Do-it-yourself breeze 8m boat motor repair

Fishbein E.I. Mga motor ng bangka "Veterok". Device, pagpapatakbo at pagkumpuni: isang Handbook. L., publishing house na "Shipbuilding", 1989. - 184 p.: ill.

Ang impormasyon tungkol sa disenyo ng mga outboard motor na "Veterok" ay ipinakita, ang mga rekomendasyon ay ibinigay para sa kanilang operasyon at pagkumpuni. Ang pinaka-katangian na mga pagkakamali ng mga motor, mga pamamaraan para sa kanilang pagtuklas at pag-aalis ay isinasaalang-alang. Ang karanasan ng maraming mga amateur sa self-disassembly, pagpupulong at pagpapabuti ng mga bahagi ng motor ay ibinubuod, ang mga guhit at diagram ng mga espesyal na device at device na ginagamit sa disassembling at assembling motors ay ibinigay. Mayroong reference na impormasyon na kailangan para sa mga master repairmen.

Para sa mga baguhang motorista ng tubig, mga may-ari ng mga motor ng pamilya Veterok, maaari rin itong gamitin ng mga manggagawa sa repair shop.

Sa ating bansa, na mayroong isang malaking bilang ng mga reservoir at mga daanan ng tubig, na malawakang ginagamit para sa pambansang ekonomiya, ang pag-unlad ng turismo ng tubig, libangan at palakasan, tulad ng isang unibersal na sasakyan bilang isang bangkang de-motor na may isang outboard na motor ay naging laganap. Ito ay ginagamit para sa transportasyon ng mga tao at mga kalakal, pangingisda, pamamahala ng tubig, timber rafting, para sa hydraulic engineering at rescue operations sa tubig, para sa pampublikong libangan at sports.

Hindi tulad ng mga nakatigil na power plant, ang isang outboard na motor ay mas maginhawang gamitin, hindi kumukuha ng espasyo sa isang bangka, magaan, madaling mapanatili at ayusin, at ito ay naging popular sa libu-libong mga may-ari ng bangkang de-motor. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang ginagamit na domestic outboard motor ay ang mga outboard motor ng pamilya Veterok na may lakas na 5.9 at 8.8 kW (8 at 12 hp), na ginawa ng Ulyanovsk Motor Plant ng AvtoUAZ Production Association. Ang mga motor na "Veterok-8" ay ginawa mula noong 1965, "Veterok-12" - mula noong 1967. Noong 1969-1971. pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa at gumawa ng maliliit na batch ng mga pagbabago ng mga makina na may pinahabang deadwood ("Veterok-8U", "Veterok-12U") at sa isang bersyon ng kargamento ("Veterok-8M", "Veterok-12M"). Noong 1978, lumipat ang negosyo sa paggawa ng mga modelo na may isang electronic non-contact ignition system (Veterok-8E, Veterok-12E).

Ang maaasahang operasyon ng mga motor sa loob ng mahabang panahon ay higit sa lahat ay nakasalalay sa mahusay na operasyon, kwalipikadong pagpapanatili at napapanahong pagkumpuni. Ang kakulangan ng umiiral na network ng mga workshop para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga outboard na motor, sa isang banda, at ang pagnanais na magkaroon ng isang kamay sa kanilang motor, sa kabilang banda, ay humantong sa katotohanan na ang karamihan sa mga may-ari ng Veterok motor ay nagsasagawa ng pagpapanatili at pag-iwas sa pag-aayos ng mga motor sa kanilang sarili, nang walang, bilang panuntunan, pagkakaroon , sapat na impormasyon sa mga tampok ng disenyo, mga kondisyon para sa pag-disassembling, pag-assemble at pagsasaayos ng mga yunit, mga paraan upang mapabuti ang pagiging maaasahan at pagganap.

Ang layunin ng aklat na ito ay tulungan ang mga may-ari ng Veterok na maayos na mapatakbo, ayusin at mapanatili ang mga motor.

Ang mga isyu ng teorya ng pagpapatakbo ng dalawang-stroke na makina, na malawak na sakop sa dalubhasang panitikan, ay binibigyan ng kaunting pansin sa libro, nagbibigay lamang ito ng pangkalahatang ideya ng mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit ng motor.

Ang disenyo ng mga motor ay patuloy na pinapabuti, samakatuwid, sa oras na mailathala ang aklat, ang ilang mga pagbabago sa disenyo ay maaaring lumitaw sa mga asembliya at mga bahagi, na isinasagawa upang madagdagan ang pagiging maaasahan at tibay, at mapabuti ang pagganap.

Pag-aalis ng mga bahid ng pabrika sa bagong motor na "Veterok-8M"

Ang may-akda ng artikulong Andrey Knyazev sa likod ng tiller na "Veterka"

Nagsisimula kaming alisin ang mga pagkukulang:

Mga bagong hose at clamp ng fuel system

Alisin ang carburetor at balbula na takip. Ang mga kolektor ay nagbubuhos ng isang kurot ng aluminum filing sa gas sump sa bawat motor bilang regalo. Natural, hindi natin kailangan ang gayong mga regalo. Samakatuwid, ang carburetor at fuel pump ay dapat alisin at ang bagay ay ibuhos.

Sa mga carburetor K 33B (K 33V), kinakailangan na gilingin ang float needle sa upuan, na gumagawa ng ilang mga pabilog na paggalaw na may kaunting pagsisikap, at sa mga carburetor K 49 (K491), putulin ang mga sags mula sa isang mahinang cast float body. Hugasan namin ang karburetor mismo, linisin ito, pumutok ito. Ang mga brass tube ng pangunahing channel ng gasolina ay mahirap makaligtaan, at ang isang pares ng mga microscopic na idle na channel na lumabas malapit sa damper ay maaaring hindi mapansin kung nagkataon. Walang sinuman ang pumihit sa mga adjusting screw sa mga carburetor sa pabrika, kaya gumawa kami ng mga preset sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga turnilyo hanggang sa huminto ang mga ito, at pagkatapos ay i-unscrew ang isa at kalahati hanggang dalawang pagliko. Ito ay sapat na para sa isang normal na pagsisimula, kung gayon ang posisyon ng mga turnilyo ay maaaring iakma ayon sa mga tagubilin. Ang carburetor ay napaka-simple at maaasahan.

Lumipat tayo sa takip ng balbula. Sa Veterka, ang disenyo ng mga balbula at ang takip mismo ay hindi masyadong matagumpay. Sinasabi ng lahat ng mga manual na ganap na imposibleng yumuko ang mga petals ng balbula. Ito ay naiintindihan. Kapag baluktot, tataas ang puwersa ng pagbubukas, na nangangahulugan na ang pagsisimula ay magiging problema. Kung ang mga petals ay hindi baluktot, pagkatapos ay may isang malakas na paghihigpit ng nut, ang mga petals ay yumuko sa kabilang direksyon, at isang malaking puwang ang bubuo. Sa isip, ang mga petals ay hindi dapat baluktot, mahigpit na karapat-dapat sa mga bintana, dapat na madaling buksan kapag pinalabas at mahigpit na isara ang mga bintana sa pinakamaliit na presyon. Ang pambungad na puwersa ay dapat na pareho. Mayroong isang gap tolerance - hindi hihigit sa 0.5 mm. Ang balbula na takip na may mga balbula sa pabrika ay binuo na may isang buong palumpon ng mga paglabag. Ang lahat ng mga talulot ng mga balbula ay hubog na may mga pliers, may malalaking puwang, ang mga puwersa ng pagbubukas ay iba para sa lahat, at ang isang balbula ay gumawa ng tunog ng trumpeta tulad ng isang sungay ng pangangaso. May mga spare valve petals sa spare part. Bilang isang resulta, sa loob ng ilang oras, posible na halos perpektong ilagay ang apat na petals. Ang pinakamahusay na tagapagpahiwatig ay ang bibig. Hinipan namin ito, hinipan ito, ang pinakamaliit na pagkakaiba ay napakadaling maramdaman. Naturally, ang takip ng balbula ay dapat munang hugasan ng alkohol. Ito ay nagkakahalaga ng pag-ikot sa takip ng balbula at ang motor ay magpapasalamat sa iyo sa isang napakadaling pagsisimula sa isang banayad na haltak.

Ang isa pang makabuluhang disbentaha ay lumitaw dahil sa isang hindi magandang ginawa na template. Ang tubo, kung saan ibinibigay ang tubig mula sa bomba patungo sa ulo ng motor, ay nadikit sa baras at naubos ng kalahati. Ang mga kahihinatnan ay maaaring maging sakuna.

Ilang maliliit pang sandali ang natuklasan sa oras na maaaring magdulot ng problema sa tubig.

Kapag ang pagbabarena ng baras sa ilalim ng susi, nabuo ang isang pag-agos o isang maliit na burr. Halos imposibleng alisin ang tornilyo nang walang puller.

Ang katawan ng flywheel puller ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis o panlililak, kung hindi mo itaboy ang thread gamit ang isang gripo, ang bolt ay hindi maaaring higpitan.

Kung gagamit ka ng mga karaniwang turnilyo upang ikabit ang puller ng flywheel, maaaring masira ang mga thread sa flywheel mismo. Ang mga turnilyo ay dapat na 5 mm na mas mahaba.

Ang thread ng mga fitting ng linya ng gasolina ay korteng kono. Depende sa simula ng thread, maaaring lumabas na ang angkop ay titingnan sa maling direksyon kapag nag-screwing in. Ang problema ay malulutas ng German winding para sa heating pipes, katulad ng electrical tape.

Mga disadvantages ng thyristor ignition system.

Ang thyristor ignition circuit sa mga outboard motor ay mas katulad ng isang amateur circuit, na ginawa ayon sa prinsipyo, ito ay gumagana, mabuti, okay. Medyo mahirap gawin itong muli, ngunit posible itong gawin nang walang pagkabigo. Ang pangunahing kawalan ng thyristor ay isang napakalaking pagkalat ng mga parameter. Maaaring pumili ng isang pares na may humigit-kumulang parehong mga parameter, na mayroong isang kahon na may 25 thyristor.Napakahirap sukatin ang mga katangian ng mga thyristor sa bahay, at higit pa sa isang tindahan, kahit na ang circuit ng pagsukat ay napaka-simple, para dito kailangan mo ng isang autotransformer ng laboratoryo (LATR), isang voltmeter, ilang mga wire at isang pares ng mga ordinaryong mga bombilya ng ilaw. Ngunit halos maaari mong kunin ang isang pares na may isang amateur na pamamaraan, na sinusukat lamang ang paglaban ng paglipat ng electrode ng cathode-control sa dalawang direksyon gamit ang isang pointer tester (avometer). Ang isang digital avometer ay hindi angkop para sa mga sukat, dahil sa mga tampok ng disenyo nito.

Ang isa pang disbentaha ng thyristors ay ang pagbabago sa mga parameter nito sa panahon ng pag-init at ang pagbabago sa mga parameter sa panahon ng operasyon na dulot ng pag-init.

Noong nakaraan, ang KU-202M thyristors ay ginamit sa electronic ignition system. Naturally, walang nakakuha ng thyristors at pagkaraan ng ilang sandali ay lumitaw ang mga problema, hanggang sa kumpletong pagkawala ng pag-aapoy sa isang silindro kapag pinainit ang makina. Ang isang napakahusay na kapalit para sa KU-202M thyristor ay ang 2U-202M thyristor. Ang mga pagtutukoy ay pareho, ngunit ang pinahihintulutang temperatura ng pag-init ng kaso ay mas mataas. Ito rin ay kanais-nais na pumili ng isang pares, dahil ang pagkalat ng mga parameter ay malaki. Kapag pinapalitan ang mga thyristor, nawawala ang mga problema sa loob ng mahabang panahon, maaaring sabihin ng isang tao magpakailanman.

Scheme para sa pagsukat ng mga parameter ng thyristor

Karaniwan ang isang minus ay minarkahan ng isang asterisk sa tester, ngunit sa kasong ito ito ay magiging isang positibong output. Ang posisyon ng switch ng device ay KΩ x1. Hinawakan namin ang positibong kawad mula sa baterya patungo sa control electrode ng thyristor. Kung ang tatlong mga wire ay hindi gusot, pagkatapos ay ang arrow ng aparato ay lumihis sa kanan. Dahan-dahan, upang walang bounce, tinanggal namin ang wire mula sa control electrode. Kung ang arrow ng aparato ay bumaba sa zero, kung gayon ang thyristor ay maaaring ligtas na ibenta sa circuit, at kung ang signal ay naaalala, kung gayon ang thyristor ay medyo normal, ngunit partikular sa Veterka circuit hindi ito gagana tulad ng inaasahan. Upang makatiyak, ulitin ang operasyon nang maraming beses. Nag-install ako sa board sa halip na thyristors KU 221KM thyristors 2U 202M. Problemadong ilagay ang mga ito sa kaso, ngunit posible. Kailangan mo lamang alagaan ang pagkakabukod at siguraduhin na hindi nila hinawakan ang metal na takip ng kaso.

Nangungunang view ng magdino circuit board

Kaunti tungkol sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy sa kabuuan.

Maipapayo na suriin ang mga spark plug sa isang espesyal na aparato sa ilalim ng presyon. Ang pagtanggi ay depende sa batch at maaaring 50 porsiyento. Ang mga apparatus ay nasa mga auto repair shop at sa mga tindahan kung saan nagbebenta sila ng mga mamahaling imported na kandila ng kotse. Ang bawat kandila ay may sealing ring, kaya't ang kandila ay hindi kailangang balot ng mahigpit, kung hindi, ang singsing ay mapapatag at ang isang madulas na mantsa ay lilitaw sa makina sa paligid ng kandila sa hinaharap. Hindi rin kinakailangan na i-unscrew ang mga kandila para sa pag-usisa, mas mahusay na bumili ng tester ng kandila na nagkakahalaga ng 70 rubles, na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang mga kandila nang hindi tinanggal ang mga ito mula sa makina. Ang kandila ay nasa mahusay na kondisyon kung 6-8 na discharge ang nangyari kapag pinindot mo ang trigger ng device.

Ang mga ignition coil ay maaasahan, ngunit maaari silang mabigo kapag pinihit ang flywheel kahit na sa pamamagitan ng kamay na ang mga tip ay tinanggal mula sa mga kandila. Posibleng tanggalin ang tip at paikutin ang flywheel nang hindi sinasadya, habang maaaring mayroong tatlong opsyon para sa mga kaganapan. Ang una - ikaw ay masuwerteng at walang kakila-kilabot na nangyari, ang pangalawa - ikaw ay mapalad din sa kamalayan na ang likid ay ganap na wala sa pagkakasunud-sunod, na madaling matukoy ng kawalan ng isang spark, at ang pangatlong opsyon ay ang pinakamasama. Gumagana ang coil, ngunit sa halip na, halimbawa, limang sparks, ito ay bumubuo lamang ng apat. Ang ikalimang discharge ay nangyayari sa loob mismo ng coil. Kung ang isang maliit na interturn circuit ay nangyayari sa coil, kung gayon ang kapangyarihan ng spark ay bumaba nang malaki. Makakahanap ka ng gayong malfunction gamit ang anumang luma, ngunit gumaganang kandila na may kalahating baluktot na gilid na lobe. Ang kandila ay binawi palayo sa butas ng kandila, at ang sinulid na bahagi ng kandila ay ikinakabit ng isang wire sa lupa. Hindi ko inirerekomenda ang pagsubok sa coil sa pamamagitan ng pagdadala ng high-voltage wire sa lupa, dahil ang kamay ay maaaring manginig at ang spark gap ay maaaring maging napakalaki, na sinusundan ng pagkabigo ng isang gumaganang coil.

Ang ilang mga konklusyon sa paggamit ng mga langis.

Ang simoy ng hangin ay hindi ang motor para magbuhos ng mamahaling synthetics. Water scrap - huwag igalang ang iyong sarili. Dalawang uri ng mga mineral na langis para sa mga outboard na motor ang nasubok: Chevron para sa 130 rubles. litro, at Texica para sa 160 rubles. litro. Ang parehong mga langis ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Ang uling sa silid ng pagkasunog ay halos hindi nabuo, ang mga kandila ay hindi kailangang linisin nang isang beses sa panahon.

Linisin ang piston pagkatapos gumamit ng mga espesyal na langis

May isang punto. Pagkatapos ng dalawang linggo ng putik ay tumingin sa likod ng takip ng balbula. Pagkatapos ng mas murang Chevron, ang lahat ay mukhang bagong langis, ngunit pagkatapos ng mas mahal na Texica, walang ganoong epekto. Para sa 2003 season, Chevron lamang ang binili.

Mga langis na ginamit ng may-akda

Screw polishing - kailangan ba?

Marami na ang naisulat tungkol sa pag-polish ng tornilyo. Kung ang isang pagtaas sa bilis ay hindi kinakailangan, kung gayon halos walang sinuman ang tatanggi na makatipid ng gasolina, dahil walang gas station sa tubig. Sa Veterka, kinakailangan na magsagawa ng hindi lamang buli, kundi pati na rin ang pagputol ng mga teknolohikal!? sagging sa base ng turnilyo. Ang harap na gilid ng tornilyo ay dapat bilugan, at ang likod na gilid ay bahagyang gumiling. Bilang resulta, ang tornilyo ay umiikot nang mabilis at ang motor ay nakakakuha ng bilis.

Lumitaw ang mga tornilyo sa pagbebenta, pininturahan ng pilak na may mababang kalidad na paghahagis, malinaw na hindi gawa sa pabrika. Ang lahat ng mga propeller ay may isang talim na mas makapal kaysa sa iba. Kapag gumagamit ng gayong tornilyo, magkakaroon ng tiyak na kamatayan sa gearbox.

Kung ninanais, maaari mong idikit sa ibabaw ng hood na may goma mula sa isang alpombra ng turista. Ang isang pad ay sapat para sa dalawang kahoy na lata sa bawat bangka at hood. Kakailanganin mo ang apat na tubo ng BF 88 (NT 88) na pandikit. Ang pagsugpo ng ingay ng hood pagkatapos ng pagbabalot ay napakahalaga. Ang isang mekanikal na alarm clock na may kakila-kilabot na tugtog, na natatakpan ng hood, ay halos hindi marinig. Kung paano i-paste ang ibabang bahagi ng motor ay hindi pa napagpasyahan.

Pinakintab na turnilyo at pambalot na natatakpan ng soundproofing coating

Lahat, ang motor ay handa na para sa pag-install sa bangka at para sa unang pagsisimula. Dahil ang mga preset lamang ang ginawa sa carburetor, kumuha kami ng enema at nag-iniksyon ng ilang mililitro ng gasolina nang malalim sa carburetor. Binubuksan namin nang buo ang air damper, ang hawakan ng tiller sa posisyon na "simulan" kasama ang 1.5-2 mm. Magsisimula ito sa maximum sa pangalawang pagtatangka, ngunit saan ito pupunta "off the track"?

Ang nakalistang mga pagkukulang, sa kasamaang-palad, na may posibilidad na 70-80 porsiyento ay makakatagpo din sa iyo. Ngunit ang pag-alis sa kanila ay hindi mahirap sa lahat at ito ay aabutin ng isang maximum ng ilang araw na pahinga.

Pag-install ng motor sa bangka.

Tiyak, marami ang nag-iisip nang may interes sa mga resulta ng iba't ibang mga pagsubok ng mga inflatable boat na may motor at nagulat sa mga resulta. Walang nakakagulat. May mga matagumpay na kumbinasyon ng isang partikular na bangka at isang partikular na motor. Sa karamihan ng mga kaso, ang motor ay dapat na "kabit" sa bangka. Sinubukan kong gawing muli ang transom ng Leader-340 boat, bilang isang resulta kung saan halos anumang motor mula 2 hanggang 15 l / s ay maaari na ngayong mai-mount sa bangka. at makamit ang pinakamataas na bilis.

Sa paghahanap sa Internet, mahahanap mo ang larawang ito:

Pag-install ng motor sa transom ng bangka

At ngayon suriin natin kung paano kikilos ang mga duralumin at inflatable boat kung mayroong mga paglihis "mula sa pamantayan".

Ipagpalagay na ang motor ay inilipat nang kaunti sa transom. Ang duralumin boat ay mabilis na mapupunta sa glider, at ang direksyon ng katatagan ay tataas. Kasabay nito, makakakuha tayo ng kaunting pagbaba sa bilis dahil sa mas malaking basang lugar sa ilalim ng bangka. Talaga, walang mga problema.

Sa isang inflatable boat, sa kasamaang-palad, lahat ay magmumukhang iba. Susubukan din ng bangka na mabilis na sumakay sa glider, ngunit sa sandaling pumasok ang bangka sa glider, ang ilalim ay malamang na magtipon sa isang akurdyon, at hindi ka makakarating nang malayo at mabilis sa washboard. Bahagyang, ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pumping up ang mga cylinders ng bangka at ang kilson pagkatapos ng paglamig sa tubig at labis na lakas ng makina. Ang mala-alon na paggalaw ng ilalim ay mararamdaman lamang sa sandali ng pagpasok sa glider, pagkatapos ay mawawala ito habang tumataas ang bilis. Ang sinumang may maliit na margin ng kapangyarihan ng motor ay makakatanggap ng isang pare-parehong mode ng paglipat at isang masamang kalooban.Dapat ding tandaan na ang mas siksik sa ilalim na materyal, mas mababa ang epekto ng akurdyon. Dahil sa mga tampok na disenyo sa Leader 340, ang accordion effect ay lilitaw lamang sa isang mahinang pagtaas ng kilson.

Ang anggulo sa pagitan ng motor at transom ay bahagyang tumaas.

Sa isang duralumin boat muli nang walang mga problema. Ang oras upang maabot ang glider ay bahagyang tataas, ang direksyon ng katatagan ay bahagyang lalala, ngunit ang bilis ay tataas dahil sa mas maliit na lugar ng basaan.

Hindi ganoon sa isang inflatable boat. Kung mayroon lamang tubig sa duralumin pagkatapos ng transom, kung gayon mayroong dalawang silindro sa inflatable boat na malamang na lumubog sa tubig at muli ay makakakuha tayo ng disenteng "preno".

Mula dito maaari nating tapusin:

Para sa mga may-ari ng maliliit na inflatable boat at low-power na motor, napakahalaga na itakda ang anggulo ng motor sa kahabaan ng ruler.

Isinabit namin ang likod ng bangka sa mga upuan ng turista, isinasabit ang motor, kumuha ng mga sukat, at dito, malamang, maraming mga may-ari ng mga inflatable boat ang mabibigo. Wala sa mga posisyon ng stock ang magkasya. Nalutas ko ang problemang ito sa pamamagitan ng paglalagay ng tubo na may angkop na diameter at kapal sa pin.

Mga homemade na kotse, traktora, all-terrain na sasakyan at ATV

Do-it-yourself bulkhead at pagkumpuni ng Veterok-8 outboard motor: isang larawan ng gawaing ginawa, pati na rin ang isang video ng outboard motor pagkatapos ng pagkumpuni.

Hello sa lahat! Dito niya dinaan ang kanyang outboard motor na "Veterok". Para sa akin, ito ay isang napaka-kagiliw-giliw na bagay. Siyempre, posible na kumuha ng isang ginamit na Japanese o Chinese na motor, nakuha lang ang lasa ng pag-aayos ng "sovkomotor", kung ano pa ang kailangan para sa isang "espirituwal" na pahinga.

Ang mga sumusunod na gawain ay nagawa: isang kumpletong pagsusuri ng Veterok motor para sa mga bahagi, rebisyon ng gearbox, pagpapalit ng pump, pagpapalit ng bearing at pump seal, pump mirror, pagpapalit ng lahat ng gaskets kung posible, kumpletong repainting, pagpapalit ng lahat ng goma (tube) sa ulo ng makina.

Ang unang start-up ay nagpakita ng mahusay na pagpapatakbo ng motor, ito ay nagsisimula sa "mainit" na may "kalahating pagliko", ang paglamig ay gumagana nang perpekto.

Sa pangkalahatan, nalulugod ako sa gawaing ginawa, pagkatapos ay mga larawan at video sa motor.

Pinalitan ang bearing, oil seal at pump cup gasket.

Sa larawan: naka-assemble na ang gearbox at pump.

Na-update ang clamp gamit ang isang swivel mechanism.

Mekanismo ng swivel, clamp at control plate.

Bilang resulta, ang lumang Soviet-made outboard motor ay bumalik sa track.

Ipinapakita ng video na ito ang pagpapatakbo ng Veterok-8 outboard motor pagkatapos ng bulkhead.

Video: ang pagpapatakbo ng outboard motor sa mababang gas.