Do-it-yourself gearbox repair ode

Inalis namin ang gearbox mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox sa isang kotse na may UMPO-331 engine"). Kung ang gearbox ay tinanggal mula sa kotse kasama ang clutch housing, idiskonekta ang mga ito (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng gearbox sa isang kotse na may UMPO-331 engine") o idiskonekta ang spacer mula sa gearbox housing (tingnan ang "Pagpapalit ng input shaft oil seal sa isang kotse na may VAZ-2106 engine "). Nililinis namin ang gearbox mula sa langis at dumi at i-install ito sa isang workbench.

Alisin ang reversing light switch (tingnan ang "Pinapalitan ang reversing light switch").

Gamit ang "12" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa likurang suporta ng power unit sa bracket ng gearbox.

Inalis namin ang cross member assembly na may rear support ng power unit.

Gamit ang "14" na ulo, i-unscrew ang dalawang bolts na nakakabit sa bracket sa likurang takip ng gearbox.

Gamit ang isang "12" ring wrench, tinanggal namin ang anim na M8 bolts na nagse-secure sa tuktok na takip sa gearbox housing.

Ang rear left bolt ay mas maikli kaysa sa iba.

Gamit ang isang "13" spanner, tinanggal namin ang dalawa pang M10 bolts na nakasentro sa tuktok na takip na nauugnay sa pabahay ng gearbox.

Alisin ang tuktok na takip kasama ang mekanismo ng gearshift.

Upang alisin ang takip sa likuran ng gearbox.

. na may 17 spanner, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure ng takip sa gearbox housing.

Inalis namin ang gear ng speedometer drive mula sa mga spline ng pangalawang baras.

. at isang alimusod na spacer.

Upang maiwasan ang pangalawang at intermediate shafts mula sa pag-on kamag-anak sa bawat isa.

. sa pamamagitan ng paglipat ng mga clutches ay i-on namin ang dalawang gears (ang larawan ay nagpapakita ng pagsasama ng I at IV gears).

Sa isang kotse na may VAZ 2106 engine, ang mga thrust ring ng rear bearing ng input shaft at ang front bearing ng intermediate shaft ay naayos na may isang espesyal na bolt na may washer (ang bolt na ito ay hindi naka-install sa gearbox ng isang kotse na may isang UMPO-331 engine).

I-unscrew namin ang bolt na ito gamit ang "12" na ulo na may panlabas na diameter na hindi hihigit sa 17 mm.

. at tanggalin ang bolt kasama ng washer.

Gamit ang "22" na ulo, tinanggal namin ang bolt ng front roller bearing ng intermediate shaft ng gearbox.

Ang gearbox intermediate shaft rear bearing bolt ay may left-hand thread.

. samakatuwid, gamit ang "22" na ulo, pinaikot namin ito nang sunud-sunod.

Sa pamamagitan ng paglipat ng mga clutches, pinapatay namin ang mga gears.

Alisin ang front thrust washer ng front bearing ng intermediate shaft.

Gamit ang dalawang distornilyador, i-pry ang front bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng thrust ring.

. tanggalin ang bearing panlabas na lahi.

Inalis namin ang separator na may mga roller.

Prying gamit ang isang distornilyador, inililipat namin ang panloob na singsing ng tindig kasama ang baras.

Gamit ang mga sipit, tanggalin ang rear thrust washer ng bearing mula sa shaft.

Gamit ang dalawang distornilyador, i-pry ang rear double-row ball bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng thrust ring.

. alisin ang tindig mula sa pabahay ng gearbox nang wala ang panloob na singsing sa harap nito.

Prying gamit ang isang distornilyador, inililipat namin ang panloob na singsing ng tindig kasama ang baras.

Para sa inalis na thrust bearing ring.

. alisin sa pagkakasapit ang retaining ring gamit ang mga sipit.

Pinuputol namin ang rear bearing ng input shaft na may dalawang screwdriver para sa thrust ring.

. at, hawak ang intermediate shaft, inilalabas namin ang input shaft kasama ang tindig mula sa gearbox housing.

Upang palitan ang rear input shaft bearing, i-clamp namin ang shaft shank sa isang vise na may soft metal jaw pad.

Kunin ang retaining ring gamit ang dalawang screwdriver.

. at alisin ito mula sa uka ng baras.

Sa isang puller pinindot namin ang tindig mula sa input shaft.

Paluwagin ang bearing ring gamit ang round nose pliers.

Gamit ang dalawang mounting blades, pinipiga namin ang rear bearing ng pangalawang shaft sa pamamagitan ng thrust ring.

Ipinasok namin ang mga paws ng puller sa nagresultang puwang sa pagitan ng dulo ng mukha ng thrust ring at ng eroplano ng pabahay ng gearbox.

. at sa isang puller pinindot namin ang tindig mula sa pangalawang baras.

Pag-slide pabalik sa output shaft.

. alisin ang harap na dulo ng baras mula sa pabahay ng gearbox.

I-slide ang intermediate shaft pabalik.

. alisin ito mula sa pabahay ng gearbox.

Para sa pagpindot sa baras ng intermediate reverse gear.

. i-unscrew ang stud na naka-secure sa likurang takip ng gearbox, na matatagpuan sa tabi ng axle.

I-screw namin ang M10 bolt sa sinulid na butas ng axle (maaari mong gamitin ang bolt para sa pag-secure sa itaas na takip ng gearbox), na sinulid sa butas ng cup puller.

I-wrap ang bolt, bahagyang pindutin ang axis ng intermediate gear.

. at alisin ang trangka mula sa gilid na butas ng axis (ang cup puller ay inalis para sa kalinawan).

Sa wakas ay pinindot namin ang axis ng intermediate gear sa pamamagitan ng pagpindot sa bolt head gamit ang cup ng puller (habang hawak ang reverse gear).

Alisin ang reverse lever mula sa axle.

Upang palitan ang tindig ng karayom ​​ng intermediate gear, bahagyang i-clamp ang gear sa isang vise na may malambot na metal jaws.

Prying gamit ang isang distornilyador, kinuha namin ang retaining ring ng tindig mula sa annular groove ng gear.

Kapag i-disassembling ang output shaft, markahan ang mga tinanggal na bahagi sa pagkakasunud-sunod. upang sa panahon ng kasunod na pagpupulong, ang mga hindi tinanggihang bahagi ay inilalagay sa lugar. Inalis namin mula sa harap na kono ng pangalawang baras.

. tindig ng karayom ​​sa harap.

. at ang blocking ring ng synchronizer ng IV transfer.

Alisin mula sa likurang dulo ng pangalawang baras.

. 1st gear driven gear.

. 1st gear gear bearing.

. 1st gear synchronizer blocking ring.

. reverse gear clutch.

. split spring ring ng synchronizer ng 1st gear.

Pagbubukas gamit ang dalawang screwdriver, inalis namin mula sa uka ng baras at tinanggal ang rear retaining ring ng synchronizer hub ng I - II gears.

Inalis namin ang hub ng synchronizer ng I - II gears.

. 2nd gear synchronizer spring ring.

. 2nd gear synchronizer blocking ring.

. at second gear driven gear.

Mula sa keyway ng baras, kinuha namin ang naka-segment na susi ng synchronizer hub ng I - II gears.

Binubuksan ang front retaining ring ng synchronizer hub ng I - II gears na may dalawang screwdriver, inaalis namin ang singsing mula sa uka ng baras.

Alisin ang 2nd gear bearing.

Alisin mula sa harap na dulo ng pangalawang baras.

. 4th gear synchronizer spring ring.

. at ang synchronizer clutch III - IV gears.

Gamit ang dalawang screwdriver, buksan ang front retaining ring ng hub ng synchronizer ng III-IV gears.

Alisin ang 3rd-4th gear synchronizer hub kasama ang 3rd gear synchronizer spring ring.

Inalis namin ang spring ring mula sa hub.

Alisin ang 3rd gear synchronizer ring.

Gamit ang dalawang screwdriver, binubuksan namin ang rear retaining ring ng hub ng synchronizer ng III-IV gears.

. at 3rd gear driven gear.

Alisin ang 5th gear synchronizer clutch.

Gamit ang dalawang screwdriver, buksan ang front retaining ring ng V gear synchronizer hub.

. at isang 5th gear synchronizer hub na may snap ring.

Inalis namin ang spring ring mula sa hub.

Inalis namin ang blocking ring ng synchronizer ng V transmission.

Gamit ang dalawang screwdriver, buksan ang rear retaining ring ng V gear synchronizer hub.

. at ang hinimok na gear ng 5th gear.

Para sa disassembly ng mekanismo at gearshift drive.

. Gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang takip ng apat na turnilyo na nagse-secure ng proteksiyon na takip sa itaas na takip ng gearbox.

Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.

Inalis namin ang bracket ng maaaring iurong spring ng gear lever mula sa butas sa tuktok na takip (sa kanang bahagi) at idiskonekta ang spring mula sa bracket.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts ng stud bolts na nagse-secure sa ball joint ng gear lever.

. at alisin ang lever assembly na may boot, flange, ball joint at return spring mula sa itaas na takip ng gearbox.

Alisin ang flange gasket at mga suporta.

Ang pagkakaroon ng pagpindot sa washer ng suporta, ini-compress namin ang lever spring at binuksan ang retaining ring gamit ang mga sipit.

Alisin ang retaining ring mula sa pingga.

Alisin ang guide cup.

Gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang takip ng apat na plug ng gear shift rods sa likod na dingding ng tuktok na takip.

Gamit ang 10 spanner wrench, tanggalin ang takip sa apat na locking bolts ng mga ulo ng gear shift rods.

Ang mga bolts ay sinigurado gamit ang mga spring washer.

Gamit ang isang "10" spanner, tinanggal namin ang apat na locking bolts ng gear shift forks (ang mga bolts na ito ay hindi naiiba sa mga locking bolts ng mga ulo).

Inalis namin ang tinidor ng pagsasama ng III-IV gears mula sa stem.

Gamit ang slotted screwdriver, tanggalin ang plug ng locking rod para sa paglipat ng III-IV gears.

. at alisin ang spring at bola mula sa cover channel.

Katulad nito, tinanggal namin ang mga plug at inilabas ang mga clamp ng switching rods ng I - II, V gear at reverse gear.

Pag-slide pasulong sa III-IV gear engagement rod, tanggalin ang rod head.

Sa pamamagitan ng butas sa likurang dingding ng takip, inilalabas namin ang III-IV gear engagement rod.

Inalis namin ang pusher ng blocking device mula sa butas sa baras.

Sa pamamagitan ng paglilipat ng mga rod ng pagsasama ng I-II at V gears.

. inaalis namin ang dalawang bola ng blocking device mula sa socket ng III-IV gear engagement rod.

Inalis namin ang ulo ng engagement rod ng I - II gears.

Inalis namin ang baras ng pagsasama ng I-II gears.

Alisin ang ulo ng 5th gear engagement rod.

Inalis namin ang 5th gear engagement rod at tinanggal ang tinidor.

Pag-slide sa reverse gear lever.

. inaalis namin ang ikatlong bola ng blocking device mula sa socket ng engagement rod ng 5th gear.

Inalis namin ang pangalawang pusher ng locking device mula sa butas ng V gear engagement rod.

Alisin ang stem head mula sa reverse gear engagement rod.

Inalis namin ang reverse gear engagement rod at tinanggal ang tinidor.

Bago siyasatin ang mga bahagi ng kahon, banlawan nang husto ng gasolina o kerosene.

Dapat ay walang mga bitak sa crankcase at mga takip ng gearbox, at walang pinsala o mga palatandaan ng pagkasira sa mga socket para sa mga bearings at rod. Sa gumaganang ibabaw ng pangalawang baras, ang axis ng intermediate reverse gear, sa uka ng input shaft sa ilalim ng needle bearing, dapat walang pinsala, pagkamagaspang, pagmamarka at mga marka ng pagsusuot.

Sa layshaft, hindi pinapayagan ang pinsala at labis na pagkasira ng mga ngipin at mga ibabaw sa ilalim ng mga bearings.

Maaaring ayusin ang kaunting pinsala gamit ang pinong papel de liha o isang velvet file.

Ang mga gear at rim ng mga synchronizer ay hindi dapat masira o labis na sira ang ngipin.

Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga dulo ng mga ngipin ng mga synchronizer rims. Ang contact patch sa meshing ng mga ngipin ng gear ay dapat na matatagpuan sa ibabaw ng buong ibabaw ng ngipin. Ang pag-mount ng axial clearance sa pagitan ng balikat ng pangalawang baras at ang mga dulo ng mga gear ng III at V na mga gear ay dapat nasa loob ng 0.05-0.10 mm (pinahihintulutang maximum - 0.15 mm).

Ang shaft ball, roller at needle bearings ay dapat na walang marka at pagsusuot.

Ang mga gear shift rod ay dapat na malayang dumausdos sa mga puwang sa tuktok na takip. Ang pagpapapangit ng mga shift forks ay hindi pinapayagan. Ang mga pusher at bola ng blocking device ay hindi dapat ma-jam sa mga channel ng tuktok na takip. Sa kaso ng pagkawala ng pagkalastiko, pinapalitan namin ang mga bukal ng mga clamp ng mga bago.

Sa mga sliding surface ng hubs at clutches ng synchronizer gears ay dapat walang burrs. Ang mga dulo ng ngipin ng mga coupling at blocking ring, pati na rin ang gumaganang conical surface ng blocking ring, ay hindi dapat masira o labis na magsuot.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order. Kapag nag-assemble, lubricate ang mga bahagi ng gearbox ng langis ng gear.

Kapag nag-assemble ng mekanismo ng gearshift, kinakailangan upang matiyak na kapag nag-install ng mga switching rod, ang mga pusher ng blocking device ay hindi nahuhulog sa mga rod, at ang mga bola ay hindi nahuhulog sa mga cover channel. Ang mga tinidor ng pagsasama ng mga paglipat ng I - II, III - IV at V ay maaaring palitan. Ngunit kapag nag-assemble, inilalagay namin ang mga ito sa kanilang mga lugar.Ibinalot namin ang apat na plug ng gear shift rods sa likod na dingding ng tuktok na takip, na dati nang pinadulas ang kanilang sinulid na bahagi ng sealant. Lubricate ang ball bearing ng gear lever at ang mga grooves ng rod heads ng Litol-24 grease.

Kapag nag-assemble ng output shaft, ini-install namin ang hub assembly na may split spring rings. Ang tatlong baluktot na lug ng bawat singsing ay dapat tumuro patungo sa driven gear ng kaukulang gear at dumaan sa mga slot sa hub. Kapag nag-i-install ng mga synchronizer couplings sa mga hub, ang mga protrusions ng spring rings ay dapat na nag-tutugma sa mga sheared na ngipin ng mga couplings. Pinapalitan namin ang mga deformed retaining ring ng mga hub ng mga bago.

Sa isang angkop na piraso ng tubo, pinindot namin ang rear bearing ng input shaft.

Sa parehong paraan, pagkatapos i-install ang intermediate at pangalawang shaft sa crankcase ng gearbox, pinindot namin ang front at rear bearings ng intermediate shaft, ang rear bearing ng pangalawang shaft papunta sa shafts.

Hinihigpitan namin ang intermediate shaft bearing bolts sa iniresetang metalikang kuwintas (tingnan ang "Mga Appendices").

Kapag nag-i-install ng input shaft assembly na may bearing sa gearbox housing, kinakailangang subaybayan iyon.

. upang ang thrust ring ng input shaft bearing ay hindi magkakapatong sa thrust ring ng front bearing ng intermediate shaft, ngunit pumapasok sa slot ng ring.

Sa isang kotse na may VAZ-2106 engine, inaayos din namin ang mga thrust bearing ring na may bolt na ipinapakita sa mga larawan 16 at 17.

Ito ay kanais-nais na mag-aplay ng isang manipis na layer ng silicone sealant sa lahat ng gaskets.

Kapag ini-install ang top cover assembly na may mekanismo ng gearshift, ang lahat ng forward gear forks ay dapat pumasok sa mga grooves ng synchronizer couplings, at ang slot ng reverse gear fork ay dapat pumasok sa reverse gear lever pin.

Pagkatapos ng pagpupulong, sinusuri namin ang kadalian ng pag-ikot ng mga shaft at ang kalinawan ng pakikipag-ugnayan ng gear.

Inalis namin ang gearbox mula sa kotse (tingnan. "Pag-alis ng gearbox", at alisan ng tubig ang langis mula dito (tingnan "Pagpalit ng langis"). Alisin ang tinidor at clutch release bearing (tingnan. "Pag-alis ng mekanismo ng clutch release drive sa isang kotse na may VAZ-2106 engine" ).

Inalis namin ang flange ng nababanat na pagkabit mula sa daliri ng output shaft (tingnan. "Pinapalitan ang output shaft seal" ).

. at baligtad na switch ng ilaw (tingnan "Pinapalitan ang reversing light switch" ).

Alisin ang speedometer drive gear (tingnan. "Tinatanggal ang speedometer drive" ).

Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing.

. at alisin ang tagapili ng gear.

Ang koneksyon ay selyadong sa isang gasket.

Sa pamamagitan ng isang marker ay minarkahan namin ang kamag-anak na posisyon ng mga washers at ang guide plate ng mekanismo.

Gamit ang isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa reverse blocking plate, na hinahawakan ang mga bolts na may wrench ng parehong dimensyon.

. at tanggalin ang nakaharang na plato.

. tanggalin ang ibabang washer ng guide plate.

Sa pamamagitan ng pag-alis ng isang guide bar na may dalawang bukal.

. alisin ang guide plate mula sa ibabang dulo ng pingga.

Alisin ang itaas na washer ng guide plate.

Alisin ang pabahay ng shift lever.

Inalis namin ang mga sealing ring ng goma ng mga bolts mula sa mga grooves ng pabahay.

Alisin ang ilalim na gasket ng ball joint housing.

Inalis namin ang flange na may proteksiyon na takip.

. at gasket sa itaas na katawan.

Alisin ang retaining ring gamit ang mga pliers.

Alisin ang spherical washer.

. at idiskonekta ang lever at ang ball joint housing.

Ini-install namin ang gearbox na may clutch housing sa workbench.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang sampung nuts na naka-secure sa ibabang takip ng gearbox.

. at ang selyo nito.

Gamit ang isang distornilyador, sa pamamagitan ng butas sa mekanismo ng pagpili ng gear, inililipat namin ang tangkay ng tinidor para sa pakikipag-ugnay sa mga I-II na gear (ito ay lumiliko sa II gear).

Gamit ang "13" key, inaalis namin ang takip sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng katawan ng kahon.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang limang nuts na nagse-secure sa likurang takip na matatagpuan sa labas ng case.

Para tanggalin ang takip, tapikin gamit ang martilyo na may plastic striker sa tubig nito.Kasabay nito, ang likurang tindig ng pangalawang baras ay dapat manatili sa lugar, kung saan hawak namin ito gamit ang isang distornilyador (o isang angkop na piraso ng tubo na tinanggal ang seal ng langis) sa baras sa pamamagitan ng butas sa takip.

Inalis namin ang takip mula sa mga stud at pinihit ito nang pakanan (tumingin mula sa gilid ng output shaft shank) upang hindi hawakan ang mga rod at ang gear block ng 5th gear at reverse. Ang koneksyon ay selyadong sa isang gasket.

Upang palitan ang tindig ng gear unit ng 5th gear at reverse gear.

. putulin ang mga bearing roller gamit ang isang distornilyador at alisin ang mga ito mula sa separator.

Hook ang panlabas na lahi ng tindig.

. alisin ito sa likod na takip.

Inalis namin ang panlabas na singsing ng likurang tindig ng pangalawang baras na may hawla, roller at thrust ring.

Alisin ang bearing inner race.

Inalis namin ang gear ng speedometer drive (huwag mawala ang retainer nito - isang metal ball na naka-install sa output shaft socket).

Alisin ang oil deflector.

Upang ihinto ang mga shaft mula sa pag-ikot, dalawang gears ay dapat na nakatuon. II gear ay na-engage nang ang takip sa likuran ay tinanggal (tingnan ang larawan 24). Bago i-on ang reverse o V gear, pinakawalan namin ang fork para sa pagpasok ng mga gear na ito. Para dito.

. gamit ang "10" key, tanggalin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure ng tinidor sa tangkay.

Sa pamamagitan ng paglipat ng plug gamit ang isang screwdriver pababa, i-on namin ang reverse gear.

Gamit ang isang spanner wrench o isang "17" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa unit ng gear ng V gear at reverse gear.

. at alisin ang gear unit mula sa mga spline ng intermediate shaft.

I-clamp namin ang gear unit ng V gear at reverse gear sa isang vise na may soft metal jaw pad.

Gamit ang dalawang distornilyador, ini-compress namin ang panloob na singsing ng tindig ng gear unit ng V gear at reverse gear.

. at tanggalin ang panloob na singsing.

Alisin ang 5th gear bushing.

. ang gear mismo na may singsing na nakaharang sa synchronizer.

Sa pamamagitan ng pagpihit sa tinidor para sa pagkakabit ng V gear at pag-reverse sa rod sa output shaft.

. tanggalin ang reverse gear.

Gamit ang 13 spanner wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng trangka.

Alisin ang takip at gasket.

Inalis namin ang mga bukal ng mga clamp (ang spring ng clamp ng baras ng V gear at reverse ay mas mahaba kaysa sa iba pang dalawa at may madilim na kulay ng patong).

Gamit ang magnetized screwdriver, tanggalin ang lahat ng tatlong trangka.

Inalis namin ang baras ng V gear at reverse gear gamit ang isang tinidor.

Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase socket para sa V at reverse gear at III-IV gears.

Alisin ang reverse gear mula sa output shaft.

Inalis namin ang susi mula sa butas ng baras.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng III-IV gears sa fork rod.

Ang isang blocking cracker ay ipinasok sa stem hole.

Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inaalis namin ang locking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase socket para sa mga rod ng I - II at III at IV gears (ang cracker na ito ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa cracker na matatagpuan sa pagitan ng mga rod. ng V gear - reverse at III-IV gears).

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt ng pangkabit sa baras ng tinidor ng pagsasama ng I - II na mga gear.

Gamit ang impact screwdriver na may Phillips tip, tinanggal namin ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng output shaft.

Ang mga tornilyo ay sinigurado ng mga espesyal na washer.

Alisin ang stop plate.

Gamit ang "19" spanner wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa axis ng reverse intermediate gear, na pinipigilan ang axle mula sa pagliko gamit ang "24" wrench.

Alisin ang reverse intermediate gear shaft.

Ang pag-unscrew ng mga nuts sa pag-secure ng clutch housing (tingnan. "Pinapalitan ang oil seal ng input shaft ng gearbox" ).

. nagbabahagi kami ng mga clutch at gearbox housing.

Inalis namin ang spring washer na may conical surface mula sa input shaft (na may convex side na nakaharap sa tindig).

I-clamp namin ang splined na bahagi ng input shaft sa isang vice na may malambot na metal jaw pad.

Gamit ang "19" wrench, tanggalin ang takip sa clamping washer bolt ng front bearing ng intermediate shaft.

Inalis namin ang bolt at tinanggal ang bearing clamp washer.

Gamit ang dalawang distornilyador, pinipiga namin ang front double-row bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng adjusting ring.

Kapag ang tindig ay tinanggal, ang likurang panloob na singsing ay maaaring manatili sa baras.

Gamit ang dalawang distornilyador, pinindot namin ang likurang panloob na singsing ng tindig mula sa daliri ng baras.

Alisin ang intermediate shaft rear bearing thrust ring.

Sa pamamagitan ng pagpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng mga dulo ng tindig at ang gear ng 1st gear ng intermediate shaft, inililipat namin ang rear bearing.

Inalis namin ang panlabas na singsing ng tindig na may hawla at mga roller.

Alisin ang bearing inner race mula sa dulo ng baras.

I-slide ang intermediate shaft pabalik.

. alisin ito mula sa pabahay ng gearbox.

Gamit ang dalawang distornilyador, i-pry ang bearing sa pamamagitan ng adjusting ring.

. inilalabas namin ang input shaft assembly na may bearing at ang synchronizer blocking ring.

Alisin ang pagkakakpit ng retaining ring gamit ang mga pliers.

Pinapahinga namin ang dulong mukha ng panlabas na singsing ng tindig sa mga panga ng vise.

Sa pamamagitan ng martilyo na may plastic striker, hinahampas namin ang dulo ng input shaft.

. at i-compress ang tindig.

I-unclip ang adjusting ring gamit ang mga sipit.

I-slide ang synchronizer blocking ring, buksan ang retaining ring gamit ang mga sipit.

Alisin ang nakaharang na singsing.

Ang pagharang ng mga singsing ng mga synchronizer ng iba pang mga gears ay inalis nang katulad.

Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa daliri ng paa ng output.

Tinatanggal namin ang mga tinidor ng pagsasama ng I at II, III at IV na mga gear.

Gamit ang dalawang distornilyador, pinipiga namin ang intermediate bearing ng pangalawang baras sa pamamagitan ng adjusting ring.

Ang pagkakaroon ng tilted, tinanggal namin ang output shaft assembly mula sa gearbox housing na may mga gears, couplings, hubs at synchronizer blocking ring.

Inalis namin ang bushing at gear ng 1st gear assembly na may blocking ring mula sa likuran ng shaft.

Inalis namin ang bushing mula sa gear.

Inalis namin ang clutch ng synchronizer para sa paglipat sa I at II gears.

Alisin ang synchronizer hub.

Alisin ang 2nd gear gear assembly gamit ang blocking ring.

Mula sa harap na dulo ng output shaft, tanggalin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

Clamping ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal jaws.

. Alisin ang retaining ring gamit ang mga pliers.

Alisin ang spring washer (ito ay naka-install sa gilid ng matambok sa harap na daliri ng baras).

Alisin ang 3rd at 4th gear synchronizer hub.

. at ang ikatlong gear gear assembly na may synchronizer blocking ring.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order.

Kung, kapag tinatanggal ang front double-row bearing ng intermediate shaft, ang likurang panloob na singsing ay nananatili sa baras (tingnan ang mga larawan 74-77), kung gayon ang tindig ay dapat na tipunin bago i-install. Para dito.

. maingat na alisin ang separator na may mga bola na may screwdriver.

. at ilagay ito sa panloob na singsing (inalis mula sa baras).

Ang separator na may mga bola at ang panloob na singsing ay ipinasok sa panlabas na singsing ng tindig.

Kapag assembling ang input shaft.

. pindutin ang tindig na may angkop na piraso ng tubo (batay sa panloob na singsing nito).

Sa parehong paraan, pagkatapos i-install ang pangalawang at intermediate shaft sa pabahay ng gearbox, pinindot namin ang harap at likuran na mga bearings ng intermediate shaft, ang intermediate na tindig ng pangalawang baras at ang panloob na singsing ng gear block bearing.

Ang panlabas na singsing ng tindig ng gear unit ng V gear at reverse gear.

. pinindot namin ito gamit ang isang angkop na piraso ng tubo sa socket ng takip sa likod.

Nagpasok kami ng isang separator at roller sa panlabas na singsing ng tindig. Upang maiwasan ang pag-loosening ng bolt para sa pag-fasten ng gear unit ng 5th gear at reverse gear, inilalapat namin ang thread sealant sa thread ng bolt.

Para sa kadalian ng pag-install ng rear cover, ini-install namin ang rear bearing assembly sa pangalawang shaft.

Maipapayo na lubricate ang lahat ng sealing gasket ng gearbox na may manipis na layer ng silicone sealant.

Kapag nag-assemble ng mekanismo sa pagpili ng gear, lagyan ng Litol-24 grease ang ball joint.

Ang lahat ng impormasyon sa site ay para sa sanggunian lamang at hindi isang pampublikong alok, tulad ng tinukoy ng Artikulo 437 ng Civil Code ng Russian Federation.
Kung may napansin kang hindi tumpak o error, mangyaring iulat ito sa . Malaki ang maitutulong mo sa amin kung ilalarawan mo ang problema nang buo hangga't maaari (sa anong page ka, kung ano ang ginawa mo, kung ano ang nangyari, atbp.), at mag-attach din ng screenshot.

Sa mga kotse na Izh 2126, ode at mga pagbabago, 2 magkakaibang makina na "UZAM" at "VAZ" ang na-install, ayon sa pagkakabanggit, dalawang magkakaibang limang-bilis na gearbox ang na-install: IZH126-1700010-80 at VAZ-21074-1700010.

Sa disenyo ng lahat ng mga gearbox, naka-install ang mga synchronizer para sa mga gear. ang aparato ng synchronizer ay karaniwang may kasamang spring-loaded clutches na matatagpuan sa dalawang splined hub. Kapag ang gear ay nakatuon, ang mga cone ay nagpreno ng mga gear hanggang sa sila ay ganap na nakakonekta, bilang isang resulta kung saan ang gear ay maayos na nakikibahagi. Ang mga bahagi ng gearbox ay may mahabang buhay ng serbisyo, ngunit kapag sila ay naubos, ang paglilipat ng gear ay mahirap at sinamahan ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng kahon.

Ang pag-aayos ng gearbox ay kinakailangan kapag may tumaas na pagsisikap kapag naglilipat ng mga gear, ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox, di-makatwirang pagtanggal ng gear.

Ang mga katok kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear ay nangyayari kapag ang mga naka-block na ring ay pagod, kapag kahit na kapag nag-install ng isang bagong synchronizer ring, ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng singsing na ito at ang gear ring gear ay mas mababa sa 0.5 mm. Sa gearbox, kapag nasira ang mga indibidwal na bahagi, lumilitaw ang mga katangiang katok. Ang pagkasira ng mga bahagi sa kawalan ng katok ay napatunayan ng mga particle ng metal sa pinatuyo na langis.

Ang ingay sa gearbox ay madalas na nangyayari dahil sa pagkasira ng mga shaft bearings o kakulangan ng langis. Ang paggiling ng ingay kapag ang gear ay nakatutok ay isang senyales ng maraming pagkasira sa kaukulang gear o pagkasira nito.

Ang arbitrary na pagtanggal ng mga gear on the go ay kadalasang nangyayari dahil sa pagkasira ng mga spring retainer at kanilang mga upuan, pagkasira o pagkasira ng mga ngipin ng gear, pagkasira ng mga bearings, hindi pagkakahanay ng housing ng gearbox, clutch housing at crankshaft.

Ang pag-install ng kahon ay isinasagawa sa reverse order.

Dahil sa ang katunayan na ang gearbox ay isang kumplikadong elemento sa disenyo ng kotse, inirerekumenda na ayusin ito sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo.

Sa aming pag-dismantling ng sasakyan, maaari kang bumili ng ginamit na gearbox o mga ekstrang bahagi para dito. Ang lahat ng mga item na nabili ay warranted. Ang isang resibo sa pagbebenta ay inisyu. Posible ang paghahatid.

Maaari mong suriin ang pagkakaroon ng mga kalakal sa pamamagitan ng telepono 8-905-211-64-23

Ang gearbox mula sa isang kotse na nilagyan ng UMPO-331 engine ay maaaring alisin sa dalawang paraan: na may clutch housing at walang clutch housing. (Pag-alis ng gearbox assembly kasama ang clutch housing, tingnan ang subsection "Pinapalitan ang casing at clutch disc sa isang kotse gamit ang isang UMPO-331 engine" ).

Inalis namin ang gearbox nang walang clutch housing - hindi ito nangangailangan ng pag-dismantling ng starter, clutch slave cylinder, clutch housing cover, exhaust pipe. Alisin ang takip sa sahig (tingnan "Pag-alis ng takip sa sahig") at isang air duct para sa pagbibigay ng hangin sa likuran ng kompartimento ng pasahero (tingnan. "Pag-alis ng air duct para sa pagbibigay ng hangin sa likuran ng kompartimento ng pasahero" ).

Sa cabin sa pamamagitan ng pagtulak sa shift lever rod pababa.

. gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang mga petals ng locking sleeve.

. at ilabas ang mga ito sa annular groove ng baras.

Alisin ang shift lever rod.

Gamit ang isang distornilyador, buksan ang mga petals ng remote na manggas.

Inalis namin ang goma na nababanat mula sa pingga.

Sa butas ng baras ng pingga ay.

Ang mga operasyon na ipinakita sa larawan 1-9, para sa kalinawan, ay isinagawa sa tinanggal na gearbox.

Gamit ang "8" key, tinanggal namin ang limang mga turnilyo na nagse-secure ng proteksiyon na takip ng gear shift drive sa sahig.

Ang mga karagdagang operasyon ay isinasagawa sa ilalim ng kotse.

Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan "Pagpalit ng langis"). Idiskonekta ang mga wire mula sa reversing light switch (tingnan "Pinapalitan ang reversing light switch" ).

Tinatanggal namin ang paghahatid ng cardan (tingnan. "Pag-alis ng driveline" ).

Idiskonekta namin ang flexible shaft mula sa speedometer drive (tingnan. "Pag-alis ng flexible speedometer drive shaft" ).

Alisin ang bracket ng exhaust pipe (tingnan. "Pag-alis ng tambutso sa isang kotse na may UMPO-331 engine" )

Gamit ang "17" na ulo (na may isang unibersal na joint), tinanggal namin ang anim na bolts na nagse-secure ng gearbox sa clutch housing.

. at tatlo sa kanan (dalawa sa mga ito ay nakakabit sa bracket kung saan nakakabit ang bracket ng tambutso).

Pinapalitan namin ang isang adjustable stop (o jack) sa ilalim ng gearbox housing.

Gamit ang isang "14" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng cross member sa mga bracket ng sahig.

Maingat na ilipat ang gearbox pabalik, alisin ang input shaft nito mula sa clutch housing.

. at tanggalin ang gearbox.

Ang isang spring ring ay naka-install sa uka ng clutch housing (na may convex side patungo sa tindig).

Alisin ang sealing gasket.

Kapag nag-aalis o nag-i-install ng gearbox, ang gearbox input shaft ay hindi dapat suportahan sa oil seal na naka-install sa clutch housing at sa mga petals ng clutch pressure plate, upang hindi makapinsala sa kanila.

Bago i-install ang gearbox, maglagay ng manipis na layer ng SHRUS-4 lubricant sa splined end ng input shaft.

Binuksan namin ang IV gear. Para sa kadalian ng pag-install ng kahon.

. i-screw namin ang dalawang M12 stud na 130-140 mm ang haba sa mas mababang mga sinulid na butas ng clutch housing.

Gamit ang mga stud bilang mga gabay, i-install ang gearbox. Ang pag-on sa mga shaft ng kahon sa pamamagitan ng flange ng elastic coupling, ipinakilala namin ang input shaft sa mga spline ng hub ng clutch driven disk at sa tindig ng crankshaft flange.

Inaayos namin ang kahon na inilipat sa clutch housing na may dalawang bolts.

Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa mounting studs, isinasagawa namin ang karagdagang pag-install ng kahon sa reverse order.

Sa cabin bago i-install ang baras sa gear lever.

. nagpasok kami ng unan at bushings sa butas ng baras (itaas na nababanat, remote, mas mababang nababanat at locking).

Ang pagkakaroon ng pag-install ng baras sa pingga, pinindot namin ang baras hanggang ang mga petals ng remote na manggas ay pumasok sa annular groove ng pingga.

Ang isang natatanging tampok ng Izh ODA ay ang pagbili mo ng kotse sa isang maliit na presyo, at makakakuha ka ng mataas na kalidad para dito. Gusto kong magbayad ng espesyal na pansin sa gearbox. Ang kahon ng Izh ODA ay maaaring may dalawang pagpipilian:

- Izh-2126 - maaaring mai-install sa dalawang uri ng mga makina (UMPO-331 at VAZ-2106);

- VAZ-21074 - pangunahing naka-install sa mga makina ng VAZ-2106.

Ang parehong mga opsyon sa gearbox ay may limang gears, na ang bawat isa ay nilagyan ng isang synchronizer. Sa pangkalahatan, ang mga katangian ng parehong mga kahon ay magkapareho, ang pagkakaiba ay nasa disenyo lamang.

Gearbox Izh-2126 at VAZ-21074

Ang mekanismo ng gear shift ay naka-mount sa tuktok na takip. Ang mga bahagi ng katawan ay gawa sa aluminyo haluang metal. Ginawa sa pamamagitan ng paghahagis. Ang ibabaw ng crankcase ay may ribed. Ang disenyo na ito ay nagpapabuti sa pagwawaldas ng init. Ang butas ng tagapuno ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng crankcase. Inirerekomenda na gumamit ng langis ng gear na may lagkit sa pagitan ng 75W80 at 85W90.

Paglalarawan ng disenyo

Ang Izh-2126 gearbox ay maaaring pinagsama-sama sa UMPO-331 engine, at sa VAZ-2106 engine. Ang gearbox na idinisenyo para sa pag-install gamit ang UMPO-331 engine, kung ihahambing sa gearbox na naka-install sa VAZ-2106 engine, ay may mas maikling input shaft at malalaking splines sa ilalim ng clutch driven plate.

Ang gearbox ay naka-attach nang direkta sa clutch housing ng UMPO-331 engine, at sa pamamagitan ng isang spacer sa clutch housing ng VAZ-2106 engine (ang assembly device ay ipinapakita sa subsection na "Pinapalitan ang input shaft seal"). Ang junction ng spacer na may gearbox housing ay selyadong may gasket, at ang junction ng spacer na may clutch housing ay walang gasket. Ang isang oil seal at isang spring ring ay naka-install sa spacer hole para sa input shaft ng gearbox. Ang mga thrust ring ng front bearing ng intermediate at rear bearing ng input shaft ng gearbox, na pinagsama sa VAZ engine, ay karagdagang naayos na may bolt na may washer. Kaugnay nito, ang mga gearbox para sa iba't ibang mga pagbabago ng Izh-2126 na kotse ay hindi mapagpapalit. Kung kailangan mong mag-install ng isang kahon sa halip na isa pa, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ito upang palitan ang input shaft. Ang natitirang mga disenyo ng gearbox ay magkatulad.

Mekanismo at pagmamaneho ng gearshift:

1 - stopper ng trangka; 2 - tagsibol; 3 - ang tuktok na takip ng isang transmission; 4 - bola; 5 - tindig ng bola; 6 - spherical washer; 7 - tagsibol ng pingga; 8 - tagapaghugas ng suporta; 9 - retaining ring; 10 - takip pangkabit flange; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - nut; 13 - takip ng pingga; 14 - bracket ng withdrawal spring; 15 - withdrawal spring; 16.18 - ball bearing gaskets; 17 - gabay na tasa; 19 - pingga ng gear; 20 - locking manggas; 21, 23 - pamamasa ng mga bushings; 22 - remote bushing; 24 - thrust pad; 25 - hawakan ng pingga; 26 - baras ng pingga; 27 - insulating cover; 28 - proteksiyon na takip; 29 - protective cover gasket; 30 - bola; 31 - pusher; 32 - stem plug; 33 - ang ulo ng pamalo III-IV inilipat; 34, 37 - mga pamalo; 35 - isang ulo ng isang pamalo ng isang backing; 36 - locking bolt; 3B - reverse gear plug; 39 - shift fork; 40 - ilalim na takip; 41 - sapin ng takip sa ilalim; 42 - reverse light switch.

Gearbox - mekanikal, tatlong-shaft, limang bilis (may limang pasulong na gear at isang reverse gear). Ang lahat ng mga pasulong na gear ay naka-synchronize. Ang mekanismo ng gearshift ay naka-mount sa tuktok na takip ng gearbox. Ang mga bahagi ng katawan ng kahon - ang crankcase, rear at top covers - ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal at hinihigpitan kasama ng mga bolts at stud na may mga nuts. Ang mga kasukasuan ay tinatakan ng mga gasket (maaaring gamitin ang sealant para sa pag-aayos). Upang mapabuti ang pagwawaldas ng init, ang ibabaw ng pabahay ng gearbox ay ribbed.

Upang matiyak ang pagkakahanay ng crankshaft ng engine at ang input shaft ng gearbox, ang mga clutch housing ng UMPO-331 at VAZ-2106 engine ay nakasentro sa cylinder block na may dalawang bushings (ang mga grooves ay ginawa sa ilalim ng mga ito sa dalawa. mas mababang mga mounting hole ng cylinder block at clutch housing).

Ang clutch housing ng VAZ-2106 engine ay nakasentro din sa gearbox sa pamamagitan ng cylindrical protrusion ng spacer, coaxial na may input shaft at kasama sa groove ng clutch housing.

Ang back support ng power unit ay naka-install sa likurang cover ng gearbox. Ito ay nakakabit sa cross member, at ang cross member ay nakakabit sa body floor brackets.

Sa pabahay ng gearbox sa kaliwang bahagi mayroong isang butas ng tagapuno (kontrol), at sa ibaba ay may butas ng alisan ng tubig. Ang mga butas ay sarado na may mga plug na may conical thread. Ang langis ng paghahatid na may lagkit na 75W80 hanggang 85W90 at isang kalidad na klase ng hindi bababa sa GL-4 ay ibinubuhos sa gearbox. Ang antas nito ay dapat nasa ibabang gilid ng butas ng tagapuno (siguraduhin na ang kotse ay nasa antas muna).

Ang mga bahagi ng gearbox ay may splash lubricated. Ang mga output ng pangunahin at pangalawang shaft ay tinatakan ng mga glandula. Ang input shaft oil seal ay naka-install sa clutch housing (kahon na may UZAM-331 engine) o sa stub (kahon na may VAZ-2106 engine), at ang pangalawang isa - sa likurang takip ng gearbox.

Basahin ang tungkol sa pagpupulong ng checkpoint Izh ode 2126 - pumasok. Mga diskarte at teknolohiya para sa pagkumpuni ng kotse sa isang garahe.

Paano mag-ayos ng kotse sa bahay gamit ang iyong sariling mga kamay. Tutulungan namin ang aming sarili sa pag-aayos at pag-aayos ng kotse sa aming sarili. Alam namin kung paano ibalik ang isang kotse na may kaunting pamumuhunan. Naka-attach ang mga tagubilin sa video.

Kategorya: DIY repair

Tawanan sa paksa: Kung makatagpo ka ng ad tulad ng: “Bumili ng kotse ngayon. Benepisyo ng 100 libong rubles. Tandaan, hindi ito tungkol sa iyong pakinabang.

Inilathala ng Admin: sa kahilingan ni Farid

Ang pangangatwiran ng may-ari ng kotse: Hiwalay na adjustable na upuan para sa anim na tao - isang kanta. (Kasya rin ang ikapito, ngunit pagkatapos ay medyo masikip sa likod.) Ang isang mesa sa pagitan ng mga upuan sa harap ay isang magandang karagdagan. Ang mga pangalawang pinto na dumudulas ay napaka-maginhawa sa masikip na mga paradahan, nangyayari na ang buong pamilya ay umalis sa kanang pangalawang pinto. Binabayaran nito ang tanging abala ng lapad nito, na hindi ko na napansin. Ang isang sapat na mataas na clearance ay ginagawang posible na lumipat sa damuhan para sa isang piknik. Ang mga glove compartment at mga cell ay dagat lamang, ang mga cup holder ay nasa lahat ng dako. Sa pagtanggal ng dalawang hanay ng mga upuan, ito ay naging isang trak.Ang mga haba hanggang 2.1 m sa kasong ito ay madaling nakahiga sa sahig. Ang mga upuan ay tinanggal at na-install nang napakadaling, ngunit ang mga ito ay mabigat sa kanilang sarili. Mayroon lamang apat na kaldero sa isang 2.9 litro na makina, na nangangahulugang kung mamatay ang mga nozzle, apat lamang ang dapat palitan (sa bago - anim na)! Katanggap-tanggap ang ingay sa loob, medyo maingay sa idle sa labas. Hindi kumakain ang mantika, sa kabila ng turbine. Salamat sa Diyos, walang particulate filter (mahal na gala). Ang mga ekstrang bahagi ay mura. Sa highway umabot ito sa 178 sa satellite navigation. Wala nang mas mabilis na pagkalat, at ang mga gibbon ay hindi natutulog. Lumilikha ito ng impresyon ng isang pangkalahatang walang problema, sa pangkalahatan ay hindi mo na nararamdaman ito bilang isang mekanismo. Hindi nakakagambala, matiyaga at matulungin.

Ang IZH-2126 gearbox ay maaaring pagsamahin sa parehong UMPO-3Z1 engine at VAZ-2106 engine. Ang gearbox na idinisenyo para sa pag-install gamit ang UMPO-3Z1 engine, kung ihahambing sa gearbox na naka-install sa VAZ-2106 engine, ay may mas maikling input shaft at malalaking spline para sa hub ng clutch disc.

kanin. ___. Gearbox Izh-2126: 1 - input shaft; 2 - clutch housing; 3 —rear bearing ng input shaft; 4 - isang bolt ng pangkabit ng tuktok na takip; 5 - tuktok na takip; 6 - front bearing ng pangalawang baras; 7 - isang blocking ring ng synchronizer ng pagsasama ng paglipat; 8 - hub III-I V gears; 9 - clutch III-I V gears; 10 - gear sa paghahatid; 11 - retaining ring; 12— paghahatid ng hub V;

13 - paghahatid ng clutch V; 14 - paghahatid ng gear V; 15 - gear wheel II gear;

16 - roller tindig; 17 - susi; 18 - reverse gear clutch; 19 — blocking ring ng synchronizer ng pagsasama ng I transfer; 20 - hub I - II gears; 21 - gear 1 gear; 22 - ang baras ng gear lever; 23 - takip ng pingga; 24 - pingga ng gear; 25 - rear bearing ng pangalawang baras;

26 - flange ng nababanat na pagkabit ng driveline; 27 - drive gear ng speedometer drive; 28 - isang epiploon ng isang pangalawang baras; 29 - nut ng flange ng nababanat na pagkabit; 30 - nakasentro na singsing; 31 - pangalawang baras; 32— sealant; 33— mud deflector; 34 - tagapaghugas ng pinggan; 35 - rear bolt ng intermediate shaft; 36 - isang bolt ng pangkabit ng isang braso ng isang back support ng power unit; 37 - nut ng isang hairpin ng pangkabit ng isang takip sa likod; 38 - rear bearing ng intermediate shaft; 39 - likurang takip ng gearbox; 40 - gasket ng takip sa likuran; 41 - tindig ng karayom; 42 - intermediate reverse gear; 43 - ang axis ng intermediate gear; 44 - intermediate shaft; 45 - pabahay ng gearbox; 46 - front bearing ng intermediate shaft; 47 - bolt sa harap

intermediate shaft bearing.

kanin. ___. Mekanismo at pagmamaneho ng gearshift: 1 - stopper ng trangka; 2— tagsibol; 3— ang tuktok na takip ng isang transmission; 4 - bola; 5 - tindig ng bola; 6 - spherical washer; 7 - pingga spring; 8 - tagapaghugas ng suporta; 9 - retaining ring; 10 - cover mounting flange; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - nut; 13 - takip ng pingga; 14 - tension spring bracket; 15— bumalik sa tagsibol; 16, 18— mga gasket ng ball joint; 17 - gabay na tasa; 19— shift lever; 20 - locking manggas; 21, 23 - pamamasa ng mga bushings; 22 - remote bushing; 24 - thrust pad; 25 - hawakan ng pingga; 26 - baras ng pingga; 27 - insulating cover; 28 - proteksiyon na takip; 29 - protective cover gasket; 30 - bola; 31 - pusher; 32— stem plug; 33— ulo ng baras 1II—P/ gears; 34, 37—mga pamalo; 35— ulo ng reverse rod; 36 - locking bolt; 38 - tinidor ng pagsasama ng isang backing; 39 - shift fork; 40 - ilalim na takip; 41 - sapin ng takip sa ilalim; 42 - reverse light switch.

Ang gearbox ay direktang nakakabit sa clutch housing ng UMGIO-331 engine, at sa pamamagitan ng spacer sa clutch housing ng VAZ-2106 engine. Ang junction ng spacer na may gearbox housing ay selyadong may gasket, at ang junction ng spacer na may clutch housing ay walang gasket. Ang isang oil seal at isang spring ring ay naka-install sa spacer hole para sa input shaft ng gearbox. Ang mga thrust ring ng front bearing ng intermediate at rear bearing ng input shaft ng gearbox, na pinagsama sa VAZ engine, ay karagdagang naayos na may bolt na may washer. Kaugnay nito, ang mga gearbox para sa iba't ibang mga pagbabago ng Izh-2126 na kotse ay hindi mapagpapalit. Kung kailangan mong mag-install ng isang kahon sa halip na isa pa, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ito upang palitan ang input shaft. Ang natitirang mga disenyo ng gearbox ay magkatulad.

Gearbox - mekanikal, tatlong-shaft, limang bilis (may limang pasulong na gear at isang reverse). Ang lahat ng mga pasulong na gear ay naka-synchronize. Ang mekanismo ng gearshift ay naka-mount sa tuktok na takip ng gearbox. Ang mga bahagi ng katawan ng kahon - ang crankcase, rear at top covers - ay hinagis mula sa aluminyo na haluang metal at hinihigpitan kasama ng mga bolts at stud na may mga nuts. Ang mga kasukasuan ay tinatakan ng mga gasket (maaaring gamitin ang sealant para sa pag-aayos). Upang mapabuti ang pagwawaldas ng init, ang ibabaw ng pabahay ng gearbox ay ribbed.

Upang matiyak ang pagkakahanay ng crankshaft ng makina at ang input shaft ng gearbox, ang mga clutch housing ng UMPO-3Z1 at VAZ-2106 na mga makina ay nakasentro na may kaugnayan sa cylinder block na may dalawang bushings (ang mga grooves ay ginawa sa ilalim ng mga ito sa dalawa. mas mababang mga mounting hole ng cylinder block at clutch housing).

Ang clutch housing ng VAZ-2106 engine ay nakasentro din sa gearbox sa pamamagitan ng cylindrical protrusion ng spacer, coaxial na may input shaft at kasama sa groove ng clutch housing.

Ang likurang suporta ng yunit ng kuryente ay naka-install sa likurang takip ng gearbox. Ito ay nakakabit sa cross member, at ang cross member ay nakakabit sa body floor brackets.

Sa pabahay ng gearbox sa kaliwang bahagi mayroong isang butas ng tagapuno (kontrol), at sa ibaba ay may butas ng alisan ng tubig. Ang mga butas ay sarado na may mga plug na may conical thread. Ang langis ng paghahatid na may lagkit na 75% W 80 hanggang 85 W 90 at isang kalidad na klase ng hindi bababa sa GL -4 ay ibinuhos sa gearbox. Ang antas nito ay dapat nasa ibabang gilid ng butas ng tagapuno (siguraduhin na ang kotse ay nasa antas muna).

Ang mga bahagi ng gearbox ay may splash lubricated. Ang mga output ng pangunahin at pangalawang shaft ay tinatakan ng mga glandula. Ang input shaft seal ay naka-install sa clutch housing (kahon na may UZAM-33I engine) o sa spacer (kahon na may VAZ-2 106 engine), at ang pangalawang shaft seal ay naka-install sa likurang takip ng gearbox.

kanin. ___. Ang gearbox ay maaliwalas sa pamamagitan ng isang butas sa input shaft.

Mayroong tatlong mga shaft sa gearbox: pangunahin, pangalawa at intermediate.

Ang input shaft ay nakasalalay sa dalawang ball bearings - sa likurang dulo ng crankshaft at sa harap na dingding ng pabahay ng gearbox (ang huli ay tumatagal ng karamihan sa pagkarga). Ang isang tindig ng karayom ​​ay naka-install sa butas ng likurang dulo ng input shaft, na siyang front support ng pangalawang shaft at tinitiyak ang pagkakahanay ng mga shaft. Ang nababanat na dulo ng pangalawang baras ay nakasalalay sa isang ball bearing na naka-mount sa likurang dingding ng pabahay ng gearbox.

Ang intermediate shaft ay umiikot sa dalawang bearings na matatagpuan sa mga dingding ng gearbox housing: front - roller, rear - double-row ball. Ang mga panloob na singsing ng mga bearings ay naka-bolted sa baras na may mga washers. Ang rear bearing bolt ay may sinulid sa kaliwang kamay.

Ang axis ng intermediate reverse gear ay pinindot sa harap na dulo sa tubig ng mas mababang bahagi ng pabahay ng gearbox, ang hulihan - sa dingding ng crankcase. Ang reverse intermediate gear ay umiikot sa dalawang row needle bearings.

Ang input shaft ay may dalawang may ngipin na rim. Ang helical ring ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa front gear ng intermediate shaft (kaya, ang mga shaft na ito ay palaging umiikot nang magkasama). Ang spur ring ng input shaft ay ang korona ng synchronizer ng IV transmission (kapag ito ay naka-on, ang metalikang kuwintas ay direktang ipinadala mula sa input shaft hanggang sa pangalawa, na lumalampas sa intermediate, kaya ang paghahatid na ito ay madalas na tinatawag na "direkta ").

Ang intermediate shaft ay isang bloke ng limang helical gear at isang spur reverse gear. Kapag may anumang pasulong na gear, maliban sa I V, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa pangalawang baras sa pamamagitan ng isang intermediate. Upang gamitin ang reverse gear, ang intermediate gear ay dapat na nakalagay sa reverse gear clutch sa output shaft at sa intermediate shaft drive gear.Ang mga countershaft gear ay matatagpuan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod (mula sa harap na bahagi): gear na may pare-parehong meshing na may input shaft, gears III V, I I, reverse at 1 gears.

Sa pangalawang baras ay ang hinihimok na mga gear ng III, V, II na mga gear, ang reverse gear clutch, ang hinimok na gear ng 1st gear at mga synchronizer. Ang hinimok na mga gear ng mga pasulong na gear ay malayang umiikot sa baras at patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga kaukulang gear ng countershaft. Ang mga gear ng 1st at 2nd gear ay umiikot sa double-row needle bearings, gears ng 3rd at 5th gears - sa shaft journal. Ang reverse gear ay integral sa 1st at 1st gear synchronizer clutch, na ang hub nito ay mahigpit na naayos sa shaft na may susi. Kasama ang helical gears ng forward gears, ang mga rims ng kanilang mga synchronizer ay ginawa - spur gears ng mas maliit na diameter. Ang mga ito ay nakadirekta patungo sa kaukulang synchronizer (II, V - pasulong, II likod). Sa likurang dulo ng pangalawang baras, ang isang flange ng isang nababanat na pagkabit ay naayos na may isang nut.

Ang synchronizer ay binubuo ng isang hub na mahigpit na naayos sa pangalawang baras, mga sliding clutches ng isang spring split ring at isang blocking ring. Ang mga hub ng mga synchronizer ng III- at V na mga gear ay kasama sa tatlong panloob na protrusions sa mga longitudinal vases sa pangalawang baras, at ang hub ng mga synchronizer ng 1-2 gears ay hawak ng isang susi. Sa panlabas na ibabaw ng mga hub ay may mga puwang kung saan gumagalaw ang mga sliding couplings. Ang mga coupling ay may mga uka na kinabibilangan ng mga tinidor ng gearshift rods. Ang hub ay may tatlong protrusions na magkasya sa mga grooves ng gear rim ng blocking ring. Naka-install ang spring split ring sa pagitan ng blocking ring at ng synchronizer hub. Sa tatlong protrusions nito na dumadaan sa mga grooves sa hub, nakikipag-ugnayan ang singsing sa sliding sleeve.

Ang gearbox control drive ay binubuo ng isang gear lever at isang ball joint.

Ang mekanismo ng gearshift ay matatagpuan sa itaas na takip ng gearbox at binubuo ng apat na rod na may mga tinidor. Ang forward gear forks ay umaangkop sa mga undercut ng synchronizer sliding clutches, at ang reverse gear fork sa lever pin, na kasama ng cracker nito ay pumapasok sa undercut sa intermediate gear.

Sa mga channel ng itaas na takip ng gearbox mayroong mga retainer na binubuo ng mga bola at bukal. Sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal, ang mga bola ay pumapasok sa mga butas ng mga rod, na pumipigil sa kusang pagtanggal ng mga gears. Ang locking device, na nagpoprotekta sa gearbox mula sa sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gears, ay binubuo ng dalawang pusher at tatlong bola. Ang mga pusher ay matatagpuan sa mga butas ng III-IV at V gear engagement rods, at ang mga bola ay nasa mga cover channel sa pagitan ng mga socket para sa mga rod.

Sa kaliwang likurang bahagi ng itaas na takip ng gearbox, naka-screw ang reversing light switch.