Do-it-yourself Mercury 4 outboard motor repair

Sa detalye: do-it-yourself Mercury 4 outboard motor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.

Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.

Video (i-click upang i-play).

Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker.Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carbureted na makina, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may Mercury's OptiMax at HPDI system ng Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema.Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Mayroon akong yamaha at walang mga nuances. Ang mga kandila ay katutubong, nagpapalit lang ako ng mga langis, nagsisimula itong malamig ng 1-4 na beses, pagkatapos ng transportasyon, at pagkatapos ay palaging mula sa una

Ang PLM f4m, f6m, ay parehong motor, ang f6m lang ang may ibang carburetor at turnilyo na malaki ang pitch. Meron din akong f4m, balak ko mag order ng carb from f6m))

Iba't ibang turnilyo at kung hindi ako nagkakamali iba't ibang camshaft.

salamat sa video, ang aking kaibigan ay hindi makapagpasya kung aling motor ang bibilhin ngayon, ipapayo ko sa iyo na bumili ng mercury 4, ang diskwento sa motor na ito ay nagkakahalaga ng 1005.00 EUR ngayon 875.00 EUR!

Isang karayom ang tumalon - walang ganoong termino. Kadalasan sa mga motor, nakalawit ang float axis at dumidikit ang float.

magandang video tungkol sa motor, super. Salamat.

magaling mator! Mayroon akong Toha 3.5 4 season ride, walang problema. ilog
birch.

Palawakin ang paksa nang mas detalyado sa solusyon sa problema ng pag-restart ng makina pagkatapos na matigil ito dahil sa pagkonsumo ng gasolina sa tangke. Para sa akin, ito (Merck 5 forces 4 cycles) ay magsisimula lamang pagkatapos ng sludge ng 15-20 minuto. Salamat nang maaga.

Mayroon akong merk f6. Kung ang kandila ay hindi katutubong, ang problema ay maaaring nasa loob nito, dapat itong DCPR6E o katumbas. O ang isang bagong bahagi ng gasolina ay hindi pumapasok sa mainit na carb dahil sa isang air lock hanggang sa lumamig ito.

Napag-isipan ko na, siguradong kukunin ko sa susunod na season

kumuha ng isang portable na tangke na may peras - napaka-maginhawa! hindi mo kailangang magdagdag ng anuman (lalo na sa mga alon, hindi maginhawang gawin ito), at mas mabilis na masunog ang benz pagkatapos ng pangingisda - ang hose ay naka-off, 1-2 minuto at iyon na, pagkatapos ay naroon walang amoy sa bahay at sa sasakyan.

Kumusta, hindi ako makapagpasya kung aling motor ang bibilhin ng 2 o 4 na stroke, ang lapad ng ilog ay 1 km, isang lutong bahay na bangka na gawa sa plywood na 4 m ay dinisenyo para sa 4-5 hp, pupunta lamang kami para sa mga kabute. nagpapasalamat sa payo.

Maling impormasyon tungkol sa 4-stroke, hindi bababa sa tungkol sa mga bago. Tinatawag ko silang "non-spill" na langis ay hindi maubos.

kung hindi mo kailangang maglakad sa tungkulin sa mababang bilis, hindi mo kailangan ng 4-stroke. Ang 2-stroke ay mas magaan at mas mura, maaaring dalhin at maimbak sa anumang posisyon, 4 na tonelada lamang patayo o nakahiga sa tiller, ngunit sa 2 tonelada ay kinakailangan upang magdagdag ng langis sa gasolina. Nasa iyo ang pagpipilian!

Kamusta! mangyaring sabihin sa akin, mayroon akong isang merk 3.5 hp 4 na cycle sa idle, ito ay gumagana nang maayos, ngunit sa neutral binibigyan ko ng gas ang buong palakpakan sa carburetor na may usok at mga stall ng makina, mangyaring sabihin sa akin kung ano ang maaaring mangyari

Andrey Kadyukov
Naglagay ako ng bagong spark plug, at tinanggal ang takip sa itaas upang walang vacuum sa tangke

Pinutol ng merk ang mga twists mismo, ngunit hindi sulit na mag-gas nang husto sa lugar, ang sistema ng pagpapadulas ay maaaring hindi makasabay kung ang langis ay mas malapot kaysa 5W40. At cotton dahil sa misfire, may ilang mga dahilan.

hindi na kailangang i-crank up ang buong throttle sa neutral. ito ay maaaring humantong sa paglampas sa maximum na pinapahintulutang bilis. upang magpainit bago mangisda, ito ay sapat na upang dumagundong para sa 2 minuto sa "restart" na posisyon. sa sandaling maging matatag ang bilis - maaari kang pumunta.

Hello, tell me, meron akong merk 5 forces 4 cycles, umaapaw ang gasolina sa carburetor, ano po, salamat.

5x ko itong binuwag hanggang sa lumiwanag, may maliit na butas sa float kung saan nakatayo ang karayom, kaya sa butas na ito ay bahagyang naipit ang karayom at umapaw ang makina, sa mababang bilis ay huminto ang makina, medyo na-rive at lahat. ay okay, Pero hindi lahat ng carburetor ay may butas doon

Kinakailangan na panaka-nakang linisin ang carb, mayroon tayong gasolina. Ang pag-ulan at plaka ay nagpapahirap sa sistema ng gasolina na gumana.

+ Sergey Korchagin, Magandang hapon! Bilang isang patakaran, ang pag-apaw ng gasolina mula sa carburetor ay dahil sa paglubog ng float. Subukang alisin ang gasolina mula sa carburetor kung mayroong sump drain sa carburetor. Kung bahagya mong i-tap ang carburetor, bilang panuntunan, ang float ay lumalabas sa patay na sentro. Kung ang pamamaraan na ito ay hindi makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong i-disassemble ang carburetor. At isa lang ang dahilan - ang pag-jam ng float.

Huwag kalimutang magpasalamat para sa mga file sa pamamagitan ng pag-iwan ng pagsusuri.

Isang gabay sa pagpupulong, pag-install, pagsasaayos at pag-install ng isang PLA sa isang bangka na may pagpili ng pinakamainam na propeller pitch.

Mayroong higit sa isang paraan ng "pagbuwag, pag-disassemble" at "pag-mount, pag-assemble" ng mga partikular na bahagi, asembliya at bahagi ng PLM; sa bagay na ito, bago ayusin, inirerekumenda na maingat na basahin ang buong pamamaraan sa kabuuan nito.

MAHALAGA: Siguraduhing basahin ang sumusunod bago gumawa ng anumang pagkukumpuni.

Sa maraming kaso, maaaring hindi kailanganin ang pag-disassembly ng isang assembly o assembly hanggang sa matukoy ng paglilinis at inspeksyon na kailangan ang naturang disassembly upang palitan ang isa o higit pang mga bahagi.

Ang pamamaraan ng pagpapanatili sa seksyong ito ay isang tipikal na disassembly na sinusundan ng reassembly sequence. Upang matiyak ang tamang pagpupulong at pag-aayos, ang pagkakasunud-sunod na ito ay inirerekomenda na mahigpit na sundin nang walang anumang mga paglihis. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa bahagyang pag-aayos, kinakailangang sundin at sundin ang mga tagubilin hanggang sa pagpapalit ng naayos na bahagi, bahagi, pagpupulong.

Maliban kung iba ang ipinahiwatig sa paglalarawan, ang lahat ng sinulid na bahagi ng mga bahagi ay may mga kanang kamay na mga thread bilang default (PR - RH).

Kung kinakailangan, ang paggamit ng mga bisyo, pagpindot, martilyo, atbp. gumamit ng malambot na metal na espongha (hal. tanso, kahoy na beam, atbp.) o iba pang katulad na paraan upang maprotektahan ang mga bahagi at ang mga bahagi nito mula sa pinsala. Kapag pinipindot o pinipindot ang mga bearings, gumamit ng naaangkop na mga mandrel ng kinakailangang diameter at laki, na makakadikit lamang sa dulong ibabaw ng mga karera ng bearing.

Kapag gumagamit ng naka-compress na hangin upang matuyo ang mga bahagi, mga assemblies at mga bahagi, siguraduhing walang kahalumigmigan at/o langis sa linya ng compressed air.

Kapag disassembling ang gearbox, ang lahat ng mga bearings ay dapat na malinis, siniyasat at suriin. Paglilinis gamit ang isang solvent; pagpapatuyo gamit ang naka-compress na hangin. Idirekta ang hangin upang ito ay dumaan sa tindig na WALANG SANHI NITO PAG-ikot, dahil. na may kakulangan o kawalan ng pagpapadulas, ang kanilang mga gasgas na ibabaw ay maaaring scratched. Lubricate ang mga bearings gamit ang Quicksilver Gear Lubricant pagkatapos linisin. HUWAG LUBRICATE ang panlabas na tapered races / cups / bearing rings hanggang sa inspeksyon at pagsubok. Lubricate lamang pagkatapos ng inspeksyon.

Siyasatin at suriin ang lahat ng mga bearings para sa pagkamagaspang, pag-agaw at pag-ilid na pagkasuot ng mga karera, habang hinahawakan ang bearing sa pamamagitan ng panlabas na lahi at tumba-tumba ang karera sa mga lateral na direksyon.

Kapag nag-inspeksyon ng mga tapered bearings, alamin ang kondisyon ng mga roller at panloob na lahi sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa panlabas na lahi/cup/singsing para sa pitting, mga gasgas, gouges, nicks, hindi pantay na pagkasuot, buildup, at/o pagkawalan ng kulay (pagbabago ng kulay) dahil sa sobrang init. Palaging palitan ang tapered bearing at lahi lamang bilang isang set, hindi indibidwal.

Ang kondisyon ng roller bearings ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsusuri sa ibabaw ng baras na nakasalalay sa tindig na ito. Suriin ang ibabaw ng shaft kung may pitting, mga gasgas, gouges, nicks, hindi pantay na pagkasuot, buildup, at/o pagkawalan ng kulay ng init. Kung ito ay natagpuan, ang baras at tindig ay dapat mapalitan.

SHIM

Sa panahon ng pag-disassembly at pagpupulong, panatilihin ang isang talaan ng numero at lokasyon ng lahat ng shim/washers. Siguraduhing sundin ang mga tagubilin para sa pag-install ng shims sa panahon ng pagpupulong, bilang ang mga gear ay dapat na nakatakda sa isang partikular na lalim ng upuan at may maayos na pagsasaayos ng backlash/backlash upang maiwasan ang paggiling at maagang pagkasira at pagkasira ng gear.

Ang pagpapalit ng lahat ng gland, O-ring, gland ring at elemento ay itinuturing na normal, karaniwang pamamaraan ng pagpapanatili: i.e. ANG PAGPAPALIT sa lahat ng O-ring at oil seal, anuman ang panlabas na kondisyon nito, ay MANDATORY. Upang maiwasan ang pagtagas sa paligid ng mga seal, ilapat ang Loctite 271 sa panlabas na ibabaw (buong diameter) ng lahat ng mga glandula na may metal na case. Kapag gumagamit ng Loctite sealant sa mga oil seal o mga sinulid, ang mga ibabaw ng mga ito ay dapat na paunang malinis at tuyo. Para sa kadalian ng pag-install at pag-assemble, ilapat ang Teflon-enhanced lubricant (2-4-C w/Teflon Lubricant) sa lahat ng O-rings at ilapat ang Teflon-enhanced lubricant (2-4-C w/Teflon Lubricant) sa loob (sa kabuuan diameter) mga seal ng langis.

Bago ang pag-install, upang maiwasan ang pinsala dahil sa kaagnasan pagkatapos ng pagpupulong, ilapat ang Quicksilver Perfect Seal o 2-4-C w/ Teflon o 101 Lube sa mga panlabas na ibabaw ng bearing carrier at sa mga thread ng cap nut. HUWAG hayaang makapasok ang Perfect Seal sa mga bearings o sa O-ring area.

Kapag nagdaragdag o nagpapalit ng langis sa gearbox, biswal na suriin ito para sa pagkakaroon ng tubig sa langis. Kung may tubig sa mantika, maaaring naipon ito sa ilalim at ibinuhos bago ang mantika, o maaari itong ihalo sa mantika upang makabuo ng gatas na timpla. Kung may nakitang tubig, suriin ang gearbox para sa mga tagas. Ang tubig sa langis ay maaaring maging sanhi ng napaaga na pagkabigo sa tindig, at sa nagyeyelong temperatura, ito ay magiging yelo at masisira ang outboard motor gearbox.

Suriin ang magnetic na dulo ng plug para sa pagkakaroon ng mga particle ng metal sa tuwing aalisin ang drain/filling screw. Ang isang maliit na halaga ng metal filing o maliliit na metal particle ay nagpapahiwatig ng normal na pagkasuot ng gear. Ang sobrang sawdust o malalaking particle (mga fragment) ay maaaring magpahiwatig ng abnormal na pagkasira ng gear.

Manwal sa pagkumpuni ng gearbox ng motor ng bangka dito

Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Posible bang isakatuparan ito nang mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos - pababa nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.

Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon. Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idle ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear.Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pag-iingat ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.

Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carburetor engine, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may mga OptiMax system mula sa Mercury at HPDI mula sa Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.

May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor sa malayo mula sa unang taon, sapat na ang aking nakita at narinig ng lahat, ngunit kadalasan ay isang bagay ang sinasabi nila: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi mismo sa mga lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.

Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kalagayan sa labas. Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.

Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bilhin ang pinakasimpleng mga makina ng carburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang.Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, nang may pag-iingat ay dapat lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado sa pagpapatakbo ay madalas na nagiging mas simple kaysa sa isang karburetor ng parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa electronics, na nilagyan ng mga injection engine.

Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng sabihin ang lahat ng mga detalye ng pagkumpuni ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.

D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng carburetor, dahil. ang pagpapalit ng mga jet ay hindi gumagana, ang halo ay mayaman. Kinakailangan na baguhin ang karburetor, dahil sa ang katunayan na mayroong iba't ibang laki ng mga diffuser.
Isa pang pagkakaiba sa SKU: 34-17666
Pangalan: STOP, REED VALVE (reed valve retainer)

Power head assembly
815042T04 presyo 88385 rubles.

Presyo: 73 rubles. kapangyarihan ulo pagpupulong
Artikulo: 3303-812648T
Pangalan: CARBURETOR (Carburetor)
Presyo: 9371 rubles.
Ang presyo ay katanggap-tanggap, dito mula 15 hanggang 20 4 na cycle ang kapalit ng carb ay 42 thousand rubles.

Huling na-edit ni Sverch noong Hul 26, 2016 09:15 AM, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

ED
Bumili ng water jet.

Batona Guram
EDpaano ang paglamig? isang lumang bomba ang kailangan at isang torsion shaft.

Ang mga nozzle ay tila may sariling baras. At narito ang isang ambush na may karangyaan.

Idinagdag (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Tiningnan ko ng maigi, 4 hp siya, pero ibigay mo pa rin ang shield.

gerych
Maghanap ng maraming impormasyon sa nameplate sa Internet, ganap kong natagpuan ang mga tagubilin para sa disassembly-assembly sa aking sarili. Zap. Ang mga bahagi ay maaaring nasa sakura, ngunit sa halip ay umakyat sa Vladivostok site, malamang na dinala mula sa Japan.

Den555
dalhin siya sa Mercury sa Krasnomoskovsk. alamin mo diyan.

turista
Den555, may idea ka ba kung magkano ang hihingin nila, mas mura ang bilhin mo ang Verado 225.

Sasha
Sa pamamagitan ng paraan, sa tindahan sa Krasnomoskovsky ay nakabitin tulad ng parehong motor, mabuti, tulad ng isang pambihira

Hindi ko na matandaan kung ilan ang mga kabayo niya.

Den555
turistaKaya, pagkatapos ay nananatili lamang ang pagsasanay sa iyong sarili

hanapin ang ginamit na reducer sa motor na ito ay napaka hindi makatotohanan, ang motor ay sinaunang, at madaling bihira.

upang magkaroon ng ideya kung magkano ang halaga ng mga ekstrang bahagi. sa mercury, tingnan dito, merk 4 din:

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong gamitin ang link sa pamamagitan ng numero upang mahanap ang eksaktong modelo at taon sa pamamagitan ng paraan ng pagpili, kung ang nameplate ay nasa lugar.

Isang libo para sa 40 spare parts ang kukunin. Sa perang ito makakabili ka ng bagong motor.

isa pang pagpipilian - Hindi ako isang espesyalista sa mga pambihira, siyempre, ngunit ang motor sa form na ito ay maaaring may halaga, i.e. pwede mo lang ibenta at bumili ng bago.

subukang mag-post dito man lang:

pagbati mula sa israel. yyy

Batona Guram
turista,
Kamusta.ang reducer ay gumagana. ang gearbox at pagkatapos, sa pagkakaintindi ko, ito ay hinigpitan ng isang nut. Mayroon ding isang tubo mula sa pump at isang torsion shaft, ngunit ang baras ay baluktot at kinakain ng kalawang ang mga upuan sa ilalim ng bomba. selyo.Walang bomba mismo at hindi ko pa nakikita sa aking mga mata.May turnilyo din mula dito.

Tingnan mula sa gilid ng tiller, may mga shaft mula sa itaas, mula sa pump at torsion bar, isang cooling tube.

Tanaw sa tagiliran-

well, tinanggihan mo, ang motor ng 90s ng huling siglo, ano ang halaga? Tatlong libo tatlo sa kanya ang presyo, ito ay kung sino ang may mga ekstrang bahagi.

Isinulat ko na hindi ako espesyal sa mga pambihira, ngunit sa palagay ko ang disenyo ay katulad ng mga makina ng 70s-80s.

Batona Guram
turista, panginoon,
Sinabi sa akin na siya ay nasa 70s.

Batona GuramKung ibabalik mo ito, mapupunta ito sa anumang bago.

Para siyang tunay :D, in the sense of amerikos. Den555, sabi ng kaso, dalhin mo sa mga dealer, tingnan nila.

otozh. tapos pambihira na. huwag isipin na may dapat gilingin at patalasin. kung ang ulo ng motor ay nasa mabuting kondisyon, may pagkakataon na ibenta ito para sa normal na pera. may mga taong nangongolekta ng mga motor at handang magbayad para sa kanila.

Batona Guram
panginoon,
Hindi ako magsasawa at mag-remake ng kahit ano. Gusto kong ibalik. Lahat ay natatakpan ng mantika na may uling. Sayang may mga pictures ako, pero tinapos ko.

Batona Guram
Tepsei,
wala ba silang internet address? Malayo pa ang mararating ko sa iyo. Bilang panimula, isusulat ko.

Mga dealer sa Moscow, serbisyo ng Velhod. tel. 8- (495) -626-14-17.

Ang mga Muscovite ay may sariling website na tinatawag na VELHOD.

ED
Ang isang pambihira ay hindi isang pambihira, ngunit tiyak na may isang taong nakatambay na may napatay na CPG.
Sayang lang kung itapon, at wala nang mga ekstrang bahagi (o kumagat).
Kailangang maging mas malawak

magtapon ng impormasyon sa mga tamang lugar. Baka may sumagot.

Batona Guram
ED,
Kahit papaano, sa ilang website sa Vladivostok, sinabi sa akin ng admin. Na ang mga naturang motor ay hindi naihatid sa Russia. At sinabi niya na hindi malinaw kung saan ko ito nakuha. Lumingon ako sa kanya para sa mga ekstrang bahagi. memory serves 25 thousand. And I' m a small person and I don't have such money as in Moscow. there everything is still in grease, ayun, inalis na nila. Ganun pala. sigaw ko dito. Well, umaasa ako sa madaling salita para sa tulong at good luck.

Batona Guram
ED,
kaibigan. well, alam mo, napakahawig. pero may red stickers kami at blue siya.

Ang mga singsing ay nasa mabuting kalagayan, ngunit ang isa ay nasira sa panahon ng pagpupulong. Maswerte ako, nakahanap ako ng 2 bagong singsing, sa aking lungsod, walang set, kailangan kong palitan ang dalawa lamang.
Hindi ako nag-order ng mga singsing sa Amerika, hindi ko alam na kapag ipinasok ko ang mga piston sa bloke, ang singsing ay masisira.

Pinalitan ko ang isang piston pin at mga karayom, sa mga natitirang piston ay maliit ang paglalaro ng piston pin.

May tubig sa gearbox, (emulsion).
At ang kilya ng binti ay nabali at pinakuluan.
Sa pamamagitan ng cuff na ito ng gearshift rod, ang tubig ay tumagos sa gearbox. Halos wala akong makitang butas. May bagong cuff at gearbox seal.

Narito ang ilalim na bracket para sa swivel shaft. Ang lahat ng mga butas ay ganap na nasira.
Kapag hinihigpitan ang mga mani, ang mga bolts ng salenbloks ay nagkalat, habang pansamantalang pinahina ng isang turbine at isang pamutol, pinatag ang eroplano sa ilalim ng mga mani, ngayon kapag ang paghigpit ng mga bolts ng mga salenbloks ay hindi nakakalat.

Sa kasamaang palad, hindi ko ito napansin kaagad, at hindi ako nag-order ng ekstrang ito sa Amerika, ngayon kailangan kong maghintay muli ng isang buwan, mag-order ng bracket at suriin ang mga balbula na may mga bola ng naylon.

Pinalitan ang halos lahat ng mga seal, gasket, rubber rings (seal).
Mga lamad at gasket ng fuel pump.

Kalahati ng mga bolts sa tambutso plate ay sobrang pinaasim na sila ay nabasag, Mag-drill out ng isang bolt mula sa isang matigas na hindi kinakalawang na asero, kapag mayroong isang malambot na haluang metal sa paligid ng bolt, ito ay kinakailangan upang subukan, ito ay tumagal ng isang araw upang gawin ito, drilled limang bolts sa kabuuan. Salamat, may drilling machine.

Mayroong isang disenteng backlash ng hydraulic cylinder rod, hydraulic lift, habang iniwan ko ito bilang ito, tamad akong pumunta sa turner. At kaya sa loob ng 3 buwan ay pinahirapan ko ang motor na ito.

Umaasa ako na ang aking malungkot na karanasan ay makakatulong sa isang tao sa pag-aayos, o sa paggawa / hindi paggawa ng desisyon na bumili ng lumang Mercs.

Video (i-click upang i-play).

Ang motor ay 99% na binuo. Bukas ako magsisimula. Ang dahilan para sa pag-apaw at basang mga plug, sa palagay ko, ay ang kakulangan ng isang naylon ball sa check valve.
Upang ibukod ang pag-apaw, pansamantala kong pipigilan ang lahat ng mga tubo mula sa awtomatikong pagsipsip.
Papatayin ko ang oil pump (tangke ng langis) at manu-manong dilute ang gasolina ng langis. Upang ibukod ang posibleng hindi wastong paghahalo ng langis sa gasolina.
Ang lahat ay bago sa fuel pump, walang mga butas sa mga bagong lamad, agad kong ibinukod ang fuel pump.
Ang mga carburetor ay may mga bagong balbula ng karayom.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85