,000 km, pagkatapos ng pagtatapos ng warranty, ay napilitang ayusin ang mga ito sa kanilang sariling gastos. Ang mga ekstrang bahagi para sa 211 na katawan ay napakamahal. Matapos iproseso ang halos buong mekanikal na bahagi para sa 211 na katawan, ang paghahatid ay naging lubos na maaasahan.

Valve body para sa awtomatikong transmission 722 9 series para sa Mercedes E, S at C class

Ang electronic control unit 211 ng katawan ayon sa bagong konsepto ay matatagpuan sa tabi ng valve body. Ang isang immobilizer ay naka-mount sa loob nito, na kumokontrol sa kakayahang simulan ang makina at ilipat ang mga gear, na lubos na kumplikado sa pag-aayos. Ang electronic control unit ay ang pinaka-problemadong lugar ng bagong 722. Bumubuo sila ng maraming software control at firmware error, solenoids, speed sensor malfunctions o sirang connecting lines. Ang isang break sa mga linya ng komunikasyon ng mga solenoid sa 211 ay nangyayari nang direkta sa integrated circuit, na hindi maaaring ayusin - lahat ay napakaliit na imposibleng makahanap o maghinang ng isang sirang fragment sa tulong ng mga kamay at paningin ng isang tao. Ang control unit ay napatunayang napakahusay sa teknolohiya na ang mga hacker ay mayroon na ngayong kakayahan na i-hack ito at burahin ang kaugnayan sa mga kotse. Sa kabutihang palad, ang mga naturang control unit ay hindi na ginawa pagkatapos ng 2010 para sa 211 body.

Ang pangunahing malfunction ng mekanikal na bahagi ay ang pagkasira ng rubber coating ng unang gear clutch piston, na humahantong sa slippage kapag ang selector ay inililipat sa una at pangalawang gear. Sa pangalawang lugar ay ang pagkasira ng planetary gear at sun gear.

Torque converter para sa awtomatikong paghahatid 722 9 series

Hindi gaanong problema, ngunit mahina pa rin ang kalidad, ang torque converter. Higit na partikular, ang kanyang lantaran mahina rivets sa pamamasa sistema.Ang mga pagkakaiba-iba ng diesel ng Mercedes ay may malaking problema sa pagpapatakbo ng lock ng torque converter, jerking at twitching kapag tumataas ang bilis, ang mga problemang ito ay lumitaw dahil sa pagdulas ng lock, na agad na lumiliko kapag nagsimula ang paggalaw, sa oras na ito ang metalikang kuwintas ng motor. ay napakalaki at ito ay nauubos. Maaari mong matukoy ang pagkasira ng lock sa pamamagitan ng pagkawala ng dynamics sa bilis na higit sa 80 km / h. Kapag nabura ang lock, ang awtomatikong transmission control unit, batay sa mga pagbabasa ng sensor, ay i-clamp ang power nang hindi nagsenyas ng malfunction.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Ang apat na bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay na-install sa Mercedes Vito 638 at W168. Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168 ay may dalawang pangunahing pagkakamali. Ang una ay ang resolution ng sun gear bearings. Ang pangalawang pangunahing madepektong paggawa ng awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay ang pagkabigo ng lock ng torque converter at ang kasunod na pagkabigo ng oil pump at hub.

Awtomatikong paghahatid ZF 4HP 20

Sa paglipas ng panahon, ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay naubos ang turbine thrust washer. Ang mga nalalabi nito ay nagpaparumi at hindi pinapagana ang valve body sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168. Susunod na nabigo ang pressure regulator at nawawala ang 3 at 4 na bilis sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168.

Sa ilang mga kaso, nawawala ang reverse gear sa awtomatikong pagpapadala ng Mercedes Vito 638 at W168

Ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes Vito 638 at W168 ay hindi naseserbisyuhan at hindi nagpapahiwatig ng pagpapalit ng langis. Ang mga may-ari ng Vito 638 at W168 ay tumutukoy sa mga kahon na ito bilang "walang hanggan" bilang isang resulta, ngunit ito, siyempre, ay hindi ang kaso.

Matapos maging maliwanag ang mga sintomas ng abnormal na pag-uugali ng kahon ng Vito 638 at W168, huli na upang pumunta sa serbisyo at ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Mercedes.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Mercedes ay sariling produksyon at naiiba sa mga analogue. Ang mga ito ay itinuturing na mahirap i-diagnose at ayusin, lalo na ang mga bago. Kadalasan ay mahirap makahanap ng isang istasyon ng serbisyo na mag-aasikaso sa mga pagkukumpuni o gagawin ang mga ito nang maayos. Ang pag-aayos mismo ay nagkakahalaga ng halos kapareho ng para sa iba pang mga awtomatikong pagpapadala, ngunit ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay palaging napakataas. Ang bawat awtomatikong paghahatid ng Mercedes ay sinamahan ng isang komprehensibong pagtuturo na naglalarawan sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng kahon, mga mekanismo nito at mga pangunahing pamamaraan ng pagkumpuni, na isang makabuluhang kalamangan. Kung ang may-ari ng kotse ay may kinakailangang kaalaman at tamang tool, maaari niyang subukang ayusin ang awtomatikong paghahatid sa kanyang sarili, ngunit mas mahusay na ilagay ito sa mga balikat ng mga nakaranasang propesyonal. Kahit na ang motorista ay may matatag na karanasan sa pag-aayos ng sarili sa mekanikal na bahagi ng kotse, malamang na hindi niya kayang ayusin ang katawan ng balbula nang mag-isa. Maaari mo lamang baguhin ang langis sa iyong sarili at alisin ang kahon sa emergency mode.

Basahin din: Do-it-yourself balalaika repair

Magpasalamat ka

hindi ko gusto

koschmar 03 Mayo 2014

Mangyaring payuhan o magbigay ng link sa manual. Wala akong mahanap na impormasyon

Magpasalamat ka

hindi ko gusto

pirsa 03 Mayo 2014

Ang post ay na-edit ni pirsa: 03 May 2014 – 17:15

Manwal sa PDF para sa pagpapatakbo, pangangalaga, pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse Mercedes-Benz 190, 190E, 190D sa W201 body

Nilalaman:
Panimula
Gas engine
Sistema ng pag-aapoy
Sistema ng pagpapadulas ng makina
Sistema ng paglamig ng makina
Sistema ng kapangyarihan ng makina
sistema ng iniksyon ng gasolina
Exhaust system
makinang diesel
Sistema ng pagpapadulas ng makina ng diesel
Diesel engine cooling system
Diesel engine preheating system
Sistema ng kapangyarihan ng makina ng diesel
Diesel engine exhaust system
clutch
Transmisyon
mekanismo ng paglipat ng gear
awtomatikong paghahatid
ehe sa harap
likurang ehe
Pagpipiloto
Sistema ng preno
Katawan
Sistema ng pag-init
kagamitang elektrikal
Sistema ng pag-iilaw
Mga device
Panlinis ng salamin
Iskedyul ng pagpapanatili ng Mercedes 190
Mga de-koryenteng circuit

Mercedes Benz A class (W168). Manu-manong pag-aayos.
Manwal para sa pagpapatakbo, pagkumpuni at pagpapanatili ng isang Mercedes A-class na kotse sa katawan

Pag-aayos ng katawan Mercedes 190 W201 TV kapalit

Mercedes-Benz 190Е W201 parsing interior reupholstery KORCH'Ok 4

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

Hindi magsisimula ang Mercedes 190. Pagkumpuni ng M 102 engine sa Mercedes 190, bahagi No. 7 Unang pagsisimula! NITROGEN OXIDE SA ZHIGULI, TALAGA? MERCEDES 190 W201 feature, advantages at disadvantages! Nabasag ang kahon ng Mercedes Benz W221 S320 /// AUTOTECHNIK WALTER. 190 Pangkalahatang-ideya sa loob. Ano ang mangyayari kung magmaneho ka ng Mercedes sa mga riles ng tren. GYROSCUTER vs CAR. Ang panel ng instrumento ng Mercedes ay hindi gumagana, ang mga arrow ay hindi tumaas. Mga pitaka at gulong ng mga kandidato para sa pagkapangulo ng Russia 2018.

Basahin din: Mura ang pag-aayos ng dingding na gawin mo sa iyong sarili

Inalis ang gearbox (larawan 1, larawan 2).

I-disassemble namin ang kahon. Gamit ang isang pindutin o isang sledgehammer, pinipiga namin ang baras (larawan 3, 4).

Unassembled box (larawan 5, larawan 6).

Matapos i-parse ang kahon, sinisiyasat namin ang mga gear at bearings (larawan 7). Ang gear ng unang gear ay pagod na at naging hindi na magamit (larawan 8).

Kailangan ding palitan ang tindig ng karayom (larawan 9). Ang pangalawang gear ay nasa estado din ng matinding pagkasira (larawan 10).

Mayroon ding mga palatandaan ng pagsusuot sa mga shaft (larawan 11). Maaari mong ayusin ang mga ito sa tulong ng kerning. Maaaring maputol ang paghinto ng tinidor, dapat din itong palitan (larawan 12).

Gearbox pagkatapos ng pagpapalit ng mga bahagi (larawan 13). Bagong mekanismo ng clutch (larawan 14).

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng bawat isa sa mga klase ng mga kotse ng Mercedes-Benz - kung paano nabuo ang bawat modelo taon-taon, mga nakamit at pagkukulang, mga kagiliw-giliw na pagpipilian sa pag-tune.

Ibahagi ang iyong mga nagawa, iniisip, magtanong at maabot ang katotohanan sa talakayan! Mga tip sa pag-aayos at karanasan ng iba pang mga driver - para sa iyo!

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

Pagpapatakbo ng isang Mercedes sa malamig na panahon na may masamang baterya.

Tiyak na posibleng maglabas ng susi sa isang lathe. Ngunit posible bang martilyo ang isang pako gamit ang isang mikroskopyo? Ang laro ba ay nagkakahalaga ng kandila? Panoorin natin ang video.

Nahihirapan kami sa kakulangan ng presyon ng langis at gumagawa ng pag-aayos ng gearbox

Pagpapatakbo ng isang Mercedes sa malamig na panahon na may masamang baterya.

Video (i-click upang i-play).

Tiyak na posibleng maglabas ng susi sa isang lathe. Ngunit posible bang martilyo ang isang pako gamit ang isang mikroskopyo? Ang laro ba ay nagkakahalaga ng kandila? Panoorin natin ang video.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85