Ang VAZ 2107 gearbox ay isang medyo kumplikadong aparato, kaya ang pag-aayos nito ay karaniwang ipinagkatiwala sa mga propesyonal na mekanika ng kotse. Gayunpaman, ito ay isang magagawa na gawain para sa mga may karanasan na sa pag-aayos ng mga kumplikadong yunit. Samakatuwid, ang kaalaman tungkol sa aparato at mga pamamaraan ng pag-aayos ng VAZ 2107 checkpoint ay hindi magiging labis para sa mga may-ari ng "pito".
Ang gearbox ay idinisenyo upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa paghahatid. Depende sa posisyon ng pingga, binabago nito ang torque ng crankshaft sa magnitude at direksyon ng pag-ikot. Ang "limang bilis" na kahon na VAZ 2107, pormal na nagsasalita, ay may anim na bilis - 5 pasulong at pabalik.
Sa kaganapan ng isang malfunction ng gearbox, dapat itong lansagin at i-disassemble para sa pagkumpuni.
Upang i-dismantle ang manual transmission VAZ 2107, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:
Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang pagsuri at pag-aayos ng VAZ 2107 gearbox ("5-mortar").
Ang pag-install ng kahon pagkatapos ng pagkumpuni ay isinasagawa sa reverse order.
Bago simulan ang trabaho, ang panlabas na ibabaw ng gearbox ay dapat na lubusan na linisin at hugasan ng kerosene.
Mahalaga: bago ayusin ang VAZ 2107 gearbox, kinakailangan upang maubos ang langis ng gear mula dito. Mas madaling gawin ito bago umalis sa kotse.
[tip] Mahalaga: ang pag-aayos ng VAZ 2107 gearbox ay nagpapahiwatig ng ipinag-uutos na pagpapalit ng lahat ng mga gasket ng mga bago. Samakatuwid, bago magtrabaho, dapat kang mag-stock sa isang hanay ng mga gasket.
VIDEO
Mensahe IVR » Abr 21, 2010, 11:08 am
Mensahe andrew_ap » Mayo 06, 2010, 19:33
mabigat at awkward. ang buhay ng ikalimang gear ay naroroon, sa likod ng pagkahati, ngunit nang hindi sinusuri ang antas ng langis, na hindi sapat doon
ang tanging kaligayahan ay halos lahat ng bagay na may kaugnayan sa ikalimang gear ay maaaring ayusin nang hindi man lang inaalis ang kahon
Mensahe IVR » Mayo 06, 2010, 19:58
andrew_ap wrote: mabigat at malamya. ang buhay ng ikalimang gear ay naroroon, sa likod ng pagkahati, ngunit nang hindi sinusuri ang antas ng langis, na hindi sapat doon
ang tanging kaligayahan ay halos lahat ng bagay na may kaugnayan sa ikalimang gear ay maaaring ayusin nang hindi man lang inaalis ang kahon
Upang ma-access ang ikalimang gear sa isang classic
Ang synchronizer blocking ring ay hindi dapat magkaroon ng circular groove sa dulo kung nasaan ang mga ngipin (ang pagkakaroon ng katotohanang ito ay nagpapahiwatig na ang clutch na may mga ngipin ay umabot sa synchronizer blocking ring, na nangangahulugan na ang pares ay hindi gumagana sa mga cones). Ang isang dilaw na patong ay dapat na naroroon sa mga tinidor.
Sa larawan, ang output shaft na may clutch hub at ang third-fourth gear clutch na naka-install dito, ipinapasok namin ang ikatlong gear gear (lahat ng bahagi ay dapat na lubricated na may gear oil sa panahon ng pag-install).
Clutch para sa una at pangalawang gear.
Output shaft bearing
Dapat ay walang lababo sa upuan na may dalang karayom.
Bearing rollers - dapat may salamin na hitsura, kung madilim na matte - kapalit!
Dapat may mga washers.
Ipinasok namin ang mga pakpak ng una at pangalawang gear.
Magpasok ng mahabang bariles.
Sa isang pahalang na posisyon, ipasok ang slider sa link ng ikatlo at ikaapat na gear, ipasok ang link sa tinidor, at pagkatapos ay i-on lamang ito hanggang sa magkatugma ang mga butas sa tinidor, pagkatapos ay ayusin ito.
Magpasok ng isang maliit na bariles.
Inaayos namin ang intermediate shaft.
Ipasok ang front bearing. Pagkatapos ayusin.
I-install ang clutch housing.
Binubuo namin ang likuran ng gearbox. I-slide ang reverse driven na gear at washer papunta sa shaft.
Inilalagay namin ang ikalimang gear clutch hub at ang retaining ring.
Ipinasok namin ang tinidor na may link, ang ikalimang clutch at ang intermediate reverse gear.
Thrust washer (tinatawag ding plain bearing).
Ang bloke ng mga gears ng reverse at fifth gear - ayusin.
Ilagay sa oil deflector washer, bushing at bearing (nga pala, sa mga klasikong modelo, ang speedometer drive gear ay naka-install sa halip na bushing).
Pagkatapos ilagay ang tindig sa gear block.
I-install ang mga bola at spring (itim ang fifth gear spring at ito ang pinakamahaba), pagkatapos ay i-screw ang takip.
I-install ang gearbox sa clutch housing, pagkatapos ay i-install ang rear cover.
I-fasten namin ang takip, ayusin ang flange ng gearbox shank.
Pati na rin ang isang nababanat na pagkabit na may isang intermediate shaft.
I-fasten namin ang pabahay ng gearbox at higpitan ang plug.
Ilagay ang gear lever, pagkatapos ay ilipat ang lahat ng mga gears.
I-install ang fork at thrust bearing.
Handa na ang gearbox! Maaaring i-install.
Ang ulat ng larawang ito ay nagbibigay sa iyo ng isang detalyadong paglalarawan ng pagpupulong mekanikal na 5-speed gearbox bagong modelo ng VAZ na kotse (Niva).
Ang isang paglalarawan ng pag-troubleshoot ay hindi gagawin, dahil sa isang detalyadong pagsusuri ng mga gears at bearings, ang lahat ay magiging malinaw pa rin. Ang pangunahing atensiyon ay babayaran sa synchronizer blocking ring (sa mga taong kasabay), pati na rin ang mga gearshift forks.
Malamang na ang sinuman ay magkakaroon ng isang espesyal na paninindigan para sa pag-aayos ng gearbox sa kamay, sa prinsipyo, maaari mong ayusin ito sa mesa, at maaari mo ring malumanay na i-clamp ito sa isang vise.
Kahit na ang langis ay pinatuyo, mayroon pa ring kaunting langis na natitira sa gearbox, kaya isinasaalang-alang namin ang katotohanang ito kapag nag-disassembling.
Inalis namin ang rubber boot ng clutch mula sa pangalawang baras, ang stopper mula sa pangalawang baras, gamit ang isang angkop na drift ay pinatumba namin ang centering na manggas ng clutch.
Kung walang input shaft lock sa kamay, maaari kang gumamit ng aluminum spoon sa pamamagitan ng pagpasok ng hawakan nito sa pagitan ng mga gear ng input at intermediate shaft. Huwag matakot para sa mga gears, ang luminum ay hindi makakasakit sa kanila.
I-off ang reverse light switch. Huwag mawala ang copper sealing washer.
Alisin ang nut at alisin ang speedometer drive
Binuksan namin ang pangalawang gear at tinanggal ang pabahay ng gear lever sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong nuts kasama ang panlabas na radius.
Pinapatay namin ang dalawang nuts na nagse-secure ng bracket ng pantalon sa gearbox
Inalis namin ang bracket at inilabas ang naka-embed na bolt na may apat na panig na ulo na matatagpuan sa ilalim nito.
Pinapatay namin ang limang nuts ng pangkabit ng isang takip sa likod sa labas at isa sa loob.
Tinatanggal namin ang takip sa likod, minsan kailangan mong bahagyang i-tap ito ng martilyo. Maaaring paghiwalayin ang mga bearings,
Inalis namin ang panloob na singsing ng tindig mula sa pangalawang baras (pagkatapos dito ay tinutukoy bilang P.), pagkatapos ay alisin ang gear ng drive ng speedometer.
Tinatanggal namin ang deflector ng langis. Sinusuri namin ito, mayroong isang kaso kapag ang washer ay lumabas sa bushing.
Gamit ang screwdriver, itakda ang shift rod 1-2 gears sa neutral na posisyon.
Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang clutch cover (aka ang kampanilya). Tinatanggal namin ang isang nut sa "13" at anim na nut sa "17".
Aalisin namin, alisin sa gilid. Ang isang spring cone washer ay nananatili sa input shaft, o sa bell.
Hawakan ang input shaft gamit ang isang retainer, i-unscrew ang front bolt ng intermediate shaft (mula rito ay tinutukoy bilang promval) na ang ulo ay nasa "19".
Tinatanggal namin ang dalawang bolts ng plato na humahawak sa mga bukal ng mga detent ng mga rod ng gear.
May tatlong bukal sa ilalim ng plato, dalawa sa parehong haba (para sa 1-2 at 3-4 na gear rod) at isa na mas mahaba (para sa 5 gear rod at reverse gear).
Mayroong tatlong bola sa ilalim ng mga bukal, ang mga ito ay nasa langis, hindi sila nahuhulog nang mag-isa, ngunit bantayan pa rin ang mga ito
Ngayon ay pinapatay namin ang bolt ng gear block at ilabas ito. Ngayon ay inilabas namin ang bloke ng gear. Kumilos pabalik at patagilid.
Ang isang spacer ring ay naka-install sa pagitan ng gear block at ang likurang P. ng wash shaft. Minsan dumidikit ito sa gear block
Inalis namin ang 5th gear gear assembly mula sa pangalawang shaft na may 5th gear shift rod, na may gear Z.Kh., ang clutch.
Alisin ang singsing ng distansya.
Gamit ang angkop na manipis na bagay, itinutulak namin ang retainer ball palabas ng socket. Gumagamit ako ng tube mula sa WD 40, ito ay nababaluktot.
Ngayon, gamit ang mga sipit, binubuksan namin ang retaining ring ng hub ng synchronizer coupling ng V gear at alisin ito.
Alisin ang hub mula sa pangalawang baras ng gearbox.
Tinatanggal namin ang spring washer. Nakaharap ito sa gear Z.Kh.
Pag-alis ng reverse gear
Ngayon ay kailangan mong alisin ang promshaft.Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang front bearing.
Minsan ay ayaw niyang bumaba, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang bolt ng ilang mga liko sa prom shaft at, na nakalikha ng isang diin sa isang distornilyador, bahagyang
Ngayon ay tinanggal namin ang likurang P. ng promval sa pamamagitan ng pagtulak nito sa labas ng pabahay gamit ang isang distornilyador.
I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 3-4 gear fork sa 3-4 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".
Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.
AHTUNG! May maliit na blocking cracker sa shift rod. Kapag nabunot ang baras, maaaring mahulog ito.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.
Hilahin ang retainer ball.
I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng 1-2 gear fork sa 1-2 gear shift rod na ang ulo ay nasa "10".
Inalis namin ang tangkay at sabay na bunutin ang tinidor.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang blocking cracker mula sa pabahay ng gearbox.
Hilahin ang retainer ball.
Tinatanggal namin ang tindig ng karayom. Sinusuri namin ang mga ibabaw ng friction ng karayom P. sa loob ng input shaft at sa pangalawang baras.
Hugasan namin ang tindig at maingat na sinisiyasat ito, ang gilingang pinepedalan at mga bola ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga palatandaan ng chipping, pitting
Kung kinakailangan upang palitan ang tindig, kung gayon:
Sa tulong ng isang puller, inaalis namin ang retaining ring, kung hindi ito bumagsak mula sa pamilyar na lugar nito, pagkatapos ay itumba namin ito sa isang drift,
Pinindot namin ang tindig at pinindot ang bago. Inilagay namin ang retaining ring sa lugar na may balbas
Sa tulong ng isang impact screwdriver at isang martilyo, lumipat kami mula sa lugar at i-unscrew ang tatlong turnilyo ng lock plate.
Ang mga turnilyo ay maaaring gamitin muli kung hindi sila nasira, ngunit palagi kaming naglalagay ng mga bagong tagapaghugas ng kastilyo sa panahon ng pagpupulong.
Inalis namin ang tindig mula sa gearbox housing assembly na may lock washer.
Ang pagpindot sa mga gears sa baras, hinuhugot namin ang pangalawang pagpupulong ng baras mula sa pabahay ng gearbox.
Ganito ang hitsura ng tinanggal na pangalawang shaft assembly.
Inalis namin ang clutch ng 3-4 gears mula sa baras, sinisiyasat ang clutch. Dapat walang mga nicks sa mga ngipin.
Kung kailangan mong makakuha ng access sa 3rd gear gear at ang blocking ring, pagkatapos ay i-disassemble namin ang shaft sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Ang pag-unclench sa stopper ay hindi gumagana, pinatumba namin ito sa lugar na may isang suntok, ang singsing ay lalabas nang mag-isa.
Alisin ang 3rd gear gear assembly.
Inilalagay namin sa lugar ang gear, hub, spring ring.
Sa tulong ng isang snap ring remover, inilalagay namin ang snap ring nang mas malapit hangga't maaari sa lugar nito sa baras.
Sa tulong ng isang suntok, na may suntok mula sa itaas at sa kahabaan ng perimeter ng singsing, itinatanim namin ang retaining ring sa lugar.
Sinusuri namin ang mga gears, ang mga ngipin ay hindi dapat magkaroon ng mga nicks, ang mga gilid ay dapat na matalim
Sinisiyasat namin ang mga gears, hindi pinapayagan ang mga chipped na ngipin.
Upang palitan ang nakaharang na singsing, pindutin ang singsing laban sa gear (sa pamamagitan ng pag-compress sa spring)
Alisin ang stopper at locking ring
Naglalagay kami ng bagong singsing, i-assemble ito pabalik, suriin ang kadalian ng paggalaw, hindi ito dapat dumikit.
Sinusuri namin ang mga clutch-nicks sa mga ngipin, dapat na walang mga palatandaan ng pagsusuot sa uka sa ilalim ng tinidor
Sinisiyasat namin ang shift forks. Hindi pinapayagan ang pagsusuot sa gumaganang surface ng fork.
Baguhin ang input shaft seal.
Linisin nang lubusan, mag-degrease, mag-lubricate ng manipis na layer ng sealant,
Pinag-aaralan namin ang suportang "sundalo" ng clutch fork para sa pagsusuot.
Naglalagay kami ng kaunting lithol sa upuan ng washer at inilalagay ito sa lugar.Sa tulong ng lithol, ang washer ay "nakadikit" at hindi mahuhulog sa panahon ng pagpupulong.
Ngayon tingnan natin ang likod na pabalat.
Putulin ang selyo gamit ang isang distornilyador.
Gamit ang screwdriver at martilyo, pinatumba namin ang mga bearings mula sa rear cover housing.P. umupo nang walang tensyon, kaya madaling natumba.
Hugasan namin ang katawan, degrease ang mga upuan ng kahon ng palaman at mga plug.
Kapag nagdidisenyo ng VAZ-2105, ang mga taga-disenyo ay medyo muling idisenyo ang gearbox, binabago ang mga ratio ng gear ng bawat gear sa loob nito. Ngunit sa pangkalahatan, ang disenyo ng gearbox ng kotse na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga nakaraang pagbabago.
Ang mga unang gearbox ay apat na bilis, tatlong-shaft na layout na may pare-parehong mesh gear at mga synchronizer sa lahat ng pasulong na gear. Nang maglaon, ang kahon na ito ay na-finalize sa pamamagitan ng pagdaragdag ng karagdagang ika-5 na bilis. Bukod dito, ang isang 4-bilis na pagbabago ay kinuha bilang batayan para sa paglikha, kaya ang ika-4 na bilis ay nanatili sa limang bilis na direktang paghahatid.
Kasunod nito, ang gearbox na binuo para sa VAZ-2105 ay naging pangunahing isa at nilagyan ito ng lahat ng mga kotse ng klasikong pamilya hanggang sa katapusan ng kanilang produksyon. Sa hinaharap, isasaalang-alang namin ang pagpapanatili ng isang 5-speed gearbox, dahil ang pag-aayos ng isang 4-speed gearbox VAZ-2105 ay karaniwang ginagawa sa parehong paraan tulad ng isang limang-speed gearbox, dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng ang mga bersyon na ito ng gearbox ay halos magkapareho, ang mga operasyon sa pagpapanatili at pagkumpuni - ay magkapareho. Malalaman din natin kung paano ginagawa ang conversion ng 4-stage modification sa limang-stage modification.
Ang pangunahing bentahe ng naturang gearbox ay ang mataas na pagiging maaasahan ng pagpupulong at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, kaya ang pagkumpuni ng VAZ-2105 na kahon ay hindi kinakailangan nang madalas, nakakagawa ito ng isang makabuluhang mapagkukunan nang walang anumang espesyal na interbensyon at may kaunting. pagpapanatili. Ang isa pang positibong kalidad ay ang pagpapanatili at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi at mga repair kit, kaya ang 2105 gearbox ay maaaring ayusin kahit na sa mga kondisyon ng garahe na may isang pangunahing hanay ng mga tool.
Ngunit una, dapat mong isaalang-alang ang pagpapanatili na kailangang gawin sa node na ito. Ito ay isang bagay lamang - suriin ang antas ng pampadulas at, kung kinakailangan, itaas ito sa kinakailangang antas.
Ang isang manu-manong gearbox ay hindi hinihingi sa sarili nito, samakatuwid ang pampadulas na ginamit dito ay gumaganap lamang ng isang function - pinadulas nito ang mga bahagi ng pagpupulong. Samakatuwid, ang isang pagbabago ng langis sa kahon ay dapat isagawa tuwing 60 libong kilometro.
Bago i-serve ang gearbox, dapat mong malaman kung aling langis ang pupunan sa kahon ng VAZ-2105. Ang paghahatid ng sasakyang ito ay nangangailangan ng langis ng gear na may antas ng kalidad ng API na GL-5 o mas mataas at isang lagkit na 75W-90 o 85W-90 ayon sa klasipikasyon ng SAE. Ang dami ng langis sa gearbox ay 1.35 litro. - higit pa tungkol sa transmission oil.
Ang pagsuri sa langis sa kahon ay hindi mahirap, ngunit para dito ang kotse ay dapat ilagay sa isang butas sa pagtingin o overpass.
Sa kaliwang bahagi ng pabahay ng gearbox (sa direksyon ng kotse) nakita namin ang control-filler plug (na matatagpuan sa itaas lamang ng ilalim na takip ng kahon);
Gamit ang basahan, alisin ang dumi sa paligid ng tapunan;
Alisin ang tapon gamit ang isang susi ng kinakailangang laki;
Maaari mong malaman ang antas gamit ang isang maliit na salamin at isang flashlight, isang distornilyador o kahit isang daliri, sa pangkalahatan, na mas maginhawa. Ang normal na antas ng pampadulas ay isinasaalang-alang kung ang langis ay umabot sa ilalim na gilid ng butas;
Kung ang langis ay mas mababa kaysa sa antas, gumamit ng isang teknikal na hiringgilya upang dalhin ito sa normal (sa sandaling magsimulang dumaloy ang langis mula sa butas, hinihigpitan namin ang plug);
Ang pagsuri at pag-topping ng pampadulas sa gearbox ay dapat na "malamig". Kung ang de maintenance ay isinasagawa kaagad pagkatapos ng biyahe, kinakailangan na bigyan ng oras (10-15 minuto) para ang langis ay ganap na salamin, kung hindi, ang antas ay magiging mali kapag sinusuri.
Kung oras na upang baguhin ang langis, pagkatapos ay alisan muna namin ang ginamit na pampadulas - nililinis namin ang ilalim na takip mula sa dumi, pinapalitan ang isang lalagyan ng plastik at i-unscrew ang plug ng alisan ng tubig.
Pagkatapos ay maghintay hanggang sa ganap na maubos ang langis at higpitan ang plug.
At pagkatapos ang lahat ay ginagawa sa parehong paraan tulad ng kapag sinusuri at muling pinupunan ang antas, tanging ang kinakailangang halaga ng langis ay kailangang pumped sa kahon na may isang hiringgilya.
Pagkatapos ng pagpapalit, hindi mo dapat itapon kaagad ang pagmimina, bago iyon ay mas mahusay na suriin ito. Upang gawin ito, kumuha kami ng magnet, itali ang isang thread at ibababa ito sa isang lalagyan na may lumang langis. Susunod, ilipat ang magnet sa ilalim. Pagkatapos ay hinugot namin ito at sinusuri ito.Kung ang isang malaking halaga ng metal shavings ay matatagpuan sa magnet, kung gayon ito ay maaaring magpahiwatig ng hitsura ng matinding pagsusuot, at sa kasong ito, ang pag-overhaul ng gearbox at pag-troubleshoot ng mga bahagi ay hindi magiging labis, dahil ito ay magpapahintulot sa pagkilala at pag-aalis ng malfunction. sa isang maagang yugto.
Ngayon ay dumaan tayo sa mga pangunahing pagkakamali na maaaring mangyari sa gearbox. Mayroong kakaunti sa kanila, ngunit ang pag-aalis ng karamihan ay isinasagawa sa isang gearbox na inalis mula sa kotse.
Kaya, ang mga pangunahing malfunction ng VAZ-2105 checkpoint ay:
Tumaas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng gearbox (sa isang tiyak na bilis o sa lahat);
Kahirapan sa paglipat sa isa pang bilis;
Malabo na pagsasama, bilis ng katok;
Paglabas ng pampadulas;
Sa turn, ang bawat malfunction ay maaaring magbigay ng ilang mga dahilan.
Ang ingay ng VAZ-2105 gearbox ay maaaring mangyari dahil sa pagsusuot ng mga bearings, pagsusuot ng mga ngipin ng gear at gears, pati na rin ang mga synchronizer, axial displacement ng mga shaft na may kaugnayan sa bawat isa.
Sa ganoong problema, tiyak na kinakailangan na alisin ang kahon mula sa kotse, dahil walang ibang paraan upang ayusin ito. Tandaan na ito ay ang pag-aalis ng ingay na isa sa mga pinakamahirap na operasyon, dahil ang isang kumpletong disassembly at reassembly ng gearbox na may kapalit ng mga pagod na elemento ay kinakailangan.
Bilang karagdagan sa karaniwang hanay ng mga susi at mga distornilyador, kakailanganin mo rin ng isang unibersal na puller. Susunod, isasaalang-alang namin kung paano isinasagawa ang kumpletong disassembly ng 5-speed gearbox VAZ-2105.
Kaya, ang lahat ng trabaho ay tapos na sa inalis na checkpoint:
Well, pagkatapos ay ang pag-troubleshoot ng mga elemento ng constituent ay isinasagawa na, ang mga pagod at nasira na mga bahagi ay pinapalitan at ang pagpupulong ay isinasagawa.
Tandaan na ang ipinahiwatig na disassembly scheme ay pangkalahatan at hindi isinasaalang-alang ang mga nuances tulad ng pag-alis ng mga retaining ring, sealing washers, engravers at iba pang maliliit na elemento.
Ngayon ay talakayin natin sandali ang iba pang mga pagkakamali. Ang susunod ay magiging mahirap na paglipat ng gear.
Pagkasira ng mekanismo ng paglipat o pagpapapangit nito (backstage);
Magsuot, ang hitsura ng burrs sa gearshift axle o sa kanilang mga upuan, jamming ng crackers;
Pagkasira o pagkasira ng mga spline ng mga sliding sleeves ng mga synchronizer;
Pinsala at kurbada ng shift forks;
Sa unang kaso, upang maibalik ang pagganap, hindi mo na kailangang alisin ang kahon mula sa kotse, dahil ang pagpapalit ng backstage ng VAZ-2105 checkpoint ay posible nang hindi binubuwag ang transmission unit.
Upang gawin ito, sapat na upang alisin ang pingga, anther, isang plastic protective pad upang magbigay ng access sa mga fastener ng mekanismo ng shift, na dapat na i-unscrew upang maalis ang pagpupulong ng mekanismo. At pagkatapos ay pinapalitan na o inaayos na.
Mahalaga! Sa isang 4-speed gearbox, ang isang return spring ay umaangkop sa baras mula sa loob ng crankcase, na nagsisiguro ng isang pare-parehong posisyon ng lever sa tapat ng 3-4 na gears at pinipigilan ang panginginig ng boses nito. Samakatuwid, kapag inalis ang mekanismo, dapat mo munang itaas ito ng kaunti, at pagkatapos ay i-hook ang spring na may bakal na wire hook, alisin ito mula sa mata ng baras at hawakan ito sa isang bahagyang mahigpit na posisyon upang hindi ito mahulog sa crankcase. Bago mag-install ng bagong backstage, ikinakabit namin ang spring gamit ang parehong hook at inilalagay ang lahat sa lugar.
Tulad ng para sa iba pang mga pagkasira, dahil sa kung saan ang mga bilis ay hindi maganda ang pag-on, kakailanganin mong alisin ang gearbox, i-disassemble ito, kilalanin ang isang pagod o nasira na elemento at palitan ito.
Ang malabo na pagsasama o pagkatok sa bilis ay nangyayari dahil sa:
Pagsuot ng mga butas ng retainer sa ehe, pinsala sa mga bukal nito;
Pagsuot ng mga nakaharang na singsing ng mga synchronizer, pinsala sa mga bukal nito o pagkasira ng mga ngipin;
Sa kasong ito, hindi posible na alisin ang malfunction nang hindi inaalis ang gearbox. Ngunit, hindi palaging kinakailangan na ganap na i-disassemble ito. Halimbawa, kung ang ika-4 na gear ay lilipad, dapat mong agad na suriin ang kondisyon ng tagsibol at ang lock ng axis ng bilis na ito. Ito ay sa pagsuri sa mga clamp na dapat magsimula ang paghahanap. At pagkatapos, sa pamamagitan ng pag-disassembling ng kahon, nakikilala natin ang tunay na dahilan at inaalis ito.
Ang huling karaniwang dahilan ay ang pagtagas ng pampadulas. Ito ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng hindi mapagkakatiwalaang screwed plugs, sira na gasket ng ilalim na takip. Ngunit kadalasan ang input shaft seal ay nagbibigay ng pagtagas.
Sa unang kaso, ang problema ay maaaring alisin sa pamamagitan lamang ng paghila ng mga plug o pagpapalit ng gasket. At para dito, hindi kinakailangan na i-dismantle ang gearbox mula sa kotse. Ngunit sa kaso ng pagtagas sa input shaft seal, kakailanganin mong alisin ang kahon, ngunit hindi mo kailangang i-disassemble ito upang mapalitan ang nasirang elemento ng goma sa kabuuan.
Ang pagpapalit ng gearbox oil seal, kung ito ay may kinalaman sa input shaft, ay hindi mahirap. Matatagpuan ito sa clutch housing, ngunit sa loob, iyon ay, kailangan itong idiskonekta mula sa pabahay ng gearbox. At pagkatapos ay ang nasirang oil seal ay tinanggal na at ang isang bago ay naka-install.
Tapos babalik ang lahat. Sa kaso ng pinsala sa iba pang mga oil seal, ang gearbox ay disassembled at ang nasirang elemento ay pinalitan.
Sa wakas, isaalang-alang ang isang katanungan tulad ng muling paggawa ng gearbox mula 4 degrees hanggang 5 VAZ-2105. Ang ganitong pagpipino ay lubos na posible, dahil kapag lumilikha ng limang hakbang, ang 4-bilis na bersyon ay ang batayan para dito. Ngunit sa parehong oras, kakailanganin na palitan ang bahagi ng mga sangkap na kinuha mula sa 5-speed gearbox, lalo na:
Takip sa likod;
Intermediate shaft (na may butas para sa pag-mount ng gear unit ng 5th gear);
Output shaft (sa 5-speed na bersyon ay bahagyang mas maikli);
Gearbox ika-5 bilis;
Axis ng intermediate gear wheel ng backing;
Isang hanay ng mga rod kasama ang isang tinidor para sa pagsali sa ika-5 at reverse gears;
Mekanismo ng gearshift (eksena);
Ang sensor ng pagsasama ng isang parol ng isang backing;
Bracket para sa pangkabit ng power unit;
Dagdag pa, sapat na upang ganap na i-disassemble ang 4-speed gearbox, at tipunin ito bilang isang 5-speed gamit ang ipinahiwatig na mga bahagi.
VIDEO
Bago tanggalin ang takip sa likuran, ilagay ang shift lever sa neutral na posisyon, tanggalin ang mga nuts sa pag-secure ng mekanismo ng gear selector at tanggalin ang gear selector assembly kasama ang mekanismo. Pagkatapos ay idiskonekta ang mga nuts na kumukuha ng takip sa likuran at alisin ito. Ang isa sa mga nuts na pangkabit ng takip ay naalis mula sa loob ng pabahay ng Lada Classic na gearbox na tinanggal ang ilalim na takip. Kapag tinatanggal ang takip sa likuran, dapat itong pakainin hindi lamang pabalik, ngunit paikutin din upang maiwasan ito na hawakan ang reverse gear at ikalimang gear.
Sa likuran ng limang-bilis na gearbox
1 - output shaft
2 - reverse driven na gear
3 - hub clutch synchronizer V transmission
4 - synchronizer clutch
5 - tagapaghugas ng pinggan
6 - pingga ng gear
7 - singsing sa pagharang ng synchronizer
8 - gear at ring gear synchronizer V transmission
9 - oil slinger
10 - gear V transmission ng manggas
11 - speedometer drive gear
12 - rear bearing ng pangalawang baras
13 - kahon ng palaman
14 - flexible coupling flange
15 - kulay ng nuwes
16 - centering ring seal
17 - nakasentro na singsing
18 - retaining ring
19 - lock washer
20 - hinimok na gear ng speedometer drive
21 - gear block bearing
22 - isang bolt ng pangkabit ng bloke ng mga gulong ng gear
23 - gear block V transmission at reverse
24 — isang takip sa likod ng isang transmission
25 - intermediate shaft
Pag-alis ng mga bolts ng gear block at ang tinidor ng pagsasama ng V gear at reverse
1 — isang intermediate na gulong ng gear ng isang backing
2 - isang bolt ng pangkabit ng bloke ng mga gulong ng gear
3 - tangkay ng tinidor
4 - isang bolt ng pangkabit ng isang tinidor
5 - takip ng clamp
Pag-alis ng V gear bushing
1 - manggas
Pag-alis ng baras ng tinidor ng paglipat sa V gear at reverse gear at ang gear block
1 - fork rod para sa pagpasok ng V gear at reverse
2 — tinidor ng pagsasama ng V transfer at isang backing
3 - malayuang bushing
4 - bloke ng gear
Matapos tanggalin ang panloob na singsing ng rear bearing 12 at ang drive gear ng speedometer drive mula sa output shaft, paluwagin ang mga bolts na nagse-secure sa takip 5 ng mga clamp at i-unscrew ang bolts 2 at 4 ng gear unit at ang ikalimang gear at i-reverse tinidor. Alisin ang oil deflector 9, at pagkatapos ay ang bushing 1 ng ikalimang gear at alisin ang rod 1 mula sa tinidor 2. Sa kasong ito, ang remote bushing 3 ay tinanggal mula sa rod. Pagkatapos ay alisin ang gear unit 4 mula sa spline ng intermediate shaft.
Pag-alis ng intermediate reverse gear, V gear assembly na may synchronizer at fork
1 — isang intermediate na gulong ng gear ng isang backing
2 - pagsasama ng pagsasama ng paglipat ng V
3 - gear V transmission assembly na may synchronizer
4 — tinidor ng pagsasama ng V transfer at isang backing
Pag-alis ng reverse driven gear at 5th gear synchronizer clutch hub
1 - intermediate shaft
2 - reverse driven na gear
3 — isang axis ng isang intermediate gear wheel ng isang backing
4 - hub clutch synchronizer V transmission
5 - pangalawang baras
6 - isang pamalo ng isang tinidor ng pagsasama ng I at II transfers
7 - isang baras ng isang tinidor ng pagsasama ng mga paglipat ng III at IV
Kasabay na lansagin ang intermediate gear 1 ng reverse gear mula sa axle, ang gear 3 na kumpleto sa clutch 2 at ang fork 4 mula sa pangalawang shaft.
Alisin ang washer 5 mula sa pangalawang shaft, at pagkatapos, gamit ang mga kulot na mandrel gaya ng mga screwdriver, alisin ang hub 4 ng fifth gear synchronizer at ang driven gear 2 ng reverse gear mula sa susi.
Pag-install ng piston pin sa fixture A.60325 para sa pagpindot nito sa piston at connecting rod head
1 - fixture roller
2 - piston pin
3 - gabay
4 - stop turnilyo
Mula noong 1992, ang washer 5 sa pangalawang baras ay nakansela at ang pagsasaayos ng pangalawang baras 1 at hub 3 ng V gear synchronizer clutch ay binago (sa pangalawang baras, ang diameter para sa hub ay 28 mm, ito ay naging 25 mm. ; ang lapad ng upuan ng hub ay naging mas malaki sa kapal ng washer at ang diameter ng upuan ay nabawasan mula 28 mm hanggang 25 mm). Ang mga bahaging ito ay hindi maaaring palitan ng mga naunang ginawa, samakatuwid, kapag nag-aayos ng isang "lumang" disenyo ng gearbox, obserbahan ang mga sumusunod na patakaran:
- kung ang washer 5 ay nagbabago, pagkatapos ay ang output shaft at hub ay ilalagay sa "lumang" disenyo;
- kung sa halip na pangalawang baras o hub, ang parehong pangalan na mga bahagi ng "bagong" disenyo ay naka-install, pagkatapos ay dapat silang baguhin bilang isang set, iyon ay, kapag ang hub ay pinalitan, ang output shaft ay nagbabago din at vice versa . Sa kasong ito, hindi naka-install ang washer.
Magsagawa ng karagdagang disassembly ng gearbox sa pagkakasunud-sunod na inilarawan para sa four-speed gearbox.
Kung kinakailangan, i-disassemble ang lever at ang mekanismo ng pagpili ng gear, kung saan:
Tagapili ng gear
1 - washer guide plate
2 - gabay na plato
3 — ang kaso ng pingga ng pagbabago ng gear
4 - magkasanib na bola
5 - spherical washer
6 - tagsibol
7 - thrust ring
8 - retaining ring
9 - pingga ng gear
10 - proteksiyon na takip
11 - flange
12 - reverse blocking plate
13 - tagsibol
14 - guide bar
15 - sealing ring
A - panganib
- alisin ang proteksiyon na takip 10, ang retaining at thrust ring 8 at 7, ang spring at ang spherical washer 5 mula sa gearshift lever VAZ 2105;
- biswal na markahan ang lokasyon ng mga bahagi na may kaugnayan sa marka A, na naka-print sa guide plate, upang ikonekta ang mga bahagi sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong;
- pagkaalis ng takip ng mga nuts mula sa mga mounting bolts, idiskonekta ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpili ng gear at alisin ang lever 9, ball joint 4 nito at rubber sealing ring 15.
Video (i-click upang i-play).
Ang pagpupulong ng ikalimang yugto, reverse gear at mekanismo ng pagpili ng gear ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:
- i-fasten ang axis ng intermediate reverse gear bago i-install ang mga shaft sa crankcase ng VAZ 2107 gearbox na may metalikang kuwintas na 78 N m (8 kgf m);
- bago i-install ang ikalimang gear at reverse fork rod sa crankcase, mag-install ng isang distansya ng manggas dito;
- pindutin ang inner race ng bearing papunta sa gear block ng fifth gear at reverse gear, at ang panlabas na race sa socket ng rear cover;
- pindutin ang rear bearing ng pangalawang shaft papunta sa shaft upang mapadali ang pag-install ng rear cover;
- Mag-install ng reverse gear 1, gear 3 at fork 4 nang sabay;
- i-install ang bolt 4 sa sealant ng mga sinulid na koneksyon TB-1324;
- kapag ini-assemble ang gearshift lever vaz 2104, balutan ang ball head o ang sphere ng ball joint ng LSTs-15 grease;
- higpitan ang gear block mounting bolt na may metalikang kuwintas na 78 N m (8 kgf m);
- bago i-install ang flange 14 sa pangalawang baras, ilapat ang UG-9 sealant sa mga spline
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
