Do-it-yourself gearbox repair Yamz 238 na may demultiplier

PAGBABALAS AT PAGTATAG NG GEARBOX DEMULTIPLIER YaMZ-239

Ang pagbuwag at pagpupulong ng demultiplier (tingnan ang Larawan 19) ay isinasagawa sa isang workbench gamit ang mga karaniwang wrenches. Upang i-disassemble at i-assemble ang output shaft, isang press at isang puller ang ginagamit upang i-compress ang shaft bearing. Ang mga bahagi at pagtitipon ng demultiplier na inilaan para sa pagpupulong ay dapat na malinis, ang mga palatandaan ng kaagnasan ay hindi pinapayagan. Ang mga daanan ng langis at hangin ay dapat i-flush at linisin.

Kapag nagdidisassemble at nagtitipon, tiyaking protektado ang mga bahagi at assemblies mula sa pinsala. Ang paggamit ng mga suntok na bakal ay hindi pinapayagan.

Kapag disassembling at assembling ang output shaft, pagpindot at pagpindot sa tindig, ilapat ang load sa inner ring. Hindi pinapayagan ang pag-load ng epekto.

Kapag nag-i-install ng mga gasket, ang pagkakaroon ng mga wrinkles, ang pag-overlay ng pagkonekta ng mga channel ng langis at hangin na may mga gasket ay hindi pinapayagan.

Ang demultiplier ay disassembled sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

– idiskonekta ang spacer 2 mula sa crankcase 1 (tingnan ang Figure 19) sa pamamagitan ng pag-unscrew ng labinlimang M12 bolts na may laki ng wrench S=17 mm;

– alisin ang gasket 10 sa pagitan ng spacer at ng crankcase ng demultiplier;

- i-unscrew ang bolt 33 ng output shaft flange na may wrench na may laki ng wrench S = 36 mm, habang ang baras ay dapat na naka-lock;

- i-unscrew ang anim na M12 nuts na nagse-secure sa output shaft cover na may wrench na may spanner size S = 12 mm;

– alisin ang takip 28 at gasket 44;

- tanggalin ang worm 34 at ang gear ring 36;

- alisin ang retaining ring 38 mula sa bearing groove;

- alisin ang output shaft 6 kasama ang mga bahagi ng planetary gear at ang yoke 56 mula sa crankcase, na dati nang naalis ang axis 57 ng tinidor mula sa crankcase;

- i-unscrew ang bolts ng pneumatic cylinder na may suporta sa baras;

– i-disassemble ang output shaft na may bearing at mga bahagi ng planetary gear, sa panahon ng disassembly, bigyang-pansin ang pag-extract ng mga pin ng retainer 42 at spring 59 (tingnan ang Figure 20) sa bawat spike ng conical rings, ang mga axle ng satellite ay pinindot sa panahon ng disassembly;
Ipunin ang demultiplier sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- i-assemble ang output shaft 6 (tingnan ang Figure 19) na may bearing 37 at planetary gear na may paunang pagsusuri sa pagpapatakbo ng taper ring retainer;

- suriin ang operasyon ng mga clamp 42 (3 piraso sa bawat cone ring, tingnan ang Figure 20) kapag sila ay naka-install sa mga butas ng cone rings spikes (pagkatapos i-install ang spring at ang pin, itulak ang pin sa spike hole sa pamamagitan ng kamay , ang pag-compress sa spring, ang dulo ng pin sa parehong oras ay dapat lumubog sa butas ng stud, ang protrusion ng pin lampas sa panlabas na ibabaw ng stud ay hindi pinapayagan, pagkatapos alisin ang load sa pin, ang huli ay dapat bumalik sa ang orihinal na posisyon nito sa ilalim ng pagkilos ng spring, ang pin jamming sa stud hole ay hindi pinapayagan);

– i-install ang mga conical ring 41 (tingnan ang Figure 20) na may mga kandado 42 sa mga grooves ng ring gear 40 (pagkatapos i-install ang mga ring, ang huli ay dapat magkaroon ng radial play na may kaugnayan sa ring gear na 1.0 mm nang hindi bababa sa paglalapat ng puwersa na 8 wala na ang kgf);

- suriin ang puwersa ng pag-alis ng mga conical na singsing mula sa mga nakapirming posisyon (ang puwersa ng pag-alis ay dapat nasa loob ng 64.84 kgf);

– ang mga satellite 43 (tingnan ang Figure 19) sa mga axle 19 ay dapat na malayang umiikot nang walang jamming;

– i-install ang assembled output shaft 6 kasama ang range fork 56 sa crankcase ng demultiplier 1;

– i-install ang retaining ring 38 sa panlabas na ring ng bearing 37;

– i-install ang bearing cover 28 ng output shaft 6 na may shims 47 (ang pamamaraan para sa pagtukoy ng kabuuang kapal ng shims ay ibinibigay sa ibaba);

- tipunin ang pneumatic cylinder na may rod support 19 at sealing parts (rings 17, cuffs 18), i-install ang rod sa suporta mula sa gilid ng slot sa support, na magpoprotekta sa mga sealing ring sa support mula sa pinsala;

- mag-install ng isang pneumatic cylinder na may suporta sa crankcase, tinitiyak ang koneksyon ng rod na may spike ng tinidor at isentro ang suporta sa kahabaan ng butas sa crankcase;

– i-install ang flange 30 ng cardan shaft drive, ayusin ito gamit ang bolt 33 na may pag-install ng washer 32;

– cotter bolt 33 na may splint wire;

– i-install ang retainer 11 at spring 13;

- mag-install ng switch-signaling device para sa paglipat ng mga hanay ng demultiplier sa turnilyo 12 ng crankcase;

– i-install ang spacer 2 na may gear coupling 4 gamit ang spacer 10, isentro ang spacer sa dalawang pin at ayusin ito gamit ang labinlimang M12x50 bolts na may spanner size S=17 mm (bolt tightening torque ay dapat nasa loob ng 8.10 kgf-m);

- suriin ang kadalian ng pag-ikot ng output shaft na may mataas na hanay na naka-on at ang bolt 8 ay naka-out, tiyakin ang pagsasama ng mataas na hanay sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa ilalim ng presyon sa loob ng 8.8.5 kgf/cm2 sa kanang lukab ng air cylinder , pagkatapos lumipat sa mataas na hanay ang baras ay hindi dapat iikot sa pamamagitan ng kamay;

– i-screw ang adjusting bolt 8 sa piston rod hanggang sa maabot nito (sa panahon ng pag-ikot ng bolt, dapat maramdaman ang pagtaas ng resistensya sa pag-ikot), ulitin ang operasyon nang maraming beses, siguraduhin na ang paghinto ay nararamdaman sa parehong posisyon ng ulo ng bolt;

- higpitan ang adjusting bolt mula sa posisyon ng paghinto nito hanggang sa dulo ng rod sa pamamagitan ng 5 / 6.7 / 6 na pagliko (5.7 na mukha ng bolt head). Kapag hinihigpitan ang bolt, sabay na iikot ang output shaft sa likod ng flange; sa dulo ng pagpihit ng bolt, ang output shaft ay dapat na malayang umiikot sa pamamagitan ng kamay, habang ang puwersa na kumikilos sa pamatok mula sa pneumatic cylinder ay aalisin at ang mga yoke bearings ay aalisin. diskargado;

– lock nut 9 na may torque mula 14 hanggang 16 kgf-m;

- suriin ang pagsasama ng mas mababang hanay at ang kadalian ng pag-ikot ng output shaft, kung saan, i-install ang sun gear 21 (tingnan ang Figure 2) kasama ang coupling 20 sa output shaft, magbigay ng hangin sa kaliwang lukab ng pneumatic cylinder , siguraduhin na ang mas mababang hanay ay naka-on, habang ang pag-ikot ng output shaft ay dapat na libre, nang walang jamming, ang sun gear ay dapat na umiikot kasama ng coupling, at kapag ang sun gear ay umiikot, kapag kumikilos sa coupling, kagat at jamming dapat hindi maramdaman, at ang output shaft ay dapat ding paikutin.

PAGTATAYA NG KABUUANG KAPAL NG MGA GASKET NG BEARING NG OUTPUT SHAFT NG DEMULTIPLIER

Upang matiyak ang axial play ng output shaft sa loob ng 0.1 ... .0.5 mm, bago i-install ang cover 28 (tingnan ang Figure 19) sa crankcase ng multiplier 1, i-install ang shims 47 sa pagitan ng dulo ng outer ring ng bearing 37 at ang dulo ng seating surface (groove) sa ilalim ng outer ring ng output shaft bearing.

Ang kabuuang kapal ng mga shims ay tinutukoy ng mga sumusunod na sukat (alinsunod sa Figure 52), habang ang katumpakan ng pagsukat ay dapat na hindi hihigit sa 0.03 mm na may snug fit ng mga bahagi:

- tukuyin ang laki A mula sa dulong mukha ng panlabas na singsing hanggang sa ibabaw ng crankcase;

- sa ibabaw ng isinangkot ng takip, ilagay ang sealing gasket 45, sa dulo ng recess para sa tindig - ang thrust ring 46 at sukatin ang laki B;

- matukoy ang kabuuang kapal ng mga gasket S at ang mga kondisyon: S = B - A + (0.15.0.2).

Bago i-install ang demultiplier na may spacer sa crankcase ng pangunahing kahon at ang spacer sa crankcase ng demultiplier, ilapat ang anaerobic sealing compound UG-6 TU 6-01-1285-84 sa mga gasket sa magkabilang panig na may tuluy-tuloy na strip 2-3 mm ang lapad kasama ang tabas.

Kapag ini-install ang input shaft bearing cap (Fig. 1), ang range gear na may spacer sa crankcase ng main box (Fig. 2), ang rear bearing cap ng output shaft ng range gear (Fig. 3), tiyakin pinakamababang paglalaro ng ehe ng mga baras gamit ang mga shim na napili bilang mga sumusunod:

Sukatin ang dimensyon na "A" ng lalim ng uka para sa tindig sa takip ng tindig, na isinasaalang-alang ang kapal ng gasket, na may katumpakan na 0.1 mm (Larawan 1).

Sukatin ang dimensyon na "B" mula sa dulo ng panlabas na singsing ng tindig hanggang sa ibabaw ng dingding ng crankcase na ang tindig ay pinindot hanggang huminto na may katumpakan na 0.1 mm.

Piliin ang kabuuang nominal na kapal ng shims S mula sa kondisyon: S = [A - B - (0.2 ... 0.3)] mm

Sukatin ang dimensyon na "A" (Larawan 2) mula sa dulo ng panlabas na singsing ng tindig hanggang sa ibabaw ng crankcase na may katumpakan na 0.1 mm, siguraduhin na ang centering ring ay pinindot laban sa stop, at ang spring ring at tindig ay mahigpit na pinindot laban sa gitnang singsing.

Sukatin ang dimensyon na "B" ng lalim ng uka para sa tindig sa gear coupling, isinasaalang-alang ang spacer at ang uka na may katumpakan na 0.1 mm.

Piliin ang kabuuang kapal ng shims S mula sa kondisyon na S = [B - A - (0.2 ... 0.3)] mm

Sukatin ang dimensyon ″B″ (fig. 3) mula sa dulong mukha ng bearing outer ring hanggang sa ibabaw ng crankcase hanggang sa pinakamalapit na 0.05 mm, siguraduhin na ang circlip at bearing ay mahigpit na nakadiin sa ibabaw ng crankcase.

Sukatin ang dimensyon ″Г″ mula sa gasket hanggang sa thrust ring sa undercut ng takip na may katumpakan na 0.05 mm.

Piliin ang kabuuang nominal na kapal ng shims S mula sa kondisyon: S = [D - V - (0.15 ... 0.2)] mm

Higpitan ang mga bolts para sa pag-fasten ng crankcase ng multiplier sa dalawang hakbang (tingnan ang talahanayan na "Tightening torques").

Paghihigpit ng pagkakasunud-sunod ayon sa fig. 4.

Kapag nag-aayos ng demultiplier na may pagpapalit ng mga bahagi ng synchronizer, ayusin ang kinakailangang rod stroke kapag naka-on ang itaas na hanay, na tinitiyak na ang mga cracker ng tinidor ay nababawasan kapag nagtatrabaho sa mas mataas na hanay, kung saan:

1. I-on ang mataas na hanay sa demultiplier sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa ilalim ng presyon mula 784 hanggang 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm 2) sa likurang lukab ng pneumatic cylinder, siguraduhin na ang high range engagement clutches ay ganap na nakadikit. Kapag ganap na nakatutok, ang indicator lamp ay dapat mamatay.Ang driveshaft mounting flange ay hindi dapat pumihit gamit ang kamay.

2. I-screw ang adjusting bolt sa piston rod hanggang sa huminto ito (kapag pinihit ang bolt, dapat maramdaman ang pagtaas ng resistensya sa pag-ikot). Ulitin ang operasyon nang maraming beses, siguraduhin na ang paghinto ay nararamdaman sa parehong posisyon ng ulo ng bolt.

3. I-on ang adjusting bolt mula sa posisyon ng paghinto nito hanggang sa dulo sa pamamagitan ng isang pagliko (5 mukha ng ulo) at, hawakan ito sa posisyon na ito, i-lock ito ng lock nut, higpitan ito ng torque na 137-157 N m (14-16 kgf cm). Pagkatapos ng pagsasaayos, ang driveshaft mounting flange ay dapat na madaling lumiko nang walang jamming, sa pamamagitan ng kamay. I-rotate ang flange sa isang anggulo na hindi bababa sa 360˚.

Pansin! Ang maling pagsasaayos ay nagdudulot ng labis na karga ng range fork lugs, na humahantong sa kanilang mabilis na pagkasira.

4 Ang pag-install ng demultiplier sa gearbox ay dapat isagawa gamit ang mga axes ng mga shaft ng pangunahing gearbox sa patayong posisyon. Ang output shaft ng demultiplier ay dapat na nakabukas sa pamamagitan ng kamay nang may anumang range na naka-on at naka-off sa pangunahing kahon.

Ang YaMZ 238 ay isang diesel engine na may 8 cylinders. Ang YaMZ 238b na variant ay matatagpuan sa mga makapangyarihang makina gaya ng MAZ, Ural, at mga sasakyang pang-konstruksyon. Ang mga sasakyang ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking margin ng pagganap.

Ang YaMZ-2381 (8-speed manual transmission) ay may kasamang 4-speed gearbox at isang 2-band demultiplier (short divider), na idinisenyo upang mapataas ang moment of force. Ang modelong YaMZ-238VM ay sumusunod sa mga kinakailangang pamantayan sa kapaligiran. Ang pagkakaroon ng karagdagang kahon ay tipikal para sa mga trak. Ang diagram ng kahon na ito ay nagpapakita ng pagkakaroon ng isang driveshaft mounting flange dito. Dapat pansinin na ang mga gearbox ng YaMZ ay maaaring idinisenyo hindi lamang para sa 8 gears, kundi pati na rin para sa 5, 6, 9, 14.

YaMZ device Ang YaMZ-238A na bersyon ay hindi na ipinagpatuloy. Ang isang mahusay na alternatibo dito ay ang mga modelong 238VM4 (5) (7).

May mga synchronizer sa lahat ng forward gears. Nagbibigay ang mga synchronizer hindi lamang ng maayos na pagtakbo, kundi pati na rin ang walang ingay na paglilipat ng gear.

Isang mahalagang bahagi sa checkpoint ng YaMZ 238b ay isang air distributor. Nagbibigay ang aparatong ito ng direktang paglipat ng mga daloy ng hangin. Ang mekanismo ay ligtas na naayos sa tuktok na takip ng crankcase.

Ang artikulo ng pabahay ng gearbox para sa YaMZ 238 ay 1701015. Ang elementong ito ay may matatag na pundasyon at bahagi ng sistema ng paghahatid. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang matiyak ang proteksyon ng mga bahagi ng gearbox mula sa mga epekto ng dumi, tubig, alikabok. Ang mga shaft, bushings, gear block, couplings, nuts ay idinisenyo para sa mahabang panahon ng pagtatrabaho.

Ang driver ng isang sasakyan na may gearbox tulad ng YaMZ 238 ay dapat bumisita sa isang istasyon ng serbisyo sa isang napapanahong paraan, kung saan ang mga service worker na gumagamit ng kagamitan sa computer ay maaaring ganap na suriin ang sistema ng kotse. Ang pag-aalaga sa sarili ng checkpoint ay maaaring binubuo sa katotohanan na ang may-ari ng kotse ay maaaring magpalit ng langis, mag-flush ng crankcase. Upang i-flush ang crankcase, ipinapayong gumamit ng mga espesyal na likidong pang-industriya na langis na sumusunod sa GOST.

Ang dalas ng pagpapalit ng langis nang direkta ay depende sa kung anong istilo ng pagmamaneho ang sinusunod ng may-ari ng kotse.

Ang pagpapalit ng mga indibidwal na sangkap sa YaMZ 236, 238, 2381, 239 gearbox ay maaaring ipahiwatig ng katotohanan na ang langis na ibinuhos sa crankcase ay nag-overheat, ang mga katangian na ingay mula sa gearbox ay lumitaw. Ang pag-aayos ay maaaring binubuo sa pag-install ng mga bagong shaft, bearings, cuffs at iba pang mga consumable na nauugnay sa gearbox.

Maraming mga kotse ng Minsk Automobile Plant ang nilagyan ng mga makina mula sa halaman ng Yaroslavl. Kadalasan, ito ang mga motor ng ika-238 at ika-239 na serye, kung saan naka-install ang kaukulang gearbox. Halimbawa, ang YaMZ 238 scheme sa base ay nagbibigay para sa pag-install ng parehong kahon. Ang aming artikulo ay tungkol sa huli ...

Upang maging tumpak, sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga yunit na iyon na nilagyan ng isang espesyal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang palawakin ang mga kakayahan ng isang karaniwang kahon nang walang labis na interbensyon sa disenyo. Pinag-uusapan natin ang YaMZ 238 gearbox na may pagtaas ng demultiplier, o kung hindi man ito ay tinatawag na divider. Gagamitin din namin ang salitang ito, dahil ang mga trak ay madalas na gumagamit ng isa pang karagdagang kahon, na tinatawag ding demultiplier, ngunit mayroon itong bahagyang naiibang gawain, at pag-uusapan natin ito sa ibang artikulo.

Sa core nito, ang divider ay ang parehong gearbox, mayroon lamang itong dalawang bilis - standard (direkta), kung saan ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa parehong paraan tulad ng sa normal na operasyon, at nadagdagan, kung saan ang metalikang kuwintas ay average para sa dalawang katabing numero. Iyon ay, halimbawa, ang metalikang kuwintas ng ikatlong gear na may naka-on na demultiplier-divider ay magiging katumbas ng arithmetic mean sa pagitan ng mga torque ng ikatlo at ikaapat na direktang gear.

Kaya, ang disenyo ng disenyo ng YaMZ 238 gearbox ay nananatiling halos hindi nagbabago, at dahil ang divider ay naka-install sa harap ng pangunahing kahon, ang bilang ng mga bilis ng output ay nananatiling pareho. Ngunit dahil sa paggamit ng isang divider, ang driver ay nakakakuha ng karagdagang kalamangan - nagiging posible na mas tumpak na ayusin ang kapangyarihan ng engine alinsunod sa pagkarga at bilis.

Konsultasyon sa mga teknikal na isyu, pagbili ng mga ekstrang bahagi 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

Ang ganitong kontrol ay nagbibigay-daan upang mabawasan ang pangkalahatang pagkonsumo ng gasolina at sa parehong oras ay pinoprotektahan ang mga detalye ng pangunahing kahon. Gayunpaman, kung kasama ka namin, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa mga ekstrang bahagi para sa YaMZ 238 gearbox, pati na rin ang mga ekstrang bahagi para sa mga demultiplier at divider - anuman ang kailangan mo sa SpetsMash, ang bahaging ito ay tiyak na mahahanap.

At huwag mag-alala tungkol sa kalidad ng mga ekstrang bahagi, dahil ito ay nasubok ng maraming mga espesyalista, kasama ng mga kinatawan ng Yaroslavl Motor Company. At tungkol sa mga presyo para sa aming mga produkto ... dahil hindi kami mga tagapamagitan, at hindi namin kailangang "bully" ang mga ito, kaya karamihan sa mga ekstrang bahagi ay mas mura kaysa sa YaMZ mismo. Maaari mong suriin!

Sa pakikinig sa kontrobersya ng mga driver ng MAZ na kotse at mga hindi kasiyahan sa YaMZ-238 checkpoint, hindi mo sinasadyang basahin ang mga opsyon para sa pag-install ng iba pang mga checkpoint.Ako mismo ay walang reklamo tungkol sa YaMZ-238 checkpoint. Well, hindi nagmamadaling mag-shift ng gears. Oo, hindi masyadong madaling paglilipat ng gear, pagiging maalalahanin sa malamig na panahon sa paglipat ng demulicator. Iyon, tila, ay karaniwang lahat, hindi, nang maglaon ay nagkaroon ako ng reklamo - isang maliit na ratio ng gear ng unang gear, o mas mabuti kung gumawa din sila ng isang gumagapang na gear para dito. Ngunit gaano man ito sa tatlong kotse, mayroon akong YaMZ-238 checkpoint at salamat sa Diyos na ito ay matagumpay. Bilang karagdagan sa mga oil seal at demuplicator synchronizer plate, wala akong binili para dito. Mga ekstrang bahagi B./U. syempre nag enjoy. Matapos makipag-usap sa isang punto sa aggregator para sa mga checkpoint na ito at sabihin sa kanya ang aking karanasan sa kahon, narinig ko mula sa kanya ang ganoong konklusyon. Napakaswerte mo lang, naghihirap kami sa kanila, ang pagkabigo ng bearing sa intermediate shaft at output shaft failure ay pangkaraniwan. Kahit sino ay may gusto nito, ngunit sa sandaling lumipat ako sa 238 checkpoints, agad kong tinanggal ang lahat ng 236 na kahon.

Ngunit ngayon tungkol sa pangunahing bagay. Kung mayroon tayong YaMZ-238A checkpoint sa MAZ-54323, pagkatapos ay may modernong tubeless na goma na sukat na 315/80-22.5 na mayroong statistical rolling radius-0.499 metro, ang katangian ng bilis ay ang mga sumusunod;

Ang pinakamataas na bilis ay magiging 102.158 km/h.

Kung, sa ilang kadahilanan o pagnanais, nag-install kami ng limang bilis na gearbox na YaMZ-238A sa halip na YaMZ-238A gearbox, kung gayon sa parehong goma ay makakakuha kami ng iba pang mga bilis.

Tulad ng nakikita mo mula sa talahanayan, ang mga bilis ay magiging ganoon, ngunit hindi nakakagulat dahil ang saklaw ng gearbox ay lubhang nabawasan.

Ang pinakamataas na bilis ay naging 109,897 km/h. Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang maximum na bilis ay tumaas, ngunit ang panimulang bilis sa unang gear ay tumaas din. At gayundin ang kotse sa pamamagitan ng gearbox na ito ay naging mas masahol na inangkop sa pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada. At magiging mas mahirap para sa driver na kunin ang bilis ng makina sa berdeng zone ng tachometer.

Ngunit bigla, dahil sa ilang masuwerteng pagkakataon, nahulog ka sa mga kamay ng isang bagong anim na bilis na gearbox ng halaman ng Yaroslavl at nagpasya kang i-install ito. Paano magbabago ang bilis. Upang gawin ito, kunin at bilangin.

Tulad ng makikita mula sa mga talahanayan, ang maximum na bilis ay magiging katumbas ng 96,70 km/h. Sa pagtingin sa talahanayan ng bilis ng isang anim na bilis ng gearbox, madali mong maisip na mas mainam na gamitin ito sa halip na ang malawak at kilalang YaMZ-236.

Kung magpasya kang maglagay ng KAMAZ gearbox na may divider, kung gayon ang mga bilis ay magiging ganito.

Sa 10 tumaas na bilis ay magiging katumbas ng 89.54 km/h.

Kung nakuha namin ang flywheel casing YaMZ-238 KPP 12 Fas Gear, pagkatapos ay magbibilang kami muli upang makuha ang resulta.

Tingnan ang 12-speed checkpoint na FAS GIR.

Sa pagtingin sa talahanayan, makikita natin na ang pinakamataas na bilis kapag inilapat ay magiging 92.99 km/h.

Kung nakita namin at na-install ang isang walong bilis na gearbox B 8 kasama ang Renault, pagkatapos ay pagkatapos kalkulahin ang talahanayan ay nakuha namin ang mga sumusunod na resulta.

Tingnan natin ang pinakamataas na bilis sa checkpoint na ito na ito ay = 96,70 km/h.

Kung mag-post tayo ng checkpoint B-9, makukuha natin ang sumusunod na talahanayan. Sa prinsipyo, ang B-9 ay naiiba sa B-8 gearbox lamang sa pagdaragdag ng isang gumagapang na gear.

Alinsunod dito, ang maximum na bilis sa B-9 gearbox ay magiging katumbas din ng 96.70 km/h.

Kung aayusin natin ang B-18 checkpoint, makukuha natin ang mga sumusunod na resulta.

Tulad ng nakikita mo, ang naturang gearbox na may malaking hanay at 18 gears ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis ang kotse sa 111,59 km/h.

Kung nagpasya kaming mag-install ng isang gearbox ZF-8 o ZF-9 Pagkatapos ay ang pagkakaiba ay muli bilang karagdagan sa gearbox ZF-9 creeper.

Kalkulahin natin ang mga bilis sa checkpoint 9S1310TO,

Ang pinakamataas na bilis para sa mga gearbox na ito ay magiging pareho at katumbas ng 96.70 km / h, ngunit ang ZF-8 ay hindi magkakaroon ng gumagapang na gear.

Hitsura ng gearbox ZF 16S 1820 TO /

Nag-compile kami ng talahanayan ng mga bilis para sa checkpoint na ito.

Tulad ng makikita mo mula sa talahanayan, ang pinakamataas na bilis ay magiging 86.35 km/h.

Sa kaso ng mga malfunctions ng MAZ gearbox, ang crankcase at takip ay napapailalim sa pagkumpuni.

Ang lahat ng iba pang mekanismo na may malaking pagkasira o pagkasira ay dapat mapalitan.

Ang agarang pag-aayos ng cast-iron gearbox housing ay isinasagawa kung:

• Mga pagod na butas para sa mga bearings at pin;
• Nasira ang thread.

Upang ayusin ang gearbox sa MAZ, naka-install ang mga bushings.

Ang butas ay dapat na nababato sa d labinlimang at kalahating sentimetro, at ang uka ay ginawang tatlong milimetro na mas malaki ang diyametro.

• Lalim - dalawang punto limang ikasampu ng isang milimetro.
• Ang mga bushes ay dapat na pinindot sa mga inihandang socket.
• Magbigay ng laki ng pag-igting na hindi > 0.15 mm.
• Ang mga butas ay nababato nang linearly.

Upang ayusin ang MAZ 238 gearbox ng isang nasira na thread, ginagamit ang mga screw ng pandikit.

Kung ang mga butas ng M16 ay pagod, ang pagbabarena na may diameter na 17.1 mm ay isinasagawa. Gumawa ng thread cutting. Pagkatapos ay ang tornilyo ay screwed in.

• Ang reaming ay isinasagawa upang maibalik ang mga butas.
• Kapag nag-aayos ng isang MAZ gearbox na may crankcase divider, kinakailangan na sumunod sa itinatag na mga kinakailangan ng tagagawa para sa kamag-anak na posisyon ng mga ibabaw.

Ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng MAZ gearbox ng isang cast-iron cover ay isinasagawa kapag:

1. mga bitak;
2. Mga sira na butas;
3. Pinsala sa gilid.

Kung kahit na ang pinakamaliit na break ay makikita sa pipe, kinakailangan upang putulin ang deformed na seksyon. Pagkatapos ay gumawa ng isang butas d lima at kalahating sentimetro para sa isang manggas ng pagkumpuni.

Chamfer grind 5x45 degrees. Ang isang bushing ay pinindot sa inihandang butas. Ang bahagi sa proseso ng pag-aayos ng MAZ checkpoint ay hinangin gamit ang kanilang sariling mga kamay. Magsagawa ng pagliko at pagbubutas ng mga butas.

Ang paglalagay ng takip sa kartutso, gupitin ang dulo. Binubutasan ang isang butas, at nababato ang isang chamfer. Pagkatapos ay pinutol ang apat na liko. Obserbahan ang isang hakbang ng apat, isang lapad ng tatlo, at isang lalim ng isang milimetro.

Ang panghuling pagproseso at pagkumpuni ng MAZ gearbox ng MAZ ay ginagawa sa isang pabilog na gilingan.

• Ang mga nasirang butas ng bolt ay hinangin gamit ang isang elektrod.
• Nililinis ang deposito.
• Mag-drill ng maliliit na butas d labing-isang milimetro at i-countersink ang mga ito mula sa gilid ng tubo.

Kapag nag-aayos ng MAZ gearbox, ang mga takip ay mahigpit na sumusunod sa isang bilang ng mga kinakailangan:

• Ang pagkatalo ng mga butas para sa kahon ng pagpupuno - hindi hihigit sa 0.08 milimetro;
• Ang pinahihintulutang non-parallelism ng mga dulo ng flange at undercut ay hindi hihigit sa 0.05 millimeters;
• Ang runout ng ibabaw ng mga grooved hole ay hindi> 0.02 mm.

Kung ang butas para sa kahon ng palaman ay pagod na, isang manggas ang ginagamit upang ayusin ang gearbox sa MAZ. Una, ang isang pagbubutas na may diameter na 68 mm at isang haba ng 24.5 mm ay ginanap. Pagkatapos ay nababato ang bushing. Ang butas ay nakahanay sa oil groove sa takip. Ang dulo ng manggas ay pinutol. Pagbubutas ng isang chamfer at isang butas.

Ang pag-aayos ng MAZ gearbox na may divider ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan.

Huwag kalimutan na sa aming online na tindahan ay makikita mo ang pinakamataas na kalidad ng mga ekstrang bahagi ng MAZ para sa pag-aayos ng gearbox.

Ang YaMZ-236 gearbox ay dapat i-disassemble lamang kung kinakailangan: upang ayusin o palitan ang mga sira o nasira na bahagi.

Upang alisin ang gearbox mula sa makina, kinakailangang i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng clutch housing sa flywheel housing, na dati nang nakabaluktot sa mga lock washer, pagkatapos ay ilipat ang gearbox pabalik upang ang input shaft ay lumabas sa clutch, at ibaba ito. pababa. Sa kasong ito, kinakailangan upang suportahan ang gearbox mula sa ibaba o i-hang ito mula sa itaas upang maiwasan ang pinsala sa clutch driven disk at ang gearbox input shaft.

Matapos alisin ang gearbox mula sa makina, dapat itong malinis ng dumi at langis, i-flush mula sa labas at pinatuyo ng langis mula sa crankcase.

Ang pag-disassembly ng kahon ay dapat isagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. alisin ang mga bahagi ng clutch drive mula sa kahon;
2. i-unscrew ang mga mani para sa pag-fasten ng remote na mekanismo at alisin ang remote na mekanismo ng YaMZ-236 gearbox; i-unscrew ang mga nuts at alisin ang suporta gamit ang YaMZ-236S gearbox lever;
3. i-unscrew ang mga bolts na nakakabit sa tuktok na takip sa crankcase at alisin ang tuktok na takip;
4. i-unscrew ang mga bolts sa pag-secure ng takip ng paggamit ng langis at alisin ang takip na may magnet at isang grid; linisin ang intake grid at magnet mula sa mga particle ng dumi at metal at banlawan sa kerosene;
5. i-unpin at i-unscrew ang nut ng cardan mounting flange at alisin ang flange;
6. i-unscrew ang mga bolts na naka-secure sa takip ng rear bearing ng pangalawang shaft at tanggalin ang takip na may oil seal at speedometer drive gears; alisin ang speedometer drive worm; sa YaMZ-236S gearbox, alisin ang spacer sleeve;
7. i-unpin ang bolts na nagse-secure sa input shaft rear bearing cover at tanggalin ang takip na may stuffing box; alisin ang input shaft na may tindig;
8. alisin ang rear bearing ng pangalawang baras at alisin ang pangalawang baras na pagpupulong na may mga gear at synchronizer;
9. i-unpin at i-unscrew ang oil pump mounting bolts at alisin ito;
10. i-unscrew ang bolts at tanggalin ang intermediate shaft rear bearing cover;
11. pindutin ang axis ng reverse gear block at alisin ang block na may mga bearings;
12. i-unpin at i-unscrew ang bolts ng thrust washer sa likurang dulo ng intermediate shaft, alisin ang washer at pindutin ang rear bearing ng intermediate shaft;
13. ilabas ang intermediate shaft assembly na may mga gears. Ang karagdagang disassembly ay maaaring gawin nang walang mga espesyal na paliwanag. Dapat tandaan na ang pagpindot sa mga gear mula sa intermediate shaft ay dapat gawin nang may suporta sa hub, ngunit hindi sa gear ring, upang maiwasan ang pagkasira o pagpapapangit ng gear.

Ang YaMZ-236 gearbox ay binuo sa reverse order. Kapag nagtitipon, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa tamang pag-install ng mga gasket, kung saan ang mga butas para sa pagpasa ng langis ay nasuntok.

Kung ang pump ng langis ay na-disassembly din sa panahon ng pag-disassembly ng gearbox, pagkatapos bago i-assemble ito, kinakailangan na lubricate ang lahat ng mga bahagi at ang panloob na lukab ng pump housing na may langis para sa pagpapadulas ng gearbox, dahil ang isang dry pump ay maaaring hindi matiyak ang pagsipsip ng langis mula sa oil bath ng gearbox crankcase.

Para sa wastong operasyon ng gearbox, dapat itong tiyak na nakasentro sa makina. Upang gawin ito, bago i-install ang kahon sa makina, suriin na ang mga ibabaw ng isinangkot ng pabahay ng flywheel at pabahay ng clutch ay malinis, nang walang mga nicks, at pagkatapos i-install ang kahon, mahigpit silang hinigpitan ng mga bolts. Ang mga bolts ay dapat na higpitan sa dalawang hakbang: una, ang lahat ng mga bolts ay hinihigpitan na may kalahati ng puwersa, pagkatapos ay may buong metalikang kuwintas na 30-32 kGm.

Sa tuwing aalisin ang gearbox at clutch mula sa makina, huwag kalimutang i-lubricate ang input shaft front bearing sa crankshaft ng engine.