Do-it-yourself body repair 2108

Ang unang domestic front-wheel drive na hatchback, na sikat na tinawag na "walong", ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1984, at samakatuwid ang katawan ng VAZ 2108 ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Ang kotse na ito ay ginawa sa loob ng 20 taon, at noong 2004 ito ay pinalitan ng ikalabintatlong modelo.

Para sa isang malaking puno ng kahoy at pagiging maaasahan, ang VAZ 2108 na kotse ay napakapopular sa mga mamimili. Para sa orihinal na hugis ng kotse ay tinawag na "pait".

Ang Body 2108 ay isang three-door all-metal base, na gawa sa mga welded at naaalis na elemento. Bilang karagdagan, ang panloob na sistema ng pag-init ay napabuti sa VAZ 2108 at isang mas modernong dashboard ang na-install sa oras na iyon.

Ang bagong VAZ na kotse ay naging napakapopular at naglalakbay pa rin sa mga kalsada. Isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng domestic na kalsada, ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2108 ay ang lot ng bawat may-ari ng kotse. Ang mga nakaranasang espesyalista ay nag-aatubili na isagawa ang pagpapanumbalik ng katawan. Ito ang pinakamahirap at mahal na uri ng pagkumpuni.

Maaari mong bawasan ang mga gastos at makakuha ng bagong katawan sa pamamagitan ng pag-aayos ng iyong sarili. Ang ganitong uri ng pag-aayos ay ang pinakamahusay na opsyon para sa may-ari ng dalubhasang sasakyan. Ang unang hakbang ay upang masuri ang kondisyon ng katawan, alamin kung aling mga bahagi ang kailangang palitan, at, depende sa mga resulta, matukoy ang uri ng pagkukumpuni na kailangan. Ang overhaul ay binubuo ng mga sumusunod na yugto:

• ang mga bahagi na sumailalim sa kaagnasan ay pinalitan ng mga bago;
• sagging pinto ay nababagay;
• ang mga dents ay naitama;
• ang pangkalahatang geometry ay naibalik;
• pagpipinta, pagpapakintab.

Ang ganitong uri ng pag-aayos ay medyo mahirap. Ngunit maaari mong gawin itong bahagyang, palitan ang mga indibidwal na bahagi, pintura ito sa iyong sarili.

1 – panel ng radiator frame; 2 - isang braso ng pangkabit ng headlight; 3 - ang upper cross member ng radiator frame; 4 – kanang bahagi sa harap na miyembro; 5 - kanang mudguard ng front wing; 6 - kanang front fender; 7 - connector ng wind window frame at sidewall; 8 - hood; 9 - ang kanang panlabas na panel ng isang sidewall; 10 - frame ng bintana ng hangin; 11 - panel ng bubong; 12 - arko ng gulong sa likuran; 13 - isang panloob na rack ng isang frame ng isang wind window; 14 - tailgate; 15 - ang kaliwang panlabas na panel ng isang sidewall; 16 - uka para sa pagbubukas ng tailgate; 17 - panel sa likod; 18 - pintuan sa harap; 19 - pinto sa likod; 20 - hulihan spar ng sahig; 21 - likurang palapag; 22 - gitnang palapag; 23 - mas mababang lining ng sidewall; 24 - pampalakas sa sahig para sa pag-install ng isang jack; 25 - front cross member ng sahig; 26 - harap na palapag; 27 - kaliwang front fender; 28 - kaliwang mudguard ng front wing; 29 - flap sa harap; 30 – kaliwang front spar; 31 - rack ng radiator frame; 32 - ang mas mababang cross member ng radiator frame.

Anuman ang uri ng pag-aayos na mayroon ka, kinakailangan upang isagawa ang pagtatanggal ng trabaho.

1. Ang unang hakbang ay idiskonekta ang lahat ng mga cable na pumapasok sa loob ng mga pinto.
2. Gamit ang socket wrench, tanggalin ang door stop.
3. Kapag i-unscrew ang mga bolts ng pag-aayos, kinakailangan upang maiwasan ang pagkiling ng mga pinto.

1. Bago i-unscrew ang mounting bolts, kinakailangang markahan ang kanilang posisyon. Ito ay mapadali ang kasunod na pag-install ng bahagi. Hindi kinakailangan ang pagmamarka kung ang hood ay papalitan ng bago.
2. Alisin ang windshield washer at lamp.
3. Mula sa bulsa ay hinuhugot namin ang harness na may mga cable.
4. I-unscrew namin ang bolts at alisin ang hood.

Kung ang isang bagong hood ay naka-mount sa kotse, pagkatapos ay ang pagtatanggal-tanggal ay tapos na. Sa kaso ng kasunod na pag-install ng lumang bahagi, ang wire ay dapat na hilahin mula sa loob, tinali ito sa cable harness. Makakatulong ito na gabayan ang mga kable sa lugar.

Mahalaga! Ang hood ay medyo mabigat, kaya dapat mong alisin at mag-install ng bago na may isang katulong.

1. Upang alisin ang panloob na trim, kailangan mong tanggalin ang mga trangka o i-unscrew ang mga turnilyo.

1. I-off ang power at tanggalin ang mga cable.
2. Tanggalin ang mga hinto.
3. Tinatanggal namin ang mga bolts ng pag-aayos ng takip at tinanggal ito mula sa kotse.

Radiator grille. Ang pag-alis ng grille ay hindi mahirap kung ang hood ay natanggal na.

1. Idiskonekta ang mga bolts ng pag-aayos.
2. Pinindot namin ang plastic latch.
3. Inalis namin ang grill mula sa kotse.

1. Upang alisin ang front bumper, kailangan mong i-unscrew ang dalawang nuts na nag-aayos nito sa mga bracket, at ang mga mounting bolts.
2. Ang rear bumper ay madaling maalis pagkatapos na lumuwag ang mga nuts at bolts.

Ang mga fastener ng kotse ay kadalasang napapailalim sa kaagnasan, samakatuwid, kapag binuwag at nagsasagawa ng pag-aayos, dapat silang tratuhin ng isang espesyal na solusyon.

Ang do-it-yourself na bahagyang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2108 ay maaaring may dalawang uri:

• may pagpipinta;
• gawaing pagpapanumbalik na hindi nangangailangan ng pagpipinta.

Maaaring alisin ang kaagnasan sa pamamagitan ng hinang. Upang gawin ito, kailangan mong i-cut at linisin ang bulok na lugar. Gamit ang isang welding machine, hinangin ang isang patch ng bagong metal.

Kung ang butas ay maliit, ang isang espesyal na uri ng masilya ay maaaring ilapat. Ang lugar sa paligid ng butas ay nililinis gamit ang papel de liha mula sa lahat ng uri ng mga kontaminant. Ang isang patch ay pinutol mula sa fiberglass. Ang isang pansamantalang backing ay inilapat sa loob at ang fiberglass ay pinahiran ng epoxy resin.
Ang susunod na hakbang ay pagpipinta. Ang operasyong ito ay dapat isagawa sa lalong madaling panahon upang maibukod ang simula ng isang kinakaing proseso kapag ang ibabaw ay nakikipag-ugnayan sa hangin. Dahil napakahirap piliin ang tamang kulay ng pintura sa iyong sarili, mas mahusay na bumaling sa mga espesyalista. Ang pagpipinta ng kotse na ginawa sa isang istasyon ng serbisyo ay magsisiguro ng mataas na kalidad at pagiging maaasahan.

Kung ang isang maliit na lugar ng katawan ay kalawangin, maaari kang gumamit ng mga espesyal na compound. Maaari ding alisin ang kalawang gamit ang kerosene, lactic acid, zinc chloride, o suka.

Upang iwasto ang maliit na laki ng mga deformation gamit ang iyong sariling mga kamay, may mga modernong teknolohiya, ang paggamit nito ay hindi nangangailangan ng kasunod na pagpipinta. Ang isa sa mga pagbabagong ito ay ang isang espesyal na tasa ng pagsipsip ay naka-install sa lugar ng pagpapapangit sa tulong ng espesyal na pandikit, at ang dent ay nakuha. Ang ganitong mga pag-aayos ay hindi nangangailangan ng propesyonal na pagsasanay at mga espesyal na kasanayan.

Sa kabila ng katotohanan na ang katawan ng walo ay medyo malakas, ngunit hindi mo ito maaaring sakyan tulad ng isang karera ng kotse, at nagpasya akong i-weld ang frame (tandaan - ang isang normal na kotse ay dapat na may apat na gulong na drive, isang frame at dalawang ehe).

Isa sa mga disadvantage ng katawan ng 2108 ay ang kahinaan nito kaugnay ng mga gulong sa harap na bumangga sa isang umbok tulad ng isang gilid ng bangketa o isang malaking bato. Karaniwang sinisira nito ang alimango.

Kung nag-install ka ng isang magandang alimango, pagkatapos ay bunutin nito ang mga attachment nito. Kung hinangin mo ang mga mani ng 12 para sa lugar ng mga mani ng 10, kung gayon ang lakas ng mga spars ay hindi na sapat.

Itinaas namin ang aming VAZ 2108 sa isang elevator at tumingin sa mga spar at levers sa loob ng mahabang panahon, nagtataka kung paano / ano / saan i-hook. Ang pangunahing bagay na interesado sa amin ay kung anong mga materyales ang kakailanganin at kung magkano.

Nagbilang kami at bumili ng 18 metro ng mga parihabang bakal na tubo na may lapad na pader na 3 mm 80 × 40, 50 × 50 at 60 × 30, 6 metro bawat isa.

Sa hinaharap, sasabihin ko na ang 80 × 40 na mga tubo ay hindi magkasya nang husto. Kinakailangang kumuha ng 70 × 40 millimeters. Sa madaling salita, ang 80mm ay mapupunta sa mga labi ng mga lumang spars, ngunit sa kahirapan, mas maraming trabaho sa pagbaluktot sa kanila. At sa huli ay lumalabas na kung gumawa ka ng isang 70-milimetro na tubo, kung gayon ang katigasan ay magiging mas mataas kaysa doon. Ngunit huli na para magbago. Nabili na at dinala na ang mga tubo.

Nagsimula kami sa mga arko ng gulong, halos ganap na naputol ang mga spar. Iniwan lamang nila ang mga panloob na bahagi (kanan-kaliwa) ng mga pangunahing spar at bahagi ng mga mudguard na lata. Sa katunayan, ang natitirang bahagi ng spars ay magsisilbing mudguards. Nang maglaon, sinukat ang lahat at ginawa ang isang layout ng karton, pagkatapos ay inayos sa lugar.

Nang maglaon, ang isang piraso ng tubo (80x40x3 mm) ay nakatungo sa layout na ito. Naka-attach sa lumang kahon at tinukoy.

Pagkatapos ang dalawang piraso ay hinangin sa isa at naayos na nang magkasama.Pagkatapos ay pinakuluang malinis at nilinis ang mga tahi. Dalawang baluktot na tubo ang lumabas.

Sa lugar ng mga binti ng driver at pasahero, kung saan ang panlabas na bahagi ng lumang spar ay pinutol na, ang panloob na bahagi ay pinutol sa itaas na sulok at ang patayong bahagi ng kahon ay baluktot sa loob ang katawan na may sledgehammer. Sa lata ng sahig at kaunti pa, bahagyang dinudurog ang bakal.

Dagdag pa, ang mga piraso ng 60 × 30 na tubo ay pinartilyo sa agos. Maikli - sa isang lugar hanggang kalahating metro. Ang mga tubo na ito ay itatali sa mga 80x40 curved spars na iyon.

At mula sa ibaba (bagaman sila ay hinihimok papasok sa threshold, ngunit ang ibabang bahagi ng mga threshold ay pinutol sa kanilang haba), ang mga tubo ay magkakapatong sa kanila, na babalik sa attachment ng rear suspension beam.

Dagdag pa, sa mga hubog na 80 × 40 spars, ang mga brace mula sa 60 × 30 na mga tubo ay hinangin sa mga alimango, tulad ng nakikita sa larawan. Upang maging mas tumpak, hanggang sa isang sulok na 5 mm ang kapal, kung saan naka-screw ang alimango. At lahat ito ay konektado sa mga dulo sa harap ng mga hubog na tubo na may maliliit na patayong piraso ng 80x40 pipe.

Pagkatapos nito, ang mga elementong ito ay ganap na hinangin. Kasabay nito, ang mga seams sa mga mount ng transverse levers ay bahagyang pinalakas. Kapag ang lahat ng ito ay pinakuluan, ito ay kinakailangan upang patuloy na panoorin upang wala sa cabin at sa ilalim ng hood na puffed mula sa contact na may pinainit na bakal. Kinailangan ko ring kalikutin ang mga wiring para hindi masunog. Hindi inilabas ang makina. Tanging lahat ng uri ng maliliit na bagay, tulad ng baterya at mga tangke.

Ang mga likurang bahagi ay mahusay na nakatali sa mga tubo na na-hammer sa mga threshold. Bago iyon, bahagyang itinama nila ang pahalang.

Nang maglaon, ang mga tubo na 60 × 30 ay hinangin mula sa ibaba at itinali sa mga tubo na namartilyo sa mga threshold. Sa madaling salita, mahahabang longhitudinal na mga tubo mula sa humigit-kumulang sa likurang mga arko hanggang sa harap na mga jacking platform.

Nagpasya ang likurang platform sa ilalim ng jack na huwag hawakan. Pinutol lang nila ang mga butas sa ilalim ng mga tubo, gayon pa man, ang lakas ng mga tubo na ito ay may margin.

Ang mga nangungunang gilid ng mga mahahabang tubo na ito ay ginawang hilig (upang hindi maidikit ang mga ito sa mga tuod) at hinangin, pinutol sa likod.

Pansamantala silang tumanggi na itali ang mga baso ng mga suspensyon sa harap sa frame na ito. Naisip naming maglagay ng 60 × 30 pipe sa tabi (kasama) kasama ang A-pillar. Hinayaan nila ang channel sa kahabaan ng panlabas na bahagi ng mudguard na pasulong sa harap na gilid ng salamin. Pagkatapos nito, pahilig siyang pasulong - pababa, lumampas sa platform, na nasa kaliwa sa ilalim ng baterya, at sa kanan sa ilalim ng mga barrel ng washer.

Ito ay tulad ng pag-ikot sa isang bilog sa paligid ng front suspension strut. Ngunit hindi nila naisip kung paano i-hook ang mga pakpak pagkatapos nito. Sila ay screwed mula sa likod sa katawan poste. Ang lugar na ito ay kailangang ganap na gawing muli. Sa pangkalahatan, nagpasya kaming hindi pa ito hawakan.

Ang lahat ng welded ay natatakpan ng anticorrosive. Ang sahig sa cabin, kung maaari, ay nalinis at halos dalawang lata ng aerosol bituminous mastic ang ibinuhos dito. Nais kong maglagay ng pampainit doon, ngunit sa paanuman ay hindi ko ito mahanap sa mga tindahan. Iniwan ng ganun. Kapag bumili ako ng insulation, magbubuhos ako ng isa pang lata sa sahig at ilagay ang insulation sa bitumen.

Pagkatapos ay sa kalahating araw ay binuo ko ang loob at pinikit ang mga pakpak. Lumalabas na ang isang tao ay lubos na may kakayahang magsabit ng bumper. Kahit walang elevator.

Sa pangkalahatan, ang proseso ay nakumpleto o sinuspinde sa kung ano ang nakamit na.

Bilang resulta ng pag-install ng frame, ang kotse ay naging mas mabigat ng humigit-kumulang 50..60 kilo. Mukhang wala itong gaanong epekto sa dynamics, hindi ito bumibilis nang mas mabagal.

Medyo bumaba ang center of gravity - nasa ibaba lahat ang frame. Gayundin, ang sentro ng grabidad ay umusad nang kaunti. Pero hindi ko naramdaman.

Bahagyang nadagdagan ang torsional rigidity ng katawan. Ngayon ang tailgate ay hindi masyadong kumiwal kapag pumarada na may isang gulong sa gilid ng bangketa. Ngunit gayon pa man, gusto ko ng mas mahigpit. Magwe-weld ako ng krus mula sa mga tubo sa likod ng likurang upuan.

Sa pangkalahatan, ang pangunahing bagay kung saan ito ay ipinaglihi ay hindi katigasan ngunit lakas. Iyon ay, upang walang mangyari sa katawan kapag tumama sa isang balakid. At kaya hindi mo ito makikita. Mula nang i-install ang frame, hindi na ako seryosong nakikialam kahit saan pa.

Ilagay ang kotse sa antas sa apat na tuod at alisin ang mga gulong. Muli kong tiningnan ang lahat ng kahihiyan na ito."Buweno, kasama ang Diyos!" Ang isang alon ng gilingan at ang mga unang piraso ng pinutol na metal ay tumama na sa sahig.

Upang hindi maalis ang katawan sa panahon ng paghihiwalay, itinali niya ang kanyang asno gamit ang kanyang nguso sa mga pintuan sa tulong ng mga sulok, hinang ang mga ito sa mga uprights. Gupitin ang unang palapag sa gitna. Ang mga gilid ng sahig kung saan ito kumokonekta sa mga katabing bahagi ng katawan ay kailangang i-drill sa pamamagitan ng mga welding point at riveted. Ang mga threshold, o kung ano ang natitira sa kanila ay nagpasya na huwag hawakan pa. Pagkalipas ng dalawang oras, ang ilalim ay ganap na inalis ...

Narito ang isa pang pagkabigo ang naghihintay sa akin. Ang mga spar sa harap, ang bahagi na papasok sa cabin, ay ganap na bulok.

Kinailangan kong bumili ng higit pa sa kanila. Kinuha ko ang factory assembly. Agad nilang kasama ang mga front jack. Sinubukan, naisip, minarkahan. Putulin ang bulok na bahagi. Mula sa mga bago, nang naaayon, pinutol ko ang mga bagong pagsingit sa pag-aayos, maingat na pinutol ang mga bahagi mula sa bawat isa.

Nag-attach ng bagong spar sa lugar sa puwitan. kagandahan!

Ngayon ay kailangan mong hinangin ang lahat ng ito nang maayos. Ang spar ay ang pundasyon ng mga pundasyon. Niluto sa isang pinagsamang, hinawakan ang mga gilid sa kalapit na metal (kung saan siya nabubuhay). Ang mga ibabang bahagi ng mga arko ay pinutol din.

Ito ay kung saan ang hood mula sa Toyota ay madaling gamitin. Kinuha ko ang mga sukat, pinutol ang patch. Iniarko niya ito sa anyo ng isang spar mula sa labas. Sinubukan. Kinailangan kong subukan nang madalas, dahil sa ganitong kaso mas mahusay na huwag magmadali. Ang mga gilid ng patch ay giniling hanggang sa metal. Kung saan hindi niya planong magluto, wala siyang nilinis. Gayunpaman, ang Japanese metal ay mahusay na naproseso (samakatuwid, iniwan ko ang pagpipinta ng pabrika). May ganito pala.

Nag-drill ako ng mga butas tuwing 1.5-2 cm. Ang pagitan para sa welding ng pabrika ay mga 7-8 cm. Ang pagkakaiba ay kapansin-pansin. Sasabihin ko nang maaga: ang mas madalas na mga welded na punto, mas mataas ang tigas ng katawan. Naranasan ko na ito sa sarili kong karanasan. Pinindot niya ang inihandang metal na may mga clamp sa spar at, para makasigurado, gamit ang ilang mga self-tapping screws.

Sa kabilang panig, ginawa ang lahat sa parehong paraan. Susunod, hinangin ko ang kanan at kaliwang spar extension. Napakahalaga dito na sila ay nasa parehong eroplano na may kaugnayan sa sahig, kung hindi, magkakaroon ng mga problema sa pag-install ng sahig sa lugar. Nang matapos ang epiko sa mga spars, sinimulan niyang subukan ang labangan. Oh mga bahagi. Ang lahat ng mga kurba ay pahilig. Sinukat ko ang mga diagonal - hindi kahit isang mapahamak na bagay. Well, mag-aadjust kami sa pwesto. Kinailangan kong dalhin ang ilalim sa puno ng kahoy. Walang ibang paraan. At tiyak na kailangan mo ng matino na katulong. Oh, hindi komportable para sa isa.

Naka-attach sa ibaba malapit sa isang threshold. Sa kabilang banda, halos isang sentimetro ang pagitan. Narito ang kurbada kung saan ito umaakyat. Igitna ko ang labangan - ito ay naging kalahating sentimetro sa bawat panig. Kunin ang mga threshold sa loob ay hindi isang vario! Samakatuwid, kumuha kami ng martilyo at sinimulang ituwid ang paliguan upang pindutin ang mga gilid nito sa mga gilid ng mga threshold. Nais kong tandaan na ang pamamaraang ito ay maaaring iwasan. Samakatuwid, sukatin kaagad ang mga detalye sa pagbili. Well, ang banyo ay nasa lugar.

Nililinis namin ang transport soil mula dito gamit ang malaking papel de liha at gumagawa ng mga drills. Kasama ang likurang bahagi, kasama ang mga miyembro sa likurang bahagi sa mga lugar kung saan nakakabit ang mga seat belt, kasama ang harap na bahagi at kasama ang mga extension ng side member.

Pagkatapos ay pakuluan namin ang buong bagay.

Itutuloy…
Pinindot namin ang isang daliri ... Nagkomento kami.

Ang unang domestic "hatchback" na may front-wheel drive, VAZ 2108, ay ginawa sa loob ng 20 taon, mula 1994 hanggang 2004. Sa lineup nito, ang kotse na ito ay naging ninuno para sa kasunod na mga modelo ng "ika-walo" at "ika-siyam" na pamilya.
Sa una, ang power plant ay isang 1.3-litro na makina na may kapasidad na 65 hp. na may., na nilagyan ng 4-speed gearbox. Bagaman ang presyo ng kotse ay medyo mataas, ang mga tao ng walo ay sikat para sa kanilang malaking dami ng trunk at pagiging maaasahan, dapat tandaan na ang mga parameter na ito ay napakahalaga sa mga araw na iyon.

Tinawag ng mga tao ang figure eight na "chisel" para sa orihinal nitong angular na hugis. Ang katawan naman ay isang all-metal na frame na gawa sa ilang elemento (parehong spot-welded at naaalis - front fenders, pinto at rear cover).

1. Pag-alis ng mga pinto.
2. Pag-alis ng takip ng puno ng kahoy.
3. Pag-alis ng hood.
4. Ang pagtatanggal ng grille at mga bumper.

Susunod, ang iyong pansin ay iniimbitahan sa isang maikling pagtuturo ng larawan na "Pag-aayos ng katawan ng VAZ 2108".

• Una kailangan mong idiskonekta ang lahat ng mga wire na pumapasok sa loob ng pinto (kapangyarihan ng speaker, power windows, alarma);
• Ang pagtatanggal ng mga pinto ay nagsisimula sa pag-alis ng limitasyon ng pagbubukas ng pinto, para sa kung saan, sa tulong ng isang socket wrench sa "10", dalawang bolts ay unscrewed secure ang mount nito sa rack;
• Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga bolts na nagse-secure ng mga bisagra ng pinto sa haligi ng kotse, sabay na hinahawakan namin ang pinto mula sa skew.

Payo! Dahil ang mga pinto ay napakalaking, ito ay pinakamahusay na lansagin sa isang katulong.

• Ang panloob na pampalamuti trim ay naka-attach sa katawan na may self-tapping screws o latches. Upang alisin ito, i-unscrew ang mga turnilyo o tanggalin ang mga trangka, ayon sa pagkakabanggit;
• Pinapatay namin ang kapangyarihan ng pag-iilaw ng plaka ng lisensya at tinanggal ang mga wiring harness mula sa panloob na lukab;
• Hawakan ang takip, tanggalin at idiskonekta ang mga hinto;
• Tinatanggal namin ang mga bolts na sinisiguro ang takip sa mga bisagra at tinanggal ito.

Payo! Ang hood ay medyo mabigat, kaya inirerekomenda na alisin ito sa isang katulong.

• Bago i-unscrew ang mounting bolts, dapat markahan ang kanilang posisyon upang mapadali ang kasunod na pag-install ng hood.. Alinsunod dito, kung ang hood ay binago sa isang bago, hindi kinakailangan na markahan ang mga bolts;
• Idiskonekta ang windshield washer tube;
• Idiskonekta namin ang parol para sa pag-iilaw sa kompartimento ng makina, ang parol mismo ay maaari ding lansagin upang hindi ito makapinsala sa panahon ng pag-install ng hood;
• Hilahin ang wiring harness mula sa panloob na bulsa;
• I-unscrew namin ang mounting bolts at alisin ang hood mula sa mga bracket.

Payo! Kung ang lumang hood ay ilalagay, ang isang wire ay dapat mahila sa panloob na channel, na dati nang nakatali sa wiring harness. Ito ay mapadali ang kasunod na paghila ng mga kable sa lugar sa loob ng bulsa ng hood.

Idiskonekta ang washer at bumbilya

Dahil naalis na ang hood, hindi mahirap i-uninstall ang grille:

• Tinatanggal namin ang dalawang bolts na nagse-secure nito sa katawan;
• Ang plastic latch ay pinindot;
• Paglalapat ng kaunting pagsisikap, alisin mula sa kotse.

Pag-alis ng radiator grill

Ang mga bumper ay gawa sa isang plastic na haluang metal na may mataas na nababanat na mga katangian, na nagbibigay-daan sa bumper na hindi sumabog dahil sa malakas na mga deformation at shocks. Nagsisimula kaming alisin ang front bumper sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang nuts na i-fasten ito sa mga bracket ng katawan sa magkabilang panig.

Tinatapos namin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang bolts din sa magkabilang panig ng katawan

Upang alisin ang rear bumper, kinakailangang i-unscrew ang dalawang nuts at bolts sa bawat gilid na nagse-secure ng bumper sa base ng body ng kotse.

Payo! Ang mga mani ay malamang na lubhang madaling kapitan ng kaagnasan, kaya inirerekomenda na paunang gamutin ang mga ito gamit ang mga espesyal na tool.

Ipinaaalala ko sa iyo na ang paghahanda na ito ay ginawa para sa pag-overhaul ng katawan ng VAZ 2108, na kinabibilangan ng kasunod na pagpipinta ng buong kotse. Susunod, subukang mag-type ng query sa search engine: “body repair vaz 2108 video, photo”, at makikita mo mismo kung gaano kahirap at kamahal ang prosesong ito.
Anong mga yugto ang binubuo nitong pinaka "nakalilito" na bahagi ng muling pagkabuhay ng sasakyan?
Kaya:

• Pagpapalit ng mga kalawang na elemento at ang kanilang mga bahagi;
• Pagsasaayos ng sagging pinto;
• Pag-edit ng mga dents at "zhimkov";
• Pagpapanumbalik ng pangkalahatang geometry ng katawan;
• Pagpinta, pagpapakintab.

Kung mayroon kang higit pa o hindi gaanong naisip ang pag-overhaul ng katawan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagkilala ng kaunti nang mas malapit sa bahagyang pag-aayos ng katawan o pag-aayos ng mga indibidwal na bahagi nito. Bagaman, ano ang pumipigil sa atin na gumawa ng isang malaking pag-aayos na bahagyang, hindi ba?

Sa kasong ito, gamit ang isang welding machine, na dati nang gupitin at linisin ang mga bulok na lugar, hinangin namin ang mga patch mula sa "sariwang" metal.

Ang parehong epekto ay nakakamit nang walang hinang gamit ang mga komposisyon batay sa epoxy resins at fiberglass. Ang mga pamamaraan na ito ay ginagamit sa maliit na foci ng kaagnasan.

Dito rin fiberglass at epoxy resin sa tulong ng kung saan ang mga bitak ay nakadikit mula sa loob at ang mga tinadtad na bahagi ng lining ay naibalik. Gayundin, para sa pagiging maaasahan, ang mga bitak ay karagdagang ibinebenta ng isang panghinang na bakal.

Sa kasong ito, ang argon welding ay kailangang-kailangan.

Bagaman ang kasanayan at imahinasyon ng mga domestic craftsmen ay hindi nagpakita ng gayong mga trick.

Sa tulong ng modernong teknolohiya, napakaraming opsyon para sa pagpapanumbalik ng pintura.

Ang malubhang pinsala sa gawaing pintura ay kailangang ayusin gamit ang isang panimulang aklat, masilya at isang lata ng aerosol.