Do-it-yourself kvkg m52 repair

KVKG (crankcase ventilation valve) bmw - isang hindi mahalata, ngunit mahalagang bahagi sa makina ng BMW. Nasa tamang operasyon ng crankcase gas recirculation valve na higit na nakasalalay ang kondisyon ng buong makina ng BMW, pagkonsumo ng langis, pagkamagiliw sa kapaligiran at pagtugon sa throttle.

Nag-aalok kami ng serbisyo para sa pagkukumpuni (pagpapanumbalik) ng luma KVKG balbula sa mga makina BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n sa pamamagitan ng pag-install ng bagong lamad na gawa sa mas makapal at mas lumalaban na materyal. Papalitan din namin ng bago ang lumang crankcase ventilation valve (CVKG), o mag-install ng bagong BMW engine valve cover.

Upang malaman ang halaga ng pag-aayos o pagpapalit ng KVKG, o pag-aayos ng takip ng balbula, i-click ang button sa ibaba ng iyong makina.

>>> M54, M52TU

Ang mga makina ng M54, M52TU ay may hiwalay na crankcase ventilation valve (CVKG), ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng mga hinged block at pipe mula sa intake manifold
• Tinatanggal ang balbula ng KVKG
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad dito
• Pagpapalit ng mga tubo ng bentilasyon at pagsuri sa drain channel sa oil dipstick tube
• Pagpupulong ng makina na may naibalik na balbula at mga bagong tubo ng bentilasyon.

Panahon ng warranty - 1 taon.

Gastos sa pag-aayos - 4000r (kabilang ang lamad).

Oras ng pag-aayos - 3 oras.

Mga consumable: mga tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase (4pcs).

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong KVKG valve ay 3000r.

>>> M50TU, M52

Ang mga makina ng M50TU, M52 ay may hiwalay na crankcase ventilation valve (CVKG), ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng mga hinged block at pipe mula sa intake manifold
• Tinatanggal ang balbula ng KVKG
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad dito
• Pagpapalit ng mga tubo ng bentilasyon at pagsuri sa drain channel sa oil dipstick tube
• Pagpupulong ng makina na may naibalik na balbula at mga bagong tubo ng bentilasyon.

Panahon ng warranty - 1 taon.

Gastos sa pag-aayos - 4000r (kabilang ang lamad).

Oras ng pag-aayos - 3 oras.

Mga consumable: mga tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase (2pcs).

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong KVKG valve ay 2800r.

>>> N51, N52k, N52n

Ang mga makina ng N51, N52k, N52n ay may crankcase ventilation valve (CVKG) na nakapaloob sa takip ng balbula, ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng takip ng balbula
• Pagbukas ng balbula at paglalagay ng bagong lamad dito na may bagong takip na magagamit muli ng aluminyo (o pagpupulong ng balbula)
• Pagpupulong ng makina na may naibalik na balbula ng bentilasyon.

Pakitandaan na ang pagpapanumbalik ng mga built-in na KVKG valve ay hindi palaging may positibong resulta, sa ilang mga kaso kinakailangan pa ring mag-install ng bagong balbula na takip. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang BMW ay hindi nagbigay para sa posibilidad ng pagbubukas at pagpapalit ng mga lamad sa mga makina na ito, samakatuwid, na may mataas na antas ng pagkasira ng plastik, ang takip ay masira nang lampas sa posibilidad ng pagbawi.

Gastos sa pagpapalit ng lamad 9500r (kabilang ang lamad at talukap ng mata).

Ang halaga ng pagpapalit ng valve assembly - 10 000 kuskusin (kabilang ang balbula).

Oras ng pag-aayos - 1 araw.

Mga consumable: valve cover gasket, Valvetronic motor gasket.

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng takip ng isang pinagsamang KVKG na balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong takip ay 4000r.

>>> N46n, N46t, N46k

Ang mga makina ng N46n, N46t, N46k ay may crankcase ventilation valve (CVKG) na nakapaloob sa valve cover, ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng mga attachment
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad na may takip dito
• Pagtitipon ng makina na may isang naibalik na balbula ng bentilasyon.

Pakitandaan na ang pagpapanumbalik ng mga built-in na KVKG valve ay hindi palaging may positibong resulta, sa ilang mga kaso kinakailangan pa ring mag-install ng bagong balbula na takip. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang BMW ay hindi nagbigay para sa posibilidad ng pagbubukas at pagpapalit ng mga lamad sa mga makina na ito, samakatuwid, na may mataas na antas ng pagkasira ng plastik, ang takip ay masira nang lampas sa posibilidad ng pagbawi.

Gastos sa pag-aayos - 3900r (kabilang ang lamad at talukap ng mata).

Oras ng pag-aayos - 1,5 oras.

Mga consumable: hindi kailangan.

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng takip ng isang pinagsamang KVKG na balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong takip ay 4000r.

Ang mga N45, N45n engine ay may crankcase ventilation valve (CVKG) na nakapaloob sa valve cover, ang pag-aayos ng naturang valve sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng mga kalakip
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad dito
• Pagpupulong ng makina.

Pakitandaan na ang pagpapanumbalik ng mga built-in na KVKG valve ay hindi palaging may positibong resulta, sa ilang mga kaso kinakailangan pa ring mag-install ng bagong balbula na takip. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang BMW ay hindi nagbigay para sa posibilidad ng pagbubukas at pagpapalit ng mga lamad sa mga makina na ito, samakatuwid, na may mataas na antas ng pagkasira ng plastik, ang takip ay masira nang lampas sa posibilidad ng pagbawi.

Gastos sa pag-aayos - 2900r (kabilang ang lamad).

Oras ng pag-aayos - 1,5 oras.

Mga consumable: hindi kailangan.

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng takip ng isang pinagsamang KVKG na balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong takip ay 4000r.

>>> N52 (hiwalay na balbula)

Ang mga N52 engine ay may hiwalay na crankcase ventilation valve (CVKG), ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng intake manifold
• Pag-alis ng balbula ng KVKG
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad dito
• Pagpapalit ng mga tubo ng bentilasyon
• Pagpupulong ng makina na may naibalik na balbula at mga bagong tubo ng bentilasyon.

Panahon ng warranty - 1 taon.

Gastos sa pag-aayos - 5200r (kabilang ang lamad).

Oras ng pag-aayos - 5:00.

Mga consumable: mga tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase (3pcs); mga gasket ng intake manifold.

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong KVKG valve ay 4200r.

>>> N42, N46 (hiwalay na balbula)

Ang mga N42, N46 engine ay may hiwalay na crankcase ventilation valve (CVKG), ang pag-aayos ng naturang balbula sa aming workshop ay kinabibilangan ng:

• Pag-alis ng intake manifold
• Pag-alis ng balbula ng KVKG
• Pagbukas ng balbula at pag-install ng bagong lamad dito
• Pagpapalit ng mga tubo ng bentilasyon
• Pagpupulong ng makina na may naibalik na balbula at mga bagong tubo ng bentilasyon.

Panahon ng warranty - 1 taon.

Gastos sa pag-aayos - 5200r (kabilang ang lamad).

Oras ng pag-aayos - 5:00.

Mga consumable: mga tubo ng sistema ng bentilasyon ng crankcase (3pcs); mga gasket ng intake manifold.

Maaari rin naming palitan ang iyong balbula ng bago, kung saan ang halaga ng pag-install ng bagong KVKG valve ay 4200r.

>>> Pagbebenta ng mga lamad

Kung mayroon kang napatunayang mga manggagawa, o kung mayroon kang matinding pagnanais na ayusin ang KVKG sa iyong sarili, maaari kang bumili ng lamad mula sa amin at i-install ito nang wala ang aming tulong. Ang panahon ng warranty ay isinasaalang-alang mula sa petsa ng pagbili at sa kondisyon lamang ng karampatang pag-install, ayon sa aming mga tagubilin.

Ang EGR valve repair kit ay gawa sa polymer na may kapal na 50% higit pa kaysa sa orihinal, dahil dito, ang buhay ng naibalik na crankcase gas recirculation valve ay dalawang beses kaysa sa orihinal na BMW.

• Tumaas na pagkonsumo ng langis
• Labis na presyon sa ilalim ng takip ng balbula
• Usok ng makina
• Extraneous na tunog sa lugar ng KVKG valve at ang intake manifold
• Nabawasan ang dynamics.

Ang mga problema sa sistema ng recirculation ng tambutso sa BMW ay lumitaw para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Pagkalagot ng lamad ng KVKG
• Mga baradong hose ng bentilasyon ng crankcase
• Mga bitak at pagkabasag ng crankcase gas recirculation hoses.

Ang mga sanhi na ito ay maaaring kumuha ng langis mula sa sump ng makina sa pamamagitan ng exhaust gas recirculation valve, na sa pinakamasamang kaso ay maaaring humantong sa mga baluktot na balbula. Sa pamamagitan ng mga nasira na hose ng balbula ng sistema ng bentilasyon, posible ang pagtagas ng hangin at, bilang isang resulta, pagkasira sa dinamika ng makina ng BMW. Ang mga barado na hose ng CVCG ay kadalasang nagreresulta sa pagkaipit ng mga seal ng makina at pagtagas ng langis sa takip ng balbula at mga seal ng crankshaft.

Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang kondisyon ng balbula at ang buong sistema ng recirculation ng crankcase gas ay ang buksan ang takip ng tagapuno ng langis. Dapat itong bahagyang sinipsip kapag binubuksan, kung hindi ito nangyari, at lumalabas ang usok sa leeg, kung gayon ang sistema ng bentilasyon ay may sira.
Isang senyales ng malfunction ng BMW crankcase ventilation valve ay masyadong malakas na pagsipsip (pagdikit) ng takip. Ito ay nagpapahiwatig ng pagtagas sa exhaust ventilation valve at pagkalagot ng lamad sa loob ng CVKG valve.

• Pagpapalit ng KVKG valve ng bago (+ gumagana ang valve na parang bago; - mahal)
• Pag-aayos ng KVKG (+ gumagana ang balbula tulad ng bago, + ang mapagkukunan ng KVKG ay hindi bababa sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa bago, + mas mura kaysa sa bagong balbula; - hindi).

Inirerekomenda namin na, sa kaunting hinala ng isang malfunction ng BMW crankcase ventilation valve, i-diagnose namin ang system at, kung kinakailangan, palitan o ayusin ang CVCG valve sa aming workshop, hanggang sa mangyari ang malungkot na kahihinatnan ng isang sira na crankcase ventilation valve.

Ang isang serviceable na BMW ay palaging nagbibigay ng kagalakan sa pagmamaneho sa may-ari nito!

pagkumpuni ng kotse sa Zaporozhye

KVKG (crankcase ventilation valve) BMW — isang hindi mahalata ngunit mahalagang bahagi sa isang makina ng BMW. Nasa tamang operasyon ng crankcase gas recirculation valve na ang kondisyon ng buong makina ng BMW, pagkonsumo ng langis, pagkamagiliw sa kapaligiran at tugon ng throttle ay higit na nakasalalay

Ang mga pangunahing sintomas ng isang may sira na crankcase ventilation valve (CVKG) BMW

• Tumaas na pagkonsumo ng langis
• Labis na presyon sa ilalim ng takip ng balbula
• Usok ng makina
• Extraneous na tunog sa lugar ng KVKG valve at ang intake manifold
• Nabawasan ang dynamics.

Ang mga problema sa sistema ng recirculation ng tambutso sa BMW ay lumitaw para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Pagkalagot ng lamad ng KVKG
• Mga baradong hose ng bentilasyon ng crankcase
• Mga bitak at pagkabasag ng crankcase gas recirculation hoses.

Ang mga sanhi na ito ay maaaring kumuha ng langis mula sa sump ng makina sa pamamagitan ng exhaust gas recirculation valve, na sa pinakamasamang kaso ay maaaring humantong sa mga baluktot na balbula. Sa pamamagitan ng mga nasira na hose ng balbula ng sistema ng bentilasyon, posible ang pagtagas ng hangin at, bilang isang resulta, pagkasira sa dinamika ng makina ng BMW. Ang mga barado na hose ng CVCG ay kadalasang nagreresulta sa pagkaipit ng mga seal ng makina at pagtagas ng langis sa takip ng balbula at mga seal ng crankshaft.

Kaya paano mo suriin ang balbula ng KVKG?

Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang kondisyon ng balbula at ang buong sistema ng recirculation ng crankcase gas ay ang buksan ang takip ng tagapuno ng langis. Dapat itong bahagyang sinipsip kapag binubuksan, kung hindi ito nangyari, at lumalabas ang usok sa leeg, kung gayon ang sistema ng bentilasyon ay may sira.
Isang senyales ng malfunction ng BMW crankcase ventilation valve ay masyadong malakas na pagsipsip (pagdikit) ng takip. Ito ay nagpapahiwatig ng pagtagas sa exhaust ventilation valve at pagkalagot ng lamad sa loob ng CVKG valve.

• Pagpapalit ng KVKG valve ng bago (+ gumagana ang valve na parang bago; - mahal)
• Pag-aayos ng KVKG (+ gumagana ang balbula tulad ng bago, + ang mapagkukunan ng KVKG ay hindi bababa sa dalawang beses na mas mataas kaysa sa bago, + mas mura kaysa sa bagong balbula; - hindi).

Inirerekumenda namin, sa pinakamaliit na hinala ng isang malfunction ng crankcase ventilation valve BMW, upang masuri ang system sa Ukraine at, kung kinakailangan, palitan ito sa Zaporozhye, o ayusin ang KVKG valve sa aming workshop sa Zaporozhye, hanggang sa malungkot na kahihinatnan ng isang may sira crankcase ventilation valve mangyari.

Nag-aalok kami ng serbisyo para sa pagkukumpuni (pagpapanumbalik) ng luma KVKG balbula sa mga makina sa pamamagitan ng pag-install ng bagong lamad na gawa sa mas makapal at mas lumalaban na materyal.Papalitan din namin ang lumang crankcase ventilation valve (CVKG) sa Zaporozhye.

Ang EGR valve repair kit ay gawa sa polymer na may kapal na 50% higit pa kaysa sa orihinal, dahil dito, ang buhay ng naibalik na crankcase gas recirculation valve ay dalawang beses kaysa sa orihinal.

Ulat ng larawan sa pagpapalit ng kvkg m52.

Ano ang kakailanganin natin?
-Mga bagong ekstrang bahagi (KVKG mismo at dalawang nozzle)
- Flat na distornilyador
-Set ng mga wrenches
- Hexagon set

At sa gayon, sa paghahanda at pagbili ng lahat ng kailangan, sinimulan naming palitan ang KVKG.

Aksyon numero 1:
Kumuha kami ng 10 wrench at i-unscrew ang bolt na humahawak sa aming filter.

Mga aksyon na may numero 2-3:
Idiskonekta ang mga trangka mula sa flowmeter gamit ang isang flat screwdriver.

Aksyon numero 4:
Maluwag ang clamp na humahawak sa flowmeter.

Pagkatapos mong makumpleto ang 4 na hakbang na ito, alisin ang filter box at ang flowmeter mismo! (Huwag kalimutang tanggalin ang plug sa flow meter)

Action number 1: I-relax ang clamp at alisin ito.
Aksyon numero 2-3: Alisin ang mga plug
Aksyon numero 4: Idiskonekta ang tubo

Susunod, kunin ang mga hexagons, at i-unscrew ang bolts upang alisin ang unang throttle. At saka itabi.
(Alisin ang mga bolts nang mas maingat upang hindi mahulog sa proteksyon ng makina)

Ngayon ay kailangan nating alisin ang pangalawang balbula ng throttle, kumuha ng wrench at i-unscrew ang 4 na bolts. Gayundin, pagkatapos alisin, itabi ang throttle valve.

Matapos tanggalin ang dalawang throttle valve, kailangan nating i-unscrew ang tatlong bolts na humahawak sa ating KVKG.

Idiskonekta ang 1 pipe mula sa makina patungo sa kvkg.
Ginagawa namin ang parehong sa pangalawa, na napupunta mula sa kvkg hanggang sa probe.

Dagdag pa, ang mga kamay lamang ang kinakailangan upang bunutin ang aming kvkg.

Hilahin namin ito sa ilalim!

Binago namin ang lumang balbula sa isang bago, ang pinakamahalagang bagay ay mahigpit na ipasok ang kvkg spout sa socket na nakakabit sa air duct.

Susunod, naglalagay kami ng mga bagong tubo.
Sa unang tubo ng sangay na nag-aalis ng mga gas, dapat walang kumplikado.
Ngunit sa pangalawa, na mas mahirap na umaagos ng langis sa dipstick, bago ito ipasok sa dipstick, kailangan mong linisin ang butas sa dipstick kung saan pinatuyo ang langis. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang isang tubo, halimbawa, mula sa ilalim ng juice.(Ipasok namin ang tubo sa butas ng probe, pinupunasan ang kaki ng maraming beses) Pagkatapos linisin ito, ilagay sa tubo.

Muli kong inuulit ang pangunahing bagay ay mahigpit na bihisan ang lahat ng mga tubo at ang kvkg mismo upang walang mga puwang!
Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.
Matapos ma-assemble ang lahat, patakbuhin ang kotse at hayaan itong tumakbo ng ilang minuto.

Ang pamamaraan mismo ay napaka-simple! Ang pangunahing bagay ay maging maingat

Espesyal na salamat kay Tuma na tumulong sa akin sa isyung ito! =)
Sana ay makatulong ang munting ulat na ito sa ating mga mahilig sa juice! =)

Ang sistema ng bentilasyon ng crankcase ay idinisenyo upang bawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap mula sa crankcase ng makina papunta sa kapaligiran. Kapag tumatakbo ang makina, ang mga maubos na gas ay maaaring pumasok sa crankcase mula sa mga silid ng pagkasunog. Ang crankcase ay naglalaman din ng mga singaw ng langis, diesel fuel at tubig. Magkasama silang tinatawag na crankcase gases. Ang akumulasyon ng mga gas ng crankcase ay nagpapababa sa mga katangian at komposisyon ng langis ng makina, sinisira ang mga bahagi ng metal ng makina, at nag-aambag din sa daloy ng langis ng makina sa intake.

Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng KVKG, sa isang magagamit na makina, bilang isang panuntunan, ang langis ay nagsisimulang mag-ooze mula sa iba't ibang mga puwang: sa pamamagitan ng mga seal ng langis, ang takip ng tagapuno ng langis, at maging ang dipstick ng langis.

Noong tag-araw ng 2012, nangyari sa akin ang ganoong kuwento, nagpasya akong ganap na i-disassemble, linisin at suriin ang sistema ng bentilasyon ng crankcase.

Sa BMW 525 tds, binubuo ito ng: isang oil separator screen, isang crankcase ventilation valve na naka-install sa valve cover, pati na rin ang lahat ng uri ng hoses, atbp.

Upang masuri ang kondisyon ng KVKG at linisin o palitan ito, kung kinakailangan:

- Upang gawin ito, alisin muna ang plastic air duct mula sa housing, at gamitin ang Torx hexagon upang i-unscrew ang takip ng air filter.

– Alisin ang 4 bolts sa loob ng air filter housing (muli, kakailanganin mo ng Torx hexagon para sa layuning ito)

– Maluwag ang clamp sa delivery hose mula sa housing papunta sa turbine.

– Maluwag ang 8 turnilyo gamit ang Torx hexagon.

- Sa loob ng balbula na takip ay mayroong isang espesyal na partisyon na naka-screw sa maraming Torx bolts, tanggalin ang mga ito at alisin ang partisyon.

- Inalis namin ang oil separating grid at ang KVKG valve mismo.

– Hugasan ang balbula na takip, baffle, oil separator screen gamit ang kerosene.

Upang suriin ang kalusugan ng balbula ng bentilasyon ng crankcase, hinihipan namin ito mula sa isang gilid at sa isa pa. Ang isang magagamit na balbula ay hinihipan lamang sa 1 direksyon.

Pagkatapos linisin ang KVKG at suriin ang kakayahang magamit nito, tipunin ang takip ng balbula at i-install ito sa makina sa reverse order.

Alexander Borisov, Samara

Impormasyon
Upang mag-iwan ng komento, magparehistro o ilagay ang site sa ilalim ng iyong pangalan.

– Bagong mga ekstrang bahagi (Ang balbula mismo at dalawang tubo dito)
– Flat na distornilyador
– Set ng box wrenches
- Set ng mga hexagons

No. 1 sa larawan:
Gamit ang isang 10 wrench, i-unscrew ang bolt na humahawak sa filter.

No. 2-3 sa larawan:
Idiskonekta ang mga trangka gamit ang flat screwdriver mula sa flowmeter:

No. 4 sa larawan:
Maluwag ang clamp na may hawak na flow meter.

No. 1 sa larawan:
Maluwag at tanggalin ang clamp.

No. 2-3 sa larawan:
I-dismantle ang mga plugs.

No. 4 sa larawan:
Idiskonekta ang tubo ng sanga

Susunod, i-unscrew ang bolts na may mga hexagons, i-dismantle ang throttle valve (una).

Susunod, i-unscrew ang apat na bolts gamit ang isang wrench at alisin ang pangalawang balbula ng throttle

Matapos tanggalin ang parehong mga damper, tanggalin ang tatlong bolts na humahawak sa KVKG.

Idiskonekta namin ang unang tubo mula sa KVKG patungo sa makina.
Ginagawa namin ang parehong sa pangalawang tubo mula sa probe hanggang sa KVKG.

Hilahin palabas sa ilalim

Pinapalitan namin ang lumang balbula ng bago, habang tinitiyak na ang balbula ng ilong ay mahigpit na ipinasok sa socket na naayos sa duct.

Susunod, mag-install ng mga bagong tubo.
Ang una (pag-alis ng mga gas) ay dapat tumayo nang walang mga problema, at kapag ang pag-install ng pangalawa (pag-draining ng langis sa probe) ay medyo mas mahirap - bago ipasok ang probe, kailangan mong linisin ang butas dito (ang balbula ay umaalis ng langis sa pamamagitan nito), ang isang tubo mula sa isang pakete ng juice ay angkop para sa layuning ito .. Pagkatapos ng paglilinis, ilagay sa pipe.

Muli naming suriin ang density ng pagbibihis ng mga tubo at ang KVKG mismo, ang pagkakaroon ng mga bitak ay hindi katanggap-tanggap.
Nagtipon kami sa reverse order. Pagkatapos ng pagpupulong, sinisimulan namin ang makina, hinahayaan itong tumakbo ng ilang minuto.

Ang lamad ay hindi pumutok, ngunit dumikit sa isang gilid ng balbula.

Pagkatapos ng pagpapalit, ang makina ay naging mas makinis.
Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay hindi kumplikado at tumatagal ng dalawang oras.

Ang pangunahing problema ng isang BMW na kotse ay ang madalas na pagkasira ng kvkg m54, m52tu engine (crankcase ventilation valve), kung saan ang lamad ng goma ay nauubos sa paglipas ng panahon at huminto sa pagganap na aktibidad nito. Ang tanging paraan sa labas ng sitwasyong ito ay ganap na palitan ang m54 kvkg ng isang mamahaling pag-aayos, dahil ang lamad na binuo sa m54 na balbula ay hindi ibinebenta nang hiwalay mula sa tagagawa ng BMW. Sa pamamagitan ng paraan, ang average na halaga ng isang kvkg bmw m54 ay nasa hanay na 4000-5000 rubles, at sasang-ayon ka na, isinasaalang-alang ang pag-aayos sa serbisyo, ito ay medyo mahal.

Ngunit sulit ba ang paglabas ng maraming pera dahil lamang sa napunit na goma? Tama, hindi! Ang pagkakaroon ng maingat na pag-aaral sa disenyo ng balbula, ang aming kumpanya ay dumating sa tanging matalino at tamang desisyon - kung mayroon kang isang lamad sa kamay, madali mong palitan ito sa iyong sarili, nang hindi binabago ang buong kvkg m54. Samakatuwid, sinimulan naming gawin ang produktong goma na ito, na mahalaga para sa makina ng BMW.

Bakit baguhin ang lamad?

Ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ng punit na lamad ng kvkg bmw m54 ay ang labis na dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ng power unit, na pumapasok sa lampas ng control flow sensor, at ang electronic control unit (ECU) ay muling na-configure sa mga pagbabasa ng lambda probe na nagtatala ng labis na oxygen, na may masamang epekto sa pagiging produktibo ng pagpapatakbo .

Ang ilan sa mga sumusunod na dahilan ay nagpapahiwatig ng malfunction ng kvkg e60, e53 at iba pang mga katawan ng BMW:

– ang pagsisimula ng makina ay isinasagawa nang napakahirap;

- sa idle, hindi matatag na operasyon ng motor ay nararamdaman;

– ang mga particle ng alikabok ay maaaring pumasok sa pamamagitan ng sirang lamad, na nagpapataas ng pagkasira ng lahat ng gumagalaw na bahagi ng mekanismo;

- ang pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas ay tumataas nang husto.

4 na hakbang na dapat sundin kapag ikaw mismo ang nagpapalit ng lamad

1) Alisin ang takip sa lugar ng pag-install ng diaphragm (inirerekomenda sa mainit na makina).

2) Maingat na bunutin ang pagod na elemento, kung saan alisin ang plastic stop at ilipat ito sa isang bagong bahagi.

3) Dahan-dahang ilagay ang bagong diaphragm sa lugar kasama ang return spring.

Ang unang pagsisimula ng makina pagkatapos ng pagbabago ng lamad ay kinakailangang sinamahan ng hindi matatag na operasyon. Depende ito sa ECU na muling na-configure ang mga mapa ng gasolina sa panahon ng emergency na operasyon. Pagkatapos ng kaunting trabaho, ganap na maibabalik ng balbula ang pag-andar nito, at sa kasunod na pagsisimula ay lilipat ito sa karaniwang operating mode.

Narito ikaw ay matigas ang ulo) isara ang karaniwang butas at ilabas ito sa katawan ng vozduhan - kahit sa kalye, kahit na sa corrugation))) kahit sa salon) huwag hawakan ang kasalukuyang regular na balbula.

Ang utong ay hindi gagana 😀 ngunit mas malapit))) sa huli ay darating ka sa parehong balbula 😀

Ang iyong enerhiya para sa mapayapang layunin - dalawang nayon ang maaaring bigyan ng kuryente 😆

pananakot! Pinapainit din nito ang drosel sa taglamig! 😆 kapaki-pakinabang na bagay!

Panatilihin ang isang pagkasira. At marami itong kinalaman dito!

pananakot! Pinapainit din nito ang drosel sa taglamig! 😆 kapaki-pakinabang na bagay!

Panatilihin ang isang pagkasira. At marami itong kinalaman dito!

pananakot! Pinapainit din nito ang drosel sa taglamig! 😆 kapaki-pakinabang na bagay!

Panatilihin ang isang pagkasira. At marami itong kinalaman dito!

pananakot! Pinapainit din nito ang drosel sa taglamig! 😆 kapaki-pakinabang na bagay!

Panatilihin ang isang pagkasira. At marami itong kinalaman dito!

dito sa larawang ito, sa kanang bahagi ng m52, may makikita sa gitna ng kolektor, sa likod ng konektor para sa sensor ng temperatura 3. mga bugaw. 3 hose ang inilalagay sa kanila:
1. bentilasyon ng tangke
2. valve ng rear muffler bank (tinapon ko din pala 😀)
3. para sa return rail na may mga nozzle, o isang katulad nito

hindi sila konektado sa balbula sa anumang paraan, kahapon ay binuwag ko ang buong sistemang ito at tiningnan kung ano ang naroroon at kung paano.

Sabihin mo sa akin, patatawarin kita! Pagkatapos ng kabisera, nag-troit ito sa xx!

Magandang gabi sa lahat (umaga, hapon, gabi). Gumawa ako ng isang capital engine dvigla (m54 2.5) sa idle gumagana ito tulad ng isang orasan.

Kamusta. Sirang connector sa rear ABS sensor. Hindi ang isa mula sa gilid ng sensor, ngunit ang isa na.

Ibebenta ko ang lahat ng uri ng mga bagay sa E36 M52 one-vane (naiwan pagkatapos ng pagbebenta ng kotse). Ayon sa mga patakaran ng mga presyo ng forum.

Bumili ako ng BMW e46 touring 320d 2003. at nagkaroon ng separation ng 3rd piston. nagpasya na baguhin ang makina sa isang kontrata.

Hello sa lahat. Kailangan ng tulong. Ilalarawan ko ang lahat mula sa simula. Kapag umandar at umandar ang sasakyan ay walang usok. .

Magandang araw sa lahat noong nakaraang araw, ilagay ang mga bi-xenon na headlight na Original sa halip ng kanilang galagenok. Sa pamamagitan ng plugs.

Magandang araw sa inyong lahat. Sabihin sa akin kung ano ang gagawin Hindi ko alam kung saan maghukay, mayroong maraming mga bagay na nakasulat tungkol sa mga preno.

Upang palitan, kakailanganin mo: - Mga bagong ekstrang bahagi (Ang balbula mismo at dalawang nozzle dito) - Isang flat screwdriver - Isang set ng box wrenches - Isang set ng mga hexagons

No. 1 sa larawan: Gamit ang 10 key, i-unscrew ang bolt na humahawak sa filter. No. 2-3 sa larawan: Gamit ang flat screwdriver, idiskonekta ang mga trangka sa flow meter: No. 4 sa larawan: Maluwag ang clamp na may hawak na flow meter.

No. 1 sa larawan: Maluwag at tanggalin ang clamp. No. 2-3 sa larawan: Binubuwag namin ang mga plug. No. 4 sa larawan: Idiskonekta ang tubo ng sangay

Susunod, i-unscrew ang bolts na may mga hexagons, i-dismantle ang throttle valve (una).

Susunod, i-unscrew ang apat na bolts gamit ang isang wrench at alisin ang pangalawang balbula ng throttle

Matapos tanggalin ang parehong mga damper, tanggalin ang tatlong bolts na humahawak sa KVKG.

Idiskonekta namin ang unang tubo mula sa KVKG patungo sa makina. Ginagawa namin ang parehong sa pangalawang tubo mula sa probe hanggang sa KVKG.

Inalis namin ang KVKG. [imghttps://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg][/img] Kailangan mong bunutin ito sa ibaba

Pinapalitan namin ang lumang balbula ng bago, habang tinitiyak na ang balbula ng ilong ay mahigpit na ipinasok sa socket na naayos sa duct.

Susunod, mag-install ng mga bagong tubo. Ang una (pag-alis ng mga gas) ay dapat tumayo nang walang mga problema, at kapag ang pag-install ng pangalawa (pag-draining ng langis sa probe) ay medyo mas mahirap - bago ipasok ang probe, kailangan mong linisin ang butas dito (ang balbula ay umaalis ng langis sa pamamagitan nito), ang isang tubo mula sa isang pakete ng juice ay angkop para sa layuning ito .. Pagkatapos ng paglilinis, ilagay sa pipe. Muli naming suriin ang density ng pagbibihis ng mga tubo at ang KVKG mismo, ang pagkakaroon ng mga bitak ay hindi katanggap-tanggap. Nagtipon kami sa reverse order. Pagkatapos ng pagpupulong, sinisimulan namin ang makina, hinahayaan itong tumakbo ng ilang minuto. lumang balbula

Ang lamad ay hindi pumutok, ngunit dumikit sa isang gilid ng balbula. Pagkatapos ng pagpapalit, ang makina ay naging mas makinis.

Sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay hindi kumplikado at tumatagal ng dalawang oras.

Ang pagkasira na ito ay hindi pangkaraniwan, at halos lahat ng mga sentro ng serbisyo ay hindi nag-aayos nito (ganap lamang itong pinapalitan). Sinimulan namin ang pag-aayos sa prosesong ito - ang lahat ay inilarawan dati.

Ang mga sumusunod na ekstrang bahagi ay kinakailangan para sa pagpapalit: - Bypass roller (part number 532047510) Sa teorya, ang tensioner roller ay hindi binago nang hiwalay, ngunit ang buong tensioner ay binago.

Upang mapalitan ang mga glow plug kakailanganin mo: - mga glow plug - 4 na mga PC. (5V). Ang orihinal na numero ay 12237786869 (BOSCH, BERU), maaari kang kumuha ng analogue, halimbawa DENSO.

Dumating na ang lamig at nagsimula na ang mga unang problema sa taglamig.

Ang unang bagay na nakita ko ay ang langis na matigas ang ulo na gustong iwan ang makina sa pamamagitan ng takip ng balbula, ang gasket na binago ko dalawang buwan na ang nakakaraan. Pagbukas ng takip ng tagapuno ng langis, isang puting emulsyon ang natagpuan, at pagsisimula ng makina at pagbubukas ng takip, ang mga gas ng crankcase ay nakatakas mula sa butas. Naging halata ang lahat - hindi gumagana ang KVKG, napagpasyahan na palitan ito.

Susunod, magsusulat ako ng maikling gabay kung paano ito palitan.

1. Tinatanggal namin ang disk at ang air filter na may mga corrugations (ang corrugation ay hindi pa naalis sa throttle). Ang Disa, siyempre, ay hindi maaaring alisin, ngunit para sa kaginhawahan ay sulit pa rin ito, lalo na hindi ito magiging kalabisan upang suriin ang kondisyon nito.

2. Susunod, tanggalin ang gabay ng dipstick ng langis, pagkatapos tanggalin ang tubo na nagmumula sa KVKG. Ang gabay ay nakakabit sa isang bolt, ang lahat ay simple. Kapag tinanggal mo ito, huwag mawala ang sealing gum, na kadalasang nagiging alikabok at maaaring mahulog sa kawali. Inirerekomenda ko na palitan mo agad ito sa orihinal na katalogo, ito ay nasa ilalim ng numerong 1431740045.

Inalis ang gabay sa dipstick ng langis.

3. Susunod, i-unscrew ang wiring harness, habang inaalis ang lahat ng chips na nakakasagabal sa amin. Sa orihinal na catalog, ang harness na ito ay may bilang na 12511439174 at nagkakahalaga ng humigit-kumulang $700, inirerekumenda kong alisin ito nang maingat 🙂

4. Alisin ang throttle valve, na naka-mount sa apat na bolts.

Tinanggal ang throttle valve.

5. Ngayon nakita natin ang salarin ng problema. Idiskonekta ang lahat ng mga tubo mula dito at i-unscrew.

Susunod, pinakamahusay na alisin ang pandekorasyon na takip at suriin ang tubo na konektado sa adaptor (Bahagi No. 11611440318), na makikita mo na ngayon sa ibaba. Ang larawan ay nagpapakita ng isang KVKG na kinuha mula sa isa sa mga tubo, na minsan ay pinalitan ng isang tao at ito ay ginawa nang napakahirap. Makikita na ang tubo ay baluktot, ngunit ito ay nakatayo sa paraang ito at ang hangin ay dumadaan dito nang mahina. Nang maglaon, ang KVKG ay nagyelo, ang autopsy nito ay nagpakita ng frozen na condensate, na hindi pinapayagan ang balbula na magbukas.

Nag-ipon kami sa reverse order. Huwag kalimutang ikonekta ang lahat ng chips mula sa wiring harness!

Bottom line: Ang KVKG ay pinalitan ng orihinal, ang curved tube ay pinalitan ng isang mas nababanat at siksik. 5 oras na oras ang ginugol sa mga panaka-nakang smoke break at isang oras na biyahe para sa isang bagong tubo.

Ipinapahayag ko ang aking lubos na pasasalamat sa aking kapatid para sa kanyang tulong, siya ang gumawa ng halos lahat ng gawain. 🙂

Mag-ulat sa pagpapalit ng crankcase ventilation valve m52. Kwkg siya.

Ano ang kapaki-pakinabang sa atin? -Mga bagong ekstrang bahagi (KVKG mismo at dalawang nozzle) -Flat screwdriver -Set ng wrenches

At sa gayon, sa paghahanda at pagbili ng lahat ng kailangan, sinimulan naming palitan ang kvkg.

Action number 1: Kumuha kami ng 10 wrench at tinanggal ang bolt na humahawak sa aming filter.

Mga aksyon na may numero 2-3: Idiskonekta ang mga trangka mula sa flow meter gamit ang flat screwdriver.

Action number 4: I-relax ang clamp na may hawak ng flowmeter.

Action number 1: I-relax ang clamp at tanggalin ito. Action number 2-3: Alisin ang mga plugs

Aksyon numero 4: Idiskonekta ang tubo

Susunod, kunin ang mga hexagons, at i-unscrew ang bolts upang alisin ang unang throttle. At pagkatapos noon ay itabi namin ito.(Tanggalin nang mas maingat ang mga bolts para hindi mahulog sa proteksyon ng makina)

Ngayon ay kailangan nating alisin ang pangalawang balbula ng throttle, kumuha ng wrench at i-unscrew ang 4 na bolts. Gayundin, pagkatapos alisin, itabi ang throttle valve.

Matapos tanggalin ang dalawang throttle valve, kailangan nating i-unscrew ang tatlong bolts na humahawak sa ating KVKG.

Idinidiskonekta namin ang 1 branch pipe mula sa engine patungo sa kvkg. Ganoon din ang ginagawa namin sa pangalawa, na napupunta mula sa kvkg hanggang sa probe.

Dagdag pa, ang mga kamay lamang ang kinakailangan upang bunutin ang aming kvkg.

Hilahin namin ito sa ilalim!

Binago namin ang lumang balbula sa isang bago, ang pinakamahalagang bagay ay mahigpit na ipasok ang kvkg spout sa socket na nakakabit sa air duct.

Pagkatapos ay naglalagay kami ng mga bagong nozzle. Sa unang nozzle na nag-aalis ng mga gas, dapat walang kumplikado.

Ngunit sa pangalawa, na mas mahirap na umaagos ng langis sa dipstick, bago ito ipasok sa dipstick, kailangan mong linisin ang butas sa dipstick kung saan pinatuyo ang langis. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang isang tubo, halimbawa, mula sa ilalim ng juice.(Ipasok namin ang tubo sa butas ng probe, pinupunasan ang kaki ng maraming beses) Pagkatapos linisin ito, ilagay sa tubo.

Muli kong inuulit ang pangunahing bagay ay mahigpit na ilagay ang lahat ng mga tubo at ang kvkg mismo upang walang mga puwang! Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat sa reverse order.

Matapos ma-assemble ang lahat, patakbuhin ang kotse at hayaan itong tumakbo ng ilang minuto.

Nakakagulat, ang lamad ay hindi napunit, ngunit natigil sa isang gilid ng balbula.Ang mga nozzle ay hindi barado, ngunit nagbago din sa mga bago.

Pagkatapos ng pagpapalit, nagsimulang tumakbo ang makina ng mas maayos at mas mabilis na magmaneho)

Ang pamamaraan mismo ay napaka-simple! It took about 2 hours in time) Sana makatulong ang munting report na ito sa mga mahilig sa juice! =)

Ang sumusunod sa listahan: Pagpapalit ng tank gur + nozzles + oil

Ang pagpapalit ng tubo mula sa radiator + antifreeze

Nais kong ipahayag ang aking pasasalamat sa TuMa na tumulong sa bagay na ito.

Presyo ng isyu: 4,000 ₽ Mileage: 315,000 km

Magandang hapon mga kaibigan, sa wakas napunta na ako sa kapalit ng kvkg, malamig ang mga sintomas, hanggang sa umalis ang palaso sa blue zone, ang bilis lumangoy ng malakas. Ngayon ay naging halos normal na, kaunti pa rin ang nangyayari. Mayroong maraming mga ulat ng larawan, ngunit magpo-post pa rin ako ng ilang mga larawan, maaari tayong magsulat ng bago. At mayroon din akong ilang katanungan.1 . Nagsimula itong amoy ng mga maubos na gas sa cabin, kahit papaano ay konektado sa kapalit, mayroon bang karanasan?

2. At ngayon bumukas ang dilaw na ilaw ng langis, hindi ko pa nasuri ang langis, madilim na, titingnan ko bukas, ngunit sa isang lugar nakita ko na pagkatapos palitan ang kvkg, may nagsimulang kumain ng langis? ano ang kaugnayan nito?

Ganito ang hitsura ng lahat sa simula, inaalis namin ang air duct walang kumplikado, agad naming tinanggal ang DMRV kasama nito nang mas maingat.

Tinanggal niya yung main, tapos yung corrugation, may 2 clamps.

ito ay nananatiling tanggalin ang huli, ito ay napupunta sa throttle valve at kxx.

Dito ko na tinanggal ang throttle at KXX, at tinanggal ang probe, Una, mas mahusay na tanggalin ang probe, walang kumplikado, tanggalin ang isang bolt at hilahin ito pataas, Pagkatapos ay tanggalin ang junction box (mga basura na may mga wire) at ilipat ito palayo mula sa makina hangga't maaari upang hindi makagambala, kung tatanggalin mo ang probe, ito ay karaniwang lalayo, pagkatapos ay ang mount sa KKH at 4 na bolts sa throttle. Inalis namin ang throttle pagkatapos na idiskonekta ang lahat ng mga chips, at ang gas cable, pagkatapos ay ang KXX (idling valve), ito ay hinila lamang. at makita ang KVKG mismo.

Heto siya ang salarin ng KVKG, for information, magkaiba ang M52 at 52TU, ang m52tu ay kapareho ng m54, ang dami lang store na hindi alam ang difference ng m52 at m52tu.

Pagkatapos ay isang mabait na lalaki ang naghagis sa akin ng isang kapaki-pakinabang na larawan, malinaw kung saan pupunta ang tubo.Kaya't ang pipe number 4 at number 2 ay ipinasok sa mga trangka, walang mga problema sa kanila, ngunit sa numero 3 mas mahirap dito, tinanggal mo ang proteksyon mula sa itaas, tinanggal mo ito sa mga trangka, ngunit ang pangalawang dulo na napupunta. sa kvkg mismo ay hinila sa pamamagitan ng pag-on ng 90 degrees, halos imposible na gawin ito doon) marahil hindi ko ito ginawa ng tama, ngunit hindi ko alam ito, kaya hindi ko sinasadyang nasira ito. Ngunit hindi ko naintindihan kung paano ipasok ito pabalik, ito ay baluktot, at ang tubo mismo ay hindi yumuko, hindi ito gumana upang ipasok ito kasama ang kvkg mismo, (sabihin sa akin kung ano ang hindi ko alam dito), kaya Ipinasok ko muna ang tubo at pagkatapos ay inilagay ito ng puwersa sa kvkg.

st0k 05 Abril 2016

Ang tanong ay: may naglagay ba ng oil separator (11151401218) mula sa S50 motor sa M52 ?. Alinsunod dito, sa halip na ito nakakainis at hindi mapagkakatiwalaang "pagmamarka", i.e. kvkg (11151703484). Nagkasakit lang ako sa balbula, lamad at lahat ng konektado dito. kasi ang halaga ng oil separator ay mas mababa kaysa sa kwkg, bakit hindi subukan at alisin ang isa pang pangkaraniwang bahagi.

Sino ang may anumang mga saloobin tungkol dito? Ito ay malinaw na kailangan mong pokalhozit ng kaunti, ngunit sa tingin ko ito ay katumbas ng halaga. SALAMAT.

st0k 06 Abril 2016

Lahat ay gumagawa ng mahusay sa kwkg,?

Ano ang hindi maganda? palitan tuwing 4 na taon para sa isang bago at iyon na

st0k 06 Abril 2016

Ano ang hindi maganda? palitan tuwing 4 na taon para sa isang bago at iyon na

if every four years) namatay yung last ko after about 10 thousand.

if every four years) namatay yung last ko after about 10 thousand.

at alin ang itinakda. Kinuha ko ang orihinal sa mga opisyal .. sa pangkalahatan ay naisip kong mag-iskor tungkol dito

st0k 06 Abril 2016

at alin ang itinakda. Kinuha ko ang orihinal sa mga opisyal .. sa pangkalahatan ay naisip kong mag-iskor tungkol dito

Walang bagong original, may nagamit at bagong pamalit, at problema pa, 1.2 million ang bagong original. Ang original na bagong oil catcher lang ay mga 40 dollars. Sa tingin ko, makatuwirang ilagay ito at kalimutan ito, o maghintay sa pinakamainam na 4 na taon at maghanda na bumili ng bago, at ang pinakamasama, mas kaunti pa.

Narito ang tanong ay kung sino ang maaaring maglagay, o subukan, o hindi bababa sa isipin ang tungkol sa paksang ito?

if every four years) namatay yung last ko after about 10 thousand.

alin ang itinakda mo? kadalasan minsan sa lahat ng pagmamay-ari ng kotse ay nagbabago at iyon na

st0k 11 Abril 2016

alin ang itinakda mo? kadalasan minsan sa lahat ng pagmamay-ari ng kotse ay nagbabago at iyon na

xs, hindi ko maalala, tiyak na hindi ito orihinal, at iba ang tanong.

hindi, maaari kang maglagay ng oil catcher, at sa pamamagitan ng pag-eksperimento sa pagpili ng PCV valve, magpatupad ng isa pang crankcase ventilation system, ngunit inaalok kang lutasin ang problema sa pinakasimpleng paraan at kalimutan ang problemang ito hangga't mayroon ang iyong sasakyan. nabuhay. Ang oil sump system ay nangangailangan din ng pagpapanatili at kontrol, at kahit na mahanap mo ang perpektong balbula para sa iyong sasakyan, ito ay lalago rin at kailangang palitan sa paglipas ng panahon.

VitYan 14 Abril 2016

Tama ang sabi nila - kailangan mong ilagay ang orihinal at walang magiging problema. Nagbago 4 na taon na ang nakakaraan - lahat ay ok. Dagdag pa, kailangan mo pa ring siguraduhin na linisin o baguhin ang lahat ng mga tubo, at linisin ang dipstick.

st0k Abril 15, 2016

Tama ang sabi nila - kailangan mong ilagay ang orihinal at walang magiging problema. Nagbago 4 na taon na ang nakakaraan - lahat ay ok. Dagdag pa, kailangan mo pa ring siguraduhin na linisin o baguhin ang lahat ng mga tubo, at linisin ang dipstick.

walang merkado, 1.3 lyama para sa isang tapos na balbula, lahat ng mga tubo ay binago / hugasan, ang lahat ay ok dito.

st0k Abril 15, 2016

hindi, maaari kang maglagay ng oil catcher, at sa pamamagitan ng pag-eksperimento sa pagpili ng PCV valve, magpatupad ng isa pang crankcase ventilation system, ngunit inaalok kang lutasin ang problema sa pinakasimpleng paraan at kalimutan ang problemang ito hangga't mayroon ang iyong sasakyan. nabuhay. Ang oil sump system ay nangangailangan din ng pagpapanatili at kontrol, at kahit na mahanap mo ang perpektong balbula para sa iyong sasakyan, ito ay lalago rin at kailangang palitan sa paglipas ng panahon.

ang pinakamadaling paraan sa aking pang-unawa ay ang pinakamamahal sa mga tuntuning pinansyal. Sobra na ang 1.3 milyon. Nagbigay ako ng 1.2 para sa langis + filter.

Hindi ka pamilyar sa oil catcher device, walang valves or anything like that, kailangan lang i-install.

kung walang mga balbula doon, huwag mag-atubiling maglagay ng garapon at dalawang hoses, sa pangkalahatan ay nagtataka ako kung bakit walang gumawa nito bago ka, pagkatapos ay sasabihin mo kung paano gumagana ang lahat.

Sa pagkakaintindi ko, pwedeng isara ang paksa, mismong ang may-akda ng paksa ang naglutas ng kanyang problema.

st0k Abril 15, 2016

kung walang mga balbula doon, huwag mag-atubiling maglagay ng garapon at dalawang hoses, sa pangkalahatan ay nagtataka ako kung bakit walang gumawa nito bago ka, pagkatapos ay sasabihin mo kung paano gumagana ang lahat.

Sa pagkakaintindi ko, pwedeng isara ang paksa, mismong ang may-akda ng paksa ang naglutas ng kanyang problema.

kaya hindi pa nareresolba ang problema, nasa kalsada pa ang oil separator, humigit-kumulang sa ika-26.

Sa totoo lang ang tanong ay tungkol sa karanasan ng iba sa pag-install ng ligaw na ito.

st0k 18 Mayo 2016

Kaya isusulat ko ang mga resulta, kahit na hindi pa ganap na nakumpleto. Dumating ang oil catcher, ito ay mas maliit sa laki kaysa sa orihinal na balbula. Bumili ako ng isang pares ng mga hose at isang anggulo na tubo mula sa vw, naipon ko ang buong bagay, ang drain hose ay mas maliit sa diameter, ngunit nakasakay ako sa probe tube nang walang anumang mga problema. Ngunit ang flange ng crankcase tube ay kailangang putulin mula sa kvkg at idikit sa maliit na basurahan. In short, nakolekta ko lahat, it turned out very even non-collective farm. Ngunit nang suriin, isang hamba ang lumitaw. Ang mga makina ng M ng serye ng S ay may anim na choke, at, nang naaayon, ang isang maliit na basura ay maaaring ilagay bago ang mga chokes, para sa M52 ito ay lumabas pagkatapos ng choke at dahil sa malaking underpressure sa intake, ang langis ay nagsimulang sumipsip sa ang paggamit. Ang usok ay malusog)))).

Ngayon ko lang nasaksak ang butas sa pumapasok, at gusto kong maglagay ng isang maliit na filter sa labasan ng kawali ng langis at iyon nga, ang langis ay maghihiwalay at maaalis sa sump, at ang mga gas ay papasok lamang sa atmospera.

Kaya ang tanong ay: magiging normal ba ito sa layout na ito ?, hindi ko nakalimutan ang anumang maliliit na bagay ?, who knows, tell me, write off. ATP

Hindi karapat-dapat na isulat ang tungkol sa kawalang-katauhan ng pagpipiliang ito, mayroon akong ilang uri ng plano, at nananatili ako dito)))))

Ang post ay na-edit ni st0k: 18 May 2016 – 03:03