Do-it-yourself na pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 gearbox

Zodiac:
Nakarehistro: 07.09.2014
Mga Mensahe: 1064
Mula sa: Bryansk

salamat: 42 pcs.

Palagi kong iniisip na ang manual transmission ay crap na hindi maaaring patayin, ngunit hindi pala, bagaman ang sa akin ay umabot ng 352,000 km, na hindi kaunti, ngunit namatay pa rin, at dahil sa isang simpleng kotse, mahal. mahal ko, ay isang hit para sa pera, dahil siya ang aking breadwinner, nais kong lutasin ang problema sa isang simpleng paraan - upang bumili ng isang ginamit na kahon, ngunit ito ay wala doon, hindi lamang na wala sila, sila mayroon ding tag ng presyo ng kabayo, pagkatapos ng inihayag na 49500 r, ako ay tuliro sa pamamagitan ng pag-aayos ng aking , kalungkutan grabbed siyempre, ngunit salamat sa mga mabubuting tao, na kung saan ay marami sa forum at malapit lang sa buhay, pinagkadalubhasaan ko pa rin ang pag-aayos na ito, na gusto kong isulat at ipakita, espesyal na salamat kay Sana, sa forum ng KIR80, para sa tulong, mga tip, pakikilahok, tiwala, oras na ginugol at para sa pagiging isang mabuting tao lamang, magkakaroon ng ulat ng larawan sa kanyang kahon .

Kaya mayroon kaming ganoong hayop

Ang hayop na ito ay may backlash sa pagkakaiba at marami pang iba, ngunit tungkol dito sa pagkakasunud-sunod, hindi ako isang tagasuporta ng kalahating hakbang, kaya sa kahon na ito ay papalitan namin ang lahat ng mga consumable, upang hindi mag-alinlangan mamaya

Zodiac:
Nakarehistro: 07.09.2014
Mga Mensahe: 1064
Mula sa: Bryansk

salamat: 42 pcs.

Oops, may nakalimutan ako sa paksa, ngunit samantala, ang mga tao ay interesado, magtanong, humingi ng mga larawan, isulat ang lahat dito na nag-aayos o nag-aayos ng gayong himala, tutulungan namin ang mga kasamahan.
Magsisimula ako sa pamamagitan ng pag-post ng mga numero ng bahagi ng lahat ng mga bahagi na binago ko.

At binago ko ang mga sumusunod: Differential bearings, mayroong 2 sa kanila, mayroon silang mga numero 2960a413, pati na rin sa likod ng shaft bearings, mayroon ding 2 sa kanila, mga numero 2960a185, ang mga bearings na ito ay sarado na may mga plug, numero 2960a191, na kailangan mo ring gawin. bumili, dahil nang hindi inaalis ang mga ito, hindi mo magagawang i-disassemble Ang gearbox, pati na rin ang pag-alis ng mga ito nang hindi nasisira, kailangan ko rin ng 2 drive seal, mga numero 2960a032, ang natitirang bahagi ay hindi ipinares, ito ang input shaft front bearing, numero 2960a177, ang output shaft front bearing, numero 2960a178 at ang panloob na lahi nito 2960a407, sa ilang mga kaso ito ay sumabog sa gabay kung saan ang langis ay dumadaloy sa kahon, ang numero nito ay 2960a192.

Magpapareserba kaagad ako na ang mga ekstrang bahagi na ito sa catalog ay maaaring tawaging medyo naiiba, ngunit sumulat ako sa isang naiintindihan na wika, o sa halip ay tinawag sila sa kanilang mga wastong pangalan, naniniwala ako na ang mga pangalan sa Russian ay ibinigay sa kanila. ayon sa isang diksyunaryo o kahit isang auto-translator, kaya nagkaroon ng hindi pagkakaunawaan, ngunit ang mga code ay tumpak, ayon sa siya ay nag-order ng mga ekstrang bahagi para sa 4 na naayos na mga kahon.

Advanced na Gabay sa Lancer

Zodiac:
Nakarehistro: 09/14/2012
Mga post: 398
Mula kay: Ekb

salamat: 8 pcs.

Zodiac:
Nakarehistro: 07.09.2014
Mga Mensahe: 1064
Mula sa: Bryansk

salamat: 42 pcs.

Sa pangkalahatan, sa Lancer, tulad ng mga makina ay pareho, kaya ang mga kahon ng bato ay magkapareho, ikaw lamang ay walang iba

Nakarehistro: 20.07.2008
Mga Mensahe: 11
Mula sa: Novosibirsk

Salamat: 0

Matagal ko nang gustong gawin itong mini-guide. Ngunit ang pinakamahirap na bagay, tulad ng alam mo, ay magsimula.

Ako ay "maswerte" na may-ari ng isang kotse ng Japanese brand na Mitsubishi Lancer (Mitsubishi Lancer) na ipinanganak noong 1989. Nakuha ko ito pagkatapos ng malaking pag-overhaul ng mga craftsmen, ang pre-sale ay 5+. Ang lahat ay kumikinang at kumikinang, buzz at kaluskos. Ang lahat ng mga shoal ay natuklasan pagkatapos ng pagbili, at mula noon. ito ay ang unang kotse, ang lahat ng mga pagkukulang ay kinuha para sa ipinagkaloob - tulad ng iba mangyari. Ang makina ay matapat na umalis para sa tag-araw at nagsimulang masira, ang pag-aayos ay isinasagawa sa kanilang sarili. Ang tanging kapalit sa serbisyo - ang windshield.

Hindi ko maalala kung paano nagsimula, ngunit nagsimula ito. Sa una, medyo may mali sa pagsisimula - isang uri ng extraneous na overtone noong pinakawalan ang clutch. Nagkasala ako laban sa kanya - ngunit pagkatapos palitan ang disk, hindi nagbago ang sitwasyon.May isang hinala ang natitira - isang mekanikal na 5-speed gearbox na matapat na nagsilbi sa 188 libong km. tumakbo. Sa loob ng medyo mahabang panahon, nagmaneho ako at isinara ang aking mga tainga sa ingay / creaking kapag nagmamaneho sa una at pangalawang gear, walang ingay sa iba. Gayunpaman, ang buong bagay ay nakakagambala at umunlad. Nagkaroon ng isang katangian ng metal na kalansing, at dahil. Isang paglalakbay na 400 km ang binalak. sa isang direksyon, kailangan pa ring magmaneho papunta sa hukay sa garahe. Babalaan kita kaagad - hindi ako mekaniko, at kung iba ang tawag ko kaysa sa aktwal na tawag dito, patawarin mo ako. LAHAT NG MGA TRABAHO AY NAG-IISA - KUNG HINDI KA SIGURADO SA IYONG KAPANGYARIHAN - MAS MABUTING TUMAWAG NG KATULONG.

Matapos basahin ng ilang beses ang pahina tungkol sa checkpoint sa manual, umakyat ako sa hukay. Kailangan ko nang tanggalin ang kahon bago iyon, kahit na hindi ko ito hinugot (kapag pinalitan ang clutch) - dito sa tingin ko ay walang mga kahirapan - una naming alisin ang lahat mula sa kahon mismo mula sa itaas - ang clutch, lever actuator , clutch cable, starter (oh hell you crawl), sensor reversing, atbp. Ang aking mga gulong ay naalis na, ang mga rack ay naalis na at ang mga hub ay itinabi habang hinihila ang mga drive palabas ng handout. Hindi ko inalis ang drive - inayos ko ang mga ito sa limbo upang hindi makagambala. Susunod, sa tulong ng isang manu-manong winch at mga sinturon ng upuan (wala nang mas angkop na natagpuan), sinigurado ko ang kahon sa isang bahagyang nasuspinde na posisyon at nagsimulang tanggalin ang mount nito. Una mula sa katawan, pagkatapos ay mula sa makina. Pagkatapos ay umakyat siya sa hukay at nagsimulang hilahin ang kahon mula sa clutch basket (ang kahon ay may baras, at kung hindi namin ito bubunutin, aalisin namin ang sumpain na kahon). Kapag ang baras ay nakuha, pagkatapos ay kumilos ayon sa mga pangyayari - pagtaas at pagbaba, pag-twist, dinadala namin ang kahon sa ilalim ng pakpak ng kotse (ang muzzle ay naka-jack up nang mataas, upang ito ay tumatakbo sa ilalim) at mula doon sa liwanag ng araw. Nababaliw na kami sa dami ng dumi at huminto sa usok 1/3 ng trabaho ay tapos na.

Sa pagtingin sa larawan sa libro - ang lahat ay tila malinaw at hindi dapat magkaroon ng anumang mga paghihirap, ngunit sila ay - tinanggal ang lahat ng mga bolts at kalahati ng kahon ay hindi nais na "buksan". Yung. ang mga kalahati ay gumalaw ng kaunti at nanatiling nakabitin sa mga panloob na baras. Inalis niya ang takip - nagsimulang tanggalin ang mga gears (dito kailangan mong mag-ingat - may mga maliliit na bagay na nahuhulog nang hindi angkop).

Inalis ko ito, inalis - may hawak pa rin ito ... Hinanap ko ang buong kahon, tinanggal ang lahat ng posible hanggang sa tinanggal ko ang kinakailangang bolt na humahawak sa buong istraktura. pagkatapos nito, sa wakas ay nalaman na ang lahat at ang salarin ay lumitaw sa harap ko - ang input shaft bearing. Ganap na pinatay. Kaunti pa at mapunit na sana ang selyo. Kung titingnan mo nang mabuti, makikita ang metal na alikabok - ang tindig ay nasira nang husto at ang metal ay nagamit na ...

Binabalaan kita kaagad - walang analogue para sa tindig na ito (ang panlabas na diameter ay 1 mm na mas malaki), kailangan mong hanapin ang orihinal. Gusto ko talagang gumawa ng insert para itayo, pero pinigilan nila ako. Walang orihinal sa Bratsk, inalok nilang dalhin ito sa loob ng 2-3-4 na linggo mula sa lupain ng pagsikat ng araw. Hindi bababa sa 700 rubles. Natagpuan nang hindi inaasahan sa pamamagitan ng existential.ru at sa transit sa pamamagitan ng Krasnoyarsk ay inihatid mula sa Moscow hanggang Bratsk. Nagkakahalaga ng 450 rubles. + pera para sa konduktor ng tren para sa paghahatid mula sa Krasnoyarsk.

Ang pag-assemble ng kahon ay isang bagay na ng teknolohiya - ang mga kasukasuan ay pinahiran ng ilang uri ng itim na sealant at dahan-dahan, dahan-dahan, ang lahat ay natipon sa reverse order. Nakatulong pala ang mga larawan, dahil. sa ilang mga punto ay may mga kahirapan. Kaagad na payo - upang martilyo ang lahat ng mga pin halos mapula, nag-iiwan ng isang tulad ng pin na lumalabas ng kaunti at sinusuri ang kahon (hinila ang mga lever), inilagay ko ang takip - iniunat ang lahat at inilagay ang kahon sa kotse. Bilang resulta, ang pin na ito ay na-jam sa loob ng takip at kailangang tanggalin ang lahat pabalik. Dito ako nagkagulo....

"Sa isang tao" upang ilagay ang kahon ay medyo mahirap, mas mahusay na tumawag sa isang katulong, dahil. una, ito ay medyo mabigat, at pangalawa, kailangan mong nasa magkabilang panig ng kotse nang sabay-sabay: mula sa ibaba at mula sa itaas. Lumabas akong mag-isa, hindi ko sasabihin na madali

Pagkatapos ay itinapon namin ang starter, clutch, speed switch, atbp. Punan ng langis at magsaya.Nakalimutan ko pa nga na sobrang tahimik pala sa loob ng sasakyan

Ibinenta ko ang makina, ngunit kung mayroon kang anumang mga katanungan, ikalulugod kong sagutin, magsulat.

Well, gaya ng dati - kapag gumagamit ng mga materyales, huwag kalimutan ang link!

Kumusta, sa iyong ulat ay isinulat mo ang tungkol sa kinakailangang bolt na humawak sa buong istraktura, alin. I also can't make out everything untwisted it's still not half!

Ang pag-aayos ng gearbox ng Mitsubishi Lancer 10 (gearbox) ay maaaring kapital o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manual na paghahatid) ng Mitsubishi Lancer 10 ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.

Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):

Bahagyang (lokal) na pag-aayos ng checkpoint na Mitsubishi Lancer 10 - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.

Overhaul ng checkpoint na Mitsubishi Lancer 10 - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.

Mitsubishi Lancer 10. Pag-alis at pag-install ng gearbox F5MBB

Ang pangunahing mga pagkakamali, para sa pag-aalis kung saan kinakailangan upang alisin ang manu-manong paghahatid mula sa kotse:
- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay,

- Mahirap na paglipat ng gear

– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;

– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.

Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal upang palitan ang clutch, flywheel at rear engine crankshaft oil seal.

Ang awtomatikong paghahatid at CVT ay tinanggal para sa halos parehong mga kadahilanan na ang isang manu-manong paghahatid ay tinanggal, maliban sa pangangailangan na palitan ang clutch at flywheel, na wala sa mga kasong ito. Ang mga pamamaraan para sa pag-alis at pag-install ng manual at awtomatikong pagpapadala, pati ang CVT ay halos pareho. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa laki at bilang ng mga cable para sa gearbox control drive, pati na rin sa pagkakaroon ng isang awtomatikong paghahatid at isang variator ng hydraulic hoses na nagkokonekta sa kahon sa cooling radiator.

Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga malfunctions nito ay hindi sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch release drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).

Ang gearbox ay medyo mabigat at ang hugis nito ay hindi komportable na hawakan, kaya inirerekomenda namin na alisin ang gearbox gamit ang isang katulong.

1. Ilagay ang sasakyan sa elevator o hukay.

6. at ang mounting shelf nito (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng battery mounting shelf", p. 254).

7. Alisan ng tubig ang coolant (tingnan ang "Pagbabago ng coolant", mula 64).

17. Uminom ng langis mula sa gearbox (ang larawan ay nagpapakita ng drain plug ng variator), tingnan ang "Pagsusuri sa antas at pagpapalit ng gumaganang fluid sa variator (CVT)", p. 68.

42. Idiskonekta ang mga front wheel drive mula sa gearbox (tingnan ang "Pag-alis

at pag-install ng mga front wheel drive, p. 139).

52. Alisin ang kaliwang suporta ng power unit (tingnan ang "Pagpapalit ng kaliwang suporta ng power unit", pahina 88).
53. Patayin ang mga bolts ng pangkabit ng isang transmission sa makina, pagkatapos palitan ang isang maaasahang suporta sa ilalim ng isang transmission.

54. Habang hawak ang kahon, tanggalin ang suporta. Bahagyang ibaba ang likuran ng gearbox upang ang mga stud nito ay lumabas sa mga butas sa bracket ng kaliwang suporta ng power unit.Ilipat ang gearbox sa malayo hangga't maaari (dapat kumalas ang input shaft) at alisin ito sa ilalim ng kotse.

Kapag inaalis ang gearbox, huwag ilagay ang dulo ng input shaft sa mga petals ng spring ng Belleville, upang hindi ma-deform ang mga ito.

55. Magtatag ng transmission at lahat ng inalis na detalye at buhol sa isang pagkakasunud-sunod, ang pagbabalik sa pagtanggal.

Bago i-install ang gearbox, inirerekomenda naming lubricating ang input shaft splines at ang panlabas na ibabaw ng clutch release bearing guide bushing na may manipis na layer ng refractory grease.

Suriin gamit ang isang espesyal na mandrel kung paano nakasentro ang clutch disc (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng clutch", p. 124).

Bago ilakip ang mga front wheel drive sa gearbox, palitan ng mga bago ang retaining ring sa splined shank ng inner joints. Kung hindi, posibleng idiskonekta ang mga drive mula sa gearbox habang nagmamaneho.

56. Punan ng langis sa manual transmission (tingnan ang "Pagsusuri ng level at pagpapalit ng langis sa manual transmission", pahina 68) o working fluid sa variator, tingnan ang "Pagsusuri sa level at pagpapalit ng working fluid sa variator (CVT )", pahina . 68).

propesyonal na pag-aayos na may garantiya ng kalidad ng Mitsubishi Lancer mechanical transmissions ng lahat ng mga pagbabago Moscow Russian Federation

MITSUBISHI Lancer Gearbox REPAIR
MEKHANEGEARSHIFT MITSUBISHI Lancer
pag-install | kapalit | bilhin ang lahat ng mga pagbabago 9 10 Х IX XI
pagkumpuni at pagpapanumbalik ng mga shaft | argon welding ng manual transmission case
lungsod ng Moscow

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Buong diagnostic ng kotse sa panahon ng pag-aayos - nang libre!

Sa mataas na antas ng propesyonalismo, malawak na karanasan sa pag-aayos ng mga mekanikal na transmission, at ang aming sariling bodega ng mga ekstrang bahagi, nagsasagawa kami ng mga diagnostic, pagbebenta, pagpapalit at pagkumpuni ng lahat ng uri ng manu-manong transmission para sa MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX na may anumang laki ng makina: 1.5, 1.6, 1.8, 2.0. Ang pag-aayos ng mga kahon ay nagsisimula sa pangunahin, ipinag-uutos na libreng diagnostics.

Isang hanay ng mga serbisyo para sa pag-aayos ng isang manual gearbox MITSUBISHI Lancer 9 10 Х IX:

• konsultasyon ng isang repairman /sa pamamagitan ng telepono nang walang bayad/
• paghahatid ng kotse para sa pagkumpuni /sa loob ng Moscow 3 000 rubles. Mula sa rehiyon ng Moscow at iba pang mga rehiyon ng Russian Federation - sa pamamagitan ng kasunduan/
• kumplikadong mga diagnostic ng kotse / pagpapasiya ng pagkakaroon ng isang madepektong paggawa ng makina, manu-manong paghahatid, ABS, sistema ng preno; pagsuri sa mga de-koryenteng circuit ng kotse para sa kaagnasan, pagsuri sa kinematic na pagkasira ng yunit, pagsuri sa antas ng langis ng paghahatid, pagsuri sa pagganap ng clutch hydraulic system / - walang bayad sa panahon ng pag-aayos
• visual na inspeksyon, pagsusuri sa integridad ng katawan ng barko
• pagsuri sa nilalaman ng langis ng paghahatid para sa bakal, aluminyo o tansong chips
• pagbubukas ng papag /kung kinakailangan/
• pag-alis mula sa sasakyan
• disassembly, paghuhugas ng mga bahagi at pagtitipon
• Pag-troubleshoot / ang presensya ng may-ari ng kotse ay sapilitan /
• koordinasyon sa may-ari ng kotse ng gastos ng isang kumpletong pagkumpuni at ang petsa ng pagkumpleto ng pagkumpuni
• resibo mula sa bodega ng mga ekstrang bahagi / rem. kit, consumable, assemblies/
• repair / argon welding / gearbox housing kung kinakailangan
• pagpupulong
• pagpapalit ng clutch /sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan/
• pag-install ng kotse
• pagpuno ng langis ng paghahatid
• output diagnostics at test run ng kotse

Warranty mula 3 hanggang 24 na buwan o 60,000 km. tumakbo.

May pondo tayo remanufactured manual transmission mitsubishi lancer 9 10 Х IX /tingnan ang pagpapalit ng artikulo/ . Kung gusto ng may-ari ng sasakyan, maaari nating palitan ang may sira ng kinuha mula sa exchange fund, na kadalasan ay mas matipid.

Kumplikadong pag-troubleshoot ng manu-manong paghahatid (pag-dismantling - pagpupulong) nang walang pag-aayos

Pag-alis at pag-install (bilang isang hiwalay na gawain)

Pinapalitan ang clutch na tinanggal ang kahon

• ekonomiya - mula 3,000 hanggang 8,000 rubles. /gamitin, sa kahilingan ng may-ari ng sasakyan, gumamit lamang ng mga piyesa upang mabawasan ang gastos sa pag-aayos/
• negosyo - mula 8,000 hanggang 28,000 rubles. /palitan lamang ang mga direktang nasirang bahagi sa unit/
• kinatawan - mula 28,000 hanggang 60,000 rubles./pagpapalit, anuman ang pinsala, bilang isang set: mga oil seal, bearings, needle bearings, synchronizers, stoppers, clutch hub lock - kasama ang mga direktang apektadong bahagi/

Sariling bodega ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ng mga mekanikal na pagpapadala. Bearing, oil seal, gears, synchronizers, gear couplings, shafts, differentials, manual transmission housings na nasa stock at on order para sa lahat ng brand ng mga sasakyan.

Karamihan sa mga breakdown ng Mitsubishi Lancer gearboxes ay nauugnay sa mga bearing bearings sa mga shaft. Ang mataas na bilis ng makina ay sumunog sa panloob na lahi ng mga bearings. Ang isang katangiang dagundong ay nagsisimula na sa unang gear. Ang isang halimbawa ng isang disassembled checkpoint lancer ay nasa ibaba lamang, sa mga larawan:

Ang Mitsubishi Lancer ay isa sa mga long-livers ng Japanese car industry, ang kotse ay nakaligtas sa loob ng 10 henerasyon at patuloy na hinihiling. Ang unang kopya ng modelo ay inilabas noong 1988, mula noon ang tagagawa ay nagbebenta ng higit sa 8 milyong mga kotse. Ang malakas na sports car ay naglalayong sa mass buyer, habang ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kaginhawahan, naka-istilong disenyo at mahusay na bilis. May access ang mga mamimili sa manual, awtomatiko at CVT transmission ng Mitsubishi Lancer, ngunit mas marami pa ring tagahanga ng "mechanics" kaysa sa mas modernong mga solusyon.

Ang lahat ng mga makina ng pinakabagong henerasyon na Lancer ay magagamit na may 5-speed manual transmission type F5MBB, depende sa naka-install na engine, dalawang opsyon para sa mga unit ang inaalok. Ang "mechanics" ay lubos na maaasahan, ngunit nangangailangan ito ng napapanahong pagpapanatili. Itinakda ng tagagawa ang agwat ng pagpapalit ng langis sa paghahatid sa 105,000 km, pagkatapos ng panahong ito ang mga bahagi ay magsisimulang maubos nang mas mabilis kung hindi papalitan ang pampadulas.

Ang isang 4-speed na awtomatikong F5MGA ay magagamit sa mga mamimili; ito ay naka-install sa mga kotse na may kapasidad ng makina na 1.5 at 1.6 litro. Ito ang pinakalumang bersyon ng transmission, ngunit ito ay may pinakamataas na pagiging maaasahan at halos walang mga kahinaan. Ang isang pagbabago ng langis para sa pagpipiliang gearbox na ito ay kinakailangan bawat 90,000 km, ang pagsunod sa agwat ng serbisyo ay ginagarantiyahan ito ng mahabang buhay.

Gayundin, ang mga makina ay nilagyan ng isang diaphragm-type na dry single-plate clutch, ito ay kinokontrol ng haydroliko na presyon.

Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan, ang anumang transmission assembly ay nauubos sa paglipas ng panahon, at ang mga bahagi nito ay nangangailangan ng napapanahong pagpapalit. Ang pag-aayos ng gearbox ng Mitsubishi Lancer ay bihirang kinakailangan, gayunpaman, sa kaso ng mga pagkasira ng anumang kumplikado, dapat itong isagawa lamang sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse. Hindi ka dapat magtiwala sa gawain ng mga unibersal na masters o i-disassemble ang paghahatid sa iyong sarili, ito ay humahantong sa mga karagdagang problema at paulit-ulit na mga malfunctions.

Ang mga karaniwang sanhi ng pagkabigo sa paghahatid ay:

• Ang mekanikal na pagsusuot ng mga gear at bearings bilang resulta ng pangmatagalang operasyon o hindi sapat na pagpapadulas.
• Mga malfunction ng mekanismo ng clutch, mga problema sa pagsasaayos at pag-tune nito.
• Napaaga ang pagkasira ng mga bahagi bilang resulta ng pagtaas ng alitan. Nangyayari ito dahil sa mahinang kalidad ng pampadulas o hindi sapat na dami nito.
• Agresibong istilo ng pagmamaneho. Ang isang matalim na pagsisimula at pagpepreno, maalog na paggalaw sa mga jam ng trapiko sa lungsod - lahat ng ito ay mabilis na naubos ang kahon, bilang isang resulta kung saan ang mga bahagi ay kailangang baguhin.

Kung ang mga bahagi ay wala sa pagkakasunud-sunod, ang mga malfunctions ay ipinahayag sa pamamagitan ng isang katangian ng metal na langutngot sa kahon kapag sinusubukang maglipat ng mga gears, ang hitsura ng ingay at squeaks habang nagmamaneho. Sa hinaharap, ang mga pagpapadala ay nagsisimulang "lumipad palabas", hindi sila maaaring ilipat. Kinakailangan din na bigyang-pansin ang mga pumatak na langis sa katawan ng kahon at mga mantsa ng langis sa ilalim ng ilalim ng kotse pagkatapos itong maiparada.

Kung lumitaw ang alinman sa mga sintomas na ito, kinakailangan upang masuri at ayusin ang gearbox ng Mitsubishi Lancer. Ang mas maagang nakikipag-ugnay ang may-ari ng kotse sa serbisyo, mas mura ito upang maalis ang mga problema, at kabaliktaran: kung maantala mo ang pag-aayos, ang kahon ay kailangang ganap na mabago, na mangangailangan ng malaking gastos.Ang aming workshop ay dalubhasa sa pagtatrabaho sa mga transmission ng Japanese-made foreign cars, ang trabaho ay gagawin nang mabilis at propesyonal.

Ang isang dalubhasang serbisyo ng kotse para sa pagkumpuni ng mga gearbox ay nag-aalok sa mga may-ari ng mga Japanese foreign car ng buong hanay ng mga serbisyo sa abot-kayang halaga. Ang aming mga eksperto ay mabilis at propesyonal na haharapin ang anumang mga malfunctions, bilang isang resulta, ang makina ay muling magiging handa para sa pangmatagalang paggamit.

Ang sumusunod na listahan ng mga serbisyo ay inaalok sa mga kliyente ng workshop:

• Mga propesyonal na diagnostic ng manual transmission. Ang isang visual na inspeksyon ay isinasagawa, ang integridad ng katawan ng kahon ay nasuri, at ang pampadulas ay sinusuri din para sa pagkakaroon ng mga metal chips. Ang kahon ay tinanggal mula sa kotse, ang disassembly at pag-troubleshoot ng mga bahagi ay isinasagawa. Sa pagkakaroon ng kliyente, matutukoy ng master ang antas ng pagkasira ng mga bahagi at gumuhit ng isang listahan ng mga bahagi na kailangang palitan.
• Pagpapalit ng mga sira na bahagi na may mga orihinal o mataas na kalidad na mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa. Kung kinakailangan, ang argon welding ng katawan ay isinasagawa.
• Pagpupulong at pag-install ng gearbox.
• Ang pag-aayos ay nagtatapos sa mga diagnostic ng output, na nagkukumpirma ng operability sa lahat ng mga mode.

Kung ang mga malfunctions ay seryoso, at ang isang malaking bilang ng mga bahagi ay kailangang mapalitan, ito ay mas kumikitang hindi upang ayusin ang kahon, ngunit upang baguhin ito nang buo. Nag-aalok kami ng malawak na hanay ng mga remanufactured unit na magpapanumbalik ng functionality ng kotse sa minimal na halaga. Ang mga remanufactured na bahagi ay mas mura kaysa sa mga bagong bahagi, habang ang mga ito ay hindi gaanong maaasahan.

Nag-aalok ang aming workshop ng mga propesyonal na pag-aayos ng manu-manong transmission para sa buong hanay ng modelo ng Mitsubishi Lancer, ang mga nakaranasang espesyalista ay mabilis na makakayanan ang gawain. Mayroon kaming ilang mga pakinabang nang sabay-sabay:

• Mahusay na teknikal na kagamitan. Ang workshop ay nilagyan ng modernong kagamitan para sa pag-disassembling ng kahon, pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi. Ang mga bagong kagamitan ay nagbibigay-daan sa iyo upang makayanan ang pinaka kumplikadong mga gawain.
• Mataas na propesyonalismo ng mga empleyado. Ang mga bihasang mekaniko ng sasakyan ay nagtatrabaho sa mga produkto ng Mitsubishi sa loob ng maraming taon, alam nila ang mga kahinaan ng modelo.
• Mababang presyo para sa lahat ng serbisyo. Samantalahin ang magandang deal na ito upang maibalik sa trabaho ang iyong sasakyan nang walang abala.

Kung ang sasakyan ay biglang nawala sa ayos dahil sa sirang gearbox, gamitin ang mga serbisyo ng aming evacuation service. Ihahatid namin ang kotse sa serbisyo at mabilis na ayusin ang lahat ng mga problema.