Ang disassembled VAZ 5 mortar box ay dapat hugasan muli, pagkatapos nito ang lahat ng mga bahagi ay muling suriin para sa mga pagkakamali at, kung kinakailangan, palitan ng mga bago. Kadalasan, kailangan mong palitan ang pagod na gear o bearing.
Upang palitan ang mga bahagi, maaari kang bumili ng isang yari na gearbox repair kit, na pinagsama-sama na isinasaalang-alang ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa limang-bilis na mga gearbox. Bilang karagdagan, bago i-disassembling ang transmission, ihanda ang mga kinakailangang tool: isang impact screwdriver, isang three-jaw puller, mga wrench na may iba't ibang laki at isang torque wrench. Gayundin, para sa pagpapanatili, kakailanganin mo ang pag-aayos ng pandikit, isang hanay ng mga gasket at seal, ito ay kanais-nais na magkaroon ng repair kit.
Dapat pansinin na, tulad ng anumang gearbox, ang 5th mortar VAZ 2107 ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili upang maiwasan ang paglitaw ng mga malfunctions habang nagmamaneho.
Matapos masuri at mapalitan ang lahat ng mga bahagi, maaari kang magpatuloy sa pagpupulong ng gearbox, na isinasagawa ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.Kung ang mga bahagi ay sumailalim sa labis na pagkasira at ang pagpapalit ng mga indibidwal na sangkap ay hindi na nakakatulong, ang isang kumpletong pagpapalit ng gearbox sa isang VAZ 2107 na kotse ay maaaring kailanganin.
VIDEO
Kaya, posible na isagawa ang pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ 2107 gearbox sa iyong sarili, ang pangunahing bagay ay sundin ang lahat ng mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pag-dismantling at sundin ang mga guhit ng pagpupulong.
Upang magsagawa ng trabaho sa pag-disassembling ng gearbox ng isang VAZ 2107 na kotse, kakailanganin mo ang pag-aayos ng pandikit, isang impact screwdriver, isang three-jaw puller, mga oil seal para sa pangunahin at pangalawang shaft, isang hanay ng mga gasket, at isang torque wrench.
Pagtanggal ng gearbox vaz 2107
11. Gamit ang isang 10 mm wrench, tanggalin ang takip ng tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing sa likurang takip ng crankcase.
12. Alisin ang lever housing at sealing gasket A sa ilalim nito mula sa studs.
13. Gamit ang isang 13 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng exhaust pipe ng exhaust system.
14. Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.
15. Gamit ang isang 13 mm na socket at ring wrench, tanggalin ang takip sa limang nuts na nakakabit sa takip sa likuran.
16. Gamit ang isang 10 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa sampung nuts na naka-secure sa ilalim na takip.
17. Alisin ang takip at ang gasket sa ilalim nito.
18. Ang ilang mga mani ay maaaring lumuwag sa mga stud. Sa kasong ito, pagkatapos hugasan ang mga sinulid na butas at studs na may solvent, ilapat ang pag-aayos ng pandikit ayon sa mga tagubilin at i-install ang mga stud sa lugar.
19. Gamit ang 13 mm wrench, tanggalin ang takip sa likod na fastening nut na matatagpuan sa loob ng housing ng gearbox.
20. Para mapadali ang pagtanggal ng takip sa likuran, gumamit ng screwdriver para ibabad ang 1st at 2nd gear engagement rod. Ito ay umaakit sa pangalawang gear.
21. Pag-tap sa takip ng gearbox gamit ang martilyo na may goma o kahoy na striker sa paligid ng perimeter ng attachment plane, idiskonekta ang takip mula sa pabahay ng gearbox.
22. Alisin ang takip sa likuran mula sa mga stud, at pagkatapos, iikot ito sa pakanan, alisin ito mula sa pabahay ng gearbox. Maaaring masira ang gasket na naka-install sa pagitan ng takip at pabahay ng gearbox. Kapag nag-assemble ng gearbox, mag-install ng bagong gasket.
23. Tinatanggal namin ang plastic plug ng gear unit ng V gear at reverse gear mula sa likod na takip sa pamamagitan ng pagpiga nito gamit ang angkop na tool sa pamamagitan ng butas sa bearing.
24. Gamit ang mga sipit, tanggalin ang thrust ring ng bearing ng gear unit ng V gear at reverse gear mula sa uka sa takip.
25. Upang hindi makapinsala sa takip sa likod, ini-install namin ito sa dalawang bloke na gawa sa kahoy at may martilyo (sa pamamagitan ng isang mandrel ng angkop na diameter) pinindot namin ang tindig ng gear unit ng V gear at reverse gear. Ang panloob na singsing ng tindig ay karaniwang nananatili sa block shaft.
26. Inalis namin ang tindig ng gear block.
27.Inalis namin ang output shaft oil seal mula sa butas sa likurang takip (tingnan ang "VAZ 2107 output shaft oil seal - kapalit").
29. Sa isang mandrel na angkop sa diameter, pinindot namin ang rear bearing ng pangalawang shaft ng gearbox at alisin ito.
30. Alisin ang panloob na singsing ng rear bearing mula sa pangalawang baras.
Binubuo namin ang tindig sa pamamagitan ng pagtali sa mga bahagi nito gamit ang wire o twine.
31. Alisin ang speedometer drive gear at ang bola - gear lock A, na matatagpuan sa uka ng baras.
32. Alisin ang oil slinger.
33. Gamit ang 10 mm wrench, tanggalin ang takip sa bolt na naka-secure sa tinidor para sa pagpasok ng V gear at reverse gear.
34. Upang harangan ang pag-ikot ng mga shaft, inililipat namin ang intermediate gear A ng reverse gear, kabilang ang reverse gear. Ang pangalawang gear ay kasama nang mas maaga, kapag tinatanggal ang takip sa likod. Kung ito ay naka-off, pindutin ang rod B. Gamit ang isang 17 mm socket wrench, paluwagin ang bolt na nagse-secure sa gear unit ng V gear at reverse gear, nang hindi lubusang inaalis ang bolt.
35. Gamit ang 13 mm socket wrench, tanggalin ang takip ng isang nut na nagse-secure ng clutch housing sa VAZ 2107 gearbox at gamit ang 17 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa natitirang anim na nuts.
36. Ang pagkakaroon ng pagpisil gamit ang isang distornilyador, idiskonekta namin ang clutch housing mula sa gearbox at alisin ang sealing gasket.
37. Upang palitan ang input shaft oil seal na may suntok, pinindot namin ang oil seal sa butas sa flange ng front cover ng gearbox.
38. Gumamit ng pliers para tanggalin ang oil seal mula sa front cover ng gearbox.
39. Alisin ang spring ring mula sa input shaft ng gearbox. Ang singsing ay may hugis na korteng kono at may mas maliit na diameter ay naka-install patungo sa tindig.
40. Gamit ang 19 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa bolt na nagse-secure sa front bearing ng intermediate shaft at tanggalin ang bolt kasama ng spring at clamp washers.
41. Gamit ang isang 17 mm socket wrench, sa wakas ay tinanggal namin at tinanggal ang mounting bolt ng gear block.
42. Sa pamamagitan ng paglilipat ng V gear engagement fork sa kahabaan ng rod, alisin ang gear block mula sa intermediate shaft.
43. Ini-install namin ang block ng gear sa isang vise at may dalawang malalaking screwdriver na pinindot namin ang panloob na singsing ng intermediate shaft rear bearing mula dito.
Binubuo namin ang tindig at itali ang mga bahagi nito gamit ang wire o twine.
44. Alisin ang spacer mula sa pangalawang baras.
45. Gamit ang isang 13 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga rod clamp.
46. Tanggalin ang takip kasama ang gasket.
47. Mula sa mga butas sa crankcase ng VAZ 2107 gearbox, inaalis namin ang mga bukal ng mga retainer ng baras. Ang Spring A ng locking rod para sa pagkakabit ng V gear at reverse gear ay naiiba sa iba sa rigidity. Upang makilala ito, mayroon itong madilim na kulay at sa panahon ng pagpupulong dapat itong mai-install sa lugar nito.
48. Ito ay maginhawa upang alisin ang mga retaining ball na may isang goma peras, na lumilikha ng isang vacuum.
49. Alisin ang V gear assembly kasama ang synchronizer mula sa pangalawang shaft.
50. Alisin ang singsing sa distansya.
51. Matapos ilipat ang gear shift fork, tanggalin ang V gear synchronizer clutch.
52. Hawak ang tinidor, alisin ang reverse intermediate gear mula sa ehe.
53. Alisin ang V gear at reverse engagement rod kasama ang gear engagement fork at ang remote na manggas A ng rod. Inalis namin ang bushing at tinidor mula sa tangkay.
54. Gamit ang 10 mm socket wrench, tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa rod head at tanggalin ito.
55. Gamit ang isang magnetic screwdriver o gamit ang isang bombilya ng goma, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas A sa dingding ng pabahay ng gearbox.
56. Gamit ang mga pliers, buksan ang retaining ring ng V gear synchronizer clutch hub at tanggalin ito.
57. Alisin ang hub mula sa gearbox shaft.
58. Alisin ang spring washer.
59. Alisin ang reverse gear.
60. Pagtulak palabas mula sa loob, inilabas namin ang likurang tindig ng intermediate shaft.
61. Gamit ang dalawang distornilyador, i-pry ang front bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng adjusting ring, at tanggalin ito.
62. Inalis namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.
63.Prying gamit ang dalawang screwdriver, alisin ang bahagi ng panloob na singsing ng rear bearing mula sa intermediate shaft at tipunin ang bearing.
64. Gamit ang 10 mm socket wrench na may extension, tanggalin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor ng III at IV na gear sa stem.
65. Inalis namin ang pangatlo at ikaapat na gear engagement rod mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.
66. Alisin ang nakaharang na cracker mula sa butas sa pamalo.
67. Sa isang malakas na magnet o sa tulong ng isang peras na goma, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas sa pabahay ng gearbox.
68. Gamit ang isang 10 mm socket wrench, tanggalin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa tinidor ng I at II gears.
69. Inalis namin ang tangkay mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.
70. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng pangalawang baras at alisin ito.
71. Gamit ang dalawang malalaking screwdriver para sa bearing adjusting ring, itinutulak namin ang bearing palabas ng crankcase.
72. Alisin ang input shaft ng VAZ 2107 gearbox assembly.
73. Inalis namin ang front roller bearing mula sa bore ng input shaft.
74. Prying gamit ang dalawang screwdriver sa mounting ring ng intermediate bearing ng pangalawang baras, hinihila namin ang tindig mula sa baras.
75. Inalis namin ang pangalawang baras ng gearbox mula sa crankcase.
76. Hawakan ang axle ng reverse intermediate gear mula sa pagliko gamit ang 24 mm key, tanggalin ang takip sa axle mounting nut gamit ang 19 mm socket wrench.
77. Pag-clamp ng pangalawang baras patayo sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, alisin ang synchronizer ng III at IV gears mula sa baras.
78. Unclench gamit ang sipit at tanggalin ang retaining ring ng hub mula sa shaft.
79. Alisin ang spring washer.
80. Alisin ang synchronizer clutch hub.
81. Alisin ang gear gamit ang 3rd gear synchronizer.
82. Sinusuportahan namin ang mga gilid ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base (halimbawa, dalawang key), hanggang sa 5 mm ang kapal. Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, pinindot namin ang output shaft mula sa gear bushing.
83. Inalis namin ang bushing ng gear ng output shaft ng VAZ 2107 gearbox.
84. Alisin ang output shaft gear gamit ang 1st gear synchronizer.
85. Inalis namin ang hub ng synchronizer coupling ng I at II gears.
86. Alisin ang synchronizer clutch.
87. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 2nd gear mula sa baras.
88. Ang pagkakaroon ng secure na input shaft sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, itinutulak namin ang mga sipit at tinanggal ang bearing circlip.
89. Alisin ang spring Belleville washer.
90. Ang pagkakaroon ng pahinga sa mga gilid ng tindig sa isang matibay na base, pinindot namin ang input shaft mula sa panloob na singsing ng tindig sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.
91. Hawakan ang nakaharang na ring ng IV gear synchronizer clutch gamit ang iyong kamay, itulak ang mga sipit at tanggalin ang retaining ring.
92. Unti-unting binitawan ang nakaharang na ring, tanggalin ito at ang IV gear synchronizer spring.
93. Katulad nito, sinusuri namin ang mga mekanismo ng mga synchronizer ng iba pang mga gears.
Pag-assemble ng gearbox ng isang VAZ 2107 na kotse
TandaanAng mga tightening torques ng mga kritikal na sinulid na koneksyon ng mga bahagi ay ibinibigay sa mga appendice (tingnan ang "Tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon sa isang VAZ 2107 na kotse").
Gayundin, hindi pinapayagan ang pagpapapangit ng mga gear forks, ang mga rod ng mga gear forks ay dapat na malayang mag-slide nang walang makabuluhang puwang sa mga butas ng gearbox housing.
1. Pinapalitan namin ng mga bago ang lahat ng gasket at gearbox seal.
6.Gamit ang angkop na mandrel, pinindot namin ang input shaft oil seal sa front cover.
Pag-aayos ng gearbox VAZ 2107
Ang limang-bilis na gearbox na VAZ 2107 ay isa sa mga pangunahing yunit ng kotse. Ang mekanismo ay napakasimple na maaari mong ayusin ang VAZ 2107 gearbox sa iyong sarili, gamit lamang ang teknikal na manu-manong pag-aayos.
Ang pag-overhaul ng kahon ay maaaring gawin nang literal na "sa tuhod", salamat sa isang simple at archaic na disenyo - ito ay isa sa mga pangunahing bentahe ng Zhiguli Seven checkpoint.
Disassembled gearbox ng isang VAZ 2107 na kotse.
Ang gearbox ay may 5 gear pasulong at isang reverse. Ang scheme ng gearshift ay ganap na tumutugma sa mga pagpapadala ng mga nakaraang klasikong modelo ng Zhiguli. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kahon ay klasiko.
Ang paglilipat ng gear ay isinasagawa gamit ang isang hawakan na direktang napupunta sa gearbox. Ang isa pang bentahe ay ang pagkakaroon ng limang gears, na naging mas mahaba. Ngunit hindi tulad ng front-wheel drive, walang paraan upang i-mount ang ikaanim na gear.
Kung mangyari ang mga sumusunod na malfunction, kinakailangan ang kumpletong pag-aayos:
pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga seal at gasket;
nadagdagan ang ingay sa kahon;
pag-alis ng paghahatid;
ang paghahatid ay hindi dumikit at hindi naka-on;
panginginig ng boses sa 5th gear
langutngot ng mga box synchronizer.
Upang maisagawa ang gawaing pagpupulong at disassembly, at pagkumpuni ng gearbox, kinakailangan na magkaroon ng isang minimum na hanay ng mekaniko ng kotse (mga wrenches, screwdriver, martilyo, atbp.).
Ang malaking bentahe ng VAZ 2107 gearbox ay hindi mo kailangang maghanap ng mamahaling kagamitan para sa pagkumpuni.
Ang unang bagay na dapat gawin bago simulan ang lansagin ang kahon ay kunin ang manual ng pag-aayos. Mahalagang magsagawa ng pag-aayos sa tamang pagkakasunod-sunod.
Bago i-dismantling ang trabaho, kinakailangang ganap na hugasan ang gearbox mula sa dumi at langis upang ang mga particle ng dumi ay hindi makapasok sa loob ng gearbox, at kunin din ang sumusunod na tool: torque wrench, puller, impact screwdriver, sealant.
Torque wrench para sa pagtatanggal-tanggal ng gearbox.
Ang pag-alis ng gearbox ay isinasagawa ayon sa sumusunod na pamamaraan:
Ilagay ang kotse sa isang rampa.
Idiskonekta ang lupa mula sa baterya.
Pindutin ang 5-mortar lever at magpasok ng screwdriver sa butas ng locking sleeve, ilipat ito pababa at palabas ng eroplano.
Alisin ang baras na naka-mount sa hawakan ng gearshift.
Palayain ang sahig ng cabin malapit sa backstage.
Pumunta sa ilalim ng kotse at patuyuin ang langis. Pagkatapos ay kailangan mong paluwagin ang 4 na bolts sa takip.
Alisin ang tambutso, pagkatapos ay buksan ang hood at alisin ang starter mula sa makina.
Alisin ang cardan shaft para idiskonekta ito mula sa final drive (differential).
Idiskonekta ang gearbox mula sa clutch. Upang idiskonekta ang drive shaft mula sa clutch, kailangan mong pisilin ito at hilahin ang kahon patungo sa iyo.
Sa clutch bell, tanggalin ang release bearing manggas at tinidor.
Alisin ang takip sa box cushion at ang speedometer drive.
Paghiwalayin ang output shaft at universal joint, at bunutin ang flange ng flexible coupling.
Paluwagin ang mga bolts ng ilalim na takip ng kahon at alisin ito.
Pag-alis ng takip ng gearbox ng isang VAZ-2107 na kotse.
Matapos tanggalin ang takip ng gearbox, mayroong ganap na pag-access sa mga loob upang maisagawa ang isang panlabas na pagsusuri ng mga depekto.
Ang karagdagang mga hakbang sa disassembly ay dapat na isagawa nang maingat upang hindi makapinsala sa mga ngipin ng gear at mga synchronizer.
Upang tumpak na pindutin ang baras at mga bearings, kailangan mong magkaroon ng ilang mga kahoy na bar sa iyo.
Pindutin ang mga bearings.
Alisin ang mga seal ng output shaft.
Alisin ang washer sa bearing inner race.
Kumuha ng bar at pindutin ang rear shaft bearing, pagkatapos ay alisin ang singsing mula sa shaft.
Nakumpleto nito ang gawaing demolisyon. Susunod, kailangan mong magsagawa ng masusing pag-troubleshoot at palitan ang mga bahaging napapailalim sa pagsusuot. Maipapayo na bumili ng isang hanay ng mga bearings ng gearbox, gasket at palitan ang mga seal ng langis, anuman ang kanilang kondisyon.
Pag-install ng gearbox sa isang VAZ 2107.
Ang gearbox ay dapat na naka-install sa reverse order.Bago ang pag-install, ang pangunahing bagay ay huwag kalimutang i-lubricate ang unibersal na joint at ang krus, upang ang paghahatid ay ganap na gumagana.
Ang mga depektong nakalista sa ibaba ay pinaka-karaniwan sa mga kotse ng VAZ 2107. Mahalagang masuri ang malfunction sa oras at subukang ayusin ito.
Bumubuo ng tumaas na ingay o umuungol na mga bearings ng gearbox at mga synchronizer na angkop para palitan. Upang malaman kung kailangang baguhin ang tindig, sapat na upang biswal na tingnan ito at i-twist ito. Ang mga synchronizer, sa kabilang banda, ay madalas na dinilaan ang mga ngipin, na nangangailangan ng paglilipat ng mga gear na may langutngot.
Matapos matiyak na gumagana ang clutch, kailangan mong hanapin ang mga dahilan sa mga sumusunod:
ang bisagra ng gearshift lever ay barado (ginagamot sa pamamagitan ng ordinaryong paglilinis);
ang gear shift fork ay deformed (kung ang pagpapapangit ay hindi gaanong mahalaga, pagkatapos ay maaari itong ituwid);
masikip ang sliding clutch at ang shift fork stem.
Matapos ang kumpletong pag-disassembly ng gearbox, malinaw na malinaw kung bakit na-knock out ang mga gears.
Hanapin ang mga dahilan ng pag-knock out ng transmission.
pagsusuot ng blocking ring, clutch at synchronizer ring gear;
pagkawala ng pagkalastiko ng latch spring;
sirang synchronizer spring.
Sa mga kasong ito, makakatulong lamang ang kumpletong pagpapalit ng mga bahagi.
Muli, 3 dahilan para sa paglitaw ng depektong ito:
laktawan ang mga seal ng langis;
ang paghihigpit ng mga bolts ng takip ay lumuwag;
nasira ang gasket.
Mga tip para sa tamang operasyon ng VAZ 2107 gearbox.
Ang gearbox, salamat sa simpleng disenyo nito, ay maaasahan, ngunit sa parehong oras mayroon itong mga menor de edad na bahid at patuloy na mga micro-breakdown.
Upang ang gearbox ay maglingkod nang mahabang panahon, kailangan mong sundin ang mga tagubilin:
huwag magsimula sa isang slip, dahil ito ay humahantong sa isang mabilis na operasyon ng ibabaw ng mga ngipin ng mga synchronizer gears;
kapag naglilipat ng mga gears, makaligtas sa clutch hanggang sa paghinto;
kinakailangan na lumipat ng mga gear nang sunud-sunod, nang hindi tumatalon sa isa o higit pa;
baguhin ang langis sa oras at ng isang partikular na tatak, kasunod ng mga tagubilin sa pagpapatakbo.
Kung ang isang sports box ay binuo, halimbawa, ang R1 sports series, pagkatapos ay kinakailangan na bumili ng mga reinforced synchronizer para sa mas mahusay na operasyon ng gearbox. Ang hanay ng sports ay naiiba sa bilang ng mga ngipin at pagkakagawa. Kapag nag-assemble, kailangan mong suriin ang cuffs para sa mga pagtagas ng langis.
Ang dami ng pagpuno ng bunganga ay 1.9 litro. Pagkatapos punan, suriin ang antas ng langis sa kahon.
Ang disenyo ng VAZ-2107 na kotse ay gumagamit ng tinatawag na 5th mortar, o five-speed transmission. Sa kaso ng mga pagkasira, mariing inirerekumenda ng tagagawa na makipag-ugnay sa mga espesyalista, gayunpaman, kung sinusunod ang lahat ng aming mga rekomendasyon, magagawa mong makayanan ang pag-aayos ng kumplikadong pagpupulong na ito nang mag-isa. Ang pangunahing bagay ay upang makilala nang tama ito o ang malfunction na iyon at hanapin ang mga sanhi ng paglitaw nito.
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng gearbox ng VAZ-2107 kung ang mga sumusunod na sintomas ng hindi tamang operasyon ay natagpuan:
may mga paghihirap sa mga bilis ng paglipat, ang pingga ay napakahigpit at nangangailangan ng makabuluhang pisikal na pagsisikap mula sa driver;
ang mga gear ay nagbabago nang mag-isa;
lumalabas ang kakaibang ingay mula sa kahon habang umaandar ang sasakyan;
ang transmission fluid ay tumutulo.
Tulad ng nakikita mo, walang napakaraming karaniwang mga pagkasira ng gearbox, sa kabila ng medyo kumplikadong disenyo at isang malaking bilang ng mga bahagi. Kasabay nito, upang maalis ang mga ito, kinakailangan na alisin at i-disassemble ang paghahatid.
Ang prosesong ito ay medyo kumplikado, kaya kung balak mong lansagin ito sa iyong sarili, inirerekumenda namin ang paggamit ng tulong ng iyong mga kaibigan o kakilala na may ideya tungkol sa disenyo ng kotse.
de-energize namin ang system sa pamamagitan ng pag-alis ng negatibong contact mula sa baterya;
lansagin ang panel ng radyo;
bahagyang ilipat pababa ang locking sleeve at alisin ito mula sa core cavity;
na may matalim na paggalaw, hinila namin ang baras mula sa gearshift lever;
alisin ang itaas at mas mababang bushings mula sa pingga;
lansagin ang takip ng gearbox, na naayos na may apat na turnilyo;
inaalis namin ang takip na nagpoprotekta sa handbrake mula sa kontaminasyon, pagkatapos ay tinanggal namin ang lahat ng mga fastener na matatagpuan sa sahig ng kotse;
lansagin ang mga hose kung saan ang mainit na hangin ay ibinibigay sa air filter;
inilipat namin ang starter nang kaunti, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang plug ng pabahay ng gearbox at pinatuyo ang langis ng gear;
binubuwag namin ang muffler at patayin ang unibersal na joint, ang reverse switch at ang speedometer cable, kung saan ang bahagi ay konektado sa gearbox;
i-disassemble ang clutch housing cover at driveline;
idiskonekta ang huling mga mount ng gearbox, ilipat ito pabalik ng kaunti at hilahin ito.
Bilang karagdagan, mahalagang suriin ang mga oil seal na nagsisilbing mga seal - kadalasan ito ay ang kanilang pagsusuot na humahantong sa pagtagas at transmission oil leakage.
Pagkatapos palitan ang mga nabigo o pagod na mga elemento, ang paghahatid ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
paglalagay ng output shaft sa box housing, pag-mount ng tindig at pag-aayos nito;
pag-install ng mga gearshift forks. Ito ang pinakamahalagang yugto, dahil kinakailangan na ilagay ang mga bahagi sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod ng tagagawa. Una, ang stem ng una at pangalawang gears ay inilatag, pagkatapos ay isang mahabang cracker, at pagkatapos nito - isang tinidor ng ikatlo at ikaapat na bilis na may isang maikling cracker;
pag-install ng isang intermediate shaft;
pag-install ng ikalimang gear at reverse gear.
Ang gearbox ay naka-mount sa reverse order sa inilarawan sa itaas. Kung hindi ka sigurado na maaari mong makayanan ang isang medyo kumplikadong disassembly, pag-aayos at pamamaraan ng pagpupulong, mas mahusay na gumamit ng tulong ng isang espesyalista upang maalis ang anumang mga problema at matiyak ang normal na operasyon ng paghahatid sa iyong sasakyan.
Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
