1. Hugasan ang gearbox at i-install ito sa stand. Alisan ng tubig ang langis at alisin ang ilalim na takip na may gasket.
23. I-disassemble ang input shaft (tingnan ang Fig. Detalye ng input shaft):
26. Alisin ang proteksiyon na takip 10, retaining at thrust ring 6 at 7, spring 5 at spherical washer 4 mula sa gear lever (tingnan ang Fig. Mga detalye ng lever at mekanismo ng pagpili ng gear).
1. I-assemble ang gearbox sa reverse order ng disassembly.
8. Kapag ini-install ang clutch housing na may front cover ng gearbox, ang butas sa front cover ay dapat na matatagpuan tulad ng ipinapakita sa fig. mula sa aytem 3.
Upang mapadali ang pag-alis at kasunod na pag-install ng nababanat na pagkabit, mahigpit na balutin ito ng tape.
Inalis namin ang flange ng nababanat na pagkabit, ang suporta sa gearbox, ang speedometer drive (tingnan ang Pagpapalit ng gearbox).
Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng gear lever at.
. tanggalin ang pingga mula sa mga stud ng likurang takip ng gearbox.
Gamit ang "27" key, patayin ang reverse light switch at.
Inalis namin ang ibabang takip ng gearbox (tingnan ang Pag-aayos ng gearbox) at.
. gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng takip sa likuran sa housing ng gearbox.
Inalis namin ang natitirang mga mani na nagse-secure ng takip sa likuran sa pabahay ng gearbox (tingnan.pag-aayos ng gearbox).
Gamit ang isang distornilyador, nilulunod namin ang reverse gear at V gear.
Alisin ang takip sa likuran ng gearbox.
Alisin ang rear bearing ng pangalawang baras at.
Inalis namin ang drive gear ng speedometer drive na may lock - isang metal na bola at.
Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor ng pagsasama ng I at II gears.
I-on ang 2nd gear gamit ang screwdriver.
Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gear block.
Alisin ang mounting bolt ng gear block.
Inalis namin ang bloke ng mga gear ng V transmission at reverse gear.
Alisin ang spacer.
Gamit ang "13" na susi, tinanggal ko ang dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng trangka at, nang maalis ito.
... tinatanggal namin ang tatlong bukal at tatlong bola ng mga clamp.
Alisin ang 5th gear bushing.
Inalis namin ang V gear assembly kasama ang synchronizer.
Pagtaas ng baras, tanggalin ang synchronizer clutch ng V gear at.
. baligtarin ang intermediate na gear.
Tinatanggal namin ang baras para sa pagpasok ng V gear at reverse gear gamit ang isang tinidor.
Alisin ang 5th gear synchronizer clutch hub.
Ang kotse ng Niva ay nakaposisyon bilang isang SUV, na may mas mataas na kakayahan sa cross-country. Dahil dito, may pangangailangan para sa kotse. Ang malakas na tindig na katawan ay itinatag. Ang modelo ng Niva 2131 ay binuo batay sa LADA 4×4. Ang pag-tune nito ay nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang panlabas, pagganap para sa mas mahusay. Mula noong kalagitnaan ng 1990s. naging available ang mga injection engine para sa mga kotse ng Niva.
Bilang karagdagan sa mga pampasaherong sasakyan, ang mga self-propelled na sasakyan ay ginawa din sa ilalim ng tatak ng Niva. Sa partikular, ito ay Niva SK 5. Ang kotse na ito ay isang combine harvester na idinisenyo para sa pag-aani ng paghahasik ng mga pananim. Ang makina ay tumatakbo sa diesel fuel.
Kotse VAZ 21213 na may kapasidad ng makina na 1.7 litro. ay maaaring bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 79 lakas-kabayo. Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 10 litro bawat 100 km. Tulad ng karaniwan para sa mga makina ng gasolina, mayroong isang sentral na sistema ng iniksyon. Ang mga naturang sasakyan ay dapat lagyan ng gasolina ng AI-95 na gasolina.
Ang Niva gearbox (VAZ 21213) ay isang five-speed manual. Ang transmission ni Niva ay may permanenteng all-wheel drive. Dapat pansinin ang pagkakaroon ng isang maaasahang extension ng gearshift lever sa Niva. Salamat sa kanya, ang pagbabago ng mga high-speed mode ay mabilis na natupad. Ang kasalukuyang camshaft drive ay chain driven. Kasama sa komposisyon ng crankshaft ang ilang mga connecting rod at pangunahing mga journal. Ang crankshaft ay nakikilala sa pamamagitan ng lakas nito, na gawa sa cast iron. Ang mekanismo ng tiyempo ay natatakpan ng takip. May oil filler neck dito.
May naka-install na transfer case sa Niva 2121. Ang kakaiba nito ay mayroon itong parehong upshift at downshift. Ang pagtaas ay mahalagang gamitin kung kailangan mong makatipid sa pagkonsumo ng gasolina. Kung sakaling mangyari ang paggalaw sa masungit na lupain, makakatulong ang mas mababang gear. Gayunpaman, sa kasong ito, tataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang razdatka ay nagpapahintulot, kung kinakailangan, na huwag paganahin ang isa sa mga drive axle. Kasama sa transfer case ang mga shaft, differential, gear shift clutch. Ang mga pangunahing pagkasira ay ipinahayag sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang mga pangunahing bahagi nito ay napuputol, bilang isang resulta kung saan ang kahon ay maaaring mag-overheat, ang mga problema sa pag-on ng tulay ay maaaring lumitaw. Ang pag-aayos ng VAZ 21213 checkpoint ay kinakailangan kung ang isang katangian na panginginig ng boses mula sa gilid ng yunit na ito ay nagsimulang mapansin.
Kaya, ang katanyagan ng kotse ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na mayroong isang all-wheel drive system. Ipinapakita ng diagram ng speed box na kabilang dito ang isang malaking bilang ng mga bahagi na nakikipag-ugnayan sa isa't isa, na tinitiyak ang mahusay na pagganap ng sasakyan.
Upang maisagawa ang isang buong pagsusuri, dapat na alisin ang kahon ng bilis. Bilang isang tuntunin, may pangangailangan para dito kung ang mga vibrations, extraneous na ingay, at pagtagas ng langis ay tumaas sa panahon ng paggalaw.
Paano tanggalin ang kahon? Bago mo simulan ang pag-alis ng gearbox, dapat mong alisin ang transfer case. Kung walang butas sa pagtingin, magiging mahirap na magsagawa ng pagkumpuni, halimbawa, i-unscrew ang mga unibersal na joints mula sa transfer case. Ang stabilizer ay napapailalim din sa pag-alis.Alisin ang pabahay ng elemento ng air filter.
Upang alisin ang gearbox, kinakailangan upang idiskonekta ang baras ng pingga, mga fastener ng takip ng pabahay ng clutch, cardan shaft, bolts, nuts, alisin ang bracket. Ang suspensyon ng power unit ay katabi ng katawan. Upang alisin ito, i-unscrew ang mga fastening nuts.
Upang mapalawak ang buhay ng pagtatrabaho ng VAZ 21213 gearbox, ipinapayong pana-panahong suriin ang antas ng transmission fluid at baguhin ito sa isang napapanahong paraan.
Dapat pansinin na madalas na ang hitsura ng labis na ingay mula sa gearbox ay bunga ng katotohanan na mayroong isang mababang antas ng langis ng gear sa system.
Maaaring idagdag ang mineral na langis sa makina. Gayunpaman, mayroon itong mas mahusay na semi-synthetic at synthetic na mga opsyon. Ang bentahe ng mga huling uri ng langis ay ang mga gears ay madaling i-on kahit na sa taglamig.
VIDEO
Ang napapanahong pag-aalaga ng Niva box ay nag-iwas sa kumpletong pag-overhaul ng gearbox. Ang pagpupulong ng lahat ng mga natanggal na bahagi ay isang napakahirap na gawain, kaya dapat itong pagkatiwalaan sa mga propesyonal. Ang pagpapalit ng gearbox input shaft bearing ay isang karaniwang pamamaraan na iniuutos sa isang service center.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox, tanggalin ang tinidor at ang clutch release bearing (tingnan ang mga nauugnay na seksyon).
I-dismantle namin ang flange ng elastic coupling mula sa daliri ng output shaft (tingnan ang Pagpapalit ng output shaft seal) ...
Ang mekanismo ng tagapili ng gear ay maaaring lansagin sa sasakyan nang hindi inaalis ang gearbox. Para sa kalinawan, ang mga operasyong ito ay isinasagawa sa tinanggal na gearbox.
Alisin ang cuff ng mekanismo sa pagpili ng gear.
Itakda ang gear lever sa neutral na posisyon.
Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure ng gear lever housing ...
... at kunin ang mekanismo ng pagpili ng gear.
Ang koneksyon ay selyadong sa isang gasket.
Sa pamamagitan ng isang marker ay minarkahan namin ang kamag-anak na posisyon ng mga washers at ang guide plate ng mekanismo.
Sa isang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa reverse blocking plate, na hinahawakan ang mga bolts na may wrench ng parehong dimensyon, ...
... at tanggalin ang nakaharang na plato.
... tanggalin ang ibabang washer ng guide plate.
Ang pagkuha ng isang guide bar na may dalawang bukal, ...
... tanggalin ang guide plate mula sa ibabang dulo ng pingga.
Alisin ang itaas na washer ng guide plate.
Alisin ang pabahay ng shift lever.
Inalis namin ang mga sealing ring ng goma ng mga bolts mula sa mga grooves ng pabahay.
Alisin ang ilalim na gasket ng ball joint housing.
Inalis namin ang flange na may proteksiyon na takip ...
...at ang gasket sa itaas na katawan.
Alisin ang retaining ring gamit ang mga pliers.
Inalis namin ang spherical washer ...
... at idiskonekta ang lever at ang ball joint housing.
Ini-install namin ang gearbox na may clutch housing sa workbench.
Gamit ang "10" na ulo, i-unscrew ang sampung nuts na naka-secure sa ibabang takip ng gearbox.
...at isang gasket.
Gamit ang isang distornilyador, sa pamamagitan ng butas sa mekanismo ng pagpili ng gear, inilipat namin ang tangkay ng tinidor para sa pakikipag-ugnay sa mga I-II na gear (ito ay lumiliko sa II gear).
Gamit ang "13" key, inaalis namin ang takip sa likod na pangkabit na nut na matatagpuan sa loob ng katawan ng kahon.
Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang limang nuts na nagse-secure sa likurang takip na matatagpuan sa labas ng case.
Nag-tap kami ng martilyo sa mga pagtaas ng tubig ng takip, habang gumagamit ng isang distornilyador (o isang angkop na piraso ng tubo na tinanggal ang output shaft seal) hawak namin ang rear bearing sa output shaft.
Inilipat namin ang takip mula sa mga stud at inaalis ito sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise (tumingin mula sa gilid ng output shaft shank) upang maiwasan ang takip na hawakan ang mga rod at ang V gear at reverse gear unit.
Para palitan ang bearing ng gear block ng 5th gear at i-reverse…
... durugin ang mga bearing roller gamit ang screwdriver.
. at alisin ang mga roller mula sa separator.
Hook ang panlabas na lahi ng tindig...
... alisin ito sa puwang ng takip sa likuran.
Alisin ang thrust ring ng rear bearing ng pangalawang shaft.
Alisin ang bearing outer ring na may cage at rollers.
Alisin ang bearing inner race.
...at isang oil slinger.
Upang ihinto ang pag-ikot ng mga shaft, dapat na magkabit ang dalawang gear.Na-engage ang 2nd gear nang natanggal ang takip sa likod. Bago i-on ang reverse o V gears, pinakawalan namin ang fork para sa pagkonekta sa mga gear na ito. Para dito…
... gamit ang "10" na susi, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor sa tangkay.
Sa pamamagitan ng pagpindot sa screwdriver sa tinidor pababa, i-on namin ang reverse gear.
Gamit ang isang spanner wrench (head) "sa pamamagitan ng 17", tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gear unit ng V gear at reverse gear.
... at alisin ang gear block mula sa mga spline ng intermediate shaft.
I-clamp namin ang gear unit ng V gear at reverse gear sa isang vise na may soft metal jaw pad.
Gamit ang dalawang distornilyador, ini-compress namin ang panloob na singsing ng tindig ng gear block ...
... at tanggalin ang panloob na singsing.
Alisin ang 5th gear bushing...
... ang gear mismo na may synchronizer blocking ring.
Sa pamamagitan ng pagpihit ng tinidor para sa pagpasok ng V gear at reverse gear sa baras patungo sa pangalawang baras, ...
... tanggalin ang intermediate reverse gear.
Gamit ang 13 spanner wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng trangka.
Alisin ang takip at gasket.
Inalis namin ang mga bukal ng mga clamp (ang spring ng baras ng V gear at reverse ay mas mahaba kaysa sa iba pang dalawa at may madilim na kulay ng patong).
Gamit ang magnetized screwdriver, tanggalin ang lahat ng tatlong trangka.
Inalis namin ang baras para sa pagpasok ng V gear at reverse gear gamit ang isang tinidor.
Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inilalabas namin ang locking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase nest para sa mga rod ng 5th gear at reverse gear at III-IV gears.
Alisin ang reverse gear mula sa output shaft.
Inalis namin ang susi mula sa uka ng baras.
Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt ng pangkabit sa tangkay ng III-IV gear fork.
Ang isang blocking cracker ay ipinasok sa stem hole, ...
Sa pamamagitan ng magnetized screwdriver, inilalabas namin ang locking cracker mula sa butas sa gearbox housing, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase socket para sa mga rod ng I–II at III at IV gears (ang cracker na ito ay kapansin-pansing mas mahaba kaysa sa cracker na matatagpuan sa pagitan ng engagement rod ng V gear - reverse gear at ang engagement rod ng III–IV gears) .
Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng I-II gear fork sa stem.
Gamit ang impact screwdriver na may Phillips tip, tinanggal namin ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa lock plate ng intermediate bearing ng output shaft.
Ang mga tornilyo ay sinigurado ng mga espesyal na washer.
Alisin ang stop plate.
Gamit ang "19" spanner wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa axis ng reverse intermediate gear, na pinipigilan ang axle mula sa pagliko gamit ang "24" wrench.
Alisin ang reverse intermediate gear shaft.
Ang pag-unscrew ng mga nuts na nagse-secure sa clutch housing (tingnan ang Pagpapalit ng input shaft seal).
... nagbabahagi kami ng mga clutch at gearbox housing.
Inalis namin ang spring washer na may conical surface mula sa input shaft (na may mas maliit na diameter na nakaharap sa tindig).
I-clamp namin ang splined na bahagi ng input shaft sa isang vice na may malambot na metal jaw pad.
Gamit ang 19mm wrench, tanggalin ang takip sa clamping washer bolt ng intermediate shaft front bearing.
Alisin ang bearing retainer.
Gamit ang dalawang distornilyador, pinuputol namin ang front double-row bearing ng intermediate shaft sa pamamagitan ng adjusting ring ...
Kapag ang tindig ay tinanggal, ang likurang panloob na singsing ay maaaring manatili sa baras.
Gumamit ng dalawang screwdriver upang i-compress ang rear inner ring ng bearing...
Inalis namin ang thrust ring ng rear bearing ng intermediate shaft.
Sa pamamagitan ng pagpasok ng isang distornilyador sa pagitan ng mga dulo ng tindig at ang gear ng 1st gear ng intermediate shaft, inililipat namin ang rear bearing.
Inalis namin ang panlabas na singsing ng tindig na may hawla at mga roller.
Alisin ang bearing inner race mula sa dulo ng baras.
Sa pamamagitan ng paglipat ng intermediate shaft pabalik, ...
... inilabas namin ito sa pabahay ng gearbox.
Prying gamit ang dalawang screwdriver para sa adjusting ring ang rear bearing ng input shaft, ...
... inilalabas namin ang input shaft assembly kasama ang bearing at ang synchronizer blocking ring.
Maluwag ang retaining ring gamit ang mga pliers...
Pinapahinga namin ang dulong mukha ng panlabas na singsing ng tindig sa mga panga ng vise.
Sa pamamagitan ng martilyo na may plastic striker, hinahampas namin ang dulo ng input shaft ...
... at i-compress ang tindig.
Alisin ang pagkakakpit ng adjusting ring gamit ang mga sipit...
Ang pag-shift ng synchronizer blocking ring, binuksan namin ang retaining ring gamit ang mga sipit ...
Tinatanggal ang nakaharang na singsing...
Ang pag-block ng mga singsing ng mga synchronizer ng iba pang mga gears ay tinanggal nang katulad.
Alisin ang tindig ng karayom mula sa harap na daliri ng pangalawang baras.
Tinatanggal namin ang mga tinidor ng pagsasama ng I at II, III at IV na mga gear.
Gamit ang dalawang distornilyador, pinuputol namin ang intermediate bearing ng pangalawang baras sa pamamagitan ng adjusting ring ...
Ang pagkakaroon ng tagilid, inaalis namin ang output shaft assembly mula sa gearbox housing na may mga gears, couplings, hubs at synchronizer blocking rings.
Tinatanggal namin ang bushing at gear ng 1st gear assembly na may blocking ring mula sa likurang bahagi ng baras.
Inalis namin ang bushing mula sa gear.
Inalis namin ang clutch ng synchronizer para sa paglipat sa I at II gears.
Alisin ang synchronizer hub.
Alisin ang 2nd gear gear assembly gamit ang blocking ring.
Mula sa harap na dulo ng output shaft, tanggalin ang synchronizer clutch ng III at IV gears.
Pag-clamp ng pangalawang baras sa isang vise na may malambot na metal na panga, ...
... gumamit ng pliers para tanggalin ang retaining ring.
Alisin ang spring washer (ito ay naka-install na may matambok na gilid patungo sa harap na dulo ng baras).
Alisin ang 3rd at 4th gear synchronizer hub.
... at ang ikatlong gear gear assembly na may synchronizer blocking ring.
Binubuo namin ang gearbox sa reverse order.
... maingat na alisin ang separator na may mga bola na may screwdriver ...
... at ilagay ito sa panloob na singsing (inalis mula sa baras).
Ang separator na may mga bola at ang panloob na singsing ay ipinasok sa panlabas na singsing ng tindig.
Kapag nag-assemble ng input shaft...
... na may angkop na piraso ng tubo ay pinindot namin ang tindig sa baras, umaasa sa panloob na singsing nito.
Matapos i-install ang pangalawa at intermediate shaft sa crankcase ng gearbox, pinindot namin ang harap at likuran na mga bearings ng intermediate shaft, ang intermediate na tindig ng pangalawang baras at ang panloob na singsing ng gear block bearing.
... pinindot namin ang isang ulo ng tool na may angkop na sukat (isang piraso ng tubo) sa socket ng takip sa likod.
Nagpasok kami ng isang separator at roller sa panlabas na singsing ng tindig.
Ang pag-disassembly at pagkumpuni ng gearbox ay kinakailangan para sa mga sumusunod na pagkakamali.
1. Kusang pagtanggal o malabo na pakikipag-ugnayan ng mga gears:
- pagsusuot ng mga butas para sa mga bola sa mga tungkod, pagkasira ng mga bukal ng mga clamp;
– pagsusuot ng blocking ring ng synchronizer;
– pagkasira ng isang spring ng synchronizer;
- pagsusuot ng mga ngipin ng synchronizer coupling o synchronizer ring gear.
2. Tumaas na ingay sa gearbox:
- pagsusuot ng mga ngipin ng gear at mga synchronizer;
3. Mahirap na paglipat:
- pagsusuot ng spherical hinge ng gear lever, kakulangan ng lubrication sa pagpupulong;
– Pagpapangit ng pingga ng isang pagbabago ng gear;
- burrs, curvature, contamination ng sockets ng rods, jamming ng blocking crackers;
– kontaminasyon ng mga puwang ng sliding sleeve at hub;
– Pagpapangit ng mga tinidor ng isang pagbabago ng gear.
4. Mababang antas o pagtagas ng langis:
– pagsusuot ng mga epiploon ng pangunahin at pangalawang baras;
– pagpapahina ng pangkabit ng mga takip ng isang crankcase ng isang transmisyon, pinsala sa mga sealing lining;
– Maluwag na pagkakabit ng clutch housing sa gearbox housing.
Ang nakalistang mga pagkakamali ay maaaring sanhi ng iba pang mga kadahilanan, ang pag-aalis ng kung saan ay hindi nangangailangan ng pag-alis at pag-disassembly ng gearbox.
Kakailanganin mo: mga screwdriver (dalawa), mapagpapalit na mga ulo "sa pamamagitan ng 13", "sa pamamagitan ng 17", extension cord, wrench, mga susi "sa pamamagitan ng 10", "sa pamamagitan ng 13" (dalawa), "sa pamamagitan ng 17", "sa pamamagitan ng 19", "sa pamamagitan ng 30", impact screwdriver, circlip pliers, martilyo, universal pliers.
Alisan ng tubig ang langis mula sa gearbox, alisin ang tinidor at clutch release bearing.
2
Ang mekanismo ng tagapili ng gear ay maaaring lansagin sa sasakyan nang hindi inaalis ang gearbox. Para sa kalinawan, ang mga operasyong ito ay isinasagawa sa tinanggal na gearbox.
6
Tinitingnan namin ang disassembly at pagpupulong ng mekanismo ng pagpili ng gearbox gear sa artikulo - "Pag-disassembly ng mekanismo ng pagpili ng gearbox gear".
Ipapakita namin kung paano mo maaayos ang gearbox ng gearbox sa isang NIVA 2131 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang malfunction na ito ay hindi matatawag na isang sakit na NIVA, ngunit ito ay madalas na nangyayari. Ang pagkasira ay palaging naiiba, depende sa pagpapatakbo ng makina. Kung ang NIVA ay ginamit para sa agarang kahulugan nito, tulad ng isang SUV, kung gayon ang pangalawang gear ay kadalasang lumilipad. Kung ang kotse ay madalas na naglalakad sa kahabaan ng highway, kung gayon sa karamihan ng mga kaso kinakailangan na ayusin ang 5th gear. Kung ang kotse ay nagmamaneho sa lungsod, kung minsan ay umaalis upang paghaluin ang dumi, kung gayon ang ika-4 na gear ay naghihirap, tulad ng sa aming kaso. Nabigo din ang 1st at 3rd gear, ngunit napakabihirang.
Ang pag-aayos ay ipinapakita sa mahusay na detalye, mula sa maginhawang mga anggulo, matututunan mo rin kung paano alisin ang gearbox at ibalik ito.
Narito ang isang slurry mula sa shavings ay natagpuan sa isang papag:
Matapos i-parse ang kahon, ang lahat ng mga bearings, ang clutch, ang input shaft na may bearing, ang needle bearing ay sinentensiyahan na mapalitan. Buti pa yung iba. Ang ipinag-uutos na pagbili ng mga bagong seal, gasket
Video repair ng gearbox (gearbox) sa NIVA 2131:
VIDEO
Para sa mga nag-iisip kung magkano ang halaga ng naturang pag-aayos sa mga serbisyo ng sasakyan, partikular sa kasong ito, 5,500 rubles ang binayaran para sa pag-alis ng gearbox, muling pagsasama at muling pag-install, ito ay masasabing mura. Ang serbisyo ay matatagpuan halos sa kanayunan, sa lungsod kailangan mong i-multiply ang halaga ng 2 at ito ay hindi isinasaalang-alang ang gastos ng mga ekstrang bahagi.
Upang mapadali ang pag-alis at kasunod na pag-install ng nababanat na pagkabit, mahigpit na balutin ito ng tape.
Inalis namin ang flange ng nababanat na pagkabit, ang suporta sa gearbox, ang speedometer drive (tingnan ang Pagpapalit ng gearbox).
Gamit ang "10" wrench, tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa ball joint ng gear lever at.
. tanggalin ang pingga mula sa mga stud ng likurang takip ng gearbox.
Gamit ang "27" key, patayin ang reverse light switch at.
Inalis namin ang ibabang takip ng gearbox (tingnan ang Pag-aayos ng gearbox) at.
. gamit ang "13" wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng takip sa likuran sa housing ng gearbox.
I-unscrew namin ang natitirang mga nuts na nagse-secure ng rear cover sa gearbox housing (tingnan ang Pag-aayos ng gearbox).
Gamit ang isang distornilyador, nilulunod namin ang reverse gear at V gear.
Alisin ang takip sa likuran ng gearbox.
Alisin ang rear bearing ng pangalawang baras at.
Inalis namin ang drive gear ng speedometer drive na may lock - isang metal na bola at.
Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang tinidor ng pagsasama ng I at II gears.
I-on ang 2nd gear gamit ang screwdriver.
Gamit ang "17" na ulo, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng gear block.
Alisin ang mounting bolt ng gear block.
Inalis namin ang bloke ng mga gear ng V transmission at reverse gear.
Alisin ang spacer.
Gamit ang "13" na susi, tinanggal ko ang dalawang bolts na nagse-secure sa takip ng trangka at, nang maalis ito.
... tinatanggal namin ang tatlong bukal at tatlong bola ng mga clamp.
Alisin ang 5th gear bushing.
Inalis namin ang V gear assembly kasama ang synchronizer.
Pagtaas ng baras, tanggalin ang synchronizer clutch ng V gear at.
. baligtarin ang intermediate na gear.
Tinatanggal namin ang baras para sa pagpasok ng V gear at reverse gear gamit ang isang tinidor.
Alisin ang 5th gear synchronizer clutch hub.
Mga pinahihintulutang sukat ng mga bahagi ng pagsusuot ng gearbox
ALER: Inirerekomenda kong tingnan ang mga komentong ginawa ko firesanek (Pagbabago ng checkpoint sa isang "punit na pakete").
Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, kailangan mong tandaan ang isang mahalagang operasyon - pag-ikot ng mga shaft pagkatapos ng bawat susunod na naka-install na bahagi. Ang mga shaft ay dapat na madaling paikutin, nang walang wedging. Kung ang isang matigas na pag-ikot ay naramdaman pagkatapos i-install ang anumang bahagi, kung gayon ang bahaging ito ay may depekto at dapat palitan. Huwag maging masyadong tamad na gawin ito, kung hindi, ang trabaho ay magiging walang kabuluhan, ang gearbox ay hindi gagana nang normal, o muli ay mabilis na mabibigo.
I-clamp ang pangalawang shaft sa isang vise sa pamamagitan ng isang basahan at gumawa ng mga hiwa gamit ang isang gilingan sa magkabilang gilid sa likurang dulo nito upang ayusin ang shank nut:
Pansin! Kung ang output shaft ay pagod o may depekto, makatuwiran na putulin ang mga hiwa para sa kapalit na baras lamang sa pinakadulo ng proseso ng pagpupulong, pagkatapos i-install ang mekanismo ng gearshift at suriin ang operasyon nito. Kung sakaling magpakasal dahil sa mga pagbawas na ito, hindi mo maibabalik sa tindahan ang biniling baras.
Lubricate ang panloob na lahi ng input shaft bearing ng langis o lithol. Inilalagay namin ang input shaft sa isang wooden chock, nilagyan ito ng bearing na may uka na may locking washer up. Sa pamamagitan ng isang mandrel (isang tubo na may angkop na diameter) pinataob namin ito sa baras:
Inilalagay namin ang singsing ng tagsibol at ang singsing na nagpapanatili, pinataob ito ng mga magaan na suntok ng martilyo sa pamamagitan ng pait hanggang sa ganap itong maayos:
Kung kinakailangan upang palitan ang mga synchronizer, tinanggal namin ang mga ito, tulad ng isinulat sa itaas tungkol sa ikalimang gear, at baguhin ang mga synchronizer:
Sa kasong ito, ang mga retaining ring ay dapat ibalik dahil sa pagsusuot sa mga punto ng contact sa synchronizer. Ang baluktot na dulo ng tagsibol ay dapat mahulog sa "nito" na lukab sa pagitan ng mga ngipin:
Kung ang synchronizer ay "dumikit" o hindi pinindot parallel sa thrust ring kapag gumagalaw kasama ang axis, ang dulo ng spring ay hindi nakatakda nang tama.
Kinokolekta namin ang pangalawang baras. Ang kaliwang larawan ay nagpapakita ng lahat ng mga bahagi at assemblies na naka-mount sa output shaft. Ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-aayos ay ang mga sumusunod: ang ibabang hilera mula kaliwa hanggang kanan, pagkatapos ay ang gitna, mula kaliwa hanggang kanan, pagkatapos ay ang itaas. Sa kanang larawan, ang parehong mga bahagi at pagtitipon ay naka-install sa output shaft:
Inilalagay namin ang ikatlong gear at ang hub nito sa pangalawang baras. Bigyang-pansin ang kawalaan ng simetrya ng mga hub. Sa isang banda, ang mga puwang ay may ginupit (kaliwang larawan), sa kabilang banda - hindi:
Ang mga cutout sa tatlong spline ng hub ay dapat na nakadirekta patungo sa gear (kaliwa - tama):
Inilalagay namin ang spring ring at ang retaining ring sa parehong paraan habang inilalagay namin ang mga bahaging ito sa input shaft.
Inilalagay namin ang gear ng pangalawang gear at ang hub ng una o pangalawang gear:
Ang mga cutout sa splines ng hub ay dapat na nakadirekta patungo sa pangalawang gear (kaliwa - tama):
Inilagay namin ang first-second gear clutch, ang unang gear assembly, pati na rin ang third-fourth gear clutch. Sinusuri namin ang kadalian ng paggalaw ng mga coupling sa lahat ng mga gears:
Ang pangalawang baras na may mga gear na binuo mula sa una hanggang sa ikatlo ay naka-install sa pabahay ng gearbox.
Ini-install namin ang mga tinidor ng first-second at third-fourth gears na may mga butas para sa bolts up (Ipapaalala ko sa iyo: ang gearbox ay naka-clamp sa isang vice na may papag na nakataas).
I-install ang output shaft bearing flange. Bago higpitan ang mga turnilyo, siyasatin ang mga tagapaghugas ng korona sa ilalim ng kanilang mga ulo kung may mga bitak. Ang mga tornilyo ay hinihigpitan gamit ang isang impact screwdriver gamit ang isang martilyo.
Dagdag pa, pagkatapos i-install ang bawat susunod na bahagi, iikot namin ang pangunahin at pangalawang shaft nang maraming beses. Dapat silang paikutin nang walang jamming.
Kapag nag-i-install ng mga rod, sinusuri namin ang kadalian ng kanilang paggalaw sa mga butas ng dingding ng crankcase: dapat walang jamming.
Ini-install namin ang tangkay ng una o pangalawang gear, higpitan ang tinidor na may bolt (iikot ang mga shaft) at maglagay ng mahabang cracker:
I-install ang stem ng ikatlo o ikaapat na gear. Inilalagay namin ito sa tinidor nang hindi ganap, i-orient ang butas sa tangkay sa ilalim ng blocking cracker nang pahalang at ipasok ang cracker:
Itinulak namin ang baras at higpitan ang bolt ng tinidor (iikot ang mga shaft).Katulad ng cracker ng baras ng una o pangalawang gear, nag-install kami ng isang maikling cracker.
Ipinasok namin ang intermediate shaft: una ang hulihan, pagkatapos ay ang harap. Inilalagay namin ang gitnang tindig ng intermediate shaft. Mangyaring tandaan na ang panloob na lahi ng tindig ay binubuo ng dalawang bahagi: isang bushing at isang singsing.
Dagdag pa, may-akda vzhik. Ang manggas ay dapat na nakatuon upang ito ay nasa loob ng kahon ng kahon, at ang singsing ay nasa labas. Kung ang roller bearing ay hindi na-install nang tama - na may manggas palabas, at may singsing sa loob - ang promshaft ay magkakaroon ng longitudinal play na mga 1.5-2 mm.
Ang bushing ay dapat na nakatuon sa loob ng box crankcase.
Mag-install ng double row bearing. Inilalagay namin ito sa upuan at sa parehong oras ay inilalagay ito sa harap na dulo ng intermediate shaft. Gamit ang bolt na walang washer at Grover's washer, pinindot namin ang bearing sa upuan. Tinatapos namin ang pag-install sa pamamagitan ng paglalagay ng washer sa bolt:
Inilalagay namin ang parehong mga washers sa bolt, pain ito, ngunit huwag higpitan pa ito (iikot ang mga shaft).
Kinokolekta namin ang ikalimang gear. Upang gawin ito, i-screw namin ang tinidor sa tangkay, ilagay ang tinidor sa clutch, ipasok ang ikalimang gear sa clutch. Kasabay nito, inilalagay namin ang gear sa dulo ng output shaft at ipasok ang baras sa butas. Patuloy naming itulak ang ikalimang gear hanggang sa may 35 mm sa pagitan ng itaas na dulo ng tinidor at ng axis ng maliit na reverse gear. Inilalagay namin ang maliit na reverse gear sa tinidor, pagkatapos ay itulak ang lahat hanggang sa huminto ang clutch sa hub. I-on ang fifth gear clutch para tumama ito sa splines ng hub. Ini-install namin ang singsing sa gitnang tindig ng intermediate shaft at inilalagay ang "fungus":
Matapos suriin ang nakaraang artikulo kung paano disassembling ang klasikong VAZ gearbox , kung saan nakilala namin ang proseso ng pag-disassembling at pag-troubleshoot ng gearbox, malamang na napansin mo na ang artikulo ay hindi nagtatapos sa tradisyonal na mga salitang "reassemble sa reverse order". Dahil sa katunayan, maraming mga nuances kapag nag-assemble ng isang gearbox, kaya dinadala namin sa iyong pansin ang isang hiwalay na artikulo na may detalyadong paglalarawan ng proseso. Kaya, ang checkpoint ay dumaan sa pag-troubleshoot, bumili kami ng mga pagod na bahagi, nagpapatuloy kami sa pagpupulong.
Ang naka-assemble na pangalawang baras ay naka-install sa pabahay ng gearbox.
Ini-install namin ang pagsuporta sa P. ng pangalawang pagpupulong ng baras na may retaining ring.
I-install ang stop plate.
Inaayos namin ang locking plate na may mga turnilyo at palaging BAGONG crown washer.
Hinihigpitan namin ang mga tornilyo hanggang sa huminto sila gamit ang isang impact screwdriver.
Ini-install namin ang karayom P. lubricated na may langis sa input shaft at ilagay ang baras sa lugar.
Inilalagay namin ang tinidor 1-2 gears at ilagay ang shift rod 1-2 gears.
Binabalot namin ang bolt ng tinidor. Tightening torque, Nm (kgf-m) 11.7-18.6m (1.2-1.9)
Inilalagay namin ang blocking cracker sa case. Iba ang haba ng crackers, mahaba ang nilalagay namin.
Naglalagay kami ng blocking cracker sa shift rod ng 3-4 gears, pinadulas ito ng lithol upang hindi ito mahulog sa panahon ng pagpupulong.
Inilalagay namin ang shift fork ng 3-4 gears at higpitan ang bolt ng tinidor.
Naglalagay kami ng maikling blocking cracker sa katawan.
Ini-install namin ang promval sa katawan.
Inilagay namin ang reference na P. promvala at ang singsing ng distansya nito.
Inilalagay namin ang front P. promvala assembly na may retaining ring.
I-install ang reverse gear.
Inilalagay namin ang spring washer. Ang kono ng washer ay dapat tumingin sa loob ng gearbox.
Naglagay kami ng singsing sa distansya.
Ngayon inilalagay namin ang 5th gear rod assembly, ang 5th gear clutch at gear at ang reverse intermediate gear.
I-install ang deflector ng langis.
Inilalagay namin ang speedometer drive gear, hindi nalilimutan ang bola.
Inilalagay namin ang mga retainer ball at ang kanilang mga bukal sa pabahay ng gearbox.
Retainer spring 5th rod 5th gear at Z.Kh. mas matagal.
Inilalagay namin ang gasket at i-tornilyo ang takip ng mga clamp ng baras sa lugar.
Inilalagay namin sa lugar at higpitan ang harap at likod na bolts ng promvala. Ang hulihan na bolt ay inilalagay nang walang mga washer.
Inilagay namin ang likod na P. promvala. Wala itong remote na singsing.
Inilalagay namin ang likurang P. ng pangalawang baras at ang spacer ring nito.
Ngayon ay ilalagay namin ang front cover (kampana).
Lubricate ang input shaft ng lithol.
Pinapadikit namin ang spring washer sa kampanilya na may lithol.
Inilalagay namin ang kampanilya at higpitan ang mga pangkabit na mani.
Banayad na lubricate ang mga bahagi ng 5th gear na may langis.
Inilalagay namin ang takip sa likod at higpitan ang mga pangkabit na mani.
Inilalagay namin ang bracket para sa pangkabit ng clamp ng pantalon.
Inilalagay namin ang mekanismo ng pagpili ng gear.
I-install ang flexible coupling flange.
Binuksan namin ang anumang gear, hinarangan ang input shaft na may stopper at higpitan ang nut.
Naglagay kami ng takip.
Lubricate ang mga bahagi ng kahon na may kaunting langis, suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga shaft at paglipat ng gear.
Inilalagay namin ang gasket. May isang ledge sa gasket para sa sanggunian.
Ilapat ang sealant sa takip.
Inilalagay namin ang plug at release, nababanat na pagkabit, punan ng langis. Iyon lang, ang kahon ay handa na para sa pag-install.
47 Niva VAZ 21213 disassembly at pagpupulong ng gearbox
6. Alisin ang thrust washer mula sa dulo ng transmission output shaft.
7. Nang hindi nakabaluktot ang lock washer, paluwagin ang nut ng ilang pagliko upang ilipat ang flexible coupling centering ring, at muling higpitan ang nut. Ejector A.40006/. may puller A.40005/. tanggalin ang centering ring ng flexible coupling ng cardan shaft mula sa dulo ng pangalawang shaft.
18. Alisin ang intermediate shaft mula sa gearbox housing sa pamamagitan ng pagkiling nito.
20. I-dismantle ang isang lock plate ng intermediate bearing ng pangalawang shaft.
21. Gamit ang mga mandrel (tulad ng mga screwdriver), tanggalin ang input shaft kasabay ng bearing at synchronizer ring at alisin ang needle bearing mula sa front end ng output shaft.
Video (i-click upang i-play).
22. I-knock out ang pangalawang shaft mula sa intermediate bearing, tanggalin ang intermediate bearing at, pagkiling, alisin ang pangalawang shaft assembly na may mga gear, clutches at synchronizer ring mula sa crankcase.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
