Do-it-yourself na vaz 2105 na pag-aayos ng gearbox

Ang pag-aayos ng gearbox ay isinasagawa sa kaso ng pagkabigo ng mga elemento ng nasasakupan nito. Ang ilang mga trabaho ay isinasagawa pagkatapos ng pag-dismantling ng VAZ gearbox. Mangangailangan ito ng mga screwdriver, wrenches, jack. Bago alisin ang yunit na ito, kinakailangan na imaneho ang sasakyan sa isang viewing hole o overpass.

Ang pag-aayos ng VAZ 2105 gearbox ay isinasagawa pagkatapos na idiskonekta ang minus terminal mula sa baterya. Sa kasong ito, ginagamit ang manual transmission scheme. Pagkatapos ay tinanggal:

Upang lansagin ang huling yunit, kakailanganin mong iangat ito at gumamit ng screwdriver upang i-unfasten ang trangka. Ang tagsibol ay tinanggal mula sa pingga gamit ang mga sipit. Susunod, alisin ang damper bushing. Upang alisin ang huling elemento, ang mga flat screwdriver ay ginagamit upang buksan ang locking petals.

Ang mga self-tapping screws ay hindi naka-screw sa kahabaan ng perimeter, ang takip at ang goma na proteksiyon na takip ay binubuwag. Pagkatapos nito, ang starter, intake manifold at driveshaft ay tinanggal. Ang speedometer drive cable ay nakadiskonekta mula sa VAZ 2105 gearbox. Susunod, ang silindro ay lansagin mula sa clutch housing at ang mga bolts na nagse-secure sa likurang suporta ng power unit ay na-unscrew.

Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang clutch housing inspection cover at maglagay ng secure na suporta sa ilalim ng gearbox. Gamit ang isang malaking flat screwdriver, ang gearbox ay tinanggal mula sa mga stud. Matapos alisin ang input shaft mula sa driven disk, ang gearbox ay lansagin. Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, ang malaking pansin ay binabayaran sa input shaft. Hindi ito dapat mag-hang sa disk, kung hindi man ay masira ang bahagi. Sa pagkumpleto ng gawaing pag-aayos, ang gearbox ay naka-mount sa orihinal na lugar nito, na isinasaalang-alang ang reverse sequence ng mga aksyon.

Ang isang mahalagang punto ay ang pagbabago ng langis sa gearbox. Ang pamamaraang ito ay dapat isagawa tuwing 35 libong kilometro o pagkatapos ng 3 taon ng pagpapatakbo ng VAZ 2105.

Kung bumili ka ng ginamit na kotse, kailangan mong suriin ang kondisyon at antas ng langis sa gearbox. Ang pagpapadulas ay isinasagawa sa mga sumusunod na sitwasyon:

• ang antas ng sangkap ay mas mababa sa kinakailangang antas,
• ang pagkakaroon ng pilak na alikabok,
• itim na mantika.

Bumalik sa index

Inirerekomenda na palitan ang langis sa gearbox at gearbox sa parehong oras. Upang gawin ito, sapat na upang bumili ng 3 litro ng 80w90 na pampadulas. Ang pamamaraan ay isinasagawa sa flyover. Ang proseso ng pagpuno ng langis sa gearbox at gearbox ay lumilikha ng maraming problema. Para sa pagpapatupad nito, ginagamit ang isang madulas na supercharger o isang malaking hiringgilya at isang nababanat na tubo, na dati nang inilagay dito. Maaari ding gumamit ng rubber hose at watering. Ang huling elemento ay ipinasok sa hose, ang dulo nito ay dinadala sa seksyon ng engine. Ang negatibong punto ng pamamaraang ito ay ang pag-init ng langis.

Upang maisagawa ang trabaho kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

Ang isang pagbabago ng langis sa isang VAZ 2105 gearbox ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Pag-unscrew sa drain plug - para dito, ginagamit ang isang hex wrench.
2. Patuyuin ang langis sa isang lalagyan na inihanda nang maaga.
3. Tinatanggal ang takip sa drain plug gamit ang isang susi sa "17".
4. Pag-agos ng likido.
5. Paghihigpit sa plug ng drain.
6. Pagpuno ng substance sa anumang paraan - gamit ang blower, syringe, filler funnel at rubber hose - sa mas mababang limitasyon ng filler hole.
7. Cork twisting.

Ang proseso ng pagpapalit ng langis sa rear axle gearbox ng sasakyang ito ay isinasagawa sa katulad na paraan. Una, ang drain plug ay tinanggal, pagkatapos ay ang isang katulad na bahagi ng gearbox ay na-unscrew. Ang langis ng paghahatid ay napuno sa mas mababang antas.

Kung ang likido sa gearbox o sa gearbox ay marumi, kinakailangang i-flush ang gearbox o gearbox crankcase. Para sa mga layuning ito, ang langis ay halo-halong may diesel counterpart, habang ang diesel fuel ay dapat na hindi bababa sa 30%.Ang grasa ay ibinubuhos sa gearbox o gearbox. Susunod, ang likurang gulong ng VAZ 2105 ay itinaas sa isang jack. Ang makina ay nagsisimula, ang unang gear ay nakatuon. Sa posisyon na ito, ang kotse ay tumatakbo nang 3-4 minuto. Ang langis ay pagkatapos ay pinatuyo at ang sariwang transmission fluid ay refilled. Ang proseso ng pag-flush ng crankcase ay isinasagawa nang nakapag-iisa at sa tulong ng mga propesyonal. Sa anumang kaso, dapat mong sundin ang mga rekomendasyon sa itaas.

Dinadala ko sa iyong pansin ang isang artikulo sa pag-aayos ng isang bagong 5-speed gearbox (ang tinatawag na "punit na pakete")
Ang ilan sa mga larawan ng proseso ay uulitin, mangyaring huwag magsipa nang labis, ang mga larawan ay pangunahing kinuha sa panahon ng pagpupulong, dahil ang gearbox at mga bahagi ay hugasan, at ang camera ay nanatiling malinis :).
Anong karagdagang tool ang kailangan? Input shaft retainer (ginawa ko mula sa isang lumang clutch disc hub), isang mataas na "30" na socket para sa pag-unscrew ng output shaft nut, isang pares ng malalakas na screwdriver, isang snap ring remover, isang impact screwdriver na may martilyo at, ideally, isang torque wrench.

Malamang na ang sinuman ay magkakaroon ng isang espesyal na paninindigan para sa pag-aayos ng gearbox sa kamay, sa prinsipyo, maaari mong ayusin ito sa mesa, at maaari mo ring malumanay na i-clamp ito sa isang vise.
Kaya, pinatuyo namin ang langis mula sa gearbox, alisin ang gearbox mula sa kotse, alisin ang nababanat na pagkabit, ang rear gearbox cushion kasama ang traverse at alisin ang clutch fork na may anther at bitawan.
Linisin nang lubusan ang gearbox mula sa dumi gamit ang isang metal na brush, isang angkop na tool tulad ng isang distornilyador, perpektong hipan ito ng isang compressor.

Kahit na ang langis ay pinatuyo, mayroon pa ring kaunting langis na natitira sa gearbox, kaya isinasaalang-alang namin ang katotohanang ito kapag nag-disassembling.
Alisin ang mas mababang takip ng gearbox.

Inalis namin ang rubber boot ng clutch mula sa pangalawang baras, ang stopper mula sa pangalawang baras, gamit ang isang angkop na drift ay pinatumba namin ang centering na manggas ng clutch.
Kasabay nito, ang bushing ay halos lalabas sa lugar nito. Binuksan namin ang anumang gear, ayusin ang input shaft, at i-unscrew ang nut ng pangalawang shaft sa pamamagitan ng "30". Alisin ang conical spring washer.

Kung walang input shaft lock sa kamay, maaari kang gumamit ng aluminum spoon sa pamamagitan ng pagpasok ng hawakan nito sa pagitan ng mga gear ng input at intermediate shaft. Huwag matakot para sa mga gears, ang luminum ay hindi makakasakit sa kanila.
Alisin ang flexible coupling flange.

I-off ang reverse light switch. Huwag mawala ang copper sealing washer.

Alisin ang nut at alisin ang speedometer drive

Binuksan namin ang pangalawang gear at tinanggal ang pabahay ng gear lever sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong nuts kasama ang panlabas na radius.

Pinapatay namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng bracket ng pantalon sa gearbox

Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.

Pinapatay namin ang limang nuts ng pangkabit ng isang takip sa likod sa labas at isa sa loob.

Tinatanggal namin ang takip sa likod, minsan kailangan mong bahagyang i-tap ito ng martilyo. Maaaring paghiwalayin ang mga bearings,
part ng bearing nananatili sa shaft, part sa back cover, hindi naman nakakatakot.

Inalis namin ang panloob na singsing ng tindig mula sa pangalawang baras (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang P.), pagkatapos ay alisin ang gear ng drive ng speedometer.
AHTUNG! Mayroong isang maliit na bola sa ilalim ng drive gear, huwag mawala ito!

Tinatanggal namin ang deflector ng langis. Sinusuri namin ito, mayroong isang kaso kapag ang washer ay lumabas sa bushing.

Gamit ang screwdriver, itakda ang shift rod 1-2 gears sa neutral na posisyon.
Inaayos namin ang input shaft at inililipat ang bolt mula sa ulo patungo sa "17" ng gear block. Pagkatapos ay pupunta ito sa pamamagitan ng kamay,
ngunit hanggang sa i-off natin ito.

Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang clutch cover (aka ang kampanilya). Tinatanggal namin ang isang nut sa "13" at anim na nut sa "17".

Aalisin namin, alisin sa gilid. Ang isang spring cone washer ay nananatili sa input shaft, o sa bell.
Sinisiyasat namin kung may pagkasuot, mga bitak. Minsan, sa halip na isang conical washer, maaaring may makapal na singsing.

Hawakan ang input shaft gamit ang isang retainer, i-unscrew ang front bolt ng intermediate shaft (mula rito ay tinutukoy bilang promval) na ang ulo ay nasa "19".

Tinatanggal namin ang dalawang bolts ng plato na humahawak sa mga bukal ng mga detent ng mga rod ng gear.

May tatlong bukal sa ilalim ng plato, dalawa sa parehong haba (para sa 1-2 at 3-4 na gear rod) at isa na mas mahaba (para sa 5 gear rod at reverse gear).
Inalis namin ang mga bukal.

Mayroong tatlong bola sa ilalim ng mga bukal, ang mga ito ay nasa langis, hindi sila nahuhulog nang mag-isa, ngunit bantayan pa rin ang mga ito
sa panahon ng karagdagang disassembly.

Ngayon ay pinapatay namin ang bolt ng gear block at ilabas ito. Ngayon ay inilabas namin ang bloke ng gear. Kumilos pabalik at patagilid.
Ang mga 5th gear gear ay umuurong ng kaunti.

Ang isang spacer ring ay naka-install sa pagitan ng gear block at ang likurang P. ng wash shaft. Minsan dumidikit ito sa gear block
at nawawala sa pinaka hindi angkop na sandali.

Inalis namin ang 5th gear gear assembly mula sa pangalawang shaft na may 5th gear shift rod, na may gear Z.Kh., ang clutch.

Alisin ang singsing ng distansya.

Gamit ang angkop na manipis na bagay, itinutulak namin ang retainer ball palabas ng socket. Gumagamit ako ng tube mula sa WD 40, ito ay nababaluktot.

Ngayon, gamit ang mga sipit, binubuksan namin ang retaining ring ng hub ng synchronizer coupling ng V gear at alisin ito.

Alisin ang hub mula sa pangalawang baras ng gearbox.

Tinatanggal namin ang spring washer. Nakaharap ito sa gear Z.Kh.

Pag-alis ng reverse gear

Ngayon ay kailangan mong alisin ang promshaft.Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang front bearing.
Minsan ito ay sapat na upang isabit sa retaining ring na may mga screwdriver at P. ay lalabas.

Minsan ay ayaw niyang bumaba, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang bolt ng ilang mga liko sa prom shaft at, na nakalikha ng isang diin sa isang distornilyador, bahagyang
i-tap ang bolt gamit ang martilyo at ilipat ang bearing mula sa kanyang kinalalagyan.Minsan ang bearing ay disassembled, hindi ito nakakatakot, maaari itong i-assemble.

Ngayon ay tinanggal namin ang likurang P. ng promval sa pamamagitan ng pagtulak nito sa labas ng pabahay gamit ang isang distornilyador.

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 3-4 gear fork sa 3-4 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".

Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.

AHTUNG! May maliit na blocking cracker sa shift rod. Kapag nabunot ang baras, maaaring mahulog ito.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.

Hilahin ang retainer ball.

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 1-2 gear fork sa 1-2 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".

Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.

Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.

Hilahin ang retainer ball.

Tinatanggal namin ang tindig ng karayom. Sinusuri namin ang mga ibabaw ng friction ng karayom ​​P. sa loob ng input shaft at sa pangalawang baras.
Kung may mga palatandaan ng chipping, ang baras ay kailangang baguhin.

Hugasan namin ang tindig at maingat na sinisiyasat ito, ang gilingang pinepedalan at mga bola ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga palatandaan ng chipping, pitting
Ang isang oil-lubricated na tindig ay dapat na umiikot nang tahimik, nang hindi dumidikit o gumagawa ng ingay.
Ito ang hitsura ng isang pagod na treadmill - ang sanhi ng ingay

Kung kinakailangan upang palitan ang tindig, kung gayon:
Alisin ang circlip mula sa panlabas na lahi ng tindig.

Sa tulong ng isang puller, inaalis namin ang retaining ring, kung hindi ito bumagsak mula sa pamilyar na lugar nito, pagkatapos ay itumba namin ito sa isang drift,
alisin ang spring washer

Pinindot namin ang tindig at pinindot ang bago. Inilagay namin ang retaining ring sa lugar na may balbas
pumutok sa kahabaan ng baras

Sa tulong ng isang impact screwdriver at isang martilyo, lumipat kami mula sa lugar at i-unscrew ang tatlong turnilyo ng lock plate.

Ang mga turnilyo ay maaaring gamitin muli kung hindi sila nasira, ngunit palagi kaming naglalagay ng mga bagong tagapaghugas ng kastilyo sa panahon ng pagpupulong.
Alisin ang stop plate.

Inalis namin ang tindig mula sa gearbox housing assembly na may lock washer.

Ang pagpindot sa mga gears sa baras, hinuhugot namin ang pangalawang pagpupulong ng baras mula sa pabahay ng gearbox.

Ganito ang hitsura ng tinanggal na pangalawang shaft assembly.

Inalis namin ang clutch ng 3-4 gears mula sa baras, sinisiyasat ang clutch. Dapat walang mga nicks sa mga ngipin.
Ngayon ay i-disassemble namin ang output shaft upang siyasatin ang mga gears 1 at 2. Ang lahat ng mga bahagi ay inalis lamang mula sa baras.
Minsan ang 1-2 gear hub ay maaaring umupo nang mahigpit, isang pares ng mga light blow sa 2 gear gear at ang hub ay lalabas.
Ganito ang hitsura ng mga bahagi ng 1st at 2nd gears na tinanggal mula sa output shaft.

Kung kailangan mong makakuha ng access sa 3rd gear gear at ang blocking ring, pagkatapos ay i-disassemble namin ang shaft sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
I-clamp namin ang baras sa isang bisyo sa pamamagitan ng isang basahan.

Ang pag-unclench sa stopper ay hindi gumagana, pinatumba namin ito sa lugar na may isang suntok, ang singsing ay lalabas nang mag-isa.

Alisin ang 3rd gear gear assembly.

Inilalagay namin sa lugar ang gear, hub, spring ring.

Sa tulong ng isang snap ring remover, inilalagay namin ang snap ring nang mas malapit hangga't maaari sa lugar nito sa baras.

Sa tulong ng isang suntok, na may suntok mula sa itaas at sa kahabaan ng perimeter ng singsing, itinatanim namin ang retaining ring sa lugar.

Sinusuri namin ang mga gears, ang mga ngipin ay hindi dapat magkaroon ng mga nicks, ang mga gilid ay dapat na matalim

Sinisiyasat namin ang mga gears, hindi pinapayagan ang mga chipped na ngipin.
Kapag bumibili ng bagong gear, bigyang-pansin ang mga ngipin ng gear mismo - dapat walang mga nicks o iba pang mga depekto.
Ang mga bagong gear na may mga nicks ay dumating, bilang isang resulta kung saan natiyak ang ingay.
Sinusuri namin ang synchronizer blocking ring, hindi ito dapat magkaroon ng mga marka mula sa pagkabit (mga bingaw sa kahabaan ng singsing o isang annular groove)
Nakasuot na singsing sa kaliwa, bagong singsing sa kanan.

Upang palitan ang nakaharang na singsing, pindutin ang singsing laban sa gear (sa pamamagitan ng pag-compress sa spring)
at gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring

Alisin ang stopper at locking ring

Naglalagay kami ng bagong singsing, i-assemble ito pabalik, suriin ang kadalian ng paggalaw, hindi ito dapat dumikit.

Sinusuri namin ang mga clutch-nicks sa mga ngipin, dapat na walang mga palatandaan ng pagsusuot sa uka sa ilalim ng tinidor
Nakasuot ng clutch

Sinisiyasat namin ang shift forks. Hindi pinapayagan ang pagsusuot sa gumaganang surface ng fork.
Para sa paghahambing, isang bago at pagod na tinidor

Baguhin ang input shaft seal.
Mula sa gilid ng clutch, sa pamamagitan ng butas sa manggas ng gabay ng release bearing na may angkop na drift
patumbahin ang selyo.

Linisin nang lubusan, mag-degrease, mag-lubricate ng manipis na layer ng sealant,
inilalagay namin ang kahon ng palaman sa lugar sa tulong ng ulo sa "32".

Pinag-aaralan namin ang suportang "sundalo" ng clutch fork para sa pagsusuot.
Sinusuri namin ang spring thrust washer (pagsuot ng mga sumusuporta sa ibabaw, hindi pinapayagan ang mga bitak).

Naglalagay kami ng kaunting lithol sa upuan ng washer at inilalagay ito sa lugar.Sa tulong ng lithol, ang washer ay "nakadikit" at hindi mahuhulog sa panahon ng pagpupulong.

Ngayon tingnan natin ang likod na pabalat.
Bilang isang patakaran, ang isang clip ng isa o dalawang bearings ay nananatili sa loob nito. Oo, at ang oil seal ay kailangan ding baguhin.
Pinatumba namin ang plug sa tulong ng isang extension cord.

Putulin ang selyo gamit ang isang distornilyador.

Gamit ang screwdriver at martilyo, pinatumba namin ang mga bearings mula sa rear cover housing.P. umupo nang walang tensyon, kaya madaling natumba.

Hugasan namin ang katawan, degrease ang mga upuan ng kahon ng palaman at mga plug.
Naglalagay kami ng sealant sa mga upuan ng kahon ng palaman at mga plug.
Pindutin ang seal at plug.

Banlawan ang gearbox at i-install ito sa stand. Alisan ng tubig ang langis at alisin ang ilalim na takip na may gasket.

Alisin ang clutch release fork, at mula sa guide sleeve ng front cover ng gearbox - ang clutch assembly na may bearing at ang connecting spring.

• Panloob na view ng clutch housing. Ang mga pulang arrow ay nagpapahiwatig ng mga mani na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox
• ang puting arrow ay nagpapahiwatig ng butas sa harap na takip upang maubos ang langis mula sa pabahay ng gearbox upang ang mga clutch disc ay hindi malangisan

Alisin ang clutch housing na may gasket at gearbox front cover (kasama ang oil seal at spring washer).

Alisin ang speedometer drive na may gasket at ang reversing light switch, maging maingat na hindi ma-deform ang housing nito.

I-out ang isang bolt ng fastening ng isang plug ng switching ng III at IV transfers. I-install ang clamp 41.7816.4068 sa input shaft o sabay na i-on ang dalawang gears. Pipigilan nito ang pangunahin, pangalawa at intermediate na mga baras mula sa pag-ikot at papayagan kang magsagawa ng mga kasunod na operasyon upang i-disassemble ang kahon ng VAZ 2107.

Idiskonekta ang retaining ring mula sa dulo ng output shaft ng VAZ 2105 gearbox.

• Tinatanggal ang centering ring ng flexible coupling ng cardan shaft na may ejector A.40006/1 at ang puller A.40005/4

Matapos tanggalin ang lock washer, paluwagin ang nut ng ilang liko upang ilipat ang centering ring ng elastic coupling, at higpitan muli ang nut. Gamit ang extractor A.40006/1 na may puller A.40005/4, alisin ang centering ring ng flexible coupling ng cardan shaft mula sa dulo ng pangalawang shaft.

• Pag-alis ng flexible coupling flange na may puller А.40005/3/9B/9С
• 1 - flexible coupling flange
• 2 - bolts para sa pangkabit ng kabit sa flange
• 3 - strap 9C ng puller A.40005 / 3
• 4 - puller А.40005/3

Hilahin ang seal ng centering ring ng flexible coupling mula sa dulo ng secondary shaft, alisin ang takip sa nut at alisin ang flange ng flexible coupling na may puller A.40005/3/9B/9C.

• Panloob na view ng likurang takip ng gearbox
• 1 - turnilyo gamit ang isang mata para sa pag-fasten ng maaaring iurong spring ng gear lever
• 2 - pingga spring
• 3 - pingga ng gear
• 4 - turnilyo na naglilimita sa transverse na paglalakbay ng pingga. Ipinapahiwatig ng arrow ang direksyon kung saan kailangan mong ilipat ang pingga upang alisin ito mula sa mga ulo ng mga rod ng gear at alisin ang takip sa likuran ng gearbox

• - Alisin ang likurang takip ng gearbox sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga nuts ng pangkabit nito at ang turnilyo 4 para sa paglilimita sa transverse travel ng lever at paglipat ng gearshift lever VAZ 2107 sa kaliwa upang palabasin ito mula sa mga gear shift rods.
• - Alisin ang rear bearing mula sa output shaft. Alisin ang speedometer drive gear
• - Alisin ang tinidor na may spacer mula sa reverse gear shaft. Alisin ang intermediate reverse gear VAZ 2105 mula sa axle.

• Pag-alis ng reverse gear snap ring mula sa intermediate shaft

• - Alisin ang circlip ng reverse drive gear mula sa intermediate shaft; Alisin ang gear at spring washer.
• - Alisin ang reverse driven gear retaining ring mula sa pangalawang shaft, pindutin ang spring washer gamit ang mandrel 41.7816.4069 upang mapawi ang load mula sa retaining ring. Alisin ang reverse driven na gear at spring washer.
• - Gamit ang mga kulot na mandrel (tulad ng mga screwdriver) at rod punch, tanggalin ang harap at likurang intermediate shaft bearings mula sa gearbox housing. Sa panloob na mga singsing ng double-row na front bearing, maglagay ng mga marka kung saan ang mga singsing na ito ay dapat na mai-install sa kanilang mga orihinal na lugar sa panlabas na singsing ng tindig.

• Pag-alis ng intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox

Alisin ang VAZ 2104 intermediate shaft mula sa gearbox housing sa pamamagitan ng pagkiling nito.

• Gearshift drive vaz 2104
• 1 - tinidor ng pagsasama ng isang backing
• 2 - return spring ng gear lever
• 3 - gabay lever cup
• 4 - ball joint ng pingga
• 5 - pingga ng gear
• 6 - spherical washer
• 7 - pingga spring
• 8 - retaining ring
• 9 - damper locking sleeve
• 10 - nababanat na damper bushings
• 11 - damper remote bushing
• 12 - isang paulit-ulit na unan ng isang damper
• 13 — isang core ng pingga ng isang pagbabago ng gear
• 14 — isang tinidor ng pag-switch off ng III at IV transfers
• 15 - isang tinidor ng pagsasama ng I at II na paglilipat
• 16 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng I at II transfers
• 17 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng mga paglipat ng III at IV
• 18 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng isang backing
• 19 - block crackers
• 20 - takip ng clamp
• 21 - manggas
• 22 - retainer spring
• 23 - retainer ball
• 24 — isang takip sa likod ng isang transmission
• 25 - reverse light switch
• 26 – ang remote plug ng baras ng plug ng backing

Alisin ang takip ng 20 rod retainer kasama ang gasket, alisin ang mga spring at retainer ball. Alisin ang reverse rod 18, ang rod 17 ng shift fork ng III at IV gears mula sa gearbox housing. Alisin ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng I at II transfers, kumuha ng isang baras at mga plug. Kapag tinatanggal ang mga baras, sabay-sabay na tanggalin ang tatlong nakaharang na crackers 19.

• Pag-alis ng mga tornilyo sa pag-secure ng locking plate ng intermediate bearing ng pangalawang baras gamit ang isang drill screwdriver. Ipinapakita ng arrow ang direksyon ng impact stroke ng screwdriver holder; gumamit ng martilyo

Alisin ang intermediate shaft bearing retainer plate at i-reverse ang idle gear shaft.

• Pag-alis ng input shaft mula sa gearbox housing

Gamit ang mga drift (gaya ng mga screwdriver), alisin ang input shaft kasama ang bearing at synchronizer ring at alisin ang needle bearing mula sa front end ng output shaft.

• Pag-alis ng output shaft mula sa gearbox housing

Itumba ang pangalawang baras mula sa intermediate bearing, alisin ang intermediate bearing at, pagkiling, alisin ang pangalawang shaft assembly na may mga gear, clutches at synchronizer ring mula sa crankcase. Alisin ang synchronizer coupling ng III at IV gears mula sa shaft

• Mga detalye ng input shaft
• 1 - retaining ring
• 2 - tagapaghugas ng tagsibol
• 3 - tindig
• 4 - input shaft
• 5 - synchronizer spring
• 6 - singsing sa pagharang ng synchronizer
• 7 - retaining ring
• 8 - tindig

• - alisin ang retaining ring 7, ang blocking ring 6 at ang synchronizer spring 5;
• - i-install ang shaft sa press at, pigain ang spring washer 2 gamit ang mandrel 41.7816.4069, alisin ang retaining ring 1, pagkatapos ay ang spring washer at bearing 3.

• Mga bahagi ng output shaft
• 1 - retaining ring
• 2 - tagapaghugas ng tagsibol
• 3 - synchronizer hub
• 4 - synchronizer clutch
• 5 - retaining ring
• 6 - singsing sa pagharang ng synchronizer
• 7 - synchronizer spring
• 8 - tagapaghugas ng pinggan
• 9 - isang gulong ng gear ng paglipat ng III
• 10 - output shaft
• 11 - gear 2nd gear
• 12 - tagapaghugas ng pinggan
• 13 - synchronizer spring
• 14 - pagharang ng singsing
• 15 - retaining ring
• 16 - synchronizer hub
• 17 - synchronizer clutch
• 18 - retaining ring
• 19 — isang blocking ring ng synchronizer
• 20 - tagsibol ng synchronizer
• 21 - tagapaghugas ng pinggan
• 22 - gear 1st gear
• 23 - bushing gear 1st gear
• 24 - tindig
• 25 - reverse gear
• 26 - tagapaghugas ng tagsibol
• 27 - retaining ring
• 28 - speedometer drive gear
• 29 - tindig sa likuran
• 30 - glandula
• 31 - flexible coupling flange
• 32 - kulay ng nuwes
• 33 - selyo
• 34 - nakasentro na singsing
• 35 - retaining ring

• - alisin mula sa likurang bahagi ng baras ang gear 22 ng 1st gear na may bushing 23, ang hub 16 na may sliding clutch para sa paglipat ng 1st at 2nd gears, ang gear 11 ng 2nd gear kasama ang blocking ring 14 ng ang synchronizer;

• Pag-install sa pangalawang baras ng retaining ring
• 1 - mandrel 41.7816.4069
• 2 - retaining ring
• 3 - suportahan ang kalahating singsing
• 4 - tagapaghugas ng tagsibol
• 5 - pindutin ang baras

• - i-install ang output shaft na may mandrel 41.7816.4069 sa press, ilagay ang support half ring 3 sa ilalim ng gear ng III gear, at, pagpindot sa mandrel sa spring washer, alisin ang retaining ring 2, pagkatapos ay ang spring washer 4, ang hub ng sliding clutch para sa paglipat ng III at IV gears at gear III transmission.

I-disassemble ang shift lever at takip sa likuran:

• Mga Bahagi ng Gear Lever
• 1 - isang bolt ng isang retracting spring
• 2 - tagapaghugas ng pinggan
• 3 - bumalik sa tagsibol
• 4 - gasket
• 5 - gabay na tasa
• 6 - gasket
• 7 - tagapaghugas ng pinggan
• 8 - mahigpit na bolt
• 9 - pingga ng gear
• 10 - magkasanib na bola
• 11 - spherical washer
• 12 - tagsibol
• 13 - tagapaghugas ng suporta
• 14 - retaining ring
• 15 - gasket
• 16 - flange
• 17 - tagapaghugas ng tagsibol
• 18 - kulay ng nuwes
• 19 - sampal
• 20 - panloob na takip
• 21 - baras ng pingga
• 22 - hawakan
• 23 - thrust pad
• 24 - nababanat na manggas
• 25 - malayong manggas
• 26 - nababanat na manggas
• 27 - locking manggas

• — tanggalin ang takip 20 ng lever, pagkatapos ay i-lock ang singsing 14, washer 13, spring 12 at spherical washer 11;
• — Idiskonekta ang release spring 3 ng lever mula sa mata ng bolt 1;
• — tanggalin ang cuff 19, i-unscrew ang flange fastening nuts 16 at tanggalin ang lever kasama ng flange, support 10 at cup 5.

• Pagpupulong ng Gearbox

isinasagawa sa reverse order ng disassembly. Sa paggawa nito, tandaan na:

• - ang tagsibol 22 ng bola ng reverse fork rod retainer ay naiiba sa iba sa pagkalastiko, ito ay pininturahan ng berde o may cadmium coating;
• - kapag ini-install ang clutch housing na may front cover ng fret classic gearbox, ang butas sa front cover ay dapat na matatagpuan tulad nito;
• - bago i-install, takpan ang gumaganang ibabaw ng mga seal na may LITOL-24 grease;
• - kapag nagtitipon ng pangalawa at intermediate shaft, gumamit ng mandrels 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Pag-install sa pangalawang baras ng retaining ring ng reverse gear
• 1 - tagapaghugas ng tagsibol
• 2 - mandrel 41.7816.4069
• 3 - locking ring
• 4 — isang gear wheel ng isang backing ng isang pangalawang baras

• — kapag ini-install ang reverse gear retaining ring, gamitin ang drift 41.7816.4069.

Kapag nagdidisenyo ng VAZ-2105, ang mga taga-disenyo ay medyo muling idisenyo ang gearbox, binabago ang mga ratio ng gear ng bawat gear sa loob nito. Ngunit sa pangkalahatan, ang disenyo ng gearbox ng kotse na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga nakaraang pagbabago.

Ang mga unang gearbox ay apat na bilis, tatlong-shaft na layout na may pare-parehong mesh gear at mga synchronizer sa lahat ng pasulong na gear. Nang maglaon, ang kahon na ito ay na-finalize sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karagdagang ika-5 na bilis. Bukod dito, ang isang 4-bilis na pagbabago ay kinuha bilang batayan para sa paglikha, kaya ang ika-4 na bilis ay nanatili sa limang bilis na direktang paghahatid.

Kasunod nito, ang gearbox na binuo para sa VAZ-2105 ay naging pangunahing isa at nilagyan ito ng lahat ng mga kotse ng klasikong pamilya hanggang sa katapusan ng kanilang produksyon. Sa hinaharap, isasaalang-alang namin ang pagpapanatili ng isang 5-speed gearbox, dahil ang pag-aayos ng isang 4-speed gearbox VAZ-2105 ay karaniwang ginagawa sa parehong paraan tulad ng isang limang-speed gearbox, dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng ang mga bersyon na ito ng gearbox ay halos magkapareho, ang mga operasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni - ay magkapareho. Malalaman din natin kung paano ginagawa ang conversion ng 4-stage modification sa limang-stage modification.

Ang pangunahing bentahe ng naturang gearbox ay ang mataas na pagiging maaasahan ng pagpupulong at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, kaya ang pagkumpuni ng VAZ-2105 na kahon ay hindi kinakailangan nang madalas, nakakagawa ito ng isang makabuluhang mapagkukunan nang walang anumang espesyal na interbensyon at may kaunting. pagpapanatili. Ang isa pang positibong kalidad ay ang pagpapanatili at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at mga repair kit, kaya ang 2105 gearbox ay maaaring ayusin kahit na sa mga kondisyon ng garahe na may isang pangunahing hanay ng mga tool.

Ngunit una, dapat mong isaalang-alang ang pagpapanatili na kailangang gawin sa node na ito. Ito ay isang bagay lamang - suriin ang antas ng pampadulas at, kung kinakailangan, itaas ito sa kinakailangang antas.

Ang isang manu-manong gearbox ay hindi hinihingi sa sarili nito, samakatuwid ang pampadulas na ginamit dito ay gumaganap lamang ng isang function - pinadulas nito ang mga bahagi ng pagpupulong. Samakatuwid, ang isang pagbabago ng langis sa kahon ay dapat isagawa tuwing 60 libong kilometro.

Bago i-serve ang gearbox, dapat mong malaman kung aling langis ang pupunan sa kahon ng VAZ-2105. Ang paghahatid ng sasakyang ito ay nangangailangan ng langis ng gear na may antas ng kalidad ng API na GL-5 o mas mataas at isang lagkit na 75W-90 o 85W-90 ayon sa klasipikasyon ng SAE. Ang dami ng langis sa gearbox ay 1.35 litro. - higit pa tungkol sa transmission oil.

Ang pagsuri sa langis sa kahon ay hindi mahirap, ngunit para dito ang kotse ay dapat ilagay sa isang butas sa pagtingin o overpass.

• Sa kaliwang bahagi ng pabahay ng gearbox (sa direksyon ng kotse) nakita namin ang control-filler plug (na matatagpuan sa itaas lamang ng ilalim na takip ng kahon);
• Gamit ang basahan, alisin ang dumi sa paligid ng tapunan;
• Alisin ang tapon gamit ang isang susi ng kinakailangang laki;
• Maaari mong malaman ang antas gamit ang isang maliit na salamin at isang flashlight, isang distornilyador o kahit isang daliri, sa pangkalahatan, na mas maginhawa. Ang normal na antas ng pampadulas ay isinasaalang-alang kung ang langis ay umabot sa ilalim na gilid ng butas;
• Kung ang langis ay mas mababa kaysa sa antas, gumamit ng isang teknikal na hiringgilya upang dalhin ito sa normal (sa sandaling magsimulang dumaloy ang langis mula sa butas, hinihigpitan namin ang plug);

Ang pagsuri at pag-topping ng pampadulas sa gearbox ay dapat na "malamig". Kung ang de maintenance ay isinasagawa kaagad pagkatapos ng biyahe, kinakailangan na bigyan ng oras (10-15 minuto) para ang langis ay ganap na salamin, kung hindi, ang antas ay magiging mali kapag sinusuri.

Kung oras na upang baguhin ang langis, pagkatapos ay alisan muna namin ang ginamit na pampadulas - nililinis namin ang ilalim na takip mula sa dumi, pinapalitan ang isang lalagyan ng plastik at i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig.

Pagkatapos ay maghintay hanggang sa ganap na maubos ang langis at higpitan ang plug.

At pagkatapos ang lahat ay ginagawa sa parehong paraan tulad ng kapag sinusuri at muling pinupunan ang antas, tanging ang kinakailangang halaga ng langis ay kailangang pumped sa kahon na may isang hiringgilya.

Pagkatapos ng pagpapalit, hindi mo dapat itapon kaagad ang pagmimina, bago iyon ay mas mahusay na suriin ito. Upang gawin ito, kumuha kami ng magnet, itali ang isang thread at ibababa ito sa isang lalagyan na may lumang langis. Susunod, ilipat ang magnet sa ilalim. Pagkatapos ay hinugot namin ito at sinusuri ito. Kung ang isang malaking halaga ng metal shavings ay matatagpuan sa magnet, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng hitsura ng matinding pagsusuot, at sa kasong ito, ang pag-overhaul ng gearbox at pag-troubleshoot ng mga bahagi ay hindi magiging labis, dahil ito ay magpapahintulot sa pagkilala at pag-aalis ng malfunction. sa isang maagang yugto.

Ngayon ay dumaan tayo sa mga pangunahing pagkakamali na maaaring mangyari sa gearbox. Mayroong kakaunti sa kanila, ngunit ang pag-aalis ng karamihan ay isinasagawa sa isang gearbox na inalis mula sa kotse.

Kaya, ang mga pangunahing malfunction ng VAZ-2105 checkpoint ay:

• Tumaas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox (sa isang tiyak na bilis o sa lahat);
• Kahirapan sa paglipat sa isa pang bilis;
• Malabo na pagsasama, bilis ng katok;
• Paglabas ng pampadulas;

Sa turn, ang bawat malfunction ay maaaring magbigay ng ilang mga dahilan.

Ang ingay ng VAZ-2105 gearbox ay maaaring mangyari dahil sa pagsusuot ng mga bearings, pagsusuot ng mga ngipin ng gear at gears, pati na rin ang mga synchronizer, axial displacement ng mga shaft na may kaugnayan sa bawat isa.

Sa ganoong problema, tiyak na kinakailangan na alisin ang kahon mula sa kotse, dahil walang ibang paraan upang ayusin ito. Tandaan na ito ay ang pag-aalis ng ingay na isa sa mga pinakamahirap na operasyon, dahil ang isang kumpletong disassembly at reassembly ng gearbox na may kapalit ng mga pagod na elemento ay kinakailangan.

Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga susi at mga distornilyador, kakailanganin mo rin ng isang unibersal na puller. Susunod, isasaalang-alang namin kung paano isinasagawa ang kumpletong disassembly ng 5-speed gearbox VAZ-2105.

Kaya, ang lahat ng trabaho ay tapos na sa inalis na checkpoint:

Well, pagkatapos ay ang pag-troubleshoot ng mga elemento ng constituent ay isinasagawa na, ang mga pagod at nasira na mga bahagi ay pinapalitan at ang pagpupulong ay isinasagawa.

Tandaan na ang ipinahiwatig na disassembly scheme ay pangkalahatan at hindi isinasaalang-alang ang mga nuances tulad ng pag-alis ng mga retaining ring, sealing washers, engravers at iba pang maliliit na elemento.

Ngayon ay talakayin natin sandali ang iba pang mga pagkakamali. Ang susunod ay magiging mahirap na paglipat ng gear.

• Pagkasira ng mekanismo ng paglipat o pagpapapangit nito (backstage);
• Magsuot, ang hitsura ng burrs sa gearshift axle o sa kanilang mga upuan, jamming ng crackers;
• Pagkasira o pagkasira ng mga spline ng mga sliding sleeves ng mga synchronizer;
• Pinsala at kurbada ng shift forks;

Sa unang kaso, upang maibalik ang pagganap, hindi mo na kailangang alisin ang kahon mula sa kotse, dahil ang pagpapalit ng backstage ng VAZ-2105 checkpoint ay posible nang hindi binubuwag ang transmission unit.

Upang gawin ito, sapat na upang alisin ang pingga, anther, isang plastic protective pad upang magbigay ng access sa mga fastener ng mekanismo ng shift, na dapat na i-unscrew upang maalis ang pagpupulong ng mekanismo. At pagkatapos ay pinapalitan na o inaayos na.

Mahalaga! Sa isang 4-speed gearbox, ang isang return spring ay umaangkop sa baras mula sa loob ng crankcase, na nagsisiguro ng isang pare-parehong posisyon ng lever sa tapat ng 3-4 na gears at pinipigilan ang panginginig ng boses nito. Samakatuwid, kapag inalis ang mekanismo, dapat mo munang itaas ito ng kaunti, at pagkatapos ay i-hook ang spring na may bakal na wire hook, alisin ito mula sa mata ng baras at hawakan ito sa isang bahagyang mahigpit na posisyon upang hindi ito mahulog sa crankcase. Bago mag-install ng bagong backstage, ikinakabit namin ang spring gamit ang parehong hook at inilalagay ang lahat sa lugar.

Tulad ng para sa iba pang mga pagkasira, dahil sa kung saan ang mga bilis ay hindi maganda ang pag-on, kakailanganin mong alisin ang gearbox, i-disassemble ito, kilalanin ang isang pagod o nasira na elemento at palitan ito.

Ang malabo na pagsasama o pagkatok sa bilis ay nangyayari dahil sa:

• Pagsuot ng mga butas ng retainer sa ehe, pinsala sa mga bukal nito;
• Pagsuot ng mga nakaharang na singsing ng mga synchronizer, pinsala sa mga bukal nito o pagkasira ng mga ngipin;

Sa kasong ito, hindi posible na alisin ang malfunction nang hindi inaalis ang gearbox. Ngunit, hindi palaging kinakailangan na ganap na i-disassemble ito.Halimbawa, kung ang ika-4 na gear ay lilipad, dapat mong agad na suriin ang kondisyon ng tagsibol at ang lock ng axis ng bilis na ito. Ito ay sa pagsuri sa mga clamp na dapat magsimula ang paghahanap. At pagkatapos, sa pamamagitan ng pag-disassembling ng kahon, nakikilala natin ang tunay na dahilan at inaalis ito.

Ang huling karaniwang dahilan ay ang pagtagas ng pampadulas. Ito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng hindi mapagkakatiwalaang screwed plugs, sira na gasket ng ilalim na takip. Ngunit kadalasan ang input shaft seal ay nagbibigay ng pagtagas.

Sa unang kaso, ang problema ay maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng paghila ng mga plug o pagpapalit ng gasket. At para dito, hindi kinakailangan na i-dismantle ang gearbox mula sa kotse. Ngunit sa kaso ng pagtagas sa input shaft seal, kakailanganin mong alisin ang kahon, ngunit hindi mo kailangang i-disassemble ito upang mapalitan ang nasirang elemento ng goma sa kabuuan.

Ang pagpapalit ng gearbox oil seal, kung ito ay may kinalaman sa input shaft, ay hindi mahirap. Matatagpuan ito sa clutch housing, ngunit sa loob, iyon ay, kailangan itong idiskonekta mula sa pabahay ng gearbox. At pagkatapos ay ang nasirang oil seal ay tinanggal na at ang isang bago ay naka-install.

Tapos babalik ang lahat. Sa kaso ng pinsala sa iba pang mga oil seal, ang gearbox ay disassembled at ang nasirang elemento ay pinalitan.

Sa wakas, isaalang-alang ang naturang tanong bilang muling paggawa ng gearbox mula 4 degrees hanggang 5 VAZ-2105. Ang ganitong pagpipino ay lubos na posible, dahil kapag lumilikha ng limang hakbang, ang 4-bilis na bersyon ay ang batayan para dito. Ngunit sa parehong oras, kakailanganin na palitan ang bahagi ng mga sangkap na kinuha mula sa 5-speed gearbox, lalo na:

• Takip sa likod;
• Intermediate shaft (na may butas para sa pag-mount ng gear unit ng 5th gear);
• Output shaft (sa 5-speed na bersyon ay bahagyang mas maikli);
• Gearbox ika-5 bilis;
• Axis ng intermediate gear wheel ng backing;
• Isang hanay ng mga rod kasama ang isang tinidor para sa pagsali sa ika-5 at reverse gears;
• Mekanismo ng gearshift (eksena);
• Ang sensor ng pagsasama ng isang parol ng isang backing;
• Bracket para sa pangkabit ng power unit;

Dagdag pa, sapat na upang ganap na i-disassemble ang 4-speed gearbox, at tipunin ito bilang isang 5-speed gamit ang ipinahiwatig na mga bahagi.