Do-it-yourself d3s xenon lamp repair

Ang liwanag sa gabi ay mahalaga. Samakatuwid, magiging kapaki-pakinabang para sa lahat na may gayong mga lamp na malaman kung paano ayusin ang xenon ignition unit gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang paggastos sa isang bagong bloke ay nangangahulugan ng pagsuntok ng isang kapansin-pansing butas sa badyet, na gusto mong iwasan sa anumang paraan na posible.

Ang pagpunta sa isang auto electrician ay muling nawawalan ng isang tiyak na halaga, at kahit na, posibleng, naiwan nang walang sasakyan para sa isang sandali ng pagkumpuni.

Bilang karagdagan, ang liwanag ay maaaring mawala kahit na malayo sa mga benepisyo ng sibilisasyon, lalo na, mula sa mga istasyon ng serbisyo ng kotse, sa isang mahabang paglalakbay. At upang makapunta sa istasyon ng serbisyo o garahe, kakailanganin mong lutasin ang isyu gamit ang mga headlight nang mag-isa, kahit na hindi ka handa na magpasya sa isang independiyenteng pag-aayos ng mga loob ng iyong sasakyan. Dahil ang kahalili ay magpalipas ng gabi sa isang bukas na bukid - hanggang madaling araw, at hindi posible na makarating sa mga repairman nang walang mga headlight.

Payo: bago mo simulan ang pagsubok sa yunit ng ignition, subukang i-screw ang isang gumaganang lampara sa headlight na namatay. Marahil ay nasunog mo lang ang pinagmumulan ng ilaw. Maaari mo ring tingnan ang mga contact ng supply sa visual at tactile. Ngunit kung ang mga napakasimpleng hakbang na ito ay hindi nakatulong, magpapatuloy kami sa isang mas malalim na pagsusuri.

Do-it-yourself xenon ignition block repair hindi pwede sa lahat ng pagkakataon. May mga sitwasyon na ang kapalit lang nito ang makakatulong. At ang mga ganitong pangyayari ay kailangan ding matukoy. Susubukan naming sabihin sa iyo kung paano gawin ito nang tama sa artikulong ito.

Mayroong ilang mga kadahilanan na maaaring maging sanhi ng node na ito na hindi magamit:

• Paglabag sa higpit ng yunit mismo, bilang isang resulta kung saan ang alikabok o tubig ay tumagos dito. Kung ang mga bahagi ng electrical circuit ay walang oras upang masunog mula sa kahalumigmigan, ang banal na pagpapatayo at paglilinis ay maaaring i-save ang sitwasyon;
• Ang kaagnasan, bilang isang resulta kung saan ang mga paghihinang ay maaaring magkakaiba, at ang mga indibidwal na elemento ay maaaring lumayo mula sa panghinang. Ang pagtatalop ay hindi palaging makakatulong: kailangan mong maghinang;
• Bahagyang o kumpletong kabiguan ng mga transistor;
• Pagkasira sa paikot-ikot ng isang multiplier o transpormer;
• Kawalan o pagkagambala ng control signal mula sa controller.

Ang mga pagkasira ay nagpapakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan.. Ang headlight ay maaaring kumikislap, maaaring hindi umilaw sa lahat, maaaring maglabas ng nasusunog na amoy. Tanging ang sitwasyon na may sakop na controller ay itinuturing na hindi na mababawi - pagkatapos ay kailangan mong ganap na baguhin ang bloke. Ang lahat ng iba pang mga problema ay maaaring malutas sa mababang halaga, bagaman hindi palaging.

Matapos ang lahat ng mga pamamaraan, ang xenon ignition unit ay dapat muling subukang magsimula. Kung posible na mahanap at maalis ang malfunction, ang headlight ay masayang sisindi. Sa kasong ito, pagkatapos maghintay na lumamig ang bloke, ang board ay dapat punuin ng paraffin.

Mas mainam na huwag gumamit ng silicone sealant: tumigas ito sa estado ng kongkreto, kung kailangan mong baguhin muli ang transistor (at madalas silang nasusunog, at sa turn), halos imposibleng buksan ang layer. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga kemikal na bahagi ng silicone, kapag pinainit, ay naglalabas ng mga compound na nakakaapekto sa lakas ng mga contact, at hindi para sa mas mahusay.

Ang isyu ng magandang pag-iilaw sa daanan ay may kaugnayan para sa sinumang driver, lalo na kung ang mga biyahe ay pangunahing ginagawa sa labas ng lungsod. Upang hindi maaksidente, kailangan mong tiyakin ang pagiging maaasahan ng mga headlight, anuman ang kanilang uri. Gayunpaman, marami ang naniniwala na ang mga karaniwang optika ay hindi nagbibigay ng sapat na pag-iilaw at samakatuwid ay nag-install ng xenon ignition unit na may naaangkop na mga lamp (kung ang aparato ay hindi magagamit mula sa pabrika). Paano gumagana ang gayong sistema, at anong mga pakinabang ang ibinibigay nito?

Ang pag-iilaw ng Xenon ay nagpapahiwatig ng paggamit ng hindi lamang isang naaangkop na lampara, kundi pati na rin ng isang yunit ng pag-aapoy (BR), na nagsisiguro sa normal na operasyon ng buong sistema.Ang layunin nito ay upang makabuo ng isang kasalukuyang ng isang tiyak na lakas upang ang gas sa prasko ay magsimulang masunog at kasunod na kumikinang na may patuloy na kapangyarihan. Ang karaniwang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse ay hindi makagawa ng kinakailangang boltahe, na paunang natukoy ang paggamit ng yunit. Awtomatiko rin nitong inaayos ang antas ng daloy ng liwanag depende sa antas ng pag-iilaw ng kalsada.

Ang lahat ng mga aparato ay isang step-up na transpormer na nakapaloob sa isang kaso. Ang kanilang gawain ay ang pag-convert ng mga impulses mula sa on-board network sa mga boltahe hanggang sa 25 thousand volts. Ang isang malakas na simula ay nagpapakinang sa xenon. Sa hinaharap, ang yunit ay gumagawa ng 85 V, kinakailangan upang matiyak na ang gas ay hindi lumabas. Ang mga produktong naka-install sa pabrika ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na katatagan, pagiging maaasahan at mahabang buhay ng serbisyo. Lahat sila ay may espesyal na pagmamarka - OEM code. Kinakailangan ang mga ito upang masuri ang pagiging tugma ng kotse, mga headlight at ang yunit ng pag-aapoy mismo. Ang supply boltahe ng unit ay 12 V para sa mga pampasaherong sasakyan, at 24 o 36 V para sa mga trak o SUV.

Universal (adaptive) ignition blocks ay ginagamit para sa self-changing optics. Magagamit sa dalawang bersyon:

1. DC. Isang aparato na gumagana gamit ang direktang kasalukuyang. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kawalan ng isang yunit ng pagpapapanatag at isang medyo mababang gastos. Gayunpaman, ang mga lamp na nagtatrabaho dito ay kumikislap: ang pagkasunog ay hindi masyadong matatag.
2. AC. Isang device na gumagana sa alternating current. Nagbibigay ng mataas na kalidad na pag-iilaw ng mga lamp. Ang paggamit ng isang stabilizing block ay ginagarantiyahan ang isang pantay na boltahe - walang flicker. Ang downside ay ang mas mataas na gastos.

Walang mga OEM code sa mga unibersal na ignition unit. Ang lahat ng mga produkto ay konektado sa isang karaniwang 12 V na on-board na network ng kotse, may kapangyarihan na 35 W at nagbibigay ng boltahe na 23 thousand volts.

Kung malinaw ang lahat sa mga factory device: kinakailangang tumugma ang code nito sa mga katangian ng modelo ng iyong sasakyan. Ngunit paano bumili ng isang unibersal na BR at ano ang dapat mong tingnan muna?

Una, siguraduhin na ang boltahe ng power supply ng unit ay tumutugma sa on-board network ng iyong sasakyan. Gumagawa ang mga tagagawa ng mga bloke na idinisenyo para sa 12, 24 at kahit na 36 volts. Iba pang mga parameter (average na data):

• kapangyarihan: 35-75W;
• simula at kasalukuyang operating: 5.8 at 3.1 A;
• boltahe ng pag-aapoy: 23 libong volts;
• oras ng pagpapapanatag ng arko: hanggang 20 segundo;
• temperatura ng pagtatrabaho: mula sa minus 30 hanggang plus 105 degrees.

Mga lathalain, kasama. at sa Internet, regular silang naglalathala ng mga rating ng mga kumpanyang gumagawa ng mga xenon kit. Kabilang sa mga pinaka-madalas na kasama sa "mga tuktok" ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng ilang mga tagagawa:

1. MTF. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kalidad ng mga produkto - ang porsyento ng mga depekto ay hindi lalampas sa 1%. Ang pinakasikat na mga kit ay: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP na may interference suppressor. Sa mga minus, mapapansin ng isa ang mga orihinal na konektor (hindi angkop para sa mga bloke ng iba pang mga kumpanya) at mataas (5500 - 5900 rubles) na gastos.
2. Optima. Ang mga ARX304 block na ginawa ng kumpanya ay nabibilang sa ika-5 henerasyon ng mga device. Ang average na presyo para sa isang set ay 3300 rubles. (maximum para sa mga trak - 4800 rubles.) Maipapayo na baguhin ang mga lamp bawat taon at kalahati.
3. SHO Ako. Ang pinakakaraniwang hanay sa Russian Federation. Mayroong isang karaniwang pagpipilian sa disenyo at slim. Inirerekomenda na palitan ang mga lamp pagkatapos ng 12 buwan. Ang average na gastos ay 2800 rubles.
4. APP Digital Ultra Slim. Ang tagagawa ng Hapon na nagdadalubhasa sa paggawa ng mga kagamitan sa pag-iilaw para sa mga kotse. Mayroon itong pinahabang hanay ng temperatura ng pagpapatakbo na angkop para sa mga kondisyon ng Russia: mula minus 40 hanggang plus 125 degrees. Ang average na presyo ay 4000 rubles.
5. Interpower. Mataas na kalidad at maaasahang yunit. Ang mga lamp ay tumatagal ng hanggang 2 taon. Ang halaga ng kit ay 2500 rubles.
6. Xenotex. Ito ay isang produkto, sa paglikha kung saan 3 bansa ang lumahok nang sabay-sabay: Japan, China at South Korea. Ang kit ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang abot-kayang presyo - isang average ng 2300 rubles.

Sa karamihan ng mga kaso, lalo na kung ang isang regular na yunit ng xenon ay ginagamit, ang dahilan ay nakasalalay sa pagkabigo ng mga lamp (unti-unti silang nagbabago ng kulay at kumukupas). Maaari silang maibalik gamit ang mga espesyal na kagamitan - isang awtomatikong corrector, o bumili lamang ng mga bago.Anong mga palatandaan ang nagpapahiwatig na ang aparato ng xenon ignition unit ay nabigo? Maaaring sila ay:

1. Naputol ang liwanag ng mga lamp. Ang dahilan ay nakasalalay sa pagsusuot ng mga kable ng kotse o ang power supply circuit ng ignition unit.
2. Ang patuloy na pagkislap ng mga lamp (maaaring mahina o maliwanag, na nagpapahirap na makita ang kalsada). Ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang contact ng yunit na may "masa" ng kotse, o isang malfunction ng mga kable. Ang ballast ay maaari ding corroded.
3. Fogging na mga headlight. Maaari itong mangyari sa malamig na panahon o sa hamog na nagyelo. Ang lahat ay tungkol sa kawalan ng malamig na hangin sa loob ng pabahay ng headlight, na pinainit ng makina. Upang alisin ang pagkakaiba ng temperatura, maaari kang maglagay ng manipis na mahabang tubo sa mga channel ng intake na lumalampas sa front bumper.
4. Kapag naka-on ang unit, maaaring huminto o bumagal ang motor. Maaari mong lutasin ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng relay sa pagitan ng mga lamp at ng yunit.

Kung ang mga lamp ay nasa order, ngunit ang ilaw ay hindi pa rin tumutugma sa mga parameter na ipinahayag ng tagagawa, ang problema ay maaaring nasa mismong yunit ng pag-aapoy. Ang pinakakaraniwang dahilan ng pagkabigo nito ay:

1. Ang pagpasok ng dumi o kahalumigmigan, na sanhi ng mahinang higpit ng yunit ng pag-aapoy. Bilang isang resulta, ang mga lamp ay nagsisimulang kumurap o hindi magkakaroon ng pag-aapoy.
2. Malfunction (breakdown) ng block transistor o transpormer nito.
3. Kaagnasan. Ang mga junction ng mga elektronikong bahagi ng yunit ng pag-aapoy ay na-oxidized. "Nagkasala" sa hindi magandang kalidad na pagpupulong sa pabrika, pare-pareho ang kahalumigmigan.

Dapat pansinin kaagad na ang isang kumpletong pagsusuri ay posible lamang sa isang oscilloscope at isang tester. Sa isang garahe, kailangan mong siyasatin ang block body para sa mga bitak. Kung may amoy ng pagkasunog, kailangang baguhin ang aparato. Maaari mo ring alisin ang takip at tingnan ang transistor, iba pang mga elektronikong sangkap: ang kanilang pag-blackening ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na bumili ng bagong device.

Una, siguraduhin na ang kaukulang fuse ay buo, pagkatapos ay idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya at ang yunit ng ignisyon mismo. Alisin ang takip dito. Kung mayroong anumang bakas ng kahalumigmigan o kalawang, linisin ang electronic board gamit ang alkohol. Kung nakikita mong maluwag ang ilang bahagi, kakailanganin mong tanggalin ang sealant sa likod at ihinang ang mga may problemang lead. Posible ang karagdagang pag-verify kung mayroon kang karanasan sa mga electronic na bahagi at isang tester. Sa kasong ito, suriin ang mga transistors at resistors. Pagkatapos ng paghihinang ng mga bahagi, punan ang board ng tinunaw na paraffin.

Sa konklusyon, maaari nating sabihin na ang mga xenon lamp ay ginagarantiyahan ang mas mahusay na pag-iilaw kumpara sa mga maginoo na halogen lamp. Gayunpaman, kung magpasya kang i-install ang system sa iyong sasakyan, dapat mong bigyan ng kagustuhan ang isang factory kit na mas gumagana at mas tumatagal. At ang pangalawang punto: ang isang kumpletong pag-aayos ng xenon ignition unit gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible lamang sa mga espesyal na kagamitan at karanasan. Kung hindi, ang pagbili ng mga bagong kagamitan ay hindi maiiwasan.

Ang ignition unit ay isang high-voltage device na isang panimulang aparato para sa xenon at bi-xenon lamp. Dahil ang mga lamp na puno ng gas ay naglalaman ng xenon gas, nangangailangan sila ng mataas na boltahe - humigit-kumulang 23,000 - 25,000 V. Ang boltahe na ito ay kailangan lamang sa simula, pagkatapos ay ang ballast ay nagpapanatili ng matatag na operasyon (xenon burning sa loob ng bombilya) sa buong operasyon ng lampara .

Para sa mga gustong makatipid, sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-install ng ballast:

1. Upang magsimula, dapat kang pumili ng isang angkop na lugar kung saan ang yunit ng pag-aapoy ay mapagkakatiwalaan na protektado mula sa kahalumigmigan, dumi at malakas na init.
2. Pinakamainam na ilagay ang aparato malapit sa mga bombilya upang ang mga wire ay hindi nakaunat.
3. Ang lugar ng bloke ng ignisyon ay dapat na antas.
4. Ligtas naming i-fasten ang ballast, hindi ito dapat malikot sa ibabaw. Magagawa ito gamit ang mga bolts o clamp.
5. Pagkatapos ay ikinonekta namin ang mga device sa xenon / bi-xenon lamp.
6. Ginagawa namin ang parehong sa pangalawang yunit ng pag-aapoy.

Pansin!
Sa mga sasakyang may mga on-board na computer, maaaring magkaroon ng ilang kahirapan.Kung ang lampara ay hindi umiilaw nang maayos o hindi gumagana, ito ay nagkakahalaga ng pag-install ng boltahe relay. Kaya, ang pagkarga sa mga kable ay magpapatatag sa panahon ng mga headlight.

Tulad ng nakita mo mismo, ang pag-install ng yunit ng ignisyon sa iyong sarili ay posible. Ngunit posible bang ayusin ang aparato gamit ang iyong sariling mga kamay?

Kakailanganin mo ang mga kasanayang ito sa pinaka hindi angkop na sandali. Ang xenon system ay maaaring hindi magamit sa kalsada kapag ang istasyon ng serbisyo ay malayo. Ang mga desisyon ay kailangang gawin nang madalian. Ngunit, bago magpatuloy sa pag-aayos ng yunit, sulit na maunawaan kung anong mga uri ng mga pagkasira ang maaaring makaapekto sa malfunction nito.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng ballast sa iyong sarili, dapat mong matutunan kung paano matukoy ang pagkasira ng iyong sarili. Dapat mong tiyakin na nasuri mo nang tama ang problema.

Tandaan! Na ang isang propesyonal lamang ang makakagawa nito ng 100% nang tama, ngunit maaari mo pa ring subukang tukuyin ito sa iyong sarili.

1. Ang hitsura ng isang nasusunog na amoy. Kapag binuksan mo ang hood, maaari mong matukoy ang lugar kung saan nagmumula ang amoy, kung ito ay mula sa yunit ng pag-aapoy, kung gayon ang xenon system sa loob nito ay nasira. Kung may pagkakataon, maaari kang bumili oscilloscope. Makakatulong ito upang matukoy nang eksakto kung ano ang eksaktong nakaapekto sa kabiguan ng yunit: ang controller, risistor o transpormer.
2. Kung, sa wastong pagsusuri, ipinahayag na ang dahilan ay nasa controller, kung gayon imposible ang pag-aayos. Sa kasong ito, dapat kang bumili ng bagong bahagi para sa iyong xenon.
3. Kung mayroong isang pagkasira sa transpormer o risistor, posible na ayusin ang ballast sa iyong sarili.

1. Ang unang bagay na subukan ay upang banlawan ang ballast katawan na may alkohol. Ang ganitong pagmamanipula ay angkop sa kaso ng moisture ingress o pagbuo ng kalawang. Pagkatapos nito, dapat gumana ang bloke. Kung ang dahilan ay nagpapatuloy, pagkatapos ay magpatuloy pa.
2. Idiskonekta ang sealant mula sa likod ng bloke, kung may mga naka-disconnect na board, pagkatapos ay subukang maghinang sa kanila. Baka sila ang dahilan.

Pansin!
Ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa aparato lamang sa naka-assemble na estado, pagkatapos na ito ay naka-attach sa lampara. Ang ibabaw ng ballast ay dapat na non-conductive, alisin ang lahat ng nasusunog na bagay na malapit sa high voltage unit. Ang boltahe ng multiplier ay humigit-kumulang 35 V, sa anumang kaso ay hindi mo dapat hawakan ito ng hubad o basang mga kamay.

1. Buksan ang lahat ng mga takip at alisin ang sealant.
2. Subukan ang lahat ng 4 na transistor gamit ang isang tester. Kung makakita ka ng breakdown. Pagkatapos ay kailangang palitan ang field valve. Pinakamabuting gumamit ng 4N60. Kakailanganin itong maghinang sa halip na ang hindi gumagana. Kung ang pagkasira ay hindi nakita, pagkatapos ay magpatuloy kami.
3. Para sa higit na katapatan, ihinang ang sealant sa mga lugar kung saan hindi aktibo ang flux. Banlawan ang labis na pagkilos ng bagay, hindi ito kinakailangan. Maaari kang gumamit ng pink indicator liquid, hindi ito nangangailangan ng flushing. Upang maiwasan ang mga pink na spot mula sa natitira, painitin nang mabuti ang gel bago gamitin.
4. Matapos alisin ang lahat ng posibleng mga pagkakamali, ikonekta ang yunit ng pag-aapoy. Kung ang mga xenon headlight ay kumikinang na parang bago, kung gayon ang lahat ay gagawin nang tama at ang iyong device ay gagana sa mahabang panahon.
5. Kung, gayunpaman, ang mga headlight ay hindi nakabukas, kung gayon ang dahilan ay marahil sa transistor. Kung nakakita ka ng isang nasira transistor, pagkatapos ay maghinang muli. Sa ganitong estado, i-on ang unit. Kung ito ay gumagana, pagkatapos ay i-off at ikonekta ang yunit ng pag-aapoy alinsunod sa lahat ng mga patakaran.
6. Matapos ang napatunayang mga pamamaraan sa yunit ng pag-aapoy, ang board ng aparato ay dapat na maingat na puno ng paraffin. Bigyan ito ng kagustuhan, dahil ang ibang mga sealant ay mahirap tanggalin. Bilang karagdagan, maaari silang maglabas ng mga nakakapinsalang sangkap na nakakaapekto sa mga contact.

Kaya, natutunan mong independiyenteng matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng yunit ng pag-aapoy. At sila mismo ay kumbinsido na ang pag-aayos ng aparato ay posible. Bukod dito, kung ang dahilan ay nasa transistor, pagkatapos ay magdadala sa iyo ng kaunting pera upang ayusin. Sumang-ayon, ito ay mas mura kaysa sa paggastos ng isang round sum sa isang bagong high-voltage device.

Sa kasalukuyan, dapat malaman ng driver ang tungkol sa xenon ignition unit, do-it-yourself repair at feature.Kung walang ganoong kaalaman, ang mga seryosong problema ay maaaring lumitaw sa anyo ng isang pagkasira. At kung walang ilaw, hindi ka makakagalaw, lalo na sa gabi. Kakailanganin mong tumawag sa mga espesyalista at gumastos ng dagdag na pera. Upang maiwasan ang lahat ng ito, kinakailangan na magsagawa ng regular na teknikal na inspeksyon at pagpapanatili. Napansin ng mga eksperto na ang halaga ng isang bloke ay malawak na nag-iiba. Hindi lahat ng driver ay kayang bumili ng bago. Sa pagsasaalang-alang na ito, kinakailangan upang makakuha ng hindi bababa sa ilang kaalaman tungkol sa aparato at mga pamamaraan ng pagkumpuni.

Ang Xenon ignition block, do-it-yourself na pag-aayos ay isinasagawa nang walang anumang mga problema kung ang driver ay may karanasan at isang espesyal na tool. Siyempre, maaari kang makipag-ugnay sa serbisyo, kung saan ang lahat ay gagawin nang mahusay at mabilis. Ngunit may mga pagkakataon na ang isang pagkasira ay nangyayari malayo sa sibilisasyon, ito ay kagyat na kumilos at magpatuloy sa paglipat. Kung hindi mo naiintindihan ang anumang bagay tungkol sa aparato ng kotse, maaari kang manatili nang magdamag sa isang bukas na bukid hanggang madaling araw.

Napansin ng mga eksperto na bago subukan ang yunit, kinakailangang i-unscrew ang lumang lampara at mag-install ng isa pa. Marahil ay nasunog lang siya, at walang dapat ipag-alala. Dapat mo ring suriin ang mga wire para sa pahinga. Kung ang lahat ng mga pagkilos na ito ay hindi makakatulong, kailangan ang isang masusing inspeksyon at pagsubok.

Tingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo:

• Nasira ang higpit ng block. Dahil dito, maraming alikabok, dumi at tubig ang tumatagos sa loob. Ang lahat ng ito ay negatibong nakakaapekto sa mga elemento ng yunit ng pag-aapoy, marahil isang banal na pagkasunog;
• Mayroong maraming kaagnasan. Bilang isang resulta, ang mga soldered na elemento ay lumalayo lamang, ay nawala sa loob ng kaso. Ang pagtatalop ay hindi malulutas ang problema sa anumang paraan, kinakailangan ang muling paghihinang;
• Ang transistor ay bahagyang o ganap na nabigo;
• Mayroong isang malaking bilang ng mga breakdown sa windings ng multiplier at transpormer;
• Walang o nagambalang signal para sa kontrol.

Ang lahat ng mga pagkasira na ito ay maaaring magpakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan:

• Ang mga headlight ay maaaring kumikislap lamang;
• Huwag mag-ilaw sa lahat;
• May amoy ng nasusunog, na hindi masyadong kaaya-aya.

Kung nabigo ang controller, hindi ito magiging posible na ayusin ito. Kailangan mo lang itong palitan ng bago, na hindi masyadong mura. Ang lahat ng iba pang mga punto ay maaaring malutas nang hindi namumuhunan ng seryosong pera.

Una, kailangan mong alisin ang mga simpleng dahilan:

• Suriin ang lahat ng mga wire para sa mga break at pagtagas. Kadalasan, ang yunit ng pag-aapoy ay tumitigil sa pagtatrabaho dahil sa isang pinched wire;
• Banlawan ang bloke ng malumanay na may purong alkohol. Ito ay kinakailangan upang mapupuksa ang kalawang at posibleng paghalay. Kung ang lahat ng ito ay hindi makakatulong, maaari mong idiskonekta ang sealant mula sa likod ng board at maghinang ang mga contact;
• Buksan ang housing block at maingat na suriin ito. Ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan upang maiwasan ang pinsala.

Suriin ang bloke gamit ang koneksyon ng lampara. Kung hindi ito gumana, pagkatapos ay maghintay ng ilang sandali hanggang sa lumamig ang lahat at magpatuloy sa pagsisiyasat.

Susunod, kailangan mong ganap na i-disassemble ang yunit, idiskonekta ang sealant at lahat ng mga takip. Kumuha ng tester at suriin ang lahat ng transistor para sa operability. Kung may nakitang problema, mabuti. Ito ay sapat na upang i-unsolder ang lumang transistor at mag-install ng bago. Dapat tandaan na ang tseke ay isinasagawa nang walang bloke mismo. Kinakailangang alisin ang bawat elemento.

Kung ang mga transistors ay nagpapatakbo, pagkatapos ay kailangan mong pumunta sa risistor. Ang unang sintomas ng isang malfunction ay isang hindi kanais-nais na amoy ng pagkasunog. Ang risistor ay kailangang mapalitan nang mapilit ng bago. Kung hindi ito gagawin, kung gayon ang sasakyan ay hindi pupunta kahit saan. Siguraduhing dumaan muli, lubusan na banlawan ang katawan mula sa mga residu ng flux. Ang lahat ng ito ay ginagawa gamit ang isang brush.

Sa huling bahagi ng trabaho, suriin ang operability ng unit, i-on ang mga xenon headlight. Kung gumagana ang lahat, kung gayon ang problema ay matatagpuan at naayos. I-off ang device at hayaan itong lumamig. Punan ng espesyal na paraffin. Para sa layuning ito, hindi inirerekomenda na gumamit ng silicone base.Ang katotohanan ay mabilis itong tumigas at nagiging solidong base. Bilang karagdagan, ang silicone ay may mga sangkap na naglalabas ng mga nakakapinsalang usok sa panahon ng pag-init.

Pagkatapos ayusin ang lahat ng mga problema, maaari kang maglakbay sa pamamagitan ng kotse nang walang anumang mga problema at ligtas. Ang pangunahing bagay ay hindi upang maantala ang pag-aayos, upang hindi makakuha ng isang aksidente sa trapiko at hindi makakuha ng malubhang pinsala.

Kaya't sinuri namin kung bakit nasira ang xenon ignition unit: ang pag-aayos ng do-it-yourself ay isinasagawa nang walang anumang problema. Ang pangunahing bagay ay magkaroon ng kaunting karanasan sa lugar na ito at isang tool. Kung ayaw mong gumawa ng anuman, pagkatapos ay mas mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo.

napunta sa d1s at d2s at d3s
walang pinagkaiba.
hindi nagpunta sa china o taiwan ORIGINAL LANG!
itakda ang HBI at CBI ng mga +% 5000 k.
mas nagniningning sa tuyong panahon, ngunit sa basang panahon 4300 ay mas maganda para sa akin! kahit na ito ay lasa at kulay.

huwag maghabol +++++ upang maglagay ng mga regular na lampara!

Hindi sila umiilaw!
At + ang reflector sa China ay hindi nabubuhay nang matagal!

Ang China ay ang ikawalong taon sa mga headlight, ang flight ay normal))

sa madaling salita, ang xenon ay hindi makagawa ng "cool" na dilaw sa lahat. at dumadaan sa light filter, ang liwanag ay nagiging "mas malala"
Ano ang "cool yellow"? hindi ito monochrome. ito ang kulay ng paghahalo ng iba't ibang wavelength.

at ang pinakasimpleng karanasan sa paghahambing ng dalawang lamp na naka-install sa PTF esochnye headlight sa isang malaking garahe (1000 sq.m) ay nagpapakita ng pag-iilaw sa ibabaw na medyo malapit sa mata mula 3400 at 4300 * K. 3400 lang ang lemon yellow light. (ang bumbilya ng "dilaw" na lampara ay maputlang dilaw lamang. Ito ang malinaw na dahilan kung bakit may kaunting pagkakaiba sa liwanag.)

Ano ang "cool yellow"? hindi ito monochrome. ito ang kulay ng paghahalo ng iba't ibang wavelength.

at ang pinakasimpleng karanasan sa paghahambing ng dalawang lamp na naka-install sa PTF esochnye headlight sa isang malaking garahe (1000 sq.m) ay nagpapakita ng pag-iilaw sa ibabaw na medyo malapit sa mata mula 3400 at 4300 * K. 3400 lemon yellow light lang ang meron. (ang bumbilya ng "dilaw" na lampara ay maputlang dilaw lamang. Ito ang malinaw na dahilan kung bakit may kaunting pagkakaiba sa liwanag.)
ok. tapos pumasa ako. tingnan lamang ang larawan at TINGNAN kung bakit ang xenon ay hindi maaaring maging maliwanag at dilaw. o matindi at dilaw. o mahusay na maliwanag at dilaw. o "cool" at dilaw. 34323
Ito ang spectrum ng xenon lamp.

Ito ang spectrum ng xenon lamp theory. sa anong temperatura ng spectrum ng lampara? .

at mukhang hindi mo nauunawaan na ang filter ay hindi isang "ideal" na device at nagpapasa pa rin ng mga frequency maliban sa dilaw. lalo na ang isang "mahina" na filter dahil ito ay nasa isang "dilaw" na xenon na bombilya. na ang dahilan kung bakit ang mata at isang maliit na pagkakaiba sa pag-iilaw kumpara sa 4300 *

teorya. sa anong temperatura ng spectrum ng lampara? .

at mukhang hindi mo nauunawaan na ang filter ay hindi isang "ideal" na device at nagpapasa pa rin ng mga frequency maliban sa dilaw. lalo na ang isang "mahina" na filter dahil ito ay nasa isang "dilaw" na xenon na bombilya. na ang dahilan kung bakit ang mata at isang maliit na pagkakaiba sa pag-iilaw kumpara sa 4300 *
hindi. Hindi mo naiintindihan na pinag-uusapan natin ang parehong filter! magkaibang salita lang!
Idagdag ko lang na ayon sa mga katangian nito (spektrum, density ng flux sa dilaw na spectrum), ang xenon ay hindi maaaring maging napakahusay na dilaw.
Pagkatapos ng lahat, ano ang ginagawa ng isang filter? hindi lang ito pumapasok sa isang bahagi ng hindi dilaw na spectrum. xenon, kung saan ang paglabas ng gas ay maglalabas ng higit na dilaw kaysa sa larawang iyon ay hindi mangyayari. Anuman ang mga numero na nakasulat sa lampara / packaging.
ito ang mga numero ng temperatura ng kulay na nakikita mo, at hindi na naglalabas ng gas

Anuman ang mga numero na nakasulat sa lampara / packaging.
ito ang mga numero ng temperatura ng kulay na nakikita mo, at hindi na naglalabas ng gas
matalo ... well, paano makikita at mararamdaman ng mata ang hindi inilalabas ng lampara 😀
nakikita mismo ng mata kung ano ang inilalabas ng lampara (bilang isang mahalagang aparato).
6500 * nga pala, sa pagkakaalala ko, may bluish na filter. at ang liwanag mula rito ay malinaw na mas mahina kaysa 4300 . (matagal nang umiinom ng dumi na ito)

isang nangungunang tanong, bakit nagbabago ang kulay ng glow paminsan-minsan? di ba kasi nagbabago ang emission spectrum ng gas :rolleyes:

matalo ... well, paano makikita at mararamdaman ng mata ang hindi inilalabas ng lampara 😀
nakikita mismo ng mata kung ano ang inilalabas ng lampara (bilang isang mahalagang aparato).
6500 * nga pala, sa pagkakaalala ko, may bluish na filter. at ang liwanag mula rito ay malinaw na mas mahina kaysa 4300 . (matagal nang umiinom ng dumi na ito)

isang nangungunang tanong, bakit nagbabago ang kulay ng glow paminsan-minsan? di ba kasi nagbabago ang emission spectrum ng gas :rolleyes:
dahil ang tungsten electrode ay napupunta (ito ay napuputol), ang haba ng arko ay tumataas, ang arc na temperatura ay bumababa (= ang intensity ay bumaba at ang short-wave na bahagi ng nakikitang bahagi ng spectrum ay "sags") + evaporated tungsten ay naninirahan sa bombilya (pagbawas ng transparency ng salamin) + defocusing
anumang kotse magandang xenon lamp ay pareho sa kanyang physics. Ang gas arc ay naglalabas ng parehong spectrum sa nakikitang bahagi ng hanay. ang iba't ibang mga temperatura ng kulay ay nakamit:
1 sa pamamagitan ng pagbabago ng komposisyon ng gas (mga fraction ng porsyento ng mga karagdagang inklusyon) => medyo nagbabago ang spectrum. MUNTI.
2 nagbabago ang komposisyon ng baso ng flask (muli, mga fraction ng isang porsyento ng mga karagdagang inklusyon sa quartz glass) => para lamang sa mga kulay na violet
3 ang isang light filter ay ginawa => upang hindi makalusot nang lantaran = muling sumasalamin sa ilang bahagi ng spectrum
(hindi natin pag-uusapan ang pagpapalit ng hugis ng bombilya dito dahil, sabihin natin na pinag-uusapan natin ang parehong DS3 ng iba't ibang temperatura ng kulay)

walang ibang nangyayari doon. sa isang 3400K lamp, ito ay simpleng "tinatanggal" sa isang walang pakundangan na paraan, ito ay sinala, bahagi ng spectrum ay muling sinasalamin.
walang mga himala sa pagbabago ng spectrum. ito ay lamang na ang parehong spectrum ay ipinapasa sa iba't ibang paraan at para sa iba't ibang mga temperatura ng kulay maaari mong bahagyang pump up ang nais na bahagi ng spectrum (hindi hihigit sa 10 porsyento)

Tapos na ang warranty at ang orihinal na bombilya ay nagkakahalaga ng 13 tr (kalokohang ibibigay para sa isang bombilya), kaya gusto kong tanungin kung sino ang gumagamit ng kung anong mga analogue, kung maaari, na may larawan sa gabi kung paano ito kumikinang.
bilang isang opsyon, isinasaalang-alang ko ang Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403XVS1
at isang larawan mula sa website ng Philips 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Oo, mabangis na Tsina.
Oo, malinaw na mas mababa ang kanilang ihahatid kaysa sa mga orihinal o may tatak.
Ngunit ang presyo ay tulad na maaari silang palitan ng hindi bababa sa bawat anim na buwan.

Wala akong karanasan dito sa sarili ko. Food for thought lang.

Ang mga operasyon gaya ng do-it-yourself na xenon ignition block repair ay hindi mauuri bilang araw-araw, ngunit nangyayari ang mga ito. Ang opsyon na palitan ang bloke ng bago ay hindi palaging mabuti sa kadahilanang ito ay mahal. Minsan ang mga maliliit na pag-aayos ay nagkakahalaga lamang ng mga sentimos.

Suriin muna natin ang mga problema na maaaring lumitaw sa bi-xenon sa isang kotse. Ang problema ay maaaring hindi lamang sa yunit ng pag-aapoy, ngunit sa lampara mismo. Mas tiyak, sa likid. Narito ang isang tester upang tumulong.

Ang susunod na posibleng malfunction ay ang pagpasok ng tubig sa block.

Sa wakas, isang depekto sa multiplier. Ang berdeng chip ay isang pulse generator (katulad ng isang computer - OS). Sa larawan, ito ay ipinahiwatig ng numero 1. Ang numero 2 ay nagpapahiwatig ng multiplier. Nasa loob nito na madalas na walang kontak sa lampara.

Kung ang nakaraang electrical circuit ay gumagana, pagkatapos ay ang multiplier ay dapat na ganap na mabago, o maghanap ng mga may sira na diode, solder, mag-install ng mga bago.

Ngayon isaalang-alang ang pinakakaraniwang kaso ng do-it-yourself xenon ignition block repair. Ang algorithm ng pag-aayos ay ang mga sumusunod.

Kaagnasan ng mga joints at solder joints.

Pagpasok ng tubig sa katawan ng xenon ignition unit.

Pagkasira ng coil, controller o multiplier.

1. Banlawan ang bloke ng alkohol at hayaang matuyo. Sa kaso ng pagpasok ng tubig o kaagnasan, maaaring gumana ang aparato. Huwag hawakan ang board gamit ang iyong mga daliri, ang halaga ng boltahe ay maaaring napakataas.

Kung hindi ito makakatulong, may napakataas na posibilidad na ang isa sa apat na transistor ay may sira.

Kinakalkula namin sa isang tester, panghinang, maglagay ng bago.

1. Ang isa pang posibleng depekto ay isang tinatangay na risistor. Nagbabago din tayo. Halos isang daang porsyento na pagkakataon na pagkatapos nito ay gagana ang mga lamp. Kinakailangan lamang na punan ang mounting plate ng paraffin bago muling pagpupulong.

Ang nasabing pag-aayos ay nagkakahalaga ng ilang sampu-sampung rubles.

Well, pagkatapos. Tinatrato na natin ang mga produkto ng China nang may kaukulang paggalang, may natutunan ang bansa na gumawa ng isang bagay. Ngunit sa kaso ng pag-aayos ng xenon ignition unit, hindi namin inirerekomenda ang pagbili ng mga produkto mula sa Celestial Empire, hindi ito ang kaso. Sa wakas, upang linawin: kung ang kaalaman sa electrical engineering ay ganap na zero, mas mahusay na huwag umakyat sa bloke gamit ang iyong sariling mga kamay. Hayaang gawin ng espesyalista ang trabaho.

Nag-ayos ng isang Chinese ignition unit. Ang SHO-ME ay may sariling mga detalye. Binago ko ang transistor sa FQPF 4N60, ​​ang mga parameter ay hindi pareho, ngunit hinila ko ito. Espesyal na pasasalamat sa mga kasamang Tsino - ang paghihinang ay kasuklam-suklam. Ang mga bahagi ay maaaring buo, at ang problema ay tiyak na nakasalalay sa mga lugar ng mahinang kalidad na paghihinang.

Bilang isang patakaran, ang bloke ay nasusunog dahil sa aming kapabayaan. Nasunog ako dahil may moisture sa loob. Lahat ng 4 na theristors IRF840 ay natatakpan ng isang palanggana. Kaya ang pag-iwas ay ang pinakamahusay na paraan.

Karamihan sa mga motorista na gumagamit ng mga xenon device bilang ilaw ay pamilyar sa ignition unit. Ang mga ballast ay idinisenyo upang mag-apoy ng xenon equipment. Bilang isang resulta, lumalabas na ang ballast ay isang sistema para sa pag-apoy ng mga xenon lamp. Sa tulong lamang ng device na ito ay maaaring maisagawa ang xenon at makamit ang isang maliwanag na glow. Ngunit ang mga bloke ay palaging nasa ilalim ng mataas na boltahe, at ang kadahilanan na ito ay dapat palaging isaalang-alang.

Ano ang nagbabanta, tila, ang perpektong solusyon para sa mga motorista, xenon? Ang mga yunit ng pag-aapoy ay talagang nagreresulta sa maliwanag at kung minsan ay labis at nakakasilaw na liwanag. Ito ay hindi palaging mabuti, dahil ang ilaw ay maaaring makabulag sa mga paparating na driver. Ito naman ay humahantong sa maraming aksidente sa trapiko at hindi karaniwang sitwasyon sa kalsada. Mayroong isa pang nuance - ang yunit ng pag-aapoy ay maaaring hindi gumana sa buong kapasidad at magkaroon ng isang bilang ng mga malfunctions na humantong sa hindi sapat na pag-aapoy ng lampara at, nang naaayon, sa mahinang pag-iilaw. Sa ganitong mga kondisyon ng hindi sapat na pag-iilaw ng landas ng kalsada, ang isang bilang ng mga hindi kasiya-siyang aspeto ay lumitaw din, dahil ang driver na nasa likod ng gulong ay hindi makikita ang lahat ng mga hadlang sa kanyang landas at maaaring hindi tumugon sa kanila nang maayos sa oras. Bilang karagdagan, ang labis na presyon ay ibinibigay sa paningin ng nagmamaneho, na kasunod ay humahantong sa pagkapagod at pagkawala ng paningin.

Ito ay medyo kakaiba, ngunit maraming mga driver ang madalas na nagtataka kung posible na i-assemble sa sarili ang yunit ng pag-aapoy. Sa katunayan, ito ay isang kakaiba at hindi maintindihan na tanong. Bakit? Oo, dahil ang isang ballast ay isang uri ng aparato na binubuo ng isang serye ng mga microcircuits at paghihinang at halos imposible para sa isang naninirahan na gawin ito sa ilalim ng normal na mga kondisyon, siyempre, kung ikaw ay hindi isang henyo. Mula sa itaas, ito ay nagkakahalaga ng pagtatapos na walang gumagawa ng yunit ng pag-aapoy gamit ang kanilang sariling mga kamay. Sa katunayan, hindi ito totoo. Ang do-it-yourself ignition unit ay hindi lamang imposibleng gawin, ngunit mapanganib din ito. Sa kasong ito, dapat nating bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga ballast ay pumasa ng maraming boltahe sa pamamagitan ng kanilang sarili, at kung ang aparatong ito ay talagang hindi gumagana o tapos na, kaya magsalita, malaswa, kung gayon ang ganitong uri ng pag-install ay puno ng mga kahihinatnan.

Batay sa nabanggit, sulit na malaman na ang mga yunit ng pag-aapoy ay mga aparato na kailangang bilhin lamang sa mga dalubhasang lugar. Dapat kang bumili ng mga de-kalidad na produkto mula sa mga bona fide distributor at manufacturer para hindi ka magdusa sa huli.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na sa ilang mga bansa sa Europa xenon equipment ay ganap na ipinagbabawal, ang operasyon nito ay ganap ding ipinagbabawal. Ang dahilan nito ay ang hindi patas na paggamit ng ganitong uri ng pag-iilaw. Sa teritoryo ng ating bansa, ang xenon ay maaari lamang gamitin kung mayroon kang xenon optics na nilagyan nang maaga, pati na rin ang mga espesyal na washer at tagapaglinis ng salamin.

Ang Xenon ay isang inert gas na walang amoy, walang lasa at walang kulay.Ang isa sa mga tampok nito ay na sa panahon ng pagpasa ng isang electric current sa pamamagitan nito, ang gas na ito ay nagiging pinakamalakas na pinagmumulan ng liwanag. Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit ang xenon ay nakakuha ng napakalaking katanyagan sa mga motorista.

Ang mga Xenon lamp ay kumikinang sa napakaliwanag na liwanag ng araw, at ito ay mas pamilyar sa paningin ng tao. Mayroon silang mataas na liwanag na output at nagbibigay-daan sa isang mas malawak na view ng kalsada sa harap ng kotse.

Ang mga Xenon lamp ay matibay, napakatipid at lumalaban sa mga pisikal na impluwensya. Bilang karagdagan, ang mga ito ay medyo madaling i-install sa mga kotse sa halip na mga regular na lamp. Ito ang prosesong ito na isasaalang-alang natin sa ibaba.

Sa ngayon, ang automotive market ay may malaking iba't ibang mga xenon lamp. Ang iba't ibang ito ay medyo kumplikado sa pagpili, at susubukan naming malaman kung aling xenon ang pinakamainam para sa isang partikular na kotse.

Karamihan sa mga xenon kit ay binubuo ng:

• xenon lamp;
• mga bloke ng pag-aapoy;
• mga kable at mga fastener.

Ang mga Xenon lamp ay may espesyal na pagmamarka - 6000K, 5000K, atbp. Ito ay tumutukoy sa temperatura ng kulay - ang liwanag at kulay ng liwanag na kumikinang ang lampara. Minarkahan ng Xenon ang 4300K ​​​​shine white na may bahagyang dilaw na tint. Kadalasan ang mga ito ay naka-install sa fog lights at sa mga pangunahing headlight ng isang kotse. Ang mga ito ay pinakaangkop para sa pagmamaneho sa basang simento.

Mga lampara 5000K ang kumikinang sa isang lilim na pinakamalapit sa puti. Ang kapangyarihan ng kanilang liwanag na output ay ang pinakamataas, at ang liwanag ay karaniwang nakikita ng mata ng tao. ilaw ng lampara Ang 6000K ay may bahagyang mala-bughaw na tint, at mas mababa sa kapangyarihan sa dalawang naunang uri, dahil mayroon itong pinakamababang liwanag na output. Gayunpaman, ang ganitong uri ay ang pinakasikat sa mga merkado ng Russia at Ukrainian.

Ang ignition unit ay isang device na nagbibigay ng tamang boltahe sa mga xenon lamp na kailangan para mag-apoy ang mga ito. Kung mas kumplikado at "mas matalino" ang block na ito, mas maraming proseso ang kinokontrol nito. Tinitiyak ng mataas na kalidad na yunit ng pag-aapoy ang pangmatagalan at mataas na kalidad na pagpapatakbo ng mga lamp, dahil sa panahon ng kanilang pag-aapoy at pagkinang, ang mga parameter ng lampara ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon.

Magiging kapaki-pakinabang para sa bawat driver na malaman kung ano ang multa para sa pagmamaneho nang walang insurance o may expired na patakaran ng OSAGO.

Ang airbrushing ay isang orihinal na paraan upang palamutihan ang iyong sasakyan. Naghanda kami ng isang artikulo para sa mga gustong i-highlight ang kanilang sasakyan mula sa kulay abong masa.

Una, dapat itong maunawaan hindi nangangahulugang ang pinakamahal na xenon ay gagana nang mas mahusay. Ang halaga ng mahusay na na-advertise na mga produkto ay kinabibilangan ng halaga ng advertising, kaya walang punto sa labis na pagbabayad.

Gayundin, upang hindi mag-overpay, dapat kang pumili ng ignition unit na tumutugma sa mga function ng iyong sasakyan. Halimbawa, kung ang isang module na kumokontrol sa boltahe ng mga lamp ay hindi naka-install sa kotse, pagkatapos ay walang saysay na bumili ng xenon gamit ang tinatawag na "mga trick". Makakatipid ito ng pera at hindi mawawalan ng kalidad.

Walang saysay din na bumili ng manipis na "slim" na mga bloke ng pag-aapoy kung mayroon kang sapat na espasyo sa ilalim ng hood upang mag-install ng isang karaniwang bloke. Ang magagandang slim block ay mas mahal, habang ang napakamura ay kadalasang may hindi magandang kalidad na mga materyales at pagkakagawa.

Ang pinakasikat na mga tagagawa ng xenon lamp:

Ang proseso ng pag-install mismo ay medyo simple at ang bawat motorista ay maaaring hawakan ito. Sa madaling sabi, ang scheme ng koneksyon ng xenon ay maaaring ilarawan bilang mga sumusunod: nag-install kami ng mga ilaw na bombilya, mga yunit ng pag-aapoy at ikinonekta ang mga ito gamit ang mga wire na kasama ng kit.

Ano ang kailangan nating i-install:

• xenon kit - (mga lampara, mga bloke ng pag-aapoy, mga wire at mga fastener);
• gunting;
• Phillips distornilyador;
• double-sided tape o clamps.

Maaaring kailanganin mo ang isang drill at isang 25 mm cutter, pati na rin ang ilang mga susi.

Huwag pabayaan ang mga pag-iingat sa kaligtasan kapag nag-i-install ng xenon, dahil hindi mo lamang mapinsala ang kagamitan, kundi pati na rin ang malubhang pilay. Kaya siguraduhin na ang iyong mga kamay ay tuyo at walang langis.

Ipinagbabawal din na hawakan ang bulb ng xenon lamp gamit ang iyong mga kamay. Sa kaso ng pakikipag-ugnay dito, kinakailangan na degrease ang ibabaw na may alkohol.

Mas mainam na suriin ang kawastuhan ng koneksyon ayon sa diagram, na tiyak na nasa mga tagubilin. Maaari mo ring gamitin ang diagram ng koneksyon ng xenon na ito:

Ang ilang mga paghihirap ay lumitaw kapag nag-install ng do-it-yourself xenon sa mga kotse na may mga on-board na computer. Kung ang xenon ay hindi gumagana nang tama sa panahon ng pag-aapoy o sa panahon ng pagkinang inirerekumenda na mag-install ng isang relay ng boltahe. Ito ay magpapatatag ng pagkarga sa mga kable sa sandaling sumiklab ang mga headlight.

Ipinapakita ng video na ito kung paano mag-install ng mga xenon lamp gamit ang iyong sariling mga kamay. Mga lamp na gawa ng IL-Trade, temperatura ng kulay 4300K ​​​​may H7 base.