DIY gearbox repair vaz 2106 4 mortar

Diagram ng gearbox VAZ 2101: 1 - isang tinidor ng pagsasama ng isang backing; 2 - retracting spring ng gear lever; 3 - gabay na tasa ng pingga; 4 - ball bearing ng pingga; 5 - gearshift lever; 6 - spherical washer; 7 - tagsibol ng pingga; 8 - retaining ring; 9 - damper locking sleeve; 10 - nababanat na damper bushings; 11 - damper remote bushing; 12 - isang patuloy na unan ng isang damper; 13 - isang core ng pingga ng isang pagbabago ng gear; 14 - isang tinidor ng pagsasama ng ikatlo at ikaapat na paglilipat; 15 - isang tinidor ng pagsasama ng una at pangalawang paglipat; 16 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng una at pangalawang paglipat; 17 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng ikatlo at ikaapat na paglilipat; 18 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng isang backing; 19 - block crackers; 20 - takip ng mga clamp; 21 - bushing; 22 - retainer spring; 23 - lock ball; 24 – isang takip sa likod ng isang transmission; 25 - reversing light switch VAZ 2101; 26 - remote bushing ng reverse fork rod.

Input shaft device VAZ 2101: 1 - retaining ring; 2 - spring washer; 3 - tindig; 4 - pangunahing baras; 5 - synchronizer spring; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - retaining ring; 8 - tindig.

Output shaft device VAZ 2101: 1 - retaining ring; 2 - spring washer; 3 - synchronizer hub; 4 - synchronizer clutch; 5 - retaining ring; 6 - isang blocking ring ng synchronizer; 7 - synchronizer spring; 8 - tagapaghugas ng pinggan; 9 - gear wheel ng III transfer; 10 - pangalawang baras; 11 - gulong ng gear ng paglipat ng II; 12 - tagapaghugas ng pinggan; 13 - synchronizer spring; 14 - pagharang ng singsing; 15 - retaining ring; 16 - synchronizer hub; 17 - synchronizer clutch; 18 - retaining ring; 19 - isang blocking ring ng synchronizer; 20 - tagsibol ng synchronizer; 21 - tagapaghugas ng pinggan; 22 - gear wheel ng 1st gear; 23 - bushing gear 1st gear; 24 - tindig; 25 - reverse gears; 26 - spring washer; 27 - retaining ring; 28 - speedometer drive gear; 29 - tindig sa likuran; 30 - kahon ng palaman; 31 – flexible coupling flange; 32 - kulay ng nuwes; 33 - sealant; 34 - singsing sa pagsentro; 35 - retaining ring.

Gear lever device VAZ 2101: 1 - isang bolt ng isang retracting spring; 2 - tagapaghugas ng pinggan; 3 – withdrawal spring; 4 - gasket; 5 - gabay na tasa; 6 - gasket; 7 - tagapaghugas ng pinggan; 8 - mahigpit na bolt; 9 - pingga ng gear; 10 - tindig ng bola; 11 - spherical washer; 12 - tagsibol; 13 - tagapaghugas ng suporta; 14 - retaining ring; 15 - gasket; 16 - flange; 17 - tagapaghugas ng tagsibol; 18 - nut; 19 - sampal; 20 - panloob na takip; 21 - baras ng pingga; 22 - hawakan; 23 - thrust pad; 24 - nababanat na manggas; 25 - malayong bushing; 26 - nababanat na manggas; 27 - locking manggas.

Upang palitan ang mga bahagi ng VAZ 2101 gearbox, dapat itong bahagyang o ganap na disassembled, para dito sundin ang mga tagubiling ito: Hugasan ang gearbox at i-install ito sa stand. Alisan ng tubig ang langis at alisin ang pabahay ng gearbox na may gasket. Alisin ang clutch release fork, at mula sa guide sleeve ng front cover ng gearbox - ang clutch assembly na may bearing at ang connecting spring. Alisin ang clutch housing (bell) na may gasket at ang front cover ng gearbox kasama ang oil seal at spring washer. Alisin ang speedometer drive na VAZ 2101 na may gasket at ang reversing light switch, mag-ingat na hindi ma-deform ang katawan nito. I-out ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng switching ng ikatlo at ikaapat na paglilipat. I-install ang clamp 41.7816.4068 sa input shaft o sabay na i-on ang dalawang gears. Pipigilan nito ang pag-ikot ng input, output at mga countershaft at payagan ang mga kasunod na operasyon ng disassembly.

Alisin ang retaining ring mula sa dulo ng output shaft ng gearbox

Matapos tanggalin ang lock washer, paluwagin ang nut ng ilang liko upang ilipat ang centering ring ng elastic coupling, at higpitan muli ang nut. Gamit ang isang ejector na may puller, tanggalin ang centering ring ng flexible coupling ng cardan shaft mula sa dulo ng pangalawang shaft

Alisin ang flexible coupling centering ring seal mula sa output shaft end, tanggalin ang takip ng nut at tanggalin ang flexible coupling flange na may puller. Alisin ang transaxle rear cover sa pamamagitan ng pag-unscrew sa transaxle mounting nuts at ang lever lateral travel limiting screw, at paggalaw sa shift lever pakaliwa upang palabasin ito mula sa shift rods. Alisin ang rear bearing mula sa output shaft. Alisin ang speedometer drive gear. Alisin ang tinidor na may spacer mula sa reverse gear rod at ang reverse idler gear mula sa axle.

Alisin ang retaining ring ng reverse drive gear VAZ 2101 mula sa intermediate shaft; Alisin ang gear at spring washer. Alisin ang reverse gear retaining ring mula sa output shaft sa pamamagitan ng pagpindot sa spring washer na may mandrel upang mapawi ang pagkarga sa retaining ring. Alisin ang reverse driven na gear at spring washer. Gamit ang mga figured mandrel gaya ng mga screwdriver at rod punch, tanggalin ang harap at likurang intermediate shaft bearings mula sa gearbox housing. Sa panloob na mga singsing ng double-row front bearing, maglagay ng mga marka kung saan ang mga singsing na ito ay dapat na mai-install sa kanilang orihinal na mga lugar sa panlabas na singsing ng tindig

Alisin ang intermediate shaft mula sa gearbox housing sa pamamagitan ng pagkiling nito tulad ng ipinapakita sa figure. Alisin ang takip ng mga retainer ng baras kasama ang gasket, alisin ang mga spring at retainer ball. Alisin ang reverse gear rod, ang pangatlo at ikaapat na shift fork rod mula sa gearbox housing. Alisin ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng una at pangalawang paglipat, kumuha ng isang baras at mga plug. Kapag binubunot ang mga pamalo, sabay-sabay na tanggalin ang tatlong nakaharang na crackers

Maluwag ang mga turnilyo na nagse-secure sa intermediate shaft intermediate bearing lock plate gamit ang drill screwdriver at tanggalin ang intermediate shaft intermediate bearing lock plate at reverse intermediate gear axle

Gamit ang drifts, alisin ang input shaft kasama ang bearing at synchronizer ring at alisin ang needle bearing mula sa front end ng output shaft

Patumbahin ang pangalawang baras mula sa intermediate bearing VAZ 2101, alisin ang intermediate bearing at, pagkiling tulad ng ipinapakita sa figure, alisin ang pangalawang shaft assembly mula sa crankcase na may mga gears, clutches at synchronizer ring. Alisin ang pangatlo at ikaapat na gear synchronizer coupling mula sa shaft.

Para sa pag-disassembling ng input shaft VAZ 2101 gawin ang sumusunod: Alisin ang retaining ring, blocking ring at synchronizer spring. I-install ang shaft sa press at, pisilin ang spring washer gamit ang isang mandrel, alisin ang retaining ring, pagkatapos ay ang spring washer at bearing.

Para sa pag-disassembling ng output shaft ng gearbox VAZ 2101 magpatuloy bilang sumusunod: Alisin mula sa likurang bahagi ng baras ang unang gear na may bushing, ang hub na may una at pangalawang shift slip clutch, ang pangalawang gear na may synchronizer blocking ring

I-install ang output shaft na may mandrel sa press, ilagay ang support half ring sa ilalim ng ikatlong gear, at, pagpindot sa spring washer gamit ang mandrel, alisin ang retaining ring 2, pagkatapos ay ang spring washer, ang hub ng sliding clutch para sa paglipat ng ikatlo at ikaapat na gear at ang gear ng ikatlong gear.

Upang i-disassemble ang gear lever VAZ 2101 at ang takip sa likuran, tanggalin ang kwelyo, lever boot, pagkatapos ay ang circlip, washer, spring at spherical washer. Maluwag ang flange mounting nuts, idiskonekta ang lever return spring mula sa mata ng bolt at tanggalin ang lever kasama ang flange, support at cup.

Ang pag-aayos at pagpupulong ng checkpoint ng VAZ 2101 ay isinasagawa sa reverse order ng pag-dismantling, na isinasaalang-alang ang pagpapalit ng mga lumang may sira na bahagi ng mga bago. Pagkatapos i-install ang gearbox sa VAZ 2101, siguraduhing punan ang langis ng gear!

PANSIN! Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

Alisan ng tubig ang langis ng gearbox (tingnanSinusuri ang antas at pagpapalit ng langis sa gearbox).
Alisin ang gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng gearbox).
Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing (tingnan ang Pagpapalit ng pressure plate assembly at clutch release bearing).
Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang pabahay ng gearbox gamit ang isang brush at mainit na tubig at detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer at.

. tanggalin ito at ang rubber bushing ng damper.

Inalis namin ang nababanat na pagkabit at flange mula sa pangalawang baras ng gearbox (tingnan ang Pagpapalit ng cuff ng pangalawang baras).

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa speedometer drive fastening nut.

. at tanggalin ang speedometer drive.

Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch.

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

Alisin ang takip sa likuran sa pamamagitan ng paglipat ng shift lever sa kanan upang palayain ito mula sa mga gear shift rods.

Maingat, sinusubukan na hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bolang bakal.

Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang bolt na naka-secure sa reverse gear fork.

Alisin ang reverse gear at reverse gear.

Alisin ang spacer mula sa reverse gear shaft.

Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

Gamit ang isang puller, alisin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

Alisin ang reverse driven na gear at spring washer.

Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang shaft ng reverse idler gear.

Alisin ang stop plate.

Alisin ang reverse intermediate gear shaft.

Gamit ang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na nakakabit sa ilalim na takip.

Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

Patayin ang isang nut na may "13" na ulo.

. at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

Idiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

Gamit ang "13" na ulo, tinanggal namin ang dalawang bolts na sinisiguro ang takip ng mga clamp ng baras.

Inalis namin ang takip at tinanggal ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng reverse gear.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pakikipag-ugnay sa I at II na mga gear.

Inalis namin ang mga tungkod, sabay na inaalis ang mga nakaharang na crackers.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa III at IV gear fork.

Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" na key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, kinuha namin ang front bearing ng intermediate shaft.

Itinutulak namin ang likurang tindig ng intermediate shaft.

Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

Kumuha kami ng dalawang shift fork.

Prying gamit ang isang distornilyador, kinuha namin ang input shaft assembly na may tindig at ang singsing ng synchronizer.

Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa output shaft.

Gamit ang isang distornilyador, alisin ang susi sa likod ng output shaft.

Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

Patayong i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang bisyo sa pamamagitan ng mga gasket ng karton.

Inalis namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller.

. at tanggalin ang synchronizer hub at spring washer.

Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at ang synchronizer spring.

Alisin ang 3rd gear gear.

Ang pagpahinga sa gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang pangalawang baras gamit ang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na spacer ng metal.

. at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang 1st at 2nd gear synchronizer clutch, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) na mga gear ay disassembled katulad ng synchronizer III gear.
Upang alisin ang input shaft bearing.

. bitawan ang retaining ring na may puller.

. at alisin ito kasama ng spring washer.

Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

Para sa pag-alis ng shift lever mula sa likurang takip ng pabahay ng gearbox.

. Idiskonekta ang return spring mula sa pingga.

Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at.

Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at.

Kapag may mga problema sa gearbox, dapat itong matugunan kaagad. Kung sisimulan mo ang prosesong ito, maaari kang mawalan ng pagkakataon na ayusin ang gearbox, at kakailanganin mo ng direktang kapalit.

DIY gearbox repair VAZ 2106

Pansin. Ang gearbox ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, marami sa kanila ay magkatulad, samakatuwid, upang mapadali ang pagpupulong, ang mga bahagi ay dapat na inilatag sa mga sheet ng papel sa pagkakasunud-sunod at siguraduhing lagdaan ang bawat isa.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox.

2. Alisin ang gearbox.

3. Alisin ang clutch release fork at ang clutch release bearing.

4. Linisin nang lubusan ang dumi, hugasan ang housing ng gearbox gamit ang brush at mainit na tubig at detergent mula sa labas at ilagay ito sa workbench na nakababa ang clutch housing.

5. Sa dalawang screwdriver, pinaghihiwalay namin ang mga sektor ng spacer sleeve at ...

6. ... tanggalin ito at ang damper rubber bushing.

7. Alisin ang flexible coupling at flange mula sa pangalawang shaft ng gearbox.

8. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na kumukuha ng suporta.

10. Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang speedometer drive fastening nut ...

11. ... at tanggalin ang speedometer drive.

12. Gamit ang "22" key, patayin ang reverse light switch ...

14. Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang stop para sa paglipat ng gear lever.

15. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa bracket.

16. Alisin ang bracket at tanggalin ang square head bolt.

17. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang mga natitirang nuts na naka-secure sa likurang takip ng gearbox.

18. Alisin ang takip sa likod sa pamamagitan ng paggalaw ng shift lever sa kanan upang palabasin ito mula sa mga gear shift rods.

19. Maingat, sinusubukang hindi makapinsala, alisin ang gasket ng takip sa likuran.

20. Alisin ang rear bearing.

21. Alisin ang speedometer drive gear at ang retainer nito - isang bakal na bola.

22. Alisin ang reverse fork at reverse idle gear.

23. Alisin ang remote na manggas mula sa reverse gear rod.

24. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa intermediate shaft.

25. Alisin ang reverse drive gear at spring washer.

26. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring mula sa pangalawang baras.

27. Alisin ang reverse driven gear at spring washer.

28. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa bearing lock plate at ang axis ng intermediate reverse gear.

29. Alisin ang lock plate.

30. Inalis namin ang axis ng intermediate reverse gear.

31. Gamit ang isang "10" na ulo, tanggalin ang takip sa sampung nuts na naka-secure sa ilalim na takip.

32. Alisin ang takip. Inilagay ko ang gearbox sa gilid nito.

33. Patayin ang isang nut na may "13" na ulo, ...

34. ... at may "17" na ulo - anim na nuts na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox.

35. Idinidiskonekta namin ang mga crankcase at alisin ang gasket.

36. Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga rod clamp.

37. Alisin ang takip at alisin ang tatlong bukal at tatlong bola mula sa mga butas.

38. Inalis namin ang tangkay ng reverse fork.

39.Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pakikipag-ugnay sa I at II na mga gear.

40. Inalis namin ang mga tungkod, habang inaalis ang mga nakaharang na crackers.

41. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng I at II gears.

42. Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa bolt na nagse-secure sa tinidor para sa pagpasok ng III at IV na mga gear.

43. Inalis namin ang tangkay ng tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear.

44. Sa pamamagitan ng pagpindot sa mga coupling, i-on namin ang dalawang gear nang sabay-sabay at gamit ang "19" key ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang front bearing ng intermediate shaft.

45. Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa retaining ring, inilalabas namin ang front bearing ng intermediate shaft.

46. ​​Itinutulak namin ang rear bearing ng intermediate shaft.

47. Ang pagkakaroon ng tagilid, kinuha namin ang intermediate shaft mula sa pabahay ng gearbox.

48. Kumuha kami ng dalawang shift forks.

49. Prying gamit ang screwdriver, alisin ang input shaft assembly na may bearing at ang synchronizer ring.

50. Alisin ang tindig ng karayom ​​mula sa pangalawang baras.

51. Pag-prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang susi sa likuran ng pangalawang baras.

52. Prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang rear bearing ng pangalawang shaft.

53. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa pabahay ng gearbox.

54. Patayo na i-install ang pangalawang baras, hawak ito sa isang vice sa pamamagitan ng mga gasket ng karton. Inalis namin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.

55. Alisin ang retaining ring gamit ang isang puller ...

56. ... at tanggalin ang synchronizer hub at spring washer.

57. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, pati na rin ang blocking ring at synchronizer spring.

58. Alisin ang ikatlong gear gear.

59. Ang pagpahinga ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base, pinatumba namin ang pangalawang baras na may martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na spacer ng metal ...

60. ... at alisin mula dito ang 2nd gear gear assembly, ang synchronizer clutch ng 1st at 2nd gears, ang synchronizer hub, ang 1st gear gear assembly at ang 1st gear gear bushing.

61. Ang mga elemento ng mga synchronizer I, II at IV (sa input shaft) ng mga gears ay disassembled katulad ng synchronizer ng III gear.

62. Upang alisin ang input shaft bearing gamit ang isang puller, buksan ang retaining ring ...

63. ... at tanggalin ito kasama ng spring washer.

64. Ang pagkakaroon ng pahinga sa tindig sa isang matibay na base, pinatumba namin ang input shaft gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

65. Upang alisin ang gear lever mula sa likurang takip ng gearbox housing, idiskonekta ang return spring mula sa lever.

66. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng lever at ...

67. ... tanggalin ang pingga mula sa mga stud.

68. Upang palitan ang cuff ng drive (pangunahing) shaft, pinatumba namin ang cuff na may suntok sa butas sa harap na takip ng gearbox at ...

Hugasan nang mabuti ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel at siyasatin ang mga ito. Ang mga ngipin ng mga gears at couplings ay hindi dapat maputol, scuffed, fatigue chipping at kapansin-pansing pagkasira. Ang mga ibabaw ng mga shaft, axle at gearshift rod ay dapat na perpektong makinis, walang burr, burr at mabigat na pagkasuot. Dapat ay walang mga bitak at gatla sa crankcase, at pagkasira at mga bakas ng pagliko sa mga butas para sa mga bearings. Sa splines ng shafts, ang kaagnasan at mga bakas ng pagdurog at pagsamsam ay hindi katanggap-tanggap. Ang maliit na pinsala ay maaaring ayusin gamit ang pinong papel de liha na sinusundan ng buli, ngunit mas mahusay na palitan ang mga nasirang bahagi ng mga bago.

Ang lahat ng rolling bearings, parehong ball at roller bearings, ay dapat nasa perpektong kondisyon, ang kanilang radial play ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm, ang anumang mga depekto sa mga track at rolling elements ay hindi katanggap-tanggap. Ang mga separator ay hindi dapat magkaroon ng mga break, pagpindot sa mga singsing at pagkatunaw (para sa mga plastik). Sa pangkalahatan, kung ang "mileage" ng kahon ay lumampas sa 120 libong km at ang yunit ay inaayos na may disassembly, mas mahusay na palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kondisyon, lalo na kung malubhang pinsala sa mga gears at gear clutches ay napansin. Pinapalitan namin ang mga cuffs ng mga bago sa anumang kaso. Kapag nagtitipon, pinadulas namin ang lahat ng bahagi ng kahon, kasama. tinatakpan namin ang mga upuan ng tindig at ang mga bearings mismo ng langis ng gear, ang mga kasukasuan ng crankcase at mga takip ay natatakpan ng isang manipis na layer ng oil-resistant sealant, at ang mga bahagi ng mekanismo ng paglipat ay natatakpan ng SHRUS-4 grease.

Binubuo namin ang gearbox sa reverse order ng disassembly. Ang spring ng reverse fork rod detent ay naiiba sa iba sa tigas at may itim na patong. Bago ang pag-install, tinatakpan namin ang gumaganang ibabaw ng cuffs na may manipis na layer ng Litol-24 lubricant. Hinihigpitan namin ang clamping washer bolt ng intermediate shaft bearing na may metalikang kuwintas na 8.1-10.0 kgf.m. Hinihigpitan namin ang nut ng likurang dulo ng pangalawang baras na may metalikang kuwintas na 6.8-8.4 kgf.m.

Ang apat at limang-bilis na gearbox (mula dito ay tinutukoy bilang gearbox) ay naka-install sa VAZ 2106. Ang limang-bilis na gearbox ay ginawa batay sa apat na bilis, ang parehong mga yunit ay mapagpapalit, ang kanilang mga pangunahing bahagi ay pareho.
Malinaw na ipapakita sa iyo ng aming mga tagubilin kung paano inaayos ang limang-bilis na gearbox na VAZ 2106 - sinisimulan namin ang pag-aayos sa pag-troubleshoot.

Mga pagkakamali na nangangailangan ng pagkumpuni ng kahon.

• pagod na bearings;
• Mga pagod na ngipin ng gear o mga ngipin ng synchronizer;
• Ang mga shaft sa pabahay ay lumuwag, sa panahon ng operasyon ang kanilang axial displacement ay nangyayari.

• Ang spherical hinge ng lever ay pagod na, ang kawalan ng isang pampadulas sa switching unit;
• Deformed shift lever;
• (mga baras) burr, lumilitaw ang mga pagpapalihis, ang mga pugad ng mga baras ay naging marumi, ang mga nakaharang na crackers ay na-jam;
• Ang mga coupling spline o hub splines ay barado;
  nasira ang shift forks.

• Ang mga butas para sa mga bola o ang mga bola mismo sa mga baras ay pagod na, ang mga bukal ng mga clamp ay nasira;
• Ang blocking ring sa synchronizer ay pagod na;
• Sirang synchronizer spring;
• Mga sira na ngipin ng mga synchronizer coupling o ring gear.

• Nagsuot ng mga seal ng baras ng kahon;
• Ang pangkabit ng mga takip ng gearbox sa katawan ay lumuwag, ang mga gasket ay nasira;
• Ang pangkabit ng clutch housing sa box body ay lumuwag.

Babala: Ang nakalistang mga malfunction ay sanhi ng iba pang mga kadahilanan, ang pag-aalis nito ay hindi nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng gearbox. Dahil ang pag-alis at pag-disassembly ng gearbox ay isang napakahirap na proseso, mag-ingat kapag nag-diagnose ng mga malfunctions, siguraduhing tiyakin na ang mga naturang pag-aayos ay kinakailangan.

• Dalawang screwdriver;
• Heads para sa 17, para sa 13;
• Extension cord na may pihitan (ratchet);
• Isang hanay ng mga susi 10-27 kasama ang pangalawang susi para sa 13;
• epekto distornilyador;
• Espesyal na puller para sa pagtanggal ng retaining (fixing) rings;
• Gitnang martilyo;
• Universal pullers.

• I-unscrew namin ang bolts na nagse-secure ng exhaust pipe, at alisin ito;
• Alisin ang takip sa starter mounting nuts;
• Pinapalitan namin ang lalagyan (balde) sa ilalim ng kahon, buksan ang plug ng alisan ng tubig na may heksagono, alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox;

Tandaan: Hindi inirerekomenda na tanggalin ang gearbox nang hindi inaalis ang langis. Malaki ang posibilidad na matapon ito kapag tinanggal mo ang kahon.
Tapos tataas ang presyo ng isyu sa halaga ng bagong langis at bagong robe para sa iyo, tsaka madaling madulas sa natapong mantika.

• tanggalin ang kawit ng muffler mounts, bunutin ang tambutso;
• I-unscrew namin ang propeller shaft bracket, ang box flange coupling;

Alisin ang safety bracket, flange coupling

• Idiskonekta ang mga wire ng reverse sensor, i-unscrew ang cable ng speedometer;
• Alisin ang clutch slave cylinder;
• Ini-install namin ang diin sa ilalim ng miyembro ng krus, i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang clutch housing cover, alisin ang mga spring washers;
• Tinatanggal namin ang mga mani na nagse-secure ng cross member, tinanggal ang stop, maayos na ibababa ang gearbox sa ibaba, upang magawa ito kakailanganin mo ang tulong ng isang kasosyo na hahawak sa kahon, pagkatapos ay muling ayusin ang stop sa harap ng engine upang ayusin ito;
• Inalis namin ang mga nuts na nagse-secure ng clutch housing sa motor, alisin ang mga washers, pagkatapos ay maingat na alisin ang gearbox mula sa engine nang magkasama.

Inilalagay namin ang diin sa ilalim ng miyembro ng krus, i-unscrew ang mga mani, alisin ang diin, i-unscrew ang mga mani na sinisiguro ang crankcase sa makina

Nag-install kami sa reverse order. Ngayon alam mo kung paano tinanggal ang gearbox mula sa VAZ 2106, ang pag-aayos ay ang susunod na hakbang.
Ang pag-disassemble ng gearbox gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi rin nakakalito.

• Inalis namin ang clutch disengagement clutch na may bearing at spring mula sa gabay.
• Inalis namin, pinipiga gamit ang isang distornilyador, ang takip ng clutch fork mula sa crankcase, at pagkatapos ay alisin ang tinidor kasama ang takip, i-on ito ng siyamnapung degree.
• I-unscrew namin ang mga mani (may pito sa kanila) na sinisiguro ang clutch housing, alisin ang mga spring washers.

Mga mani na nagse-secure ng clutch housing

Idiskonekta ang clutch housing mula sa gearbox

• Inalis namin ang gasket na matatagpuan sa pagitan nila at ng spring washer.
• I-unscrew namin ang mga nuts na sinisiguro ang ilalim na takip sa katawan (may sampu sa kanila), alisin ang mga washers.
• Tinatanggal namin ang takip.

• Maingat na paghiwalayin ang gasket mula sa pabahay ng gearbox, alisin ito mula sa mga stud.
• Tinatanggal namin ang mga nuts na nagse-secure ng rear suspension cushion sa crankcase (mayroong dalawa sa kanila), alisin ang mga washers at ang cushion kasama ang cross member.

Alisin at tanggalin ang speedometer drive

• Ibalik ang gearbox, i-unscrew ang reverse sensor.
• Inalis namin ang bolt na sinisiguro ang shift fork ng pangatlo - ikaapat na gear.

Alisin ang tornilyo na nakakabit sa tinidor

Tandaan: Ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gear nang sabay-sabay ay kinakailangan upang maiwasan ang pag-ikot ng mga shaft sa mga karagdagang hakbang upang i-disassemble ang gearbox.

• Inalis namin ang retaining ring mula sa gilid ng pangalawang baras.
• Inalis namin ang locking plate, inaayos ang nut na nagse-secure sa flange ng elastic coupling.

Buksan ang lock plate

• I-unscrew namin ang nut ng ilang liko upang ilipat ang centering ring ng coupling, pagkatapos ay i-wrap namin ang nut.
• Sa isang puller pinindot namin ang centering ring ng pagkabit.
• Inalis namin ang sealing ring.
• I-unscrew namin ang nut na nagse-secure sa flange ng elastic coupling.
• Gamit ang isang puller, inililipat namin ang coupling flange, alisin ito.

Gumamit ng puller upang alisin ang flange

• Itinakda namin ang shift lever sa "neutral" na posisyon, alisin ang cuff mula sa flange upang gawing simple ang pag-access sa mga nuts na nagse-secure sa pingga.
• I-unscrew namin ang mga nuts na nagse-secure ng flange sa pabahay ng gearbox (mayroong tatlo sa kanila), alisin ang mga washers, ang gearshift drive, ang gasket mula sa flange.

I-unbolt ang gear shifter

• I-unscrew namin ang mga nuts na nagse-secure ng bracket ng exhaust pipe (mayroong dalawa sa kanila), alisin ang mga washer na may bracket.
• Inalis namin ang anchor bolt.
• Tinatanggal namin ang mga mani mula sa labas na nagse-secure sa likurang takip ng gearbox (mayroong lima sa kanila), alisin ang mga washer.

Pansin: Ang takip sa likod ng gearbox ay na-secure na may limang nuts mula sa labas at isa mula sa loob (ang nut ay matatagpuan sa ilalim ng muffler pipe bracket). Ang kanang itaas na nut ay hindi maaaring ganap na i-unscrew sa unang posisyon ng takip.

Ang mga panlabas na nuts ay nagse-secure sa likod na takip

• Tinatanggal namin ang nut na nagse-secure sa takip sa likod, na matatagpuan sa loob ng case, alisin ang washer.

• Idiskonekta namin ang likod na takip mula sa katawan, para dito inililipat namin ang takip sa maximum na distansya, pagkatapos ay i-unscrew ang kanang itaas na nut hanggang sa dulo, alisin ang washer.
• Ibinalik namin ang takip at, pinihit ito nang sunud-sunod, alisin ito mula sa katawan ng kahon.

Tinatanggal ang likod na takip ng kahon

Tandaan: Kinakailangang paikutin ang takip ng gearbox upang hindi ito mag-mesh sa reverse gear at 5th gear shift gear assembly.

Tip: Upang mapadali ang pag-alis ng hulihan na takip ng gearbox, inililipat namin ang takip sa likuran, at nakakakuha kami ng access sa mga gearshift rod at i-on ang pangalawang gear.

• Inalis namin ang panloob na lahi ng roller bearing ng pangalawang baras, pagkatapos ay ang gear ng speedometer.
• Pinalabas namin ang mga bolts na nagse-secure ng takip ng mga clamp, kinuha ang takip na may mga fastener at gasket.

• Inalis namin ang mga bukal ng mga clamp.
  Ibinalik namin ang gearbox, ilabas ang mga bola ng mga clamp.
• Alisin ang speedometer gear ball at oil deflector washer.

Inalis namin ang bola, inilabas ang oil deflector washer

I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa gear assembly

• Hinihila namin ang reverse at 5th gear shift rod patungo sa aming sarili, inilabas namin ito sa crankcase, pinalaya ito mula sa shutdown fork.
• Inalis namin ang reverse at 5th gears, pagkatapos ay ang tinidor ng kanilang shift.
• Pagkatapos, mula sa pangalawang shaft, hinuhugot namin ang 5th gear sleeve, ang gear, ang blocking ring, ang ring gear, ang 5th gear synchronizer clutch, na sinusundan ng synchronizer clutch mounting hub.

Hilahin ang synchronizer clutch

Hilahin ang reverse gear mula sa baras

• Pinindot namin ang rear roller bearing ng intermediate shaft, bahagyang pag-tap sa panlabas na singsing.
• Pagkatapos ay alisin ang manggas mula sa baras, ang panlabas na lahi ng roller bearing at ang panloob na lahi ng roller bearing.
• I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa front roller bearing ng intermediate shaft, sabay-sabay na i-on ang dalawang gears (I-IV).
• Ngayon alisin ang front bearing.
• Ito ay sapat na upang kunin ang retaining ring na may screwdriver, pagkatapos ay lalabas ang roller bearing.
• Minsan ito ay natigil, pagkatapos ay i-twist namin ang bolt ng ilang mga liko sa baras, lumikha ng isang diin gamit ang isang distornilyador, bahagyang i-tap ang bolt head gamit ang isang martilyo upang masira ang roller bearing mula sa lugar nito. Minsan ang isang roller bearing ay disassembled, huwag mag-alala, madali itong muling buuin.

Kumatok kami gamit ang isang martilyo, habang lumilikha ng isang diin sa isang distornilyador

Tip: Siguraduhing markahan ang mga panloob na karera ng intermediate shaft roller bearing, mahalagang ilagay ang mga ito sa kanilang orihinal na mga lugar kapag nag-assemble ng gearbox.

• Ngayon na ang mga bearings ay tinanggal, alisin ang baras mula sa crankcase.

Nakukuha namin ang intermediate shaft

• Ibinalik namin ang gearbox, alisin ang blocking cracker ng III-IV gear shift rod (Larawan Rusks-2).
• Inilagay namin ang shift rod ng III - IV gears upang maalis (na may screwdriver) ang intermediate blocking cracker.

Inalis namin ang intermediate cracker

Tandaan: Ganito ang hitsura ng blocking crackers: 1 - shift rod I - II gears (mas mahaba ito); 2 - shift rod III - IV gears (mas maikli).

• Inalis namin ang shift rod III - IV gears, inilabas namin ang shift fork III - IV
  mga gear.

Alisin ang bolt na nagse-secure sa shift fork

• Inalis namin ang shift rod ng I - II gears mula sa pabahay.
• Ibinalik namin ang gearbox at inilabas ang blocking cracker ng shift rod I - II
  gear (Larawan Sukhari-1).
• Alisin ang shift fork I - II gears.
• Pagkatapos ang buong input shaft at ilabas ang needle bearing.

• Gamit ang isang impact screwdriver, niluluwagan namin ang paghihigpit ng mga turnilyo na sinisiguro ang lock plate ng intermediate ball bearing ng pangalawang baras, pati na rin ang axis ng reverse gear, pagkatapos ay i-unscrew ang mga turnilyo.

Paluwagin ang mga turnilyo gamit ang impact screwdriver

• Binubuksan namin ang lock plate upang bunutin ito mula sa uka sa axis kung saan nakaupo ang reverse intermediate gear.
• Alisin ang axle kung saan naka-mount ang reverse intermediate gear.
• Tinatanggal namin ang retaining ring na nagse-secure sa intermediate ball bearing ng pangalawang shaft sa tulong ng isang circlip puller at alisin ito.
• Alisin ang susi mula sa output shaft.
• Alisin ang intermediate bearing gamit ang screwdriver bilang pingga.
• Pinapakain namin ang baras (pangalawang) pabalik at dinadala ito sa harap na dulo.
• Pinindot namin ang rear bearing ng parehong baras sa labas ng takip ng gearbox, bahagyang tinamaan ang panlabas na lahi ng tindig gamit ang martilyo.

Pindutin ang rear bearing sa labas ng takip.

Babala: Huwag mawala ang spacer sa pagitan ng roller bearing at oil seal.

• Inalis namin ang output shaft roller bearing oil seal mula sa takip ng gearbox.
• Ini-install namin ang buong bloke ng mga reverse gear at 5th gear sa isang vice, i-compress ang ball bearing na may malaking screwdriver, na naglalapat ng puwersa sa panloob na singsing.

Pindutin ang tindig gamit ang isang distornilyador

• Ngayong natanggal na ang kahon, lubusan hugasan ang lahat ng bahagi sa kerosene o diesel fuel, pagkatapos ay maingat na suriin ang mga ito.
• Ang mga ngipin ng mga gear at coupling ay hindi naglalaman ng mga chips, bitak, burr at scuffs, chipping ng mga ibabaw at nakikitang pagkasira.
• Ang lahat ng mga ibabaw ng shafts, rods at shifting axle ay makinis, walang mga cavity, scoring, obvious wear.
• Sa katawan, hanapin ang pagkakaroon ng mga bitak, nicks (hindi sila dapat), at sa mga upuan ng mga bearings - mga palatandaan ng pag-ikot at pagsusuot.
• Ang pagkakaroon ng kaagnasan, mga palatandaan ng pag-agaw at pagdurog sa mga spline ng mga shaft ay hindi katanggap-tanggap.
• Inaalis namin ang maliit na pinsala gamit ang pinong papel de liha, pagkatapos ay buli, ngunit sa isip, pinapalitan ang lahat ng mga nasirang bahagi ng mga bago.
• Ang mga rolling bearings, roller at ball bearings, ay naka-mount pabalik lamang sa perpektong kondisyon, ang mga maliliit na depekto ay hindi pinapayagan sa mga track, bola at roller, pinapayagan ang radial play na hindi hihigit sa 0.05 millimeters.
• Ang mga separator ay hindi naglalaman ng mga break, contact ng mga singsing o natunaw na mga fragment (para sa plastic).
• Para sa isang kahon na may mileage na higit sa 120 libong kilometro, ang pag-aayos ay isinasagawa nang may disassembly,
• Ang mga bearings ay ganap na pinapalitan ng mga bago, anuman ang kondisyon, lalo na sa kaso ng matinding pinsala sa mga gears o shifting clutches.
• Bago rin ang cuffs.
• Kapag nagtitipon, pinadulas namin ang mga bahagi, kabilang ang mga upuan ng tindig, ang mga bearings mismo sa tulong ng langis ng gear, ang mga kasukasuan ng katawan at mga takip ay pinahiran ng isang manipis na layer ng automotive sealant, ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo ng paglipat ay SHRUS-4 .
• Ang stem spring sa reverse fork ay mas matibay at mas itim ang hitsura.
• Ang gumaganang ibabaw ng lahat ng cuffs bago ang pag-install ay pinahiran ng Litol-24 grease na may manipis na layer.

Matapos matukoy ang lahat ng mga depekto, ang mga bahagi ay pinalitan ng mga bago. Nagtipon kami sa reverse order.
Para sa VAZ 2106, ang pag-aayos ng gearbox ay nakumpleto na. Bilang karagdagan, inirerekomenda namin na panoorin mo ang video.

Upang maisagawa ang trabaho, kakailanganin mo ang pag-aayos ng pandikit, isang impact screwdriver, mga oil seal para sa pangunahin at pangalawang shaft, isang hanay ng mga gasket, isang torque wrench.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox (tingnan ang "Gearbox - pagsuri sa antas at pagpapalit ng langis").

2. Alisin ang gearbox (tingnan ang "Transmission - pagtanggal at pag-install").

3. Nililinis namin ang isang brush at hinuhugasan ang panlabas na ibabaw ng kahon na may kerosene o puting espiritu.

4. Alisin ang release bearing clutch at ang clutch release fork mula sa gearbox (tingnan ang “Clutch Parts - Removal and Installation”).

5. Idiskonekta ang flexible coupling ng cardan shaft mula sa flange sa pangalawang shaft ng kahon (tingnan ang "Cardan transmission - disassembly at assembly").

6. Alisin ang flexible coupling flange mula sa output shaft ng gearbox (tingnan ang "Output shaft seal - replacement").

7. Idiskonekta ang suporta ng power unit sa cross member mula sa likurang takip ng gearbox (tingnan ang "Mga suporta sa power unit - kapalit").

8. Alisin ang speedometer drive (tingnan ang "Speedometer drive - kapalit").

9. Alisin ang reversing light switch (tingnan ang “Reverse Light Switch - Suriin at Palitan”).

10. Alisin ang cuff mula sa ball joint ng gear lever.

11. Susi sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing sa likod na takip ng crankcase.

12. Alisin ang lever housing at sealing gasket mula sa studs A sa ilalim niya.

13. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa bracket ng exhaust pipe ng exhaust system.

14. Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.

15. Socket at spanner key sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa limang nuts na naka-secure sa takip sa likuran.

16. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip sa sampung nuts na nakakabit sa ilalim na takip.

17. Alisin ang takip at ang gasket sa ilalim nito.

18. Ang ilang mga mani ay lumuwag kasama ang mga stud. Sa kasong ito, pagkatapos hugasan ang mga sinulid na butas at studs na may solvent, ilapat ang pag-aayos ng pandikit ayon sa mga tagubilin at i-install ang mga stud sa lugar.

19. Susi sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip sa natitira pang takip sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng crankcase.

20. Para mapadali ang pagtanggal ng takip sa likuran, gumamit ng screwdriver para ibabad ang 1st at 2nd gear engagement rod. Isinasaalang-alang nito ang pangalawang gear.

21. Pag-tap sa takip gamit ang martilyo na may goma o kahoy na striker sa paligid ng perimeter ng mounting plane, idiskonekta ito mula sa box crankcase.

22. Alisin ang takip sa likuran mula sa mga stud, at pagkatapos, iikot ito sa pakanan, alisin ito mula sa crankcase. Maaaring masira ang gasket na naka-install sa pagitan ng takip at ng crankcase. Kapag nagtitipon, mag-install ng bagong gasket.

23. Tinatanggal namin ang plastic plug ng V-th gear at reverse gear block mula sa likurang takip sa pamamagitan ng pagpiga nito gamit ang angkop na tool sa pamamagitan ng butas sa bearing.

24. Gamit ang mga sipit, inaalis namin ang thrust ring ng bearing ng gear unit ng Vth gear at reverse gear mula sa uka sa takip.

25.Upang hindi masira ang takip sa likod, ini-install namin ito sa dalawang bloke na gawa sa kahoy at may martilyo (sa pamamagitan ng isang mandrel ng angkop na diameter) pinindot namin ang tindig ng gear unit ng Vth gear at reverse gear. Ang panloob na singsing ng tindig ay karaniwang nananatili sa block shaft.

27. Tinatanggal namin ang output shaft seal mula sa butas sa likurang takip (tingnan ang "Output shaft seal - kapalit").

28. Inalis namin ang thrust washer ng inner ring ng rear bearing ng pangalawang baras.

29. Sa isang angkop na mandrel, pinindot namin ang rear bearing ng output shaft at alisin ito.

30. Alisin ang panloob na singsing ng rear bearing mula sa pangalawang baras.

Binubuo namin ang tindig sa pamamagitan ng pagtali sa mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

31. Alisin ang speedometer drive gear at ball - retainer A mga gear na matatagpuan sa uka ng baras.

32. Alisin ang oil slinger.

33. Susi sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng V-th gear at reverse gear.

34. Upang harangan ang pag-ikot ng mga shaft, inililipat namin ang intermediate gear A reverse gear, kabilang ang reverse gear. Ang pangalawang gear ay kasama nang mas maaga, kapag tinanggal ang takip sa likuran. Kung ito ay naka-off, pindutin ang tangkay B. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm paluwagin ang bolt na nagse-secure sa gear unit ng Vth gear at reverse gear nang hindi lubusang inaalis ang bolt.

35. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng isang nut na nagse-secure ng clutch housing sa gearbox at isang socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm alisin sa takip ang natitirang anim na mani.

36. Ang pagkakaroon ng pagpisil gamit ang isang distornilyador, itinatanggal namin ang clutch housing mula sa kahon at tinanggal ang sealing gasket.

37. Upang palitan ang input shaft oil seal, pindutin ito ng suntok sa butas sa flange ng front cover ng gearbox.

38. Gumamit ng pliers para tanggalin ang oil seal mula sa front cover ng gearbox.

39. Alisin ang spring ring mula sa input shaft ng gearbox. Ang singsing ay may hugis na korteng kono at may mas maliit na diameter ay naka-install patungo sa tindig.

40. socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm tinanggal namin ang bolt ng pangkabit ng front bearing ng intermediate shaft at inilabas ang bolt kasama ang spring at clamping washers.

41. socket wrench sa pamamagitan ng 17 mm sa wakas ay i-unscrew at alisin ang gear block mounting bolt.

42. Sa pamamagitan ng paglilipat ng V-th gear fork sa kahabaan ng rod, alisin ang gear block mula sa intermediate shaft.

43. Ini-install namin ang block ng gear sa isang vise at may dalawang malalaking screwdriver na pinindot namin ang panloob na singsing ng intermediate shaft rear bearing mula dito.

Binubuo namin ang tindig at itali ang mga bahagi nito gamit ang wire o twine.

44. Alisin ang spacer mula sa pangalawang baras.

45. socket wrench sa pamamagitan ng 13 mm tanggalin ang takip ng dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng mga clamp ng baras.

46. ​​Tanggalin ang takip kasama ang gasket.

47. Alisin ang rod retainer spring mula sa mga butas sa crankcase. tagsibol A ang locking rod para sa pagpasok ng V-th gear at ang reverse gear ay naiiba sa iba sa mga tuntunin ng rigidity. Upang makilala ito, mayroon itong madilim na kulay at sa panahon ng pagpupulong dapat itong mai-install sa lugar nito.

48. Ito ay mas maginhawa upang alisin ang mga retaining ball na may isang goma peras, na lumilikha ng isang vacuum.

49. Inalis namin ang gear ng Vth gear assembly na may synchronizer mula sa pangalawang baras.

50. Alisin ang singsing sa distansya.

51. Matapos ilipat ang gear shift fork, tanggalin ang V-th gear synchronizer clutch.

52. Hawak ang tinidor, alisin ang reverse intermediate gear mula sa ehe.

53. Alisin ang V-th gear at reverse engagement rod kasama ang gear shift fork at spacer A stock. Inalis namin ang bushing at tinidor mula sa tangkay.

54. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang tornilyo sa bolt na naka-secure sa stem head at alisin ito.

55. Gamit ang magnetic screwdriver o gamit ang rubber pear, alisin sa butas A nakaharang ng cracker sa dingding ng crankcase.

56. Gamit ang mga pliers, buksan ang retaining ring ng V-th gear synchronizer clutch hub at tanggalin ito.

57. Alisin ang hub mula sa baras.

58. Alisin ang spring washer.

59. Alisin ang reverse gear.

60. Pagtulak palabas mula sa loob, inilabas namin ang likurang tindig ng intermediate shaft.

61.Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa adjusting ring, kinuha namin ang front bearing ng intermediate shaft.

62. Inalis namin ang intermediate shaft mula sa crankcase.

63. Pag-prying gamit ang dalawang screwdriver, tanggalin ang bahagi ng inner ring ng rear bearing mula sa intermediate shaft at i-assemble ang bearing.

64. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm gamit ang isang extension cord, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor ng pagsasama ng III at IV na mga gear sa tangkay.

65. Inalis namin ang pangatlo at ikaapat na gear engagement rod mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

66. Alisin ang nakaharang na cracker mula sa butas sa pamalo.

67. Gamit ang isang malakas na magnet o gamit ang isang peras na goma, inaalis namin ang blocking cracker mula sa butas sa crankcase.

68. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa fork ng pagsasama ng 1st at 2nd gears.

69. Inalis namin ang tangkay mula sa butas, habang inaalis ang tinidor mula dito.

70. Gamit ang impact screwdriver, tanggalin ang takip sa tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng pangalawang baras at alisin ito.

71. Gamit ang dalawang malalaking screwdriver para sa bearing adjusting ring, itinutulak namin ang bearing palabas ng crankcase.

72. Alisin ang input shaft assembly.

73. Alisin ang front roller bearing mula sa shaft bore. Ang tindig ay maaaring manatili sa dulo ng pangalawang baras.

74. Prying gamit ang dalawang screwdriver sa mounting ring ng intermediate bearing ng pangalawang baras, hinihila namin ang tindig mula sa baras.

75. Inalis namin ang pangalawang baras mula sa crankcase.

76. Hawak ang susi sa pamamagitan ng 24 mm axis ng intermediate reverse gear laban sa pag-ikot, na may socket wrench sa pamamagitan ng 19 mm Maluwag ang axle nut.

77. Pag-clamping sa pangalawang baras patayo sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, alisin ang synchronization clutch ng III at IV gears mula sa baras.

78. Unclench gamit ang sipit at tanggalin ang retaining ring ng hub mula sa shaft.

79. Alisin ang spring washer.

80. Alisin ang synchronization clutch hub.

81. Alisin ang gear na may synchronizer ng ikatlong gear.

82. Sinusuportahan namin ang mga gilid ng gear ng 1st gear sa isang matibay na base (halimbawa, dalawang key), hanggang sa 5 mm ang kapal. Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, pinindot namin ang output shaft mula sa gear bushing.

84. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 1st gear.

85. Inalis namin ang hub ng synchronization clutch ng 1st at 2nd gears.

86. Alisin ang synchronization clutch.

87. Inalis namin ang gear na may synchronizer ng 2nd gear mula sa baras.

88. Ang pagkakaroon ng secure na input shaft sa isang vice sa pamamagitan ng malambot na lining, itinutulak namin ang mga sipit at tinanggal ang bearing circlip.

89. Alisin ang spring cup washer.

90. Ang pagkakaroon ng pahinga sa mga gilid ng tindig sa isang matibay na base, pinindot namin ang input shaft mula sa panloob na singsing ng tindig sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift.

91. Hawakan ang blocking ring ng IVth gear synchronization clutch gamit ang iyong kamay, itulak ang mga sipit at tanggalin ang retaining ring.

92. Unti-unting ilalabas ang nakaharang na ring, tanggalin ito at ang pang-apat na gear synchronizer spring.

93. Katulad nito, sinusuri namin ang mga mekanismo ng pag-synchronize ng iba pang mga transmission.

Ang mga tightening torque ng mga kritikal na sinulid na koneksyon ng mga bahagi ay ibinibigay sa mga appendice (tingnan ang "Tightening torques ng mga sinulid na koneksyon").

Bago ang pagpupulong, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi na may puting espiritu o kerosene at hinihipan ng naka-compress na hangin. Hugasan at hipan ang mga bearings gamit ang naka-compress na hangin. Suriin at palitan ang mga sira na bahagi. Ang mga bahagi ay dapat na walang pinsala at mga palatandaan ng labis na pagkasira, at ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng scuffing.

Ang mga dingding ng crankcase ay dapat na walang mga bitak at ang mga bearing housing ay walang pagkasira o pagkasira. Sa mga contact surface ng mga connectors ng gearbox housing, clutch housing at rear cover, dapat walang pinsala na nagdudulot ng divergence ng shaft axes at hindi sapat na higpit.

Sa mga shaft, hindi pinapayagan ang pinsala o labis na pagkasira ng mga gumaganang ibabaw at spline. Ang mga maliliit na iregularidad sa ibabaw ay maaaring alisin gamit ang pinong butil na papel de liha; kung may malalaking pinsala o deformation, ang baras ay dapat mapalitan ng bago.

Ang mga bearings ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira ng mga track, cage, bola o roller, kapag pinipihit ang mga singsing ng tindig, ang pag-roll ay dapat na makinis.Kapag nag-aayos ng mga gearbox na may makabuluhang mileage (100 libong km o higit pa), ipinapayong palitan ang lahat ng mga bearings ng mga bago, anuman ang kanilang kasalukuyang kondisyon.

Ang labis na pagsusuot at pag-chipping ng mga ngipin ng mga gear at synchronizer ay hindi pinapayagan, ang gumaganang ibabaw ng mga ngipin ay dapat na makinis.

Gayundin, ang pagpapapangit ng mga gear shift forks ay hindi pinapayagan, ang mga fork rod ay dapat na malayang mag-slide nang walang makabuluhang puwang sa mga butas ng crankcase.

Dapat ay walang mga palatandaan ng pag-agaw sa mga hub ng gear shifting clutches.

Ang mga friction surface ng blocking ring ay dapat na knurled. Sa kaso ng pagkasira ng bingaw, ang nakaharang na singsing ay papalitan ng bago.

1. Pinapalitan namin ang lahat ng gasket at seal ng mga bago.

2. Bago i-install, grasa ang gumaganang ibabaw ng mga seal na may manipis na layer ng grasa.

3. Kapag nag-assemble ng gearbox, lubricate ang lahat ng bahagi ng gear oil.

4. Kapag pinagsama ang mga bloke ng gear sa mga shaft, pag-install ng mga retaining ring, sirain ang mga ito gamit ang isang distornilyador hanggang sa ganap na maayos ang mga singsing.

5. Kapag nag-i-install ng mga bearings sa mga shaft, inilalapat namin ang puwersa sa mga panloob na singsing, at kapag nag-i-install sa mga butas ng crankcase, sa mga panlabas.

6. Gamit ang angkop na mandrel, pinindot namin ang input shaft oil seal sa front cover.

7. Ang karagdagang pagpupulong ng gearbox ay isinasagawa sa reverse order. Bago i-install ang kahon sa kotse, sinusuri namin ang kalinawan ng pagsasama ng lahat ng mga gears.