Do-it-yourself na pag-aayos ng gearbox vaz 21083

Bilang isang patakaran, sa VAZ 21083, ang isang pagbabago ng langis ay isinasagawa nang regular at walang pagkabigo. Ang pagpapalit ng langis sa isang VAZ 21083 ay isang kinakailangan at napakahalagang pamamaraan, kung wala ito ay imposibleng isipin ang normal na paggana ng isang kotse. Ang langis ay isang pampadulas, kung wala ang isang detalye, hindi isang solong pagpupulong ng sasakyan, hindi isang solong maliit na gear ang magagawa. Ang artikulong ito ay magbibigay ng mga tagubilin kung paano baguhin ito sa VAZ 21083 gearbox at engine.

Una, tingnan natin ang pangkalahatang data. Tulad ng alam mo, parehong ang gearbox at ang makina ay may espesyal na probe. Ito ang tool na tumutulong na matukoy ang antas ng pagpapadulas. Dapat suriin ng bawat driver ang dipstick araw-araw at subukang panatilihing mas malapit ang antas sa tuktok na marka sa sukat. Kung ang antas ng langis ay mas mababa sa marka, hindi inirerekomenda na magdagdag ng bagong langis. Hindi ito magagawa. Kailangan mong simulan ang pagpapalit kaagad.

Ang mas mababang marka ay ang pinakamababang pinahihintulutang antas ng langis, at kung bumaba ito sa ibaba, kung gayon ang mga bahagi at bahagi ng kotse ay hindi sapat na lubricated, at bilang isang resulta, ito ay hahantong sa isang pagkasira o pagkabigo ng makina o gearbox. Samakatuwid, napakahalaga na subaybayan ang antas ng pagpapadulas, sundin ang bagay na ito sa isang napapanahong paraan, atbp. Dapat palitan ang langis tuwing 75,000 km, gaya ng sinasabi ng mga tagubilin, ngunit hindi ito ganap na totoo. Sa mga kondisyon ng pagmamaneho sa aming mga kalsada sa Russia, mabigat na densidad ng trapiko, mahinang kalidad ng gasolina at para sa iba pang mga kadahilanan, ang langis sa kahon ng VAZ 21083 at ang makina ay dapat na mabago nang mas madalas. Ito ay totoo lalo na para sa pagpapalit ng langis sa makina. Kung hindi ka magpapalit sa pagmamaneho na may madalas na paghinto at biglaang pagsisimula sa pagmamaneho sa lungsod ngayon, madali kang maaksidente. Kahit na ang mga nakaranasang driver na alam na ang naturang pagsakay ay may masamang epekto sa mga bahagi at mekanismo ng kotse ay napipilitang gawin ito. Bilang isang resulta, ang langis ay nawawala ang mga katangian nito nang mabilis at kailangang mapalitan.

Video (i-click upang i-play).

Para sa maraming mga baguhan na driver na nakakita kung paano nila binago ang pampadulas sa makina at ginawa ito mismo, ang pagpapalit ng langis sa VAZ 21083 gearbox ay tila isang bagay na hindi pangkaraniwan at misteryoso. Marami sa mga baguhan ay hindi man lang alam kung saan at paano ito pupunan sa checkpoint. Kaya:

• Isaalang-alang muna natin kung kailan palitan ang gear lubricant sa kahon at kung aling langis ang mas mahusay. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang langis ng motor ay mas madalas na ginagamit para sa mga VAZ. Ngunit ipinakita ng mga pagsusuri sa mapagkukunan na ang mileage ng kotse hanggang sa susunod na kapalit ay makabuluhang nabawasan. Ngunit ang isang mahusay na langis ng gear ay isang bagay na espesyal na naimbento para sa mga kahon.
• Upang madagdagan ang mapagkukunan ng gearbox - ang mga bahagi, pagtitipon at mekanismo nito, tulad ng mga synchronizer, inirerekomenda na palitan ang langis ng makina na may langis ng paghahatid, na dapat na may magandang kalidad. Hindi lamang nito madaragdagan ang mapagkukunan, ngunit makabuluhang bawasan din ang ingay ng kahon. Kasabay nito, ang paghahatid ay mag-on nang mas malambot at mas malinaw.
• Sa ngayon, dalawang grado ng gear lubricant ang nagpakita ng mahusay na mga resulta sa pagsubok. Ito ang Rolls T 80W-85 API GL4 at Lukoil TM4 80W90 API GL4. Ang mga langis ng Castrol ay mabuti din, ngunit hindi pa sila ganap na nasubok.

Tulad ng para sa mga langis ng klase ng GL5, hindi na kailangang gamitin ang mga ito. Hindi bababa sa iyon ang sinasabi ng mga eksperto. Sa mga modelo ng front-wheel drive na VAZ, walang mga pares ng hypoid sa gearbox, tulad ng, halimbawa, sa parehong Moskvich. Samakatuwid, hindi kinakailangang gumamit ng naturang langis, bagaman kung magagamit ito, maaari itong ligtas na ibuhos. Bilang karagdagan, upang mapadali ang pag-ikot ng gearbox, lalo na sa taglamig, ang mga langis ng mas mababang lagkit, ngunit ng parehong antas ng mga katangian ng pagganap, ay maaari ding gamitin. Halimbawa, maaari itong maging ESSO GEAR OIL SAE 75W-90 na may mahusay na kalidad ng German.

Tulad ng alam mo, 3.3 litro ng langis ang ibinubuhos sa limang bilis na kahon ng VAZ 21083, at eksaktong 3 litro sa apat na bilis na kahon. Pagkatapos bumalik mula sa isang paglalakbay sa garahe, ang lumang langis ay agad na pinatuyo sa isang lalagyan na espesyal na idinisenyo para dito (isang lumang limang litro na canister na may cut top ay perpekto). Magsimula:

• alisin ang takip ng goma sa gearbox at hugasan ito;
• kumuha ng manipis na mahabang wire at linisin ang breather hole;

• pagkatapos ay ilagay ang takip sa lugar;
• pinapalitan namin ang lalagyan sa ilalim ng checkpoint;
• tanggalin ang takip sa plug ng oil drain sa checkpoint vaz 21083;

• pagkatapos na ganap na maubos ang langis, pinipihit namin ang plug ng oil drain sa lugar.

Tandaan. Ang plug ng oil drain ay hindi naka-screw at hinihigpitan gamit ang isang regular na 17 spanner wrench. Maaari ka ring gumamit ng head na may extension para dito.

• alisin ang dipstick ng antas ng langis;
• kumuha kami ng isang espesyal na funnel at ilagay ang probe sa lugar;

• magbuhos ng mantika.

Tandaan. Sa ilang mga modelo ng gearbox, ang langis ay maaaring mapunan sa ibang paraan, na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang espesyal na tool. Ito ay isang malaking syringe kung saan ang langis ay pinindot sa kahon. Sa kasong ito, ang antas, na isang sukatan ng golpo, ay ang parameter na iyon hanggang sa dumaloy ang langis mula sa butas ng tagapuno. Nangangahulugan ito na ang antas ng langis ay sapat.

• punasan ang dipstick ng malinis na tela at ilagay ito sa lugar;
• alisin muli ang dipstick at tingnan ang mga marka (kung ang langis ay mas mababa sa antas, pagkatapos ay maaari kang magdagdag ng kaunti pa mula sa itaas).

Tandaan. Inirerekomenda na punan ang langis upang ang antas sa dipstick ay hindi maabot nang kaunti sa itaas na marka. Kung mas kaunting langis ang ibinuhos, maaari itong mag-lubricate ng mga bahagi at pagtitipon kapag sinimulan ang makina, bilang isang resulta kung saan hindi ito magiging sapat. Kung punan mo ang langis sa itaas ng antas, kung gayon ang mga seal ay hindi makatiis.

• punasan ang gearbox
• tingnan kung may leak.

Upang maging matagumpay ang pagbabago ng langis sa isang VAZ 21083, dapat malaman ng motorista ang ilang mahahalagang punto:

• Kailangan mong bigyang-pansin ang langis na pinatuyo mula sa kahon. Kung mayroong mga specks ng metal sa loob nito, kung gayon hindi lahat ay maayos sa kahon at kailangan ang pag-aayos, na mas mababa ang gastos kung gagawin sa isang napapanahong paraan.
• Kung sa pinatuyo na langis ito ay hindi alikabok na matatagpuan, ngunit metal shavings, kung gayon ito ay mas masahol pa. Sa kasong ito, ang motorista ay dapat maging handa para sa isang mas mahal na pag-aayos ng VAZ 21083 gearbox.
• Dapat mo ring bigyang pansin ang pabahay ng gearbox. Kung may mga bakas ng pagtagas dito, kailangan mong suriin kung nanatili sila pagkatapos mapalitan ang langis sa gearbox ng VAZ 21083. Kung lumitaw ang pagtagas pagkatapos ng kapalit, maaaring may mga bitak sa kahon o seal ng langis ng crankshaft maaaring tumagas ang langis. Sa kasong ito, muling kakailanganing i-disassemble ang kahon at ayusin o palitan ang oil seal.
• Dapat mong pana-panahong suriin ang antas ng langis sa kahon at ang pagkakaroon ng mga mantsa.

Ang makina ng kotse ay hindi isang gearbox at medyo simple na palitan ang langis ng VAZ 21083 sa iyong sarili. Ngayon lamang ang pagpapalit ay isinasagawa tuwing 10,000 km. Bago simulan ang proseso ng pagpapalit, inirerekumenda na pamilyar ka sa video na ito, at pagkatapos ay magpatuloy sa mga hakbang.

• itinataas namin ang sasakyan sa isang flyover o butas ng inspeksyon.

Tandaan. Inirerekomenda na simulan ang pagpapatuyo ng langis hindi kaagad pagkatapos bumalik mula sa isang paglalakbay, ngunit 20-30 minuto pagkatapos nito. Kaya posible na makamit ang kumpletong pag-draining ng langis mula sa crankcase. Kung ang operasyon na ito ay isinasagawa kaagad, pagkatapos na huminto ang makina, ang lumang langis ay maaaring manatili sa pagitan ng mga gear at motor assemblies, at pagkatapos ay dumaloy sa crankcase at ihalo sa bagong napuno. Ito ay humahantong sa hindi kanais-nais na mga resulta.

• alisin ang takip ng crankcase (maaari itong gawin alinman sa isang 17 key o sa isang espesyal na tool kung ang takip ay apat o anim na panig);
• isang walang laman na lalagyan ang inilalagay sa ilalim ng crankcase bago ito.

Tandaan. Maaaring masyadong mainit ang langis, kaya maging maingat.

• maghintay hanggang maubos ang lahat ng langis (mga 10-15 minuto);
• binabalot namin ang cork pabalik at higpitan;
• ngayon ay kakailanganin mong i-unscrew ang filter ng langis na may isang espesyal na puller (larawan sa ibaba);

• tanggalin ang lumang oil filter at palitan ng bago, lubricating muna ito ng langis.

Tandaan. Kung hindi mo madaling alisin ang filter ng langis, maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador na tinanggal ang hawakan, na kumikilos bilang isang pingga.

• higpitan ang bagong filter ng langis sa pamamagitan ng kamay 3-4 na pagliko;
• ibuhos ang bagong langis sa crankcase;
• naghihintay ng tatlong minuto;
• alisin ang dipstick at punasan ito ng malinis na tela;
• muling ipasok ang probe;
• ilabas ito at tingnan ang antas, na dapat nasa pagitan ng "minimum" at "maximum" na mga marka;
• Paganahin ang makina;
• itinigil namin kaagad ang makina pagkatapos mamatay ang lampara ng tagapagpahiwatig ng mababang antas ng langis;
• suriin muli ang antas ng langis gamit ang isang dipstick (kung mayroon man, dalhin ito sa normal).

Ang pagpapalit ng langis sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi lamang isang kasiyahan mula sa proseso, kundi isang paraan din upang makatipid ng marami sa mga serbisyo.. Kung gagawin mo ang lahat ayon sa kinakailangan ng mga tagubilin, ang pagpapalit ng langis ng kahon o makina ng VAZ 21083 ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap. Magagawa mo ito sa anumang libreng oras nang hindi ginagastos ang iyong pitaka. At, tulad ng alam mo, ang presyo ng mga serbisyo ng ganitong uri ngayon ay medyo mataas.

Ang pagpapalit ng mga oil seal ng VAZ 2108 gearbox ay maaaring isagawa nang hindi ganap na binuwag ang kahon. Kailangan lang nating alisan ng tubig ang langis at idiskonekta ang lahat ng mga attachment, lalo na ang mga front wheel drive (grenades). Upang magsagawa ng pag-aayos, naghahanda kami ng karaniwang hanay ng mga tool. Mas makatwirang magsagawa ng trabaho sa isang viewing hole o overpass.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay ang mga sumusunod:

• Pinapalitan namin ang inner joint seal. Upang gawin ito, gumamit ng isang patag na distornilyador upang putulin ito sa gilid at alisin ito. Nililinis namin ang upuan gamit ang malinis na gasolina o kerosene at nag-i-install ng bago sa pamamagitan ng pagpindot dito gamit ang isang mandrel na may angkop na diameter.
• Ngayon ay maaari mong simulan ang pagpapalit ng gear shift rod seal. Upang gawin ito, kakailanganin mong alisin ang gearbox, o sa halip ay idiskonekta ito mula sa clutch housing. Susunod, alisin ang mekanismo ng gearshift at ilipat ang kahon nang kaunti sa crankcase, bunutin ang baras ng gearshift. Kaya, pagkatapos, ayon sa knurled scheme, hinuhugot namin ang lumang oil seal, hugasan ito sa isang malinis na seating socket at, gamit ang isang mandrel, pindutin ang bago. Kapag nag-i-install ng bagong kahon ng palaman, ang gilid ng pagtatrabaho nito ay dapat na nakadirekta sa loob ng kahon.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong matukoy kung alin sa mga seal ng langis ang tumagas sa pamamagitan ng amoy, iyon ay, ang engine at transmission oil ay may ibang amoy sa bawat isa, na nangangahulugang kung mayroon kang tamang mga kasanayan at karanasan sa trabaho, maaari mong matukoy ang isang nasira selyo ng langis. Kaya kung ang crankshaft oil seal ay nasira, magkakaroon ng amoy ng engine oil, at kung ang clutch oil seal ay nasira, magkakaroon ng kaukulang amoy ng transmission oil.

Kung ang mga clutch disc ay may langis, kung gayon ito ay malamang na dahil sa isang malfunction ng input shaft oil seal. Upang palitan ito, sundin ang mga hakbang na ito:

• Una sa lahat, kailangan nating tanggalin ang clutch release bearing (tingnan ang Pag-alis at pagpapalit ng release bearing VAZ 2108).
• Ngayon ay kailangan nating tanggalin ang bushing ng gabay, na nakakabit sa tatlong bolts. Ang mga spring washers ay matatagpuan sa ilalim ng bolts - maingat na huwag mawala ang mga ito.
• Inalis namin ang selyo. Upang gawin ito, gumagamit kami ng isang manipis na metal hook, kung saan namin ikinabit ang gilid ng kahon ng palaman sa iba't ibang lugar at bunutin ito nang kaunti.
• Sa katulad na paraan, hinuhugasan namin ang upuan at pinindot sa isang bagong mandrel na may angkop na diameter, habang ang oil seal na may gumaganang gilid ay dapat na nakadirekta sa loob ng kahon.

Iyon lang, natapos na ang pag-aayos sa pagpapalit ng mga oil seal ng VAZ 2108 gearbox.

Nililinis namin ang dumi at hinuhugasan ang gearbox mula sa labas.

Sa parehong paraan, alisin ang retaining ring mula sa output shaft bearing.

Posibleng palitan ang gear selector rod hinge sa isang gearbox na naka-install sa isang sasakyan.Para sa kalinawan, isinasagawa namin ang operasyong ito sa inalis na stock.

Sa parehong paraan, pinapalitan namin ang panlabas na singsing ng input shaft bearing.

Sa parehong paraan, pinatumba namin ang oil seal at ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa pabahay ng gearbox. Inalis namin ang adjusting ring.
I-clamp namin ang input shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

Upang i-disassemble ang output shaft, pinapahinga namin ang drive gear ng final drive sa isang wooden stand.
Nagpasok kami ng pait o isang malakas na distornilyador sa puwang sa pagitan ng dulo ng drive gear at ang panloob na singsing ng front bearing.

I-clamp ang output shaft sa isang vise na may malambot na metal pad.

I-clamp namin ang driven gear ng final drive sa isang vise na may soft sponges.

Upang alisin ang mga differential bearings, i-clamp namin ang kahon sa isang vise.

Gearbox auto 2109

Ang pagpili ng bilis ng sasakyan ay ginawa ng isang mekanismo na tinatawag na gearbox. Sa isang VAZ 2109 na kotse, naka-install ang lima o apat na hakbang ng gearbox.
Ang napapanahong mga diagnostic ng pagpapatakbo ng yunit, pag-aayos at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng mga bago gamit ang iyong sariling mga kamay ay nagsisiguro sa pagiging maaasahan ng kotse. Ang halaga ng pag-aayos sa kasong ito ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa pag-akit ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse dito.

Ang Checkpoint VAZ 2109 ay nangangailangan ng pagkumpuni sa mga sumusunod na kaso:

• Kung ang mga elemento ng node ay pinainit.
• Mayroong tumaas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina.
• Hindi makapagpalit ng gamit
• Sa paglipat, ang transmission ay maaaring "lumabas".

Bago simulan ang pag-aayos, ang gearbox ay tinanggal mula sa sasakyan. Upang gawin ito, ang makina ay inilalagay sa isang butas sa pagtingin o pag-angat, ang hood ay naayos mula sa hindi sinasadyang pagsasara.
Kaya:

• Ang baterya, TDC sensor, starter traction relay ay nakadiskonekta.
• Ang ground wire ay nakadiskonekta mula sa crankcase.
• Ang TDC sensor at ang clutch housing ay hiwalay sa isa't isa.
• Naka-off ang speedometer.
• Ang clutch release fork ay nakadiskonekta.
• Upang iangat ang makina sa stud na nagse-secure sa exhaust manifold, isang bracket ang naka-mount.
• Ang motor ay nasuspinde sa mekanismo ng pag-aangat.
• Ang mudguard ng engine at ang takip na matatagpuan sa ilalim ng clutch housing ay tinanggal.
• Ang langis ay pinatuyo mula sa gearbox.
• Naka-off ang reverse light.
• Ang baras nito ay nakadiskonekta mula sa baras ng pagpili ng gear.
• Ang makina at gearbox ay pinaghiwalay.
• Ang mga ito ay pinakawalan mula sa pag-aayos ng axle shaft ng steering knuckle hub.
• Ang mga kasukasuan ng bola na matatagpuan sa mga braso ng suspensyon ay hindi nakakonekta sa mga kamao.
• Ang mga shaft para sa mga wheel drive ay binawi sa mga gilid.

Tip: Kung ang wheel drive at ang side gear ay mahirap paghiwalayin, ang gearbox ay dapat tanggalin kasabay ng wheel drive, at pagkatapos ay ang bisagra ay dapat na pinindot sa bench plate.

• Ang gearbox ay tinanggal mula sa mga studs at ang suspension bracket na matatagpuan sa mga lug ng side member ng katawan ng makina ay tinanggal.
• Ang starter ay tinanggal.
• Ang clutch driven disk at ang gearbox shaft, na nag-aayos ng crankcase sa engine, ay hindi nakakonekta.
• Ang gearbox ay tinanggal mula sa kotse.

Tip: Kapag nag-aayos ng gearbox, kailangan mong bigyang-pansin upang ang input shaft ay hindi magpahinga sa mga petals na matatagpuan sa pressure spring. Ito ay maaaring makapinsala sa kanila.

Ang pag-aayos ng VAZ 2109 na limang bilis na kahon ay nagsisimula sa paglilinis nito mula sa dumi at isang mahusay na paghuhugas sa labas.
Kaya:

• Ang kahon ay inilagay nang patayo. Ang mga nuts na nagse-secure sa likod na takip ng pagpupulong ay hindi naka-screw.
• Alisin ang clutch cable bracket.
• Gamit ang isang rubber mallet, maingat na inalis ang takip sa likuran mula sa pabahay ng gearbox.
• Ang gasket ay tinanggal.

Tip: Kung maingat na tinanggal ang gasket at hindi nasira, maaari itong muling i-install sa panahon ng muling pag-assemble.

• Ang 3rd o 4th gear ay nakatutok.
• Ang bolt na nag-aayos sa fifth gear fork ay naka-unscrew, na pagkatapos ay naka-on. Sa kasong ito, ang synchronizer clutch ay gumagalaw pababa kasama ang fork sa paraang ang mga spline ng clutch ay nakikisali sa gear.
• Siguraduhin na ang mga shaft ay hindi umiikot.
• Ang mga nuts sa pangunahin at pangalawang shaft ng gearbox ay hindi naka-screw.
• Ang fifth gear synchronizer ay nakakabit sa isang screwdriver at tinanggal kasama ng tinidor.
• Ang plug ay tinanggal mula sa clutch.

Tip: Ang pag-alis ng synchronizer ay dapat gawin nang maingat. Huwag hayaang lumabas ang synchronizer clutch sa hub.
Kung hindi, ang mga spring-loaded na bola na nag-aayos ng synchronizer ay maaaring gumuho.

• Ang singsing na humaharang sa ikalimang gear ay tinanggal mula sa synchronizer.
• Tinatanggal ang hinimok na gear ng ikalimang gear gamit ang isang distornilyador, ito ay tinanggal mula sa pangalawang baras.
• Ang thrust ring ay hinugot mula sa tindig ng karayom.
• Ang tindig ng karayom ​​para sa ikalimang gear ay tinanggal.
• Ang drive gear ng parehong gear ay tinanggal mula sa input shaft.
• Ito ay pinakawalan mula sa pangkabit at ang bearing plate ay tinanggal.
• Ang fifth gear needle bearing bush at thrust washer ay inalis mula sa output shaft.
• Ang mga bearings ng pangunahin at pangalawang shaft ay inilabas mula sa mga retaining ring.
• Ang locking plug ay naka-unscrew.
• Ang mga retainer ball na may spring ay maingat na inalis.
• Ang rear engine mount ay tinanggal, na dati nang inilabas mula sa mounting bolts.
• Ang plug ng reverse lock ay na-unscrew. Pagkatapos ang gearbox ay ikiling at ang detent ball ay tinanggal mula dito kasama ang spring.
• Ang mga nuts at bolts na nagse-secure ng gearbox housing sa clutch housing ay hindi naka-screw.
• Gamit ang isang malaking distornilyador, ang gearbox at clutch housing ay nakadiskonekta.

Tip: Upang hindi masira ang gasket para sa seal, ang distornilyador ay ipinasok sa mga espesyal na grooves at malumanay na kumikislap hanggang sa ang mga node ay ihiwalay.

• Ang pabahay ng gearbox ay tinanggal.
• Ang tinidor para sa paglipat ng unang dalawang gears ay inilabas mula sa pangkabit, ang tangkay ay itinaas at tinanggal kasama ang tinidor mula sa pagpupulong.
• Ang bolt na nag-aayos ng tinidor para sa paglilipat ng ikatlo at ikaapat na mga gear ay hindi naka-screw.
• Ang ulo ng connecting rod ay nakahiwalay mula sa isinangkot na bahagi at ang baras ay tinanggal nang sabay-sabay sa tinidor.
• Ang ulo ng ikalimang gear stem ay tinanggal mula sa pingga, na pagkatapos ay iikot at hinila palabas.
• Ang retaining ring ay tinanggal.
• Ang tinidor ay tinanggal upang paganahin ang reverse gear.

Tinatanggal ang reverse fork

• Ang reverse gear ay tinanggal kasama ang axle.
• Kasabay nito, ang mga shaft ay tinanggal - pangunahin at pangalawa. Upang gawin ito, kailangan nilang bahagyang tumba mula sa gilid sa gilid.

Hinugot ang pangunahin at pangalawang shaft

• Kasama ang differential, ang driven gear ng final drive ay aalisin.
• Ito ay pinakawalan mula sa bundok at ang mekanismo ng gearshift ay tinanggal.
• Ang gasket ay tinanggal.
• Ang front bearing ay pinindot palabas ng clutch housing sa pangalawang shaft sa loob ng crankcase, tulad ng ipinapakita sa larawan. Upang palitan ito, dapat alisin ang selyo.

Ang pagpindot sa front bearing sa pangalawang baras ng clutch housing

Tip: Ang pagpapalit ng input shaft bearing ay dapat gawin sa pagpapalit ng oil seal.

• Ang isang magnet ay nakuha mula sa clutch housing.
• Ang nut na may hawak na speedometer drive housing ay hindi naka-screw, na pagkatapos ay aalisin mula sa driven gear ng assembly.
• Kung kinakailangan, ang singsing na goma para sa sealing ay binago sa katawan ng device.
• Ang speedometer drive housing ay inilabas mula sa driven gear na may shaft at ang sealing ring.
• Ang switch para sa reversing light ay naka-unscrew mula sa gearbox housing.
• Mula sa flanging na matatagpuan sa gearbox, ang takip na nagpoprotekta sa bisagra ng drive rod para sa paglilipat ng gear ay inilipat at ang kabaligtaran na gilid ng proteksiyon na takip ay tinanggal mula sa bisagra ng bisagra.
• Ang bolt na nag-aayos ng bisagra sa gearshift rod ay hindi naka-screw at ang bisagra ay tinanggal mula sa baras.
• Ang proteksiyon na takip ay tinanggal.
• Ang pingga at baras ay pinakawalan mula sa pangkabit at hinila palabas ng clutch housing.
• Ang pagkakaroon ng mga bakas ng pagtagas ng langis sa clutch housing, kinakailangang palitan ang oil seal sa gearshift rod.