Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox 2108

Alisin ang dumi at hugasan ang labas ng gearbox.

2. I-install ang gearbox patayo pataas.

3. Alisin ang anim na nuts na nakakabit sa takip sa likuran.

4. Maluwag ang bolt at.

5. . tanggalin ang clutch cable bracket.

6. Dahan-dahang itumba ang takip sa likod gamit ang isang rubber mallet.

Maingat na alisin ang gasket, dahil ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring muling mai-install sa panahon ng pagpupulong.

7. Alisin ang takip sa likuran mula sa pabahay ng gearbox ng Lada Samara.

8. Alisin ang selyo.

9. Isama ang 3rd o 4th gear.

10. Maluwag ang 5th gear fork bolt at i-on ang 5th gear.

Upang ayusin ang mga shaft mula sa pag-ikot, kinakailangan na sabay na makisali sa 5th gear at 3rd o 4th gear. Para i-on ang 5th gear, ilipat pababa ang synchronizer clutch gamit ang fork (dapat na naka-unscrewed ang fork mounting bolt) upang ang splines ng clutch ay lumahok sa gear ring gear.

11. Siguraduhin na ang mga shaft ay hindi umiikot.

12. Paluwagin ang nut sa output shaft.

13. Paluwagin ang nut sa output shaft.

Ang mga mani sa mga shaft ay hinihigpitan ng isang malaking metalikang kuwintas, kaya kailangan mong mag-aplay ng maraming pagsisikap upang paluwagin.

14. Paluwagin ang nut sa input shaft.

15. Paluwagin ang nut sa input shaft.

Maingat na alisin ang synchronizer. Siguraduhin na ang manggas ng synchronizer ay hindi lalabas sa hub: ang spring-loaded synchronizer locking balls ay maaaring gumuho.

16. Ikabit ang synchronizer ng 5th gear VAZ 2109 na may mga screwdriver sa tabi ng hub.

17. . at tanggalin ito kasama ng tinidor. Hilahin ang plug mula sa clutch.

18. Alisin ang 5th gear synchronizer ring.

19. Maluwag ang 5th gear driven gear gamit ang screwdriver.

20. . at alisin ito mula sa output shaft na Lada Samara.

21. Alisin ang needle bearing thrust washer.

22. Alisin ang 5th gear needle bearing.

23. Maluwag ang 5th gear gamit ang screwdriver.

24. . at alisin ito mula sa input shaft.

25. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang apat na bearing plate mounting screws.

26. Alisin ang bearing plate.

27. Kunin gamit ang mga screwdriver at alisin ang 5th gear needle bearing bushing VAZ 21099 mula sa output shaft.

28. Alisin ang thrust washer mula sa output shaft.

29. Alisin ang input shaft bearing circlip. Upang gawin ito, pindutin ang retaining ring laban sa bearing ring gamit ang isang distornilyador, at alisin ang singsing mula sa uka gamit ang isa pang distornilyador.

30. Alisin ang output shaft bearing circlip sa parehong paraan.

31. Maluwag ang retainer plug.

32. Maingat na alisin ang detent ball na may tagsibol. Alisin ang dalawa pang retainer sa parehong paraan.

33. Maluwag ang dalawang turnilyo at.

34. . tanggalin ang rear support ng power unit vaz 2109.

35. Maluwag ang reverse lock plug. Ikiling ang kahon at alisin ang retainer ball na may spring.

36. Alisin ang 12 nuts at bolt na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing.

37. Gamit ang isang malaking screwdriver, maingat na tanggalin ang clutch housing at transmission Lada Sputnik.

Sa pagitan ng mga crankcase ay may tatlong lugar kung saan maaari kang magpasok ng isang distornilyador upang hindi makapinsala sa sealing gasket. Salit-salit na magpasok ng screwdriver sa mga puwang na ito at dahan-dahang iling hanggang sa mahiwalay ang mga crankcase.

38. Alisin ang pabahay ng gearbox.

39. Maluwag ang 1st at 2nd shift fork mounting bolt.

40. Itaas ang tangkay at tanggalin ito kasama ng 1st at 2nd shift fork.

41. Maluwag ang 3rd at 4th shift fork mounting bolt.

42. Alisin ang ulo ng stem mula sa pingga.

43. . at tanggalin ito kasama ng tinidor.

44. I-on ang 5th gear fork rod ng VAZ 2108, hilahin ang ulo nito palabas ng lever. Hilahin ang tangkay.

45. Alisin ang snap ring.

46. Alisin ang reverse gear fork.

47. Alisin ang reverse gear na may axle.

48. Bahagyang nanginginig, alisin sa parehong oras ang pangunahin at pangalawang shaft.

Kapag ang parehong mga shaft ng gearbox ay tinanggal, ang mga panloob na karera ng mga front bearings ay nananatili sa mga shaft.

49. Ilabas ang driven gear ng final drive kasama ang differential.

50. Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa mekanismo ng gearshift.

51. Alisin ang mekanismo ng gearshift.

52. Maingat na alisin ang selyo.

Mag-ingat na huwag masira ang selyo kapag inaalis. Ang isang hindi nasirang gasket ay maaaring magamit muli kapag nag-assemble ng gearbox.

53. Pindutin ang output shaft front bearing palabas ng clutch housing. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang puller foot o katulad na tool.

Pindutin lamang ang front input shaft bearings at oil seal kapag pinapalitan ang mga ito o pinapalitan ang clutch housing.

54. Upang palitan ang input shaft front bearing, pindutin ang oil seal.

Imposibleng pindutin ang input shaft seal nang hindi ito nasisira. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang input shaft bearing, kakailanganin mo ng bagong oil seal.

55. Pindutin ang bearing sa crankcase sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa bearing outer race.

56. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

57. Maluwag ang nut na nagse-secure ng speedometer drive housing.

58. Tanggalin ang kaso gamit ang isang distornilyador.

59. . at tanggalin ang housing na may driven gear ng speedometer drive.

Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas para sa speedometer drive, palitan ang rubber sealing ring sa drive housing.

60. Alisin ang driven gear na may speedometer drive shaft mula sa housing.

61. Itulak ang O-ring palabas ng speedometer drive housing.

62. Alisin ang reverse light switch mula sa gearbox housing.

63. I-slide ang protective cover ng gearshift linkage mula sa flange sa gearbox.

64. Alisin ang kabaligtaran na gilid ng protective boot mula sa hinge flange.

65. Paluwagin ang bolt na nagse-secure ng pivot sa stem.

66. . at alisin ang pivot mula sa tangkay.

67. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa tangkay.

68. Maluwag ang bolt na nagse-secure sa pingga sa shift rod sa loob ng clutch housing.

69. Alisin ang pingga at baras mula sa clutch housing.

70. Kung sa panahon ng operasyon ay napansin ang mga bakas ng pagtagas ng langis sa butas sa clutch housing sa ilalim ng gearshift rod, palitan ang rod seal.

Ang pag-aayos ng VAZ-2109 gearbox ay kinabibilangan ng mga sumusunod na hakbang:

1. Inalis namin ang checkpoint mula sa VAZ-2109. Nililinis namin ito ng dumi sa tulong ng diesel fuel at basahan.

2. Alisin ang dipstick ng antas ng langis mula sa gearbox.

3. Ini-install namin ang gearbox clutch housing nang patayo sa pamamagitan ng pag-unscrew sa bolt 1 at 2 nuts 3 pagkabit ng clutch cable bracket. Inalis namin ang bracket 2 ng clutch cable mula sa gearbox.

4. Alisin ang takip sa natitirang 4 na nuts na nakakabit sa takip sa likuran.

6. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa 5th gear fork.

7. Ayusin ang mga gearbox shaft mula sa pagliko.

8. Alisin ang takip sa nut na nagse-secure sa input shaft.

9. Alisin ang tornilyo sa nut na nagse-secure sa pangalawang baras.

10. Alisin ang 5th gear kasama ang synchronizer at fork mula sa output shaft.

11. Alisin ang thrust plate mula sa synchronizer at alisin ang tinidor mula sa uka ng coupling.

12. Alisin ang 5th gear mula sa synchronizer na may ring 1.

13. Alisin ang manggas mula sa pangalawang baras.

14. Alisin ang 5th gear mula sa input shaft.

15. I-unscrew namin ang apat na turnilyo gamit ang impact screwdriver at alisin ang thrust washer 2 mula sa pangalawang shaft.

16. Alisin ang mga retaining ring ng shaft bearings.

17. Alisin ang 3 plugs ng mga retainer at maingat na alisin ang mga retainer ball.

18. I-unscrew namin ang stopper ng reverse gear, alisin ang sealing ring at alisin ang retainer spring.

19. Alisin ang lock ball sa pamamagitan ng pagkiling sa kahon.

20. Tinatanggal namin ang 12 nuts at isang bolt ng pangkabit ng isang case ng check point.

21. Paghiwalayin ang gearbox housing mula sa clutch housing sa pamamagitan ng pagpasok ng screwdriver sa mga grooves

22. Alisin ang gearbox housing mula sa clutch housing.

23. I-unscrew namin ang bolts ng gearshift forks 1-2nd at 3-4th.

24.Itaas ang shift rod 1-2nd gear, lalabas ito sa support 3, pagkatapos ay iikot ito sa counterclockwise, ang ulo 1 nito ay lalabas sa engagement sa locking bracket.

25. I-on ang shift rod 3–4th gear at tanggalin ang rod gamit ang tinidor.

26. I-on ang 5th gear engagement rod at tanggalin ang rod.

27. Inalis namin ang axis ng reverse gear.

28. Inilipat namin ang reverse gear hanggang sa huminto ito sa mekanismo ng gear, i-on ito 30-40 degrees at alisin ang intermediate gear.

29. Inalis namin ang pangunahin at pangalawang shaft.

30. Inalis namin ang kaugalian mula sa clutch housing.

31. Pinapatay namin ang 3 bolts ng mekanismo ng gear at tinanggal ang mekanismo ng gear.

32. Alisin ang magnet mula sa clutch housing.

33. I-unscrew ang fastening nut at tanggalin ang housing gamit ang speedometer drive gear.

34. Pinalabas namin ang reverse switch mula sa pabahay ng gearbox.

35. Pindutin ang output shaft bearing.

37. Pinindot namin ang input shaft bearing.

38. Pindutin ang bagong front shaft bearings sa clutch housing.

39. Inilipat namin ang gilid ng proteksiyon na takip ng baras.

40. I-unscrew namin ang bolt ng gear lever, alisin ang lever at alisin ang gear rod.

41. Pinapalitan namin ang punit na proteksiyon na takip ng bisagra ng baras.

42. Upang palitan ang clutch, pindutin ang mga seal.

43. Alisin ang maliit na pinsala gamit ang papel de liha sa clutch housing at gearbox o palitan.

44. Sinusuri namin ang mga upuan para sa mga bearings sa clutch housing at gearbox. Kung may pagkasira, pagkatapos ay pinapalitan namin ang mga crankcase.

45. Suriin ang roller bearings, palitan kung nasira.

46. ​​Sinusuri namin ang mga rod ng gearshift, kung nasira, pinapalitan namin ang mga ito.

47. Sinusuri namin ang mga seal ng mga axle shaft, kung may depekto, pinapalitan namin ang mga seal.

48. Sinusuri namin ang input shaft seal at ang stem seal sa mga gears, palitan kung may sira.

49. Nililinis namin ang magnet mula sa mga particle ng wear ng mga elemento. Kung may sira, palitan ang magnet.

50. Nililinis namin ang eroplano ng mga clutch at gearbox housing mula sa lumang sealant. Kinokolekta namin ang checkpoint sa reverse order.

51. I-install ang mga shaft sa clutch housing.

52. Saganang lubricate ang lahat ng mga elemento ng rubbing na may langis.

54. Huwag kalimutang i-install ang magnet sa lugar.

55. Bago i-install ang gearbox housing sa clutch housing, lagyan ng sealant ang mga ito sa paligid ng buong perimeter.

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa pagpapatakbo ng clutch dito.

Ini-install namin ang makina sa kotse at tamasahin ang mahusay na dynamic na pagganap pagkatapos ng pag-aayos ng VAZ-2109 gearbox.

Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang gearbox mula sa labas.

Sa parehong paraan, alisin ang retaining ring mula sa output shaft bearing.

Posibleng palitan ang gear selector rod hinge sa isang gearbox na naka-install sa isang sasakyan. Para sa kalinawan, isinasagawa namin ang operasyong ito sa inalis na stock.

Sa parehong paraan, pinapalitan namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.

Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

Upang i-disassemble ang output shaft, pinapahinga namin ang drive gear ng final drive sa isang wooden stand.
Nagpasok kami ng pait o isang malakas na distornilyador sa puwang sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng front bearing.

I-clamp ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

I-clamp namin ang driven gear ng final drive sa isang vise na may soft sponges.

Upang alisin ang mga differential bearings, i-clamp namin ang kahon sa isang vise.

Sa VAZ-2109, maaaring kailanganin ang pag-aayos ng gearbox, at ang mga may-ari ng mga domestic na kotse ay gumagawa ng pag-aayos gamit ang kanilang sariling mga kamay, at lahat salamat sa mga mekanika kung saan nagpapatakbo ang sasakyan.

Sa mga istasyon ng serbisyo, ang mga diagnostic ng kotse ay isinasagawa gamit ang mga propesyonal na kagamitan, ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng maraming pera. Samakatuwid, kailangan lamang matutunan ng mga driver kung paano magsagawa ng isang independiyenteng inspeksyon, papayagan ka nitong maunawaan kung ano ang sanhi ng mga malfunctions ng VAZ-2109 at makatipid ka ng pera.

Paano nagpapakita ang isang malfunction ng gearbox mismo:

1. Habang humihinto, pana-panahong tumingin sa ilalim ng kotse kung may mga pagtagas ng langis. Kung mayroong tumagas, maaaring kailanganin na palitan ang oil seal na matatagpuan sa gearbox.
2. Panoorin ang mga pagbabago sa antas ng langis sa VAZ-2109 engine. Sinasabi ng mga eksperto na ang pagsuri sa dami ng langis ay dapat isagawa nang hindi bababa sa taun-taon, at mas madalas, lalo na kung ang makina ay aktibong ginagamit. Tumutok sa pagsuri sa langis tuwing 20,000 km.
3. Kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear, bigyang-pansin ang maayos na paggalaw ng shift lever. Kung nangyari ang mga jerks at jam, pagkatapos ay oras na mag-isip tungkol sa pag-aayos ng gearbox sa VAZ-2109.

Maaaring may maraming mga kadahilanan para sa paglitaw ng isang malfunction ng gearbox sa VAZ-2109. Una, tukuyin kung anong mga palatandaan ang nailalarawan sa pagkasira. Kung may mga kahirapan kapag lumilipat ng mga bilis, ang mga malfunction ay maaaring ang mga sumusunod:

1. Hindi sapat o masyadong maliit na halo ng pampadulas.
2. Naka-stuck shift shaft.
3. Nasira ang integridad ng gearbox gears.
4. Ang isang dayuhang bagay ay hindi sinasadyang nakapasok sa gearbox.
5. Ang isang bahagi na tinatawag na synchronizer slide ay nasira at hindi na maaaring ayusin.

Kung ang isang shift ay nangyari habang ang sasakyan ay gumagalaw o ang gear lever ay bumalik sa neutral na posisyon, ang mga sanhi ay ipinahiwatig sa sumusunod na listahan:

1. Ang depekto ay nagpapahiwatig ng kasal sa panahon ng paggawa ng VAZ-2109 unit. Iyon ang dahilan kung bakit kapag bumibili ng kotse, kailangan mong maingat na subaybayan ang tamang operasyon ng lahat ng mga device, huwag mag-atubiling magtanong sa nagbebenta ng mga nakakalito na katanungan, pagkatapos ng lahat, magbabayad ka. Ang pag-aayos ng warranty ng kotse ay hindi rin nangangahulugan na ang bahagi ay maaaring maayos sa kalaunan.
2. Ang mga ngipin ng mga gears ay pagod na, pagkatapos ay ang korona na may mga ngipin ay nagiging tulad ng isang kono at ang pagkasira ng pag-aayos ng mga gears ay nagiging maliwanag.
3. Kung ang kondisyon ng VAZ-2109 gearbox shaft, gears o bearings ay nag-iiwan ng maraming nais, kung gayon ang tindig ay gumagalaw sa lugar o bahagyang lumilipat sa gilid.

Ang mga motorista sa mga forum na nakatuon sa pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ-2109 ay nagpapahiwatig ng mga karagdagang depekto at malfunction ng auto gearbox:

1. Lumilitaw ang mga ingay, na nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga bearings at gears, ang resulta ng naturang malfunction ay maaaring ang kakulangan ng sapat na pagkabit ng mga bahagi. Malamang na naapektuhan ng pinsala ang synchronizer o ang istraktura ng kahon. Ang isang katok ay maaaring idagdag sa ingay. Ang pagmamaneho ng naturang sasakyan ay mapanganib para sa kalusugan at buhay ng tsuper at mga pasahero.
2. Kung may napansin kang madulas na mga spot sa ilalim ng sasakyan, dapat mong isipin na may tumagas na gearbox. Bakit nangyayari ang gayong malfunction? Kung maluwag ang takip ng crankcase o oras na upang palitan ang baras ng kahon ng palaman. Maaari mong ayusin ang mga problema sa iyong sariling mga kamay, nang hindi gumagamit ng mga mamahaling serbisyo ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo.
3. Ang sobrang pag-init ng gearbox ay isa pang hindi kanais-nais na kadahilanan, na nangangahulugang masyadong maliit na langis ang napunan.

Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ-2109 ng gearbox maaga o huli ay kailangang gawin ng bawat may-ari ng isang domestic na kotse.

Upang ayusin ang gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang mag-stock nang maaga sa kinakailangang hanay ng mga tool:

• 2 uri ng martilyo, ang isa ay gawa sa goma at ang isa ay ordinaryo;
• mga screwdriver na may iba't ibang mga tip;
• marka;
• hanay ng mga ulo ng takip;
• epekto distornilyador;
• isang wrench upang tumulong sa pagtanggal ng mga retaining type ring.

Sa panahon ng pag-aayos ng gearbox sa VAZ-2109, maaari kang makatagpo ng problema sa pagdikit ng ilang mga bahagi, gayon pa man, patuloy na sundin ang sunud-sunod na mga tagubilin, at ang nais na resulta ay hindi magtatagal:

Bago i-assemble ang gearbox sa VAZ-2109, ang mga bahagi ay dapat na pinagsunod-sunod para sa pagkakaroon ng mga depekto na kailangang alisin:

1. Sa anong kondisyon ang mga bearings, kung sila ay mabigat na pagod, ito ay hahantong sa isang ugong.
2. Siyasatin ang synchronizer at sealing washer material - ang pagsusuot ay naghihikayat sa hindi magandang pagkakaugnay ng gear.
3. Ang mga kapalit ay nangangailangan ng mga singsing at synchronizer na may mga notch at malalim na chips.
4. Sukatin ang agwat sa pagitan ng mga gear at ng mga locking ring, pinakamainam na hindi ito dapat lumagpas sa 0.6 mm.

Kapag ang mga bahagi na ganap na pagod ay pinalitan ng mga bago, nananatili itong tipunin ang gearbox. Ngunit bago iyon, lubusan na banlawan ang lahat ng bahagi at tandaan ang mga sumusunod na kinakailangan:

1. Bago ilagay ang mga gasket, mag-apply ng isang pare-parehong layer ng lithol sa kanila. Ginagarantiyahan ng sangkap ang pag-aalis ng mga gasket sa panahon ng pagpupulong.
2. Kapag nagsimulang magpindot sa mga seal, tumuon sa nagtatrabaho gilid mula sa loob, sa oras na ito ang metal clip ay dapat ilagay sa labas.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

I-assemble ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Kapag ginagawa ito, tandaan ang sumusunod:

- bago ikabit ang thrust joint at ang lever sa gear selection rod, i-degrease ang mga sinulid na butas sa hinge housing at sa lever hub, pati na rin ang fastening screws, ilapat ang espesyal na TB-1324 glue sa mga thread ng screws at higpitan. sila;

Ang lever at pivot screws ay may iba't ibang haba, coatings at tightening torques. Ang lever fixing screw ay phosphated (dark color) na 19.5 mm ang haba, ang tightening torque nito ay 33.6 N m (3.4 kgf m), at ang hinge fixing screw ay cadmium plated (golden color), 24 mm ang haba, ang tightening torque nito 19.1 N m. (1.95 kgf m).

- ayon sa panlabas na diameter, i-install ang input shaft oil seal, wheel drive oil seal at ang gear selection rod oil seal housing sa KLT-75TM o TV-1215 liquid gasket;

- bago i-install ang mga oil seal ng input shaft at ang gear selection rod, pati na rin ang clutch release fork shaft, lubricate ang gumaganang ibabaw ng mga oil seal na may manipis na layer ng Litol-24 grease at grasa ang SHRUS-4 bushings ng ang clutch release fork shaft;

- pagkatapos i-install ang gear selection rod sa clutch housing, tingnan kung ang hinge tip flange ay umaangkop sa loob ng boot groove sa buong perimeter;

- ilagay ang LSTs-15 grease sa ball joint ng gear lever;

— hinihigpitan ng mga fastener ang mga sandali na tinukoy sa apendiks I;

- tipunin ang pangalawang baras sa reverse order ng disassembly, habang ini-install ang mga synchronizer sa shaft sa assembled state, gamit ang mandrel A.70152, preheating ang mga ito sa isang temperatura ng 100 ° C at pinapalitan ang mga locking ring ng synchronizer couplings ng bago mga.

Kapag lumamig ang mga pinainit na bahagi, ang mga nakaharang na singsing sa mga gear cone ay maaaring sakupin. Upang maiwasan ito, bago i-install ang pinainit na synchronizer sa baras, mag-install ng isang espesyal na hugis na may sanga na gasket sa pagitan ng mga naka-block na singsing at mga dulo ng mga gear, na tinanggal pagkatapos lumamig ang mga bahagi.

Kapag nag-assemble ng synchronizer, i-install ang mga blocking ring upang ang mga protrusions A (Fig. 3.26) ng isang mas maliit na taas, at hindi higit pa, ay matatagpuan sa tapat ng mga socket ng hub sa ilalim ng mga clamp spring, kung hindi man ay hindi magbabago ang mga gear pagkatapos ng pagpupulong.

Upang mapadali ang pag-install ng trangka, lagyan ng kaunting grasa ang bola nito, ilagay ito sa isang cracker at, pagpindot sa spring gamit ang screwdriver patungo sa socket nito, ilagay ang cracker assembly na may bola sa lugar. Sa kasong ito, ang isang pugad (sa pinakamalaking lalim) sa sliding sleeve ay dapat na matatagpuan sa tapat ng bola.

kanin. 3.24. Ang output shaft ay inihanda para sa pagpupulong

kanin. 3.25. Pag-install ng 1st gear driven gear

kanin. 3.26. Pag-install ng synchronizer ng 1st at 2nd gears at ang driven gear ng 2nd gear

Ang mga operasyon ng pagpupulong ng isang pangalawang baras ay ipinapakita sa fig. 3.24, 3.25, 3.26, 3.27.

kanin. 3.27. Pag-install ng synchronizer ng III at IV gears at ang driven gear ng III at IV gears

kanin. 3.20. Mga detalye ng pangalawang baras: 1 - nut; 2 - tindig ng bola; 3 - thrust washer; 4 - tindig manggas; 5 - tindig ng karayom; 6 - gear IV gear; 7 - malayuang tindig na singsing; 8 – isang blocking ring ng synchronizer; 9 - sliding clutch ng synchronizer ng III at IV gears; 10 - sliding clutch hub; 11 - gear wheel ng III transfer; 12 - retaining ring; 13 - paulit-ulit na kalahating singsing ng pangalawang baras; 14– gulong ng gear ng paglipat ng II; 15 - sliding clutch ng synchronizer ng I at II gears na may gear rim sa reverse; 16 - isang lock ring ng isang nave ng synchronizer; 17 - hub ng sliding clutch ng synchronizer ng I at II gears; 18 - synchronizer spring; 19 - cracker; 20 - retainer; 21 - gear wheel ng 1st gear; 22 - roller tindig; 23* - thrust washer; 24* - bearing manggas; 25* - paghahatid ng gear V; 26* – sliding clutch hub; 27* - sliding clutch synchronizer V transmission; 28* - thrust plate

* Mga detalye ng limang-bilis na gearbox

Mula noong 1989, ang thrust washer 3 ay nakansela (tingnan ang fig. 3.20) sa pangalawang shaft at ang configuration ng pangalawang shaft at gear 21 ng unang gear ay nabago (ang ring gear sa pangalawang shaft ay naging mas malawak ng kapal ng washer 3, at ang mga grooves ay nakansela sa dulo ng gear 21). Ang mga bahaging ito ay hindi mapapalitan ng mga naunang ginawa. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng isang gearbox ng isang lumang disenyo, obserbahan ang mga sumusunod na patakaran:

- kung nagbabago ang washer 3, pagkatapos ay ang pangalawang baras at gear ng 1st gear ay inilalagay sa "lumang" disenyo;

- kung sa halip na gear 21 o ang output shaft, ang parehong-pangalan na mga bahagi ng bagong disenyo ay naka-install, pagkatapos ay dapat silang baguhin bilang isang set, iyon ay, kapag ang gear 21 ay pinalitan, ang output shaft ay nagbabago din at vice versa. Sa kasong ito, hindi naka-install ang washer 3.

I-assemble ang differential sa reverse order ng disassembly, pagkatapos lubricating ang side gears at satellites na may engine oil. Ang axial clearance ng semi-axis gear ay dapat na hindi hihigit sa 0.4 mm, at ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng mga differential gear ay hindi dapat lumampas sa 10.0 N m (1.0 kgf m). Kung ang puwang ay masyadong malaki, na isang senyales ng mga pagod na bahagi ng kaugalian, palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago.

Gamit ang mandrel 67.7853.9565, pindutin ang mga inner ring ng mga bearings papunta sa differential box, na dati nang na-install ang speedometer drive gear.

Ang pagkakaroon ng pag-install ng clutch housing sa stand para sa pag-assemble ng gearbox, gamit ang mandrel 67.7853.9563, pindutin ang stem seal sa socket, at pagkatapos ay ipasok ang gear selector rod sa housing hole at ayusin ang gear selector lever dito, na dati nang degreased ang sinulid na butas at ang tornilyo at inilapat ang espesyal na pandikit sa sinulid na sinulid na TB-1324.

kanin. 3.28. Pagpindot sa output shaft bearing: 1 - mandrel 67.7853.9574

Gamit ang mandrel 67.7853.9574, pindutin ang mga panlabas na singsing ng roller bearings ng pangunahin at pangalawang shaft, kumpleto sa mga hawla, sa mga socket ng clutch housing (Larawan 3.28), at pindutin ang mga panloob na singsing ng mga bearings na ito sa mga shaft. Pindutin ang mga panlabas na singsing ng mga differential bearings gamit ang mandrel 67.7853.9575.

I-install ang gear selector na siguraduhing ang selector rod lever ay maayos na nakalagay kaugnay ng selector lever. Ikabit ang tagapili ng gear.

Pindutin ang kahon ng palaman sa clutch housing, pinapanatili ang laki (3.5 ± 0.2) mm (tingnan ang Fig. 3.7) upang ang gumaganang gilid ng kahon ng palaman ay matatagpuan sa pinakintab na shaft belt.

Pindutin ang ball bearings sa pangunahin at pangalawang shaft, i-screw ang mga nuts at higpitan ang mga ito gamit ang torque wrench, pagkatapos ay i-caul ang mga nuts. Ang haba ng caulking ay dapat na 3.5-4 mm at hindi dapat mag-overlap sa shaft thread. Kapag hinihigpitan ang mga nuts sa mga shaft, i-lock ang input shaft gamit ang tool 41.7816.4070.

I-install ang differential sa crankcase. Upang ang mga side gear ay hindi lumipat mula sa kanilang mga upuan sa panahon ng pagpupulong, ayusin ang isa sa mga ito sa gilid ng clutch housing na may isang teknolohikal na mandrel o isang plug na ginagamit kapag nagdadala ng gearbox.

kanin. 3.29. Pag-install ng mga shift rod at tinidor

Magtatag ng sabay na pangunahin at pangalawang shaft sa pagtitipon gamit ang mga gulong ng gear. Pagkatapos ay i-install ang axle gamit ang reverse gear, habang tinitiyak na ang reverse fork ay pumapasok sa uka ng intermediate gear. Pagkatapos ay i-install ang mga gearshift rods at i-secure ang mga fork sa rods (Fig. 3.29).

I-install ang nalinis na magnet sa housing ng crankcase.

Mag-install ng gasket sa pagitan ng clutch housing at transmission housing.

Piliin ang differential bearing adjusting ring gaya ng ipinahiwatig sa ibaba (tingnan ang "Pagpili ng differential bearing adjusting ring").

I-install ang napiling adjusting ring sa socket ng gearbox housing at, gamit ang mandrel 67.7853.9575, pindutin ang outer ring ng differential tapered roller bearing.

I-install muli ang speedometer drive.

I-install ang housing ng gearbox sa clutch housing at i-secure ito ng mga nuts. I-install ang mga adjusting ring sa mga grooves ng bearings ng primary at secondary shafts.

Muling i-install ang rod at reverse fork retainer, i-secure ang retainer cover, at higpitan ang reverse fork retainer plug.

Tukuyin ang kapal ng adjusting ring gamit ang tool 67.7824.9517 sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

kanin. 3.30. Scheme para sa pagpili ng kapal ng adjusting ring ng differential bearings: 1 - indicator, 2 - support mandrel, 3 - differential bearing, 4 - adjusting ring, 5 - mandrel

- pindutin ang panlabas na singsing ng tapered roller bearing 3 kasama ang adjusting ring 4 (Fig. 3.30) sa gearbox housing;

Ang setting na singsing 4 ay may palaging kapal na 1.25 mm.

- Pindutin ang panlabas na lahi ng iba pang differential bearing sa clutch housing. Kasabay nito, siguraduhing hindi malito ang mga panlabas na singsing ng mga differential bearings;

- i-install ang differential sa gearbox housing at, nang isara ito gamit ang clutch housing, higpitan ang hindi bababa sa tatlong nuts na katumbas ng distansya sa isa't isa, i-secure ang gearbox housing sa clutch housing (tightening torque 24.5 N m (2.5 kgf m). Pagkatapos ay i-rotate ang kaugalian para sa self-alignment ng mga bearings sa pamamagitan ng 2-3 pagliko;

- I-install ang support mandrel 2 sa differential box at ayusin ang indicator 1 na may extension gamit ang universal holder. I-install ang indicator leg sa support mandrel na may preload na 1 mm, at ayusin ang indicator sa posisyon na ito, at itakda ang arrow nito sa zero;

- ilipat ang kaugalian mula sa ibaba at sundin ang pagbabasa ng indicator;

Kapag sinusukat ang axial displacement ng differential, huwag iikot ito, upang hindi madistort ang mga resulta ng pagsukat

Gamit ang formula S \u003d A + B + C, kalkulahin ang kapal ng differential bearing adjusting ring, kung saan

S ay ang kapal ng adjusting ring;

A - ang halaga ng paggalaw ng ehe ng kaugalian;

B - ang halaga ng preload ng differential bearings;

Ang C ay ang kapal ng adjusting ring (constant value).

Halimbawa. Ang pagbabasa ng indicator kapag inilipat ang kaugalian ay 1.00 mm. Ang preload ng differential bearings ay 0.25 mm, ang kapal ng adjusting ring ay 1.25 mm:

Pagkatapos matukoy ang kapal ng adjusting ring, paghiwalayin ang clutch housing at gearbox, alisin ang differential, pindutin ang bearing outer ring palabas ng gearbox housing na may puller 67.7801.9526 at i-install ang napiling adjusting ring sa halip na ang adjusting ring 4. Pindutin ang differential bearing outer ring na may drift 67.7853.9575 at i-install ang differential sa gearbox housing at, isara ito gamit ang clutch housing, higpitan ang mga nuts na nagse-secure ng gearbox sa clutch housing.

Suriin gamit ang isang dynamometer 02.7812.9501 ang sandali ng pagtutol sa pagpihit ng kaugalian. Upang gawin ito, ipasa ang dulo ng dynamometer sa butas sa differential box (para sa wheel drive shaft) hanggang sa masakop nito ang axis ng mga satellite. I-on ang hawakan ng dynamometer ng ilang liko sa clockwise at sa sukat ay matukoy ang sandali ng paglaban sa pagliko. Ito ay dapat na: para sa mga bagong bearings 147–343 N cm (15–35 kgf cm), para sa pagod na bearings hindi bababa sa 30 N cm (3 kgf cm).

Ang pag-aayos ng isang VAZ 2108 gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay depende sa kung aling aparato ang nasa kotse - para sa 5 o 4 na gears.Sa mga tuntunin ng disenyo, ang bahaging ito ay konektado sa kaugalian, ang huling drive. Mas mainam na bumili ng isang gearbox repair kitso na ang lahat ng mga tool at materyales ay nasa kamay.

Ang lahat ng mga elemento ng four-speed gearbox VAZ 2108:

Sa pamamagitan ng drive 41 at 5, na matatagpuan sa mga gulong sa harap, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa produktong ito patungo sa mga gulong ng drive. Ang disassembly ng gearbox ay isinasagawa sa iba't ibang paraan, depende sa disenyo ng bahagi.

Halimbawa, ang mga pangunahing pagkakamali ng opsyon na may apat na yugto ay maaaring kasangkot sa pagtatrabaho sa mga sumusunod na bahagi:

1. Ang disenyo ng drive, na tumutulong sa paglilipat ng mga gear.
2. Differential.
3. Ang pinakamahalagang bahagi ng paghahatid.
4. Ang reverse gear ay may sariling intermediate gear, ito ay matatagpuan sa isang hiwalay na ehe.
5. dalawang synchronizer.
6. Walang kumpleto ang disenyo nang walang pangalawa at pangunahing mga baras.
7. Carter 1.

Para sa paggawa ng crankcase, palaging ginagamit ang isang haluang metal na batay sa aluminyo. Dapat din itong isaalang-alang kung kinakailangan ang pag-aalis ng ingay ng gearbox. Nakakatulong ang takip sa likod na itago ang lahat. Ang isang breather ay pinindot sa pugad nito. Ang mga bearing housing ay ginawa sa likuran. Mayroon ding dalawang butas na sarado na may mga plug. Ang mga lihim ng pag-aayos ay upang gumana nang tama sa bawat isa sa mga elemento.

Ang input shaft ay matatagpuan sa crankcase, na naka-mount sa dalawang bearings. Ang baras na ito mismo ay ginawa sa anyo ng mga gear at reverse, isang gear block.

Ang pagpapalit ng gearbox bearing ay nangangailangan ng pakikipag-ugnayan sa mga naturang device.

Ang pag-aayos ng bilis ng likuran ay dapat isaalang-alang na ang pangalawang uri ng baras at gear sa pangunahing gear ay lumikha ng isang solong komposisyon. Sa espasyo sa pagitan ng roller at ball bearing, umiikot ito. Ang mga gear na responsable para sa 4.3, 2 at 1 na mga gear ay matatagpuan sa mga output shaft belt, sa mga bearings na uri ng karayom. Sasabihin din ng isang detalyadong manual ng pag-aayos na ang mga spline kung saan ang mga hub ay nakakabit sa 12 synchronizer ay pinutol gamit ang 2 sinturon ng maliliit na sukat.

Lahat ng mga elemento ng pangalawang baras:

1 - nut; 2 - tindig ng bola; 3 - thrust washer; 4 - tindig manggas; 5 - tindig ng karayom; 6 - gear IV gear; 7 - malayuang tindig na singsing; 8 – isang blocking ring ng synchronizer; 9 - sliding clutch ng synchronizer ng III at IV gears; 10 - sliding clutch hub; 11 - gear wheel ng III transfer; 12 - retaining ring; 13 - paulit-ulit na kalahating singsing ng pangalawang baras; 14 - gear wheel ng paglipat ng II; 15 - sliding clutch ng synchronizer ng I at II gears na may gear rim sa reverse; 16 - isang lock ring ng isang nave ng synchronizer; 17 - hub ng sliding clutch ng synchronizer ng I at II gears; 18 - synchronizer spring; 19 - cracker; 20 - retainer; 21 - gear wheel ng 1st gear; 22 - roller tindig; 23* - thrust washer; 24* - bearing manggas; 25* - paghahatid ng gear V; 26* – sliding clutch hub; 27* - sliding clutch synchronizer V transmission; 28* - thrust plate.

Mula 23 hanggang 28, ang mga detalye ng limang-bilis na gearbox na VAZ 2108 ay minarkahan.

Ang bawat isa sa mga gear ay dapat may dalawang ngipin:

Ang mga disenyo na may korona na may mga pahilig na ngipin ay nag-aayos ng patuloy na pakikipag-ugnayan para sa mga gear sa input shaft. Kapag ang gear ay nakatuon, mayroong koneksyon sa pagitan ng mga synchro-coupling at ng mga rim, na may mga tuwid na ngipin. Bahagi rin ito ng naturang disenyo bilang mekanismo sa pagpili ng gear sa checkpoint.

Ang pag-aayos sa backstage ay nakakaapekto sa iba pang mga detalye. Ang mga gear ay tahimik na lumipat sa bawat isa nang tumpak salamat sa pagpapatakbo ng synchronizer. Sa mga input at output shaft, ang mga angular na bilis para sa mga gear ay patuloy na nakahanay upang makamit ang ninanais na resulta. Ang mga pangunahin at pangalawang shaft mismo ay naglalaman ng ilang mga elemento. Ang bawat scheme ng pag-aayos ng gearbox ay naglalaman ng mga sanggunian sa kanila.

• Ang bawat gear ay may ring gear.
• Gumagana ang trangka sa mga bukal.
• Mga crackers na may bola sa halagang tatlo.
• Dalawang Ring ang responsable sa pagharang.
• Bahagi ng isang clutch na maaaring madulas.
• Isang hub na naka-mount sa mga spline ng pangalawang baras.

Saan ko maipapaayos ang gearbox? Maaari ka ring sa iyong sariling garahe - ito ay isang medyo simpleng trabaho. Maaaring may iba't ibang uri ng mga synchronizer ang iba't ibang gears, ngunit hindi gaanong naiiba ang mga ito sa isa't isa.

Ang proseso ng pag-install ng hinimok na gear ng unang gear.

Matapos pag-aralan ang aparato, ang mga may-ari ng kotse ay nagtataka kung paano alisin ang gearbox sa VAZ 2108. Ang pag-mount at pag-dismantling ng gearbox ay hindi dapat maging sanhi ng mga paghihirap kung susundin mo ang mga punto.

Mga detalye ng isang disassembled gearbox mula sa isang VAZ 2108.

Ang pagpapanatili ng gearbox ay nagsasangkot ng trabaho na may kaugnayan sa pag-alis, na isinasagawa sa ibabang bahagi ng kotse.

Bago i-overhauling ang VAZ gearbox, kinakailangan na ganap na linisin ang mga bahagi sa loob. Para alisin ang lahat ng deposito, gumamit ng brush o scraper. Ang isang malakas na daloy ng hangin ay angkop para sa pag-flush at pag-ihip. Ang mga puwang ng gearbox ay ganap ding nililinis.

Ang pag-aayos ng transmisyon ay hindi kasing hirap na tila. At ang mga pagkasira ng gearbox ay hindi kasing kahila-hilakbot na maaari mong isipin sa unang tingin. Sapat na maingat na pag-aralan ang manual ng pag-aayos ng gearbox upang maisagawa ang lahat ng kinakailangang gawain sa bahay.