Do-it-yourself oki body repair

Ang kotse ni Oka ay lumampas sa 150 libong kilometro sa pinakamatinding kondisyon. Sa takbo ng 140 tkm, napunit ang subframe fastening nut - isang washer ang hinangin sa serbisyo. Pagkaraan ng ilang oras, natuklasan nila na ang pampalakas ng sahig ay sumabog sa kalahati at nagsimulang "huminga". Ang kotse ay tumayo ng ilang buwan, hanggang sa maabot siya ng kanyang mga kamay - ang trabaho ay medyo nakakapagod - upang palitan ang amplifier ng sahig, kailangan mong alisin ang buong power unit at idiskonekta ang subframe.

Dagdag pa, ang larawan ay nagpapakita ng kompartimento ng makina ng kotse (ang yunit ng kuryente ay nabuwag), ang pulang arrow ay nagpapakita ng lugar kung saan nasira ang body amplifier - makikita na ang bahagi ay nagsimulang lumayo mula sa panel ng kalasag ng engine. Ang salon ay kailangang i-disassemble, kung hindi man ang lahat ay masunog sa panahon ng hinang.

Ang bagong floor reinforcement ay ipinapakita sa ibaba. Ang mga cage nuts at reinforcing plate ay malinaw na nakikita.
Dahil ang makina ay nakahiwalay sa ingay at vibration, lumikha ito ng ilang mga paghihirap. Kinailangan kong lansagin ang lahat ng pagkakabukod ng tunog mula sa lugar ng sahig kung saan isinasagawa ang gawaing hinang. Upang i-dismantle ang vibroplast, gumamit ng thermal gun - pagkatapos lamang mag-init ang vibroplast ay maaaring matanggal.

Susunod sa larawan ay ang lumang floor amplifier. Nabasag ito sa kalahati. Ang isang welded washer ay nakikita (welded mula sa ibaba, nang hindi pinuputol ang sahig sa cabin). Ang pangalawang nut ay nasa isang nakalulungkot na estado - lumitaw ang mga bitak sa paligid nito, hindi alam kung gaano ito katagal.

Pagkatapos ng hinang, muli naming idikit ang sahig sa cabin na may vibroplast, ilagay ang isolon at noise-insulating mat. Pinupuno namin ang panloob na lukab ng amplifier na may anticorrosive (movil) sa pamamagitan ng mga teknolohikal na butas.

Dahil ang mileage ay medyo malaki na (150 tkm), ang mga preno at ang steering rack ay sumailalim sa isang pangkalahatang rebisyon. Ang riles ay na-overhaul, ang riles ng riles ay pinakintab. Pagkatapos ng pag-aayos, ang pagpipiloto ay naging kamangha-manghang.
Nayanig din ang mga makina ng preno - naglagay ng mga bagong calipers, mga bagong disc ng preno, mga hose. Ang mga hub ay pinalitan ng mga bago. Ang mga wheel bearings ay pinalitan din - ang mga luma ay maraming pinagdaanan (isa lang ang nabagong bearing) at bagaman hindi sila nag-buzz, pagkatapos ng pagbukas ay nakita nila na ang lahat ng mga treadmills ay natatakpan ng mga dents. Ang mga bagong bearings ay ginagamot ng XADO repair at restoration grease.
Ang bagong amplifier ay hinangin, na dati nang hinangin ang reinforcing plate ng mga mani.

Hello sa lahat! As promised, I'm post Part 2 in full. Sa post na ito, nagaganap na ang mga aksyon sa 2014. Gaano katagal ako naghihintay para sa pag-init, iyon ay kukuha ng kotse, at ngayon ay dumating na.

Sinimulan ko ang aking pagkukumpuni sa pagpapatuloy ng gawaing kosmetiko at hinang.

Upang magsimula sa, ako ay nagpasya na gawin ang kanyang masamang mata, kaya na magsalita Bad boy hood) Ito ay naging mahusay na metal kinuha 1.5mm. Na-stencil mula sa isang sheet ng bakal at binuksan ang emery, pagkatapos ay hinangin ang mga ito sa hood.

Medyo bulok ang ilalim ng pinto, kailangan kong magluto.

Pinutol ko ang isang sulok sa isang lata at sinubukan ito.

Hinangin ko ito sa pinto, lahat ay naging maayos. Patak mula sa welding grind grinder. Ang parehong operasyon ay isinagawa sa kabilang pinto, at ang lahat ng mga butas sa likurang cracker maliban sa lock ay hinangin din. Ngayon ay wala nang rear wiper at ang OKA emblem din.

Nilinis lahat ng mushroom sa katawan.

Nagsimula na ang disassembly. Noong gabi, ikinalat namin ng aking kaibigan ang lahat.

Narito talaga ang matalik na kaibigan bilang isang katulong)

Pagkatapos ng disassembly, nagsimula ang puttying. Nagsimula sa mga pakpak. Ang unang layer ay aluminum putty upang lumikha ng isang kuta, atbp. Kung paano ako pinahirapan na kuskusin ito, ngunit sulit ang resulta)

Narito ang resulta. Ang pangalawang layer ay malambot na masilya. Dito ko natapos ang mga pakpak.

Pagkatapos ay sinimulan niyang ilagay ang lahat ng mga pinto.

Napunta ako sa bubong, ngunit handa na ito sa loob ng 2 araw)

Hood. Ang highlight ng kotse.Kinunan ko rin ito ng pelikula, inabot ng isang araw ang trabaho nito.

Gamit ang masilya tulad ng tapos na) Magpatuloy tayo sa gawaing pintura. Nagsimula na ang paghuhugas ng sasakyan na may apat na raang papel de liha, hinugasan ko rin sa loob, dahil iba ang kulay. Sunod ay ang lupa, sa kasamaang palad ay walang larawan ng sasakyan sa lupa. Nagsisimula muli ang paghuhugas, hindi lamang ang lumang pintura, kundi ang lupa. At sa wakas ay magsisimula na ang matagal kong hinihintay, pagpipinta)

The first photos after painting :) Natuwa ako, pero hindi ako ang nagpinta, kundi ang stepfather ko. Nakuha ko ang ganoong kasanayan sa ibang pagkakataon nang magpinta ako ng kotse para sa isang kaibigan) Ang kulay ay tinatawag na "Medeo 428" Gusto ko ng hindi pangkaraniwang bagay na mamumukod-tangi sa mga kulay abong daga.

At syempre ang autograph na parang wala)

Ang karagdagang pagpupulong ng kotse, sa kasamaang palad ay wala ring larawan.

Ganap na binuo mula sa labas. Mga bagong bumper at bawat maliit na bagay. Walang laman ang salon. Fotkal sa 2.5 megapiskel) Paumanhin para sa kalidad.

Lining sa gilid. Nakuha ni Dermantin mula sa aking lola sa aparador, inilagay ang lahat sa mga staple at pandikit.

Tinakpan din ng natapos na bersyon ang torpedo at mga piraso sa likuran.

Ang istraktura ng frame ng katawan at ang mga seksyon nito ay ipinapakita sa Fig. 8-1, 8-2

kanin. 8-2. Mga pangunahing seksyon ng katawan (side view)

Pag-aayos ng nasirang katawan

Ang isang makabuluhang bahagi ng pag-aayos ng mga sasakyan, lalo na pagkatapos ng mga aksidente sa trapiko, ay nahuhulog sa pag-aayos ng mga katawan. Sa karamihan ng mga kaso, kailangan nitong suriin ang geometry ng mga attachment point, mga bahagi at mga assemblies ng chassis ng sasakyan. Ang mga pangunahing sukat ng sanggunian para sa pagsuri sa geometry ay ipinapakita sa fig. 8-3.

kanin. 8-3. Ang mga pangunahing sukat ng sanggunian ng mga attachment point ng mga yunit: Χ, Υ, Ζ - α pangunahing mga linya; O - apat na base hole na may diameter na 15 mm; 1 - mas mababang radiator support; 2 - ang tuktok na suporta ng isang radiator; 3 - mga fastenings ng subframe ng power unit; 4 - mga sentro ng itaas na bisagra ng mga rack; 5 - mga fastenings ng isang braso ng isang manibela; 6 - mga fastenings ng lever ng isang pagbabago ng gear; 7 - mga fastenings ng isang braso ng pingga ng isang parking brake; 8 - pag-fasten ng bracket ng kaliwang braso ng suspensyon sa likuran; 9 - ang sentro ng pangkabit ng kanang braso ng isang back suspension bracket; 10 - ang mga sentro ng mga pang-itaas na suporta ng rear suspension shock absorbers; 11 - mga sentro ng attachment ng mga buffer ng compression

Ang pinsala sa katawan ng kotse ay maaaring ibang-iba. Samakatuwid, ang mga panuntunan sa pag-aayos sa bawat indibidwal na kaso ay dapat na kanilang sarili, pinaka-angkop para sa mga pinsalang ito. Gayunpaman, mayroon ding mga pangkalahatang kinakailangan. Halimbawa, kinakailangang gamitin ang mga posibilidad na ituwid ang mga nasirang panel sa maximum. Ito ay kanais-nais upang maiwasan ang labis na thermal epekto sa metal, upang hindi abalahin ang factory welding at anti-corrosion proteksyon ng katawan. Ang mga front panel ng katawan ay maaari lamang alisin sa matinding mga kaso upang matukoy ang lokasyon ng pinsala, ituwid o ihanay ang katawan. Sa mga kaso ng malaking pinsala sa katawan, inirerekumenda na tanggalin ang lahat ng panloob na bahagi ng tapiserya upang mapadali ang pagsukat, kontrol at pag-install ng mga hydraulic at screw jack upang maalis ang mga distortion at pinsala. Ibinabalik ng pag-edit ang orihinal na mga linear na sukat at lokasyon ng mga power unit, ang mga sukat ng mga pagbubukas ng wind window, hood, tailgate. Ang protrusion ng mga front surface at naaalis na mga bahagi na nauugnay sa mga katabing panel ay tinanggal sa pamamagitan ng kanilang pagkakabit at pagsasaayos.

Pag-aayos ng mga deformed na ibabaw ng mga bahagi

Ang pag-aayos ng mga nasirang bahagi ng katawan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagguhit, pagtuwid, pagtuwid gamit ang pag-urong ng metal, pagputol ng mga seksyon (hindi naaayos), pagmamanupaktura ng mga pagsingit ng pagkumpuni mula sa mga tinanggihang bahagi ng katawan o sheet metal, na nagbibigay sa kanila ng hugis ng isang naibalik na bahagi.

Ang mga deformed na lugar ng mga panel ay itinuwid, bilang panuntunan, nang manu-mano gamit ang isang espesyal na tool (metal, plastik, kahoy na martilyo, mandrel ng iba't ibang mga hugis) at mga fixture.

Ang pag-edit gamit ang heating ay ginagamit para sa pag-upset (paghila) ng mga napakababanat na ibabaw. Upang maiwasan ang biglaang pamamaga at pagkasira ng mga mekanikal na katangian, ang mga panel ay pinainit lamang sa 600-650 ° C (kulay ng cherry red).Ang diameter ng pinainit na lugar ay dapat na hindi hihigit sa 20-30 mm.

Ang mga ibabaw ay hinihigpitan ng isang carbon electrode ng isang semi-awtomatikong welding machine o isang gas burner. Ang metal ay pinainit mula sa periphery hanggang sa gitna ng may sira na lugar, na pinataob ang mga maiinit na lugar sa pamamagitan ng mga suntok ng isang kahoy na maso o martilyo gamit ang isang patag na suporta o palihan.

Ang pag-init at pag-uulit na mga operasyon ay paulit-ulit hanggang sa makuha ang nais na ibabaw ng panel.

Ang mga iregularidad sa mga panel ay nilagyan ng polyester putties, thermoplastics, cold curing epoxy putties o solder.

Ang mga polyester filler ng uri ng Chempropol-P o PE-0085 ay bumubuo ng maaasahang mga joint na may mga panel na nilinis sa metal. Ang mga putty na ito ay dalawang sangkap na materyales na binubuo ng isang unsaturated polyester resin at isang hardener, na nagpapabilis sa mabilis na paggaling ng pinaghalong. Ang temperatura sa working room ay hindi dapat mas mababa sa 18°C. Ang handa na masilya ay dapat gamitin sa loob ng 10 minuto. Panghuling pagpapatigas - 60 minuto pagkatapos ng aplikasyon. Ang kapal ng masilya layer ay hindi dapat lumagpas sa 2 mm.

Ang thermoplastic ay magagamit sa anyo ng pulbos. Ang nababanat na mga katangian na kinakailangan para sa aplikasyon sa ibabaw ng metal ng panel, ang thermoplastic ay nakakakuha sa temperatura na 150-160 ° C. Ang ibabaw na pupunan ay dapat na lubusang linisin ng kalawang, sukat, lumang pintura at iba pang mga kontaminant. Ang thermoplastic adhesion ay mas mahusay sa magaspang na ibabaw ng metal. Upang mag-apply ng thermoplastic, ang lugar na i-leveled ay pinainit sa 170-180 ° C, pagkatapos kung saan ang unang layer ng pulbos ay inilapat, na kung saan ay pinagsama sa isang metal roller. Pagkatapos ay inilapat ang isang pangalawang layer at iba pa hanggang sa mapuno ang pagkamagaspang. Ang bawat layer ay pinagsama upang bumuo ng isang monolithic layer ng plastic mass, at pagkatapos ng hardening maaari itong iproseso ng mga maginoo na pamamaraan.

Ang mga panghinang gaya ng POSSu 18-2 o POSSu 25-2 ay ginagamit para sa pag-level ng mga lugar na dati nang napuno ng panghinang, pati na rin ang pagbuo ng mga gilid ng mga bahagi at pag-aalis ng mga puwang.

Sa kaso ng malaking pinsala, ang mga panel ay pinapalitan ng mga bago gamit ang electric welding sa isang proteksiyon na kapaligiran ng gas.

Pag-alis at pag-install ng isang pasulong na pakpak

Upang alisin ang pakpak, alisin ang cartridge na may turn signal lamp. Alisin ang tornilyo sa mga self-tapping screw na nakakabit sa pakpak sa katawan: tatlong turnilyo 2 (Fig. 8-4) sa itaas na flange, isang turnilyo 1 bawat isa sa ibaba sa harap ng pakpak at sa ibabang likuran at isang turnilyo 3 para sa nakakabit sa harap na stack, na maaaring ma-access sa pamamagitan ng puwang sa pagitan ng haligi at bukas na pinto.

kanin. 8-4. Pag-alis ng front wing: 1, 2, 3 - wing attachment point na may mga turnilyo

Maingat na tanggalin ang pakpak at alisin ang mga insulating gasket mula sa mga lugar kung saan ang pakpak ay nakikipag-ugnayan sa mudguard.

I-install ang pakpak sa reverse order. Inirerekomenda na palitan ang mga insulating gasket ng mga bago. Bago tuluyang higpitan ang mga turnilyo, gamitin ang mga pinalaki na butas upang itugma ang mga puwang at protrusions ng fender sa iba pang bahagi ng katawan.

Pagkatapos palitan ang fender, bigyang-pansin ang kondisyon ng anti-corrosion coating sa ilalim ng front fender. Kung kinakailangan, ibalik ang coating sa pamamagitan ng paglalagay ng D-11A plastisol o BPM-1 mastic.

Kaya. Nagluto ako ng magandang kotse Oka. I want to ask, baka may nagluto na? eksaktong interesado sa Back Panel, nakatira ako vg. Orla, at hindi ko mahanap ang ganoong detalye kahit saan.

Ano ang "panel sa likuran" ?? Ibabaw, ibaba, pagbubukas ng tailgate, punto ng pagkakabit ng beam. Neponyatka, higit pang mga detalye pliz (mangyaring may larawan).

• Mga post: 217
• Lokasyon: rehiyon ng Tomsk
• Okay 11113

Sa Serpukhov mayroong, uri ng. Artikulo 1111-5601080

Ang pahinang ito ay hinanap ng mga query: Oka body repair, Oka forum, Oka discussion.

• Ang mga alaga natin (photo) emo hindi ako lalaki, wag mo akong sundan ng init mo
• Katatawanan - Vladimir Vladimirovich, ngunit paano ang mga hindi mabubuhay upang makita ang pagreretiro?
• Katatawanan - Dito nag-perform noong isang araw si Tony Robbins, ang mga nanood ay nagbigay ng tig-30 thousand
• Katatawanan Hindi ako tutol sa pagiging presidente ni Putin.pero bakit Russia na naman? Pu
• Katatawanan Pagpupulong ng pamahalaan. Putin: - Anong kahihiyan - muli ang ruble
• Katatawanan - German Oskarovich, bakit sa palagay mo ay hindi kailangan ang mga paaralan sa matematika
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako from Karachay-Cherkessk to Mordovia Uuwi ako from Cherkessk to Mordovia. I'll loaded with 4 tons. Natatakot akong mapunit sila
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia, ang mga taong ito ay walang anumang mga katanungan para sa pera, marahil ay magkakaroon ng varia sa daan
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako mula Karachay-Cherkessk papuntang Mordovia Mayroon bang makakapagbenta sa akin ng 5 mortar bu para sa aking lawn snake?
• Ang amoy sa loob ng kotse ay gumagamit ako ng mga awtomatikong air freshener sprayer sa aking mga sasakyan
• Ang amoy sa loob ng kotse Pagkatapos maghugas, palagi kong tinatrato ang aking lunok ng odorgon av

Inihahanda ang katawan para sa hinang VAZ-11113 Oka. Pag-aayos ng panloob na bahagi.

Ang lugar kung saan ka magpipintura ay dapat na tuyo, walang draft, mainit at walang alikabok.
Una kailangan mong hugasan ng mabuti ang katawan. Bago maghugas, ipinapayong alisin ang lahat ng mga plastik na bahagi sa katawan. Tinatanggal nito ang pagkakaroon ng kahalumigmigan sa mga bitak at puwang. Pinakamainam na hugasan ang kotse na may malakas na presyon ng tubig.
Susunod, kailangan mong siyasatin ang kotse at piliin ang tamang pintura. Sa kaso ng isang kumpletong pagpipinta ng isang kotse, maaari kang pumili ng anumang pintura na katulad ng nauna (ang mga shade ay hindi pa rin ipinahiwatig sa data sheet). Kung ang pagpipinta ay bahagyang, pagkatapos ay kailangan mong makipag-ugnay sa isang espesyal na laboratoryo kung saan maaari nilang piliin ang nais na kulay.

Ang mga dating mag-aaral ng mga teknikal na unibersidad, at ngayon, bilang isang panuntunan, matagumpay na nangungunang mga inhinyero, ay lubos na pamilyar sa paksa ng "sopromat". Ang nabanggit na paksa para sa maraming mga mag-aaral ay hindi nakuhang balwarte, na sinundan, sa pinakamahusay, sa pamamagitan ng muling pagkuha ng pagsusulit, sa pinakamasama, pagpapatalsik mula sa unibersidad at muling pagdadagdag ng mga hanay ng hindi magagapi na hukbong Ruso. Para sa mga nakakalimutan na ang paksang ito. Dahil sa ang katunayan na ito ay hindi kapaki-pakinabang sa hinaharap na trabaho o hindi pinag-aralan, dahil ang napiling profile ng espesyalidad ay hindi nangangailangan ng malakas na kaalaman sa paksang ito. Kaya naman, hindi kasalanan ang magpaalala. Pag-uusapan natin ang kakayahan ng anumang materyal na labanan ang panlabas na impluwensya ng anumang iba pang mga katawan dito. Sa ilalim ng katawan, kukunin namin ang materyal sa anyo ng katawan ng aming sasakyan. Sa ilalim ng "iba pang mga katawan" isinasaalang-alang namin ang kalsada ng Russia kasama ang lahat ng "mga anting-anting", pati na rin ang mga inertial na puwersa at iba pang mga pangalawang bagay, kabilang ang iba't ibang mga katawan ng paparating at dumadaan na mga kotse. Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa pagkilos ng lahat ng mga salik na ito at magkasalungat na puwersa sa isang solong kumplikado, ang komite ng pagpili ay maaaring may karapatang magbigay ng isang "hindi kasiya-siya" na rating sa mga taga-disenyo ng isang modelo ng sasakyan na hindi pumasa sa mga kinakailangang pagsubok.

Bakit kailangan palakasin ang katawan.

Para sa pang-unawa ng narrated na materyal, magbigay tayo ng isang malinaw na halimbawa ng isang packaging na karton na kahon mula sa ilalim ng mga gamit sa sambahayan, kung saan ang panloob na perimeter ng mga kahon ay may mga pagsingit ng foam. Sa kaso ng paglalapat ng pisikal na epekto, pag-twist sa kahon, magagawa natin ito nang napakadali. Matapos makumpleto ang pagdikit ng mga pakpak ng naturang kahon na may malagkit na tape, na may isang bagong pisikal na epekto ito ay kulubot, ngunit higit pang pisikal na pagsisikap ay kinakailangan. Sa pamamagitan ng pag-embed ng mga longitudinal at transverse struts na mahigpit na nakapatong sa mga gilid ng kahon, makakayanan nito ang maraming malalakas na pisikal na epekto, kahit na nilalaro nila ito ng football sa halip na ang bola. Kasabay nito, mapapanatili nito ang integridad ng orihinal nitong disenyo.

Pagbabalik sa aming mga sasakyan, alam namin na sa pagkakaroon ng pinaka-matibay na katawan ng kotse, kami ay haharap sa pagkuha ng pagpapapangit ng mga kahinaan.Marahil ito ay magiging microscopic na pinsala, ngunit ito ay magiging. Ang isa pang matingkad na halimbawa ay maaaring ibigay kapag nagtaas tayo ng isang domestic na kotse na may limang taong karanasan sa pagpapatakbo na may jack sa isang tiyak na taas. Pagkatapos ay sisiguraduhin natin na sa walumpung porsyento ng mga ganitong kaso ang mga pinto ay maiipit sa mga pagbubukas. Tatalakayin nito ang tungkol sa pagpapapangit ng katawan. Ang isa sa mga pangunahing katangian ng lakas ng katawan ng sasakyan ay ang torsional rigid nito. Sa kaso kapag ang katigasan ng katawan ay may hindi gaanong halaga, kung gayon ang mga pagliko ng kotse ay magaganap nang may ilang pagkaantala, dahil sa pagbagal sa tugon ng istraktura ng kotse. Ang metal sa mga lugar ng attachment ng mga lever ay magpapakilala ng mismatch sa pagpapatakbo ng mga suspensyon sa likuran at harap. Dahil sa patuloy na pag-twist, ang napaaga na pag-iipon ng katawan ay nangyayari, ang mga welds ay magkakaiba, ang metal corrosion ay nangyayari nang masinsinan. Kung isasaalang-alang lamang natin ang mga kotse sa aspetong ito, kung gayon ang mga three-door coupe at hatchback, na lumalaban sa baluktot hangga't maaari, ay itinuturing na pinakamalakas sa tigas ng katawan. Ang mga bagon at minivan ay may pinakamasamang tagapagpahiwatig sa bagay na ito.

Ang pagpapalakas ng katawan ng kotse ay nakasalalay sa espesyalisasyon ng sasakyan at ang mga kakayahan sa pananalapi ng may-ari ng kotse. Mayroong maraming mga pagpipilian para dito, simula sa pag-install ng mga stretch mark at spacer.

Mula sa lahat ng kasaganaan na ito ng iba't ibang mga pagbabago, pipiliin namin: mga tungkod, scarves, likuran, mas mababang, front struts.

Mga strut sa harap

Ang isang popular na paraan upang palakasin ang katawan ay ang front struts. Ang mga bentahe ng disenyo na ito ay kinabibilangan ng kadalian ng pag-install, makatwirang presyo, pagtaas ng tigas sa harap ng kotse, at sa wakas, visual aesthetics. Ang paggamit ng naturang mount ay depende sa layunin ng sasakyan. Ang mga pakinabang nito ay halata - kadalian ng pag-install, mababang presyo, visual na apela at isang medyo malakas na pagtaas sa tigas ng harap ng kotse. Ang pamamaraang ito ng pagpapalakas ng katawan para sa mga VAZ ng "ikasampu" na pamilya ay hindi angkop. Dahil sa mga pagbabagong ito ng mga modelo hindi lamang ang mga rack na "sayaw", ngunit ang buong kalasag sa harap ay napapailalim sa pagpapapangit.

Ang mga spacer ay inaalok ng kalakalan sa isang malawak na hanay, ngunit ang kanilang pangunahing pagkakaiba sa bawat isa ay sa materyal na kung saan sila ginawa at ang paraan ng pangkabit. Karaniwang pinalalakas ng mga panyo ang mga arko ng gulong, mga stiffener sa buong katawan at mga strut ng suspensyon. Ang ganitong reinforcement ng auto body ay karaniwang ginagamit sa mga modelo ng sports car.

Bottom struts

Ang mga mas mababang struts ay may epekto sa pagpapabuti ng paghawak ng kotse, dagdagan ang katatagan, dagdagan ang buhay ng katawan, ngunit ang pag-install mismo ay napakahirap.

Ang rear struts ay may epekto sa pagpapabuti ng maneuverability at katatagan ng sasakyan. Ang pag-install at pag-alis ng mga rear struts ay madali. Ang rear strut ay medyo madali ding i-install at i-dismantle.

Mayroong pagkakaroon at paggamit ng mga katutubong pamamaraan ng pagpapalakas ng katawan, kapag ang mga butas ng spars at threshold ay puno ng mounting foam. Sa mga tuntunin ng halaga, ito ay mura. Ang bentahe ng disenyo na ito ay isang pagtaas sa tigas, ang kawalan ay isang pagtaas sa pag-activate ng kaagnasan, ang kakulangan ng bentilasyon. Pinatataas ang panganib ng sunog sa panahon ng hinang. Ang pagpili ay nasa mga may-ari ng kotse.

3-09-2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Alexandrovich

Mayroong isang bilang ng mga simpleng patakaran, na sumusunod na nagbibigay-daan sa iyo upang i-maximize ang buhay ng awtomatikong paghahatid.

Alexy59 » Mar 20, 2014, 06:52 pm

homa » Mar 20, 2014 19:53

Hoy Alexy!
Kaya, kabilang sa mga bulok na tao - Okovodov - muling pagdadagdag!
Hindi ko inaasahan na may mas bulok pa sa Akushka ko! At mukhang pinaandar nila ito hanggang sa huli?
Sa pangkalahatan, ang paningin ng naturang pagkawasak + pagkukumpuni gamit ang foam at self-tapping screws ay nagdudulot ng matinding panghihina ng loob.
Sasabihin ko ang isang banalidad - nang walang mga bagong ekstrang bahagi, ang pag-aayos ay magiging mas kumplikado

Ano ang iyong layunin sa mga tuntunin ng pagkumpuni?
At anong uri ng piraso ng bakal ang nasa pintuan niya?

Mahal na Alexy!
Mayroon akong para sa iyo:
Dalawang kahilingan:
Kumpletuhin ang iyong profile para malaman namin kung saan ka nanggaling.
Kung hindi mahirap, pumunta dito viewtopic.php?f=21&t=112
At isang mensahe:
Ang aming mahigpit ngunit patas na moderator - Yuri

kahit gumawa ka ng masama, gawin mong mabuti

Yuri » Mar 20, 2014, 10:40 pm

Alexy59 » Mar 21, 2014, 10:24 am

mmlevin » Mar 21, 2014, 11:05 am

Yuri » Mar 21, 2014 11:44 am

Alexy59 » Mar 21, 2014 11:56 am

nagsimula sa pag-aayos ng kaliwang threshold. maglagay ng bagong threshold sa ibabaw ng luma at bilugan ito sa tabas, putulin ito gamit ang isang gilingan

ito ay naging isang hindi komportable na diagonal na hiwa, at kahit na may mga hakbang.

at narito ang isang larawan ng likod na may lining

Alexy59 » Mar 21, 2014, 12:02 pm

Alexy59 » Mar 21, 2014, 12:44 pm

Sa proseso ng pag-aayos ng threshold, kailangan munang putulin ang luma, o sa halip, ang mga labi nito na napupunta sa ilalim ng gitnang ibaba. Pinutol ko lang ang sulok gamit ang isang gilingan kung saan ang gitnang ibaba ay sumasali sa panloob na sidewall, at pagkatapos Binunot ko ang mga labi ng threshold connector. Pagkatapos nito, nagdala siya ng bagong threshold connector, na kinuha niya sa inner sidewall. Noong una gusto kong gawin ito na parang "pang-adulto". Nag-drill ako ng mga butas sa connector at sa pamamagitan ng mga ito sinubukan kong tapat na magwelding sa panloob na sidewall. Ngunit wala ito doon. Sa ilang mga lugar ay may puwang at ang metal ay hindi magkasya nang husto sa sidewall. Dagdag pa rito, ang bakal ng sidewall ay corroded, bagaman nilinis ko ito. Well, ang pinakamahalagang bagay ay ang mga unang weld point na ito ay isa sa aking mga una at wala pang karanasan. At ito ay hindi isang magandang hinang ala electric rivet, ngunit isang uri ng basura. at kaya nagsimula na lang akong kunin ang bakal sa gilid. kaya ngayon ang likod ng sill connector ay nakakabit lamang sa panloob na sidewall, at hindi ganoon kainit. pagkatapos ang katotohanan, sa kabilang banda, ang panloob na threshold ay konektado sa gitnang ibaba. bukod sa mga koneksyong ito, wala nang iba. baka sabihin sa iyo ni Homa kung paano ito dapat sa lugar na iyon ng TAMA.Ako ay lubos na magpapasalamat.

Narito ang isang larawan ng lugar na aking napag-usapan sa panahon ng proseso ng angkop

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang i-dismantle ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

• Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
• Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
• Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
• Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
• Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
• Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
• Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal. Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na kapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.