Do-it-yourself yamz 239 checkpoint repair

Mga teknikal na katangian ng YaMZ-239 gearbox

Ang pangunahing modelo ng YaMZ-239 gearbox ay ginagamit kasabay ng mga YaMZ-7511 na makina sa mga sasakyan ng MAZ, at sa batayan nito ay binuo ito na may pinakamataas na pag-iisa at karagdagang mga pagbabago at pagsasaayos ay ginawa para sa mga sasakyan ng iba pang mga negosyo.

Ang pangunahing modelo ng YaMZ-239 gearbox ay idinisenyo upang gumana sa mga makina ng uri ng YaMZ-7511 sa mga sasakyang MAZ, na nilagyan ng mekanismo ng gearshift para sa remote control na ginawa ng Minsk Automobile Plant; isang intermediate shaft na may gear rim sa likurang dulo ng shaft para sa power take-off na hindi hihigit sa 73.5 kW (100 hp) at isang lugar sa dulo ng demultiplier housing para sa pag-install ng power take-off.

Ang YaMZ-239 gearbox ay nilagyan ng speedometer drive sa anyo ng isang worm gear mula sa output shaft at isang output shaft bearing cover, na tinitiyak ang pag-install ng mga mapagpapalit na gear sa isang planta ng sasakyan, depende sa mga katangian ng bilis ng iba't ibang mga modelo at pagbabago ng mga kotse; sensor at electromagnetic valve ng electronic system para sa pagharang sa pagsasama ng mas mababang hanay ng demultiplier.

Ang YaMZ-239 gearbox ay nilagyan ng isang remote gearshift drive mechanism at isang flange para sa pagkonekta sa cardan shaft ng kotse.

Simula noong 2006, ang mga makina ng uri ng YaMZ-7511 para sa mga kotse ng Minsk Automobile Plant ay nilagyan ng mga gearbox ng YaMZ-239-02, kung saan, kumpara sa base model, ang mekanikal na drive ng speedometer ay hindi kasama, at ang gearbox ay ginawa para sa paggamit ng isang electronic speedometer.

Ang gearbox ng YaMZ-2391 modification at ang pagsasaayos nito ay naiiba mula sa base ng isang binagong gear ratio ng ika-5 at, nang naaayon, ang ika-9 na gear, dahil sa paggamit ng ika-5 na gear sa intermediate shaft na may malaking bilang ng mga ngipin (45 sa halip na 43) at gear 5 -th gear sa pangalawang shaft na may mas kaunting ngipin (23 sa halip na 25).

Ang YaMZ-239 gearbox (Larawan 1) na may mga YaMZ-7511 na makina sa mga sasakyang MAZ ay mekanikal, walong bilis, na may mga synchronizer sa lahat ng mga gear maliban sa reverse, ay binubuo ng isang pangunahing four-speed gearbox at isang dual-range planetary demultiplier.

Ang YaMZ-239 gearbox demultiplier range switching mechanism ay nilagyan ng awtomatikong low range locking system (ASBP).

Ang ASBP relay ay idinisenyo sa paraang pinapayagan nito ang pagsasama ng mas mababang saklaw sa bilis ng pag-ikot ng output shaft ng YaMZ-239 gearbox na hindi hihigit sa 920 min-1, na, depende sa mga ratios ng gear ng ang drive axle, transfer case, wheel rolling radius, ay tumutugma sa bilis ng sasakyan na 25 - 30 km/h.

Para sa bawat partikular na sasakyan, ang halagang ito ay maaaring matukoy nang may sapat na katumpakan bilang isang quotient ng maximum (kinematic) na bilis.

Ang kapasidad ng pagpuno ng YaMZ-239 gearbox lubrication system ay 7.5 litro. Ang antas ng langis ay tinutukoy ng ibabang gilid ng control hole sa kanang bahagi ng spacer, na matatagpuan sa pagitan ng mga crankcase ng pangunahing kahon at ng demultiplier.

Ang plug ng tagapuno ng langis ay matatagpuan sa tuktok na takip ng pangunahing kahon sa kaliwang bahagi. Ang isang control hole ay maaari ding gamitin bilang isang filler

Fig.1. Gearbox gearbox YaMZ-239

1 - clutch housing; 2 - mga gasket na nag-aayos ng input shaft; 3 - crankcase breather; 4 - pangalawang baras; 5 - air distributor breather; 6- air distributor; 7 - centering ring; 8 - mababang saklaw na clutch; 9 - isang bolt ng pagsasaayos ng isang diin ng isang baras ng paglipatdemultiplier na may locknut; 10 - switch ng demultiplier switching signaling device; 11 - pagsasaayos ng mga gasket ng pangalawang baras; 12 - mga satellite; 13 - switch fork ng demultiplier; 14 - cylinder switching demultiplier; 15 – high range engagement clutch; 16 - sensor ng bilis ng sistema ng pagharang sa mababang hanay; 17 - shims ng output shaft; 18 - pangkabit na bolt sa output shaft flange, 19 - output shaft; 20 - thrust ring ng sun gear; 21 - demultiplier ng crankcase; 22 - ring gear; 23 - sun gear; 24 - spacer; 25 - takip ng paggamit ng bomba na may mesh; 26 - alisan ng tubig plug na may magnet; 27 - power take-off gear; 28 - crankcase ng pangunahing kahon; 29 - intermediate shaft; 30 - bomba ng langis; 31 - pangunahing baras.

Bago i-install ang YaMZ-239 gearbox demultiplier na may isang spacer sa crankcase ng pangunahing kahon at isang spacer sa crankcase ng demultiplier, maglapat ng anaerobic sealant sa mga gasket sa magkabilang panig na may tuluy-tuloy na strip na 2-3 mm ang lapad kasama ang contour .

Kapag ini-install ang bearing cover ng input shaft, ang demultiplier na may spacer sa crankcase ng main box, ang takip ng rear bearing ng output shaft ng demultiplier, tiyakin ang pinakamababang axial play ng shafts gamit ang shims, pinili bilang mga sumusunod :

Sukatin ang lalim ng uka para sa tindig sa bearing cap ng input shaft ng YaMZ-239 gearbox, na isinasaalang-alang ang kapal ng gasket, na may katumpakan na 0.1 mm.

Sukatin ang laki mula sa dulong mukha ng panlabas na singsing ng tindig hanggang sa ibabaw ng dingding ng crankcase ng YaMZ-239 gearbox na may pinindot na tindig hanggang huminto na may katumpakan na 0.1 mm.

Sukatin mula sa dulong mukha ng bearing outer race hanggang sa ibabaw ng crankcase hanggang sa pinakamalapit na 0.1 mm, siguraduhin na ang centering ring ay nakadiin sa abot ng makakaya nito, at ang circlip at bearing ay mahigpit na nakadikit sa gitna. singsing.

Sukatin ang lalim ng uka para sa tindig sa gear coupling, isinasaalang-alang ang spacer at ang uka, na may katumpakan na 0.1 mm.

Sukatin ang laki mula sa dulo ng panlabas na singsing ng tindig hanggang sa ibabaw ng crankcase ng YaMZ-239 gearbox na may katumpakan na 0.05 mm, siguraduhin na ang spring ring at ang tindig ay mahigpit na nakadiin laban sa ibabaw ng crankcase .

Sukatin ang dimensyon mula sa gasket hanggang sa thrust ring sa undercut ng takip na may katumpakan na 0.05 mm.

Kapag nag-aayos ng demultiplier ng YaMZ-239 gearbox na may kapalit na mga bahagi ng synchronizer, ayusin ang kinakailangang rod stroke kapag naka-on ang itaas na hanay, na tinitiyak na ang mga cracker ng tinidor ay hindi na-load kapag tumatakbo sa mas mataas na hanay, kung saan:

I-on ang pinakamataas na hanay sa YaMZ-239 gearbox demultiplier sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa ilalim ng presyon mula 784 hanggang 833 kPa (8. 8.5 kgf / cm2) sa likurang lukab ng pneumatic cylinder, tiyaking ganap na naka-engage ang high range engagement clutches. .

Kapag ganap na nakatutok, ang indicator lamp ay dapat mamatay.Ang driveshaft mounting flange ay hindi dapat pumihit gamit ang kamay.

I-screw ang adjusting bolt sa piston rod hanggang sa huminto ito (kapag pinihit ang bolt, dapat maramdaman ang pagtaas ng resistensya sa pag-ikot). Ulitin ang operasyon nang maraming beses, siguraduhin na ang paghinto ay nararamdaman sa parehong posisyon ng ulo ng bolt.

I-on ang adjusting bolt mula sa stop position nito hanggang sa dulo sa isang pagliko (5 mukha ng ulo) at, hawakan ito sa posisyon na ito, i-lock ito ng lock nut, higpitan ito ng torque na 137-157 Nm (14-16). kgf / cm).

Pagkatapos ng pagsasaayos, ang driveshaft mounting flange ay dapat na madaling lumiko nang walang jamming, sa pamamagitan ng kamay. I-rotate ang flange sa isang anggulo na hindi bababa sa 360 degrees.

Maximum na input torque ng KPP-239, Nm - 930

Timbang na may clutch housing, kg - 240

Mga ratio ng gear ng YaMZ-239 gearbox: 1st gear - 5.22, 2nd gear - 2.90, 3rd gear - 1.52, 4th gear - 1.00, 5th gear - 0.664, Reverse - 5.22

Mekanismo ng gearshift ng YaMZ-239 checkpoint

Ang disenyo ng mekanismo ng gearshift ng YaMZ-239 gearbox ay ipinapakita sa Figure 12, at ang tuktok at ilalim na view ng mekanismo ng gearshift ay ipinapakita sa Mga Figure 13 at 14, ayon sa pagkakabanggit.

Ang mekanismo ng gearshift ng pangunahing gearbox ay itinayo sa itaas na takip nito 1 (tingnan ang Larawan 12) at may tatlong rod - isang baras para sa 4-5 gears 26, 2-3 gears 30, 1st gear at reverse gear 29.

Ang 4-5th gear fork ay nakakabit sa 4-5 gear stem.Sa iba pang dalawang rod, ayon sa pagkakabanggit, ang travel head at ang shift fork ng 2nd at 3rd gears at ang travel head at ang shift fork ng 1st gear at reverse ay naayos.

Ang mga ulo at tinidor sa mga tangkay ay ikinakabit at naayos (nakabit) sa mga tangkay gamit ang mga espesyal na set screw para sa bawat ulo at tinidor.

Ang bawat hanay ng tornilyo, pagkatapos ng paghihigpit, ay kinokontra ng isang splint wire na may diameter na 1.2 mm at isang haba na 100 mm.

Ang bawat gearshift rod ay naayos na may kaugnayan sa tuktok na takip sa tatlong posisyon: neutral (ang mga gears ay hindi nakikibahagi, ayon sa pagkakabanggit) at dalawang iba pa (kapag ang bawat isa sa dalawang mga gears ay nakatuon).

Ang bawat rod retainer ay may karaniwang 11mm diameter na bola at compression spring na naka-install sa mga butas sa bonnet, kung saan ang bola ay salit-salit na pumapasok sa mga grooves sa rod pagkatapos nitong lumipat mula neutral patungo sa engaged.

Figure 2 - Ang mekanismo ng gear shift na may mekanismo ng kontrol ng gear shift at ang air distributor ng YaMZ-239 checkpoint

Ang unang gear at reverse stem ay maaari lamang ilipat pagkatapos na maalis ang fuse mula sa butas sa stem head sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa upang i-compress ang spring.

Ang pinangalanang aksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pingga na naka-mount sa flange ng tuktok na takip o sa pamamagitan ng isang pingga ng isang aparato para sa remote control ng gearbox.

Upang maiwasan ang posibilidad ng sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gears, ang mekanismo ay binibigyan ng locking device na hindi pinapayagan ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gears.

Ang locking device ay binubuo ng isang pin 36 na naka-install sa butas ng rod 2-3 gears at apat na bola 35 na may diameter na 9.525 mm, na naka-install sa mga butas ng takip nang dalawa sa pagitan ng gitna at panlabas na mga rod.

Kapag ang gitnang baras ay inilipat sa kanan o kaliwa, ang mga nakaharang na bola ay lumalabas sa mga uka nito at pumapasok sa mga uka ng mga panlabas na baras, at sa gayon ay ikinakandado ang mga ito sa neutral na posisyon.

Kung ang isa sa mga panlabas na baras ay gumagalaw, ang dalawang nakaharang na bola ay mapipilitang lumabas sa uka ng baras na ito at pumasok sa uka ng gitnang baras.

Kasabay nito, ang mga bola ay pumipindot sa movable pin na matatagpuan sa gitnang baras, na inililipat ito.

Ang pin ay kumikilos sa mga bola na matatagpuan sa pagitan ng gitnang stem at ng stem sa neutral na posisyon, bilang isang resulta kung saan ang bola na pinakamalapit sa panlabas na stem ay pumapasok sa uka nito.

Kaya, ang gitna at isa sa mga matinding rod ay naka-lock sa neutral na posisyon.

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY KP TYPE YaMZ-239

Depende sa paparating na dami ng pag-aayos, dalawang pagpipilian para sa pag-disassembling ng gearbox ay posible: bahagyang o kumpleto.

Ang bahagyang disassembly ay isinasagawa para sa kasalukuyang pag-aayos, ang halaga ng disassembly ng gearbox ay tinutukoy depende sa malfunction na aalisin.

Ang kumpletong disassembly ay isinasagawa para sa overhaul ng gearbox at para sa mga gearbox, pagkatapos ng mahabang pagtakbo ng mga kotse kung saan sila pinatatakbo.

Inirerekomenda na lansagin ang gearbox sa isang espesyal na stand (tingnan ang Larawan 33) o, sa mga pambihirang kaso, sa isang kahoy na stand (tingnan ang Larawan 34) gamit ang isang hoist. Ang paggamit ng elevator ay dapat alinsunod sa Mga Panuntunan para sa Disenyo at Ligtas na Operasyon ng mga Lift PB10-382-00, na inaprubahan ng Rostekhnadzor.

Kapag nag-disassembling gamit ang isang espesyal na stand, inirerekomenda ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng trabaho:

- i-install ang gearbox sa stand, pag-aayos nito gamit ang tatlong bolts gamit ang mga sinulid na butas M 12 sa kanang bahagi ng platform ng pabahay ng gearbox;

– idiskonekta ang hose 55 (tingnan ang Figure 2) ng lubrication ng release clutch na may bracket na may pull-back spring 54 ng clutch release mula sa clutch housing sa pamamagitan ng pag-unscrew sa fastening nut 57 gamit ang open-end wrench S=24 ;

– tanggalin ang clutch release clutch 10 mula sa pangunahing takip ng baras sa pamamagitan ng paggalaw ng clutch kasama ang cylindrical na ibabaw ng takip sa direksyon na tapat sa gilid ng front end ng housing ng gearbox;

- paluwagin ang dalawang bolts ng clutch release fork gamit ang key S=14;

– sa pamamagitan ng pagpindot ng malambot na metal na martilyo sa dulo ng clutch release shaft 8 mula sa gilid ng splined part, patumbahin ang plug 59 mula sa recess sa clutch housing at tanggalin ang retaining ring 60;

- gamit ang martilyo at drift (isang round roller na may diameter na 24.5 mm, isang haba na 300 mm), ilipat ang clutch release shaft hanggang sa lumabas ito sa fork 9 at pagkatapos ay lumabas sa clutch housing 5. Kasabay nito, isang bushing 61, isang locking ring ay dapat manatili sa inalis na baras 60 at mga bahagi ng shaft seal 62, 63 at 64;

– tanggalin ang linya ng langis 65 para sa pag-supply ng langis mula sa oil pump patungo sa takip ng pangunahing baras sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng dalawang bolts 52 gamit ang susi S=19 at tanggalin ang 4 na sealing washer 53;

– tanggalin ang clutch housing 5 sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo sa walong bolts 50 gamit ang socket wrench S=22 at tanggalin ang walong flat washers 51;

Figure 33 - Tumayo para sa pagpupulong at pag-disassembly ng gearbox KP YaMZ-239
1 - gearbox mounting plate; 2 - rack assembly (dalawang channel No. 18, konektado sa pamamagitan ng electric arc welding);
3 - mekanismo ng pag-ikot (worm o iba pang gearbox, na tinutukoy ng tagagawa ng stand);
4 - base plate (sheet 16x600x720, bakal na may carbon content na hindi hihigit sa 0.2%); 5 - frame (apat na channel na konektado sa pamamagitan ng hinang)

Figure 34 - Assembly plate para sa fastening KP YaMZ-239
1 - base; 2 – kaliwang braso pagpupulong; 3 – kaliwang base amplifier; 4 - boss; 5 - bolt M16x45; 6 - kanang base reinforcement (sulok na 40x25 na bakal); 7 - bracket sa kanan

Figure 35 - Wooden stand para sa assembly at disassembly ng YaMZ-239 gearbox 1 - Gearbox assembly, 2 - Lumber stand

– idiskonekta ang tatlong air duct mula sa air distributor sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong espesyal na bolts na may wrench na may S=14 at alisin ang anim na sealing washer;

- tanggalin ang mekanismo ng gearshift sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa labindalawang bolts na sinisigurado ang tuktok na takip na may socket wrench S = 17 at alisin ang mga spring washer. Ang mekanismo ng gearshift ay maaaring idiskonekta mula sa pabahay ng gearbox pagkatapos lamang na mailipat ang itaas na takip sa patayong direksyon na nauugnay sa dalawang pin sa pagpoposisyon ng pabahay ng gearbox. Upang matiyak ang kadaliang mapakilos sa kahabaan ng flange ng takip, ang mga magagaan na suntok ay ginawa mula sa itaas at sa mga gilid, at isang wedge puller ay ipinasok (hinihimok) sa pagitan ng mating surface ng crankcase at sa tuktok na takip (tingnan ang Figure 36). Inirerekomenda na ilipat ang tuktok na takip (gear shift housing) na may paunang pangangalaga ng tinatayang parallelism ng mga ibabaw ng isinangkot ng crankcase at ang takip, na magsisiguro ng mas kaunting pagbaluktot sa mga koneksyon ng pin ng tuktok na takip sa crankcase.

- alisin ang demultiplier (idiskonekta mula sa pangunahing gearbox), kung saan ang gearbox ay naka-deploy sa stand gamit ang isang rotary device (o ikiling sa isang kahoy na stand gamit ang isang lift) sa patayong posisyon ng mga shaft, upang ang demultiplier ay kumuha ng itaas na posisyon. Upang matiyak ang posibilidad ng paggamit ng elevator, ikabit ang eye-bracket sa flange ng range shaft na may dalawang M14 bolts at nuts. Ang scheme para sa pag-alis ng range multiplier na may sketch ng eye-bracket ay ipinapakita sa Figure 37. I-unscrew ang walong bolts 30 (tingnan ang Figure 2) na sini-secure ang range multiplier sa crankcase ng pangunahing gearbox na may wrench S = 22 mm, isinasaalang-alang na ang dalawang bolts ay nakabalot sa mga sinulid na butas ng spacer ng range gear. Ang pinangalanang bolts ay maaaring maluwag gamit ang socket at open-end wrenches S=22. Kung mahirap idiskonekta ang demultiplier, inirerekumenda na gumamit ng isang espesyal na demultiplier puller (ang disenyo ay ipinapakita sa Figure 38), na naka-install sa lugar ng tuktok na takip, at isang puller bolt 3 na may stop 2 sa pabahay ng gearbox alinsunod sa gamit ang diagram sa Figure 37.

- i-on ang gearbox upang matiyak ang pahalang na posisyon ng mga shaft;

– tanggalin ang bearing cover 11 ng input shaft sa pamamagitan ng pag-unscrew ng anim na bolts gamit ang socket wrench S=14.Kapag nag-aalis, pinapayagan ang mga mahinang suntok sa takip at hindi pinapayagan ang mga makabuluhang displacement mula sa input shaft axis upang matiyak ang kaligtasan ng cuff.

– tanggalin ang oil pump 6 sa pamamagitan ng pag-unscrew ng apat na bolts gamit ang socket wrench na may S=14;

– alisin ang input shaft 7 (tingnan ang Figure 2) mula sa gearbox housing 1 habang inaalis ang gear ring 1 (tingnan ang Figure 10) ng 4-5 gear synchronizer.

Figure 37 - Scheme para sa pag-alis ng demultiplier 1 - demultiplier puller, 2 - laki ng teknolohikal na stop 50x40x30 mm, 3 - Bolt M16x100, 4 - Eye-bracket, 5 - Bolt M14 - 2 pcs., 6 - Nut M14 - 2 pcs.

– pagkatapos tanggalin ang range changer, input shaft cover, oil pump, input shaft, panatilihin ang shims para sa pag-install sa mga unang lugar ng pagpupulong (nang walang espesyal na pagsasaayos): front bearing 3 (tingnan ang Figure 2) intermediate shaft at front bearing 3 ng output baras, tindig 12 input baras, rear tindig 24 pangalawang baras, likuran tindig 25 intermediate baras;

- alisin ang mga panlabas na singsing ng mga bearings ng intermediate shaft at ang rear bearing ng pangalawang shaft mula sa crankcase dahil sa mga paayon na paggalaw ng mga shaft, pati na rin ang paglikha ng vibration ng gearbox crankcase sa pamamagitan ng madalas na suntok na may martilyo sa mga dulo ng crankcase sa mga lugar ng mga butas para sa mga bearings. Kung pagkatapos alisin ang demultiplier, ang centering cup 18 (tingnan ang Figure 2) ay nananatili sa pabahay ng gearbox, pagkatapos ay dapat itong alisin gamit ang isang espesyal na puller.

- alisin ang pangalawang shaft assembly 16 (tingnan ang Figure 2) mula sa box crankcase gamit ang hoist at isang 1.5.. .2 metrong haba na lambanog na gawa sa isang piraso ng bakal na lubid 0 4.. .6 mm o iba pang matibay na materyal. Ang lambanog para sa pag-angat ng pangalawang baras ay naka-install na may kabilogan para sa 5th gear gear. Ang baras ay itinataas mula sa kahon nang walang mga jerks na may unti-unting pagliko pataas sa harap na dulo ng pangalawang baras.

- alisin ang intermediate shaft assembly 2 (tingnan ang Figure 2) gamit ang mga pamamaraan na inirerekomenda para sa pagkuha ng pangalawang shaft;

Kapag i-disassembling ang gearbox gamit ang isang kahoy na stand, inirerekumenda na alisin ang clutch housing pagkatapos alisin ang demultiplier. Upang alisin ang demultiplier, itakda ang gearbox sa isang patayong posisyon na may suporta sa clutch housing. Para sa isang pahalang na posisyon ng kahon sa isang kahoy na stand, inirerekumenda na gamitin

Orihinal para sa pag-print - Manwal ng sanggunian para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga gearbox ng uri ng YaMZ-239Los

maglagay ng mga kahoy na bloke at mga wedge na naka-install sa mga puwang sa pagitan ng kahoy na stand at ng kotse-

GEARBOX ASSEMBLY YaMZ-239

Ang mga bahagi at bahagi ng gearbox na pumapasok sa pagpupulong ay dapat na malinis, mga bakas

scale at corrosion ay hindi pinapayagan. Ang mga channel (butas) para sa pagbibigay ng pagpapadulas sa crankcase, sa pangunahing baras, pangalawang baras, sa mga bahagi ng demultiplier ay dapat na i-flush ng diesel fuel o langis ng makina at linisin ng hangin sa labis na presyon. Para sa pagpupulong, ginagamit ang mga ginamit na piyesa at asembliya na may katanggap-tanggap na pagsusuot at mga bagong piyesa upang palitan ang mga piyesa na may pagkasira o iba pang mga paglihis.

Ang pagpupulong ay dapat isagawa sa mga kondisyon na tinitiyak ang posibilidad ng pag-install ng isang gearbox na may vertical shaft arrangement sa isang espesyal na stand (tingnan ang Figure 33). Sa mga pambihirang kaso, para sa isang beses na pag-aayos sa lugar ng operasyon, pinapayagan na gumamit ng isang kahoy na stand (tingnan ang Larawan 35) na gawa sa mga bar at board.

Ang mga sukat na sukat upang matukoy ang kinakailangang kapal ng mga shims ng tapered bearings ng intermediate shaft, pangalawang baras, pangunahing baras ay dapat gawin nang may katumpakan na hindi bababa sa 0.01 mm. Ang mga pagsukat ay ginawa kahit man lang sa tatlong lugar na katumbas ng layo sa isa't isa.

Kapag kinakalkula ang mga sukat ng kinakailangang kapal ng shim, dapat kunin ang arithmetic mean ng mga sukat na ito.

Ang mga opsyon at laki ng shim ay ipinapakita sa Talahanayan 7 sa ibaba.

Talahanayan 7 - Mga variant at laki ng pagsasaayos ng shims ng KP type YaMZ-239

Kung kinakailangan, ang pagsasaayos ng shims ay binago upang maibigay ang kinakailangang kapal (giniling) nang paisa-isa para sa bawat partikular na lokasyon.

Ipunin ang gearbox sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- i-install ang crankcase sa stand, secure na i-fasten ito sa plate, o i-install ang crankcase sa stand, tinitiyak ang pahalang na posisyon ng flange mounting sa gearshift mechanism;

- ipasok ang bushing 32, intermediate reverse gear 31 na may roller bearing 26 sa cavity ng crankcase;

– i-install ang axle 28 na may key 27;

- itaboy ang intermediate shaft assembly nang walang outer bearing rings sa crankcase cavity na may unti-unting pagbabago sa lokasyon ng shaft na may kaugnayan sa crankcase, habang ang shaft ay unang ipinasok sa butas sa crankcase rear wall (tingnan ang Figure 72);

- suriin na ang ring gear Г ng intermediate shaft ay nakadikit sa ring gear ng intermediate reverse gear;

Orihinal para sa pag-print - Reference manual para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng uri ng gearbox na YAME-239Los

- matukoy ang kinakailangang kapal ng pagsasaayos ng gasket sa pagitan ng dulo ng mukha ng panlabas na singsing ng front bearing ng output shaft at ang dulo ng undercut sa ilalim nito sa input shaft (tingnan sa itaas para sa pamamaraan);

- simulan ang pangalawang baras nang walang mga panlabas na singsing ng mga bearings at walang singsing ng gear ng 4th gear ng synchronizer ng 4th - 5th gear (tingnan ang Figure 73);

– upang magtatag ng ring gear synchronizer;

- I-install ang panlabas na singsing ng front bearing ng pangalawang baras;

- ipasok sa mga butas ng front wall ng crankcase na halili ang mga adjusting cup ng pangalawa at intermediate shaft upang ang mga shaft ay nakasentro sa kanilang mga bearings (tingnan ang Figure 74);

- ibuka ang crankcase, tinitiyak ang itaas na posisyon ng hulihan;

- I-install ang mga panlabas na singsing ng mga rear bearings ng pangalawa at intermediate shaft;

- Tukuyin ang laki ng mga adjusting shims ng mga bearings ng rear secondary at intermediate shafts;

Figure 74 - Pag-aayos ng mga shaft sa crankcase ng YaMZ-239 gearbox 1 - Ang tasa ng intermediate shaft, 2 - ang tasa ng pangalawang baras, 3 - ang 4th gear synchronizer gear ring,
4 – isang gear wheel ng isang drive ng isang intermediate shaft

- i-install ang end ring 23 (tingnan ang Figure 2), sun gear 21 (nagbibigay ng posisyon ng internal recess na may chamfer patungo sa pangunahing gearbox), coupling 20 na may spring ring 19 (nagbibigay ng posisyon ng isang malaking chamfer patungo sa range converter ), bearing seat 18 na may installation gasket 24 (na may kapal na dimensyon na tinutukoy alinsunod sa mga tagubilin na ibinigay sa ibaba sa seksyon 8) at ang panlabas na singsing ng rear bearing 22 (tingnan ang Figure 8) ng pangalawang baras;

- i-install ang outer bearing ring ng rear 8 (tingnan ang Figure 5) ng intermediate shaft sa crankcase;

- i-install sa panlabas na dulo ng tindig ng rear intermediate shaft ang installation gasket 25 (na may sukat sa kapal, tinutukoy alinsunod sa mga tagubilin na ibinigay sa ibaba sa seksyon 8);

- i-tornilyo ang dalawang guide pin (tingnan ang Figure 75) sa M16 threaded hole na matatagpuan sa magkaibang panig ng pangunahing gearbox housing;

- i-install ang gasket 29 sa dulong mukha ng crankcase ng pangunahing gearbox na may paunang aplikasyon sa magkabilang dulong ibabaw ng gasket sealant UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6-01-1285-84 na may isang tuluy-tuloy na strip na 2.3 mm ang lapad kasama ang tabas sa dulong ibabaw ng crankcase;

- i-fasten ang eye-bracket gamit ang dalawang M14 bolts (tingnan ang Figure 37) sa demultiplier flange;

– i-install ang roller bearing 17 (tingnan ang figure 2) sa uka ng likurang dulo ng pangalawang

– ikonekta ang demultiplier na kumpleto sa mga karagdagang bahagi sa pagkakasunud-sunod na ibinigay sa ibaba sa likurang dulo ng pabahay ng gearbox, habang ang panlabas na cylindrical na ibabaw ng socket 18 ay dapat pumasok sa butas sa likurang dingding ng pangunahing pabahay ng gearbox, ang coupling 20 ay dapat sumali gamit ang clutch ng may ngipin na pangalawang baras

Orihinal para sa pag-print - Reference manual para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga gearbox ng uri ng YaMZ-239Los 23 (tingnan ang Figure 8), ang undercut ng demultiplier spacer ay dapat pumasok sa panlabas na singsing ng intermediate shaft bearing 20;

- i-fasten ang demultiplier na may bolts 30, kapag hinihigpitan ang mga bolts, hindi pinapayagan ang mga makabuluhang pagbaluktot, anim na bolts ang na-screwed mula sa gilid ng gearbox housing papunta sa mga sinulid na butas ng demultiplier spacer, at dalawang bolts ang nakabalot mula sa gilid ng demultiplier spacer sa mga sinulid na butas ng pabahay ng gearbox, at isang ring wrench na may sukat na S = 22 mm, ang tightening torque ay dapat nasa loob ng 22.25 kgf • m.

- ibuka ang bahagyang naka-assemble na gearbox, tinitiyak ang itaas na posisyon ng harap na dulo ng crankcase;

- alisin ang mga tasa para sa pag-aayos ng intermediate 1 at pangalawang 2 (tingnan ang Figure 74) shaft;

– i-install ang outer ring ng front bearing 7 (tingnan ang Figure 5) ng intermediate

- i-install ang primary shaft na may inner bearing ring, mounting gasket 3 at outer race 4 ng front bearing ng pangalawang shaft sa butas sa crankcase ng main gearbox (Figure 3 ay nagpapakita ng pagkakumpleto ng primary shaft para sa pag-install sa crankcase);

– Upang magtatag ng isang panlabas na singsing ng tindig ng isang pangunahing baras;

- tukuyin ang kapal ng mga adjusting shims ng input shaft bearing at ang front bearing ng intermediate shaft (ang pamamaraan para sa pagtukoy ng kapal ng shim ay ibinibigay sa ibaba sa Seksyon 8), sa kawalan ng shims ng kinakailangang laki, re -proseso (gilingin) ang shim na may pinakamataas na kapal;

- i-install ang oil pump 6 (tingnan ang Figure 2) na may adjusting gasket 3 at sealing rubber ring 4, tinitiyak na ang pump housing ay nakasentro sa butas sa crankcase para sa intermediate shaft bearing at ang drive pump roller ay konektado sa intermediate shaft;

- higpitan ang apat na bolts na nagse-secure ng pump sa pabahay ng gearbox, higpitan ang torque 5.0.5.5 kgf-m;

- i-install ang input shaft bearing cover na may cuff, isang sealing rubber ring at isang adjusting shim sa paraan na ang takip ay nakabatay sa panlabas na singsing ng tindig dahil sa uka sa loob nito;

- screw sa anim na cover fastening bolts na may torque na 5.5.5 kgf-m, bago i-install ang oil pump fastening bolts at ang primary shaft bearing cap, ilapat ang sealant UG-9 TU 6-01-1326-86 o UG-6 TU 6- 01-1285-84;

– suriin ang dami ng axial movement ng intermediate shaft gamit ang tool (tingnan ang figure 76). Ang pagsukat ay dapat isagawa tulad ng sumusunod: sa pamamagitan ng oil intake hatch sa gearbox housing, ipasok ang measuring bar 1 at ayusin ito sa intermediate shaft gamit ang spacer screw 2; ayusin ang bar 3 na may indicator 5 sa flange ng oil intake hatch, ilipat ang shaft na may kaugnayan sa crankcase sa direksyon ng axis dahil sa puwersa na inilapat sa dulo ng mukha ng 5th gear, pagkatapos ay itakda ang indicator sa zero, ilipat ang baras sa tapat na direksyon, habang ang paglihis ng indicator arrow ay dapat nasa loob ng 0.005.0.06 mm;

- suriin ang tamang pagsasaayos ng mga bearings ng pangunahin at pangalawang shaft sa pamamagitan ng axial na paggalaw ng isa sa mga shaft, pati na rin sa pamamagitan ng pag-ikot ng input shaft na may dalas na 10.15 min-1, ang synchronizer clutches at ang unang gear at reverse clutch dapat nasa neutral na posisyon, ang mga blocking ring ay dapat na pinindot mula sa cones ng gear rings. Ang paggalaw ng axial ng mga shaft ay dapat nasa loob ng 0.005.0.06 mm, at ang sandali ng pag-scroll sa input shaft ay dapat na hindi hihigit sa 0.3 kgcm;

- ang pagsukat ng paggalaw ng pangunahin at pangalawang shaft ay isinasagawa gamit ang isang aparato (tingnan ang Mga Figure 76-78), ang paggalaw ng mga shaft ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-mount, itinatakda ito sa mga puwang na "b" at "d", ang pagsukat ay nagsisimula pagkatapos ng paggalaw ng pangunahing baras patungo sa pangalawang, at pagkatapos ay ilipat ang pangalawang baras patungo sa pangunahing baras;

- sa kaso ng hindi kasiya-siyang resulta ng pagsuri sa axial displacements ng shafts, muling ayusin ang mga bearings;

- i-install ang gasket sa itaas na flange ng crankcase, na nakasentro sa dalawang pin;

- i-install ang mekanismo ng gearshift sa itaas na flange ng crankcase, habang ang lahat ng mga rod na may mga tinidor ay dapat nasa neutral na posisyon, ang mga synchronizer clutches, ang 1st gear at reverse clutch ay dapat nasa neutral na posisyon, ang mga crackers ng tinidor ay dapat nasa ang patayong posisyon.

Kapag nag-i-install ng mekanismo, bigyang-pansin ang pagpasok ng mga gearshift forks sa mga grooves ng synchronizer at first gear clutches; ang pag-install ng mekanismo ay posible lamang pagkatapos na ang mga tinidor ay konektado sa mga clutches;

- ayusin ang mekanismo ng gear shift na may labindalawang M10 bolts na may spanner size S = 17 mm, ang tightening torque ng bolts ay 5.0.5.5 kgf-m;

- ayusin ang pipeline 65 (tingnan ang Larawan 2) para sa pagbibigay ng pampadulas mula sa pump ng langis hanggang sa takip ng pangunahing baras na may mga espesyal na bolts 52 na may pagkakahanay ng mga gasket 53 (mga washer na gawa sa malambot na tanso) sa bawat panig ng parehong pipeline fitting, higpitan ang bolts na may metalikang kuwintas na 5.0.5.5; kgf-m;

- i-install ang clutch housing 5 sa gearbox na may pagsentro ng panlabas na machine na ibabaw nito ng takip 11 ng input shaft na may diameter na 200 mm;

– ayusin ang clutch housing na may walong bolts 50 na may spanner size S = 22 mm. I-install ang mga bolts sa anaerobic sealant UG-2M TU -6-02-64-89 (hindi bababa sa 0.15 g/bolt o 4.6 drop), na dati nang na-degreased ang mga thread ng bolts sa crankcase ng pangunahing gearbox. Higpitan nang pantay-pantay sa dalawang yugto, ang paunang torque ng tightening ay 10.12 kgf-m; pangwakas - 22.25 kgf-m.

- i-install ang clutch release clutch 10 na may hose 55 sa bearing cover ng input shaft, bago i-install ang clutch, ang bearing nito at ang cavity ng mounting hole ay dapat punuin ng SHRUS-4M TU 38.401-58-128-95 grease;

– ayusin ang lubrication hose 55 na may nut 57 na may paunang pagkakabit ng bracket 56 sa hose fitting na may spring 54 na nakakabit sa bracket;

– i-install ang baras 8 at pamatok 9 sa lukab ng clutch housing, upang ang baras na may mga bushings 61 ay pumasok sa butas sa crankcase at sa butas ng tinidor, habang ang mga bushings sa baras ay dapat na maayos na may mga locking ring 60, para i-install ang shaft bushings na gawa sa cermet, gumamit ng tubular a mandrel na may panloob at panlabas na diameter na 25.5 mm at 33.5 mm, ayon sa pagkakabanggit, na may haba na 80.100 mm; kapag nag-i-install ng shaft bushings, iwasan ang matalas na impact load upang maiwasan ang paghahati ng mga bushings;

- Mag-install ng isang plug at seal na mga bahagi sa mga grooves ng mga butas para sa mga bushings ng shutdown shaft, ayon sa pagkakabanggit;

- Lubricate ang cut-off shaft bushings sa pamamagitan ng grease fitting hanggang lumitaw ang grasa mula sa mga puwang, gamit ang SHRUS-4M grease TU 38.401-58-128-95.

Figure 77 - Device para sa pagsukat ng axial play ng primary at secondary shafts 1 - dial indicator; 2 - indicator bar; 3 - mounting manggas; 4 - bolt M6x30; 5 - extension bar; 6 - tornilyo M4,
7 - pabalat sa harap
Tandaan: ang mga bahagi 2, 3, 5 ay konektado sa pamamagitan ng electric arc welding

Figure 78 - Pag-install ng mga device para sa pagsuri sa axial play ng shafts ng KP type YaMZ-239 1 - isang device para sa pagsukat ng axial play ng primary at secondary shafts,
2 - isang aparato para sa pagsukat ng axial play ng intermediate shaft,
A at B - mga access zone ng mounting tool para sa pag-sample ng mga gaps ng pangunahin at pangalawang shaft

1. Ang tamang operasyon ng gearbox at ang buhay ng serbisyo nito ay direktang nakasalalay sa kultura ng operasyon, kaya kailangan mong maingat na isaalang-alang ang pagpapatupad ng lahat ng nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa manwal na ito.

2. Ang paggamit ng mga pampadulas maliban sa mga inirerekomenda sa manwal na ito ay hindi pinahihintulutan.

3.Upang maiwasan ang pinsala sa demultiplier synchronizer at mga synchronizer ng pangunahing gearbox, hindi pinapayagan ang paglilipat ng mga gear sa pangunahing gearbox kung saan naka-on ang demultiplier switch indicator lamp.

4. Upang maiwasan ang labis na pagtaas sa bilis ng crankshaft ng engine at pagtaas ng pagkasira ng mga synchronizer ng gearbox, huwag payagan ang mas mababang hanay na i-on sa demultiplier sa bilis ng sasakyan na higit sa 45 km / h.

5. Upang maiwasan ang pagkasira ng gearbox kapag umaandar ang sasakyan, mahigpit na ipinagbabawal na gamitin ang unang gear kapag naka-on ang upper range ng demultiplier.

Mga katangian ng mga gearbox ng YaMZ-239

Ang YaMZ-239 gearbox na ginawa ng Avtodiesel OJSC (base model, Fig. 1) ay isang siyam na bilis na mechanical gearbox, na binubuo ng limang-bilis na pangunahing gearbox at isang dual-range na planetary demultiplier, na may mga synchronizer sa lahat ng mga gear, maliban sa una gear at reverse gear.

ANG PANGUNAHING PAGKAKAIBA NG MGA PAGBABAGO AT PACKAGE NG KP MULA SA BATAYANG MODEL

Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa pangunahing modelo ng KP

Checkpoint 239 YaMZ - pangkalahatan. Ito ang batayan para sa paglikha ng mga bagong uri ng mga gearbox para sa lahat ng uri ng mga trak.

Ang gearbox ay may kasamang demultiplier (dual-range) na may mga synchronizer (hindi lang sila available sa unang gear at reverse), isang mechanical speedometer drive, at isang electromagnetic locking system. Posible rin itong kumpletuhin sa isang heat exchange system na susubaybayan ang temperatura ng mga likido, pinapalamig ito sa init o pinapainit ito sa lamig.

Ang pre-equipment ng gearbox 239 na may demultiplier ay magkakaroon ng dalawang bilis: standard at tumaas.

Ang scheme ng gearbox 239 na may isang demultiplier ay halos hindi nagbabago, posible lamang ang mas tumpak na kontrol ng bilis.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pagpapatakbo ng checkpoint ay depende sa tatak ng kotse.

Ang oras ng pagpapatakbo ng checkpoint 239 ay tinutukoy kung gaano katumpak ang lahat ng mga kondisyon ng manwal para sa paggamit nito. Sa kaganapan ng isang pagkasira o malfunction, mahalagang gamitin ang mga serbisyo ng isang istasyon ng serbisyo o subukang ayusin ang problema sa iyong sarili. Ang mga tagubilin para sa paggamit at pagpapanatili ay makukuha sa aming website sa naaangkop na seksyon.

Ang YaMZ 239 gearbox ay inilaan para sa YaMZ-7511 engine ng MZKT, KrAZ, MAZ, Ural na sasakyan.

Gearbox YaMZ-239. Device, pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang reference manual na ito ay naglalaman ng isang paglalarawan ng disenyo ng mga gearbox ng uri ng YaMZ-239, na ginawa ng Avtodiesel OJSC (Yaroslavl Motor Plant), ang mga tampok ng kanilang operasyon, ang pamamaraan para sa pagpapanatili at pagkumpuni sa panahon ng operasyon.

Ang reference manual ay inilaan para sa engineering at iba pang mga empleyado ng mga negosyo sa transportasyon at pagkumpuni ng motor na nauugnay sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga sasakyan at ang kanilang mga bahagi, maaari itong maging kapaki-pakinabang para sa mga mag-aaral at mag-aaral na nag-aaral ng mga sasakyan at ang kanilang mga bahagi.

Ang reference manual ay inirerekomenda para sa paggamit ng mga paksa ng network ng serbisyo ng Avtodiesel OJSC (YaMZ) bilang isang gabay na dokumento kapag nagsasagawa ng pagpapanatili ng serbisyo ng mga yunit ng kuryente ng YaMZ sa mga tuntunin ng mga gearbox at kanilang mga auxiliary system sa panahon ng warranty at post-warranty ng operasyon.

Mga ekstrang bahagi para sa KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man at iba pang mga tagagawa.
Mga ekstrang bahagi para sa mga trak at kotse ng domestic at dayuhang produksyon.

9-speed manual transmission

Uri ng gearbox. 9-bilis, mekanikal; isang five-speed main gearbox na may dual-range planetary demultiplier, na may mga synchronizer sa lahat ng gear maliban sa unang gear at reverse.

MGA TAMPOK NG DISENYO. isang starter start blocking ay ibinigay kapag ang gear ay nakatuon; elektronikong speedometer.

Kontrol ng gear shift. Isang pingga o mekanismo para sa pagkonekta sa isang remote na drive na may output ng baras ng koneksyon sa kaliwa sa pangunahing kahon at semi-awtomatikong pneumatic switching ng demultiplier na may awtomatikong pagharang sa mababang hanay.

Karagdagang power take-off. Mula sa countershaft spur gear hanggang sa right side hatch hanggang 29.5 kW (40 hp); Mula sa ring gear sa likurang dulo ng intermediate shaft sa pamamagitan ng power take-off shaft hanggang 73.5 kW (100 hp). Ang dami ng langis sa crankcase ng gearbox ay 11.5 + 0'5 l.

Karagdagang Pagpipilian. Ang mga kahon ay maaaring nilagyan ng isang selyadong clutch housing.

Ang gearbox ay binuo sa parehong stand (tingnan ang Fig. 128) bilang ang disassembly. Bago ang pagpupulong, ang lahat ng bahagi ng gearbox ay lubusan na hugasan, tuyo, ang mga channel ay hinipan

hangin. Ang lahat ng mga ibabaw ng friction ay lubricated na may langis. Una, mangolekta ng malalaking buhol.

Pagpupulong ng drive shaft. Sa drive shaft 5 (Fig. 136), gamit ang isang espesyal na mandrel at paglalapat ng puwersa sa dulo ng mukha ng panloob na singsing ng tindig, pindutin ang ball bearing 4 na pagpupulong gamit ang retaining ring 3 hanggang sa huminto, i-clamp ang shaft sa isang vice, paglalagay ng mga malambot na pad, balutin ang ring nut 2 sa pagkabigo , at pagkatapos ay i-core ito sa isang uka sa baras. Ang pag-ikot ng panlabas na singsing ng tindig 4 ay dapat na libre, nang walang jamming.

Pagpupulong ng drive shaft. Ang thrust washer 15, gear 16 ng pangalawang gear ay inilalagay sa shaft 14, dalawang segment key ang inilalagay at ang spacer sleeve 17 ng synchronizer ng pangalawa at pangatlong gear ay pinindot hanggang sa huminto ito. Ang spacer sleeve na may annular cut ay dapat nakaharap sa harap na dulo ng driven shaft. Ang pag-ikot ng pangalawang gear sa baras ay dapat na madali, nang walang jamming.

Sa intermediate shaft ng YaMZ-236 gearboxes na ginawa hanggang Disyembre 1968. isang hindi matibay na gear na may mga elemento ng spring damping, ang tinatawag na damper gear, ay na-install. Sa kasalukuyan, ang gear na ito ay pinalitan ng isang gear ng isang maginoo na matibay na disenyo, na may numerong 236U-1701056. Kapag nag-aayos ng mga gearbox, ang damper na gear ay dapat mapalitan ng isang matibay na gear, na ibinibigay bilang isang ekstrang bahagi.

Ang itaas na takip ng gearbox ay binuo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.

Una, ang isang stem 3 ng tinidor para sa paglipat ng unang gear at reverse gear ay naka-install sa takip / (Fig. 137) ng kahon, na dati nang na-install ang spring 12 at ang bola // ng stem retainer; ilagay ang ulo 6 at tinidor 13 sa baras, isulong ang baras sa neutral na posisyon at ipasok ang dalawang bola 15 ng lock ng lock sa butas ng pangalawa at pangatlong gear fork rod. Nauna nang na-install ang spring at ang stem retainer ball, ipasok ang stem 5 ng second at third gear fork, ilagay ang head 7 at shift fork 10 sa stem, ipasok ang lock pin 14, isulong ang stem sa neutral na posisyon at ipasok ang dalawang bola sa butas ng ikaapat at ikalimang gear forks lock latch. Matapos ipasok ang bola sa spring ng ikaapat at ikalimang gear rod retainer, ipasok ang rod 4, habang inilalagay ang fork 8 ng ikaapat at ikalimang gear, at isulong ito sa neutral na posisyon.

Pagkatapos nito, ang mga ulo at mga switching forks ay naayos na may mga turnilyo 9. Ang lahat ng mga set na turnilyo ay nababalot ng kawad. Kapag inililipat ang isa sa mga tungkod nang pahaba, ang iba pang dalawa ay dapat na naka-lock sa neutral na posisyon. Pagkatapos ay inilagay nila ang tatlong plug sa mga grooves sa harap na dulo ng takip, ipamahagi ang mga ito, ilagay sa ehe 36 ang tali 35 para sa paglipat ng unang gear at baligtarin, ipasok ang fuse sa tali

34 at sa form na ito i-install ang axle sa butas sa takip. Mula sa labas ng takip, ang isang spring washer ay inilalagay sa axis ng tali at ang nut ay hinihigpitan sa pagkabigo. Ang pag-ugoy ng tali sa axis ay dapat na madali, nang walang jamming. Susunod, ang pangalawang fuse 41 ay ipinasok sa takip, at ang spring 40 ng fuse ay ipinasok sa baso 39 at ang baso ay nakabalot sa takip hanggang sa ito ay tumigil.Pagkatapos i-assemble ang itaas na takip ng gearbox, suriin ang pagkakaroon ng mga trangka sa lahat ng tatlong rod at ang kadalian ng paggalaw ng mga rod sa mga suporta sa takip pagkatapos alisin ang mga ito mula sa neutral na posisyon. Ang pagpupulong ng remote shift mechanism para sa mga gearbox na YaMZ-236 at YaMZ-236P ay nagsisimula sa pag-install ng isang manggas 29 ng lock ng pagpili ng gear na may pin 28 at isang spring 27 sa crankcase 25 ng mekanismo. Ang manggas ay naayos sa ang housing na may set screw 26 na may spring washer. Pagkatapos, ang isang segment na susi ay ipinasok sa uka ng gear shift shaft 16 at ang intermediate shift lever 17 ay inilalagay, na naayos gamit ang isang set screw 20, cottered na may malambot na wire, ang gear shift shaft 16 ay ipinasok sa housing, at ang pangalawang segment na key ay ipinasok sa shaft groove, ang gear shift lever 30 ay inilalagay, nakapirming pingga na may isang set screw 31 at nilagyan ng wire.

mm. Mahigpit na ipinagbabawal na mag-install ng mas makapal na gasket. Pagkatapos ng pagpupulong, ang roller ay dapat na madaling paikutin, nang walang jamming. Ang axial clearance ay pinapayagan na hindi hihigit sa 0.20 mm.

Ang naka-assemble na bomba ay dapat suriin para sa pagganap at para sa mga pagtagas sa mga koneksyon sa isang espesyal na stand. Ang bagong naka-assemble na bomba ay dapat na may kapasidad na hindi bababa sa 7 l/min. Kung ang oil pump ay hindi sinubukan sa stand bago i-install sa gearbox, dapat itong lubricated, ibig sabihin, ilagay ang pump sa housing na may shaft shank up, ibuhos ang langis na ginamit upang mag-lubricate ng gearbox sa suction hole, at paikutin ang driven shaft ng tatlong apat na liko sa clockwise hanggang sa lumabas ang langis sa discharge port.

Bago i-install ang takip, suriin ang pag-ikot ng hinimok na gear ng speedometer drive, na dapat ay madali, nang walang jamming. Ang axial play ay pinapayagan hanggang sa 1.2 mm. Ang glandula ay pinindot sa takip gamit ang mandrel na ipinapakita sa Fig. 139. Ang kahon ng palaman ay pinindot hanggang sa balikat ng oil deflector na may uka ng oil scraper. Sa mga cover ng gearbox na ginawa bago ang Pebrero 1969. walang balikat na may helical groove na nag-aalis ng langis sa harap ng kahon ng palaman; ang gland ay naka-install sa naturang takip gamit ang parehong mandrel hanggang sa huminto ito sa takip. Ang harap na dulo ng singsing sa upuan ng glandula ay dapat na kapantay ng panloob na ibabaw ng takip. Ang pag-install ng kahon ng palaman sa takip ay dapat isagawa gamit ang CIATIM-201 grease. Dagdag pa, protektahan ang front bearing ng driven shaft mula sa pinsala, i-install ang drive shaft kasama ang bearing. Ang retaining ring ng drive shaft bearing ay dapat magkasya malapit sa front wall ng crankcase, at ang front bearing ng driven shaft ay dapat na madaling at malayang pumasok sa drive shaft. Hindi pinapayagan ang application ng pag-load ng epekto.

Sa likurang dulo ng driven shaft, ang flange 9 ng cardan ay naayos na may nut 7 (tingnan ang Fig. 136) na may washer 8. Naka-splinted ang nut. Sa mga gearbox ng YaMZ-236 ng unang isyu, isang proteksiyon na takip ang na-install sa cardan mounting flange. Mula noong Disyembre 1968 ang proteksiyon na pambalot ay hindi naka-install sa flange. Sa mga gearbox ng YaMZ-236N mula noong Abril 1971. ang cardan mounting flange ay pinaikli ng 2 mm (mula 84 hanggang 82 mm), at ang haba ng spacer sleeve ay nadagdagan mula 26 hanggang 28 mm. Kaya, ang bagong pinaikling flange ay maaari lamang i-install sa mas lumang mga gearbox na may 28 mm bushing o isang 2 mm na makapal na washer.

Pagkatapos nito, inilagay nila ang oil intake grid 20 (tingnan ang Fig. 126) na may gasket at ang oil intake cover assembly na may magnet upang ang gasket at ang takip ay hindi humarang sa oil intake channel sa crankcase ng kahon, turnilyo sa control at drain plugs, i-install ang cover ng power take-off hatches, ilagay ang plugs - plugs para sa oil channels at sa mga butas sa crankcase, throttle, bushing, gasket at cover 3 ng input shaft bearing na may oil seal . Upang hindi masira ang kahon ng palaman, ang takip ay inilalagay lamang gamit ang mandrel 7 (Larawan 140). Ang kahon ng palaman 3 ay pinindot sa takip 2 ng drive shaft gamit ang isang espesyal na mandrel 7 hanggang sa huminto ito.Bago pindutin, ang panlabas na ibabaw ng kahon ng palaman ay pinadulas ng manipis na layer ng TsIATIM-201 grease.

Ang clutch housing ay naayos na may bolts na may washers at locking plates; ang mga bolts ay nakakandado sa pamamagitan ng pagbaluktot ng mga plato sa gilid ng mga bolts.

Pagkatapos, ang baras ng clutch release fork ay ipinasok sa crankcase hole, habang sabay na inilalagay ang fork 13 sa shaft (tingnan ang Fig. 120), isang segment key ay ipinasok sa groove ng shaft at ang clutch release tinutulak ang tinidor sa susi. Ang tinidor sa baras ay naayos na may isang coupling bolt na may spring washer. Sa bearing cover ng input shaft, ilagay ang clutch // clutch release na may bearing, clutch release springs, ikonekta ang clutch lubrication hose 12, ayusin ito sa crankcase wall, turnilyo ang grease fittings sa clutch release fork shaft supports at sa clutch lubrication hose fitting.

Ang pagkakaroon ng ilagay ang mga synchronizer, ang unang gear at reverse gear at ang mga fork rod sa neutral na posisyon, maglagay ng takip na may gasket sa crankcase. Sa kasong ito, ang lahat ng tatlong tinidor sa kanilang mga paa ay dapat pumasok sa mga uka ng mga synchronizer coupling at sa uka ng unang gear at reverse gear. Ang takip ay naayos na may bolts na may spring washers. Sa wakas, naka-install ang mekanismo ng gear shift. Kapag nag-assemble ng gearbox, upang matiyak ang higpit ng mga joints, maaari kang gumamit ng non-drying sealing paste Sealant grade UN-25 (TU 3336-52 MHP). Ang paste ay inilapat gamit ang isang brush sa isang manipis na kahit na layer sa mga ibabaw ng gaskets bago sila i-install, at ito ay din lubricated sa pamamagitan ng sinulid butas bago i-install ang bolts.

Ang pagsubok ng gearbox ay isinasagawa sa isang stand na nagbibigay ng bilis ng pag-ikot ng drive shaft na 1500-2000 rpm. Sa mga tuntunin ng mga sukat ng pagkonekta, dapat tularan ng stand ang koneksyon ng gearbox sa engine at nilagyan ng clutch at mekanismo ng gear shift. 5.5 litro ng TS-14.5 oil na may EFO additive ayon sa TU 38-1-173-68, na pinainit sa temperatura na 65 ° C, ay ibinuhos sa gearbox.

Ang pagpapatakbo ng gearbox na may anumang gear na nakatuon ay dapat mangyari nang walang matalim na ingay at katok. Ang pagtagas ng langis sa mga joints at gland seal ay hindi pinapayagan. Ang paglilipat ng gear ay dapat na walang labis na pagsisikap at jamming. Sa neutral na posisyon ng gear lever sa maximum na bilis ng drive shaft, ang driven shaft ay maaaring itaboy, na kung saan ay inalis ng isang metalikang kuwintas na hindi hihigit sa 1.5 kgf-m na inilapat sa flange. Ang temperatura ng langis sa pabahay ng gearbox sa panahon ng mga pagsubok ay hindi dapat lumampas sa 85 ° C. Ang tagal ng mga pagsubok sa gearbox ay hindi bababa sa 15 minuto.