Do-it-yourself nissan terrano 2 pagkumpuni ng gearbox

Sa detalye: do-it-yourself nissan terrano 2 gearbox repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang daming sulat. At ito ay simula pa lamang.
Habang nagsusulat ako, tatanggalin ko o idadagdag. Eksklusibo akong nagsusulat bilang diary, dito lang sa autoforum. May mga matalinong tao, marahil ay sasabihin nila sa iyo ang ilang mga kapaki-pakinabang na bagay, tulad ng mga bukal at iba pang maliliit na bagay. "Ibenta" sa mga tagapayo at tulad nito - mas mahusay na manahimik.
Sa isang mahaba at nakakalungkot na paraan, siya ang naging may-ari ng brainchild ng Japanese engineering at Spanish assembly. Ang pangalan ng brainchild na ito ay ang Nissan Terrano II r20, sa isang limang-pinto na bersyon ng gasolina. Ang taon ay hindi masyadong terry, ngunit sa lalong madaling panahon maaari kang bumili ng mga sigarilyo at alkohol para sa kotse na ito. Sa madaling salita, 1997 release.
Ang kasaysayan ng kotse ay madilim at malupit. Limang may-ari, orihinal na ibinebenta ng bago sa Ufa showroom. Kinuha ko ito pagkatapos ng ikalimang may-ari, ang aming lokal.
Pininturahan muli sa puti mula sa berde, dahil ang mga front fender at ang tailgate ay binago dahil sa mga butas sa mga lugar na hindi ibinigay ng tagagawa. Ipininta halos, na may mga streak, pre-treated din hindi ng mataas na kalidad, ngunit sa pangkalahatan, eksakto kung ano ang kailangan mo, upang hindi ikinalulungkot pagmamaneho sa pamamagitan ng bushes.

Yaong mga plus na nag-udyok sa pagbili ng labangan na ito. Idadagdag ko bilang naaalala ko:
- Malaking saloon. Hindi, siya, siyempre, ay hindi tulad ng sa isang Kruzak o isang makabayan, ngunit siya ay talagang malaki!
- Rama. Bulok sa mga lugar, kinakalawang sa mga lugar, ngunit ang frame. Ano pa ang kailangan mo para sa isang SUV?
– Wala sa mukha ang tosion suspension.

– Medyo murang maintenance at spare parts. Oh sige. Hanggang sa sinundot niya ang sarili niya, akala ko. Inihambing ko, gayunpaman, sa isang cornfield, ngunit sa isang UAZ. Kung ikukumpara sa subarikom, oo, hindi mahal.
- Razdatka na may pagbaba, ang front end ay mahigpit na konektado. Well, sa sandaling bumili ako ng mga repair kit, gayon din ang harap.
- Limitadong slip differential sa likuran. Hindi ko alam kung anong kondisyon ito, ngunit gumagana ito.

Video (i-click upang i-play).

Agad na napansin ng mga kahinaan:
- Ang gasolina KA24E ay hindi napupunta. Oo, siya ay, HINDI PUPUNTA!
- Ang harap na anti-roll bar ay naka-mount sa napaka manipis na hitsura ng mga suporta.
– Magagamit sa likurang anti-roll bar. Kawili-wili, paano kung alisin mo ito? Sa parehong larangan, ito ay wala doon at wala, ito ay pupunta. Pagkatapos ng lahat, may mga bumper sa tabi ng mga bukal, hindi nila hahayaang mapunit ang shock absorber. O gagawin nila?
– ~~Maraming inaayos ang PTS.~~

Ang susunod na aytem sa listahan ay ang pagpapalit ng langis at lutasin ang problema ng tripping at floating idle.
Nabasa ko sa libro at sa forum kung saan, magkano at kung ano ang ibubuhos sa mga yunit at pumunta sa tindahan. Pagdating sa garahe, lumabas na mas kaunti ang pera. Natutuwa ako na ang mga gastos na ito ay hindi bawat buwan.
- Polish air filter - 230
- alternator belt, air conditioner, pump - 1350
– langis sa makina 5l. Shell Helix Ultra-5000
– flushing oil – 300
- ilang uri ng Korean oil filter - 300
- langis sa manual transmission (hindi ko matandaan kung alin) 3l - 3300
- uri ng langis na Dextron sa dispenser 3l - 3900
- langis sa likurang gearbox (hindi ko maalala kung alin) para sa mga gearbox na may LSD 3l - 3600
- sa harap na gearbox langis ay nananatili mula sa mga lumang araw 3l - 2100
Kabuuan: 20080 rubles.

Sa daan, bumili ako ng mga bombilya sa harap ng mga turn signal para sa 10 rubles bawat piraso.
Ang mga hiwalay na malalaswang salita at sinag ng walang katapusang pagtatae patungo sa mga taga-disenyo ay dapat banggitin ang proseso ng pagpapalit ng filter ng langis. Sa madaling sabi, dalawang oras upang palitan ang langis ng makina ay lumipad na parang isang minuto. Sabay na pinalitan ang air filter. Ang matanda ay nasa ganoong kalagayan na ang mga bukid at damo ay tutubo.
Habang umaakyat sa hukay, sinuri ko ang kalagayan ng mga rubber band sa likod. Wala lang, akala ko mas malala pa. Tanging mga tahimik na bloke ng shock absorbers, ang iba ay walang nakikitang pinsala. Walang backlash, squeaks at iba pang mga bagay. Nagpasya na baguhin ang mga shock absorbers at spring.
Ayon sa isang respetadong miyembro ng forum (Tagapagtanggol

) ito ay lumabas na kapag nag-i-install ng mga spring mula sa shnivy, nakakakuha kami ng isang maliit na pag-angat ng buntot.
- mga bukal ng likurang suspensyon ng kotse VAZ 2123 double-rises - 1400
- mga spacer ng goma sa spring VAZ 2101 - 200
- rear shock absorbers Plaza (standard, orange) "GAZelle" - 3200
- front shock absorbers Plaza (X-drive, grey) "Sable" - 3200
- spring pullers (Seryoga152, naaalala ko ang lahat!

) – 600
- isang hanay ng mga bushings, tubes, nuts at bolts - 200
– malaking silindro WD40 – 350
Kabuuan, 9150 rubles.

Gumugol ng kalahating araw kasama ang isang kaibigan sa garahe. Ang frame sa likod, sa likod lamang ng mga spring bracket, ay bulok na bulok. Sa kanan, posible na mapaso, sa kaliwang bahagi ay walang sapat na oras.
- menor de edad na pag-aayos ng frame - 500.

Ang pag-install ng rear shocks ay naging sayaw na may mga susi para sa araw na iyon. Ang mas mababang mga mani ay lumabas nang walang anumang mga problema, sa tulong ng isang wrench na may ulo at isang extension tube. Ang upper shock absorber bracket ay matatagpuan sa isang lugar na hindi ito maabot maliban sa isang spanner wrench. Kasabay nito, lumabas na may sinubukan na i-unscrew ang tamang nut gamit ang isang open-end wrench at ang nakikitang dalawang eroplano ay partikular na napunit sa estado ng "singsing". Inalis ko ang kaliwang nut nang walang anumang mga problema, agad kong kinuha ang spring at naglagay ng bago. Oo, alam kong bumaril ang mga bukal. Ngunit hindi ko alam na pinuputol nila ang mga tubo ng preno. Kinailangan kong pumunta sa tindahan para sa isang bagong tubo.
- isang brake pipe mula sa ilang dayuhang kotse - 250
– brake fluid DOT4 Xado – 300
Sa kabuuan, ang halaga ng kurbada ay 550.

Naka-install ang kaliwang spring at damper. Oo, nakalimutan kong sabihin. Katutubo, Yapovskie shock absorbers KYB ay ganap na patay. Sa pamamagitan ng kamay, nang walang pagsisikap, ang tangkay ay dumudulas hanggang sa huminto ito. Hindi bumalik.
Para sa pag-install, ang bracket ay kailangang iproseso gamit ang isang gilingan, dahil sa Gazelle shock absorbers ito ay 6 mm na mas malawak.
Naaalala ang oras ng pag-aaral sa paaralan, at lalo na ang malapit na proctology at ginekolohiya, nagawa kong putulin ang nut sa itaas na bracket ng kanang shock absorber. Sa daan, walang nilagari at hindi sinunog. Ang mga daliri, sa pamamagitan ng paraan, ay nasa lugar din sa orihinal na pagsasaayos at halos buo. Nang walang anumang paghihirap at labis, inipit ko ang spring at shock absorber. Sinuri ko ang lahat ng mga mani at ibinaba ang jack.
Fuck! Paano ka makakalabas sa garahe ngayon?
Pagpasok ko, ang layo mula sa bubong hanggang sa kwelyo

7 cm. Ngayon ang bubong ay naging 2 cm na mas mataas. Okay, kalokohan, isang pares ng sandbag at nalutas ang problema. Ito ay nananatiling baguhin ang front shock absorbers at lahat sa isang bundle. Ipat, kung alam ko lang ang mangyayari, hindi ko akalain.

Matapos basahin ang mga forum, nagpasya akong mag-isa, sa sarili kong panganib at panganib, na lutasin ang problema ng XX.
Ang pagtanggal ng "pan" mula sa throttle assembly, nakita ko ang sanhi ng pagtagas ng hangin. Ang katutubong gasket ay nahulog sa punit-punit mula sa katandaan.
- Air filter box gasket. Paghahatid mula sa UAE. Ang termino ay 10-12 araw. 650
Oo, iyon ang throttle body. OU. Ang lahat ay nasa chme, bilang isa sa aking mga kasamahan, na nagmamahal sa lahat ng uri ng pandiwang perversion, sabi.
- likido para sa paglilinis ng carburetor - 150
- brush 20mm, gawa ng tao - 25
- telang microfiber - 50.
Isinaboy ko ito sa damper, kinalikot ng brush, at pinunasan ito ng bagong microfiber. Inulit ang pamamaraan hanggang ang damper ay malinis sa salamin. Binuksan ko ito, pinoproseso ang lahat ng mga gilid at lahat, hanggang sa nakuha ko ito. Inalis ko ang MAF at hindi ko nakita ang sensor mismo sa ilalim ng isang layer ng soot at dumi. Sa isang jet mula sa malayo, hinugasan ko ang lahat sa "bagong" estado, ibinalik ang lahat sa lugar, binuo ito, sinimulan ito. Eto na, nakita agad ang resulta. Ang turnover 800 at ang arrow ay hindi gumagalaw kahit saan, kapag pinindot mo ang pedal, ang bilis ay tumataas kaagad at walang pag-igting. Sumakay. Ang makina ay hindi humihinto, hindi kumikibot. kagandahan.

Ang front shock absorber sa kaliwa ay nagdala ng isang araw at kalahating pagdurusa. Ang mas mababang bracket ay U-shaped, sa kanang bahagi, na nasa ilalim ng axle shaft, isang nut ay welded. Nang i-unscrew ang bolt, na may nakakaawang paglangitngit, ang "17" na ulo ay naging isang pambungad na bulaklak. Huli.
- ulo "para sa 17", 2 mga PC - 88.
Gamit ang isang bagong kasangkapan, pinilit niya ang sarili at pinihit ang ulo ng bolt. Sa proctologically, sa tulong ng isang gilingan, nagawa kong i-cut down ang shock absorber mismo. Halos walang lugar doon, sa lahat ng panig ng piraso ng bakal. Noon ko natutunan kung paano nagkakalat ang isang milimetro na disk. Mga splinters mula sa kanyang mga daliri, umuungol, kinuha ang natitirang bahagi ng araw, kasama ang paraan ng pagdila sa natitirang bahagi ng mga gasgas.

Kinabukasan, inalis ko ang bracket sa shock absorber at, sa wakas, ang nut. Dapat kong sabihin na ang mga Russian automaker ay kinokopya ang mga dayuhang bahagi nang walang anumang mga trick.Ang pagkakaroon ng naka-shock absorber bracket sa kinakailangang lapad, dalawang rubber bushings at isang tubo mula sa ilan sa aming mga brand ay akmang-akma. Ang Bolt m12x55x1.25, ayon sa lahat ng mga katangian, ay pumasok sa bracket sa pingga, ang shock absorber, hindi nang walang mga daing, ay inilagay sa lugar. Habang nag-iisip, ang mga kamay mismo ang gumawa ng lahat. Kinailangan kong bumaril, dahil naalala ko ang dalawang set ng silent blocks sa itaas na braso. Inalis ko ang tamang shock absorber nang walang anumang mga problema, ngunit kailangan kong putulin ang parehong welded nut, dahil ang mga butas sa bracket ay hindi nakahanay.
Hindi ko malilimutan ang asshole na ito sa pag-alis ng axis ng mga upper levers sa mahabang panahon. Nabasag ang lobo. Mga kamay.
– canister “17, 19, 21, adapter”, pinalakas – 310
- ulo "para sa 21" at "para sa 22" 2 piraso bawat isa - 200
Nag-roll up ako ng dalawang extension ng ratchet, hindi ako bumili ng bago.

Sa kanang bahagi, walang mga problema upang baguhin ang mga silent block at pagsamahin ang lahat, nang ang kaliwang bahagi ay nagbigay ng sorpresa. Ang mounting axis ay baluktot sa isang gilid. Hindi nakamamatay, ngunit ito ay sapat na upang masira ang thread.
– ginamit na axle ng front upper arm sa kaliwa (ISMASalamat!) - 2000

Sa tindahan, habang may pagkakataon, nag-order ako ng release bearing. At sa sandaling maalis ang kahon, kasabay nito ang pagpapalit ng clutch. Kinilabutan ako sa mga presyo ng mahahalagang piraso ng bakal. Generator belt tensioner assembly - 7.5tyr. Hindi, tatanggalin ko ang luma at kunin ang tindig.
- Ang release bearing ay hindi orihinal, Japan - 2800
- hindi orihinal ang clutch disc, Japan - 2900
- Ang clutch basket ay hindi orihinal, Japan - 8900
- pagpapalit ng clutch, trabaho - 5000
Kabuuan, sa pamamagitan ng clutch: 19600

Ang kabuuang resulta ng pamumuhunan ng pera mula sa unang araw, hindi binibilang ang gasolina, beer, atbp.: 75,153 rubles

Idinagdag dito:
- mga pad sa harap - 2500
- rack ng transverse stability lever - 300
- upper ball joint - 800
- lower ball joint - 900
-mga gasket ng exhaust manifold - 1000
- pendulum arm bushings - isang pares ng mga medikal na clip (chipanddeil, Salamat!

)
Kabuuan: 9750
_______________________________
13.07.2015
Dumating sa tindahan para sa mga piyesa. Umupo, hindi magsisimula. Ito ay umiikot nang walang ginagawa nang walang anumang pagbahing at iba pang mga gamit sa paghawak. Salamat gunslinger'Y told me kung saan unang titingin. Lumabas ako, bumili ng maikling screwdriver, tinanggal ang takip ng distributor ng ignition. At mayroong. Nagar. Nilinis ito at gumana.
- takip ng ignition distributor, orihinal - 1100
Sa gabi nagsulat ako ng mga tagubilin na may mga larawan para sa paglilinis ng throttle at DMRV, nai-post ito sa terranoirk. Nakatingin ng marami, walang nagsulat ng komento. Gusto kong maniwala na hindi ako nagkamali sa mga paglalarawan.
_______________________________
15.07.2015
Kinuha ang takip ng distributor at ang input shaft bearing, nag-order ako ng magkabilang ball joint sa kanang bahagi.
- upper ball joint - 800
- lower ball joint - 900
Pagod na ako sa lumubog na pinto ng driver, bumili ako ng mga reinforced M10 washers, nilagay ko lahat. Bilang isang resulta, ang lahat ng mga pinto ay bubukas sa isang pahalang na eroplano. Isara ng bahagyang itulak. Gawin ng 20 minuto.
- reinforced washer, galvanized, m10, 10 piraso - 50.

Mga pagtutukoy, 5-speed gearbox 012

Huwag lubricate ang shift lever linkage.

GEARSHIFT LEVER LINKAGE ADJUST/CHECK

Ang pag-install ay ginawa sa pagkakasunud-sunod, bumalik sa pag-alis.

Bigyang-pansin ang mga sumusunod kapag nag-i-install:

– suriin kung ang mga nakasentro na manggas ay na-install nang tama.
- I-install ang clutch slave cylinder sa lugar gamit ang lever para madaling maipasok ang bolt. Babala

Ang clutch slave cylinder bolt ay may matulis na dulo para sa madaling pag-install.

Paghigpit ng mga torque para sa mga sinulid na koneksyon

GEARBOX MOUNTING TO ENGINE

1 = bolt M12 x 70
2 = bolt M12 x 85
3 = bolt M12 x 100
4 = bolt M8 x 15

1 = bolt M12 x 70
2 = bolt M12 x 80
3 = bolt M12 x 90
4 = bolt M12 x 100
5 = bolt M11 x 120
6 = bolt M10 x 50
7 = bolt M10 x 40
8 = bolt M8 x 40

Lokasyon ng mga nakasentro na manggas: mga punto A at B

Kung kailangan mong palitan ang final drive housing o tapered roller bearing ng drive gear o hollow shaft at ang deviation r ay hindi minarkahan sa bevel gear, ang posisyon ng pag-install ng drive gear ay dapat matukoy bago tanggalin ang transmission housing (ang aktwal na dapat masukat ang paglihis).

Bago i-install ang transmission case, suriin na ang guide bushings ay naka-install sa transmission case.

Pangasiwaan ang speedometer transmitter nang maingat. Huwag i-drop ito, kung hindi, ang pagbabasa ng speedometer ay maaaring hindi tumpak.

Mekanismo ng huling drive

Maaaring palitan ang speedometer drive1 nang hindi inaalis ang gearbox.

Maaaring alisin ang Differential 2 nang hindi inaalis ang pabahay ng gearbox.

Alisin ang sealing ring 3 gamit ang tool na VW 681.

I-seal ang final drive cover 4 gamit ang AMV 188 200 03 sealant.

Palaging palitan ang mga circle 6 at 23.

I-install ang driveshaft flange gamit ang VW 295 tool.

Ang mas maliit na diameter na bahagi ng malukong washer 10 ay nakaharap sa manggas ng gabay (malukong gilid).

Retaining rings 11, 13 mark pagkatapos tanggalin.

Driveshaft flange O-ring - alisin gamit ang tool na VW 681 at i-install (5mm sa ibaba ng final drive housing surface) gamit ang tool na VW 195.

Final drive housing 15: Driveshaft flange O-ring - Alisin gamit ang tool VW 681. I-install (5mm sa ibaba ng surface ng final drive housing) gamit ang tool VW 195. 3rd/4th shift rod bushing - i-install gamit ang mga tool VW 295 at VW 295A. Seal gamit ang AMV 188 200 03.

Gear lever channel cover 18 - higpitan ang fastening bolt sa 20 N.m.

Ang lock para sa ika-5 at reverse gear 22 ay maaaring palitan nang hindi inaalis ang gearbox. Nakaharap sa shift shaft ang bevelled side ng plastic sleeve. Tightening torque ng mounting bolts: 10 N. m.

1. Panloob na shift rod
2. Shift rod 1st, 2nd, 5th gear at reverse gear na may shift fork
3. Pinion na may guwang na baras
4. Gear box
5. Socket head bolt - 25 N.m.
6. Socket head bolt para sa reverse gear axle - 35 N. m.
7. Socket head bolt - 25 N.m.
8. Kastilyo
9. Socket head bolt - 40 N.m.
10. Tagalaba
11. Lumipat ng baras

Alisin ang inner shift rod O-ring 1 gamit ang tool VW 681 at i-install ang flush gamit ang tool VW 460/ 2. Kapag naka-install ang gearbox, maingat na tanggalin ang O-ring gamit ang screwdriver at i-install gamit ang tool VW 423. Una, alisin ang mga exhaust pipe at shift rod gear para makakuha ng libreng upuan.

1st, 2nd, 5th at Reverse Shift Rod na may Shift Fork 2 - Para sa disassembly/assembly, alisin/i-install ang mga spring pin. Ang 1st/2nd shift forks ay maaaring palitan nang isa-isa. Palitan lamang ang 5th/Reverse shift fork kasama ang shift ring at shift rod.

Socket head bolt para sa reverse gear axle 6 - 35 N.m. Hindi kailangang tanggalin ang reverse gear axle para maalis ang reverse gear.

7–25 N.m socket head bolt. Ang loob ng ulo ay nakaharap sa spring/lock safety mechanism.

I-install ang lock 8 pagkatapos i-install ang switching shaft 11 at ang internal switching rod.

3rd/4th shift shaft at shift fork: Ang shift shaft o shift fork ay maaaring palitan nang isa-isa. Palitan ang shift rod bearing kung pagod.

Pag-alis ng shift shaft bolts

Subukan nating harapin ang manual transmission na FS5W71C Nissan Terrano na may Z24i engine

Ibinibigay ko sa iyong mabait na atensyon ang pamamaraan para sa pag-alis ng limang bilis na manual gearbox mula sa isang Nissan Terrano na may Z24i engine. Sa hinaharap, kung mayroon akong lakas at oras, sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ito.

Upang alisin ang gearbox, tiyak na kakailanganin mo ng elevator o hukay. Kailangan mo lang ng jack at dalawa o tatlong matapang na kaibigan sa mismong sandali na ilabas mo ang gearbox sa kotse.

Ngayon ang gearbox na may transfer case ay nakabitin sa isang solong beam at sa input shaft.

Bahagyang sinusuportahan namin ang transfer case gamit ang isang jack at i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure ng gearbox housing sa cross member sa frame.
Matapos ibuhos ang WD40, i-unscrew ang apat na bolts (dalawa sa bawat panig) na i-secure ang cross member sa frame at alisin ang cross member.
I-unscrew namin ang dalawang nuts na sini-secure ang rubber cushion ng gearbox at alisin ang cushion.
Ang lugar kung saan nakatayo ang miyembro ng krus ay ang sentro ng grabidad ng gearbox. Kung posible na magpahinga ng isang jack dito, pagkatapos ay hindi dapat magkaroon ng karagdagang mga problema.

Ngayon na ang oras para tawagan ang iyong mga kaibigan. Kung magpasya kang makayanan ang pagsisikap ng tao, ngayon ay kailangan mong itaas ang gearbox, alisin ang jack mula sa ilalim ng transfer case at dahan-dahang ibato ang kahon, hilahin ito pabalik. Ang clutch skirt ay nakaupo sa mga gabay, ang input shaft ay nasa splines ng clutch disc. Kung sa ilang kadahilanan ay hindi lumayo ang gearbox mula sa makina, siguraduhing na-unscrew mo ang lahat ng bolts na naka-secure sa palda sa motor. Kapag ibinalik mo ang kahon, bigyang-pansin ang posisyon ng mga gear lever at mga mode ng paglipat. Mag ingat ka. Ang iyong mga ulo at baldado na katawan ay malalagay sa aking konsensya. Ang gearbox na may transfer case ay napakabigat.

Video (i-click upang i-play).

Ang torque converter ay isang mahalagang bahagi ng awtomatikong paghahatid, samakatuwid, kapag nag-aayos ng kahon
tiyak na kailangan itong ayusin. Sa isang torque converter, tulad ng sa isang awtomatikong paghahatid, maaari ito
maraming mga pagkasira ang nangyayari, halimbawa:

pagsusuot ng friction clutch Nissan (Nissan) Terrano ii

pagkasira o pagkasira ng mga bearings

pagdidikit o pagkadulas ng freewheel ng reactor

torque converter neck wear Nissan (Nissan) Terrano ii

pagputol ng splines ng turbine, reactor o kanilang pag-unlad

pagkasira ng nakaharang na damper o mga bukal nito

pag-unlad sa pagsasama ng mga bahagi ng piston at turbine Nissan (Nissan) Terrano ii

pagkasira o pagkawala ng kanilang mga katangian ng mga oil seal at o-ring

plain bearing wear

pagsusuot ng mga bahagi ng aluminyo ng reaktor

pagkasira ng mga blades ng turbine o pump wheel

higit pa

Kung interesado kang magbenta ng ginamit na torque converter Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel - huwag magmadaling magkamali! Ang awtomatikong paghahatid ng hydraulic clutch control unit ay isang pig in a poke, bukod dito, sa parehong presyo bilang isang kalidad na pag-aayos. Inirerekumenda namin na isaalang-alang mo ang pagpapalit (pagpapalit) ng torque converter ng isa na naibalik na mula sa aming bodega o isang mataas na kalidad na overhaul sa aming kumpanya.

Ang pag-install ng bagong ayos na automatic transmission na Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel torque converter na hindi pa naayos, may panganib kang masira muli ang kahon, dahil. makukuha nito ang lahat ng dumi at mga produkto ng pagsusuot ng torque converter, at sa pinakamasamang kaso, mga piraso ng metal ng bearings o blades.

Ang gastos ng pag-aayos ng isang torque converter ay karaniwang nag-iiba mula sa 2,500 (pagbuwag, pag-flush at pag-assemble) hanggang 12,000 rubles (sa kaso ng matinding pinsala), depende sa pagiging kumplikado ng trabaho, ang bilang at halaga ng mga sirang bahagi, na sa anumang kaso ay mas mura kaysa sa muling pagkukumpuni ng Nissan Terrano automatic transmission ii (R20) Diesel.
Ang average na gastos ng pag-aayos, kasama ang paggawa at ekstrang bahagi, ay lumalabas sa rehiyon ng 4-6 na libong rubles.

Nag-aalok kami ng mabilisang pag-aayos ng iyong torque converter sa loob ng 1-2 oras sa harap mo mismo. Magagawa mong makita ng iyong sariling mga mata ang lahat ng mga pagkasira nito. Kasabay nito, hindi kami naniningil ng anumang karagdagang pera para sa pagkaapurahan.

1) Pagputol ng Torque converter.
Kinakailangan na maingat na putulin ang welding seam na nag-uugnay sa dalawang halves, sinusubukang mag-iwan ng mas maraming metal hangga't maaari. Sa wastong pagputol, ang torque converter ay madaling i-disassemble at muling buuin ng 2-3 beses kung kinakailangan. Sa kasamaang palad, maraming nag-aayos ng Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel na mga transformer ay lumalapit sa kanilang trabaho nang walang ingat, na pinuputol ang lahat ng metal mula sa case nang malinis sa unang hiwa.

2) Pagkatapos hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga produktong langis at pagsusuot, ang pagkukumpuni mismo ay direktang nagsisimula.
Kung kinakailangan, isang sticker ng isang bagong friction clutch para sa pagharang sa fluid coupling ng automatic transmission Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, na nagpapapantay sa ibabaw ng katawan sa ilalim ng bagong clutch. Sa yugtong ito, ang mga walang prinsipyong manggagawa ay muling nagkakaroon ng mga paghihirap sa labas ng asul. Ginagawa nilang makina ang pabahay para sa bagong friction clutch sa paraang tinatanggal nila ang halos lahat ng metal, na humahantong sa mga bitak. Ginagawa ito ng isang normal na master nang maingat, nang hindi inaalis ang labis na metal. Pagkatapos ang lahat ng iba pang kinakailangang ekstrang bahagi ay binago - mga bearings, o-ring, kahon ng palaman, atbp.

Kung kinakailangan, ang isang bagong leeg ay hinangin sa takip ng donut ng awtomatikong transmission ng Nissan Terrano ii (R20) Diesel. Nangangailangan ito ng katumpakan at katumpakan, dahil. kadalasang hindi sanay na mga manggagawa ay hindi man lang makakapag-cut ng butas sa takip upang magkasya sa bagong leeg, ngunit gawin itong kalahating milimetro na mas malaki, na pagkatapos ay humahantong sa pagkatalo at kawalan ng timbang.

2) Pagpupulong.
Ito ay kinakailangan upang hinangin ang dalawang halves ng torque converter pabalik tulad ng sa pabrika, habang ito ay napakahalaga upang makamit ang isang minimum na axial runout sa pagitan ng dalawang halves (pagbabalanse), ang higpit ng tahi. Para sa isang mahusay na craftsman, kahit na ang aesthetic component ay mahalaga, kaya naman, pagkatapos ng pagkumpuni sa GIDROTOR, ang torque converter ay kapareho ng hitsura ng isang bago na ginawa sa pabrika.

Sa video, ang karaniwang average na resulta ng aming pag-aayos ay isang runout na 6 hundredths ng isang millimeter na may pinapayagang runout na 3 tenths.