Sa detalye: do-it-yourself checkpoint repair Renault Laguna mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Hindi lihim na ang awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay nagsisimula sa $ 1500, na hindi katanggap-tanggap para sa ika-19. Bilang karagdagan, mayroon akong malungkot na karanasan ng isang double automatic transmission repair sa isang Renault Laguna. Parehong beses na nagbigay ako ng 1500+ - $100. Bilang karagdagan, magbabayad ka para sa mga detalyeng naimbento ng teknikal na sentro. Ang kotse ay nadulas sa unang gear. Sa ikatlo — ang pang-apat ay naging normal hanggang sa unang ilaw ng trapiko, pagkatapos ang lahat mula sa simula. Kaya ang pag-aayos mismo: ang pinakamahirap (pinakamabigat) na tanggalin ang kahon. Ang isang tao ay hindi makayanan dito - inutusan ang serbisyo ng garahe (alisin - ihatid 7000r.), Kinuha ang kahon at nagsimula
1. Ang bagel ay tinanggal na. Alisin at tanggalin ang bilog na takip na may pito mga turnilyo. Ito ay hinugot gamit ang dalawang 10 bolts. See you understand.
2. Inilabas namin ang tinatawag na gravitsapa, maingat at pahalang - marahil bumagsak bago mo alam kung paano ito gumagana. At i-disassemble kailangan. Malinaw na German ang item.
3. Madaling na-disassemble ang Gravitsap at naglalaman ng tatlong clutch pack. Sa aking kaso mayroong nasunog na gitnang pakete na responsable para sa pangalawa o pangatlo bilis. Ang kapalit nito + halaga ng singsing ng suporta (1500r.) Ang mga ekstrang bahagi sa Transmatic.ru Ang singsing ng suporta ay tila palaging pumuputok sa maraming piraso. May isa pang pakete ng clutches malayo sa loob ng kahon ngunit Hindi ko siya ginalaw.
4. Ngayon tipunin ang lahat sa reverse order. Ang pangunahing bagay ay tamaan ang lahat petals ng outer clutch pack papunta sa petals ng kaukulang basket matatagpuan sa kahon.
5. Sa wakas, inirerekumenda kong suriin ang libreng paggalaw ng mga core solenoids sa hydrobrains at i-ring ang windings - mga 27 ohms.
Likas na mapanatili ang kalinisan sa panahon ng trabaho. Siguraduhing banlawan at linisin ang tray. Ang buong pag-aayos ay nagkakahalaga ng 8500r. + langis.
Video (i-click upang i-play).
Bago ayusin ang isang gearbox sa Renault Laguna, kinakailangan na magsagawa ng isang paunang pagsusuri ng gearbox at tiyakin na ito ay may sira o kailangang ayusin.
Kung, pagkatapos ng diagnosis, lumabas na ang problema ay nasa gearbox, at hindi sa clutch, pagkatapos ay ayusin namin ang gearbox ng Renault Laguna sa loob ng 2-4 na araw. Ang deadline ay depende sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pag-aayos ng Renault Laguna gearbox sa aming bodega.
Bago ayusin ang gearbox ng Renault Laguna, inalis namin ang kahon, hugasan, i-disassemble at i-troubleshoot. Ito ay pagkatapos nito na ipahayag namin ang listahan at gastos ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng gearbox.
Warranty sa pag-aayos ng gearbox ng Renault Laguna - 1 taon mula sa petsa ng pagkumpleto ng pagkumpuni at paglipat ng kotse sa may-ari.
Ang halaga ng pagkumpuni (overhaul) ng Renault Laguna checkpoint, hindi kasama ang mga ekstrang bahagi:
Gusto kong ibahagi ang mga resulta ng isang eksperimento sa pag-aayos ng awtomatikong transmission AD-4. Hindi lihim na ang awtomatikong pag-aayos ng paghahatid ay nagsisimula sa $ 1500, na para sa ika-19 hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, mayroon akong malungkot na karanasan ng dobleng pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala Renault Laguna. Parehong beses na nagbigay ako ng 1500+ - $100. Gayundin, magbayad ka para sa mga detalyeng naimbento ng sentrong teknikal. Ang kotse ay nadulas sa unang gear. Sa pangatlo - ikaapat na sumakay normal hanggang sa unang ilaw ng trapiko, pagkatapos ang lahat mula sa simula. Kaya ang pag-aayos mismo: ang pinakamahirap (pinakamabigat) na tanggalin ang kahon. Ang isang tao ay hindi makayanan dito - inutusan ang serbisyo ng garahe (alisin - ihatid 7000r.), Kinuha ang kahon at nagsimula.
1. Ang bagel ay tinanggal na. Alisin at tanggalin ang bilog na takip na may pito mga turnilyo. Ito ay hinugot gamit ang dalawang 10 bolts. See you understand.
2. Inilabas namin ang tinatawag na gravitsapa, maingat at pahalang - marahil bumagsak bago mo alam kung paano ito gumagana. At i-disassemble kailangan. Malinaw na German ang item.
3. Madaling na-disassemble ang Gravitsap at naglalaman ng tatlong clutch pack. Sa aking kaso mayroong nasunog na gitnang pakete na responsable para sa pangalawa o pangatlo bilis. Ang kapalit nito + halaga ng singsing ng suporta (1500r.) Ang mga ekstrang bahagi sa Transmatic.ru Ang singsing ng suporta ay tila palaging pumuputok sa maraming piraso. May isa pang pakete ng clutches malayo sa loob ng kahon ngunit Hindi ko siya ginalaw.
4. Ngayon tipunin ang lahat sa reverse order. Ang pangunahing bagay ay tamaan ang lahat petals ng panlabas na clutch pack sa mga petals ng kaukulang basket matatagpuan sa kahon.
5. Sa wakas, inirerekumenda kong suriin ang libreng paggalaw ng mga core solenoids sa hydrobrains at i-ring ang windings - mga 27 ohms.
Likas na mapanatili ang kalinisan sa panahon ng trabaho. Siguraduhing banlawan at linisin ang tray. Ang buong pag-aayos ay nagkakahalaga ng 8500r. + langis. Ginawa ko ang lahat sa unang pagkakataon at nagsulat sa abot ng aking makakaya.
Gusto kong ibahagi ang mga resulta ng isang eksperimento sa pag-aayos ng awtomatikong transmission AD4. Hindi lihim na ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ay nagsisimula sa $1500, na hindi katanggap-tanggap para sa Renault 19. Bilang karagdagan, mayroon akong malungkot na karanasan ng dobleng pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala sa Renault Laguna. Parehong beses na nagbayad ako ng 1400. 1600$. Bilang karagdagan, kailangan mong magbayad para sa mga detalye na naimbento ng teknikal na sentro.
Ang kotse ay nadulas sa unang gear. Sa ikatlo at ikaapat ay normal akong nagmamaneho hanggang sa unang ilaw ng trapiko, pagkatapos ay muli.
Ang pinakamahirap (pinakamabigat) na bagay ay tanggalin ang kahon. Hindi mo kayang mag-isa dito. Inutusan ang serbisyo sa garahe (alisin - maghatid ng 7000 rubles. (
1. Ang bagel ay tinanggal na. Alisin at tanggalin ang bilog na takip na may pitong turnilyo. Ito ay hinugot sa tulong ng dalawang 10 bolts. Makikita mo - mauunawaan mo.
2. Alisin ang tinatawag na "gravitap", maingat at pahalang - maaari itong gumuho bago mo malaman kung paano ito gumagana.
3. Ang "Gravitsapa" ay madaling i-disassemble at naglalaman ng tatlong pakete ng mga clutches. Sa aking kaso, mayroong isang nasunog na gitnang pakete na responsable para sa pangalawa o pangatlong bilis. Ang kapalit nito + halaga ng singsing ng suporta (1500 rubles. (
60$)). Ang singsing ng suporta ay tila palaging napuputol sa maraming piraso. May isa pang clutch pack na malayo sa loob ng box pero hindi ko pa nahawakan.
4. Buuin muli sa reverse order. Ang pangunahing bagay ay ang tumpak na pindutin ang mga petals ng kaukulang basket sa kahon kasama ang lahat ng mga petals ng huling pakete ng clutch.
5. Suriin ang libreng paggalaw ng mga solenoid core sa hydraulic brains, i-ring ang windings (
Panatilihin ang kalinisan habang nagtatrabaho. Siguraduhing banlawan at linisin ang kawali.
Ang impormasyon ay ibinigay para sa mga layuning pang-impormasyon. WALANG KAHIT ISA MALIBAN IKAW AY MAGIGING RESPONSIBILIDAD PARA SA ANUMANG BUNGA, DIREKTA O KINAHIHINUNGANG MGA PINSALA NA MULA SA PAGGAMIT NG MGA MATERYAL NG SITE.
Pagsusuri ng hydraulic control plate.
Alisin ang isang makapal na plato.
Alisin ang takip sa modulator ng presyon ng langis.
Alisin at tanggalin ang mga control valve.
Alisin ang takip sa pangalawang plato.
Sinusukat namin ang distansya ng pag-aayos ng mga tornilyo at tala.
Mga piston para sa mga balbula sa pagpili ng gear.
Hugasan namin ang lahat, hinipan ito ng hangin at itabi ito hanggang sa mabuo ang kahon. Suriin ang lahat ng mga balbula ng modulator. Hinugasan ko ang mga balbula, dahil medyo masikip ang mga core sa kanila. Natagpuan ang isang de-koryenteng circuit sa kahon, sinuri ko ang tirintas. Ito ay lumabas na ang dumura ay pinutol sa tatlong lugar at pinagdugtong ng tela. Nakakita ako ng bukas sa 2nd gear solenoid control. Ibinalik ang scythe, gaya ng inaasahan. Nang dumating ang iba pang bahagi, sinimulan kong tipunin ang kahon.
Kahon ng katawan pagkatapos hugasan at hinang.
Pagpapalit ng differential bearings.
Ang mga satellite ay madaling tanggalin.
I-install ang differential sa crankcase. Ipasok ang mga palakol.
Higpitan ang differential bearings at counter.
Ini-install namin ang sensor ng bilis na may bagong cuff - isang o-ring.
Kinokolekta namin ang hydraulic control plate. Kakapalit lang ng filter.
Pag-install ng plato sa kahon.
Sensor ng presyon ng langis. Sa kasamaang palad, wala akong black sealant. Nakolekta sa pula.
I-disassemble namin ang oil pump at palitan ang seal.
Bago at lumang clutches, bago at lumang bakal na singsing at bagong locking ring.
Clutch package 1-3 gears na may bagong clutches.
Ang isang tornilyo ay makikita sa gitna, na nakakandado sa baras ng nut.
Inilalagay namin ang baras ng tagapili ng gear, stopper ng paradahan, gear at higpitan ang nut.
Binubuo namin ang drive shaft sa reverse order.
Bagong oil pump gasket.
Ang takip ng tagapuno ng langis ay binago sa isang dipstick.
Mga bagong singsing ng heat exchanger.
Nilagay ko yung box sa kotse. Lahat ay gumana. Hindi ito nagbibigay ng mga error, lumilipat ito nang maayos, maayos.
Ang Renault ay isang malaking pag-aalala sa sasakyan na may kasaysayan ng higit sa isang daang taon. Ang hanay ng mga awtomatikong pagpapadala na ginagamit ng Renault ay medyo malawak. Ito ang mga pag-unlad ng mga kumpanyang nagdadalubhasa sa mga awtomatikong pagpapadala at magkasanib na pagpapaunlad sa alalahanin ng Peugeot / Citroen. Ang Renault ay may iba't ibang mga awtomatikong pagpapadala, mayroong parehong mga "hindi masisira" na mga modelo at mura, hindi mapagkakatiwalaan.
Ang mga kotse ng Renault ay may iba't ibang mga modelo ng awtomatikong paghahatid
Nilagyan din ang Renault Megan ng JF011E CVT. Ito ay isang matagumpay na pag-unlad ng isang subsidiary ng Niss Jatco. Naka-install ito sa mga kotse na may mga makina hanggang sa 2.5 litro. Ang JF011E variator ay itinuturing na isa sa pinakamahusay sa mundo at naiiba sa mga analogue sa maaasahang disenyo, hindi mapagpanggap at murang presyo. Sa mga tuluy-tuloy na variable na pagpapadala, ang JF011E at ang mga pagbabago nito ay mga tunay na monopolista, sa katunayan, nakuha nila ang merkado.
Ang variator na ito ay lubos na maaasahan at kapag ginamit nang tama. Kung ang awtomatikong paghahatid ng Renault Megan ay sumasailalim sa napapanahong pagpapanatili, maaari itong patakbuhin nang higit sa 250,000 kilometro. Napakababa ng porsyento ng pag-aayos ng variator ng Megan.
Karamihan sa mga kaso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Renault Megane variator ay nagtatapos sa pagpapalit ng langis, mga filter at pan gasket. Iba-iba ang laki ng mga filter o dahil sa iba't ibang disenyo ng pan.
Ang Renault Megan variator filter ay magagamit muli at nagbabago lamang kapag ang langis ay nasunog. Ang mga labi ng malagkit na layer ng friction clutches ay hindi maalis mula sa filter. Mga pagbabago taun-taon o bawat 30,000 kilometro.
Ang kadalisayan ng langis ay kritikal para sa Renault Megane CVT. Ang pagpapatakbo sa lumang langis ay hindi mahahalata sa driver, ngunit mabilis na sirain ang variator.
Ang Renault Megan ay nilagyan ng JF011E CVT
Ang stepper motor (responsable para sa pagsasaayos ng posisyon ng belt at gear ratio) ay mabilis na nauubos ang mapagkukunan nito. Pagkatapos mag-ehersisyo, hihinto ang variator sa pagsasaayos ng bilis at mag-freeze sa isang numero. Sa kabutihang palad, posible ang pagpapalit at pagsusuri nito nang hindi inaalis ang kahon.
Mataas na presyon ng pump ng langis. Sa abnormal na operasyon nito, bumababa ang presyon at nagsisimulang madulas ang sinturon. Ang tanging bagay na makakatulong ay ang pagpapalit ng bomba.
Ang malaking problema sa variator ng Renault Megan ay ang pagkasira ng may hawak ng sinturon - hindi sila ginawa, hindi sila naibalik.
Ang mga singsing ng Teflon ay isa ring consumable. Kung wala ang kanilang napapanahong pagpapalit, ang mga clutches ay mabilis na nasusunog at ang kahon ay kailangang ayusin.
Kapag nag-overheat ang variator ng Renault Megan, inuubos ng sensor ng bilis ng pag-ikot ang mapagkukunan nito.
Ang sinturon ang pinakamahalagang consumable, ang BOSCH lang ang gumagawa nito. Kung ikukumpara sa mga unang henerasyon ng mga CVT, ang tibay ng sinturon ay tumaas nang malaki. Ngunit tulad ng dati, ito ay pinagsama-sama ng hindi hihigit sa 150,000 kilometro. Kapag nagpapatakbo sa taglamig, ang sinturon ay nabigo nang kaunti nang mas maaga. Kung dadalhin mo ang kahon sa sandaling masira ang sinturon, ang lahat ay magiging mas masahol pa.
Renault Megan na may CVT JF011E
Ang pagsakay sa isang hindi pinainit na variator, lalo na sa taglamig, ay lubhang mapanganib. Pareho ng sobrang init. Para sa mga rehiyon ng pagprito, mas mahusay na magbigay ng kasangkapan sa variator na may karagdagang cooling radiator. Hindi ka dapat magmaneho ng variator na higit sa 160 km / h.
Ang Renault Logan ay nilagyan ng AL4. Ito ay isang napakalumang pag-unlad ng pag-aalala ng Peugeot / Citroen, na ginawa mula noong 1999. Ang awtomatikong paghahatid ng AL4 ay idinisenyo para sa maliliit na kotse na may front-wheel drive. Ang disenyo ng Logan automatic transmission ay napaka-simple at may mababang halaga. Ito ay idinisenyo upang sanayin ang mga mamimili sa Europa sa mga awtomatikong pagpapadala.
Ang isa sa mga pangunahing disadvantages ng awtomatikong paghahatid Logan ay ang paggamit ng isang heat exchanger. Ang transmission sa simula ay nagpapatakbo sa matinding mga kondisyon ng init at napakasensitibo sa sobrang init. Ang mas mataas na panganib ng overheating ay nangyayari para sa mga transmission na ito pagkatapos lamang ng 80,000 kilometro sa isang bagong kahon. Kapag gumagamit ng awtomatikong paghahatid Logan nang walang overheating, ito ay halos walang hanggan. Samakatuwid, sa unang pag-overhaul, ang heat exchanger ay pinapalitan ng radiator.
Mineral na langis ang ginagamit para sa kahon na ito.
Ang awtomatikong paghahatid ng Renault Duster ay isang binagong paghahatid ng DP0, na tinatawag na DP8.
Ang Renault Duster ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng DP8
Ang awtomatikong transmission na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga all-wheel drive na sasakyan. Maraming mga disenyo at teknikal na mga bahid sa paghahatid ng DP0 para sa Renault Duster ang naalis.
Ang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Renault Duster ay ang pressure regulator solenoid. Ang kanilang mapagkukunan ay medyo maliit, gumagana sila sa isang abalang mode, kumpara sa iba pang pangkat ng mga solenoid. Kung nabigo ang pressure solenoid sa awtomatikong paghahatid ng Renault Duster, magsisimula itong maglapat ng mas mataas na presyon sa loob ng awtomatikong paghahatid, na maaaring humantong sa mabilis na pagkabigo nito.
Ang mga bushings sa Renault Duster automatic transmission ay kumikilos bilang mga seal. Kapag naubos ang mga bushings na ito, nagsisimula silang tumagas ng langis, na humahantong sa isang buong hanay ng mga problema sa loob ng awtomatikong paghahatid ng Renault Duster. Ang mga pakete ay nagsisimulang makatanggap ng mas kaunting presyon, binubuksan ng computer ang mga solenoid sa buong seksyon, ang bomba ay nagsisimulang patuloy na gumana nang buong lakas. Bilang isang resulta, ang mga clutch ay mabilis na nawasak sa awtomatikong paghahatid ng Renault Duster, na pagkatapos ay kontaminado ang loob ng kahon sa kanilang mga labi. Ang bomba ay naubusan ng mapagkukunan nito nang napakabilis, at ang loob ng katawan ng balbula ay mabilis na nahuhugasan ng malalaking daloy ng kontaminadong langis dahil sa abnormal na operasyon ng solenoid. Sa anumang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Duster, ang kanilang kondisyon ay kinakailangang masuri. Sa unang tanda ng pagsusuot, pinapalitan ang mga ito bilang isang set.
Hindi gusto ng hydraulic block ang maruming langis at sobrang init. Mula sa sobrang pag-init, ang metal ng plato ay maaaring humantong, ang mga balbula ay kalang, at ang mga bukal ay maaaring masira.
Kung ang problema ay tumatakbo at ang kahon ay nagtrabaho nang ilang oras sa maruming langis o sa ilalim ng mataas na presyon, pagkatapos ay kinakailangan upang baguhin ang mga clutches. Ang kanilang pagsusuot ay nangyayari nang pantay-pantay, kahit na sa matinding mga kondisyon, at sila ay binago bilang isang set. Upang sirain ang mga clutches, sapat na ang ilang oras na pagmamaneho sa isang sobrang init na kahon. Sa ganoong sitwasyon, ang brake band ay kadalasang pinapalitan din.
Sa panahon ng agresibong acceleration at slippage, ang mga sealing ring (halimbawa, sa likod na takip) ay kadalasang nabibigo, na maaari ding maging sanhi ng gutom sa langis.
Mula noong 2000, ang Renault Laguna ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong AW55-50SN mula sa Aisin. Sa una, ito ay pinapatakbo sa mga kotse ng Volvo at sa mga unang taon ay maraming problema at pagkukulang ang nalutas. Sa una, ang awtomatikong paghahatid ng Renault Laguna ay madalas na nagdusa mula sa antifreeze na pumasok sa mga langis. Sa kanilang sarili, ang mga kahon mula sa Aisin ay karaniwang perpekto, ngunit kapag ang mga dayuhang inhinyero ay nakialam sa kanilang mga setting para sa mga kotse, ang mga hindi perpektong setting at mode ay maaaring mapili para dito.
Ang Renault Laguna ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong paghahatid na AW55-50SN
Ang mga hydraulic plate ng Renault Laguna ay hindi nagtagal bago ang huling pagbabago ng plato. Mayroong isang malaking bilang ng mga pagbabago. Ang isang karaniwang sintomas ng abnormal na operasyon ng katawan ng balbula ng Renault Laguna ay ang napaaga na pagkabigo ng bakal dahil sa hindi sapat na presyon. Ang maruming langis ay maaaring kumain sa mga sipi ng balbula, na nagiging sanhi ng pagkakawaksi ng mga plunger at ang kahon ay magdusa sa gutom sa langis. Ang pangunahing sintomas ay karaniwang mga bukol at pagkaantala kapag lumipat sa ikatlong gear.
Ang mga hydraulic plate ng Renault Laguna ay karaniwang hindi naibabalik. Kahit na ang kanilang diagnosis ay napaka-komplikado at mahal, hindi banggitin ang pag-aayos. Samakatuwid, mas mahusay na pana-panahong linisin ang hydraulic plate at palitan ang langis. Kung hindi naseserbisyuhan ang valve body, ang abnormal na operasyon ng valve body ay maaaring makapinsala sa loob ng Renault Laguna box.
Susunod sa katanyagan ay ang mga problema sa bomba. Kadalasan binabago nila ang kahon ng palaman at ang bushing ng takip ng bomba. Kadalasan ay pinapalitan ang mga ito kapag kinakailangan ang isang malaking pag-overhaul ng awtomatikong paghahatid ng Renault.
Sa panahon ng pag-overhaul ng awtomatikong paghahatid ng Renault Laguna, dapat ayusin ang torque converter. Para sa mga lumang makina, kailangan din ang pagpapalit ng mga clutches, steel disc at clutches.
Kapag nag-overhauling ng awtomatikong paghahatid ng AW55-50SN, kinakailangan upang ayusin ang torque converter
Ang awtomatikong transmisyon na bakal ay napaka maaasahan, kadalasan ay isang hanay lamang ng mga bushings ang iniutos.Maaaring patayin ng isang agresibong driver ang rear planetary gear set. Ang pagkasira ng mga tambol ay nangyayari dahil sa abrasion ng Teflon rings, na humahantong sa pagkasunog ng friction clutches.
Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito sa mga kamay ng isang kalmado at disiplinadong driver ay magda-drive ng napakatagal na panahon.
Mula noong 2007, ang Renault Laguna ay nilagyan ng anim na bilis na JF613E na awtomatikong paghahatid mula sa Jatco. Ito ay matatagpuan sa mga kotse ng Nissan at Mitsubishi na may mga makina na hanggang 3.5 litro.
Ang awtomatikong pagpapadala na ito ay direktang katunggali sa mga pagpapadala ng Toyota, na nalampasan ang mga ito sa mga tuntunin ng mura at pagiging maaasahan. Ang termino ng unang overhaul ay karaniwang nangyayari pagkatapos ng 200,000 na may napapanahong pagpapalit ng langis.
Ang kahon na ito, tulad ng lahat ng mga modernong, ay pinagsasama ang isang electronic control unit at isang valve body sa isang pabahay. Alin ang pangunahing problema nito - mas kumplikado ang node, hindi gaanong maaasahan ito. Para sa klase ng awtomatikong transmisyon, ang torque converter lockup ay bihirang i-activate at matipid na ginagamit. Ang mga solenoid ay tumatagal nang mas mahaba kaysa karaniwan, kadalasang nakaligtas sa unang malaking overhaul. Ang computer at firmware ay hindi gumagamit ng kahon nang buo, sa gayon ay lubos na nagpapalawak ng buhay nito, na hindi karaniwan para sa mga modernong makina.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS! Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.
Mula noong 2007, ang Renault Laguna ay nilagyan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid na JF613E mula sa Jatco
Ang mga inhinyero ng Nissan ay nagpakilala ng ilang mga pag-unlad sa kahon na ito na nagpabuti ng pagganap ng acceleration at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Pinapatay nito ang torque converter friction lining nang mas mabilis, na siya namang mabilis na nakakahawa sa langis. Ngunit nalalapat lamang sa mga awtomatikong pagpapadala na sumasailalim sa labis na stress dahil sa mga agresibong driver.
Ang hardware ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan at dinisenyo na may malaking margin ng kaligtasan. Nagbabago ang langis tuwing 50,000-60,000 kilometro.
Ang mga awtomatikong pagpapadala ng Renault ay medyo kumplikado. Gamit ang iyong sariling mga kamay, maaari mong palitan ang filter ng langis at langis. Kung lumitaw ang mga unang sintomas ng isang malfunction ng awtomatikong paghahatid, dapat kang pumunta kaagad sa serbisyo at mag-diagnose. Ang pagkumpuni ng awtomatikong transmisyon ng Renault ay pinakamahusay na ipaubaya sa mga may karanasang propesyonal.
