Do-it-yourself body repair sa field

• 2.1 Paghahanda para sa pagpipinta

Kabilang sa mga modelo ng domestic automobile industry, ang VAZ 2121 ay medyo namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay, hindi lamang dahil sa mahusay na cross-country na kakayahan, all-wheel drive at isang load-bearing body, kundi dahil din sa katotohanan na ang Niva ay ang unang independiyenteng pag-unlad ng VAZ na bumaba sa serial production.
Ang kotse ay nagsimulang maging mass-produce sa simula ng 1977 at agad na nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay sa populasyon hindi lamang sa unyon, at kalaunan sa Russia, kundi pati na rin sa maraming mga bansa kapwa malapit at malayo sa ibang bansa. Sa klase nito, ang isang SUV mula sa Russia ay itinuturing na pinakamatagumpay na modelo.
Natagpuan niya ang kanyang mamimili sa France, Portugal, Spain at Canada. At kahit na ang Niva na nilagyan ng French Peugeot diesel engine ay may malaking demand, ang mga kotse na may domestic "1.6" ay nabili rin nang maayos.

Ang body repair vaz 2121 ay binubuo ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga maliliit na gasgas at dents na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2121 ay maaaring alisin gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi kahit na mahal.
Halimbawa:

• ang mga gasgas ay inaalis sa pamamagitan ng pag-polishing ng scratched surface, na ginagawa gamit ang iba't ibang abrasive paste at materyales na nag-aalis sa tuktok na layer ng barnis at pintura, at ito ay nagpapapantay sa scratched surface. Sa mga kaso kung saan ang tuktok na layer ng lupa ay hindi apektado, ang kumpletong pag-alis ng scratch ay halos garantisadong.

Video (i-click upang i-play).

Payo! Hindi ka dapat maging masyadong masigasig, dahil sa kasong ito ay inaalis namin, hindi inaalis ang pintura, at kung pinakintab mo ang isang lugar sa loob ng mahabang panahon at mahirap, maaari kang makarating sa metal mismo, at ito ay nagbabanta sa mataas na gastos, na kung saan ay kailangang isama ang column na "pagpinta ng kotse".

Dahil sa mga epekto, mga pagbabago sa temperatura at pagkapagod ng metal, ang mga geometric na sukat ng kotse ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, na puno ng paglikha ng mga hindi kinakailangang stress sa iba't ibang mga joints at isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng kotse mismo. . Samakatuwid, ang pagsuri at pagpapanumbalik ng geometry ng kotse ay ang pangunahing yugto sa pag-overhaul ng bahagi ng katawan nito.

Ang pangunahing geometric na sukat ng katawan ng vaz 2121

Kung ang resulta ay negatibo, iyon ay, kapag ang aktwal na mga sukat ay naiiba mula sa mga sanggunian, ang geometry ay naibalik sa pamamagitan ng pag-edit (pag-unat / pag-compress) ng katawan at mga elemento nito.

Kapag ang mga indibidwal na elemento ay deformed, ang metal ay itinutuwid sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extruding nito.
Mayroong dalawang paraan dito:

• Nang walang kasunod na pagpipinta;
• Sa kasunod na pagpipinta.

Sa unang kaso, ang pag-aayos ay batay sa prinsipyo ng pagkalastiko ng metal. Dahil ang bawat bagay na may ilang uri ng pagkalastiko ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang ari-arian na ito ay maaaring gamitin para sa sarili nitong mga layunin - ang isang dent ay pinipiga gamit ang isang espesyal na tool at pagkatapos ay pinakintab.

Sa kasamaang palad, ang paraang ito ay magagamit lamang sa mga taong may espesyal na tool at malawak na karanasan. Natatakot ako na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay maayos na magdadala sa atin sa pangalawang uri ng pagkukumpuni.

• Sa pangalawang kaso, ang dent ay pantay na tinapik ng martilyo o mallet mula sa loob, habang sa kabilang panig ay dapat ilapat ang isang "fulcrum" na may rubberized na malambot na ibabaw.
• Kung ang pinsala ay may mas "matalim" na mga gilid o kahit na isang malalim na gasgas, kung gayon ang paninindigan ay hindi na kinukuha sa isang nababanat na batayan, ngunit tulad ng isang matibay na paninindigan o kahit isang anvil. Ang pag-tap ay isinasagawa gamit ang isang naylon o kahoy na maso, mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng dent.

Pansin! Ang pinsala ay dapat na i-tap nang dahan-dahan, at nang walang labis na pagsisikap. Ang malalakas na suntok ay magpapalubha lamang sa sitwasyon, dahil ang metal ay maaaring patagin at imposibleng maibalik ito sa orihinal nitong estado sa ganitong paraan.

Sa mga kaso kung saan ang pagtuwid ng pagpapapangit sa pamamagitan ng pamamaraan sa itaas ay hindi posible, ang nasirang bahagi ay pinutol, ang isang patch ay inilapat sa pamamagitan ng hinang o paggamit ng panghinang o epoxy na pandikit. Kung hindi, ang elemento ay dapat mapalitan.

Payo! Kung gusto mo pa ring i-tap ang bahagi at sa parehong oras subukan upang mapanatili ang paintwork ng elemento, ilagay ang ilang mga layer ng malambot na tela sa pagitan ng ibabaw nito at ang stand.

Bago simulan ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong tiyakin na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Iyon ay, kung ang bahagi ay halos kinakain na ng kalawang, kung gayon, tulad ng sinasabi nila: "huli na para kay Vasya na uminom ng Borjomi kapag nabigo ang mga bato."
Kung ang lahat ay hindi masyadong masama, pagkatapos ay pumili kami ng isa sa dalawang mga pamamaraan.
Pamamaraan isa. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may panghinang:

• Yugto ng paghahanda. Nililinis namin ang ibabaw ng katawan, inaalis ang mga bakas ng kaagnasan, pinoproseso ang mga gilid ng mga butas na may pagkilos ng bagay;
• Tinning. Ang mga ibabaw ng "sugat" at ang patch (kung mayroon man) ay natatakpan ng isang maliit na layer ng panghinang;

Kapag ibinabalik ang ibabaw sa pamamagitan ng paghihinang, ang susunod na hakbang ay maaaring laktawan

• Direktang paghihinang. Upang ang tahi ay maging masikip at magkaroon ng pinakamataas na pagiging maaasahan, ang mga ibabaw na pagsasamahin ay dapat na may malaking lugar ng contact hangga't maaari.

Payo! Upang maitago ang soldered patch, dapat itong ilapat mula sa loob, pagkatapos kung saan ang ibabaw ng bahagi ay dapat na leveled na may automotive putty at pininturahan.

Ikalawang pamamaraan. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan gamit ang epoxy resins:

• Pinoproseso namin ang naibalik na ibabaw na may magaspang na papel de liha;

• Nililinis namin ang ibabaw mula sa mga particle ng mga nakasasakit na materyales, mga particle ng langis at alikabok, degrease;
• Pinutol namin ang tatlong patch ng fiberglass ayon sa isang pre-prepared template.

Pansin! Ang mga patch ay dapat na sumasakop sa isa't isa, ibig sabihin, ang unang patch ay 25 mm na mas malaki kaysa sa nasirang ibabaw na tatakpan, ang pangalawang patch ay 45 mm na mas malaki, ang ikatlong patch ay 65 mm na mas malaki, ayon sa pagkakabanggit.

• Ang mga patch ay pinapagbinhi ng epoxy resin at halili na nakadikit sa nasirang lugar;

• Ang nagresultang patch ay natatakpan ng cellophane at nakadikit na may malagkit na tape para sa higpit (upang ang dagta ay hindi tumagas);
• Ang buong ibabaw ay pinagsama gamit ang isang roller hanggang sa isang pangkalahatang hugis ay ibinigay;
• Pagkatapos ng 24 na oras, ang hardened patch ay maaaring iproseso - sanded, primed at pininturahan.

Siyempre, ipinapayong tingnan ang video na naglalarawan ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa palagay ko ang materyal na ipinakita ay ginagawang malinaw ang mga pangunahing yugto ng pag-aayos.

Dahil sa mga detalye ng operasyon at disenyo nito, ang VAZ 2121 ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa sarili nito, lalo na, nadagdagan ang kontrol sa kondisyon ng katawan. Sa pangkalahatan, kung ikaw ang may-ari ng isang ginamit na Niva at gagamitin ito para sa nilalayon nitong layunin nang hindi bababa sa isa pang dalawang taon, maingat na suriin ang kondisyon ng katawan ng VAZ 2121, ang pag-aayos nito at ang pagpapalakas ng ang mga indibidwal na elemento nito ay higit na isang pangangailangan kaysa isang pag-iingat.
Ang mga lugar ng problema kung saan dapat bigyan ng espesyal na pansin ang:

• Ang ilalim, lalo na ang kaagnasan nito at sa pamamagitan ng mga butas sa sahig (kadalasan ang kotse ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig nang walang kasunod na mataas na kalidad na pagpapatayo);
• Spars, lalo na para sa pagkakaroon ng mga bitak (mga kahihinatnan ng mga epekto na may naaangkop na pagkapagod ng metal).

Ang mga spars crack, bilang panuntunan, ay nangyayari sa lugar ng mga mount:

• kagamitan sa pagpipiloto;
• palawit;
• Mga beam ng makina;
• Ang itaas na bracket ng front shock absorber;
• Pag-mount sa likurang shock absorbers;
• Mahabang jet rods sa pinakailalim ng sahig;
• "Bahay" thrust "Ponara".

Ang mga larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121, na nasa operasyon lamang ng limang taon.

Pagpapanumbalik ng likurang bahagi ng front spar

Front spar bago ayusin

Bago, makintab - tulad ng totoong bagay

Bilang karagdagan, ang ilang iba pang "maliit na bagay" ay maaaring asahan sa katawan, katulad:

Mga bitak sa mga hindi inaasahang lugar

Kumpletong pagkawala ng mga bahagi ng katawan

at mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan

Dahil ang gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik at pagpapalakas ng katawan ay napakahirap at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, ang pagpapanumbalik ng isang kotse mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay maaaring ituring na cost-effective lamang kapag ito ay ginawa ng sarili. At nangangahulugan ito na kapag bumibili ng isang bulok na kotse, kahit na ang presyo nito ay mga pennies lamang, kinakailangang isaalang-alang ang malaking gastos sa hinaharap para sa pagpapanumbalik nito.
Ang pagpapalakas at pagpapalit ng mga bahagi ng sahig at mga bahagi ng gilid ay karaniwang isinasagawa gamit ang mga patches ng sheet metal na 3-4 mm ang kapal.

Handa nang i-install ang mga Patch/Spar Reinforcer

Handa, na may reinforced spars, sahig ng kotse

Matapos ang lahat ng mga pangunahing deformation ay naitama, ang welding work ay nakumpleto na, maaari kang magpatuloy sa huling bahagi ng pag-aayos ng VAZ 2121 body.
Maingat naming sinisiyasat ang katawan at ang mga elemento nito para sa pagkakaroon ng mga dents at chips, na, pagkatapos ng paunang degreasing, ay natatakpan ng masilya. Sa ngayon, ang ibabaw na eroplano ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pamamaraan, kaya ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang yugto.

• Matapos nating makamit ang paunang estado ng ibabaw ng katawan, sinimulan natin itong gilingin at pinakintab. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa mga yugto - unti-unting pinapalitan ang mga materyales na may malalaking nakasasakit na mga particle sa mas pinong pagproseso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang iyong gawain ay gawing ganap na makinis ang ibabaw ng katawan.

• Nag-aaplay kami ng panimulang aklat. Primer - inaalis ng leveler ang lahat ng mga transition sa pagitan ng masilya at metal (pumupuno sa lahat ng mga pores);

• Ang huling yugto ng paghahanda para sa pagpipinta ay ang paghihip ng katawan ng kotse mula sa alikabok, pag-degreasing at pagpapatuyo nito. Sa mga pagkilos na ito, tinitiyak namin ang maximum na koneksyon ng bagay na pangkulay at katawan ng kotse.
  Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang pintura, pintura at polish ang kotse.

Matapos makita ang impormasyong ipinakita sa artikulong ito, hindi na maipagtatalunan na ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 at pagpapanumbalik ng mga indibidwal na elemento nito ay isang walang ginagawa na gawain. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa maraming sangay ng gawaing metal, kahanga-hangang pasensya at katalinuhan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahit na sa kabila ng lahat ng magagamit na kapangyarihan at kakayahan ng mga modernong teknolohiya, karamihan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay isinasagawa nang manu-mano. Nangangailangan ito ng pagtitiyak nito, na direktang nakakaapekto sa halaga ng gawaing isinagawa.
Buweno, dahil ginagawa namin ang lahat gamit ang aming sariling mga kamay, pagkatapos ay "kaya naming hawakan ang lahat ng mga bundok"!

Kabilang sa mga modelo ng domestic automobile industry, ang VAZ 2121 ay medyo namumukod-tangi mula sa pangkalahatang hanay, hindi lamang dahil sa mahusay na cross-country na kakayahan, all-wheel drive at isang load-bearing body, kundi dahil din sa katotohanan na ang Niva ay ang unang independiyenteng pag-unlad ng VAZ na bumaba sa serial production.
Ang kotse ay nagsimulang maging mass-produce sa simula ng 1977 at agad na nagsimulang magtamasa ng mahusay na tagumpay sa populasyon hindi lamang sa unyon, at kalaunan sa Russia, kundi pati na rin sa maraming mga bansa kapwa malapit at malayo sa ibang bansa. Sa klase nito, ang isang SUV mula sa Russia ay itinuturing na pinakamatagumpay na modelo.
Natagpuan niya ang kanyang mamimili sa France, Portugal, Spain at Canada. At kahit na ang Niva na nilagyan ng French Peugeot diesel engine ay may malaking demand, ang mga kotse na may domestic "1.6" ay nabili rin nang maayos.

Ang body repair vaz 2121 ay binubuo ng ilang uri ng trabaho.

Ang mga maliliit na gasgas at dents na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng VAZ 2121 ay maaaring alisin gamit ang iyong sariling mga kamay at hindi kahit na mahal.
Halimbawa:

• ang mga gasgas ay inaalis sa pamamagitan ng pag-polishing ng scratched surface, na ginagawa gamit ang iba't ibang abrasive paste at materyales na nag-aalis sa tuktok na layer ng barnis at pintura, at ito ay nagpapapantay sa scratched surface. Sa mga kaso kung saan ang tuktok na layer ng lupa ay hindi apektado, ang kumpletong pag-alis ng scratch ay halos garantisadong.

Payo! Hindi ka dapat maging masyadong masigasig, dahil sa kasong ito ay inaalis namin, hindi inaalis ang pintura, at kung pinakintab mo ang isang lugar sa loob ng mahabang panahon at mahirap, maaari kang makarating sa metal mismo, at ito ay nagbabanta sa mataas na gastos, na kung saan ay kailangang isama ang column na "pagpinta ng kotse".

Dahil sa mga epekto, mga pagbabago sa temperatura at pagkapagod ng metal, ang mga geometric na sukat ng kotse ay maaaring bahagyang naiiba mula sa mga ipinahiwatig ng mga tagubilin sa pagpapatakbo, na puno ng paglikha ng mga hindi kinakailangang stress sa iba't ibang mga joints at isang makabuluhang pagbawas sa buhay ng kotse mismo. . Kaya ang pagsuri at pagpapanumbalik ng geometry ng kotse ay ang pangunahing yugto sa pag-overhaul ng bahagi ng katawan nito.

Ang pangunahing geometric na sukat ng katawan ng vaz 2121

Kung ang resulta ay negatibo, iyon ay, kapag ang aktwal na mga sukat ay naiiba mula sa mga sanggunian, ang geometry ay naibalik sa pamamagitan ng pag-edit (pag-unat / pag-compress) ng katawan at mga elemento nito.

Kapag ang mga indibidwal na elemento ay deformed, ang metal ay itinutuwid sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extruding nito.
Mayroong dalawang paraan dito:

• Nang walang kasunod na pagpipinta;
• Sa kasunod na pagpipinta.

Sa unang kaso, ang pag-aayos ay batay sa prinsipyo ng pagkalastiko ng metal. Dahil ang bawat bagay na may ilang uri ng pagkalastiko ay may posibilidad na bumalik sa orihinal nitong posisyon, ang ari-arian na ito ay maaaring gamitin para sa sarili nitong mga layunin - ang isang dent ay pinipiga gamit ang isang espesyal na tool at pagkatapos ay pinakintab.

Sa kasamaang palad, ang paraang ito ay magagamit lamang sa mga taong may espesyal na tool at malawak na karanasan. Natatakot ako na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay maayos na magdadala sa atin sa pangalawang uri ng pagkukumpuni.

• Sa pangalawang kaso, ang dent ay pantay na tinapik ng martilyo o mallet mula sa loob, habang sa kabilang panig ay dapat ilapat ang isang "fulcrum" na may rubberized na malambot na ibabaw.
• Kung ang pinsala ay may mas "matalim" na mga gilid o kahit na isang malalim na gasgas, kung gayon ang paninindigan ay hindi na kinukuha sa isang nababanat na batayan, ngunit tulad ng isang matibay na paninindigan o kahit isang anvil. Ang pag-tap ay isinasagawa gamit ang isang naylon o kahoy na maso, mula sa gitna hanggang sa mga gilid ng dent.

Pansin! Ang pinsala ay dapat na i-tap nang dahan-dahan, at nang walang labis na pagsisikap. Ang malalakas na suntok ay magpapalubha lamang sa sitwasyon, dahil ang metal ay maaaring patagin at imposibleng maibalik ito sa orihinal nitong estado sa ganitong paraan.

Sa mga kaso kung saan imposible ang pagtuwid sa pamamagitan ng paraan ng pagpapapangit sa itaas, ang nasirang bahagi ay pinutol, ang isang patch ay inilapat sa pamamagitan ng hinang o gamit ang solder o epoxy glue. Kung hindi, ang elemento ay dapat mapalitan.

Payo! Kung gusto mo pa ring i-tap ang bahagi at sa parehong oras subukan upang mapanatili ang paintwork ng elemento, ilagay ang ilang mga layer ng malambot na tela sa pagitan ng ibabaw nito at ang stand.

Bago simulan ang yugtong ito ng trabaho, kailangan mong tiyakin na ang wakas ay nagbibigay-katwiran sa mga paraan. Iyon ay, kung ang bahagi ay halos kinakain na ng kalawang, kung gayon, tulad ng sinasabi nila: "huli na para kay Vasya na uminom ng Borjomi kapag nabigo ang mga bato."
Kung ang lahat ay hindi masyadong masama, pagkatapos ay pumili kami ng isa sa dalawang mga pamamaraan.
Pamamaraan isa. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan na may panghinang:

• Yugto ng paghahanda. Nililinis namin ang ibabaw ng katawan, inaalis ang mga bakas ng kaagnasan, pinoproseso ang mga gilid ng mga butas na may pagkilos ng bagay;
• Tinning. Ang mga ibabaw ng "sugat" at ang patch (kung mayroon man) ay natatakpan ng isang maliit na layer ng panghinang;

Kapag ibinabalik ang ibabaw sa pamamagitan ng paghihinang, ang susunod na hakbang ay maaaring laktawan

• Direktang paghihinang. Upang ang tahi ay maging masikip at magkaroon ng pinakamataas na pagiging maaasahan, ang mga ibabaw na pagsasamahin ay dapat na may malaking lugar ng contact hangga't maaari.

Payo! Upang maitago ang soldered patch, dapat itong ilapat mula sa loob, pagkatapos kung saan ang ibabaw ng bahagi ay dapat na leveled na may automotive putty at pininturahan.

Ikalawang pamamaraan. Ihinang namin ang mga sentro ng kaagnasan gamit ang epoxy resins:

• Pinoproseso namin ang naibalik na ibabaw na may magaspang na papel de liha;

• Nililinis namin ang ibabaw mula sa mga particle ng mga nakasasakit na materyales, mga particle ng langis at alikabok, degrease;
• Pinutol namin ang tatlong patch ng fiberglass ayon sa isang pre-prepared template.

Pansin! Ang mga patch ay dapat na sumasakop sa isa't isa, ibig sabihin, ang unang patch ay 25 mm na mas malaki kaysa sa nasirang ibabaw na tatakpan, ang pangalawang patch ay 45 mm na mas malaki, ang ikatlong patch ay 65 mm na mas malaki, ayon sa pagkakabanggit.

• Ang mga patch ay pinapagbinhi ng epoxy resin at halili na nakadikit sa nasirang lugar;

• Ang nagresultang patch ay natatakpan ng cellophane at nakadikit na may malagkit na tape para sa higpit (upang ang dagta ay hindi tumagas);
• Ang buong ibabaw ay pinagsama gamit ang isang roller hanggang sa isang pangkalahatang hugis ay ibinigay;
• Pagkatapos ng 24 na oras, ang hardened patch ay maaaring iproseso - sanded, primed at pininturahan.

Siyempre, ipinapayong tingnan ang video na naglalarawan ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit sa palagay ko ang materyal na ipinakita ay ginagawang malinaw ang mga pangunahing yugto ng pag-aayos.

Dahil sa mga detalye ng operasyon at disenyo nito, ang VAZ 2121 ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa sarili nito, lalo na, nadagdagan ang kontrol sa kondisyon ng katawan. Sa pangkalahatan, kung ikaw ang may-ari ng isang ginamit na Niva at gagamitin ito para sa nilalayon nitong layunin nang hindi bababa sa isa pang dalawang taon, maingat na suriin ang kondisyon ng katawan ng VAZ 2121, ang pag-aayos nito at ang pagpapalakas ng ang mga indibidwal na elemento nito ay higit na isang pangangailangan kaysa isang pag-iingat.
Ang mga lugar ng problema kung saan dapat bigyan ng espesyal na pansin ang:

• Ang ilalim, lalo na ang kaagnasan nito at sa pamamagitan ng mga butas sa sahig (kadalasan ang kotse ay nagtagumpay sa mga hadlang sa tubig nang walang kasunod na mataas na kalidad na pagpapatayo);
• Spars, lalo na para sa pagkakaroon ng mga bitak (mga kahihinatnan ng mga epekto na may naaangkop na pagkapagod ng metal).

Ang mga spars crack, bilang panuntunan, ay nangyayari sa lugar ng mga mount:

• kagamitan sa pagpipiloto;
• palawit;
• Mga beam ng makina;
• Ang itaas na bracket ng front shock absorber;
• Pag-mount sa likurang shock absorbers;
• Mahabang jet rods sa pinakailalim ng sahig;
• "Bahay" thrust "Ponara".

Ang mga larawan sa ibaba ay malinaw na nagpapakita ng pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121, na nasa operasyon lamang ng limang taon.

Pagpapanumbalik ng likurang bahagi ng front spar

Front spar bago ayusin

Bago, makintab - tulad ng totoong bagay

Bilang karagdagan, ang ilang iba pang "maliit na bagay" ay maaaring asahan sa katawan, katulad:

Mga bitak sa mga hindi inaasahang lugar

Kumpletong pagkawala ng mga bahagi ng katawan

at mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan

Dahil ang gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik at pagpapalakas ng katawan ay napakahirap at nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap, ang pagpapanumbalik ng isang kotse mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view ay maaaring ituring na cost-effective lamang kapag ito ay ginawa ng sarili. At nangangahulugan ito na kapag bumibili ng isang bulok na kotse, kahit na ang presyo nito ay mga pennies lamang, kinakailangang isaalang-alang ang malaking gastos sa hinaharap para sa pagpapanumbalik nito.
Ang pagpapalakas at pagpapalit ng mga bahagi ng sahig at mga bahagi ng gilid ay karaniwang isinasagawa gamit ang mga patches ng sheet metal na 3-4 mm ang kapal.

Handa nang i-install ang mga Patch/Spar Reinforcer

Handa, na may reinforced spars, sahig ng kotse

Matapos ang lahat ng mga pangunahing deformation ay naitama, ang welding work ay nakumpleto na, maaari kang magpatuloy sa huling bahagi ng pag-aayos ng VAZ 2121 body.
Maingat naming sinisiyasat ang katawan at ang mga elemento nito para sa pagkakaroon ng mga dents at chips, na, pagkatapos ng paunang degreasing, ay natatakpan ng masilya. Sa ngayon, ang ibabaw na eroplano ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa kalidad ng pamamaraan, kaya ito ay itinuturing na isa sa pinakamahalagang yugto.

• Matapos nating makamit ang paunang estado ng ibabaw ng katawan, sinimulan natin itong gilingin at pinakintab. Ang prosesong ito ay isinasagawa sa mga yugto - unti-unting pinapalitan ang mga materyales na may malalaking nakasasakit na mga particle sa mas pinong pagproseso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang iyong gawain ay gawing ganap na makinis ang ibabaw ng katawan.

• Nag-aaplay kami ng panimulang aklat. Primer - inaalis ng leveler ang lahat ng mga transition sa pagitan ng masilya at metal (pumupuno sa lahat ng mga pores);

• Ang huling yugto ng paghahanda para sa pagpipinta ay ang paghihip ng katawan ng kotse mula sa alikabok, pag-degreasing at pagpapatuyo nito. Sa mga pagkilos na ito, tinitiyak namin ang maximum na koneksyon ng bagay na pangkulay at katawan ng kotse.
  Ito ay nananatiling lamang upang kunin ang pintura, pintura at polish ang kotse.

Matapos makita ang impormasyong ipinakita sa artikulong ito, hindi na maipagtatalunan na ang pag-aayos ng katawan ng VAZ 2121 at pagpapanumbalik ng mga indibidwal na elemento nito ay isang walang ginagawa na gawain. Ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan sa maraming sangay ng gawaing metal, kahanga-hangang pasensya at katalinuhan.
Ito ay dahil sa ang katunayan na, kahit na sa kabila ng lahat ng magagamit na kapangyarihan at kakayahan ng mga modernong teknolohiya, karamihan sa mga gawaing pagpapanumbalik ng katawan ay isinasagawa nang manu-mano. Nangangailangan ito ng pagtitiyak nito, na direktang nakakaapekto sa halaga ng gawaing isinagawa.
Buweno, dahil ginagawa namin ang lahat gamit ang aming sariling mga kamay, pagkatapos ay "kaya naming hawakan ang lahat ng mga bundok"!

Ang pagbili ng VAZ body ay isang magandang pagkakataon upang makatipid ng pera sa isang mamahaling overhaul o pagbili ng bagong kotse. Matagal nang napatunayan na mas kanais-nais na agad na itapon ang isang decrepit body para sa scrap kaysa sa pana-panahong ayusin ito sa mga serbisyo kung saan medyo maraming pera ang kinuha para sa mga serbisyo ng ganitong uri. Ang isang bagong katawan para sa pinakasikat na Russian SUV ay isang pagkakataon para sa isang radikal na pag-upgrade. Sa kabilang banda, kung naiintindihan mo ang mga detalye ng pag-aayos ng katawan, maaari kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Hindi rin naniwala ang isang auto mechanic na may 15 taong karanasan hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Ngayon, nag-aalok ang iba't ibang kumpanya sa mga may-ari ng isang unibersal na all-terrain na sasakyan upang bumili ng kumpleto o metal na katawan. Alinsunod dito, mag-iiba din ang presyo. Bilang karagdagan, ang isang malawak na pagpipilian ng mga kulay ay nagpapahintulot sa bawat may-ari na pumili ng kanilang paboritong pagpipilian.

Halimbawa, ang pagpupulong ng katawan para sa isang Niva ay nagkakahalaga ng halos 300 libong rubles, ngunit ang isang frame sa metal ay nagkakahalaga ng halos kalahati.

Ang mga katawan ng Niva ay ibinebenta sa mga sumusunod na kulay.

Siyempre, ang mga menor de edad na depekto na lumilitaw sa panahon ng operasyon ng 2121 ay hindi isang dahilan upang palitan ang katawan. Ang mga depektong ito ay madaling maalis gamit ang iyong sariling mga kamay, na nakakatipid sa mga mamahaling serbisyo ng espesyalista.

Ang mga gasgas, halimbawa, ay madaling at madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapakintab. Maraming uri ng mga compound at materyales sa paggiling ang ginagamit na epektibong nag-aalis sa tuktok na layer ng gawa sa pintura, na pinapantayan ang mga sira na bahagi ng bodywork.

Tandaan. Ang kumpletong pag-aalis ng mga gasgas sa mga ganitong kaso ay ginagarantiyahan, maliban kung, siyempre, ang panlabas na layer ng paintwork ay lubusang nasira. At sa pangkalahatan, hindi ka dapat lumampas sa proseso ng buli, dahil sa kasong ito maaari mong makamit ang kabaligtaran na epekto, na hahantong sa isang ipinag-uutos na pamamaraan ng pagpipinta (mas mahal na).

Kasama rin sa pag-aayos ng katawan ang pagpapanumbalik ng geometry. Ang kurbada ng core at mga bahagi nito ay nangyayari hindi lamang dahil sa epekto, kundi dahil din sa mga pagbabago sa temperatura at pagkaluma ng metal.

Sa kasong ito, lubos na inirerekomenda na huwag sundin ang manu-manong pagtuturo nang walang pag-iisip. Halimbawa, kung sinabi ng libro na ang katawan ay tatagal ng maraming taon, hindi mo kailangang paniwalaan ito, dahil ang mas aktibong operasyon, dagdag na load at hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada ay nagdudulot ng labis na pagkapunit sa mga indibidwal na kasukasuan, na nagpapababa ng buhay ng ang kotse.

Tandaan.Ang diagnosis at pagpapanumbalik ng geometry ng balangkas ng kotse ay ang pangunahing at ipinag-uutos na yugto sa kurso ng isang ganap na pag-aayos.

Inirerekomenda na ibalik ang geometry sa pamamagitan ng pag-stretch o pag-compress ng metal frame lamang sa mga espesyal na serbisyo ng kotse na nilagyan ng mga advanced na kagamitan (computer system), machine tool, at iba pa. Sa kasamaang palad, hindi posible na magsagawa ng karampatang pag-edit ng mga independiyenteng pwersa.

Sa kabilang banda, kung pagkatapos ng diagnosis posible na malaman na ang ilang mga elemento lamang ng katawan ay na-deform, kung gayon sa pamamagitan ng pag-tap at pag-extrude ang lahat ay maaaring maalis nang epektibo. At sa kasong ito, maaari kang magtrabaho sa dalawang paraan: nang walang pagpipinta o kasama nito.

Isaalang-alang natin ang parehong mga pagpipilian nang mas detalyado:

• Ang unang opsyon sa pag-aayos ay batay sa mga katangian ng bakal. Halimbawa, ang bawat elemento na may pagkalastiko ay tumitimbang upang ituwid sa orihinal nitong posisyon. Ang katangiang ito ay maaaring magamit nang mabuti, kung may kakayahan, gamit ang mga espesyal na tool at teknolohiya, pisilin ang isang dent at polish ito.

Tandaan. Sa kasamaang palad, ang paraan ng pag-aayos na ito ay magagamit lamang sa mga piling tao - mga taong may malawak na karanasan na may isang hanay ng mga espesyal na tool.

• Ang pangalawang paraan ay hindi gaanong tiyak. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang pantay na i-tap ang bahagi gamit ang isang martilyo mula sa maling bahagi, palaging nag-aaplay ng isang malambot na paghinto mula sa pagbabalik.

Tandaan. Ang pag-tap ay isang espesyal na pamamaraan na kailangang matutunan. Ito ay hindi nagkakahalaga ng paggamit ng malakas na suntok, dahil ang bakal ay maaaring patagin.

Ang isa pang opsyon para sa pag-aayos ng 2121 body surface ay kinabibilangan ng pagputol ng deformed surface. Ginagawa ito sa mga kaso kung saan hindi posible na ituwid ang elemento sa pamamagitan ng mga pamamaraan na inilarawan sa itaas. Bilang resulta, ang elemento ng katawan mula sa 2121 ay pinutol, ang isang patch ay hinangin.

Sa wakas, kung hindi ito posible, maaari mong gamitin ang pagpapalit ng isang partikular na elemento ng katawan sa kabuuan. Halimbawa, maaari itong maging isang fender, isang bumper, isang front body panel, at iba pa.

Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga problema, ang isang nagmamalasakit na driver ay gumagamit ng mga hakbang sa pag-iwas. Kabilang sa mga ito, bilang karagdagan sa pagproseso ng antigrav at iba pang mga pamamaraan, ay ang amplification.

Ang lahat ng mga operasyon na may kaugnayan sa pagpapalakas at pagpapanumbalik ng katawan ng kotse ay napaka kumplikado, tumatagal ng maraming oras at pagsisikap, ngunit nagbibigay ng isang mahusay na resulta.

Sa unang lugar, pagdating sa modernisasyon ng katawan, ang reinforcement ng mga spars ay agad na lumalabas. Ito ay madalas na isinasagawa gamit ang isang bakal na sheet hanggang sa 3-4 mm makapal. Kasabay nito, ang mga fastener ng suspensyon ay pinalakas.

Napansin namin kaagad na ang pagpapalakas sa mga miyembro sa gilid sa harap ay mas may kaugnayan kaysa dati kung ang mga mas matitigas na shock absorbers, spring at mas malalaking gulong ay naka-install sa Niva. Inirerekomenda din na gawin ito pagkatapos mag-install ng mga power bumper at winches.

Narito ang inirerekomendang gawin:

• Una kailangan mong magbigay ng access sa spar. Upang gawin ito, ang kotse ay hinihimok sa isang flyover o elevator, ang gulong ay lansag.
• Susunod, ang caliper ay tinanggal, ang trangka ay tinanggal mula sa tuktok ng suporta.
• Ang isang buhol ay natumba sa ilalim ng pingga gamit ang isang suntok ng martilyo o kagamitan.
• Ang mga fastener ng shock absorber (itaas at ibaba) ay lumuwag.
• Ang silindro ng preno ay nakabitin sa mga hose.
• Ang itaas na braso ay tinanggal, pati na rin ang tasa at ang itaas na bukol.
• Ang gearbox at steering pendulum ay inilabas.

Nagbibigay ito ng access sa spar:

• Susunod, suriin ang kondisyon ng lugar sa ilalim ng mga shock absorbers. Kung ang bahagi ay hindi kinakalawang, dapat itong alisin.

Tandaan. Upang i-dismantle ang "bahay" nang walang anumang mga problema, ang mga weld point ay dapat na drilled. Ang drill ay unang na-load ng isang 5-numbered drill, ang mga marka ay ginawa. Pagkatapos, gamit ang isang 10-number drill, ang mga weld point ay sa wakas ay na-drill out. At isa pang bagay: makikita mo lamang ang lahat ng mga weld point pagkatapos ng mahusay na paglilinis ng metal.

• Ang "bahay" ay aalisin, at pagkatapos ay ang buong ibabaw ng spar ay muling nililinis upang masuri ang mga posibleng maliliit na depekto.
• Muli, isang masusing paglilinis, dahil ito ang batayan ng lahat.

Oras na para gawin ang overlay:

• Ang bahagi ay pinutol ayon sa pattern mula sa karton.Ang lahat ay tiyak na minarkahan sa papel, kabilang ang mga lugar ng bolts at clamp.
• Matapos handa ang layout, kailangan mong maglagay ng isang sheet ng 3 mm na bakal dito at gupitin ito gamit ang isang gilingan.

Tandaan. Napakahalaga na kumilos ayon sa panuntunan: sukatin nang pitong beses. Bilang karagdagan, ang lining ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa spar.

• Ang mga kinakailangang butas ay drilled sa bahagi at ang spar.
• Ang pad ay nakaupo sa mga bolts at maayos na naayos.
• Pagkatapos ang bahagi ay semi-awtomatikong hinangin sa paligid ng buong perimeter.
• Ang isang "bahay" ay inilalagay sa lugar at hinangin din.

Sa huling yugto ng trabaho, kinakailangang takpan ang lahat ng gumaganang ibabaw na may anticorrosive. Sa kasong ito, ang mastic, na natutuyo sa isang araw, ay pinakaangkop.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pinakasikat na hakbang upang palakasin ang katawan at suspensyon ng Niva:

• Welding ng isang subframe ng isang espesyal na uri para sa isang razdatka. Nagbibigay-daan ito sa iyo na alisin ang maling pagkakahanay ng kahon at paglilipat ng kaso, alisin ang mga vibrations sa katawan, na magkakaroon ng napakapositibong epekto sa pagganap ng off-road ng 2121.

Tandaan. Sa simpleng mga termino, ang subframe welding ay ang paglipat ng pag-aayos ng transfer case mula sa ilalim ng katawan patungo sa mga spars (pinalakas na). Kaya, ang razdatka ay tumatanggap ng maaasahang suporta at natural na proteksyon, kabilang ang mula sa mga bato.

• Pagpino o kumpletong pagpapalit ng front suspension beam. Ang isang sinag na may mga na-upgrade na bushings ng mga lever ay naka-install mula sa ibaba, na epektibong hinaharangan ang kurbada ng mga axle.

Reinforcement ng spars sa pamamagitan ng welding na may metal strips, mas mabuti na may 4 mm na kapal.

• Pag-install ng modernized ball bearings at matibay na bukal (posible mula sa Volga, ngunit pinutol ng 1.5 na pagliko). Nagbibigay ito ng maraming benepisyo, dahil sa mabigat na front end ng Nivovsky. Kaya, ang buong suspensyon ay permanente at mahusay na protektado.
• Pag-install ng mga spacer upang madagdagan ang paglalakbay ng suspensyon (mga spacer 20 mm).
• Pag-install ng bagong GZM shock absorbers Monroe 4x4 Adventure. Sa kasong ito, inirerekomenda na palakasin ang mga zone ng pag-aayos ng damper nang hindi nabigo gamit ang hinang.

• Pag-install ng mga bukal sa likuran ng katawan mula sa Signal. Ang mga ito ay mas matibay at may mga rubber spacer, na epektibong nakakaapekto sa trabaho.
• Pagpapalakas ng "traction + body" ligament (ang regular ay mukhang mas mahina).
• Pinapalitan ang karaniwang granada ng CV joint 2121, na hindi gaanong madaling kapitan ng panginginig ng boses.
• Pagtatakda ng mga threshold ng pinahusay na uri. Tumatakbo sila sa buong perimeter ng gilid ng kotse gamit ang mga mandatory reinforcing moldings. Ang mga threshold ay dapat na maayos sa mga spars.
• Pag-install ng isang set ng reinforced jet rods.

Kaya, ang may-ari ng Niva ay dapat magpasya para sa kanyang sarili kung aling uri ng kaganapan ang mas angkop para sa kotse. Kung ang katawan 2121 ay nasa pagkakasunud-sunod, kung gayon hindi masasaktan na magsagawa ng reinforcement para sa layunin ng pag-iwas. May kaugnayan din ang prosesong ito sa proseso ng pag-aayos ng balangkas ng sasakyan.

Sa kabaligtaran, kung ang katawan ay ganap na pagod, mukhang hurado at hindi na maayos, mas madaling palitan. Totoo, ngayon maraming legal na pagkaantala ang nagiging isang napakahirap at nakakapagod na negosyo ang isang kardinal na kapalit. Ngunit, ang mga elemento ng katawan ay maaaring palaging palitan.

Ang katawan para sa 2121 ay ang pinakamahal na bahagi ng kotse. Tandaan ito, subukang alagaan siya nang regular. Basahin ang mga kapaki-pakinabang na rekomendasyon mula sa aming mga eksperto, kumuha ng karampatang impormasyon.

Kalimutan ang tungkol sa mga multa mula sa mga camera! Ganap na legal na bagong bagay - NANOFILM, na nagtatago ng iyong mga numero mula sa mga IR camera (na naka-install sa lahat ng mga lungsod). Higit pa tungkol dito sa link.

• Ganap na legal (Artikulo 12.2.4).
• Itinatago mula sa pag-record ng larawan-video.
• Ini-install nito ang sarili sa loob ng 2 minuto.
• Hindi nakikita ng mata ng tao, hindi nasisira dahil sa panahon.
• Warranty 2 taon

International Niva Club / International NIVA Club

Mensahe mekaniko ng kotse » 12 Ago 2012, 23:42

Mensahe Pavloff » 13 Ago 2012, 01:04

Mensahe vovchik » 13 Ago 2012, 01:17

Mensahe mapagbantay na falcon » 13 Ago 2012, 09:21

Mensahe mekaniko ng kotse » 13 Ago 2012, 18:00

Mensahe Tramp AS » 15 Ago 2012, 22:16

Oras na para sa major overhaul ng kotse ko. sa halip ang oras na ito ay matagal nang nawala at na-miss ng dating may-ari.
Papalitan ko pareho ang kanan at kaliwang bahagi. sa paghusga sa mga panloob na tahi, ang likod na bahagi sa ilalim ng pinto ay nabago na. by the way, magkano yung right and left wings. hinihingi kami ng 120 at 150 forever green. Mahal ito?

Wala akong semi-auto. Anong elektrod ang maaaring gamitin para sa hinang?

Mensahe Desna » 15 Ago 2012, 22:35

Mensahe RECARO » 12 Set 2012, 10:28

tramp, maaari bang putulin ang lahat ng mabulok at gumulong sa mga normal na gulong?

wala na ang mga nakahalang lodge, na nasa ilalim ng iyong mga paa at itinaas ang sahig. anong bakal ang bibilhin? Dapat ko bang bilhin ang mga factory spar na ito o itulak ang profile doon? ang junction ng mudguard at ang lugar sa ilalim ng baterya ay bulok din - paano at sa anong bakal upang pakuluan ito ng tama?

Mensahe Igorek » 06 Okt 2012, 20:20

Mensahe mekaniko ng kotse » 06 Okt 2012, 20:57

Mensahe Pavloff » 07 Okt 2012, 01:24

mekaniko ng kotse
Marahil ang tanong ay dapat itanong dito:

Mensahe u487vs » 27 Okt 2012, 13:37

Mensahe Igorek » Okt 28, 2012, 00:42

Mensahe » 29 Okt 2012, 23:43

Sa panahon ng paghahanda para sa pag-install ng subframe, nakakita ako ng mga pocket ng kaagnasan sa mga attachment point ng RKK at ang gearbox. Napagpasyahan na maghiwa ng mga butas sa panel ng sahig upang hinangin ang kaukulang mga sheet ng metal sa hinaharap.

Mula sa kompartimento ng pasahero, ang buong palapag ay natapon ng rubber-bitumen mastic na may isang layer na halos 5 mm, na kailangang alisin. Matapos tanggalin ang mastic, ang sahig ay tinusok sa ilang mga lugar gamit ang isang distornilyador.

Ang pag-welding ng isang grupo ng mga patch ay hindi isang opsyon. Ngayon ay iniisip kong palitan ang buong panel sa harap ng palapag.
Sino ang may karanasan sa pagpapalit ng sahig? Ibahagi kung paano, ano at bakit. Mas mabuti na may litrato.

Mensahe u487vs » 29 Okt 2012, 12:42

yung spar sa baba ng bend (below the stub bracket) ay kalahating buhay, bulok, pero hindi pumuputok, kukunan ko ng litrato mamaya. sa ilalim ng front suspension bumper cup - isang buo. mga bitak sa junction ng pakpak at strut - sa ika-3 larawan.

Video (i-click upang i-play).

Idinagdag pagkatapos ng 11 oras 29 minuto 20 segundo:
ang spar sa ilalim ng liko (sa ibaba ng stub bracket) ay kumuha ng larawan. Kung tutuusin, masama ang lahat. Isang pader na lang ang natitira sa spar. Sabihin sa akin kung paano i-welding nang tama ang lahat at ang tinantyang gastos, dahil ako mismo ay hindi isang welder.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85