Do-it-yourself KAMAZ pagkumpuni sa likod ng entablado

Sa detalye: gawin-it-yourself KAMAZ backstage repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nandito ka ba » Club ng mga may-ari at tagahanga ng mga sasakyan ng KAMAZ » Transmission » gear lever

Please tell me how to adjust the backstage. Pinalitan ko lahat ng crackers to new ones, ang bilis pa ring bumukas, I don’t think about the box.

Mukhang naisip ko na, may dalawang retainer bolts na may hawak na neutral sa box at sa lever. Try ko bukas.
- sabihin mo sa akin kung paano ayusin ang backstage na may kasamang mga tip?
  - - - Hello sa lahat! Tanggapin ang bagong minted KAMAZ driver. Gusto kong ipahayag ang aking mga saloobin sa likod ng mga eksena. Hindi lihim na ang disenyo na ito ay hindi ang pinakamatagumpay (isang butas sa taksi, sobrang ingay at panginginig ng boses). Kinailangan kong magtrabaho sa isang Japanese truck, mayroong isang cable link. Binubuo ito ng dalawang cable, hindi masyadong kumplikado. Iyan ang tingin ko sa mga Europeo. Plano kong makarating sa disassembly, tingnan at kung bumili iyon ng mga tamang bahagi. Ano ang iyong mga saloobin tungkol dito?
        
        Kung mayroon kang oras at pagnanais, maaari mong gawin ang anumang bagay.
        
        Ang butas ay magiging isa para sa pingga, o dalawa para sa mga cable (kapag naka-install sa taksi). Sabihin sa akin kung sino ang nakakaalam kung ano ang konstruksiyon sa Scania, Manah, atbp.?
        
        Sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ang ideya ay hindi masama. Mag-weld ng isang hugis-itlog na butas sa ilalim ng entablado sa taksi, at maglagay ng cable stage, at hindi kinakailangan sa parehong lugar. Maaari itong maging tulad ng sa 503rd MAZ, sa sahig . pinapatay ka nila sa tag-araw. Kung susubukan mo at magtagumpay, siguraduhing isulat kung ano ang ginawa mo at kung paano, saan mo ito nakuha, kasama ng mga larawan!
        
        Kung susubukan mo at magtagumpay, tiyaking i-unsubscribe ang ginawa mo at kung paano, saan mo ito kinuha, kasama ang mga larawan!
        
        Definitely, magsisimula ako sa disassembly. Nalilito ang isa kung ano ang gagawin sa watawat ng divider.
        
        Alinman sa isang lever handle mula sa isang dayuhang kotse, o isang susi at isang PEK.
        
        Naisip ko at muling binago ang mekanismo ng gearshift para sa KAMAZ. Ang butas para sa pingga sa taksi ay sarado. Ang taksi ay naging ganap na maingay. Ang shift lever ay hindi na gumagawa ng ingay, nanginginig, o humihiyaw. Wala nang ingay at mainit na hangin mula sa makina ang pumapasok sa taksi, dahil sarado ang pagbubukas. Ang mekanismo ay matatagpuan sa taksi na napaka-maginhawang pingga ay maaaring iakma sa pagpapasya ng driver. Madaling lumipat ang gear. Kung sino man ang interesado, mangyaring makipag-ugnayan sa: o tumawag sa: 8-928-494-06-73
        
        pingga "sa ilalim ng euro" inilagay ito ng ilan sa aking mga kaibigan, ngunit hindi ako makapagdesisyon
        Pag-aayos at pagsasaayos ng gearshift lever KAMAZ!
        
        Paano ayusin ang backstage Kamaz, ang mga bolts sa divider guitar at palitan ang mga crackers sa bahay!
        
        Ang bilis ng KAMAZ ay hindi naka-on
        
        Tinatanggal ko ang tahol sa KAMAZ
        
        Detalyadong disassembly, pag-troubleshoot ng Kamaz gearbox na may Divider.
        
        PAANO ILAGAY ANG EKSENA SA KAMAZ.
        
        Ang bilis ng KAMAZ ay hindi naka-on
        
        Pag-aayos at pagsasaayos ng gearshift lever KAMAZ!
        
        Backstage checkpoint KamAZ revision
        
        Gawin mo ang iyong sarili sa backstage repair o kung ano ang gagawin kung ang gearshift lever ay nakabitin
        
        Kinokolekta namin ang pangalawang baras. Una sa lahat, i-install namin ang ikatlong gear, na dati nang na-install ang roller bearing, pagkatapos ay i-install namin ang ika-apat na gear, kumpleto sa isang salamin at mga roller ng typesetting.
        
        Ini-install namin ang stopper na may spring sa isang espesyal na uka sa baras at ang tagapaghugas ng suporta. Pinihit namin ang washer sa kahabaan ng uka sa mga spline ng baras, na dati nang nalunod ang stopper, hanggang sa mag-click ang stopper. Dito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang takip ay hindi naka-jam, ito ay malayang pinipiga at ibinalik sa likod ng tagsibol, na nasa upuan nito. Kung masikip ang stopper, maaari itong humantong sa katotohanan na maaari niyang bitawan ang tagapaghugas ng suporta, at iikot ito sa mga spline at ang ika-apat na gear ay malayang gumagalaw sa mga spline, na hahantong sa pagbagsak ng mga roller, at samakatuwid, mabibigo ang gearbox. 4th gear synchronizer. Bigyang-pansin ang katotohanan na ito ay may iba't ibang diameter ng splined part sa magkaibang panig, ilagay ang mga splined parts nito nang tama, ayon sa splines ng mating parts.I-install ang support roller bearing upang ang support washer nito ay pinindot laban sa splined part. ng baras, pagkatapos ay i-install ang retaining ring .
        
        Sa kabilang bahagi ng shaft, ini-install namin ang second-third gear synchronizer, bigyang-pansin ang katotohanan na ang nakausli na bahagi ng splines nito ay nakadirekta patungo sa input shaft. I-install ang roller bearing at ang second gear gear, siguraduhin na ang conical na bahagi ng gear ay nakadirekta patungo sa synchronizer.
        
        Ini-install namin ang glass at roller bearing ng reverse gear, habang ang mga butas ng oil channel sa shaft at ang salamin ay dapat tumugma, i-install ang clutch at ang salamin na may roller bearing ng unang gear, i-install ang unang gear. I-install ang support washer.
        
        Ang pangalawang pagpupulong ng baras ay inilalagay sa pabahay ng gearbox.Ini-install namin ang rear bearing ng output shaft sa pabahay ng gearbox. Inilalagay namin ang pagpupulong ng input shaft.
        
        Ngayon ang aming gawain ay i-install ang mga takip ng rear bearing ng input shaft at ang rear bearing ng output shaft, dapat nilang pindutin nang mahigpit ang mga bearings laban sa gearbox housing upang ang mga bearings ay hindi maiikot sa housing. Upang gawin ito, gumagamit kami ng mga shims. Kapag pumipili ng mga shims, isinasaalang-alang namin ang kapal ng mga sealing gasket ng mga takip upang sa pamamagitan ng pagpindot sa tindig, ang takip ay mahigpit na pinindot laban sa pabahay ng gearbox.
        
        Pagkatapos i-install ang rear cover, i-install ang driveshaft mounting flange at higpitan ang nut.
        
        Bago i-install ang tuktok na takip ng gearbox, suriin namin kung ang mga gear shift fork ay nakabitin sa mga shaft, at kung anong kondisyon ang mga crackers, mas mahusay na huwag hawakan ang mga ito nang hindi nangangailangan, sa tindahan ay karaniwang makakakuha ka ng gawang bahay. mga produktong hindi maintindihan ang kalidad. At sa pangkalahatan, ang mga ekstrang bahagi sa mga walang prinsipyong tindahan ay idinisenyo para sa antas ng isang driver ng KAMAZ na nag-aayos mismo ng kanyang sasakyan, at hindi nakapag-iisa na hatulan ang kalidad ng isang ekstrang bahagi, at samakatuwid ay umunlad ang kasal.
        
        Tulad ng nakikita mo, hindi kami nakatagpo ng anumang kumplikado sa pag-assemble ng gearbox, ang pansin at katumpakan ay mas mahalaga dito, suriin ang bawat hakbang sa likod mo, ang pagmamadali ay magreresulta sa isang malfunction.
        
        At huwag mag-save sa magandang langis ng gear, ang katotohanan na ang mga gearbox ng KAMAZ ay dapat gumana sa nigrol ay isang makalumang maling akala.
        
        Ang mga gearbox ng ika-14 at ika-15 na pamilya sa mga sasakyan ng KAMAZ ay nilagyan ng mechanical drive para sa pagkontrol sa mekanismo ng shift. Ang disenyo na ito ay napaka-simple at sapat na maaasahan, ngunit sa paglipas ng panahon ay humihinto ito sa paggana nang normal. Una, ang kalinawan ng gear shift lever ay nawawala, pagkatapos ay ang mga gears ay hindi ganap na naka-on at pana-panahong "lumipad palabas", at sa wakas, darating ang isang sandali kapag ito ay nagiging napaka-problema upang i-on o i-off ang gear. Upang maiwasan ang paglala ng pagkasira, mahalagang masuri ang gearbox sa isang napapanahong paraan, kilalanin ang problema at alisin ito sa isang kwalipikadong paraan, halimbawa, sa pamamagitan ng pag-aayos sa backstage ng Kamaz checkpoint. Ang malfunction ng mekanismo ng gear shift ay isang paglabag sa katigasan ng kinematic scheme nito. Ang dahilan, tulad ng sa anumang mekanikal na sistema, ay ang pagsusuot ng mga bahagi. Bilang isang resulta, lumilitaw ang backlash sa mga joints at ang katumpakan ng mekanismo ay nabawasan. Alinsunod dito, kailangan mong gumawa ng higit pang mga manipulasyon at dagdagan ang pagsisikap kapag lumilipat, na nagpapabilis lamang sa proseso ng pagsusuot. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang mga gear sa Man, Kamaz, Volvo, Scania at iba pang mga trak ay hindi kasama.
        
        Pagpapanatili ng control unit
        
        Pagpapalit ng mga synchronizer, bearings
        
        Pagpapalit ng clutch fork repair kit
        
        Pagpupulong ng isang naka-disassembled na gearbox
        
        Sumabog ang carrier ng demultiplier
        
        Pagpapalit ng brake clutch
        
        Pinapalitan ang mga O-ring ng front splitter piston
        
        Pinapalitan ang synchronizer 3-4 gears
        
        Pagpapalit ng pagkakaiba sa pabahay
        
        Kapalit ng shank packing
        
        Tinutukoy namin ang sanhi ng pagkasira na may katumpakan na 99%
        
        sa tulong ng isang propesyonal
        kagamitan sa dealer
        
        Kahulugan ng mga sintomas: kung ano ang gumagawa ng ingay, kung ano ang hindi naka-on. Mga palatandaan ng pagtagas ng langis
        
        Pag-draining ng langis at pagsuri sa kondisyon nito, tulad ng emulsion, o nasunog na langis, atbp. Ang pagkakaroon ng mga bakas ng pagkasira o mga bahagi ng mga nasirang bahagi sa langis.
        
        Hanggang sa sandali ng disassembly, ang axial play ng shafts ay sinusukat
        
        Sa pag-disassembly ng gearbox, ang mga bahagi na may halatang pagkasira o pagkasira ay tinatanggihan
        
        Susunod, ang mga bahagi at asembliya na walang halatang pinsala o pagkasira ay sinusuri para sa pagsunod sa mga pamantayan.
        
        Paghuhugas ng mga bahagi sa isang espesyal na pag-install, at sa pangwakas na yugto posible na masubaybayan ang mga bitak, pagkasunog, mga notch na parang alon, mga chips, atbp.
        
        sa 30% ng mga kaso, ang sanhi ng pagkasira ay wala sa gearbox mismo, ngunit sa mga katabing sistema ng sasakyan
        
        Ang gastos sa pagkumpuni nito ay kadalasang mas mababa kaysa sa pagkukumpuni ng mismong checkpoint
        
        Mekanismo ng gear shift drive
        
        Shift o clutch control electronics
        
        Piliin ang iyong opsyon sa pagpapatupad
        
        Binubalangkas ng kliyente ang kanyang problema
        
        Nagsasagawa kami ng mga diagnostic upang matukoy ang tunay na sanhi ng pagkasira
        
        Pagbuwag sa unit o pag-aayos ng mga kaugnay na sistema
        
        Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
        
        Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
        
        Nagsasagawa ng pag-aayos
        
        Pagpupulong at pag-install ng yunit sa kotse, pagpuno ng langis
        
        Kontrolin ang biyahe, mga diagnostic ng output
        Alam mo ba ang dahilan ng kabiguan?
        
        Pagbuwag sa unit o pag-aayos ng mga kaugnay na sistema
        
        Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
        
        Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
        
        Nagsasagawa ng pag-aayos
        
        Pagpupulong at pag-install ng yunit sa kotse, pagpuno ng langis
        
        Kontrolin ang biyahe, mga diagnostic ng output
        Pagbuwag sa unit
        
        Paghuhugas ng unit. Pag-dismantling, pag-troubleshoot, pagbabadyet
        
        Pagpili at pagbili ng mga ekstrang bahagi
        
        Nagsasagawa ng pag-aayos
        
        Naglo-load ang unit
        Paano dinadaya ng mga teknikal na serbisyo ang kanilang mga customer?
        
        Una sa lahat, nagsusumikap kaming tulungan ang kliyente, at pagkatapos ay kumita.
        Samakatuwid, lantaran naming ginagarantiyahan ang mga pag-aayos mula sa unang pagkakataon.
        
        Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer
        
        1) Sa pagtatantya para sa pag-aayos, ang mga detalye ng produksyon ng ZF o Euroricambi ay ipinahiwatig, at sa katunayan ang mga bahagi ng produksyon ng CEI ay naka-install (mas mura at mas mababang kalidad). Ang mga benepisyo ay maaaring umabot sa ilang sampu-sampung libong rubles.
        
        Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer
        
        2) Sa pagtatantya para sa pag-aayos, ang mga bagong bahagi ay ipinahiwatig, at sa katunayan ang mga ginamit na bahagi ay naka-install. Ang mga benepisyo ay maaaring umabot sa ilang sampu-sampung libong rubles.
        
        Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer
        
        3) Maaari silang manlinlang sa panahon ng pag-troubleshoot, i.e. madulas at may sira na mga piyesa mula sa ibang kahon, magbabayad ka at magkakaroon ka ng mga bagong piyesa sa kahon, at ang iyong magagamit na mga piyesa ay gagamitin ayon sa scheme number 2
        
        Mga halimbawa mula sa aming kasanayan kapag ang mga serbisyo ay hindi tapat na kumikita mula sa mga customer
        
        4) Madalas ding ipinapatupad ang mga scheme ng butter scam. Sa halip na langis ng tamang detalye, maaari nilang ibuhos ang anumang nasa kamay o kahit na ginagamit! Hindi ba kasya sa ulo mo? Ngunit kasya ito sa iyong bulsa, karaniwang 2-3 libong rubles para sa isang ordinaryong locksmith.
        
        Salamat sa modernong kagamitan sa Europa at isang mataas na kultura ng produksyon, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa kalidad ng aming mga pag-aayos.
        
        Lugar ng imbakan ng tool, mga workbench na hindi kinakalawang na asero.
        
        Ang propesyonalismo at ang pagkakaroon ng mga kinakailangang paraan ng produksyon ay nagpapahintulot sa amin na mapanatili ang isang mataas na bilis at pagiging produktibo sa panahon ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng unit.
        
        Lugar ng imbakan ng tool, mga workbench na hindi kinakalawang na asero.
        
        Ang mga modernong kagamitang elektrikal ay nagpapahintulot sa amin na ayusin ang anumang mga elektronikong sistema ng mga trak. Mayroon din kaming dealer diagnostic equipment, kaya hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa katumpakan ng pagtukoy sa pagkasira at ang kalidad ng pag-aayos.
        
        Pindutin, jib crane, Stacker
        
        Ang serbisyo ay ganap na nilagyan ng lahat ng kinakailangan, mamahaling kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang magsagawa ng pagkumpuni ng anumang kumplikado na may wastong antas ng kalidad.
        
        Bago simulan ang pag-aayos, hinuhugasan namin ang lahat ng bahagi ng yunit sa isang espesyal na lababo, na nag-aalis ng lahat ng mga lumang langis at dumi mula sa mga mekanismo, na magkakaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa trabaho sa hinaharap at lubos na gawing simple ang proseso ng pagkumpuni.
        
        Ang pag-aayos ng lahat ng mga yunit ay isinasagawa sa isang espesyal na tilter, na nag-aayos ng bahagi sa isang posisyon na maginhawa para sa pag-access ng anumang tool. Kasabay nito, walang isang solong detalye ang nakahiga sa isang lugar sa sahig, tulad ng sa karamihan ng mga serbisyo.
        
        Ihahanda namin ang lahat ng kinakailangang dokumento para sa iyo, kunin ang anumang bahagi sa loob ng 15 minuto at suriin ang pagkakaroon nito sa bodega. Bibigyan ka rin namin ng lahat ng kinakailangang impormasyon sa pagkukumpuni at pagpapanatili ng iyong trak.
        
        Mekanismo ng pagbabago ng gear (Fig.a) ay binuo sa itaas na takip 2 ng pabahay ng gearbox at binubuo ng tatlong gear shift rods, shift forks 3, 5, 6, isang locking mechanism, tatlong rod position lock, isang fuse para sa pagsali sa unang gear at reverse gear, lever 20 (tingnan ang Fig. 1) at stem.
        
        Sa loob ng takip ay may mga lug para sa pagpasa ng mga rod, at sa harap na bahagi nito ay may tatlong vertical na butas para sa pag-install ng mga rod clamp at isang pahalang na butas para sa pag-mount ng mga bola ng mekanismo ng pag-lock.
        
        Sa harap ng takip sa kanan ay isang breather 12 (Fig. 1 b) ng gearbox.
        
        Upang maprotektahan laban sa hindi sinasadyang pagkakabit ng unang gear at reverse gear, isang itaas na pahalang na butas na may dalawang diameter ay ginawa sa harap sa kanan.
        
        Ang isang fuse pusher 15 at isang fuse ay naka-install sa isang maliit na diameter na butas.
        
        Ang butas ng malaking diameter ay may sinulid para sa pag-aayos ng salamin 13.
        
        Ang isang spring 14 ay naka-install sa blind hole ng salamin.
        
        Ang bawat rod ay idinisenyo upang magsama ng dalawang gear: rod 18 para sa ikaapat at ikalimang gear, rod 17 para sa pangalawa at ikatlong gear, rod 20 para sa unang gear at reverse gear.
        
        Upang ayusin ang mga tungkod, ang bawat isa sa kanila ay may tatlong butas, kung saan ang mga bola 7 ay pumapasok sa ilalim ng pagkilos ng mga bukal (Larawan 1 c).
        
        Upang maiwasan ang sabay-sabay na pakikipag-ugnayan ng dalawang gear, ang isang locking device ay dinisenyo, na binubuo ng isang pin 11 at dalawang pares ng mga bola 10, 19.
        
        Ang mga bola ay matatagpuan sa pagitan ng mga baras sa mga bushings, ang pin ay nasa butas sa gitnang baras sa pagitan ng mga bola.
        
        Ang mga diameter ng mga bola at ang distansya sa pagitan ng mga baras ay pinili upang kapag ang anumang baras ay gumagalaw mula sa gitnang posisyon, ang mga bola ay umalis sa mga butas ng gumagalaw na baras at pumasok sa mga butas ng mga nakatigil na baras, na hinaharangan ang mga ito sa katawan.
        
        Sa bawat baras ay may mga tinidor para sa paglipat ng kaukulang mga gear. Ang mga tinidor ay naayos sa mga baras na may mga set na turnilyo, na naka-lock gamit ang isang splint wire. Ang unang gear at reverse shift fork ay may machined na mga tab kung saan ito pumapasok sa uka ng unang gear at reverse gear shift carriage. Sa mga dulo ng shift fork ng pangalawa at pangatlong gear ay may mga butas kung saan naka-install ang mga cracker; pumapasok ang mga crackers sa uka ng pangalawa at pangatlong gear shift synchronizer carriage. Ang mga dulo ng shift fork ng ikaapat at ikalimang gear ay nagtatapos sa isang machined surface kung saan may mga grooves. Kasama sa mga fork grooves ang pang-apat at ikalimang gear synchronizer carriage ring.
        
        Upang ilipat ang mga rod at ipasok ang kinakailangang gear sa baras ng unang gear at reverse gear at sa baras ng pangalawa at pangatlong gear, ang mga ulo ng baras ay naka-install, na naayos na may mga set na turnilyo; ang shift fork ng ikaapat at ikalimang gear ay ginawang integral sa ulo. Sa mga ulo ng mga rod at sa ulo ng tinidor ng ika-apat at ikalimang gear ay may mga grooves na nag-tutugma sa neutral na posisyon at nagbibigay ng walang harang na pag-indayog ng pingga sa transverse plane na may kaugnayan sa mga axes ng mga rod.
        
        Sa neutral na posisyon ng gearshift lever, ang lever 20 (Fig. 2) ay nasa gitnang posisyon at ang tab nito ay pumapasok sa groove ng second at third gear shift rod head. Kapag inililipat ang gear lever mula sa neutral na posisyon papunta sa kanan at sa kaliwa, ang lever 20 ay umiikot sa axis ng rod at pumapasok sa uka ng ulo ng rod ng unang gear at ang rear input gear. Kapag ang gearshift lever 4 ay inilipat pasulong o paatras, ang rod 19 ay gumagalaw, na kung saan, ay gumagalaw sa lever 20. Ang lever 20 ay gumagalaw sa gearshift rod sa uka ng ulo kung saan ito matatagpuan.
        
        Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pagpasok ng pangunahing gear at reverse gear, isang fuse pusher 25 ay naka-install sa butas ng ulo 23 ng fork rod ng unang gear at reverse gear,na, sa ilalim ng pagkilos ng fuse 24 at ng spring, ay patuloy na nakasalalay laban sa lever 20 kapag ito ay nasa neutral na posisyon. Ang fuse 24 ay pumapasok sa pagbubukas ng ulo at pinipigilan ang paggalaw nito sa paayon na direksyon. Kapag ang unang gear o reverse gear ay nakalagay, ang lever 20, na umiikot, ay kumikilos sa fuse pusher 25, na kung saan, ay gumagalaw sa fuse 24, pinipiga ang spring at tinanggal ito mula sa ulo 23.
        
        Ang lever 20 ay may split head at naka-mount sa stem 19 na may susi at hinigpitan ng tie bolt. Ang rod 19 sa labas ay nagtatapos sa isang flange na dinisenyo para sa koneksyon sa flange 18 ng thrust 17 ng remote drive. Ang baras ay gumagalaw sa isang spherical na suporta. Sa kanang bahagi ng suporta, ang isang set na turnilyo 21 ay naka-screw, na nag-aayos ng pingga 20 sa neutral na posisyon sa panahon ng pagsasaayos. Sa posisyon ng pagtatrabaho, ang tornilyo ay dapat na naka-screw in ng 21 mm at naka-lock ng nut 22.
        
        Ang remote drive para sa pagkontrol sa mekanismo ng gear shift ay binubuo ng isang rocker gear shift lever 4, lever support 2, front 10 at intermediate 17 rod na may adjusting flange 18.
        
        Ang suporta 2 ng pingga ay naka-mount sa apat na bolts sa harap na dulo ng bloke ng engine. Mula sa ibaba, ang isang set na tornilyo 9 ay inilalagay sa katawan ng suporta 2, na naka-lock ng isang lock nut 8. Ang tornilyo 9 ay dinisenyo para sa tamang pag-install at pagsasaayos ng drive para sa pagkontrol sa mekanismo ng gear shift. Sa posisyon ng pagtatrabaho, ang tornilyo ay dapat na naka-out sa pamamagitan ng 31 mm at naka-lock.
        
        Ang front link 10 ay naka-mount sa dalawang spherical bearings sa engine camber kasama ang kaliwang hilera ng mga cylinder. Ang front thrust support ay matatagpuan sa gear lever support, sa likuran - sa flywheel housing. Ang mga butas ng tindig ay puno ng grasa. Ang harap at likurang mga suporta ay magkapareho sa istruktura at ang bawat isa ay binubuo ng dalawang bushings 13 na may panloob na sealing ring 12, dalawang crackers at isang spacer spring 14. Ang harap at likurang bahagi ng baras ay nagtatapos sa mga cylindrical na leeg, kung saan naka-install sa mga naka-segment na key: harap - pingga 7 ng dulo, likuran - pingga 16 na may ulo ng bola para sa koneksyon sa isang cylindrical na butas ng intermediate thrust lever.
        
        Ang intermediate rod 17 ay ginawang integral sa lever, sa cylindrical bore kung saan pumapasok ang ball head ng lever 16. Ang isang adjusting flange 18 ay screwed papunta sa sinulid na bahagi ng rod, sa tulong kung saan ang rod ay konektado sa ang rod flange 19 na may apat na bolts. Ang rod assembly na may rod ay naka-mount sa dalawang spherical support: ang isang thrust bearing ay matatagpuan sa clutch housing, ang isa sa gearbox. Ang spherical thrust bearing ay structurally identical sa front thrust bearings, ang kanilang mga elemento ay mapagpapalit.
        
        Kategorya: DIY repair
        
        Mga katangian ng kotse: Ang mga sukat ng kotse ay ang mga sumusunod, haba - 3045, lapad - 1100, taas - 1635 mm. Ang wheelbase ay 2051 mm. Ground clearance 163 mm. Ang kotse ay nilagyan ng hybrid na powertrain. Ang 4-cylinder engine ay nilagyan ng isang system na nagbibigay ng output power ng motor. Mayroong 4 na balbula bawat silindro. Ang diameter ng isang silindro ay 74 mm, ang piston stroke ay 75 mm. Ang crankshaft ng makina ay nagpapabilis sa 6000 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay pinananatili hanggang sa 5000 rpm.
        
        Nai-post ni admin: sa kahilingan ni Venancioa
        
        Panoorin ang VIDEO tungkol sa kung paano ayusin ang backstage sa isang KAMAZ.
        
        Pagsusuri ng isang may-ari ng kotse na pinangalanang Diodor: Driveability, ekonomiya, maaasahang makina (DOHC), magandang preno, corrosion resistance
        
        Orihinal na pangalan: . . . KAMAZ
        
        Petsa ng paglabas: 15. 07. 2016
        
        Tawanan sa paksa: Dalawang magkapatid na lalaki 5 at 7 taong gulang. Binasa ng matanda ang pangalan ng kuwaderno sa mga pantig: - Pro-pi-si Junior interesado: - Tungkol saan?
        
        Paano ayusin ang backstage Kamaz, ang mga bolts sa divider guitar at palitan ang mga crackers sa bahay!
        
        Pag-aayos at pagsasaayos ng gearshift lever KAMAZ!
        
        PAANO ILAGAY ANG EKSENA SA KAMAZ.
        
        Backstage checkpoint KamAZ revision
        
        Ang bilis ng KAMAZ ay hindi naka-on
        
        Pagsasaayos ng basket nang hindi inaalis ang Kamaz gearbox at clutch nuances!
        
        Gearbox sa isang KAMAZ na kotse (switching scheme) para sa mga subscriber

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84

Inirerekumenda namin ang pagbabasa:

Do-it-yourself LED lamp repair