Do-it-yourself na pag-aayos ng bubong vaz 2107

Sa karamihan ng mga emergency na kaso na may pinsala sa bubong, kinakailangang palitan ito.

Alisin ang windshield at mga likurang bintana, ang tapiserya ng bubong ng VAZ 2107 at ang mga accessories nito.

Maglagay ng bagong panel sa bubong ng katawan at tukuyin ang mga lugar para sa pagputol ng mga side panel at harap na mga haligi ng mga pintuan ng VAZ 2105.

• Pagpapalit ng bubong. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga cutting site. Ang tuldok na linya ay nagpapahiwatig ng mga linya ng pagputol ng panel ng bubong

Humakbang pabalik mula sa gilid ng roof panel 8 mm, gupitin sa kahabaan ng mga liko ng mga koneksyon na may windscreen frame panel, na may rear window frame cross member, gutters at roof side panels. Sa gilid na mga panel ng bubong, gupitin ang panel ng bubong na 10-15 mm sa itaas ng mga marka.

Tanggalin ang panel ng bubong, alisin ang natitirang mga piraso ng panel at linisin ang mga upuan ng katawan at ang bagong panel.

Ihanay ang mga bahagi ng katawan sa mga joints sa panel at ayusin ang bagong panel ng bubong sa lugar.

• Mga lugar ng hinang ng bubong ng VAZ 2104. Ang mga tuldok ay nagpapahiwatig ng mga seams ng contact welding. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga lugar ng gas welding

Sa mga punto, hinangin ng gas ang panel ng bubong sa panel ng windshield at panel sa gilid ng bubong.

Suriin ang akma ng panel at magwelding sa paligid ng perimeter sa pamamagitan ng resistance welding sa mga hakbang na 40-50 mm. Weld gas welding sa mga side panel ng bubong.

Kung walang contact welding machine, pinapayagan ang gas welding o electric welding sa kapaligiran ng carbon dioxide.

Ang Vaz 2107 (pito) ay isang klasiko, sa nakaraan ang pagmamataas at kagandahan ng halaman ng sasakyan ng Volga. Sa kasalukuyan, ang hindi na ginagamit na kotse na ito sa moral at teknikal ay tumigil na sa paggawa, ngunit hanggang kamakailan lamang ito ay hindi lamang ibinebenta ng pabrika ng kotse, ngunit, pinaka nakakagulat, natagpuan nito ang mga customer nito!
Sa katunayan, ang sagot ay simple - ang pagiging simple ng disenyo, ang kakaibang hitsura at ang presyo ng kotse ay hindi nag-iwan ng iba pang mga modelo mula sa kategoryang ito na may malaking pagkakataon na manalo sa paglaban para sa mamimili.
Bilang isang patakaran, ang may-ari ng "pito" ay hindi isang napakayamang may-ari ng kotse, na sa kanyang sariling mga kamay ay hindi lamang dumaan sa lahat ng "offal" ng kanyang bakal na kaibigan sa gitna ng field, "sa kanyang tuhod" , ngunit din makabuluhang mapabuti ang kanyang hitsura at teknikal na mga katangian.
Iyon ay, ang may-ari, na hindi walang malasakit sa kanyang sasakyan, sa kalaunan ay nagsimulang ibagay ang kanyang sasakyan sa isang antas o iba pa.

• Una. Ang pag-tune ay isang pagbabago, pagpapabuti para sa iyong mga personal na pangangailangan, iyon ay, sa katunayan, umaangkop sa isang produkto para sa iyong sarili;
• Pangalawa.
  Ang pag-tune ay may kondisyon na nahahati sa 3 yugto:

1. makina.
2. Hitsura.
3. Salon.

Ang pamamaraang ito ay, higit kailanman, in demand sa domestic automotive market. Itanong kung bakit?
Oo, dahil ang isang bagong domestic na kotse ay tulad ng isang bagong apartment - walang pag-aayos, walang kundisyon. Sa teoryang, maaari mo itong gamitin, ngunit ito ba ay maginhawa?

Karaniwan, ang lahat ng gawaing pagpapabuti ay nagsisimula sa makina, ito ay:

• Pagpapabuti ng karburetor;
• Pagpapalit ng mga balbula, spark plug at armored wire na may mga dayuhang kawad
• Pag-install ng isang air filter na may zero resistance;
• Pag-install ng Lambda probe;
• Paglaki ng combustion chamber.

Ang loob ng "pito" ay hindi kaakit-akit na dito maaari mong literal na gawing muli ang lahat nang walang pag-aalinlangan at walang pagsisisi. Ang pag-alis, paghakot, pagpapalit ng kisame ng VAZ 2107 ay isang karaniwang pamamaraan para sa mga ginamit na may-ari ng kotse.

Gayundin, ang ilan sa mga pinakakaraniwang trabaho ay:

• Padding ng mga upuan, salon;
• Pag-install ng mga de-koryenteng bintana;
• Pagpapabuti ng pampainit, lalo na ang kaliwang tubo ng sangay;
• Paghihiwalay ng ingay;
• Pag-install ng mas maliit na diameter na manibela, disenteng acoustics.

Kasama sa panlabas na pag-tune ang:

• Pagpipinta ng katawan;
• Pag-install ng mga gulong ng haluang metal, mga body kit;
• Toning.

Kailangan ko ba ito? Ang bawat tao'y nagpapasya para sa kanyang sarili.

• Hinugot namin ang axis ng visor mula sa holder sa pamamagitan ng paghila nito sa aming direksyon.

Kung paano gumawa ng pag-aayos ng katawan VAZ 2107 ay dapat malaman ng lahat ng mga may-ari ng kotse na ito na may karanasan. Hindi bababa sa, ito ay magbibigay ng malaking pakinabang, posible na makatipid ng marami sa mga serbisyo sa mga istasyon ng serbisyo at makabuluhang pahabain ang buhay ng kotse. Ang pag-aayos ng katawan ng Do-it-yourself ng VAZ 2107 ay nagsasangkot ng ilang mga operasyon, at lahat ng mga ito ay naglalayong mapabuti at gawing makabago ang metal frame ng kotse.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Magiging kapaki-pakinabang na malaman na sa VAZ 2107, ang pag-aayos ng katawan ay sumasaklaw sa mga pangunahing probisyon tulad ng pag-aalis ng mga distortion at iba pang mga deformation ng katawan, pagwawasto ng mga deformation ng mga bahagi ng katawan, pag-aayos ng welding, pagpapalit ng mga elemento ng welded, at iba pa.

Mula sa kung ano ang maaaring masira ang katawan ng VAZ 2107? Bilang isang patakaran, hanggang sa 6 na porsiyento ng sasakyang-dagat ng sasakyan sa ating bansa ay kasangkot sa mga aksidente na may iba't ibang kalubhaan. Kung ang mga banggaan ng sasakyan ay itinuturing na maliit, hindi ito nagpapahiwatig ng anumang malaking pinsala sa mga bahagi ng katawan. Ngunit sa mga malalaking aksidente, ang pinsala sa katawan ay napakalakas na kailangan mo ng tulong o payo mula sa isang espesyalista na nakakaunawa sa mismong pag-aayos. Sa kasong ito, ang karanasan ay gumaganap ng isang mahalagang papel, pati na rin ang pagkakaroon ng tamang kagamitan.

Ito ay magiging kagiliw-giliw na malaman na ang labis na sakuna na mga pagpapapangit ng katawan ng kotse ay nangyayari sa panahon ng isang pangharap na epekto, kapag ang front end ay nakakaranas ng malakas na labis na karga. Kung susukatin mo ang lakas ng enerhiya na natanggap sa isang banggaan sa isang paparating na kotse o ilang uri ng balakid, kung gayon ito ay palaging magiging napakalaki. Ang enerhiya ay bahagyang hinihigop ng katawan ng kotse, na nag-deform sa isang bahagi ng isang segundo.

Kapansin-pansin na sa "pito" sa panahon ng isang frontal na epekto, hindi lamang ang front end ang naghihirap, ngunit ang malalaking load ay undulatingly na inililipat sa lahat ng kalapit na elemento at sa harap na mga bahagi ng frame. Sa lahat ng bahagi ng katawan, ang mga spar na sumisipsip ng impact-type na enerhiya at mga pagbukas ng pinto ang pinakamahirap dahil sa mga impact (dahil kung saan bumababa ang mga gaps).

Sa isang salita, sa proseso ng pagpapapangit, mayroong isang pangkalahatang skew ng balangkas, isang pagbabago sa lokasyon ng checkpoint at panloob na combustion engine ay posible.

Ang pag-iwan ng kotse sa ganitong estado ay imposible. Kailangan itong ayusin, ngunit ang likas na katangian ng pagpapapangit ng katawan ng "pito" sa kasong ito ay nakasalalay hindi lamang sa lakas ng epekto, ngunit sa edad ng kotse at ang zone ng konsentrasyon ng epekto. Ang presyo ng trabaho ay magdedepende rin dito.

Sa isang paraan o iba pa, ang katawan ng isang ginamit na "pito" ay hindi makakatakas sa pagtanda. Kinukuha ng sumusuportang istraktura ang lahat ng patuloy na pagkarga mula sa bigat ng dinadalang kargamento at ang masa ng mga pasahero. Mayroong isang bagay tulad ng mga dynamic na load na nagmumula sa paggalaw ng isang sasakyan. Bilang karagdagan, ang mga bulge at hukay ng kalsada, mga vibrations ng gumaganang motor at iba pang mga bahagi ng makina ay may negatibong epekto sa katawan.

Pansin. Ang katawan ay lalong napinsala sa proseso ng mabilis na paggalaw sa isang masamang kalsada.

Bilang isang patakaran, ang katawan ng "pito" ay idinisenyo para sa ilang taon ng serbisyo, o mas tiyak, para sa 15-20 libong kilometro. Narito kung anong uri ng mga pagbabago ang nagaganap dito sa paglipas ng panahon:

• Ang mga hiwalay na elemento ng katawan ay deformed, ang warping ng kanilang mga ibabaw ay sinusunod;
• Ang mga pintuan ay lumubog sa paglipas ng panahon;
• Ang disenyo ng mga pagbubukas ay nasira;
• Ang integridad ng paintwork at anticorrosive ay nilabag;
• Ang mga spars ay displaced, warping ng mga pakpak ay sinusunod, lalo na sa madalas na overloads ng katawan;
• Ang mga bitak ay sinusunod sa junction ng katawan na may mga rack;
• Ang mga weld bolts at nuts ay hindi na pareho;
• Ang mga bahagi ng hinang ay hiwalay, na nagreresulta sa mga katok at squeaks;
• Ang mga hiwalay na welding point ay nawasak din.

Tandaan. Ang mga pagpapapangit ng ganitong kalikasan ay karaniwang tinatawag na pagpapatakbo. Ang mga ito ay naibalik sa daan.

Ang pinaka-mapanganib na kasama ng oras ay kaagnasan.Ito ay may kakayahang sirain ang isang metal na katawan kapag ito ay magkakaugnay sa bukas na hangin. Ang kaagnasan ay pinakamalubha sa masikip, hindi nakikitang mga bahagi. Ang mga nasabing lugar ng kotse ay mga pocket, cavity, sinuses, atbp.

Tandaan. Kung walang espesyal na proteksyon, ang isang sheet ng machine steel ay nawawalan ng 0.2-0.3 mm sa isang taon kung ito ay naiwan sa labas.

Ang katawan ng "pito" ay may maraming mga pakinabang sa balangkas ng mga kotse na may istraktura ng frame. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa 40-45 porsiyentong pagbawas sa timbang at mas mababang gastos sa produksyon. Ang pagpupulong mismo ay hindi rin nagpapahiwatig ng anumang mga espesyal na paghihirap: ang isang cold-rolled steel sheet ay ginagamit, bilang isang panuntunan, 08KP na may posibilidad ng pagguhit at mahusay na weldability, pati na rin ang paintability.

Ang mga bahagi na pinaka-madaling kapitan sa kaagnasan (underbody at mga elemento nito) ay ginawa mula sa isang espesyal na sheet ng bakal. Kaya, sa VAZ 2107 ng mga huling taon ng paggawa, ang bilang ng mga galvanized na bahagi ay lumampas sa timbang ng higit sa kalahati ng buong katawan.

Ang pinakamahal na bahagi ng anumang kotse ay ang katawan. Tanging ang paggawa nito ay tumatagal ng halos kalahating tonelada ng sheet metal (ito ay hindi mura) at maraming iba pang mamahaling materyales.

Bilang resulta, ang katawan ay may mga espesyal na kinakailangan na dapat nitong matugunan:

• Magkaroon ng kakayahang makita alinsunod sa mga modernong pamantayan;
• Magkaroon ng hugis na pinakamainam sa mga tuntunin ng aerodynamics at functionality;
• Ang mga upuan ay dapat na mahigpit na nakakabit;
• Ang mga pagbabago sa harap at likuran ng katawan ay dapat nasa loob ng normal na saklaw para sa mga hindi inaasahang aksidente;
• Ang mga salon, engine at luggage compartments ay dapat may sapat na volume para sa isang sedan;
• Pagsunod sa lahat ng pamantayan ng pagpipinta, pagmamanupaktura, atbp.;
• At sa wakas, mahusay na pagpapanatili.

Una, ang katawan ay nasuri para sa pagsunod sa mga pangkalahatang kinakailangan:

• Ang mga attachment point ng motor, suspension at gearbox ay siniyasat. base point - kaya sila ay tinatawag na. Kung sila ay nasa ayos, o sa madaling salita, ang kanilang lokasyon ay alinsunod sa mga pamantayan ng pabrika, ang paghawak at katatagan ng makina ay magiging mabuti;

• Ang karagdagang pansin ay dapat ilipat sa frame, na binubuo ng mga indibidwal na bahagi. Ito ay sa kanya (ang frame) na ang mga bahagi na tinatawag na balahibo ay nakakabit.

Ang wastong nakasentro na katawan ay isa kung saan ang lahat ng mga sukat at hugis ng pabrika ay naibalik nang perpekto. Sa madaling salita, ang integridad ng geometry ng katawan ay nasuri, na nasuri tulad ng sumusunod:

• Ang mga parameter ng mga gaps ng balangkas at mga attachment ay nasuri;
• Ang disenyo ng mga pagbubukas ng bintana ay sinuri para sa pagsunod;
• Sinusuri ang magkaparehong lokasyon ng mga factory point sa base.

Nag-aayos kami ng Audi 100. Medyo nakayuko ang kotse. Nakayuko ang mga rack at baso. Ang bubong ay gumuho. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda namin na isipin mo muna kung paano hilahin ang katawan.

Mangyaring tandaan na halos imposible na gawin ang lahat sa unang pagkakataon - kailangan mong hilahin mula sa iba't ibang mga punto. Subukan ang ilang mga punto, kung hindi ito humila, subukan ang iba pang mga punto ng hold.

Sa unang tingin ay tila patag ang bubong. Gayunpaman, kung ang metal ay nasira, ang isang "pop" ay maaaring mangyari - ang bubong ay babalik at pabalik, ang ibabaw ay lumubog. Sa aming kaso, ito ang nangyari.

Hindi sulit ang pagbubuhat ng sobra.

Ang bubong ay madaling umunat, ngunit may mga pitfalls. Kung may mga pergib sa bubong, pagkatapos ay pupunta pa sila sa loob. Upang maiwasan ito, gumamit ng reverse hammer upang bunutin ang mga dips. Linisin ang mga lugar kung saan nabuo ang mga dips sa metal at hinangin, ibaluktot ang dip kung kinakailangan. Mangyaring tandaan na kailangan mong i-extrude ang ilang mga punto, hindi pa rin ito gagana sa isa.

Ang mga lugar na natitira pagkatapos ng hinang ay dapat putulin. Ang mga ito ay mahirap na mga lugar, na pagkatapos ay hindi papayagan ang bubong na mabatak. I-level ang ibabaw gamit ang file blows, pagkatapos itakda ang stop sa kabilang panig.

Dapat kang mabagal. Sa sandaling magsimulang lumitaw ang mga mantsa ng bakal o mga bukol, ito ay isang senyales na ang bubong ay paparating na. Susunod, dapat mong ihanay ang lahat ng mga depresyon sa tulong ng paghila at isang file. Kung ikaw ay tamad, maaari mong isara ang mga depresyon, ngunit ito ay inirerekomenda. Ang mga bukol na lumabas ay kailangang putulin ng gilingan at lunurin ng kaunti upang hindi makagambala sa paghila ng metal.

Tanggalin ang mga nasirang bahagi ng bubong hanggang sa metal. Ang paglalagay ng putty ay hindi pa kinakailangan, dahil kailangan mo munang sukatin ang mga diagonal para sa salamin. Dapat sukatin ang salamin gamit ang isang nababanat na banda at isang piping upang ito ay umupo nang pantay. Pagkatapos i-install ang salamin, makikita mo kung medyo maikli o masikip.

Weld sa nais na lokasyon sa gilid na miyembro at gamitin ang pingga upang ikabit ang kadena sa hood. Kailangan mong maglagay ng isang bagay sa ilalim ng kotse upang hindi ito sumisid. Dahan-dahang simulan ang paghila. Palakasin ang hinang kung kinakailangan.

Ang pagkuha ng spar ay hindi isang madaling gawain. Maaaring kailanganin mong putulin ang bahagi ng spar at ihanay ito nang hiwalay. Dapat bunutin ang dent hanggang sa maging level ang salamin. Kapag nag-extract, maaari kang tumulong sa pamamagitan ng martilyo.

Kung ang spar ay lumayo mula sa salamin, pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang salamin mismo. Dapat naka-secure ang sasakyan para hindi ito umikot. Gumamit ng mas mataas na brace upang ang metal ay mahila sa isang tuwid na linya.

Sa karamihan ng mga emergency na kaso na may pinsala sa bubong, kinakailangang palitan ito.

Alisin ang windshield, rear window, roof lining at accessories.

Ilagay ang bagong panel sa bubong ng bodywork at tukuyin kung saan puputulin ang mga side panel at A-pillar.

kanin. 9–36. Pagpapalit ng bubong. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga cutting site. Ang tuldok na linya ay nagpapahiwatig ng mga linya ng pagputol ng panel ng bubong

Pag-atras mula sa gilid ng panel ng bubong na 8 mm, gupitin (Larawan 9–36) kasama ang mga liko ng mga koneksyon sa mga panel ng wind window frame, na may rear window frame na cross member, drain grooves at side roof panels. Sa gilid na mga panel ng bubong, gupitin ang panel ng bubong na 10-15 mm sa itaas ng mga marka.

Idiskonekta ang panel ng bubong, alisin ang natitirang mga piraso ng panel at linisin ang mga upuan ng katawan at ang bagong panel.

Ihanay ang mga bahagi ng katawan sa mga joints sa panel at ayusin ang bagong panel ng bubong sa lugar.

kanin. 9–37. Mga hinang sa bubong. Ang mga tuldok ay nagpapahiwatig ng paglaban sa mga tahi ng hinang. Ang mga arrow ay nagpapakita ng mga lugar ng gas welding

Sa mga puntong ipinapakita sa Fig. 9-37 gamit ang mga arrow, hinangin ng gas ang roof panel sa windshield panel at roof side panel.

Suriin ang akma ng panel at magwelding sa paligid ng perimeter sa pamamagitan ng resistance welding sa mga hakbang na 40-50 mm. Weld gas welding sa mga side panel ng bubong.

Kung walang contact welding machine, pinapayagan ang gas welding o electric welding sa kapaligiran ng carbon dioxide.

Ang mga bahagi ng katawan ng VAZ 2107 ay may welded at hinged na uri. Ang mga una ay konektado sa tulong ng mga welding point at karagdagang pinalakas ng isang arko. Ang mga nakabitin na bahagi ay maaaring konektado sa mga bolts. Sa katawan ay may kondisyong tumutukoy sa tatlong bahagi ng kotse: harap, gitna at likuran. Malalaman natin kung ano ang kanilang layunin, kung paano ito nakakaapekto sa geometry ng katawan, ang aerodynamics nito, at kung maaari silang ma-upgrade.

Ang panlabas ng "pito" sa kabuuan ay kinokopya ang natitirang mga modelo ng VAZ, na tinatawag na "mga klasiko". Sa kabilang banda, ang ilang bahagi at bahagi ng balangkas ay hindi pareho. Hindi lang sila magkasya sa pangkalahatang panlabas dahil sa ang katunayan na sila ay naiiba sa mga pangunahing parameter.

Magsimula tayo sa harap. Ang mga sangkap na ito ay nabibilang sa zone na ito ng kotse: ang hood, ang apron na may front bumper (sila ay mas pandekorasyon na elemento) at ang mga pakpak.

Tulad ng para sa gitnang bahagi ng kotse, kabilang dito ang bubong ng VAZ 2107, mga threshold, mga pintuan.

Sa wakas, ang likuran ng kotse ay may kasamang mga fender, isang takip ng boot at isang rear apron.

Ang lahat ng mga pangunahing elemento ng katawan ay gawa sa naselyohang bakal, ang mga karagdagang ay gawa sa plastik. Kung ang menor de edad na pinsala ay nangyari, pagkatapos ay madali silang ituwid, at kung kinakailangan, papalitan ng mga bago nang walang labis na kahirapan.

Tandaan. Maliban sa "mga balahibo", ang lahat ng mga elemento ng katawan ng "pito" ay konektado sa pamamagitan ng hinang.

Relatibong, ang "pito" ay mukhang mas moderno kaysa sa iba pang "classic" na mga modelo.Ito ay para sa kadahilanang ito na ang kotse ay nanatili sa linya ng produksyon, kahit na walang makabuluhang pagbabago ang ginawa ng mga taga-disenyo.

Ang loob ng kotse ay nilagyan ng 4 na upuan. Ang mga upuan sa harap ay ginawa sa anyo ng isang independiyenteng adjustable na istraktura. Sa likod naman, wala silang adjustment. Panloob na lining - plastik, ang bubong ay natatakpan ng leatherette.

Ang loob ng "pito" ay mahusay na pinoprotektahan mula sa mga epekto sa harap at likuran, ngunit ang pagbangga sa gilid sa isa pang kotse ay maaaring humantong sa mga nakapipinsalang kahihinatnan.

Detalye ng katawan ng "pito", na sumasaklaw sa kompartimento ng makina. Ito ang pangunahing layunin ng elemento ng katawan: upang protektahan ang "puso" ng kotse mula sa mga epekto ng panlabas na kapaligiran at protektahan ito mula sa prying mata. Ang hood ay mayroon ding ibang uri ng layunin, kahit na pangalawa:

• Ang aerodynamics ng kotse sa ilang paraan ay nakasalalay sa hood;
• Salamat sa hood, ang pagpasa ng daloy ng hangin sa makina ay napabuti. Ang hangin ay napupunta sa isang direksyon at mas mahusay sa pamamagitan ng mga espesyal na air intake at karagdagang uri ng mga puwang na ginawa sa hood;
• Ang hood ay nakaka-absorb ng ugong at bahagyang pag-alog na ibinubuga ng internal combustion engine sa panahon ng operasyon. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mataas na bilis.

Ang koneksyon sa katawan ng VAZ 2107 ay isinasagawa ng mga bisagra at bolts. Ang hood mismo ay binubuo ng 2 panel na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng pag-roll ng gilid na may kasunod na hinang. Ang lahat ng mga seams at joints ay maingat na tinatakan ng mastic.

Tandaan. Ang hood sa VAZ 2107 ay maaaring iakma. Para dito, ang mga pinalaki na butas ay ibinibigay sa mga bisagra ng hood.

Ang presyo ng hood nang hiwalay, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa 2.5 libong rubles.

Sa yugto ng paggawa ng pabrika, ang hood ay natatakpan mula sa loob na may soundproofing na materyal. Bilang isang patakaran, sa "pito" ito ay isang polimer.

Ang mga hood ng modernong mga kotse ay nagbibigay ng espesyal na proteksyon para sa windshield at sa harap ng kotse. Ito ay tinatawag na deflector o simpleng "fly swatter." Sa "pito", ang deflector ay maaaring bilhin nang hiwalay at i-install gamit ang iyong sariling mga kamay.

Nagagawa ng deflector na protektahan nang mabuti ang hood mula sa pagdikit ng midges kapag umaandar ang sasakyan. Dahil dito, siya ay tanyag na tinatawag na "fly swatter". Ang ganitong proteksyon ay partikular na nauugnay kapag nagmamaneho sa mataas na bilis.

Ngunit ito, siyempre, ay hindi lamang ang pag-andar ng deflector. Ang pag-modernize ng hood sa ganitong paraan ay maaaring mapabuti ang aerodynamic na pagganap ng kotse, protektahan ang pintura ng pangunahing bahagi mula sa pinsala. Sa partikular, naaangkop ito sa mga sumusunod na punto:

• Ang daloy ng paparating na hangin pagkatapos i-install ang "fly swatter" ay lalampas sa windshield, na iiwang malinis ang huling elemento. Ang pinakamahalagang bagay ay ang hangin ay hindi na makagambala sa paggalaw ng pasulong, dahil karamihan sa mga ito ay tataas;
• Ang hood mismo ay mapoprotektahan mula sa mga chips at mga gasgas na lumitaw nang mas maaga mula sa maliliit na bato at butil ng buhangin sa paparating na linya.

Madali mong ilagay ang bahagi gamit ang iyong sariling mga kamay sa mga fastener ng uri ng base, iyon ay, mga metal plate. Ang huli ay, tulad ng alam mo, na may mga butas at nakakabit sa isang gilid sa deflector, at sa kabilang banda - sa mga yari na mount sa hood ng "pito". Tingnan ang larawan para sa isang karaniwang mount na may self-tapping screw.

Ang hood ng VAZ 2107 ay may mga sumusunod na sukat sa mm: 950x70x1420. Ito ay tumitimbang ng mga 14 kg. Ito ay may isa sa mga mahahalagang halaga sa geometry ng buong katawan, kahit na ito ay isang hinged na elemento.

Ang nakaharap sa panel o front apron sa "pito" ay gumaganap ng higit na pandekorasyon na papel. Ngunit bukod sa pagbibigay ng isang naka-istilong hitsura, ang apron ay nagbibigay pa rin ng maraming mga benepisyo. Sa partikular, salamat sa kanya, sa panahon ng pag-ulan, ang tubig ay hindi direktang lumipad papunta sa windshield, ngunit pinutol ng elementong ito.

Ang apron ay matatagpuan mismo sa ilalim ng bumper at ito ay isang nababaluktot na kalasag na nagsisilbi rin upang maiwasan ang pinsala sa harap ng kotse mula sa pag-spray mula sa ilalim ng mga gulong.

Ang istrukturang elemento ng katawan na ito ay may mga espesyal na butas para sa mga front bumper bracket at (ang huli ay nakakabit dito). Ang apron, dahil sa "matinding" lokasyon nito (ibaba at harap), ay nagiging mahina sa epekto at kaagnasan.Nakakonekta sa katawan sa pamamagitan ng spot welding.

Ang disenyo ng "pitong" apron ay dapat na maingat na pag-isipan, tumutugma sa hugis at geometry ng buong katawan ng kotse, kung hindi man ito ay magsusuka sa mataas na bilis. Bilang karagdagan, ang hindi pagsunod sa geometry at disenyo ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina sa mataas na bilis.

Ang presyo para sa front apron para sa VAZ 2107 ay hiwalay na nagsisimula sa 600 rubles. Ang bahagi ay maaaring may iba't ibang kalidad ng pagkakagawa, may ibang kulay at iba't ibang mga tampok ng disenyo.

Ang mga apron sa harap, na ibinebenta bilang isang hiwalay na elemento ng palamuti sa katawan, ay may kasamang mga espesyal. Tulad ng para sa katutubong "Semerovsky", sila ay hinangin, tulad ng nabanggit sa itaas, na may katawan ng kotse.

Ang rear apron ay ipinag-uutos din at dapat ay may mga espesyal na mounting plates upang matiyak ang nakatigil na estado nito at maiwasan ang paglabas nito sa kalsada.

Ang bumper ay hindi lamang idinisenyo upang maglaman ng enerhiya ng isang frontal impact muna, ngunit gumaganap din ng isang makabuluhang papel sa panlabas na disenyo ng "pito". Sa madaling salita, ito ay isang sinag na matatagpuan sa harap at pinoprotektahan ang katawan mula sa pinsala sa panahon ng maliliit na banggaan.

Salamat sa mga modernong synthetic-based na materyales, ang mga bumper ay mas magaan at mas maganda kaysa dati. Kaya, ang mga magagandang bumper na may baluktot na mga gilid ay sabay-sabay na gumaganap ng papel ng mga spoiler, na nagpapataas ng downforce ng kotse.

Ang mga front at rear bumper sa VAZ 2107 ay gawa sa plastic o manipis na metal, may chrome lining. Naka-mount na may mga espesyal na bracket.

Ang front bumper ay nilagyan ng isang platform para sa paglakip ng isang plaka ng lisensya at samakatuwid ay 5 cm ang lapad kaysa sa likurang bumper.

Sa ngayon, ang may-ari ng "pito" ay inaalok ng tatlong mga pagpipilian para sa mga bumper sa VAZ 2107: plastic, plastic na may chrome lining, na may mga bracket para sa mga fastener. Ang presyo ay nagsisimula mula sa 600 rubles.

Ang modernisasyon ng front bumper ng "pito", una sa lahat, ay nagpapahiwatig ng isang pagpapabuti sa hitsura. Sa totoo lang, ang mga factory bumper ng pamilyang VAZ 2107 ay tumingin, kung mahinahon, peke. Hindi sila nagdadala ng anumang visual, at higit sa lahat, mataas na kalidad na pag-andar.

Ang pagpapatupad ng ideya ng pag-tune ng bumper sa VAZ 2107 (marahil sa likuran) ay upang palakasin ito gamit ang isang metal na profile ng seksyon na hugis-L. Bilang karagdagan, upang magbigay ng isang mas aesthetic na hitsura, ang bahagi ay gumagalaw nang bahagya mula sa katawan.

Kailangan mong magtrabaho nang alisin ang mga bumper. Narito ang dapat gawin:

• Maglagay ng pre-prepared reinforcing corner sa bumper at markahan ang mga mounting hole, at pagkatapos ay i-drill ang mga ito sa profile;
• Ang ibabang bahagi ng profile ay kumukurba pasulong. Kaya, ang isang fastener para sa mas mababang bumper bolt ay nilikha;
• Una, ang amplifier ay nakakabit sa katawan, pagkatapos ay ang bumper ay nakakabit dito.

Bilang resulta, nakakakuha kami ng napakalaking bumper na hindi natatakot sa magaan at katamtamang epekto at sa panlabas na anyo ay mas kahanga-hanga kaysa sa pabrika.

Ang mga front fender sa VAZ 2107 ay isang hiwalay na elemento ng katawan na may arched cutout para sa gulong. Ang mga ito ay nakakabit sa pamamagitan ng hinang, bagaman sa karamihan sa mga modernong kotse, ang pag-aayos ay isinasagawa gamit ang mga plastic o metal na pangkabit.

Ang pangunahing gawain ng pakpak ay upang maiwasan ang mga dumi at mga bato na makapasok sa ilalim ng mga gulong sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng bukas na salamin kapag ang sasakyan ay gumagalaw. Ang mga front fender ay matatagpuan sa kahabaan ng engine compartment.

Bilang karagdagan sa mga pag-andar na ito, ang pakpak ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa aerodynamics ng sasakyan. Ito ay hindi para sa wala na ang mga taga-disenyo na nagtatrabaho sa mga pabrika at halaman ng mga kilalang automaker ay patuloy na nire-restyle ang elemento ng katawan na ito. Sinusubukan nilang bigyan ang mga pakpak ng pinaka-streamline na hugis upang mabawasan ang counter resistance index o CLS.

Ang likurang pakpak ay nakakabit din sa katawan sa pamamagitan ng hinang, tulad ng harap. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa sidewall ng katawan, sa likurang panel at sa sahig ng tangke ng gasolina (kanan). Upang palakasin ang pakpak, ang mga amplifier ay naka-install sa bahagi mula sa loob bilang pamantayan. Ang kanang pakpak ay nilagyan ng filler hatch para sa tangke ng gasolina.

Ang front wing, dahil sa lokasyon nito, ay madalas na nakalantad sa mga panlabas na impluwensya at sa lalong madaling panahon ay nasira. Alamin kung paano palitan ito sa iyong sarili. Narito ang dapat gawin:

• Alisin ang hood, bumper at iba pang bahagi ng katawan na nakakasagabal sa pag-access mula sa kotse;
• Hanapin ang mga spot welds sa pamamagitan ng mata. Matatagpuan ang mga ito sa mga sumusunod na lugar: sa lugar ng pag-install ng headlight, malapit sa kompartamento ng engine sa kanal at sa lugar ng koneksyon ng pinto;
• Kumuha ng drill at putulin ang mga welding point.

Payo. Kung ang drill ay hindi "kumuha" ng hinang, maaari mong gamitin ang paraan ng hinang ng mga breaking point.

• Gamit ang isang pait na may matalim na dulo, idiskonekta ang mga punto na nagkokonekta sa bahagi sa harap ng kotse, sa ibaba at sa rack;
• Alisin ang pakpak;
• Gamit ang isang gilingan o ang parehong pait, itumba ang mga labi ng bahagi sa katawan.

Ang bagong pakpak ay inilagay tulad nito: una ito ay pinagtibay ng isang salansan at hinangin ng mga tuldok, pansamantala. Ang clamp ay tinanggal, ang pagsunod sa mga puwang ay nasuri, at pagkatapos lamang ang bahagi ay sa wakas ay hinangin sa katawan.

Sa ilang mga pagkakaiba, ang likurang pakpak ay castling:

• Una, ang lining sa puno ng kahoy ay tinanggal, sa cabin - ang mga likurang upuan ay lansagin;
• Ang pakpak ay pinutol ng gilingan. Sa kasong ito, inirerekumenda na lumihis mula sa tahi ng pabrika sa pamamagitan ng 1 cm;
• Kunin ang metal na natitira sa katawan na may malalakas na wire cutter, alisin ito;
• Maingat na siyasatin ang arko at, kung kinakailangan, ayusin ito, na may ipinag-uutos na primer na paggamot;
• Ang bagong fender ay naka-install tulad ng sa harap.

Pagkatapos ng hinang, siguraduhing gilingin ang mga seams gamit ang isang gilingan, takpan ang mga ito ng mga materyales na may mataas na proteksiyon na mga katangian. Mula sa loob, ito ay kanais-nais na takpan ang mga pakpak na may anticorrosive.

Ang halaga ng isang pakpak ay karaniwang nagsisimula sa 850 rubles.

Video kung paano ayusin ang apron at palitan ang fender