Do-it-yourself Neptune 23 pagkumpuni ng outboard na motor

Sa detalye: do-it-yourself Neptune 23 outboard motor repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ene 29, 2004

Bati ni Arthur. Oo, ang paksa ay talagang mahalaga.
Mayroong mga publikasyon sa paksang ito sa KIA, sila ay nasa unang linya para sa digitization. Ililista ko sila.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Pag-aayos ng outboard motor na "Neptune-23". Sa. 68-72, 3 may sakit.
Mga pagkakamali sa sistema ng paglamig at ang kanilang mga kahihinatnan. Pagtatasa ng pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group at ang connecting rod-crank mechanism. Pag-disassembly ng makina. Pagpili ng mga piston at cylinder. Pag-aayos ng crankshaft at mga bearings nito. Sinusuri ang mga bearings at gears ng gearbox, tinutukoy ang pinakamainam na clearance sa pakikipag-ugnayan.

114 Vodar A.A. Ang iyong motor na "Neptune-23" (payo para sa mga nagsisimula).

At halos lahat ng mga artikulo ay kawili-wili sa isang paraan o iba pa, kakaunti ang mga paulit-ulit. Kaya humihingi ako ng kaunting pasensya.

Nag-a-attach ako ng listahan ng mga artikulo mula sa mga koleksyon mula No. 28 hanggang No. 117.
Mayroong isang column ng halaga, mangyaring i-download at ilagay ang halaga sa isang sukat na 5, at pagkatapos ay ipadala ito sa akin sa pamamagitan ng email, makikita ko kung sino ang interesado at una sa lahat, idi-digitize natin ang mga artikulong ito at ang iba pa hangga't maaari. .

Bati ni Arthur.
Ang paksang iyong ginawa ay napakahusay at talagang may kaugnayan, ang tanging bagay sa ilang kadahilanan ay nakita kong medyo naiiba ang pag-unlad nito.
Ano ang pagkakaiba ng "newbie" sa "propesyonal". Ang isang baguhan ay may pinakamababang kaalaman at karanasan sa paksa, hindi katulad ng isang propesyonal na, batay sa kanyang kaalaman at karanasan, ay maaaring magrekomenda ng isang bagay, atbp.

Halimbawa, nagbigay ka ng link sa mga kandila. Halimbawa, alam ko kung aling thread kung saan ang pitch, ang haba ng thread, kung aling thermal washer ang kailangan, kung aling glow number, atbp., i.e. Batay sa talahanayan na iyon, sa pag-iisip, maaari akong pumili ng tamang kandila. Para sa isang baguhan, ito ay magmumukhang isang pangungutya, at kung hindi siya nahihiya, kung gayon mas sigurado ako na ang kanyang susunod na tanong ay - kung paano pumili ng tamang kandila, kung alin ang mas mahusay, atbp.
Bukod dito, ang isang wastong napiling kandila ay hindi ginagarantiyahan ang mahusay at matatag na operasyon, kung gayon, hindi magkakaroon ng napakaraming mga tagagawa ng kandila at napakalaking hanay.
Sa kasong ito, kung mayroon kang karanasan sa pagpapatakbo ng ilang partikular na kandila mula sa tagagawa na ito, mas mahusay na magsulat ng ganito.
Nag-operate ako ng ganoon at ganoong mga kandila para sa ganoon at ganoong panahon, walang glow ignition ang / nakita, hindi sila / gumana nang matatag sa idle, kumpara sa ganito at ganoon, ang mga sumusunod na pakinabang at disadvantages ay ipinahayag, mga rekomendasyon. Ito ang naiintindihan ko bilang isang partikular na tulong para sa isang baguhan.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga link ay napakahusay at talagang kapaki-pakinabang, para sa mga interesado at handa na suriin kung ano ang nakasulat doon sa mga artikulong iyon, kung maaari, lagyan ko rin ang paksang ito.

Samakatuwid, iminumungkahi ko:
1. Ang mga baguhan ay nagtatanong ng mga partikular na katanungan dito.
2. Para sa mga nakakaalam, magbigay ng tiyak na sagot dito.
3. Bilang karagdagang impormasyon at, kung kinakailangan, magbigay ng link sa isang lugar.

Sa tingin ko iyon ay magiging mas makatao.

PS: Arthur, sa ngayon ay ililipat namin ang iyong mga link sa isang hiwalay na paksa, at pagkatapos ay ipo-post lang namin ang mga ito sa website ng club, sa seksyon ng mga link.

arthoor Peb 02, 2004

Sinimulan ko ang thread na ito sa pag-asa sa pinakahihintay na site at pag-alala sa paghahanap para sa impormasyon pagkatapos bumili ng motor.
Walang pangangailangan para sa lahat na pala ang lambat sa paghahanap ng parehong impormasyon. Ngunit ito ay liriko at pag-uulit.
Ang link mula sa motorboat ay tinanggal nang walang kabuluhan, ito ay nag-uugnay sa mga outboard na motor at motorsiklo (sa kahulugan ng mga carburetor) at ang larawan ay makulay.
2 Yuri
anong mga spark plug ang ginamit mo bago tune, at alin ang ginagamit mo ngayon?
At anong carb mayroon kang K68i o K68d? At paano gumagana ang corrector (popular na suction), paano mo natalo ang cable traction sa corrector?

2 Arthur.
Sa pamamagitan ng liwanag ng kandila - sinubukan ng maraming.
Sa contact ignition (MN-1 na walang pagbabago)
SI-12RT, okay.
Ang PAL-14-7ZR ay mahusay na mga kandila para sa pakikipag-ugnay, sa kabila ng katotohanan na ang mga kandila ay dalawang dekada na at ang mga electrodes ay halos ganap na nasira - mayroong dalawang may langis sa mga ekstrang bahagi.
A-17DV - mabuti, pinapatakbo kahit sa racing mode (8000-9000 rpm). Sa aking opinyon hindi matatag na idle.
Kapag pinapatakbo ang mga ito gamit ang isang switch ignition, 4 na piraso ang lumipad sa basurahan, ang mga dahilan ay mga pop mula sa carb, dips sa idle, malamang na isang mahinang kalidad na insulator ang nabutas at sila ay natahi sa loob ng kanilang sarili.
Ngayon ang Bosh WR-78G Super FOUR-electrode spark plugs, ay magrerekomenda para sa electronic ignition bilang huling paraan, lalo na mabuti kapag nagtatrabaho sa track.
Gusto kong subukan ang isang plasmaphore - ibinigay ang silid ng pagkasunog ng Neptune sa anyo ng isang "cap ng dyaket" at ang konsentrasyon ng buong pinaghalong gumagana sa isang lugar, maaari kong isipin ang isang magandang resulta kapag nagtatrabaho sa naturang mga kandila, dahil ang isang malakas na nakadirekta na plasma Ang daloy ay magpapasiklab sa halos buong halo nang sabay-sabay, ngunit ang mga naturang kandila ay para lamang sa switch.

Tulad ng para sa carba, personal kong ipinangako na i-post ang lahat ng impormasyon sa K36, K62, K65 at K68 sa lalong madaling panahon, kasama ang mga tagubilin para sa pagsasaayos at pag-tune.

Sa ngayon, mayroong K68D - Sumulat ako nang detalyado at marami tungkol dito sa "Pagtalakay sa artikulo", at mga pagsubok, atbp. pakibasa.

Arthur, nabasa mo ba ang aking artikulo o hindi? Ang lahat ay inilarawan doon bilang "nalutas" ko ang choke, sa maikling salita - sa tulong ng isang cable sa bowden, isang dulo para sa choke, ang isa para sa exhaust relay sa starter. Nagbubukas lamang ito sa sandali ng paglulunsad, at higit pa ang hindi kailangan, gaya ng ipinakita ng pagsasanay.

Arthur kasi Kung ang club forum ay matatagpuan sa teritoryo ng KK, kung gayon ang mga patakaran ng KK ay nalalapat sa club forum, at mayroong isang sugnay
ipinagbabawal 3.17. Pagtalakay sa mga aksyon ng moderator na may kaugnayan sa parusa ng isang partikular na kalahok at / o ang pagtanggal ng kanyang post. Ang lahat ng komunikasyon sa isang katulad na isyu ay maaari lamang pumunta sa pamamagitan ng e-mail.
Bukod dito, partikular kong sinuri - maliban sa mga tagubilin para sa K65, walang anuman tungkol sa neptunes.

arthoor Peb 03, 2004

Yuri,
Hindi ko nabasa ang iyong artikulo sa journal dahil sa kawalan ng huli. Magazine KYA sa Ukrainian probinsya deficit.
Ngunit alam ko ang nilalaman.
Nabasa ko lahat ng posts mo sa forums.
Isang bagay na nakatulong. Salamat.
Bumangon ang mga tanong na dulot ng buhay mismo.
Pitong taon nang hindi nakikita ang mga kandilang SI 12 RT sa aming lugar. Tungkol sa mga carburetor (ang ibig kong sabihin ay pagpapalitan sa iba pang mga mekanismo), inilagay mo ang huling punto sa iyong sagot.
PAL-14-7ZR - sino ang tagagawa?
Kami ay naghihintay para sa site.
Good luck.
arthoor

Roman* 02 Mar 2004

Sana ay makuha mula sa iyo ang pinaka kumpletong mga sagot sa mga tanong na ito (minsan nakakatawa para sa iyo). Sa tingin ko ito ay magiging interesado sa marami.
Salamat in advance sa lahat ng sasagot.
Taos-puso.
nobela.

arthoor Mar 03, 2004

2 nobela
"Bago mo tuluyang itapon ang iyong makina, basahin nang mabuti ang mga tagubilin"

Ibaba ko ang iyong pagnunumero, may mga sagot lamang
1. pinapayagan, ngunit analogue ng TAD 17
2. Hindi mapupunan ang A92 (sa normal na operasyon), A76 o 80
3. anumang, analogues ng SI 12 RT
4. ang langis ay dapat para sa 2-stroke na makina ng gasolina
5. Hindi ko alam, ginagamit ko ang asul na turnilyo sa Neman2
6. basahin at subukang tandaan ang mga tagubilin ng tagagawa at suriin ang paghigpit ng mga sinulid na koneksyon (mga mani at bolts)
7 kumuha ng tangke mula sa Veterok o Whirlwind, o gawin ito sa iyong sarili
8 hindi kailangan
9 ay posible, ngunit hindi kinakailangan
10 upang magsanay sa reverse switching sa isang hindi tumatakbo, at pagkatapos ay sa isang tumatakbong motor. Huwag magsimula sa "in gear". Huwag magtrabaho nang tuyo. Huwag ilagay ang carburetor sa buhangin, atbp. Basahin nang mabuti ang mga tagubilin at mag-isip gamit ang iyong ulo, alalahanin na mayroon kang Neptune 23E, at hindi isang Yamaha 80.
Taos-puso
Arthur

"Walang nagpapahintulot sa iyo na pag-aralan ang iyong makina nang higit pa kaysa sa pagsira nito"
mula sa manwal na "Hitachi B&W KGF"

arthoor Mar 06, 2004

arthoor Mar 13, 2004

BUKAS SA TUBIG.
Yura,
kung maaari, hugasan mo ako ng isang bagong tagubilin para sa Neptune 23.
Ang mga tao ay nagtatanong nang mariin at malungkot.
Taos-puso
Arthur.

P.S.
baka natuwa siya sa Poland?
PPS
carb JIKOV sa merkado malapit sa Kherson magbigay ng bago para sa 25 tank

Bearings at seal para sa Neptune.
Upper at lower crankshaft bearings 305.Mayroong kahit na mga seal ng langis na 25x35 * 5 (5 karaniwang taas, wala akong nakitang mga analogue na may ganoong taas. May mga katulad na 25x35x7. Sinuri ko - magkasya sila.
Needle sa resore 941/20. Nakalimutan ko kung aling oil seal ang nakita ko, ayon sa catalog 160259130.
Ang susunod na matigas ang ulo 8204.
Ang susunod na dalawang-hilera na roller ay tila walang mga analogue.
Bearings para sa GV, mula sa harap 3056205, mula sa likuran 303K2, sa likod nito ay isang oil seal ayon sa catalog 160259210.
Iyon lang.

Hi Yuri!
Tulad ng para sa mga qualifier oil seal (35x25x5), ang mga oil seal mula sa HYUNDAI Sonata III ay angkop doon, ang front oil seal shaft balance catalog number (orihinal) 21421-33134. Seal one to one. Mayroon kaming nagkakahalaga ng halos 120 r bawat isa. Ang iba ay sinusubukan kong hanapin.
Tulad ng para sa mga bearings, ito ay kanais-nais na magkaroon ng buong numero (ibig sabihin ay may isang katumpakan klase, atbp.)
Ang katotohanan na ang kwalipikasyon ay 305 ay naiintindihan at totoo. Interesado ako sa buong numero ng bahagi.
Salamat.

1. Posible bang palitan ang langis sa gearbox sa import at kung anong uri?
2. Posible bang ibuhos ang AI-92?
3. Anong iba pang variant ng imported na kandila ang angkop para sa H23E?
4. Mayroon bang anumang mga nuances kapag nagpapatakbo ng motor sa imported na langis?
5. Aling propeller ang dapat gamitin upang paandarin ang motor sa isang inflatable sa pinakamababa at sa pinakamataas na load?
6. Ano ang dapat gawin kaagad pagkatapos bumili ng bagong motor upang matiyak na walang problema ang operasyon nito (ang pinakakailangan at magagawa sa bahay, ibig sabihin, nang hindi kinasasangkutan ng mga kumplikadong kagamitan)?
7. Ano ang mga opsyon para sa pagpapalit ng karaniwang canister ng isang bagay na mas aesthetic, magaan at maginhawa (bilang karagdagan sa pagbili ng tangke mula sa isang imported na PLM)?
8. Posible ba (kailangan ba) na palitan ang mga kable ng kandila ng silicone (sasakyan) at mga kandelero na may parehong mga sasakyan (o may ilang uri ng pagtutol sa loob ng mga karaniwang sasakyan)?
9. Pinapayagan ba na idikit ang hood sa loob o labas ng anumang mga materyales upang mabawasan ang ingay?
10. Ang iyong mga rekomendasyon para sa mga dummies upang magbigay ng babala laban sa mga pinakakaraniwang pagkakamali sa pagpapatakbo ng motor!

Gusto ko ring sumali sa talakayan ng mga isyung ito.
Dagdag pa sa mga puntos.

Pagbati. Mangyaring magpadala ng mensahe mula sa iyong email sa email ng club (sa lagda) - Ipapadala ko ang mga pahina mula sa catalog.
Mga bearings at seal na nakita ko sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Mga bearings at seal na nakita ko sa isang kumpanyang eksklusibong nag-specialize sa kanila. Mayroon silang humigit-kumulang 2500-3000 item ng mga bearings at humigit-kumulang 1000 item ng mga oil seal (Switzerland, Taiwan na mapagpipilian). Kaya mayroon silang 305 bearings, mga 15 iba't ibang mga katangian, atbp. Oil seal (Switzerland) para sa mga 1 c.u. bagay.

Hi Yuri.
Naiintindihan ito sa mga mataas na dalubhasang opisina, ngunit ang pagpipiliang ito ay hindi napakahusay. at least sa amin, kasi ang mga seal ng naturang mga diameter ay ginawa upang mag-order.
Ang mga ito ay tiyak na mas mura, ngunit hindi sila magagamit. Kung matukoy mo kung saang karaniwang kotse (lei) sila nanggaling, maaari silang hanapin sa mga tindahan ng kotse at mga istasyon ng serbisyo, sa gayon ay matiyak ang bilis at pagiging maaasahan, mabuti, marahil ay kaunti sa kapinsalaan ng gastos.
Kung tungkol sa mga bearings, iyan ay cool. Kami ang may pinakamaraming spread na 6-305, ngunit sa pagkakaintindi mo ay nakakainis. Buweno, wala tayong hahanapin na may "mga butones na ina-ng-perlas."

Hindi iyon ang gusto kong sabihin. Mga piraso ng 15 iba't ibang uri - sarado bukas, paulit-ulit, atbp. Well, parang iba yung qualifications, 6 yung ilalagay ko, hindi na kailangan.
May FAG - pero para sa akin medyo mahal.

Ayon sa reference book, ang mga bearings ay (siya ang pinakamababa hanggang sa pinakamataas) 0-6-5-4-2
mga kwalipikasyon.Sa kasong ito, 6 ang penultimate isa. Gusto ng higit pa.
Sa totoo lang.

ang pagkarga sa axis ng pag-ikot ay maaaring tumaas, ayon sa pagkakabanggit, at ito ay mas mahirap na i-on.

Ito ay naiintindihan. Tila sa akin na ang haba ng axis (sa pagliko na bahagi) ay hindi sapat
, at dahil ang deadwood ng motor sa ilalim ng pagkarga ay gumaganap bilang isang pingga (kamag-anak sa axis), i.e. sinusubukang "i-out" kaya tumaas ang epekto ng load + gyroscope. umiikot ang tornilyo sa mas mataas na bilis at dahil dito ayaw magbago ng force vector (ngunit ito ang hula ko)
Hindi sapat na pampadulas, hmmm. Parang pinahiran ko, susubukan kong ayusin, pahiran ko ng bago, baka straight.

Matuto ka na parang hindi ka makakakuha at parang takot kang matalo.
Confucius (551-479 BC)

Paksa ng May-akda: Pag-tune ng 2-stroke na outboard na motor na Neptun-23 (Basahin nang 49044 beses)

0 Miyembro at 2 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.

V mabilis na tugon maaari kang gumamit ng mga BB tag at emoticon.

Ang pahina ay nabuo sa 0.811 segundo. Mga Kahilingan: 115.

Magandang araw sa lahat. Mayroong tulad ng isang hayop - Neptune 23, ay binili pagkatapos ng kabisera. Ito ay nagtrabaho nang kamangha-mangha sa loob ng dalawang panahon, ngunit ang hindi pag-alam sa tamang operasyon ay humantong sa hindi matatag na operasyon at pagkaluwag ng motor.

Ang salarin ng kahihinatnan na ito

Ang motor ay nagsilbi nang tapat, at ngayon ay dumating na ang sandali upang gumanti.

Nagpasya na gumawa ng isang major overhaul na CAM. Iyon ay, gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa katunayan, alam ko kung paano i-unscrew ang mga kandila, palitan ang TLM at maglagay ng bagong susi, dito nagtatapos ang aking kaalaman

Ang mga motor ng bangka na "Neptune" ay itinuturing na "mga klasikong Ruso" sa mundo ng mga motor. Sa buong serye ng mga motor na ito, ang Neptune 23 ang pinakatahimik, at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, kaginhawahan at operasyon, ito ay mas mahusay kaysa sa iba pang mga motor na gawa sa Russia. Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin ang mga katangian at paglalarawan ng Neptune 23 motor.

Contact ignition (MN-1 na may mga remote na transformer TLM).
Fuel pump - pinag-isa sa "Whirlwind" at "Hi".
Three-channel reciprocating-loop circuit para sa paglilinis ng mga cylinder.
Ang reverse rod ay nababakas, na nagpapadali sa pagtanggal ng gearbox.

Sa lahat ng mga domestic engine na may maihahambing na kapangyarihan, ang Neptune-23 ang pinakatahimik dahil sa ang katunayan na ang makina ay nakakabit sa suspensyon sa pamamagitan ng rubber shock absorbers at sa gayon ay walang direktang metal contact sa pagitan ng engine at ng bangka, na nagsisilbing isang sound conductor mula sa iba pang mga outboard motor.

Mayroong ilang mga pagkukulang sa "Neptune-23" ng mga dekada ng ikapitumpu ng paglaya.
Sa pagitan ng papag at ng deadwood ay may isang annular gap kung saan ang mga kandila ay napuno ng tubig sa isang malaking alon. Isinara ng mga baguhan ang puwang na ito gamit ang isang espesyal na pinutol na rubber pad. Ang brass bushing ng rubber impeller ng cooling pump ay may ganap na makinis na cylindrical na ibabaw kung saan ang goma ay hinangin. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang isang labis na "clamp" na impeller ay nakabukas sa manggas, na humantong sa pagkabigo ng sistema ng paglamig. Ang kawalan na ito ay inalis sa pamamagitan ng paggawa ng tatlong sinulid na butas sa impeller sa pagitan ng mga blades at bukod pa rito ay ikinakabit ang goma sa manggas na may tatlong turnilyo.

Ang mas mababang crankshaft trunnion at mga seal ay hindi gaanong protektado mula sa mga epekto ng pinaghalong mga gas na tambutso at tubig na umaalis sa sistema ng paglamig, na unti-unting humantong sa pagtagos ng tubig sa crankcase, mahinang pagsisimula at kaagnasan ng mas mababang pangunahing tindig. Ang hindi kanais-nais na depekto sa disenyo ay lalo na naapektuhan kapag tumatakbo sa tubig dagat. Upang labanan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ang mga may-ari ay nag-install ng mga partisyon sa deadwood (katulad ng disenyo ng Veterkov), o, mas mahirap, isang espesyal na sinulid na manggas na nagpoprotekta sa mga cuffs.

Sa mga nagdaang taon, ang Neptune ay ginawa sa dalawang bersyon - na may conventional at electronic contactless ignition. Ang huling opsyon ay medyo mas mahal, ngunit mas kanais-nais, dahil. Ang isang outboard na motor ay nakalantad sa mataas na antas ng halumigmig, at ang isang outboard na motor na may basang mga contact ay hindi madaling simulan. Ang Neptune motors, ayon sa mga review ng karamihan sa mga watermen, ay higit na nauuna sa Whirlwind motors sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, kahusayan, at kadalian ng paggamit. Ang pagpipino ng "Neptune" ay mas simple at hindi masyadong matrabaho.

Ang motor ay may two-cylinder two-stroke water-cooled engine. Ang motor ay idinisenyo para sa pag-install sa mga de-motor na bangka na tumitimbang ng hindi bababa sa 130 kg na may taas na transom na hindi hihigit sa 405 mm at maaaring patakbuhin sa mga anyong tubig sa lalim na hindi bababa sa 0.8 m. likod. Ang reverse propeller drive ay nagbibigay ng forward at reverse motion ng vessel, at pinapayagan din ang motor na tumakbo nang walang ginagawa.Ang tangke ng gasolina ng outboard motor ay ginawang portable na may quick-release cap at maaaring ilagay kahit saan sa bangka. Ang motor ay pinalamig ng isang water pump. Ang network ng ilaw at mga natatanging ilaw ng barko ay maaaring paandarin sa pamamagitan ng isang plug-in connector mula sa mga wire ng Magdino lighting coils. Ang motor ay nilagyan ng mga lugar para sa pag-fasten ng remote control ng throttle at pagliko ng sisidlan. Ang pagkakaroon ng 6-point motor suspension sa rubber shock absorbers ay nagsisiguro ng mababang vibration ng vessel, madaling kontrol ng motor. Larawan - Do-it-yourself Neptune 23 outboard motor repair

Ang motor na Neptun-23 ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing yunit at sistema: ulo ng motor, pan, stern tube, cooling system, propeller drive, suspension, engine power system.

Uri ng makina: Two-stroke carburetor
Displacement (2 cylinders): 346 cm3.
Bore: 61.75mm
Stroke: 58mm
Compression ratio: geometric: 9.25 aktwal: 6.5
Pinakamataas na lakas: 23 hp
Bilis ng crankshaft sa pinakamataas na lakas: 5500 ±100 (5000 + 100)* rpm
Oras-oras na pagkonsumo ng gasolina sa pinakamataas na lakas: 8.5 ( 8.7) kg / h
Kapasidad ng tangke ng gasolina: 20 l.
Dry weight (walang pinaghalong gasolina sa sistema ng supply ng kuryente, pagpapadulas sa gearbox, tangke ng gasolina na may hose,
mga kasangkapan at ekstrang bahagi): 44 kg
Uri ng pag-aapoy: Double-spark magdino MN-1
Uri ng kandila: SI-12RT
Normal na agwat sa mga breaker: 0.3-0.35 mm
Pag-iilaw: Mula sa Magdino, direktang (alternating) kasalukuyang 12 V, 40 W
Carburetor: K65L (K36L)
Gasolina: Pinaghalong gasolina A-76 GOST 2084-77 na may langis MG-8A TU 38.101135-88,M-8V GOST 10541-78 sa ratio na 20:1 ayon sa volume o langis M-12TP TU 38.401-58-28- 91, MHD -14MTU 38.101.930-87 sa ratio ng volume na 40:1.
Timing ng balbula: scavenge 121°, exhaust 152°
Propeller drive lubrication: Transmission oil TAD-17I GOST 23652-79 o MS-20 GOST 21743-76, filling volume 150 ml.
Gear ratio sa turnilyo: 15:26
Diametro ng tornilyo: 230mm
Turnilyo pitch: 280 mm

1 - tubo 16.02.50121;
2 - suppressive resistance A14SU na may screen, 00087359405;
3 - spark plug SI-12RT, 000901832046;
4 - block head cover 16.11.000.02;
5 - tornilyo 3157А-6-12, 8.2.3157.06012.2;
6 - nut 3301А-8, 8.2.3301.08000.2;
7 - spring washer 865G0.5.8.0.6402.08000.5, GOST 6402-70;
8 - washer 16.02.40075;
9 - gasket 16.02.50063;
10 - pagpupulong ng engine 16.11.100.00; ulo ng silindro 16.11.000.20;
11 - block head gasket 16.02.594.00;
12 - hairpin* 3251А-8-64Ц, 8.2.3251.08064.2;
13 - terminal block 16.00.034.00;
14 - turnilyo 3157-3-20, 8.2.3157.03020.2;
15 - kanang branch pipe 16.11.000.03;
16 - pipe gasket 16.02.50064;
17 — nozzle screen 16.11.000.21;
18 - nut 3301А6, 8.2.3301.06000.2;
19 - spring washer 665G0.5 GOST 6402-70; 8.0.6402.06000.5;
20 - washer 6.12.04.026 GOST 11371-68, 8.11371.061.20.2;
21 - bracket 16.02.60015;
22 - hairpin* 3251А-6-38, 8.2.3251.06038.1;
23 - bloke ng silindro (pagpupulong) 16.11.101.00;
24 - washer 5.04.026 GOST 11371-68, 8.11371.05100.2;
25 - tornilyo 3157А-5-16, 8.2.3157.05016.2;
26 - clamp 16.02.60027;
27 - kaliwang branch pipe 16.11.000.05;
28 — nozzle screen 16.11.000.05;
29 - pipe gasket 16.02.50065;
30 - tornilyo 3041А-6-24, 8.2.3041.06024.2;
31 - tingnan ang pos. labinsiyam;
32 - TLM transpormer (bersyon 1 at 2), 000873317130;
33 - tingnan ang pos. isa;
34 - wire * PVV GOST 14867-69 (l=120 at l=170 mm); 000944615000;
35 - sealing ring 1950А-14-20, 000908112000.

Ang tiyak na gravity ng motor ay 2.58 kg / kW (1.9 kg / hp); lakas ng litro - 49 kW / l (6.5 hp / l.); tiyak na pagkonsumo ng gasolina - 516 g / kW / oras (380 g / l .s. / oras). Ang mga katangiang ito ay malapit sa mga halaga ng kaukulang mga parameter ng pinakakaraniwang outboard motor sa ating bansa, ang Whirlwind-30, at ang litro ng kapangyarihan ng Neptune ay 3.7 kW / l na mas mataas.
Ipinapakita ng Figure 103 ang panlabas na katangian ng Neptune-23 motor - ang pagtitiwala ng epektibong kapangyarihan Ne, sa bilis ng crankshaft, n.

Ang mga propulsive na katangian ng motor ay maaaring mailalarawan sa pamamagitan ng mga resulta ng mga pagsubok na isinagawa sa TsAGI experimental pool (Fig. 104) na may tatlong propeller. Sa panahon ng mga pagsubok na ito, ang epektibong thrust ng propeller, Pe (thrust minus ang paglaban ng underwater na bahagi ng motor) ay sinusukat sa pare-pareho ang bilis ng towing cart at wide open throttle, i.e. sa maximum na makakamit para sa isang naibigay na bilis, ang dalas ng pag-ikot ng crankshaft ng motor, na nagpapahintulot sa iyo na bumuo ng propeller.

Ang mga pagsubok ay isinagawa gamit ang propeller axis na nakalubog sa hs=168 mm (motorboat transom height 400 mm). Sa saklaw ng bilis mula 0 hanggang 15 km / h, upang mabawasan ang pagsipsip ng hangin sa atmospera sa mga blades ng propeller, ang paglulubog ay nadagdagan sa 268 mm. Mula sa Fig. 104 ay nagpapakita na ang pinakintab na mga turnilyo na may pitch na 0.3; 0.28 at 0.25 m, nang hindi lumalampas sa rate ng bilis ng crankshaft ng engine, pinapayagan kang makakuha ng bilis na 44, 34 at 24 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Sa bilis na hanggang 20-25 km / h, na tumutugma sa mabigat na load na mga bangka, ang kargamento ("puting") propeller mula sa Moscow-25 engine ay may kalamangan sa diin.

Ang pinaka-angkop para sa medyo magaan na bangkang de-motor na may average na pagkarga, halimbawa, ang Kazanka na may apat na tao na sakay, ay isang 0.23 × 0.28 propeller, na kasama ang Neptune-23 engine bilang pangunahing isa. Ang pinakamainam na bilis sa tornilyo na ito ay 30 - 34 km / h. Ang pangalawang regular na tornilyo na 0.24 x 0.30 ay nagpapahintulot sa Kazanka na may isang driver na lumipat sa bilis na hanggang 40 km / h, ngunit sa mataas na bilis, ang diin ng tornilyo na ito ay makabuluhang nabawasan din.

Ang propeller na may diameter at pitch na katumbas ng 0.229 m ay napatunayang pinakaepektibo para sa mga displacement o heavy planing na mga bangka na gumagalaw sa transient mode sa saklaw ng bilis mula 0 hanggang 22 km/h. Ang diin ng tornilyo na ito sa mga linya ng pagpupugal ay 23 kgf, at sa bilis na 22 km / h ito ay 11 kgf na mas mataas kaysa sa turnilyo na 0.226 x 0.250 m.magandang araw ! Guys, isang tanong tungkol sa Neptune 23 motor. bumili ng bagong motor.dumating sa pond at inihagis sa kaldero.nagsimulang tumakbo. pagkatapos ng isang buong tangke ng gasolina. nagpasya na suriin ang bilis (ang limiter sa carburetor ay hindi tinanggal!) ang bangka ay pinabilis at ang pasulong na gear ay lumipad palabas! pagkatapos ay bitawan ang gas. hindi ginalaw ang kabaligtaran. huminto ang bangka. tapos dinagdagan lang nila ng gas at lumangoy ulit yung bangka. at kaya sa lahat ng oras kapag pinipihit mo ang gas. anong meron sa motor? kayuk bagong makina, o kailangan ng adjustment? Kung kailangan mong ayusin, mangyaring sabihin sa akin kung paano! Bago pa lang ako sa mga bagay na ito.Suriin ang safety key sa turnilyo. Malamang na maputol mula sa matalim na gas. Sa mababang bilis, kalahati ng susi ang pumapasok sa uka at nagpapadala ng pag-ikot, at sa maximum na gas mula sa panginginig ng boses at pag-load muli itong nagtatago sa shaft-motor ay tumatakbo nang buong bilis, ngunit walang pag-ikot ng tornilyoHindi ! nasa ayos na ang susi! Ako ay inclined na ang thrust na nagpapadala ng paggalaw sa mga gears sa gearbox ay hindi na-adjust. Ngunit maaaring hindi.Oo. Siya malamang. Kontrolin ang magsasaka o remote?kontrol ng magsasaka. naputol agad ang susi! hindi namin alam na sa mataas na bilis ay hindi mo maaaring i-on ang bilis! ini-start nila ang makina, pinaandar ito at hindi hinayaan itong tuluyang bumagsak sa isang pagliko. inipit nila ang gear! at hindi namin naiintindihan na ang mga bula ay darating at ang bangka ay hindi gumagalaw !! at pagkatapos ay nakita namin na ang turnilyo ay hindi umiikot !. ang pinakamalungkot na bagay ay ang mga ekstrang susi ay wala sa iyo! Kinailangan kong maghanap ng 6 na tornilyo. putulin ang kanyang sumbrero at patalasin ito sa isang nakahigang bato upang magkasya ito sa haba. pagkatapos ay isaksak ito at ito ay gumana. sa haba, tyutelka siya sa tyutelka! ang susi na ito ay ganap na hindi kasama! ang transmission ay lilipad kapag ang bangka ay umabot sa pinakamataas at maayos na gumagalaw sa tubig! at sa acceleration, kapag mas marami ang effort, walang lumalabas! Guys, isa pang tanong: kapag naka-on ang gear, kung pinindot mo ang turnilyo, kasama ang axis, dapat ba itong magkaroon ng axial stroke? sa kahulugan, pinindot ko ang tornilyo gamit ang aking kamay at ito ay nag-load ng spring sa gearbox, sa pamamagitan ng mga 3-4 mm! ganyan ba dapat? PATAWARIN SI SUCKER KUNG MALI YAN!Ayusin ang shift leverngunit maaari mo bang sabihin sa akin kung paano gawin ito ng tama?ang gearbox lang ang hindi nahawakan sa motor.Mga bagong repair piston/ring, cylinder honing, seated head sa ilalim ng 95, pagpapalit ng lahat ng oil seal at bearings, intake refinement, K-68 carburetor na may IZH Planet-5 na may panimulang device. Electronic ignition (ngayon ay mayroong isang scheme mula sa Dmitry22). Ang lahat ng mga puwang sa tiller, sa magneto at carburetor drive ay tinanggal. Ang lahat ay madaling lumiliko, hindi naglalaro. Ang isang baffle plate ay naka-install sa binti. Ang impeller ng bomba ay napabuti - tatlong mga tornilyo ay inilalagay sa goma sa hub upang hindi ito mag-crank.Ang lahat ay primed at pininturahan, ang hood seal ay gawa sa isang VAZ-2108 trunk seal, ang hood ay muffled.
Ang mga turnovers XX - 900-1000 ay nakatakda pa rin, ito ay tatakbo sa - gagawin namin ng kaunti mas kaunti. Habang walang load sa run-in mixture sa bariles, pagkatapos ay tumakbo sa tubig.
Magsisimula nang madali, halos palaging sa unang pagsubok.Video Outboard motor Neptune-23 pagkatapos ng pagpupulong at pagpino ng Valeriy Anatolievich channelKumusta sa lahat, nagpasya akong i-capitalize ang aking Neptune 23, para magpatakbo ako ng dayuhang sasakyan sa loob ng ilang season mamaya.
At kasama ang kabisera, nagpasya akong bahagyang baguhin ang ulo ng silindro, at ang mga channel sa mga cylinder, sa pangkalahatan, ay pinalaki ang lahat, nag-order ng 2p piston. (siyempre ang casting ay piston, ang mga piston ay hindi pabrika ngunit kooperatiba, ngunit walang pagpipilian dahil ang orihinal ay halos imposibleng mahanap), ang mga piston ay naproseso mula sa loob at pinapantayan ng timbang sa isang elektronikong sukat, na pinapantayan ng dami ng combustion chamber sa cylinder head (ang pagkakaiba ay 1.5 cubic meters .cm I think this is a lot for a 350 cc engine.
Pinulot ang mga Japanese bearings at seal sa baras ng tuhod.
Ang motor ay nag-assemble nang maingat na pinagmamasdan ang lahat ng mga thermal gaps na malinis at kung sakaling ang lahat ay nasa sealant.
Ang motor ay hindi kaagad nagsimula, ngunit pagkatapos ng maraming mga pagtatangka ay gumana ito at napaka-stable.
Sinubukan ko ang electronic ignition, ngunit hindi ko ito nagustuhan, nagsisimula ito nang normal, ngunit sa idle hindi nito hawak ang pagkarga sa pangkalahatan, kapag ang reverse ay naka-on, ito ay tumigil kaagad. Kinailangan kong mag-iwan ng contact dito, mas madali itong magsisimula at hindi matigil kapag naka-on ang reverse.Para sa akin, ang motor ay maingay, at kumikibot (na parang paulit-ulit sa contact o sa electronic ignition, sa electronic lang ito kumikibot lalo), hindi ko pa narinig kung paano gumagana ang bagong Neptune, mayroon akong ganoong motor sa aking lungsod at mula sa maaari ko pa ring magkaroon ng isang pares ng mga puwersa, bago ang overhaul, ito ay nagtrabaho magkano noisier.
Panlabas na sanggunian
Panlabas na sanggunian Mensahe devis » 21.05.2013 12:05 Larawan - Do-it-yourself Neptune 23 outboard motor repair

Mensahe Valery » 21.05.2013 12:25

Pagkatapos ng break-in, kakailanganin itong gumana nang mas tahimik, at nagdagdag ka ba ng dobleng dosis ng langis sa gasolina sa panahon ng break-in?

Mayroon din akong maingay na makina sa isang motorsiklo - ito ang makina, hindi ang tambutso, kahit na ang mileage ay basura, ngunit ito ay isang tampok ng modelong ito.

Syempre, mahirap manghusga ng hindi nakikita o naririnig, pero sa paghuhusga sa kwento, marami kang alam. 😎

Sa kasalukuyan, ang Neptune-23 outboard motor ay isa sa pinaka

mga outboard engine na karaniwan sa Russia. Ang katanyagan ng yunit ay ipinaliwanag nang simple: ito ay matipid at maaasahan, may modernong disenyo at abot-kayang presyo.

Ang pinaka-matibay na elemento ng planta ng kuryente ay ang makina mismo. Ang cylinder-piston group ay ginawa na may mataas na antas ng katumpakan. Tinitiyak nito ang mahabang buhay ng serbisyo. Ipinagpapalagay ng crankshaft ang tuluy-tuloy na operasyon sa bilis na 1000-1500 rpm sa itaas ng nominal. Ang mga pagkasira sa motor ng Neptune 23 ay kadalasang nangyayari na may malalaking paglabag sa mga rekomendasyon sa pagpapatakbo. Ang pinakakaraniwang pagkakamali na humahantong sa mga pagkasira ay tumatakbo sa isang payat na pinaghalong gasolina at mataas na bilis. Kasabay nito, ang tagagawa ay hindi malinaw na tinutukoy ang mga kondisyon para sa pagpili ng mga kapalit na turnilyo at pagsasaayos ng komposisyon ng pinaghalong gasolina.

Ang modelong ito ay naiiba sa mga motor ng bangka na Hello at Whirlwind sa pamamagitan ng 6-support suspension, na nag-aalis ng pagkakaugnay-ugnay ng mga oscillation. Bilang resulta, ang paghahatid ng vibration sa katawan ng barko at tiller ay nabawasan.

Bilang karagdagan sa mga halatang pakinabang, ang yunit ay mayroon ding ilang mga kawalan na lumilitaw sa panahon ng operasyon. Ang isa sa mga ito ay isang hawakan na naka-mount sa harap ng papag. Ito ay matatagpuan lubhang hindi matagumpay at ginawang masyadong maliit. Bilang resulta, kapag dinadala ang yunit, ang pang-ipit ay nasugatan ang kamay. Ang hugis-U na profile ay hindi ginagawang mas komportable ang hawakan. Ang kapal ng istante ay 3 mm, kaya pinuputol ito sa mga daliri.

Ang reverse handle ay hindi rin masyadong maginhawang matatagpuan, na napakalapit sa hawakan sa harap ng papag. Medyo mahirap itapon ang Neptune 23, dahil hindi lahat ay maaaring maabot ang likurang hawakan. Upang mapadali ang operasyong ito, ang mga may-ari ng unit ay kailangang makabuo ng iba't ibang disenyo.

Ang malalakas na panginginig ng boses ay humahantong sa katotohanan na ang mga kapansin-pansing gaps ay lilitaw sa lalong madaling panahon sa bonnet fastening lock, na hindi maaaring alisin. Nagsisimulang mag-vibrate ang hood, pinapataas ang antas ng ingay. Kapag natamaan ang mga bato o mga dayuhang bagay, ang hood ay kung minsan ay nawawala. Kasabay nito, ang ilalim ng dagat na bahagi ng Neptune 23 engine ay may kumpiyansa na nakatiis sa gayong mga banggaan.

Ang hindi sapat na pag-streamline ng deadwood ay negatibong nakakaapekto sa mga katangian ng bilis ng makina.

Ang Neptune 23 ay idinisenyo matagal na ang nakalipas. Ipinapaliwanag nito ang di-kasakdalan ng mga indibidwal na elemento nito. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng mga elemento at buhay ng serbisyo, ang modelong ito ay nananatiling isa sa mga pinakamahusay. Ginagarantiyahan ng produksyon ng Russia ang pagkakaroon ng murang mga ekstrang bahagi.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang Neptune 23 ay medyo mapagkumpitensya kahit ngayon. Ang partikular na pagkonsumo ng gasolina para sa modelong ito ay 516 g / kWh (380 g / hp bawat oras) - mga 8.5 litro bawat oras. Ayon sa mga katangiang ito, ang modelo ay malapit sa yunit ng Whirlwind 30. Ang motor ay may panlabas na tangke ng gasolina na 20 litro. Ang Neptune 23 ay ganap na inangkop sa gasolina ng Russia, at ito ang isa sa mga pangunahing bentahe nito. Ang makina ay maaaring gamitin sa anumang tatak ng gasolina (simula sa AI-76).

Ang Neptune 23 2-stroke carburetor engine ay manu-manong sinimulan. Ang modelo ay nilagyan ng generator.

dami ng pagtatrabaho - 346 cc;
rate ng kapangyarihan - 24 hp;
bilang ng mga cylinders - 2;
diameter ng silindro - 61.75 mm;
ratio ng compression - 6.5;
maximum na bilis - 5500 rpm.

Ang planta ng kuryente ay may mass na 44 kg. Ang mga sukat ng modelong Neptune 23 ay hindi matatawag na compact. Gayunpaman, ang yunit ay lubos na posible na lumipat nang mag-isa.
Bago magpatakbo ng isang bagong motor, dapat gawin ang isang break-in. Ginagawa ito sa panahon ng pagbuo ng unang 5 tangke ng gasolina. Para maiwasan ang overloading, 1 tao ang dapat nasa barko sa oras ng break-in.

Ang proseso mismo ay nagaganap sa maraming yugto:

1. 15 minuto sa idle.

2. 40-50 minuto sa mababang bilis (hanggang 40% ng pinakamataas na kapangyarihan).

3. 1.5-2 oras sa katamtamang bilis (hanggang 60% ng maximum na bilis).

4. 6-7 oras sa mataas na bilis (70-80% ng maximum). Sa kasong ito, ang maximum na kapangyarihan ay hindi maaaring mabuo ng higit sa 5 minuto.

Pagkatapos ng pag-unlad ng bawat tangke, dapat suriin ang mga kandila at, kung kinakailangan, palitan. Sa pagkumpleto ng break-in, kinakailangan upang higpitan ang lahat ng mga elemento, basagin ang limitasyon ng stop, linisin ang mga contact ng mga breaker, palitan ang pampadulas sa propeller gearbox at ayusin ang idle speed.

Ang Vsevolod ay nagpapatakbo ng Neptune 23 sa loob ng limang taon. Bihira akong magtrabaho dito. Sa panahon ng tag-araw, mga 4-6 na paglalakbay sa pangingisda. Para sa motor na ito, ang mga menor de edad na malfunction ay ang pinaka-kaugnay na paksa. Nagsimula ang lahat halos kaagad pagkatapos ng pagbili. Ang yunit ay maaaring magsimula mula sa unang haltak, o marahil pagkatapos lamang ng 20-30 minuto. Inayos ng isang kaibigan ko ang problemang ito sa isang kumpletong pag-overhaul ng sistema ng pag-aapoy. Gayundin, ang unit ay maaaring mag-stall on the go. At kung minsan ito ay nangyayari nang biglaan na ang susi sa propeller ay naputol.

Walang kabuluhan na ihambing ang yunit na ito sa Mercury o Yamaha. Ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga antas. Gayunpaman, ang Neptune 23 ay angkop din para sa mga madalang na paglalakbay. Sa mga tuntunin ng gastos, ito ay mas mura kaysa sa mga dayuhang katapat, at sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian ay hindi gaanong mababa sa kanila. Ang pagkonsumo ng gasolina ng modelo ng Neptune 23 ay lubos na katanggap-tanggap. Ang isang tangke ay sapat na para sa mahabang panahon. Sa tag-araw, sa karaniwan, gumugol ako ng 2-3 buong tangke.

Si Alexander mula sa Volgograd ay nagkaroon ng problema sa pagpili ng isang motor para sa paglipat sa kahabaan ng ilog noong 2011. Ayon sa mga katangian ng gastos, ang dayuhang yunit ay nawala kaagad. Sa ilang mga lugar, ang lalim ng reservoir ay hindi hihigit sa 150 mm. Ang gastos ng pag-aayos ng mga dayuhang makina ay palaging isang masakit na paksa, kaya napagpasyahan na pumili ng isang domestic motor. Matapos ang mahabang panonood ay nakuha ang Neptune 23E. Ang kabuuang gastos ay halos 34,000 rubles. Matapos ang pagkuha, agad siyang gumawa ng kumpletong rebisyon ng makina at inilipat ito upang gumana sa AI-92 na gasolina. Ang conversion na ito ay medyo mura.

Pagkatapos ay nagsimula ang operasyon. Noong tag-araw, nagsunog ako ng hanggang 150 litro ng gasolina.Lumipat sa isang bangka na may kargada na 90 hanggang 150 kg. Pagkatapos ng mga pagpapabuti, ang Neptune 23 ay kumilos nang may kumpiyansa. Mabilis na inayos ng unit ang pera nito. Totoo, may ilang pagkukulang. Lalo akong nag-aalala tungkol sa mga pag-crash sa startup. Gayunpaman, sa 1-5 jerks, palaging nagsisimula ang unit. Sa kasalukuyan, patuloy kong ginagamit ang motor.

Sa gastos na hiniling ng Neptune 23 at ang mga resulta na nagresulta, ang mga dayuhang makina ay walang tugma. Kaya, ang mga tornilyo para sa mga dayuhang yunit ay 2-4 beses na mas mahal kaysa sa mga domestic na modelo. Sa pagkakaroon ng mga mahuhusay na kamay, ang Neptune 23 ay magtatagal ng mahabang panahon.

Ang bagong Neptune 23 motor ay kasalukuyang medyo may problemang bilhin. Ang gastos nito ay halos 35-40 libong rubles. Ngunit mayroong maraming mga ginamit na pagpipilian para sa yunit sa merkado ng Russia. Ang isang modelo (5-6 na taon ng operasyon) sa kondisyon ng pagtatrabaho ay maaaring mabili para sa 15-20 libong rubles.