Ang kotse ng Chevrolet Cruze ay naroroon sa domestic market sa halos 10 taon. Sa panahong ito, itinatag nito ang sarili bilang isang maaasahang sasakyan, ang lahat ng mga bahagi at bahagi nito ay ginawa at binuo ng tagagawa na may mataas na kalidad.
Ang isa sa mga pinaka-kritikal na bahagi ng Chevrolet Cruze ay walang pagbubukod - ang manu-manong gearbox nito (manu-manong paghahatid). Ang lahat ng mga natural na aspirated na makina ng modelong ito ay pinagsama-sama sa naturang kahon. Alinsunod sa mga patakaran ng paggamit at regular na pagpapanatili na itinatag ng tagagawa, ang buhay ng pagpapatakbo ng manual transmission ng Chevrolet Cruze ay naaayon sa buhay ng serbisyo ng kotse sa kabuuan.
Sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng isang Chevrolet Cruze na kotse sa mga domestic na kalsada, medyo mahirap tiyakin ang isang banayad na operasyon ng manual transmission. Samakatuwid, ang mga kaso ng pagkasira ay posible, hindi lamang dahil sa napakadalas nitong paggamit, kundi dahil din sa pabaya sa paglilipat ng gear na may agresibong istilo ng pagmamaneho. Sa kasong ito, ang isang manual transmission malfunction ay maaaring mangyari nang biglaan o ang mga sintomas nito ay maaaring unti-unting lumitaw, bilang ebidensya ng pagtaas ng ingay sa lugar ng engine, mahirap na paglipat ng gear, ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa ilalim ng kotse, atbp.
Para sa kadahilanang ito, ang mga kwalipikadong espesyalista lamang na may malawak na karanasan sa pagsasagawa ng naturang gawain ang dapat humarap sa pagkukumpuni nito. Ang ganitong mga repairman ay magagawang alisin ang isang simpleng malfunction nang hindi inaalis ang manu-manong paghahatid mula sa kotse, ngunit ang interbensyon ng isang tao na walang sapat na mga kasanayan sa trabaho nito ay maaaring humantong sa isang paglala ng pagkasira at ang pangangailangan para sa kumplikado at mamahaling pag-aayos. .
Sa mga kotse ng Chevrolet Cruze na may mga atmospheric power unit, naka-install ang isang limang bilis na manu-manong paghahatid ng modelong D16. Ito ay ginawa ayon sa isang two-shaft scheme at may limang naka-synchronize na forward gear at isang non-synchronize na reverse gear. Ang Chevrolet Cruze manual transmission at final drive ay may isang karaniwang crankcase. Bilang karagdagan, ang gearbox ay mayroon ding karagdagang intermediate crankcase, na sarado na may espesyal na takip.
Ang input shaft ay pinindot sa gear block at konektado sa huling splines. Sa pangalawang baras ay naka-install:
Ang mekanismo ng paglipat ng gear ay matatagpuan sa takip, na naka-install sa tuktok ng kahon ng crankcase. Ang isang cable drive ay ginagamit upang kontrolin ang kahon. Ang gear knob ay inilalabas sa Chevrolet Cruze salon at sa pamamagitan ng isang tunnel sa base ng body floor ay konektado ng mga cable sa gearshift levers.
Ang lahat ng mga malfunction ng manual transmission na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng Chevrolet Cruze ay maaaring ituring bilang:
Ang kahon ay binubuwag din kung mahirap o imposible ang paglilipat ng gear.
Ang pagpapanatili ng manu-manong pagpapadala ng isang Chevrolet Cruze na kotse ay bumaba sa isang regular na pagsusuri ng antas ng langis ng gear sa kahon at isang visual na inspeksyon ng mga seal ng panloob na mga joint ng CV. Kung kinakailangan, ang langis ng gear ay na-top up, at ang mga seal ng langis ay tinanggal at ang mga bago ay naka-install sa kanilang lugar. Ang pagsasagawa ng mga medyo simpleng pamamaraan na ito, ang may-ari ng kotse ay maaaring gumanap nang nakapag-iisa:
Kasabay nito, hindi kinakailangan ang pag-dismantling ng manu-manong paghahatid sa Chevrolet Cruze.
Inirerekomenda ng tagagawa na suriin ang antas ng langis ng paghahatid sa manual transmission ng Chevrolet Cruze tuwing 15 libong kilometro. Ang antas ng langis sa katawan ng kahon ay kinokontrol sa pamamagitan ng isang espesyal na butas. Upang gawin ito, alisin ang takip sa plug na nagsasara nito. Ang ibabaw ng langis ay dapat na nasa o bahagyang ibaba ng gilid ng butas. Kung ang langis ay hindi maabot gamit ang isang daliri o isang distornilyador, pagkatapos ay dapat itong itaas. Ang langis ng paghahatid ay na-top up sa pamamagitan ng butas na matatagpuan sa tuktok ng pabahay ng gear shift. Ito rin ay sarado gamit ang isang tapon na kakailanganing alisin ang takip. Ang isang espesyal na hiringgilya ay ginagamit upang punan ang langis.
Kapag ang langis ay ibinuhos sa Chevrolet Cruze manual transmission case, ang lahat ng openings ay sarado na may mga plugs.
Ang mga seal ng panloob na mga kasukasuan ng CV, kung may nakitang pagtagas ng langis ng transmission, ay dapat mapalitan.
Upang gawin ito, ang kotse ay pinaandar sa isang elevator (inspection hole) at ang wheel drive ay tinanggal mula sa gilid ng tumagas na oil seal. Pagkatapos, ang isang tumutulo na seal ng langis ay tinanggal gamit ang isang distornilyador at isang bago ay naka-install sa lugar nito, gamit ang isang mandrel ng isang angkop na sukat. Pagkatapos i-install ang oil seal, suriin ang antas ng langis sa kahon at idagdag ito (kung kinakailangan) sa itinakdang antas. Ang proseso ng pagpapalit ng oil seal ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-install ng lahat ng mga tinanggal na bahagi sa kanilang mga lugar.
Kapag nagpapatakbo ng isang Chevrolet Cruze na kotse, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang pagpapatakbo ng manu-manong paghahatid. Mayroong isang bilang ng mga palatandaan na nauuna sa pagkabigo ng gearbox, kung sakaling inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbisita sa isang istasyon ng serbisyo at pag-diagnose nito. Ang mga palatandaang ito ay:
Ang pag-aayos ng manu-manong pagpapadala ng isang Chevrolet Cruze na kotse ay maaaring maging kapital o bahagyang. Sa panahon ng pag-overhaul, ang manu-manong paghahatid ay binubuwag at nasubok nang buo. Pagkatapos suriin, ang lahat ng mga bahagi na may tumaas na pagkasira ay dapat mapalitan. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga oil seal, gasket, bearings, pati na rin ang clutch assembly ay binago.
Batay sa posisyon na ang gawain ng pagpapalit at pag-aayos ng isang gearbox sa isang Chevrolet Cruze ay hindi isang madali at matagal na gawain, bago simulan ang pag-dismantling, kailangan mong tiyakin na ang malfunction ay nauugnay sa yunit na ito. Isaalang-alang ang pinakakaraniwang sintomas ng malfunction ng awtomatiko at manu-manong pagpapadala.
PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"
Ang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ay nauugnay sa natural na pagkasira ng mga bahagi at bahagi, hindi napapanahong pagpapanatili at pagkukumpuni ng yunit, at hindi pagsunod ng langis ng paghahatid sa mga kinakailangan ng tagagawa.
VIDEO
Ang mga diagnostic ng mga breakdown batay sa mga pagbabasa ng mga sensor ay hindi nagbibigay ng buong kumpiyansa sa kawastuhan ng pagtukoy sa lokasyon ng depekto. Ang isang tumpak na diagnosis ay maaari lamang gawin pagkatapos ng disassembly at visual na inspeksyon ng mekanismo.Samakatuwid, sa kaganapan ng mga palatandaan ng isang pagkasira, itinutulak namin ang kotse sa isang butas sa pagtingin o overpass, kumuha ng isang katulong, ihanda ang mga tool at magpatuloy sa proseso ng pagtatanggal-tanggal.
Inalis namin ang terminal mula sa baterya, i-de-energize ang kotse.
I-dismantle namin ang protective casing ng engine sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang fixing bolts at nuts.
Idiskonekta ang mga konektor ng power cable sa harap at likuran mula sa control unit ng engine.
I-dismantle namin ang engine control unit, na naka-mount sa bracket na may apat na nuts.
Alisin ang relay at fuse assembly, na sinigurado ng tatlong bolts.
Inalis namin ang baterya.
Idiskonekta ang mga kable ng kuryente mula sa ignition coil.
Idinidiskonekta namin ang mga konektor ng mga de-koryenteng wire na nagpapakain sa posisyon ng crankshaft at mga sensor ng konsentrasyon ng oxygen, ang mounting bracket kung saan matatagpuan sa katawan ng kahon.
Idiskonekta ang mga konektor ng mga cable na papunta sa speed sensor at ang reverse headlight switch.
Alisan ng tubig, sa pamamagitan ng naaangkop na mga butas ng alisan ng tubig, ang coolant at gear oil mula sa gearbox. Sa mga kaso kung saan ang disassembly ay isinasagawa upang palitan o ayusin ang clutch, flywheel, hindi na kailangang maubos ang langis mula sa kahon.
Upang ma-access ang mga upper bolts ng pag-aayos ng gearbox, idiskonekta ang mga hose ng outlet ng mga radiator ng pag-init at ang sistema ng paglamig.
Idinidiskonekta namin ang power wire ng starter, ang cable na nagpapakain sa traction relay at ang cable na papunta sa ground. Ang mga ito ay naayos sa katawan na may mga mani.
I-unscrew namin ang dalawang fastening nuts mula sa studs na nag-aayos ng starter sa power plant, at tinanggal ang starter.
Idiskonekta ang mga front wheel drive.
Ipinapalabas namin ang gumaganang likido mula sa seksyon ng clutch hydraulics ng reservoir ng pangunahing silindro ng preno.
Alisin ang clutch hydraulic hose fitting.
Idiskonekta ang dalawang shift lever cable.
Alisin ang front suspension subframe.
Nag-i-install kami ng mga matatag na kahoy na hinto sa ilalim ng crankcase ng planta ng kuryente at pabahay ng gearbox.
Mula sa ibaba, i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa kahon sa subframe, tanggalin ang bolts paitaas, at tatlong bolts na nagse-secure sa kahon sa rear support bracket.
Alisin ang motor mount.
Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa kaliwang engine mount sa crankcase.
Gawin ang parehong sa front engine mount.
Inalis namin ang mga bolts ng pag-aayos ng pabahay ng gearbox. Nagsisimula kami sa dalawang nangungunang bolts, pagkatapos ay lumipat sa ibabang dalawang kaliwa, ang bolt sa tabi ng filter ng langis, ang apat na bolts sa makina.
Ang kahon ay libre, maaari mong alisin. Upang gawin ito, dadalhin namin ito sa maximum na posibleng distansya pabalik, sa gayon ay tinanggal ang input shaft at clutch disc, alisin ang suporta, at ibababa ang assembly pababa.
Ang algorithm na ito ay ibinigay para sa mga modelong nilagyan ng manu-manong gearbox. Ang pagkakaiba sa pag-dismantling ng makina ay namamalagi sa mga tampok ng disenyo ng gear shift control drive, ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyong ito ay hindi nagbabago. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order, habang ang mga spline ng input shaft ay lubricated na may grasa, refractory grease.
Pakitandaan na dahil sa malaking bigat ng yunit, ang pag-install at pagtatanggal ng Chevrolet Cruze gearbox ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan, gamit ang mga tool na magagamit at may katulong.
Kakailanganin mo ang: mga key "10", "13", "19", "24", isang set ng hex key, flat-blade screwdriver (dalawa), round-nose pliers, snap ring puller, bearing puller, martilyo, balbas , pait.
1. Alisin ang isang transmission mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng isang manual transmission"). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.
3. Maluwag ang reverse light switch.
4. . tanggalin ito sa pamamagitan ng kamay at tanggalin ang switch.
5.I-out ang apat na bolts ng pangkabit ng kaso ng mekanismo ng pagbabago ng gear at alisin ang mekanismo.
6. . pati na rin ang gasket na naka-install sa ilalim nito.
7. Tanggalin ang spring retainer ng tali ng V gear fork gamit ang screwdriver.
10. Alisin ang clutch release slave cylinder assembly na may clutch release bearing (tingnan ang "Pinapalitan ang clutch release slave cylinder assembly ng clutch release bearing") at ang rubber o-ring na naka-install sa ilalim ng cylinder.
11. Alisin ang isang intermediate tube ng isang hydrodrive ng deenergizing ng pagkabit.
12. Ilabas ang labing-isang bolts ng pangkabit ng isang takip sa likod ng isang transmission.
13. Putulin ang gilid ng takip gamit ang isang distornilyador sa lugar na espesyal na idinisenyo para sa tide na ito, paghiwalayin ang takip mula sa gasket.
15. Alisin ang takip na gasket.
Tandaan: Palitan ang gearbox rear cover gasket ng bago sa tuwing kakalas ang joint, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi magseal kapag muling pinagsama.
16. Alisin ang lock ring ng synchronizer ng V transfer.
17. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang tinidor ng pagsasama ng V transfer.
labing-walo.. at tanggalin ang bracket assembly gamit ang tinidor.
19. Alisin ang mga crackers mula sa tinidor.
Tandaan: Kapag nag-iipon, palitan ng mga bago ang mga sira na crackers.
20. I-install ang universal puller sa 5th gear synchronizer clutch.
21. . at pindutin ang coupling assembly na may hub mula sa shaft.
22. Alisin ang synchronizer blocking ring.
23. . hinimok na gear ng 5th gear.
24. . at tindig ng karayom.
25. Alisin ang circlip ng 5th gear drive gear.
26. I-install ang universal puller sa 5th gear drive gear.
27. . at pindutin ang gear sa baras.
28. Alisin ang snap ring mula sa pangalawang baras.
29. . at tanggalin ang dalawang thrust washer.
30. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang intermediate case sa isang transmission case.
31. . paghiwalayin ang intermediate crankcase mula sa box crankcase sa pamamagitan ng mga suntok ng martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer na sinusuportahan sa isang espesyal na crankcase tide.
32. . at tanggalin ang intermediate housing kasama ng mga shaft.
33. Alisin ang crankcase gasket sa pamamagitan ng paghihiwalay nito gamit ang isang matalim na kutsilyo.
Palitan ang intermediate housing gasket ng bago sa bawat oras na ang koneksyon ay disassembled, dahil ang isang ginamit, crimped gasket, kapag muling binuo, ay maaaring hindi matiyak ang higpit ng seal.
34. Ilabas ang sampung bolts ng pangkabit ng ilalim na takip ng isang transmission.
36. Paghiwalayin ang gasket mula sa takip.
Tandaan: Palitan ang gasket sa ilalim ng takip ng gearbox ng bago sa tuwing kakalas ang joint, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi selyuhan kapag muling pinagsama.
37. Markahan ang posisyon ng differential bearing adjusting nut na may kaugnayan sa gearbox housing.
38. I-out ang isang bolt ng isang clamp ng isang adjusting nut.
40. . alisin ang adjusting nut gamit ang isang mounting spatula, tulad ng ipinapakita sa larawan.
41. . at, binibilang ang bilang ng mga rebolusyon, alisin ang takip sa nut.
42. Alisin ang o-ring sa nut.
Palitan ang isang mahigpit na na-compress, tumigas o napunit na singsing.
43. Pindutin ang axle shaft seal sa labas ng nut.
44. Kung kinakailangan na palitan ang mga differential bearings, ibalik ang adjusting nut, ilagay ang isang pares ng mga bloke na gawa sa kahoy at pindutin ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa nut.
45. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang takip ng kanang tindig ng kaugalian.
46. . at tanggalin ang takip. Alisin ang sealing ring mula dito, pindutin ang kahon ng palaman sa labas ng takip at, kung kinakailangan, ang panlabas na singsing ng tindig sa parehong paraan tulad ng pagpindot sa kanila mula sa adjusting nut.
47. Alisin ang differential assembly mula sa gearbox housing.
48. Alisin ang magnet mula sa crankcase.
49. . at linisin ito ng mga produkto ng pagsusuot.
50. Alisin ang spacer mula sa reverse idle gear shaft.
Ang reverse idler gear spacer ay maaaring manatili sa gearbox housing kapag ang gearbox housing at intermediate housing ay pinaghiwalay. Alisin ito mula sa pabahay ng gearbox.
51. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang pawl.
52. . i-install ang mga fork rods nang sunud-sunod sa posisyon ng II, V at III gears at alisin ang bracket assembly gamit ang pawl.
53. Sa pamamagitan ng martilyo sa pamamagitan ng pait na may mapurol na kagat, patumbahin ang mga saksakan ng mga retainer ng mga tinidor ng gear shift.
54. . at tanggalin ang mga fastener.
Tandaan: Pakitandaan na ang isa sa mga retainer ay iba sa dalawa. Pagkatapos pindutin ang plug nito, alisin ang spring at rod retainer mula sa housing ng gearbox housing.
55. Ilabas ang dalawang turnilyo ng pangkabit ng isang fixing pin.
57. . at tanggalin ang pin mula sa bracket.
58. Isinandal ang libreng dulo ng baras sa isang bloke na gawa sa kahoy, patumbahin ang pangkabit na pin ng tinidor para sa pagsali sa reverse intermediate gear gamit ang isang balbas.
59. . at tanggalin ang tangkay at tinidor.
60. Mula sa mga butas ng intermediate crankcase, alisin ang pin para sa pagharang sa sabay-sabay na pagsasama ng dalawang gears.
61. I-knock out ang pin para sa shift fork ng III at IV gears.
62. . tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.
Tandaan: Ang mga shift clutches ay dapat nasa neutral na posisyon kapag ang mga tinidor ay tinanggal.
63. Itaas ang tali ng 5th gear fork at tanggalin ang 3rd at 4th gears.
64. Alisin ang baras mula sa crankcase at tanggalin ang tali ng V gear fork.
65. Gamit ang isang puller para sa panloob na lock ring, i-compress ang snap ring ng output shaft bearing.
66. . at ayusin gamit ang isang wire sa posisyong ito.
67. I-knock out ang pin para sa shift fork ng I at II gears.
68. . tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.
69. Gamit ang isang puller para sa mga panlabas na circlips, buksan ang circlip ng input shaft bearing.
70. . at alisin ang pangunahin at pangalawang shaft, alisin ang kanilang mga shank mula sa intermediate crankcase.
71. Alisin ang reverse idle gear.
72. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing mula sa uka ng intermediate crankcase.
73. Bago mag-inspeksyon at mag-troubleshoot, banlawan at patuyuin nang husto ang mga bahagi ng gearbox.
74. Siyasatin ang gearbox housing, intermediate housing at rear cover. Dapat wala silang chips. Dapat ay walang mga nicks, gasgas, dents, atbp. sa ibabaw ng isinangkot. Alisin ang maliit na pinsala gamit ang pinong butil na papel de liha. Kung malubhang nasira, palitan ang mga may sira na bahagi.
75. Suriin ang mga upuan ng tindig. Ang mga ibabaw na ito ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira. Kung may sira, palitan ang mga crankcase.
76. Suriin ang isang kondisyon ng mga tungkod ng pagsasama ng mga paglilipat. Kung sila ay baluktot, o kung ang mga tangkay ay nicked, burred, o bingot, palitan ang mga stems.
77. Suriin ang kondisyon ng shift forks. Kung ang mga ito ay baluktot o ang mga tab ay pagod, palitan ang mga bahaging ito.
78. Kung sa panahon ng operasyon ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ay nakita at kung ang kanilang gumaganang mga gilid ay nasira, ang mga seal ay dapat palitan.
79. Suriin ang kondisyon ng mga bearings. Kung ang mga shell ay matatagpuan sa mga treadmill at rolling elements, mga bakas ng indentation ng rolling elements sa treadmills o kung ang mga cage ay nasira, ang mga bearings ay dapat palitan.
80. Palitan ang mga gasket ng intermediate housing, ang takip sa likuran ng gearbox at ang mekanismo ng gearshift.
81. Linisin ang magnet ng mga particle ng wear. Kung basag o mahina ang magnet, palitan ang magnet.
Ipunin ang gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod.
1. Bago mag-assemble, lubricate ang lahat ng friction parts gamit ang gear oil.
2. Ipunin ang lahat ng sinulid na koneksyon gamit ang isang anaerobic threadlocker.
3. Linisin ang mga ibabaw ng isinangkot mula sa dumi at mula sa mga labi ng mga lumang gasket o sealant.
4.Bago i-install ang output shaft sa intermediate crankcase, pisilin ang retaining ring gamit ang round-nose pliers at ayusin ito gamit ang wire sa isang naka-compress na estado. Alisin ang wire pagkatapos i-install ang baras sa crankcase, siguraduhin na ang singsing ay pumasok sa mga grooves sa crankcase nang walang pagbaluktot.
5. Kapag nag-i-install ng differential, kung ang mga bearings nito ay hindi pa nabago, higpitan ang adjusting nut ng mga bearings nito sa parehong bilang ng mga pagliko tulad ng kapag nag-unscrew, hanggang sa ang mga marka na ginawa sa panahon ng disassembly ay nakahanay.
6. Kung ang mga bearings ng differential ay binago, pagkatapos i-install ito, ayusin ang preload ng mga bearings ayon sa sandali ng pagtutol sa pagpihit ng mga bearings sa pamamagitan ng screwing o unscrew ang adjusting nut. Para sa mga bagong bearings, ang moment of resistance ay dapat na 2 N m (0.2 kgf m) kapag ang final drive gear ay umiikot sa bilis na 1 rev / s. Kung ang mga bearings ay hindi binago, ang sandali ng paglaban ay dapat na 1 N m (0.1 kgf m).
7. Lubricate ang gasket ng grasa bago i-install ang transmission bottom cover.
Chevrolet Cruze. PAG-ALIS AT PAG-INSTALL NG MANUAL TRANSMISSION - BAHAGI 1
Ang pangunahing mga pagkakamali, para sa pag-aalis kung saan kinakailangan upang alisin ang manu-manong paghahatid mula sa kotse:
- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay;
- Mahirap na paglipat ng gear; kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;
– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.
Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal upang palitan ang clutch, flywheel at rear engine crankshaft oil seal.
Ang isang awtomatikong paghahatid ay tinanggal para sa halos parehong mga kadahilanan tulad ng isang manu-manong paghahatid, maliban sa pangangailangan na palitan ang clutch at flywheel, na sa kasong ito ay wala. Ang mga diskarte sa pag-alis at pag-install para sa manu-mano at awtomatikong pagpapadala ay halos pareho at inilarawan gamit ang halimbawa ng isang manu-manong pagpapadala. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa disenyo ng control drive ng gearbox.
Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga malfunctions nito ay hindi sanhi ng iba pang mga kadahilanan (hindi sapat na antas ng langis, mga depekto sa clutch drive, pag-loosening ng gearbox, atbp.).
Ang gearbox ay medyo mabigat at ang hugis nito ay hindi komportable na hawakan, kaya inirerekomenda namin na alisin ang gearbox gamit ang isang katulong.
Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 12", "para sa 14", "para sa 19", pliers.
Ang isang limang bilis na manual (mga modelo ng D16) o isang anim na bilis na awtomatiko (6T30 / 6T40 / 6T45 na mga modelo) na gearbox ay naka-install sa mga kotse ng Chevrolet Cruze.
Ang mekanikal na gearbox (Larawan 11, 12) ay ginawa ayon sa isang two-shaft scheme na may limang naka-synchronize na forward gear at isang hindi naka-synchronize na reverse gear.
Ang manual transmission at ang pangunahing gear na may kaugalian ay may isang karaniwang crankcase, at bilang karagdagan, ang gearbox ay may karagdagang intermediate crankcase at takip. Ang input shaft ay pinindot sa gear block at konektado dito gamit ang mga spline.
kanin. 11. Checkpoint D16 Chevrolet Cruze
1 - pabahay ng gearbox; 2 - input shaft; 3 - epiploon ng isang semiaxis; 4 - pangunahing gear case; 5 - mekanismo ng paglipat ng gear; 6 - sensor ng bilis; 7 - takip sa likod; 8 - paghinga; 9 - intermediate crankcase; 10 - reverse light switch; 11 - isang hose ng isang hydraulic drive ng deenergizing ng pagkabit; 12 – isang adaptor ng isang hose ng isang hydrodrive ng deenergizing ng pagkabit
Sa pangalawang baras ay ang pangunahing gear spur gear, driven gears at gear synchronizers.
kanin. 12. Mga bahagi ng gearbox D16
Ang mga pares ng mga pasulong na gear ay nasa pare-parehong mesh. Ang mga gear ng I V na mga gear sa neutral na posisyon ay malayang umiikot sa pangalawang baras.
Ang mga pasulong na gear ay inililipat sa pamamagitan ng axial movement ng kaukulang synchronizer clutches na naka-mount sa pangalawang shaft. Ang reverse gear ay nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng paggalaw ng reverse intermediate gear kasama ang axis nito.
Ang mekanismo ng gearshift ay matatagpuan sa isang takip na naka-mount sa tuktok ng pabahay ng gearbox.
Cable-type manual gearbox control drive. Ang lever 1 (tingnan ang Fig. 14) ng switching kasama ang bracket 2 ay naka-install sa kompartamento ng pasahero sa base ng katawan sa floor tunnel. Ang pingga ay konektado sa mga lever 5 ng control unit sa gearbox sa pamamagitan ng mga cable 3 at 4.
kanin. 13. Pangunahing gear at kaugalian
1 - gear shaft ng speedometer drive reducer; 2 – speedometer drive gearbox housing; 3,12,34 - sealing ring; 4,11,19,31,37-bolts; 5 - locking plate; 6-pabalat sa likod; 7.33-outer rings ng differential bearings; 8- pagsasaayos ng nut bearings; 9 - retainer plate; 10 tagapaghugas ng pinggan; 13.36 - mga seal ng langis; 14-axis differential satellite; 15-locking axis ng mga satellite; 16.30 - kaugalian tapered roller bearings; 17 - gasket; 18 - ilalim na takip; 20- differential case; 21, 26 - thrust washers; 22, 25 - side gears; 23, 27 - thrust washers ng mga satellite; 24 - mga satellite; 28 - hinimok na gear ng pangunahing lansungan; 29 - drive gear ng speedometer drive; 32 - crankcase; 35 - kanang differential bearing cover
Ang pangunahing gear (Larawan 13) ay ginawa sa anyo ng isang pares ng mga cylindrical na gear, na tumugma ayon sa ingay. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa hinimok na gear ng panghuling drive patungo sa kaugalian at pagkatapos ay sa mga front wheel drive.
kanin. 14. Drive control manual transmission Cruz D16
1- gearshift lever; 2 - isang braso ng pingga ng isang pagbabago ng gear; 3 - isang cable ng isang pagbabago ng gear; 4 – isang cable ng isang pagpipilian ng mga paglilipat; 5 - mga levers ng mekanismo ng pagbabago ng gear; 6 - manu-manong paghahatid
Ang kaugalian ay korteng kono, dalawang-satellite. Ang higpit ng koneksyon ng mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive na may mga differential gear ay sinisiguro ng mga seal 3 (tingnan ang Fig. 11), 13 (tingnan ang Fig. 13) at 36.
Pagpapalit ng langis sa checkpoint na Chevrolet Cruze
Pana-panahon (ngunit hindi bababa sa bawat 15,000 km) suriin ang antas ng langis sa manual transmission. Ang disenyo ng kahon ay hindi nagbibigay ng mga pagbabago sa langis sa buong buhay ng kotse. Gayunpaman, kung minsan ang pangangailangan na baguhin ang langis ay maaaring lumitaw, halimbawa, kapag lumipat sa ibang lagkit na langis, sa panahon ng pag-aayos, atbp.
Punan ang manual transmission ng SAE 80W GL-4 GM1940182 o SAE 75W-90 na langis. Inirerekomenda ng manufacturer na palitan ang factory-filled na langis ng SAE 75W na gear oil kung ang sasakyan ay pinapatakbo nang mahabang panahon sa ambient temperature sa ibaba -30 °C.
Maluwag ang plug ng oil level sa gilid ng crankcase at tanggalin ang plug. Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng butas, dahil maaaring tumagas ang labis na langis mula dito.
Suriin ang antas ng langis. Dapat itong nasa gilid ng butas o sa ibaba lamang nito (maaari kang makarating sa ibabaw ng langis gamit ang isang distornilyador o iyong daliri).
Kung masyadong mababa ang level ng langis, pakawalan ang plug ng oil fill na matatagpuan sa ibabaw ng housing ng gear shift at tanggalin ito.
Ang oil fill plug ay gumagana din bilang breather. Samakatuwid, suriin ang kalinisan ng mga butas sa loob nito.
Punan ang langis ng isang hiringgilya sa butas sa gear shift housing hanggang sa lumabas ito mula sa control hole.
I-screw ang plug ng control hole. I-screw ang plug ng oil fill.
Ang oil drain plug ay hindi ibinigay sa disenyo, kaya kung kailangan mong palitan ang langis, maglagay ng oil drain container sa ilalim ng gearbox, tanggalin ang takip sa ilalim na pangkabit na bolts at patuyuin ang langis. Alisin ang takip.
Alisin ang gasket mula sa takip at punasan ang takip ng malinis na basahan upang alisin ang anumang natitirang langis. Palitan ang gasket ng bago sa tuwing aalisin ang ilalim na takip.
I-install ang ilalim na takip at punan ang langis tulad ng ginawa mo kapag sinusuri ang antas nito at nag-top up.
Pagpapalit ng mga drive seal
Ang panloob na CV joint seal ay maaaring palitan nang hindi inaalis ang gearbox mula sa sasakyan.
Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga seal ng panloob na CV joints ng isang mekanikal at awtomatikong paghahatid ay pareho at ipinapakita sa halimbawa ng isang mekanikal na paghahatid.
Ilagay ang sasakyan sa isang hukay o elevator.
Para palitan ang CV joint oil seal, alisin ang wheel drive sa gilid ng oil seal na pinapalitan.
Alisin ang selyo gamit ang isang distornilyador.
Lubricate ang seal lip ng gear grease at pindutin ito ng mandrel na may angkop na diameter na may seal lip sa loob ng kahon.
I-install ang mga inalis na bahagi sa reverse order ng pagtanggal.
Suriin ang antas at magdagdag ng manwal na transmission oil (o automatic transmission fluid) kung kinakailangan.
Ang mga pangunahing malfunctions, para sa pag-aalis kung saan kinakailangan upang alisin ang yunit mula sa kotse:
- tumaas (kumpara sa karaniwan) ingay;
- Mahirap na paglipat ng gear;
– Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears;
– Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal at gasket.
Bilang karagdagan, ang gearbox ay tinanggal upang palitan ang clutch, flywheel at rear engine crankshaft oil seal.
Ang isang awtomatikong paghahatid ay tinanggal para sa halos parehong mga kadahilanan tulad ng isang manu-manong paghahatid, maliban sa pangangailangan na palitan ang clutch at flywheel, na sa kasong ito ay wala.
Ang mga diskarte sa pag-alis at pag-install ay halos pareho at inilarawan gamit ang isang manu-manong paghahatid bilang isang halimbawa. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa disenyo ng control drive.
Ang gawain ng pag-alis at pag-install ng gearbox ay napakahirap, kaya siguraduhing tiyakin muna na ang mga pagkakamali nito ay hindi sanhi ng
Ang D16 gearbox ay medyo mabigat at ang hugis nito ay hindi kumportable na hawakan, kaya inirerekomenda namin na alisin ang gearbox gamit ang isang katulong.
Pag-alis at pag-install ng manual transmission:
Alisin ang pandekorasyon na takip ng makina.
Alisin ang electronic engine control unit.
Alisin ang fuse at relay mounting block.
Alisin ang baterya.
Idiskonekta ang wiring harness connector mula sa ignition coil leads.
Idiskonekta ang mga wiring harness connectors para sa crankshaft position sensor at ang oxygen concentration sensor. Alisin ang mga pad mula sa bracket sa gearbox sa pamamagitan ng pagpiga sa antennae ng kanilang mga may hawak.
Pinipisil ang mga fastener, idiskonekta ang wiring harness mula sa speed sensor at reverse light switch.
Alisan ng tubig ang coolant.
I-squeeze ang antennae ng clamp na nagse-secure sa outlet hose ng heater radiator papunta sa distribution pipe, i-slide ang clamp sa kahabaan ng hose at idiskonekta ang hose mula sa pipe.
I-squeeze ang antennae ng clamp na nagse-secure sa outlet hose ng radiator ng cooling system papunta sa distribution pipe, i-slide ang clamp kasama ang hose at idiskonekta ang hose mula sa pipe.
Ang mga hose ng radiator ng cooling system ay dapat na idiskonekta mula sa pipe ng pamamahagi ng tubig upang makakuha ng access sa itaas na mounting bolts.
Alisin ang starter. Itabi ang wiring harness na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng engine compartment upang hindi ito makagambala sa karagdagang trabaho.
Alisin ang mga front wheel drive.
Alisin ang takip ng master cylinder reservoir at alisan ng tubig ang brake fluid mula sa master cylinder reservoir section na nagpapakain sa clutch release hydraulic actuator.
Alisin ang retainer mula sa hose adapter at alisin ang adapter mula sa dulo ng intermediate clutch tube.
Alisin ang dulo ng shift cable mula sa shift lever shaft.
Alisin ang dulo ng cable sheath mula sa bracket slot sa kahon.
Ilipat ang shift cable sa gilid. Idiskonekta sa parehong paraan.
Alisin ang front suspension subframe. Mag-install ng mga suporta sa ilalim ng sump ng langis ng makina at sa ilalim ng gearbox.
Alisin ang takip sa dalawang nuts ng bolts na nagse-secure ng suporta sa front suspension subframe at alisin ang bolts pataas.
Ilabas ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang back support sa isang crankcase.
Alisin ang power unit suspension support assembly na may bracket sa pamamagitan ng paglipat ng pasulong at pakanan sa direksyon ng sasakyan.
Ilabas ang back bolt at dalawang forward bolts ng pangkabit ng braso ng kaliwang suporta ng suspension bracket ng power unit.
Ilagay ang isang bolt ng pangkabit ng isang braso ng kaliwang suporta ng isang suspension bracket ng power unit sa isang unan ng isang suporta at alisin ang isang braso.
Ilabas ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang pasulong na suporta ng isang suspension bracket ng power unit at alisin ang isang suporta.
Alisin ang dalawang bolts na matatagpuan sa tuktok ng crankcase, ang dalawang bolts na matatagpuan sa ibaba at kaliwa, ang bolt na matatagpuan malapit sa filter ng langis at ang apat na bolts na nagse-secure ng gearbox sa engine.
Ilipat ang gearbox sa malayo hangga't maaari (ang input shaft ay dapat kumalas mula sa hub ng clutch disc), alisin ang suporta mula sa ilalim nito at alisin ang gearbox mula sa kotse.
I-install ang unit at lahat ng inalis na bahagi at assemblies sa reverse order ng pagtanggal. Bago i-install ang gearbox, inirerekumenda namin ang pagpapadulas ng mga spline ng input shaft na may manipis na layer ng refractory grease.
Tingnan gamit ang isang espesyal na mandrel kung paano nakasentro ang clutch disc. Bago ilakip ang mga front wheel drive sa gearbox, palitan ng mga bago ang retaining ring sa splined shank ng inner joints. Kung hindi, posibleng idiskonekta ang mga drive mula sa gearbox habang nagmamaneho.
Ibuhos ang gumaganang fluid sa master cylinder reservoir (sa seksyon nito na idinisenyo upang paganahin ang clutch release hydraulic drive) at dumugo ang hangin mula sa clutch release hydraulic drive.
[CRUZE] Pag-aayos ng Shift Cable
VIDEO VIDEO
Paano tanggalin ang manual transmission knob sa isang Chevrolet Cruze
VIDEO
Do-it-yourself repair ng Chevrolet Cruze 1.6 shift cable.
VIDEO
Pagsasaayos ng backlash / gearshift lever Chevrolet Cruze
VIDEO
Chevrolet Cruze shift cable adjustment
VIDEO VIDEO
paano magpalit ng gear selector cables sa daewoo matiz
VIDEO
chevrolet cruz 1.6 124 hp manual transmission cables
VIDEO
1.9 turbo diesel gumawa kami ng gearshift mount at inilagay ang engine part 16
VIDEO
Chevrolet Cruze gearbox repair (gearbox) ay maaaring maging kabisera o bahagyang. Ang pag-aayos ng kahon (manu-manong paghahatid) ng Chevrolet Cruze ay dapat gawin lamang pagkatapos ng unang pagsusuri sa isang serbisyo ng kotse. Kadalasan, ang opinyon ng third-party na kailangang ayusin ang kahon ay lumiliko na mali. Ang mga sanhi ay maaari ding nasa clutch, flywheel at mekanismo ng pagpili ng gear.
Nag-aalok kami ng dalawang pagpipilian para sa pag-aayos ng gearbox (manu-manong paghahatid):
Bahagyang (lokal) na pagkumpuni ng Chevrolet Cruze gearbox - inalis namin ang kahon, i-disassemble ito, hugasan ito at gumawa ng mga depekto. Ang pag-troubleshoot ng isang kahon ay ang pagtukoy sa sanhi ng pagkabigo nito, na nagpapahiwatig ng isang partikular na malfunction. Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi para sa malfunction na ito ay ibinigay din. Pagkatapos ng kasunduan, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos upang maalis ang partikular na malfunction na inilapat ng kliyente. Hindi namin hinawakan ang natitirang bahagi at ekstrang bahagi sa gearbox.
Overhaul ng checkpoint na Chevrolet Cruze - pati na rin sa isang bahagyang pag-aayos, ang kahon ay inalis at ganap na disassembled, hugasan at may depekto. Sa kasong ito, hindi kami naghahanap ng partikular na dahilan ng pagkasira, ngunit gagawa kami ng kumpletong pag-troubleshoot. Ang lahat ng mga bahagi at ekstrang bahagi na may tumaas na pagkasira, lahat ng mga bearings, seal at gasket ay tinutukoy at binago.
Sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri ng mga may-ari ng Chevrolet Cruze, ang hindi perpektong disenyo ng gear shift cable ay isang sistematikong problema sa mga sasakyang ito. Ang bagay ay na sa paglipas ng panahon, ang pag-aayos ng bushings, na kung saan ay gawa sa plastic, napuputol, at ang cable mount lilipad off. Mayroong dalawang mga paraan upang malutas ang problemang ito, ang una ay upang palitan ang buong cable na may mga fastener ng bago, ang pangalawa ay upang malayang ibalik ang mga pagod na clamp. Sa kasalukuyang mga katotohanan, ang halaga ng isang gear shift cable sa isang Chevrolet Cruze ay humigit-kumulang 3,500 - 5,000 rubles, na sasang-ayon ka ay hindi masyadong mura para sa naturang bahagi, kasama ang lahat ng kailangan mong mag-order at maghintay para sa paghahatid sa loob ng 14 na araw.
Una kailangan mong alisin at i-disassemble ang plastic retainer, na naglalaman ng pagod na cracker. Upang gawin ito, i-drill ang rivet, at pagkatapos ay i-unscrew ang mas mababang bahagi nito.
Ngayon ang pinakamahalagang bagay, ang isang alternatibo sa pag-aayos ng cracker sa Chevrolet Cruze shift cable ay maaaring isang oil scraper cap mula sa VAZ 2108 engine, na kailangang gumiling sa mga gilid ng gilid.
Maingat na putulin ang mga gilid at ipasok ang takip sa katawan ng retainer, habang ang tagsibol ay hindi kailangang alisin mula dito.
Susunod, i-twist namin ang ilalim na bahagi, habang tinitiyak na naka-install ang gasket ng goma.
Pinadulas namin ang ibabaw ng takip na may grapayt na grasa, pagkatapos ay ikinonekta namin ang dalawang halves ng retainer. Sa halip na isang drilled rivet, ito ay kinakailangan upang gamitin ang pinaka-karaniwang self-tapping screw, na gagawing mas madali upang i-disassemble at palitan ang manggas sa hinaharap. Bago i-screw in, kinakailangan upang ibuka ang goma band, kaya ito ay magiging mas maginhawa upang i-on ang self-tapping screw.
Video (i-click upang i-play).
Tulad ng nakikita mo, ang lahat ay simple, pagkatapos ng naturang pag-aayos maaari mong siguraduhin na ang Chevrolet Cruze shift cable ay hindi lilipad. Kung gaano katagal lumipas ang takip mula sa VAZ 2108, sasabihin ng oras, sa sandaling ang kotse ay nagmaneho ng 5000 km sa reanimated na bahagi. walang nakitang problema.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
