Pag-aayos ng gearbox ng Mitsubishi Carisma sa iyong sarili

1. Alisan ng tubig ang langis ng gearbox.

2. Alisin ang ibabang proteksiyon na takip.

3. Alisin ang air filter assembly.

4. Alisin ang baterya at ang tray nito.

5. Alisin ang fuel vapor canister.

6. Alisin ang mga draft ng pagpapalit ng gear sa pagtitipon.

7. Alisin ang air pipe mula sa intercooler ng aftercooler (mga modelo mula noong 1997).

kanin. 11.13. Mga elemento ng pangkabit ng mga gearbox: A - lamang F5MR3 gearbox; B - lamang F5MV1 gearbox; 1 – nut (48 N•m); 2 - bolt (30 N•m); 3 - wire "mass"; 4 - clutch slave cylinder; 5 - transmission control cable (F5MV1); 6 - bolt (10 N•m); 7 - sensor ng posisyon ng crankshaft ng engine (F5MV1); 8 - bolt (56 N•m); 9 - nut (118 N•m); 10 - isang lock flange ng isang transmission; 11 - isang braso ng isang suporta ng isang paghahatid; 12 - nut (62 N•m); 13 - ang ilalim na bracket ng isang suporta ng isang transmission; 14 - ang nangungunang bolts ng pangkabit ng isang transmission (50 Н•м); 15 - sensor ng bilis ng sasakyan (F5MR3); 16 - starter; 17 – koneksyon sa cable ng speedometer; 18 - annular sealing gasket; 19 - cotter pin; 20 - bolt (49 N•m); 21 - isang socket ng switch ng mga lantern ng isang backing; 22 - pagpupulong ng filter ng gasolina (F5MR3); 23 - nut (25 N•m)

8. Alisin ang cotter pin 19 (Fig. 11.13), idiskonekta ang speedometer drive cable 17 mula sa gearbox at tanggalin ang O-ring 18.

9. Idiskonekta ang isang electric socket 21 ng switch ng mga lantern ng isang backing.

10. Idiskonekta ang mga cable 5 ng pamamahala ng isang transmission (transmission F5MV1).

11. Alisin ang isang bolt at idiskonekta ang isang wire na 3 "weights" (transmission F5MV1).

12. Alisin ang isang bolt at tanggalin ang gauge 7 ng probisyon ng isang cranked shaft ng makina (transmission F5MV1).

13. Alisin ang mga bolts, tanggalin ang isang starter 16 kasama ang mga wire na nakakabit dito at ayusin ito sa isang motor compartment.

14. Alisin ang slave cylinder 4 ng clutch nang hindi dinidiskonekta ang mga tubo at hoses ng hydraulic drive, at itali ito sa chassis ng sasakyan.

15. Idiskonekta ang de-koryenteng connector ng sensor ng bilis ng sasakyan (F5MR3 transmission).

16. Alisin ang itaas na connecting bolts 14 ng isang transmission sa gathering.

17. Alisin ang mga bolts at idiskonekta ang filter ng gasolina sa pagtitipon mula sa katawan ng kotse, ngunit huwag idiskonekta ang mga hose ng gasolina mula dito (transmission F5MR3).

18. Maingat na iangat ang gearbox gamit ang hydraulic jack, pagkatapos ay i-unscrew ang nut, alisin ang bolt, tanggalin ang mga flanges ng locking ng gearbox at idiskonekta ang bracket 11 ng suporta sa gearbox.

19. Mag-install ng espesyal na tool (engine jack na may hand hoist at yoke) sa sasakyan upang suportahan ang makina.

20. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng ilalim na braso 13 ng isang suporta ng isang transmission.

21. Itaas ang sasakyan sa elevator.

22. Alisin ang mga mani at idiskonekta ang mga draft ng antiroll bar 6 (fig. 11.14).

23. Alisin ang clamp 3 pangkabit sa brake hose.

24. Idiskonekta ang isang socket 9 ng gauge ng dalas ng pag-ikot ng isang gulong (mga kotse na may ABS).

25. Gamit ang isang espesyal na tool, paluwagin ang ball joint pin nut at gumamit ng puller upang idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa steering knuckle, pagkatapos ay i-unscrew ang nut.

Isabit ang puller sa wire o cord para maiwasang tumalon ang puller.

26. Gamit ang isang espesyal na tool, paluwagin ang nut 1 ng ball joint pin ng lower suspension arm at gumamit ng puller upang idiskonekta ang lower suspension arm mula sa steering knuckle, pagkatapos ay i-unscrew ang nut.

27. Alisin ang mga mani at tanggalin ang stabilizer 2 cross-section stability (transmission F5MV1).

28. Alisin ang mga bolts at tanggalin ang isang longhitudinal beam 35 sa pagtitipon.

29. Idiskonekta ang wheel drive shaft kasama ang hub at steering knuckle.

30. Alisin ang mga bolts at tanggalin ang thermal protection (transmission F5MR3).

31.Suspindihin ang tinanggal na drive shaft ng gulong sa loob ng arko ng gulong gamit ang isang wire upang hindi payagan ang isang malakas na liko sa mga joint ng CV.

32. Alisin ang sealant at, gamit ang isang suntok, patumbahin ang split pin 14.

33. Idiskonekta ang drive shaft 15 kasama ng hub at steering knuckle.

34. Suspindihin ang inalis na wheel drive shaft sa loob ng arko ng gulong gamit ang isang wire upang maiwasan ang isang malakas na liko sa mga joint ng CV.

kanin. 11.15. Pag-alis ng drive shaft ng kanang gulong: A - ang lokasyon ng gearbox; 1 - bundok

35. Upang idiskonekta ang drive shaft, magpasok ng pry bar sa pagitan ng gearbox housing at ng shaft tulad ng ipinapakita sa fig. 11.15 (gearbox F5MV1).

Huwag idiskonekta ang drive shaft mula sa steering knuckle at hub. Palaging gumamit ng pry bar, kung hindi ay masisira ang tripod CV joint (T.J.) ng drive shaft

36. Suspindihin ang tinanggal na wheel drive shaft gamit ang wire upang hindi magkaroon ng malakas na pagliko sa mga CV joints (gearbox F5MV1).

37. Takpan ang gearbox ng basahan upang maiwasan ang mga dayuhang particle at bagay na makapasok sa loob ng gearbox.

38. Maingat na iangat ang gearbox gamit ang hydraulic jack at tanggalin ang gearbox support bracket (F5MV1 gearbox).

39. Alisin ang bolts at tanggalin ang bolts ng pangkabit ng isang braso 17 (fig. 11.14 tingnan) (transmission F5MV1).

40. Alisin ang mga mani at idiskonekta ang isang reception exhaust pipe 24 (transmission F5MV1).

41. Alisin ang mga bolts at tanggalin ang isang baluktot na strut (transmission F5MR3).

42. Alisin ang bolts at tanggalin ang back support 31 ng power unit (transmission F5MV1).

43. Alisin ang mga bolts at tanggalin ang isang braso ng pangkabit 20 ng isang transmission (engine SOHC).

44. Alisin ang bolts at tanggalin ang takip sa harap 21 ng clutch housing (SOHC engine).

45. Alisin ang ibabang connecting bolts 13 ng isang transmission.

46. ​​Tanggalin ang gearbox 12 bilang isang pagpupulong.

Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order ng pag-alis, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod.

1. Pagkatapos maglagay ng multipurpose grease sa spline ng drive shaft, ihanay ang split pin hole sa dulo ng shaft sa split pin hole sa transmission end ng shaft, at pagkatapos ay i-install ang drive shaft.

2. Kung ang split pin hole ay bahagyang hindi pagkakatugma, paikutin ang drive shaft 180° at pagkatapos ay subukang i-install itong muli.

Dahil ang drive shaft ay may kakaibang bilang ng mga splines, ang pin hole ay ma-offset ng kalahating diameter kung ang shaft ay paikutin ng 180°.

3. Ilapat ang Mitsubishi genuine part MD970389 o katulad na sealant sa split pin at pagkatapos ay ipasok ito sa drive shaft.

4. Pagkatapos i-install ang pin, lagyan ng sealant ang magkabilang gilid ng pin hole para tuluyang ma-seal ang mga ito.

kanin. 11.16. Pag-install ng isang lock flange ng isang transmission: At – isang pag-aayos ng engine; 1 - isang stopper ng isang suporta ng paghahatid; 2 - isang braso ng isang suporta ng paghahatid; 3 - arrow

5. I-install ang gearbox support limiter upang ang arrow sa flange ay tumuturo sa direksyon na ipinapakita sa fig. 11.16.

kanin. 11.17. Distansya ng protrusion ng stabilizer mounting bolt: A = 22 mm

6. Higpitan ang self-locking nut upang ang stabilizer mounting bolt ay nakausli sa itaas ng nut gaya ng ipinapakita sa fig. 11.17 (gearbox F5MV1).

7. I-install ang shift rod assembly.

9. I-install ang baterya.

10. I-install ang air filter assembly.

11. I-install ang ilalim na bantay.

12. Punan ang langis ng gear.

13. Suriin ang operasyon ng gear lever.

pataas. Mitsubishi Carisma › Logbook › Pagsasaayos ng gearbox. Tiniyak ng may-ari na ang lahat ay maayos sa kahon, kailangan mo lamang ayusin ang mga pakpak. Sa oras na iyon ay wala akong espesyal na ideya tungkol sa backstage na ito, ako mismo ay hindi kailanman nag-aral nito.

Mitsubishi Carisma “Type 59” › Logbook › Pagkumpuni sa backstage sa harap na checkpoint. Tinanong ko kung ano ang problema, sabi niya na ito ay isang tampok ng mga gearboxes na ito, at hiniling niya na i-adjust tulad nito, sabi nila, alinman sa 5th gear ay normally stuck, o.

Mga Manwal ￫ Mitsubishi ￫ Carisma (Mitsubishi Carisma). isa.Paluwagin ang bolt 24 ng terminal connection ng shift rod na may link 22. 2. Alisin ang hawakan at casing ng gear lever.

Madalas na nangyayari na ang isang hindi malinaw na paglipat ng mga bilis ay nangyayari dahil sa kasalanan ng mga bushings sa mga rod ng gearshift. Ipinaliwanag ko sa kanya ang kakanyahan ng problema, sinabi na isinulat nila ito sa forum. Ang orihinal na anther ay napakamahal na bagay na sulit. Sa paghusga sa larawan, ito ay isang anther mula sa Volga. Kinakalawang at baluktot sa likod ng entablado, pagkatapos nitong ayusin at mai-install sa lugar.

Isa pang bug fix mula sa lumang may-ari. Nang tingnan ko ang kotse bago ito bilhin sa unang biyahe, hindi ko nagustuhan kung paano nakabukas ang mga gear. Tiniyak ng may-ari na ang lahat ay maayos sa kahon, kailangan mo lamang ayusin ang mga pakpak.

Pagkatapos ay wala pa akong espesyal na ideya tungkol sa backstage na ito, ako mismo ay hindi kailanman naayos ang transmission. Pagkatapos ng pagbili, pagkatapos ng pag-aayos ng central locking ay nagpasya na gawin ang backstage. Dati hinalungkat ang Internet sa paghahanap ng mga katulad na problema sa mga forum ng club. Ang bawat isa ay nagsasalita tungkol sa isang bagay - baguhin ang backstage bushings at ikaw ay magiging masaya! Hinatid ko ang Karya ko sa hukay. Umakyat sa ilalim nito ... binuwag ang mga pakpak mula sa gilid ng pingga.

Wala akong nakitang kritikal doon, ngunit para sa aking sarili ay nag-sketch ako ng polyurethane bushing na may mga sukat upang subukang makahanap ng isa sa mga tindahan ng lungsod. Ang paghahanap ay hindi nagtagumpay. Ang isang katulad na paghahanap ay isinagawa makalipas ang isang linggo sa Almaty. Pagdating sa bahay, sa Kostanay, nagpasya akong mag-order ng turner na mag-ukit ng gayong bushing. Kapag nag-parse sa backstage mula sa gilid ng checkpoint, isang kawili-wiling katotohanan ang natuklasan - mayroon lamang isang bushing, dapat mayroong dalawa.

Kasunod ng halimbawa ng umiiral na bushing, gumawa sila ng isa pa upang ipares dito. Gayunpaman, nalilito ako sa katotohanan na sa libreng posisyon ang gearbox lever ay nakatayo na may bahagyang pagkahilig sa kanan. Pumunta ako upang subukan ang aking "bagong" transmission. Ito ay lumabas na kung hilahin mo ang gearshift lever hanggang sa kaliwa at pasulong nang hindi nag-aangat ng isang espesyal na paghinto sa baras ng lever, na responsable para sa pag-on sa reverse gear, ang reverse gear ay naka-on!

Pagdating ng maayos sa bahay, nagmeryenda at naglalaro ng "Taxi", kinailangan kong sunduin ang aking kapatid na babae at ang aking ina ay muling pumunta sa hukay mula sa trabaho. Inayos ko ang posisyon ng pingga sa pamamagitan ng pag-ikot sa backstage mismo sa paligid ng axis nito, pagkatapos bitawan ang adjusting bolt.

Ang lahat ay nahulog sa lugar at ngayon ay mayroon akong normal na transmission muli. Sa kasamaang palad walang mga larawan. Ngunit ang isang paglalarawan ng lahat ng mga operasyon na isinagawa gamit ang mga ulat ng larawan ay madaling mahanap sa Internet sa mga dalubhasang forum.

Siyempre, mainam na magkaroon ng isang paglalarawan ng lahat ng mga operasyon na isinagawa gamit ang mga ulat ng larawan, o hindi bababa sa isang link sa mga forum na ito.

Walang pako o wand para sa inyo! Higit pang mga problema sa Turnover!

Mitsubishi Carisma ** › Logbook › Pag-aayos ng gearbox. Nag-online si Vladmesh mahigit 1 buwan na ang nakalipas. Oo, ito ay isang Mitsubishi Carisma.

I am repairing gearboxes 3rd time I meet with a defect all gears are switched on but the car does not drive I know the defect in gearbox in the differential on left

Mitsubishi Carisma big-eared:) › Logbook › Pag-aayos ng gearbox, hello reno! Dalawang differential bearings: ABS06 AB Dalawang output shaft bearings RNUS01 AB.

Na-post noong Enero 28 – Alisin ang bolts at tanggalin ang takip sa harap 21 ng clutch housing SOHC engine.. Huling online si Dujnikov 1 araw ang nakalipas. Kapag binuksan ang ika-4 at ika-5, maririnig ang mga katok sa kahon at wala nang iba pa.

Ipinadala noong Enero 28 - Mangyaring sabihin sa akin kung saan mas mahusay na pumunta para sa diagnosis ng manual transmission ng restyling Karisma 1.6? Mayroong maraming mga lugar sa Internet, ngunit nais kong makarating sa pag-unawa sa mga tao. Ang mga problema ay nagsimula sa kahon muna sa 5th gear - huminto sa paglalagay ng presyon sa gas, ang kahon ay nagsimulang umungol, pagpindot sa gas ang alulong ay humupa, muling naglalabas ng gas - ang paghahatid ay nag-alis.

Kapag sinubukan mong ipasok ang ika-5 likod, bitawan ang clutch, ang transmission ay umandar kaagad. Kung ibabalik mo ang ika-4, pagkatapos ay ang paglipat sa ika-5 ay isinasagawa mula dito, ngunit ang kuwento na may isang alulong ay naulit .. Sa ganoong problema, nagmaneho ako ng kotse ng ilang beses, ang kabuuang distansya ay hindi hihigit sa km , habang sinusubukang huwag lumipat sa ika-5 ..

Ngunit higit pa ay huminto ako sa sangang-daan at napagtanto na ang lahat ng mga lansungan ay nawala, maliban sa ika-3.Ang hawakan ay tulad ng isang bato, ito ay ipinasok lamang sa ika-3, ang natitira ay hindi gumagana sa lahat. Kinuha ko ang kotse upang makita ang kotse sa mga kaibigan na hindi mga espesyalista sa mga kahon, kinuha ito, manu-manong binago ang mga gear, direkta sa likod ng mga eksena mula sa ibaba - lahat maliban sa ika-4 at ika-5 ay nagsimulang i-on.

Kapag i-on ang ika-4 at ika-5, ang mga katok ay maririnig sa kahon at wala nang iba pa .. Magpapasalamat ako para sa payo sa kung paano pinakamahusay na maging at kung saan pupunta upang masuri.