Do-it-yourself na pag-aayos ng backstage gearbox na UAZ na tinapay

Pag-disassembly ng mekanismo ng gear shift
PAGSUNOD

Gamit ang isang makitid na slotted screwdriver, patumbahin ang mga plug ng gearshift rods.

Gamit ang "17" key, tanggalin ang takip sa plug-plug ng latch socket.

Gamit ang mga pliers, tanggalin ang safety wire ng bolts para sa paglakip ng mga tinidor sa mga rod ...

... at gamit ang "10" na susi ay tinanggal namin ang tatlong bolts.

Gamit ang isang balbas ay pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng I-II gears kasama ang plug.

Inalis namin ang tinidor at tangkay.
Upang hindi malito ang mga baras, agad naming inilalagay ang mga tinidor sa kanila at ayusin ang mga ito gamit ang mga bolts.
Katulad nito, pinatumba namin ang tangkay ng tinidor ng III-IV gears), ...

Ang lock pin ay matatagpuan sa gitnang baras.
Kinatok ang tangkay ng reverse gear fork, ...

... ilabas ang bola na may tagsibol.

Gamit ang "10" key, tanggalin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa fuse cover.

Inalis namin ang bola gamit ang spring (fuse holder).

Paglubog ng bola gamit ang isang slotted screwdriver, ipasok ang stem sa butas sa takip.

Naglalagay kami ng isang tinidor sa tangkay, tinapik ang dulo ng tangkay na may malambot na martilyo ng metal, ...

... at ayusin ito gamit ang locking bolt, na nakahanay sa mga butas ng tangkay at tinidor.

Ini-install namin ang plunger sa channel sa pagitan ng stem ng reverse gear fork at ng stem ng III–IV gears.
Katulad nito, inilalagay namin ang tangkay ng III–IV na mga gear na may isang tinidor at ang pangalawang plunger (sa pagitan ng mga tangkay ng III–IV at I–II na mga gear).
Ini-install namin ang stem ng I-II gears, ang tinidor, ang bola na may spring at ang plug-plug ng latch.
Ang pag-clamp ng mekanismo ng paglipat sa isang vise at paglalagay ng isang pingga dito, sinusuri namin ang tamang pagpupulong at pagpapatakbo ng mekanismo. Ang mga tungkod ay dapat na madaling ilipat at malinaw na naayos.
I-lock ang bolts ng gear shift forks gamit ang safety wire.

Ini-orient namin ang oil slinger na may protrusion sa panloob na singsing ng tindig.

Pinindot namin ang mga bearings papunta sa baras na may isang piraso ng tubo ng angkop na haba at ang kaukulang diameter.
Higit pang pinagsama namin ang gearbox sa reverse order, habang binabawasan ang mga gasket at bolts ng mga takip ng crankcase at inilalapat ang sealant sa kanila.
Sinusuri namin ang shift ng gear sa naka-assemble na kahon sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga shaft nito sa pamamagitan ng kamay. Ang pagkakaroon ng pag-install ng gearbox sa kotse at pagpuno nito ng langis, sinusuri namin ang operasyon nito sa paggalaw. Ang mga gear ay dapat na naka-on nang malinaw, nang walang jamming at ingay. Sa parehong oras, siguraduhin na ang mga gears ay ganap na nakatuon.

PANSIN
Ang stroke ng lever kapag inilagay ang unang gear sa isang gearbox na may mga synchronizer lamang sa mga III–IV na gear ay 2.5 beses na mas malaki kaysa kapag inilagay ang pangalawang gear. Ang kakulangan ng unang gear ay nagiging sanhi ng mabilis na pagkasira at pagkasira ng mga gear.

Ang takip ng gearbox sa tinapay ng UAZ, tulad ng anumang iba pang kotse, ay isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng kontrol ng gear shift - kung ang isang madepektong paggawa ay nangyari dito, ang pagmamaneho ng kotse ay alinman imposible dahil sa kakulangan ng kakayahang lumipat sa gear, o mapanganib dahil sa ang katunayan na ang ilan lamang mula sa mga hakbang.

Ang takip mismo ay ang pangunahing bahagi ng gearbox. Kaugnay nito, sa kaso ng anumang mga problema sa pingga o kahina-hinalang mga ingay mula sa kahon, inirerekumenda na suriin ang kondisyon nito - marahil ang bahaging ito ay nangangailangan ng kumpletong kapalit, at hindi menor de edad na pag-aayos.

Ang pag-aayos ng takip ng gearbox sa tinapay ng UAZ ay magkakaiba depende sa kung anong mga problema ang mayroon ito.

Halimbawa, sa isang sitwasyon kung saan ang mga bushings ay pagod na, maaari mong gawin ang mga sumusunod: gumawa ng mga bagong bushings at ibalik ang takip, unang maglabas ng isang lugar para dito (sa kasong ito, ang mga ehe ay pinalitan ng mga ganap na bago).

Ang langis na tumutulo mula sa mga ehe dahil sa mga pagod na bushings ay maaaring alisin sa ibang paraan.Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga lever, putulin ang mga piraso ng maliit na kapal mula sa isang pre-napiling hose na may paglaban sa mga langis at gasolina (na pinili nang paisa-isa para sa takip), ipasok ang mga ito sa axis at hilahin ang mga ito gamit ang mga lever.

Sa kasong ito, ang mga lever ay magiging mas mahigpit, ngunit ang bilis ng paglipat ng gear ay mananatili.

Ang ilang mga gumagamit, sa pagtuklas ng mga katulad na problema na nauugnay sa pagkasira sa mga spline sa mga ehe at hindi paglilipat ng mga gears, ay pinapayuhan na huwag ayusin ang takip, ngunit bumili ng bago.

Sa kasong ito, ang bagong bahagi ng UAZ loaf ay dapat na i-upgrade bago i-install. Upang gawin ito, ang mga fluoroplastic bushing ay inilalagay sa lugar ng mga bushings ng goma.

Ang mga tinanggal na bushings ay pinutol at naka-install sa mga shaft sa ilalim ng mga lever, na nagsisiguro na walang mga backlashes at ang bahaging ito ng mekanismo ay protektado mula sa dumi at tubig na nakapasok dito.

Kung ang alinman sa mga gear ay nagsimulang lumabas, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri:

• ang kalagayan ng mga bola at bukal sa takip ng gearbox, na nag-aayos ng mga baras kapag lumilipat ng mga bilis - marahil ang sanhi ng problema ay nakasalalay sa kanilang pagsusuot, at ang mga sangkap na ito ay kailangang mapalitan;
• pagkatapos, ano ang kondisyon ng mga gears - maaari rin itong maging sanhi ng mga pagkabigo sa paghahatid;
• bushings - kung ang problema ay nasa kanila, kung gayon ang detalyeng ito ay maaaring palakasin.

Ang pinakakaraniwang dahilan ng pag-knock out ng mga gear ay nakasalalay sa mga pagod na gear at bola, gayundin sa mga sirang spring.

Bilang karagdagan, bago ayusin ang takip ng gearbox, dapat mong bigyang pansin ang pangkalahatang kondisyon ng mekanismo - marahil ang isang malaking pagkasira na malinaw na kapansin-pansin ay nagtatago ng ilang maliliit na problema, o ang buong mekanismo ay pagod na mas matalinong palitan ito. na may bago.

Kung dinilaan nito ang mga spline sa shaft, nagbabanta itong palitan ang cover assembly. Kung ang splines ay nasa bar, pagkatapos ay palitan ang bar, siyempre, ito ay mas madali at mas mura, maaari lamang nitong maluwag ang nut at ang bar mula sa shaft slid down and the splines are intact here and there, this is just an option perfect. Kailangan mong umakyat at mamatay.

Nagbabago din ang baras, ang pagpupulong ng takip ay magastos ng malaki
Ang mga shaft ay may malalaking spline at maliliit, at mga strip din, kaya kailangan mo itong dalhin nang magkapares

narito ang pabalat at maaari mong ipaliwanag ang lahat sa iyong mga daliri

Narito ang isang malaking pasasalamat. Ngayon naiintindihan ng lahat kung anong uri ng takip at kung anong uri ng mga baras. At sa UAZ, ako pa rin talagang pasusuhin, dahil ako mismo ay nagbago ng sistema ng preno, ang tamang CV joint, distributor, carburetor, inilabas ang snorkel, binago ang kalan sa harap.

Narito ang isang malaking pasasalamat. Ngayon naiintindihan ng lahat kung anong uri ng takip at kung anong uri ng mga baras. At sa UAZ, ako pa rin talagang pasusuhin, dahil ako mismo ay nagbago ng sistema ng preno, ang tamang CV joint, distributor, carburetor, inilabas ang snorkel, binago ang kalan sa harap.

Imposibleng sabihin tungkol sa iyo na ikaw ay isang maloko sa UAZ

Nagkaroon ako ng ganitong kalokohan dalawang linggo na ang nakakaraan

Sa madaling salita, kung ang 3, 4 at ang likod lamang ang naka-on, kung gayon ang lahat ay magkakaugnay:
operasyon No. 1, umakyat sa ilalim ng kotse at iling ang lahat gamit ang iyong mga kamay, HANAPIN KUNG SAAN ITO BINUKSAN, narito ako ay lubos na sumasang-ayon sa Oleg34, palagi kang magkakaroon ng oras upang i-disassemble ito.

kung ang lahat ay screwed - lalo na maingat - tingnan ang baras na may isang tuwid na paa (ito ay matatagpuan pahalang, nananatili sa labas ng kahon na may isang nut patungo sa driver), siya ang may pananagutan sa pagpili ng 1-2, 3.4 at ang likuran. kung ang lahat ay sira

operasyon No. 2, tanggalin ang baras mula sa paa, sa pahalang na baras (ang mahaba na pasulong sa upuan ng driver) at ilagay ang patayong baras (na nasa ibaba kasama ang nut) sa gitnang posisyon at subukang i-on ang pahalang na baras (kung saan hinugot ang baras) - dapat itong bumalik - pakiramdam mo ay pinipiga mo ang tagsibol - ito ang likod, binitawan mo ito sa gitna at huminto ito nang mag-isa (ito ang ika-3 at ika-4) , dapat itong sumulong at ayusin - (ito ang 1 at 2)

dito sa lugar na ito, dapat kang nahihirapan, sa teorya ang baras na ito ay hindi dapat sumulong sa anumang
kung gayon, huwag mag-atubiling alisan ng tubig ang langis mula sa kahon at tanggalin ang takip ng mekanismo ng gearshift, alisin muna ang mga wire mula sa palaka at alisin ang baras mula sa paanan ng vertical shaft.
bumili ng sealant at bagong gasket para sa mekanismong ito
ang basurang ito ay nakaayos nang napakasimple - malamang na ang paa, na matatagpuan sa pahalang na baras na ito, ay tumalon sa lugar nito, mabuti, kung may nasira, mas mahirap na doon. - ang pangunahing bagay, kung i-disassemble mo ang mekanismo, siguraduhing tandaan kung paano tumayo ang mga paa, kung aling mga gear ang gumagalaw sa kahon, upang hindi mo na kailangang ayusin ang mga ito sa ibang pagkakataon, at i-disassemble ito sa ilang uri ng palanggana upang mahanap ang mga uka at bola :-)))

sa aking kaso, ako ay isang tulala na nagpapalit ng oil seal sa isang vertical shaft at nagawa itong gawin upang ang vertical shaft na ito ay tumalon mula sa kanyang lugar at naging nasa itaas.

Kaya, isinasaalang-alang ang katotohanan na mahal para sa iyo na pumunta sa tindahan, (nagsulat na dito) kung ang mga gear ay lumitaw - mga bola na may mga bukal mula sa mekanismong ito (ngunit ang pag-disassembling at pag-assemble nito ay isang almuranas sa banayad na anyo, ito ay mas mahusay na gawin nang wala ito kung maaari)
at lahat ng iba pa - pagkatapos ng pag-troubleshoot, lalo na dahil sinasabi ng mga tao na mayroong mga opsyon para sa vertical shaft - na may maliliit na puwang at malalaking puwang.

at sa aking mensahe, nakakita ako ng hamba, na may kumpletong pagsusuri ng mekanismo - dapat tandaan kung paano tumayo ang mga FORKS (at hindi paws) ng gear shifting (na nasa loob ng kahon).

P.S. Lubos kong inirerekumenda na harapin mo ang fucking cover na ito nang isang beses at para sa lahat. Kung gayon ang mga kasunod na interbensyon dito ay magiging laro lamang ng mga bata)))
P.S. 2. Marahil kung ano ang tinawag kong mga tungkod, mas tama kung tawagin ang mga baras, tulad ng isinulat ng himala, at ang rocker = ang paa nito. Tamad lang maghanap ng eksaktong mga pangalan. Sigurado akong malalaman mo ito

Hindi ako makahanap ng diagram kung paano gumagana ang circuit na ito kahit saan. Para sa memorya, hindi ko matandaan kung anong uri ng mga spline sa baras (nagbabanta ito na palitan ang cover assembly), kung anong uri ng mga spline sa bar (pagkatapos ay pinapalitan ang bar). Kung maaari kang mag-link sa device ng site na ito. Isang oras na akong naghahanap sa UAZBUKE, ngunit hindi ko ito makita.

Sa pangkalahatan, ang ideya ay ito: mayroong 2 rod sa kahon, sa kahon ay nakakabit sila sa 2 levers, patayo at pahalang, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga lever sa mga axle ay nakaupo sa mga conical slot, at hinihigpitan ng M8x1 nuts. Ang parehong mga mani ay madalas na inilabas, ang pingga ay lumuluwag at dinidilaan ang mga puwang. Ito ay isang kakila-kilabot na sakit sa tinapay. Sa tuwing aakyat ka sa harap ng kotse, siguraduhing suriin ang paghigpit ng nut na ito.

Sa pangkalahatan, ang ideya ay ito: mayroong 2 rod sa kahon, sa kahon ay nakakabit sila sa 2 levers, patayo at pahalang, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga lever sa mga axle ay nakaupo sa mga conical slot, at hinihigpitan ng M8x1 nuts. Ang parehong mga mani ay madalas na inilabas, ang pingga ay lumuluwag at dinidilaan ang mga puwang. Ito ay isang kakila-kilabot na sakit sa tinapay. Sa tuwing aakyat ka sa harap ng kotse, siguraduhing suriin ang paghigpit ng nut na ito.

At mayroon ding mga tinatawag na reinforced axle at levers, ayon sa pagkakabanggit, ang kanilang mga puwang ay hindi sa isang kono tulad ng sa mga ordinaryong, ngunit halos tuwid, at ang laki ay magiging mas malaki, na-set up ko ito mga tatlong taon na ang nakakaraan at mula noon ay mayroon na akong Sinubukan lamang itong hilahin pataas, gayunpaman, nang walang gaanong tagumpay, walang backlashes, Sa madaling salita, inirerekumenda ko.

Ang takip ng gearbox sa tinapay ng UAZ, tulad ng anumang iba pang kotse, ay isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng kontrol ng gear shift - kung ang isang madepektong paggawa ay nangyari dito, ang pagmamaneho ng kotse ay alinman imposible dahil sa kakulangan ng kakayahang lumipat sa gear, o mapanganib dahil sa ang katunayan na ang ilan lamang mula sa mga hakbang.

Ang takip mismo ay ang pangunahing bahagi ng gearbox. Kaugnay nito, sa kaso ng anumang mga problema sa pingga o kahina-hinalang mga ingay mula sa kahon, inirerekumenda na suriin ang kondisyon nito - marahil ang bahaging ito ay nangangailangan ng kumpletong kapalit, at hindi menor de edad na pag-aayos.

Ang pag-aayos ng takip ng gearbox sa tinapay ng UAZ ay magkakaiba depende sa kung anong mga problema ang mayroon ito.

Halimbawa, sa isang sitwasyon kung saan ang mga bushings ay pagod na, maaari mong gawin ang mga sumusunod: gumawa ng mga bagong bushings at ibalik ang takip, unang maglabas ng isang lugar para dito (sa kasong ito, ang mga ehe ay pinalitan ng mga ganap na bago).

Ang langis na tumutulo mula sa mga ehe dahil sa mga pagod na bushings ay maaaring alisin sa ibang paraan.Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga lever, putulin ang mga piraso ng maliit na kapal mula sa isang pre-napiling hose na may paglaban sa mga langis at gasolina (na pinili nang paisa-isa para sa takip), ipasok ang mga ito sa axis at hilahin ang mga ito gamit ang mga lever.

Sa kasong ito, ang mga lever ay magiging mas mahigpit, ngunit ang bilis ng paglipat ng gear ay mananatili.

Ang ilang mga gumagamit, sa pagtuklas ng mga katulad na problema na nauugnay sa pagkasira sa mga spline sa mga ehe at hindi paglilipat ng mga gears, ay pinapayuhan na huwag ayusin ang takip, ngunit bumili ng bago.

Sa kasong ito, ang bagong bahagi ng UAZ loaf ay dapat na i-upgrade bago i-install. Upang gawin ito, ang mga fluoroplastic bushing ay inilalagay sa lugar ng mga bushings ng goma.

Ang mga tinanggal na bushings ay pinutol at naka-install sa mga shaft sa ilalim ng mga lever, na nagsisiguro na walang mga backlashes at ang bahaging ito ng mekanismo ay protektado mula sa dumi at tubig na nakapasok dito.

Kung ang alinman sa mga gear ay nagsimulang lumabas, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri:

• ang kalagayan ng mga bola at bukal sa takip ng gearbox, na nag-aayos ng mga baras kapag lumilipat ng mga bilis - marahil ang sanhi ng problema ay nakasalalay sa kanilang pagsusuot, at ang mga sangkap na ito ay kailangang mapalitan;
• pagkatapos, ano ang kondisyon ng mga gears - maaari rin itong maging sanhi ng mga pagkabigo sa paghahatid;
• bushings - kung ang problema ay nasa kanila, kung gayon ang detalyeng ito ay maaaring palakasin.

Ang pinakakaraniwang dahilan ng pag-knock out ng mga gear ay nakasalalay sa mga pagod na gear at bola, gayundin sa mga sirang spring.

Bilang karagdagan, bago ayusin ang takip ng gearbox, dapat mong bigyang pansin ang pangkalahatang kondisyon ng mekanismo - marahil ang isang malaking pagkasira na malinaw na kapansin-pansin ay nagtatago ng ilang maliliit na problema, o ang buong mekanismo ay pagod na mas matalinong palitan ito. na may bago.

I-assemble ang mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga UAZ-3741 na sasakyan ng pamilya sa reverse order ng disassembly.

Pagkatapos ng pagpupulong, ayusin ang mekanismo ng kontrol ng gearbox. Ayusin sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng pahalang - 8.11 (tingnan ang Fig. 106) at patayo - 5, 14 rod sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bago simulan ang pagsasaayos, itakda ang lever 9 sa neutral na posisyon (N), at lever 10 sa posisyon III-IV hanggang sa huminto ito laban sa nakaharang na spring.
2. Ilagay ang shift lever I sa posisyon na naaayon sa pagpili ng gears I at II. Sa posisyong ito, ikonekta at i-secure ang selection rod 8 at 14, nang hindi pinapayagan ang mga lever na mahila pataas.
3. Pagkatapos nito, ilagay ang lever 1 sa posisyon na naaayon sa pagpili ng mga gears III at IV at maluwag din na ikonekta ang shift rod 5 at 11.
4. Sa pagtatapos ng pagsasaayos, suriin ang pagkakumpleto ng pakikipag-ugnayan ng gear. Upang gawin ito, i-on ang unang gear at siguraduhin na ang mga rod at lever ay hindi nakasandal sa mga katabing bahagi. Gawin ang parehong pagsusuri sa pamamagitan ng pag-on sa reverse gear. Kasabay nito, bigyang-pansin ang katotohanan na ang intermediate lever 6 ay hindi nagpapahinga laban sa frame cross member at mudguard. Kapag naka-on ang reverse gear, ang agwat sa pagitan nila ay dapat na 2-3 mm.

kanin. 106. Mekanismo ng pagkontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741:
1-shift lever; 2-mechanism seal; 3-piliin ang mekanismo ng pingga; 4-shift lever na mekanismo; 5-vertical shift rod; 6-intermediate shift lever; 7-intermediate selection lever; 8-horizontal selector rod; 9-shift lever; 10 pingga ng pagpili ng gear; 11-horizontal shift rod; 12-braso intermediate levers; 13-intermediate selection lever; 14-vertical selector rod; 15-pindutin ang grease fitting

Ang UAZ 452 "tinapay" ay isang medyo maaasahang Soviet all-wheel drive SUV. Ang mga pangunahing pagkasira ng kotse na ito ay nauugnay sa pagtagas ng mga lubricating fluid mula sa makina, gearbox (gearbox), front at rear axle, constant velocity joints (CV joints) at hubs. Ang pangunahing dahilan para sa pagbuo ng naturang mga pagtagas ay ang materyal na kung saan ginawa ang orihinal na mga seal ng langis at gasket ng mga yunit sa itaas ay bahagyang nabubulok sa ilalim ng impluwensya ng mga modernong lubricating fluid. Dahil sa mahinang pagpapadulas, ang mga gumagalaw na bahagi ng metal ay napuputol at kailangang palitan ng pana-panahon. Kinakailangan na magsagawa ng preventive maintenance ng UAZ 452 nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon, baguhin ang mga tumatagas na mga seal ng langis at gasket, at ayusin din ang clutch.

Ang problema ay ang paghahanap ng manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa mga SUV na ito ay medyo mahirap. Samakatuwid, dinadala namin sa iyong pansin ang isang tagubilin na magpapahintulot sa iyo na mag-ayos ng kotse nang mag-isa.

Tulad ng alam mo, ang pag-aayos ng isang makina ng kotse ay nagsisimula sa pag-dismantling nito. At pagkatapos lamang ang disassembly, pagpapalit ng mga nasirang bahagi at pagpupulong ay isinasagawa. Ang pag-overhaul ng power unit ay hindi isang madaling gawain, kaya hindi sulit na gawin ito sa iyong sarili, nang walang tulong ng mga bihasang manggagawa. Ngunit maaari mong baguhin ang mga selyo sa iyong sarili.

Ang manu-manong pag-aayos ng pabrika para sa UAZ 452 na kotse ay nagsasaad: upang alisin ang power unit, kailangan mong iangat ito mula sa kompartimento ng engine. Sa ganitong paraan ng pag-dismantling, kakailanganin mo ng 2 malakas na tubo (mas mahaba kaysa sa lapad ng cabin) at tulong ng 2 tao.

Lahat, tinanggal ang power unit.

Madaling suriin kung kinakailangan ang pag-overhaul ng makina: kailangan mong ilagay ang iyong kamay sa bukas na oil filler neck ng isang tumatakbong makina. Kung ang palad ay tumutulak, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-disassembly.

Kadalasan, sa UAZ 452 na mga kotse, ang libreng pag-play ng clutch pedal ay hindi nababagay. Ito ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng driven disk at ang pangangailangan para sa maagang pagpapalit. Ang pagsasaayos ng clutch ng isang UAZ 452 na kotse ay medyo simple.

Disenyo ng clutch.

1. clutch release pedal.
2. Pedal ng preno.
3. Mga bukal.
4. Butter dish.
5. Thrust bearing.
6. Pagsasama.
7. clutch spring.
8. braso ng pingga.
9. Pagsasaayos ng bolt.
10. tinidor.
11. Pusher.
12. Fork spring.
13. Traksyon.
14. Pindutin ang grease fitting.

Pagsasaayos ng clutch pedal

Ang manu-manong pabrika para sa pag-aayos ng mga sasakyang UAZ na naka-mount sa bagon ay nagtatakda ng mga sumusunod na parameter ng yunit:

• ang agwat sa pagitan ng pressure bearing at ang mga ulo ng mga turnilyo ng mga levers ay 2.5 mm;
• libreng paglalaro ng pedal - 28-35 mm;
• buong paglalakbay sa pedal - 145-155 mm.

Ang pagsasaayos ng clutch ay isinasagawa bilang mga sumusunod.

1. Sinusukat namin ang libre at buong paglalakbay ng clutch pedal gamit ang isang ruler.
2. Alisin ang mga pedal spring at clutch forks.
3. Maluwag ang pusher nut.
4. I-unscrew o i-twist namin ang thrust tip ng pusher hanggang sa maabot ang inirerekomendang mga parameter.
5. Higpitan ang pusher nut.
6. Ibinalik namin ang mga bukal.

Pagkatapos nito, sinusuri namin ang pinagsama-sama at buong paglalakbay sa pedal. Kung tumutugma sila sa mga inirekumendang parameter, sinisimulan namin ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng clutch habang nagmamaneho. Kung hindi ito magmaneho o madulas, kumpleto na ang pagsasaayos ng clutch. Kung may nakakaabala, ulitin ang pamamaraan hanggang sa makuha ang ninanais na resulta.

Maaari mong ayusin ang paglalakbay ng clutch pedal sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng mas mababang mga link.

Upang mapadali ang pag-access sa makina mula sa kompartimento ng pasahero, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit na modernisasyon ng katawan ng "tinapay" ng UAZ sa sarili nitong.

Sa dingding na naghihiwalay sa cabin mula sa kompartimento ng pasahero, mayroong isang saradong angkop na lugar kung saan matatagpuan ang likuran ng motor. Sa angkop na lugar na ito, kailangan mong maingat na gupitin ang isang butas at mag-install ng isang gawang bahay na hatch dito. Ang do-it-yourself na pag-tune ng UAZ na "loaf" na katawan ay magliligtas sa iyo mula sa kinakailangang lansagin ang cylinder head sa tuwing kailangan mong ayusin ang mga balbula o palitan ang kanilang mga pusher.

Binabawasan namin ang backlash ng gear lever ng manual transmission UAZ 3303 (UAZ 452)

Marahil ay nakita ng lahat ang demotivator na ito

Ang isang dahilan para dito ay ang paglalaro sa intermediate select at shift levers (6 at 13 sa sumusunod na figure).

Ang mekanismo ng kontrol ng gearshift para sa mga kotse ng pamilyang UAZ-3741:
1-shift lever; 2-mechanism seal; 3-piliin ang mekanismo ng pingga; 4-shift lever na mekanismo; 5-vertical shift rod; 6-intermediate shift lever; 7-intermediate selection lever; 8-horizontal selector rod; 9-shift lever; 10 pingga ng pagpili ng gear; 11-horizontal shift rod; 12-braso intermediate levers; 13-intermediate selection lever; 14-vertical selector rod; 15-pindutin ang grease fitting

Ang mga larawang ito ay malinaw na nagpapakita kung anong uri ng paglalaro mayroon ang mga intermediate lever at rods (5.6 at 13.14).

Para mabawasan ang backlash, gumamit ako ng washers na may tamang sukat.

Ang presyo ng isyu ay 40 rubles, at 20 minuto ng oras.

Worth noting na mga pagpapabuti sa paglipat ng gear, ngunit ito ay hindi pa rin sapat!

Nagkaroon ng backlash sa axis kung saan nakahawak ang mga intermediate levers. Marahil ay kailangang palitan nang buo. Kailangan kong tingnan kung nasa mga tindahan ito.

pavelzhuravlyov 10 Dis 2009, 22:51

Mayroon din akong isang mababang lumalabas sa isang tinapay sa ilalim ng pagkarga. I think the matter is in the adjustment, since wala pang dapat i-demolish. Mileage lang 15000 km.

Mayroon din akong isang mababang lumalabas sa isang tinapay sa ilalim ng pagkarga. I think the matter is in the adjustment, since wala pang dapat i-demolish. Mileage lang 15000 km.

At ano, tumalon mula sa bago? kailan ito nagsimula?

Sa aking patay na unit, ang ibabang isa ay gumapang palabas nang dahan-dahan, ngunit ito ay nanatili sa ilang matinding uhog at hindi tumalon.
Pagkatapos palitan ang kahon ng bago at pag-uri-uriin ang transfer case (nang hindi pinapalitan ang mga gears, tulad ng sinabi ng mahusay na master), lumipad ito palabas, at biglang: i-click at tapos ka na

pavelzhuravlyov 11 Dis 2009, 22:31

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

Ang mekanismo ng gearshift ng isang apat na bilis na semi-synchronized na gearbox ng UAZ-452 na mga kotse ng pamilya ay naka-mount sa gilid na takip ng gearbox. Ang mga shift forks ay nakakabit sa mga rod na may conical screw na nilagyan ng wire.

Ang paggalaw ng mga tinidor kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear ay nangyayari kasama ng mga rod, na may saksakan para sa locking screw at mga grooves para sa mga clamp at isang locking device. Ang gitnang baras ay may, bilang karagdagan, isang intermediate pin ng locking device. Kapag ang isa sa mga gears ay nakabukas, ang baras ay gumagalaw at nakakandado ang mga katabing baras gamit ang isang baras sa pamamagitan ng mga crackers.

Kaya, ang bawat isa sa natitirang mga baras ay sarado na may isang bloke ng susi at hindi maaaring alisin mula sa neutral na posisyon hanggang sa ang dating inilipat na baras ay ibabalik sa neutral na posisyon. Pinipigilan ng parehong lock ang sabay-sabay na pagsasama ng dalawang gears.

Ang mga tinidor sa neutral na posisyon at sa mga posisyon na may mga gear na nakatuon ay naayos na may mga bola. Upang ilipat ang mga tinidor, ginagamit ang isang clutch na may pingga, na nakatanim sa mga puwang ng vertical shaft. Ang ulo ng clutch lever ay umaangkop sa mga uka ng mga tinidor. Ang clutch ay maaaring gumalaw kasama ang roller sa direksyon ng axial. Kapag umiikot ang roller, umiikot ang clutch at ang pingga nito ay gumagalaw ng isa o ibang tinidor.

Sa kasong ito, sa pinakamataas na posisyon, ang clutch ay konektado sa tinidor ng una at pangalawang gear, sa gitnang posisyon - sa tinidor ng ikatlo at ikaapat na gear, ang pinakamababang posisyon - sa reverse fork. Ang gitnang posisyon ng clutch ay naayos ng clutch stop laban sa washer kung saan nakapatong ang spring. Upang makuha ng clutch ang pinakamababang posisyon nito, dapat ilapat ang karagdagang puwersa upang i-compress ang spring. Sa panlabas na dulo ng roller, ang mga spline at mga thread ay pinutol para sa pag-install ng gear lever.

Upang ilipat ang clutch pataas at pababa, ginagamit ang isang control lever, na umiikot sa isang roller at pumapasok sa uka ng clutch. Ang panlabas na dulo ng roller ay may mga puwang at mga thread para sa paglakip sa panlabas na pingga. Ang mga roller ay tinatakan ng goma O-ring.

Ang panlabas na control at shift levers ay may slotted hole sa isang dulo, at mga butas sa kabilang dulo, kung saan ipinapasok ang mga rubber pad na may brass bushings. Kapag nag-i-install sa mga puwang ng control at switching levers, pinapayagan ang isang paglihis mula sa mga posisyon sa loob ng 5 degrees sa anumang direksyon.

Ang mekanismong ito ay binubuo ng dalawang levers - control at switch, umiikot sa magkabilang patayo na mga eroplano. Ang parehong mga lever ay naka-mount sa isang bracket na nakakabit sa taksi. Sa dulo ng mahabang braso ng control lever mayroong isang butas para sa pagkonekta sa baras, sa dulo ng maikling braso ay may isang tinidor kung saan ang pingga ay pumasok. Sa gitnang posisyon, ang pingga ay naayos na may locking ball.

Ang shift lever sa isang dulo ay konektado sa baras, ang isa pa - sa pangunahing gear lever gamit ang isang fork protrusion na may mga butas. Ang pangunahing pingga ay naka-mount sa isang ehe na naka-screw sa katawan ng shift lever. Ang axle ay naka-lock gamit ang locknut. Ang bisagra ng pangunahing shift lever ay protektado mula sa alikabok ng isang polyethylene seal na nagsasara sa butas sa cab air duct. Ang mga gilid ng butas ay tinatakan ng foam goma, pinindot ng isang bakal na clip.

Ang pangunahing pingga ay unang pinaikot nang transversely na may kaugnayan sa shift lever at pagkatapos ay pinaikot lamang gamit ang shift lever papunta sa nais na gear. Ang isang patayong link ay nakakabit sa control lever na may pin, cotter pin, flat at spring washers. Ang shift lever ay konektado sa vertical link na may pin at cotter pin.

Ang mga ibabang dulo ng parehong mga rod ay sinulid, na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang kanilang haba. Upang ayusin ang haba ng mga pamalo, ang mga daliri na naka-lock na may dalawang nuts ay inilalagay sa kanilang mga sinulid na dulo. Sa pamamagitan ng pag-unscrew o paghigpit ng mga mani, posible na baguhin ang haba ng mga rod nang hindi binubuwag ang mga koneksyon.

Ang mga cylindrical na bahagi ng mga pin na may mga parisukat na ulo ay konektado sa mga intermediate levers na may mga cotter pin, flat at spring washers. Ang intermediate lever assembly ay naka-mount sa pangalawang cross member ng frame ng sasakyan. Ang lahat ng intermediate lever ay naka-mount sa isang axis: ang upper intermediate control lever ay knurled, ang lower intermediate control lever ay naayos na may radial pin, ang intermediate shift lever ay maluwag sa isang bronze bushing. Ang mga butas ng pagpapadulas ay ginawa sa ehe.

Ang mga intermediate levers na may mga gear levers ay konektado sa pamamagitan ng mga pahalang na rod, ang mga kabaligtaran na dulo nito ay konektado sa mga gear levers sa tulong ng mga square-headed pin.

Ang pingga sa taksi ay maaaring lumipat sa dalawang eroplano - parallel sa axis ng kotse at patayo dito. Kapag ang lever na ito ay gumagalaw patayo sa axis ng kotse, ang ibabang dulo nito ay gumagalaw sa control lever at sa pamamagitan ng sistema ng mga rod at intermediate levers ay pumapasok sa shift clutch sa nais na posisyon.

Kapag inilipat ang pahalang na thrust pabalik, ang shift clutch ay konektado sa tinidor ng una at pangalawang gears, kapag sumusulong - sa reverse fork.

Kapag ang lever ay inilipat sa taksi sa isang direksyon na kahanay sa axis ng kotse, ang gear na pinili ng nakaraang paggalaw ay inililipat. Ang control lever ng control mechanism ay nananatiling nakatigil, at ang shift lever lamang ang umiikot.

Ang mekanismo ng kontrol at ang mekanismo ng gearshift, pagkatapos ng pagsasaayos, ay dapat tiyakin ang tamang operasyon ng gearbox at ang ginhawa ng driver. Ang pamamaraan ng pagsasaayos ay ang mga sumusunod:

- Itakda ang mga lever sa takip ng gearbox sa neutral na posisyon.
- Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng mga pahalang na baras, i-install ang mga intermediate lever upang ang kanilang mga lower arm ay nakadirekta nang patayo pababa.
- Sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng vertical control rod, i-install ang mechanism control lever sa latch.
- Pagkatapos ay piliin ang haba ng vertical shift rod upang ang lever handle sa taksi ay nasa gitnang posisyon sa pagitan ng panel ng instrumento at ng hood.
- Ligtas na ikabit ang mga mani ng mga pamalo.

Sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpasok sa unang gear at reverse gear, kinakailangang suriin ang tamang pagsasaayos ng drive. Sa mga posisyong ito, ang mga rod at intermediate levers ay hindi dapat magpahinga laban sa mga katabing bahagi. Ang lever sa taksi ay hindi dapat masyadong malapit sa panel ng instrumento o hood upang hindi masugatan ang mga kamay ng driver. Ang pagsasama ng mga gear sa gearbox ay dapat na kumpleto, iyon ay, ang engagement rod ay dapat na nasa aldaba.

Tagagawa: Autogur73

8 500 R

Gearbox para sa UAZ 452 at mod. bagong modelo (joystick) "Autogur73"

Bagong modelong cable link para sa UAZ 452, 3303, 3909 na mga kotse,
3741, 39626, 2206 at iba pang mga pagbabago sa layout ng karwahe.

Naka-install bilang isang 4 tbsp. Checkpoint, at sa 5th st. checkpoint

Komposisyon ng kit:
1. Sa likod ng entablado
2. Mga mounting bracket
3. Pambalot
4. Panghawakan
5. Cable AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 pcs. Haba ng cable - 1.225 m

Available ang modelo sa 3 antas ng trim:
1. Para sa mga hindi nakataas na sasakyan

2. para sa mga nakataas na kotse (iangat mula 10 hanggang 50 mm)
3. Para sa mga nakataas na kotse (iangat mula 50 hanggang 100 mm)

Ang mekanismo ay ginagamit upang kontrolin ang manu-manong paghahatid ng mga sasakyang UAZ.
Ang mekanismo ay pangkalahatan at angkop para sa pag-install sa mga kotse sa lahat ng taon
release at may ibang uri ng engine, na naaangkop para sa 5-speed gearbox.
Ganap na pinapalitan ang lumang mekanismo, na naka-install sa ilalim ng hood.
Ang layout ng gear ay nananatiling pareho. Ang batayan ay double action cables.

1 Maginhawang lokasyon
2 Maliit na galaw
3 I-on ang kalinawan
4 Mahusay na mapagkukunan
5 Walang panginginig ng boses
6 Modernong anyo

Mga tagubilin sa pag-install

Kami ang tagagawa ng produktong ito! Ang pagbili nito mula sa amin ay nakakatipid ka ng oras at pera!

Para sa mga regular na customer at pakyawan na mamimili, ang pakikipagtulungan sa amin ay kapaki-pakinabang, salamat sa umiiral na sistema ng mga diskwento, ang programa kung saan maaari mong malaman mula sa aming mga tagapamahala.